商品配送和流通加工

商品配送和流通加工第一頁，共四十一頁，2022年，8月28日第一節(jié)配送概念及類型一、配送的概念和特點（一）配送的概念

《物流術語》：在經(jīng)濟合理區(qū)域內(nèi)，根據(jù)用戶的要求，對物品進行揀選、加工、包裝、分割、組配等作業(yè)，并按時送達指定地點的物流活動。第二頁，共四十一頁，2022年，8月28日（二）配送的特點

（1）一種特殊的送貨形式從事送貨的是專職流通企業(yè)，而非生產(chǎn)企業(yè)；是中轉(zhuǎn)型送貨，非直達型；用戶需要什么配送什么。

（2）是運輸與其他活動共同構成的結合體（3）是供貨者送貨到戶式的“門到門”的服務性供應（4）“配”與“送”的有機結合第三頁，共四十一頁，2022年，8月28日（三）配送與舊式送貨的區(qū)別：

配送是現(xiàn)代方式，具有不同于舊式送貨的現(xiàn)代特征：第一，配送不單是送貨，在活動內(nèi)容中還有分貨、配貨、配裝等工作，要圓滿的實現(xiàn)它，必須有發(fā)達的商品經(jīng)濟和現(xiàn)代的交通運輸工具與經(jīng)營管理水平。第二，配送是許多業(yè)務活動有機結合的整體，同時還與訂貨系統(tǒng)緊密聯(lián)系。要實現(xiàn)這一點，就必須依靠現(xiàn)代情報信息，建立和完善整個大系統(tǒng)，使其成為一種現(xiàn)代化的作業(yè)系統(tǒng)。第三，配送的全過程有現(xiàn)代化技術和裝備的保證，從而使配送在規(guī)模、水平、效率、速度、質(zhì)量等方面遠遠超過以往的送貨形式。第四，過去的送貨形式只是推銷的一種手段，目的僅在于多銷售一些東西。配送則是一種專業(yè)化的流通分工方式，是大生產(chǎn)、專業(yè)化分工在流通領域的反映。第四頁，共四十一頁，2022年，8月28日二、配送的意義與作用

（1）完善了輸送和整個物流系統(tǒng)；

（2）提高了末端物流的經(jīng)濟效益；

多品種商品集中發(fā)貨或者多個用戶的小批量商品集中發(fā)貨。

（3）通過集中庫存，可使企業(yè)實現(xiàn)低庫存或零庫存；（4）簡化手續(xù)、方便用戶；（5）提高了供應保證程度。第五頁，共四十一頁，2022年，8月28日總公司工廠A工廠B批發(fā)商零售店總公司工廠A工廠B批發(fā)商零售店配送中心第六頁，共四十一頁，2022年，8月28日三、配送的分類（一）按照配送組織的不同分類

1、配送中心配送規(guī)模大；有配套的設施、設備和裝備；能力強，配送品種多、數(shù)量大。服務對象固定，機動靈活性差，投資較高。2、倉庫配送3、生產(chǎn)企業(yè)配送4、商店配送是一種銷售配送第七頁，共四十一頁，2022年，8月28日（二）按配送商品種類和數(shù)量多少分類

1、單（少）品種、大批量配送

往往可以實行整車運輸，不需再與其他商品進行搭配。

2、多品種、少批量配送

根據(jù)用戶的要求，將所需的各種物品（每種物品需求量不大）配備齊全，湊整裝車后由配送據(jù)點送達用戶。

3、配套成套配送

根據(jù)企業(yè)（尤其是裝備型企業(yè)）的生產(chǎn)需要，把生產(chǎn)每一臺件所需的全部零部件配齊，按照生產(chǎn)節(jié)奏定時送達生產(chǎn)企業(yè)，生產(chǎn)企業(yè)隨即可將此成套零部件送入生產(chǎn)線以裝配產(chǎn)品。第八頁，共四十一頁，2022年，8月28日（三）按配送時間和數(shù)量不同分類

1、定時配送按規(guī)定的時間間隔配送

2、定量配送按規(guī)定的批量在指定的時間范圍內(nèi)進行配送

3、定時定量配送按規(guī)定的配送時間和配送數(shù)量進行配送

4、定時、定路線配送在規(guī)定的運行路線上，按規(guī)定的時間表配送

5、即時配送

完全按照用戶提出的時間、數(shù)量進行配送第九頁，共四十一頁，2022年，8月28日四、商品配送合理化（一）商品配送合理化的判斷標志

1、庫存標志

2、資金標志

3、成本和效益

4、供應保證標志

5、社會運力節(jié)約標志

6、用戶企業(yè)倉庫、供應、進貨人力物力節(jié)約標志

7、物流合理化標志第十頁，共四十一頁，2022年，8月28日（二）商品配送合理化措施

1、推行一定綜合程度的專業(yè)化商品配送

2、推行加工配送

3、推行共同商品配送

4、實行送取結合

5、推行準時商品配送

6、推行即時配送第十一頁，共四十一頁，2022年，8月28日第二節(jié)配送作業(yè)一、配送的基本環(huán)節(jié)（1）備貨：配送的基礎環(huán)節(jié)籌集貨物：訂貨、進貨、集貨、驗貨、結算、交接等。由用戶自己訂；由配送企業(yè)承擔。儲存貨物暫存形態(tài)：方便下一環(huán)節(jié)工作——不影響總體利益儲備形態(tài)：周轉(zhuǎn)儲備，保險儲備——影響總體效益第十二頁，共四十一頁，2022年，8月28日（2）理貨

是配送的重要內(nèi)容，是區(qū)分配送與一般送貨的重要標志。

內(nèi)容：

貨物分揀、配貨、包裝等。

貨物分揀方式：

摘果方式、播種方式第十三頁，共四十一頁，2022年，8月28日（3）送貨是配送活動的核心實質(zhì)就是貨物運輸，是短距離、次數(shù)頻繁的、面向用戶的“末端運輸”、“支線運輸”、“二次運輸”。非“干線運輸”（4）流通加工第十四頁，共四十一頁，2022年，8月28日二、配送的基本工藝流程一般流程：進貨儲存分揀配貨配裝送貨特殊的配送流程：進貨儲存分揀送貨適合于食品的配送供需第十五頁，共四十一頁，2022年，8月28日特殊流程進貨儲存送貨適合于散貨配送流程進貨儲存分揀配貨、配裝送貨加工流通加工型配送流程進貨儲存分揀配貨送貨加工儲存機電產(chǎn)品零、配件配送流程第十六頁，共四十一頁，2022年，8月28日三、配送工作程序（一）擬定配送計劃

配送是為商流服務的，當商流提出了何時、何地、向何處送貨的要求時，配送據(jù)此在恰當安排運力、路線、運量的基礎上完成此項任務。制定正確而又可操作的配送計劃，是經(jīng)濟而高效地完成配送任務的首要前提。1、配送計劃制定的依據(jù)（1）訂貨合同副本，由此確定顧客的送達地、收貨人、接貨方式，顧客訂貨的品種、規(guī)格、數(shù)量、送貨時間以及送接貨的其他要求等。（2）所需配送的各種貨物的性能、運輸要求，以決定車輛種類及運搬方式。（3）分日、分時的運力配置情況。（4）交通條件、道路水平。（5）各配送點所存貨物品種、規(guī)格、數(shù)量情況等。第十七頁，共四十一頁，2022年，8月28日2、編制配送計劃的步驟（1）按日匯總各顧客需要的商品品種、規(guī)格和數(shù)量，并在地圖上表明顧客所在的位置或在表格中列明顧客的地址。（2）計算各顧客送貨所需的時間，以確定起運的提前期，如果運距不長，則可不必考慮提前期。（3）確定每日應從每個配送點發(fā)運貨物的品種、規(guī)格和數(shù)量。（4）按計劃的要求選擇和確定配送手段。（5）以表格形式擬出詳細配送計劃，審批執(zhí)行。第十八頁，共四十一頁，2022年，8月28日（二）下達配送計劃

配送中心將送（到）貨的時間、品種、規(guī)格、數(shù)量等通知各配送點和顧客，使配送點按計劃送貨，顧客按計劃接貨。（三）按配送計劃確定貨物需要量

審定庫存貨物的配送保證能力，對數(shù)量、種類不足的貨物組織補充進貨。（四）配送點下達配送任務

配送點向運輸部門、倉儲部門、分貨包裝及財務部門下達配送任務，各部門按指令分別完成配送準備。（五）配貨發(fā)運

理貨（包括倉儲和分貨包裝）部門按要求將各顧客所需的各種貨物進行分貨和配貨，然后再進行適當?shù)陌b并詳細標明顧客名稱、地址、配送時間、貨物明細。按計劃將各顧客貨物組合、配裝，并將發(fā)貨明細表交司機或隨車送貨人員。（六）送達

送貨車輛按配送計劃規(guī)定的送貨路線將貨物送交顧客，顧客收貨后在送貨回執(zhí)上簽字，交司機或送貨人員帶回。配送工作完成后，及時通知財務部門進行結算。第十九頁，共四十一頁，2022年，8月28日四、車載貨物的配裝任務：將不同顧客、不同容重的貨物進行合理組配，搭配裝載，使所裝物品盡可能的達到貨車的載重和裝滿貨車的有效容積，提高運輸效率。方法：

某配送中心需配送兩種貨物，貨物A，單件重量A重，單件體積A體；貨物B，單件重量B重，單件體積B體。車輛載重K噸，車輛最大容積Vm3，要求設計最佳配裝方案。按有效容積為V×90%，設貨物A裝入x件，貨物B裝入y件，可保證既滿載又滿容，則：所求的x、y之值即為配裝數(shù)量。第二十頁，共四十一頁，2022年，8月28日五、配送路線的確定（一）配送路線的確定原則

1、確定目標

（1）效益最高（2）成本最低（3）路程最短（4）噸公里最低（5）準時性最高（6）運力利用最合理（7）勞動消耗最低第二十一頁，共四十一頁，2022年，8月28日2、確定配送路線的約束條件（1）滿足所有收貨人對貨物品種、規(guī)格、數(shù)量的要求。（2）滿足收貨人對貨物發(fā)到時間范圍的要求。（3）在交通管制允許通行的時間中進行配送。（4）各配送路線的貨物量不得超過車輛容積及載重量的限制。（5）在配送中心現(xiàn)有運力允許的范圍之內(nèi)。第二十二頁，共四十一頁，2022年，8月28日（二）配送路線的確定方法1、方案評價法（1）擬定配送路線方案。

方案要求提出路線發(fā)、經(jīng)地點及車型等具體參數(shù)。（2）對各方案引發(fā)的數(shù)據(jù)進行計算。

配送距離、配送成本、配送行車時間等。（3）確定評價項目。

如動用車輛數(shù)、司機數(shù)、油耗、總成本、行車難易、準時性及裝卸車難易等。（4）對方案進行綜合評價。第二十三頁，共四十一頁，2022年，8月28日2、數(shù)學計算法

利用數(shù)學模型進行數(shù)量分析。例如，應用線性規(guī)劃解決運輸問題的數(shù)學模型，用表上作業(yè)法或圖上作業(yè)法求解最佳的運輸方案等。3、節(jié)約里程法

原理：三角形一邊之長必定小于另外兩邊之和。在汽車載重量允許的情況下，采用巡回發(fā)貨比采用往返發(fā)貨可節(jié)約汽車走行里程為：△L=L1+L2-L3第二十四頁，共四十一頁，2022年，8月28日（三）節(jié)約里程法應用案例

某連鎖零售店，下設有一個配送中心P和10個連鎖分店A～J，配送中心和各連鎖分店及各連鎖分店之間的位置關系如下圖1所示，兩點間連線上的數(shù)字為兩點間的路線長度（單位：公里）。各連鎖分店對某種商品的需求量見表1，該商品由配送中心統(tǒng)一采購并進行配送。配送中心備用2t和4t的貨車，限定送貨車輛一次巡回距離不超過35公里，設送到時間均符合用戶要求，求配送中心的最優(yōu)送貨方案。第二十五頁，共四十一頁，2022年，8月28日圖1配送網(wǎng)絡圖

第二十六頁，共四十一頁，2022年，8月28日

表1各連鎖分店需求量重量單位：噸用節(jié)約里程法進行求解，其步驟如下：第一步：從配送網(wǎng)絡圖中計算出配送中心至各連鎖分店及各連鎖分店之間的最短距離，并做出最短距離表（見表2）。表2最短距離表第二十七頁，共四十一頁，2022年，8月28日

第二步：由最短距離表，利用“節(jié)約里程”法計算出各連鎖分店之間的節(jié)約里程，做出節(jié)約里程表（見表3），計算結果有正有負，節(jié)約里程為負數(shù)時，無實際意義，在表內(nèi)寫0。表3節(jié)約里程表第二十八頁，共四十一頁，2022年，8月28日

第三步：將節(jié)約里程由大到小順序排列，列出節(jié)約里程排序表（見表4），以便盡量使節(jié)約里程最多的點組合裝車配送。第二十九頁，共四十一頁，2022年，8月28日

第四步：根據(jù)節(jié)約里程排序表和配送車輛載重及行駛里程等約束條件，漸近繪出如圖2所示的配送路線圖。

圖2配送路線圖從配送路線圖可看出，依次確定的三條配送路線均符合配送中心的約束條件，需要2t貨車3輛，總走行里程為70km，若簡單地每個連鎖分店送貨，需要2t貨車10輛，走行總里程148km。第三十頁，共四十一頁，2022年，8月28日第三節(jié)配送中心概述一、配送中心含義

配送中心是從事配送業(yè)務的物流場所或組織。配送中心應基本符合下列要求：（1）主要為特定的用戶服務；（2）配送功能健全；（3）完善的信息網(wǎng)絡；（4）輻射范圍小；（5）多品種、小批量；（6）以配送為主，儲存為輔。第三十一頁，共四十一頁，2022年，8月28日二、配送中心的職能（1）儲存職能（2）分揀、理貨職能（3）配貨、分貨職能（4）倒轉(zhuǎn)、分裝職能（5）裝卸搬運職能（6）加工職能（7）送貨職能（8）情報職能第三十二頁，共四十一頁，2022年，8月28日三、配送中心的類型

1、按照設置方式分類

（1）一級配送中心（2）二級配送中心（3）多級配送中心

2、按照配送中心的經(jīng)濟功能分類

（1）供應型配送中心（2）銷售型配送中心（3）儲存型配送中心第三十三頁，共四十一頁，2022年，8月28日

3、按物流設施的歸屬分類

（1）自有配送中心（2）公共配送中心（3）合作型配送中心

4、按配送中心覆蓋的地理范圍分類

（1）區(qū)域配送中心（2）城市配送中心（3）社區(qū)配送中心第三十四頁，共四十一頁，2022年，8月28日四、配送中心一般作業(yè)流程

進貨出貨接單配送需求進貨驗收補貨訂單處理卸載入庫存貨管理采購出貨準備揀貨流通加工集貨暫存出貨審核裝載上車配送收貨審核退貨需求退貨退貨分類退貨處理

供應商配送中心用戶

第三十五頁，共四十一頁，2022年，8月28日第三節(jié)流通加工一、流通加工的含義

流通加工是指物品在從生產(chǎn)地到使用地的過程中，根據(jù)需要進行包裝、分割、計量、分揀、刷標志、栓標簽、組裝等一系列簡單作業(yè)的總稱。目的是滿足消費者多樣化需求、促進銷售、維護產(chǎn)品質(zhì)量和提高物流效率。

第三十六頁，共四十一頁，2022年，8月28日二、流通加工和生產(chǎn)型加工的差別（1）流通加工的對象是進入流通領域的商品，而生產(chǎn)加工對象不是最終產(chǎn)品，而是零配件、半成品。（2）流通加工過程大多是簡單加工，是對生產(chǎn)加工的一種輔助及補充。（3）從價值觀點來看：生