四川市政及地下空間設(shè)計施工圖

簡州新城龍馬湖

CAZ長島市政及地下空間設(shè)計項目項目編號：188202/20-BA-079成都市簡州新城方家灣路項目（武康大道~龍鳳路）子項編號：05初步設(shè)計二〇二〇年九月簡州新城龍馬湖

CAZ長島市政及地下空間設(shè)計項目項目編號：188202/20-BA-079成都市簡州新城方家灣路項目（武康大道~龍鳳路）子項編號：05初步設(shè)計編

制

單

位：資質(zhì)等級及編號：發(fā)

證

機

關(guān)：中交公路規(guī)劃設(shè)計院有限公司綜合甲級（A111008611）項

目

主

管

總

工：楊

劍

（高級工程師）項

目

負

責(zé)

人:楊劍、李靜毅、詹蘇濤

（高級工程師）中華人民共和國國家住房和城鄉(xiāng)建設(shè)部ClicktoeditMastertitlestyleClicktoeditMastersubtitlestyleClicktoeditMastertitlestyleClicktoeditMastersubtitlestyle成都市簡州新城方家灣路（武康大道~龍鳳路）初步設(shè)計“慢行友好、無車化”的路網(wǎng)格局，改變傳統(tǒng)城市通過紅綠燈組織交通方式，輔以地下“豐”字形的路網(wǎng)骨架（地下交通主通道+地塊服務(wù)性道路+地下進出口），以及地下空間一體化開發(fā)、地下路與地下商業(yè)、軌道站點結(jié)合、下沉廣場，達到公園與街區(qū)的無縫銜接，保證市民步行的連續(xù)性，實現(xiàn)出門就是公園，將無公園城市示范區(qū)打造成為“一面云山、三面秀城、城在園中、城園交融”的

5A級城市景區(qū)。1

概述1.1任務(wù)依據(jù)委托方：中交（成都）城市開發(fā)有限公司目前，簡州新城龍馬湖長島核心起步區(qū)內(nèi)多為待開發(fā)用地，現(xiàn)狀多為原始地形地貌，包括旱地、水田、荒地、池塘、山體等，路網(wǎng)稀疏，尚未形成良好的道路網(wǎng)結(jié)構(gòu)。片區(qū)開發(fā)正處于建設(shè)啟動階段，為了加快推進片區(qū)的開發(fā)建設(shè)，完善區(qū)域路網(wǎng)系統(tǒng)，提升城市整體形象，內(nèi)部市政道路須隨之盡快啟動。委托內(nèi)容：成都市簡州新城方家灣路（武康大道~龍鳳路）的初步設(shè)計、施工圖設(shè)計。方家灣路位于成都市簡州新城龍馬湖長島核心起步區(qū)，工程范圍西起武康大道，東至龍鳳路，全長約

310m。方家灣路建成后本項目的建設(shè)可完善簡州新城核心起步區(qū)道路路網(wǎng)，有利于促進簡州新城的發(fā)展、提升片區(qū)整體形象，帶動沿線開發(fā)。因此本工程的建設(shè)是必要的，也是迫切的。1.4工程范圍和內(nèi)容方家灣路工程范圍西起武康大道，東至龍鳳路，全長約

310m（不包括武康大道、龍鳳路交叉口），紅線寬度

18m，為城市支路。根據(jù)《成都市公園城市街道一體化設(shè)計導(dǎo)則》(公示版)要求，道路研究空間從道路紅線以內(nèi)擴展至以街道為中心的“U”形空間，即統(tǒng)籌協(xié)調(diào)道路紅線、綠線及建筑退距線，進行一體化設(shè)計。主要建設(shè)內(nèi)容包括道路工程、市政管線工程、交安工程、智慧道路工程、照明工程、綠化景觀工程等。1.5編制依據(jù)工程地理位置圖1、

成都市簡州新城方家灣路（武康大道~龍鳳路）可行性研究報告的批復(fù)XXXX2020.XX1.2設(shè)計標(biāo)準(zhǔn)2、

成都市簡州新城方家灣路（武康大道~龍鳳路）道路紅線圖簡州新城規(guī)建局

2020.09.143、

測量資料本項目方家灣路為新建工程，道路等級為城市支路，設(shè)計速度

30km/h。1.3項目背景及建設(shè)必要性成都市簡州新城龍馬湖長島核心起步區(qū)占地

1.74平方公里，根據(jù)規(guī)劃將打造無邊界公園城市示范區(qū)，通過對城市道路等“邊界”進行柔化處理，將城市人造場景與周邊自然山水融為一體，實現(xiàn)人、建筑、自然地融合。示范區(qū)借助自然山體和淺丘地貌，打造城市機動車道路入地，實現(xiàn)4、

勘察資料5、

《成都市城市總體規(guī)劃》中國城市規(guī)劃設(shè)計研究院3成都市簡州新城方家灣路（武康大道~龍鳳路）初步設(shè)計6、

《成都市簡州新城分區(qū)詳細規(guī)劃（2016-2035年）》；上海同濟城市規(guī)劃設(shè)計研究院有限公司

2018.071.7對方案審查會議的響應(yīng)2020年

7月

23日簡州新城規(guī)劃建設(shè)局在簡州新城

201會議室主持召開簡州新城武康大道、龍鳳路、平湖街、問渠路、紅楓路、方家灣路、柏楊路道路設(shè)計方案專家及部門聯(lián)合審查會議，相關(guān)專家、部門、業(yè)主單位、設(shè)計單位負責(zé)同志參加會議。會議研究了武康大道、龍鳳路、平湖街、問渠路、紅楓路、方家灣路、柏楊路道路方案。7、

《簡州新城起步區(qū)控制性詳細規(guī)劃》；上海同濟城市規(guī)劃設(shè)計研究院有限公司

2019.08成都西南交通大學(xué)設(shè)計研究院有限公司

20188、

《簡州新城城市道路專項規(guī)劃》會議紀(jì)要：“會議原則同意平湖街、問渠路、紅楓路、方家灣路、柏楊路道路設(shè)計方案（推薦方案），請業(yè)主單位、設(shè)計單位結(jié)合現(xiàn)狀情況優(yōu)化道路建設(shè)時序，按照專家及部門意見進行修改完善后開展下一步工作”。9、

《成都市實施“東進”戰(zhàn)略總體規(guī)劃（2017-2035年）》中國城市中國城市規(guī)劃設(shè)計研究院、成都市規(guī)劃設(shè)計研究院

201810、

《成都市簡州新城核心區(qū)龍馬湖周邊城市設(shè)計》；上海同濟城市規(guī)劃設(shè)計研究院有限公司

2019執(zhí)行情況：本次初步設(shè)計嚴(yán)格執(zhí)行上階段方案專家及部門聯(lián)合審查會議紀(jì)要要求。1.8項目研究過程11、

《龍馬湖

CAZ長島立體交通詳細規(guī)劃》在接到委托后，我單位抽調(diào)相關(guān)專業(yè)設(shè)計人員，組成設(shè)計小組，全面開展初步設(shè)計工作。組織各專業(yè)設(shè)計人員現(xiàn)場踏勘，進行場地現(xiàn)狀、水文等多項調(diào)查和資料收集工作。搜集相接工程的設(shè)計資料，充分考慮與其之間的銜接。在工可研究及批復(fù)意見的基礎(chǔ)上，結(jié)合測量資料、巖土工程勘察報告等，對工程方案反復(fù)研究和比選，開展優(yōu)化和深化工作，最終正式編制完成本次工程初步設(shè)計報告。上海同濟城市規(guī)劃設(shè)計研究院有限公司

2019.1012、

《龍馬湖

CAZ長島地下空間控制性詳細規(guī)劃》上海同濟城市規(guī)劃設(shè)計研究院有限公司

2019.1013、

《簡州新城供水專項規(guī)劃

2016-2050年》中國市政工程西南設(shè)計研究總院有限公司成都市市政工程設(shè)計研究院14、

《成都簡州新城河湖水系專項規(guī)劃》1.9主要設(shè)計結(jié)論1.1.1工程建設(shè)意義15、

《簡州新城市政道路工程設(shè)計技術(shù)導(dǎo)則修編》1）本項目的建設(shè)是完善簡州新城道路路網(wǎng)布局的需要。2）本項目的建設(shè)有利于促進簡州新城的發(fā)展。3）項目的建設(shè)是提升片區(qū)整體形象的需要。4）本項目建設(shè)帶動沿線開發(fā)，促進土地資源規(guī)劃和利用的需要。1.1.2功能定位中交公路規(guī)劃設(shè)計院有限公司16、

《成都市國民經(jīng)濟和社會發(fā)展第十三個五年規(guī)劃》17、

《成都市城市規(guī)劃管理技術(shù)規(guī)定（2017）》18、

《簡陽市國民經(jīng)濟和社會發(fā)展第十三個五年規(guī)劃》19、

《簡陽市城市總體規(guī)劃（2016-2035年）》20、

《簡陽市土地利用總體規(guī)劃》本工程道路功能定位為主要服務(wù)于片區(qū)到發(fā)機動車交通和片區(qū)內(nèi)機動車及慢行交通。1.1.3設(shè)計標(biāo)準(zhǔn)21、

《簡州新城總體規(guī)劃》1、道路等級：城市支路；22、

建設(shè)單位提供的其他基礎(chǔ)資料2、設(shè)計速度：30km/h；1.6對上位規(guī)劃的響應(yīng)3、抗震設(shè)防標(biāo)準(zhǔn)：抗震設(shè)防烈度為

VI度4、路面類型：瀝青混凝土本次初步設(shè)計嚴(yán)格執(zhí)行上位規(guī)劃。4成都市簡州新城方家灣路（武康大道~龍鳳路）初步設(shè)計5、路面結(jié)構(gòu)設(shè)計荷載：BZZ-100標(biāo)準(zhǔn)軸載；6、路面結(jié)構(gòu)設(shè)計使用年限：10年，交通量飽和設(shè)計年限：15年；7、車道寬度：3.5m；8、通行凈高：車行道不小于

4.5m，人行道不小于

2.5m；9、

設(shè)計暴雨重現(xiàn)期：P=5年；10、

綜合徑流系數(shù)：ψ＝0.6；11、

污水排放單位面積定額：1.3L/S·ha。1.1.4建設(shè)規(guī)模論證根據(jù)交通量預(yù)測結(jié)果，本工程在遠期

2037年的路段飽和度小于

1，可以保證在設(shè)計年限內(nèi)為交通設(shè)施的使用者提供較好的運營服務(wù)，因此本工程采用雙向雙車道的建設(shè)規(guī)模是合理的。路名Nm（pcu/h）V（pcu/h）V/Nm0.93方家灣路(武康大道以東)4904541.1.5問題與建議1、

由于沿線地塊未開發(fā)建設(shè)，本工程填方高度大，為保護人行道在紅線外兩側(cè)各設(shè)置

0.5m土路肩，請相關(guān)部門明確是否可在紅線外實施，土路肩工程投資費用是否可納入本項目投資。2、

未見電力及通信詳細規(guī)劃資料，如電力電纜及通信電纜的孔數(shù)要求、電壓等級，本道路設(shè)置

16孔電力排管、12孔通信排管，請相關(guān)部門明確是否可行。5成都市簡州新城方家灣路（武康大道~龍鳳路）初步設(shè)計2

功能定位2.1區(qū)域概況2.1.1成都城市空間新格局

“東進、南拓、西控、北改、中優(yōu)”2016年

4月，國務(wù)院正式批準(zhǔn)成渝城市群發(fā)展規(guī)劃，正式確定成都為國家中心城市，賦予成渝相向發(fā)展，建設(shè)具有國際競爭力的國家級城市群，打造國家區(qū)域經(jīng)濟

“第四極”的歷史使命。2017年

4月，成都市第十三次黨代會開幕，勾勒出了成都市的未來發(fā)展藍圖：未來五年，成都將建設(shè)全面體現(xiàn)新發(fā)展理念的國家中心城市，打造西部經(jīng)濟中心、西部科技中心、西部金融中心、西部文創(chuàng)中心、西部對外交往中心和綜合交通通信樞紐。成都將優(yōu)化拓展城市空間，提升城市宜居性和舒適度，堅持“東進、南拓、西控、北改、中優(yōu)”格局，促進城市可持續(xù)發(fā)展。簡州新城位居“東進”戰(zhàn)略五大板塊的地理中心區(qū)域，距成都三環(huán)路

30公里、天府國際機場20公里，南臨天府國際空港新城、西接龍泉山城市公園、東進簡陽城區(qū)、北望淮州新城，涉及龍泉茶店鎮(zhèn)（3個行政村）、簡陽石盤鎮(zhèn)（20

個行政村）、養(yǎng)馬鎮(zhèn)（16個行政村）、石橋鎮(zhèn)（4個行政村）、周家鄉(xiāng)（17個行政村）、壯溪鄉(xiāng)（8個行政村）、靈仙鄉(xiāng)（8個行政村）7個鄉(xiāng)鎮(zhèn)，規(guī)劃面積

223平方公里，建設(shè)用地面積

100平方公里，規(guī)劃人口

60萬人。起步區(qū)，主要規(guī)劃二類工業(yè)用地，工業(yè)用地面積約

21平方公里。規(guī)劃主導(dǎo)產(chǎn)業(yè)為先進汽車制造、高端智造、航天航空等。規(guī)劃中的這

100

平方公里，不僅是興產(chǎn)，更要建城，甚至新城營造理念從“產(chǎn)、人、城”升級為“城、人、產(chǎn)”?！皷|進”區(qū)域規(guī)劃如下：?

空間布局主要包括簡陽市、金堂縣、龍泉驛區(qū)部分區(qū)域以及青白江區(qū)和天府新區(qū)龍泉山部分。?

規(guī)劃定位是全域發(fā)展格局中的國際門戶、產(chǎn)業(yè)新城和城市永續(xù)發(fā)展新空間。?

側(cè)重發(fā)展先進制造業(yè)和生產(chǎn)性服務(wù)業(yè)。?

發(fā)展戰(zhàn)略“東進”規(guī)劃堅持產(chǎn)業(yè)分區(qū)、集約開發(fā)、集群發(fā)展，推動先進制造業(yè)和生產(chǎn)性服務(wù)業(yè)重心東移，空間上形成空港新城、淮州新城、簡州新城、簡陽城區(qū)等產(chǎn)城相融的功能板塊，開辟經(jīng)濟社會發(fā)展“第二主戰(zhàn)場”。

實施“東進”符合經(jīng)濟主流向，對培育城市的新動力，構(gòu)建城市發(fā)展新載體，破解城市單中心結(jié)構(gòu)具有戰(zhàn)略意義。6成都市簡州新城方家灣路（武康大道~龍鳳路）初步設(shè)計新的時期，簡州新城迎來成都市“東進”發(fā)展的戰(zhàn)略機遇，承擔(dān)“成渝走廊新支點、成都東進服務(wù)新中心”的重任。在成渝城市群層面，建設(shè)成為成渝發(fā)展走廊上的重要節(jié)點新城；在國家中心城市層面，承載“五中心一樞紐”中的先進制造基地職能：在“東進”層面，成為“東進”五大組團的生活服務(wù)中心。2.1.2簡州新城成都市學(xué)習(xí)借鑒中央設(shè)立雄安新區(qū)的戰(zhàn)略思想，實施“東進”戰(zhàn)略，高標(biāo)準(zhǔn)規(guī)劃建設(shè)“三城一心”——空港新城、淮州新城、簡州新城、城市綠心產(chǎn)城相融的功能板塊，推動先進制造業(yè)和生產(chǎn)性服務(wù)業(yè)重心東移，開辟城市永續(xù)發(fā)展空間，打造引領(lǐng)新經(jīng)濟發(fā)展的產(chǎn)業(yè)新城、彰顯天府文化的東部家園。目前，簡州新城規(guī)劃區(qū)內(nèi)多為村鎮(zhèn)，原有道路狹窄，道路覆蓋率較低，路網(wǎng)不完善，致使區(qū)域內(nèi)的道路交通未形成縱橫交錯的局面。2.1.3無邊界公園城市簡州新城是成渝相向發(fā)展廊道上的重要節(jié)點，位于成都市

40公里圈層和東西向天府文化傳承軸的交匯處，是“東進”五大組團的地理中心，將簡陽市養(yǎng)馬鎮(zhèn)、石盤鎮(zhèn)、周家鄉(xiāng)、靈仙鄉(xiāng)等

4個鄉(xiāng)鎮(zhèn)納為簡州新城的規(guī)劃區(qū)域，西連龍泉驛，東臨簡陽新城，北望淮州新城，南接空港新城，素有“蜀都東來第一州”的美譽。規(guī)劃中的這

100

平方公里，不僅是興產(chǎn)，更要建城，甚至新城營造理念從“產(chǎn)、人、城”升級為“城、人、產(chǎn)”。無邊界公園城市示范區(qū)是簡州新城秉承“人城產(chǎn)”營城理念，強調(diào)生態(tài)優(yōu)先、綠色發(fā)展基礎(chǔ)上，對城市規(guī)劃、城市建設(shè)和城市運營的創(chuàng)新，這也是國內(nèi)首個無邊界公園城市規(guī)劃。簡州新城無邊界公園城市示范區(qū)位于龍馬湖中央活力區(qū)，占地

1.74平方公里，它通過對城市道路等“邊界”進行柔化處理，將城市人造場景與周邊自然山水融為一體，實現(xiàn)人、建筑、自然地融合。簡州新城是“東進”版內(nèi)少數(shù)兼具自然生態(tài)資源與歷史文化特色的地區(qū)。有別于西成都的平原城市特色，簡州新掀內(nèi)山、丘、壩、江、湖、河、谷、塘要素兼具，是東成都山水城市的典型代表。得益于成渝兩地的輻射帶動，簡州自古以來就是成渝古道上的重要節(jié)點。石盤鎮(zhèn)為成渝古道“九大鋪”之一，養(yǎng)馬鎮(zhèn)也是重要的水路轉(zhuǎn)運節(jié)點。示范區(qū)借助自然山體和淺丘地貌，打造城市機動車道路入地，實現(xiàn)“慢行友好、無車化”的路網(wǎng)格局，改變傳統(tǒng)城市通過紅綠燈組織交通方式，輔以地下“豐”字形的路網(wǎng)骨架（地下交通主通道+地塊服務(wù)性道路+地下進出口），以及地下空間一體化開發(fā)、地下路與地下商業(yè)、軌道站點結(jié)合、下沉廣場，達到公園與街區(qū)的無縫銜接，保證市民步行的連續(xù)性，實現(xiàn)出門就是公園，將無公園城市示范區(qū)打造成為“一面云山、三面秀城、城在園中、城園交融”的

5A級城市景區(qū)。2.2規(guī)劃情況《成都市簡州新城分區(qū)詳細規(guī)劃（2017-2035年）》1、

戰(zhàn)略定位7成都市簡州新城方家灣路（武康大道~龍鳳路）初步設(shè)計成渝走廊新支點，成都東進新中心。龍馬湖片區(qū)：是簡州新城的核心組團，近期建設(shè)。主導(dǎo)功能為生活服務(wù)、商務(wù)辦公、創(chuàng)新研發(fā)、會議會展、客運樞紐等功能。2、

發(fā)展目標(biāo)一區(qū)三城（踐行新發(fā)展理念的三生融合示范區(qū)，魅力山水生態(tài)城、先進汽車智造城、美好生北部片區(qū)：是簡州新城的北部門戶，遠期建設(shè)。主導(dǎo)功能為制造產(chǎn)業(yè)。東北片區(qū)：是簡州新城的東北門戶，遠期建設(shè)。主導(dǎo)功能為倉儲物流。南部片區(qū)：是簡州新城的南部門戶，近期建設(shè)。主導(dǎo)功能為制造產(chǎn)業(yè)。養(yǎng)馬片區(qū)：是簡州新城的濱江組團。主導(dǎo)功能為居住生活、行政服務(wù)、文化體育。沱江片區(qū)：是簡州新城的預(yù)留組團，遠期建設(shè)。主導(dǎo)功能為生活服務(wù)、新經(jīng)濟?；钜司映牵?。3、

空間結(jié)構(gòu)規(guī)劃形成“一體兩翼，十字雙軸，綠脈多園”的空間結(jié)構(gòu)。一體：綜合服務(wù)核心區(qū)。是城市公共服務(wù)的集聚區(qū)，城市活力聚集的活動區(qū)，城市特色展示的景觀區(qū)?？臻g上依托蜀都大道東延線，由龍泉湖延伸至沱江，串接簡州新城核心板塊和功能片區(qū)。兩翼：南北產(chǎn)城融合組團。南部片區(qū)對接空港新城，重點發(fā)展高端研發(fā)與汽車制造。北部片區(qū)對接淮洲新城，重點發(fā)展制造業(yè)與倉儲物流?？臻g上依托陽安大道等主要道路及內(nèi)部的主要水系風(fēng)廊展開。十字雙軸：東西向天府文化傳承軸與南北向新城集聚發(fā)展軸。綠脈多園：依托養(yǎng)馬渠與赤水河形成環(huán)繞中心城區(qū)的山水綠脈和多個城市公園。5、

綜合交通1)交通發(fā)展目標(biāo)“一刻鐘”內(nèi)到達東進內(nèi)部相關(guān)城鎮(zhèn)?！皟煽嚏姟钡竭_成都中部與南部地區(qū)?！耙恍r”到達成都整個市域。通過構(gòu)建“公交優(yōu)先、綠色低碳、安全高效”的城市綜合交通體系，促進城市經(jīng)濟社會協(xié)調(diào)發(fā)展和產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)優(yōu)化提升。鼓勵公交出行，出行結(jié)構(gòu)

2035年公交出行占機動化出行比例應(yīng)達到

70%以上，其中軌道交通4、

功能分區(qū)分擔(dān)率不宜低于公交分擔(dān)率的

50%。由自然山水生態(tài)廊道劃分出的七大城市功能片區(qū)：龍泉湖片區(qū)、龍馬湖片區(qū)、北部片區(qū)、東北片區(qū)、南部片區(qū)、養(yǎng)馬片區(qū)、沱江片區(qū)。2)對外交通a)對外道路聯(lián)系龍泉湖片區(qū)：是簡州新城的西部門戶，近期建設(shè)。主導(dǎo)功能為新經(jīng)濟與高等教育。區(qū)域?qū)ν獾缆房傮w形成“四橫四縱”對外高快速路網(wǎng)?！八臋M”包括成安渝高速公路、成渝8成都市簡州新城方家灣路（武康大道~龍鳳路）初步設(shè)計高速公路、成龍簡快速路、蜀都大道東延線?！八目v”包括第二繞城高速公路、中金簡快速、淮簡快速、金簡仁快速路。快速路。b)主干路網(wǎng)b)對外客運軌道交通聯(lián)系2035年規(guī)劃形成“七橫六縱”的主干路網(wǎng)體系，遠景規(guī)劃形成“八橫七縱”的主干路網(wǎng)體系。構(gòu)建“兩橫兩縱”客運軌道交通?！皟蓹M”包括軌道交通

13

號線、14

號線?！皟煽v”包括24號線、規(guī)劃成綿城際。3)對外貨運鐵路聯(lián)系在成渝鐵路基礎(chǔ)上，新增貨車外繞線，在簡州新城南側(cè)設(shè)立簡州貨站。5)軌道交通系統(tǒng)簡州新城內(nèi)規(guī)劃地鐵線路共有

3

條，分別為地鐵

13

號線、地鐵

24

號線、14

號線。其中

14號線為遠景線路。規(guī)劃一條

BRT線，設(shè)有

9個站。4)城市道路系統(tǒng)a)高快速路網(wǎng)規(guī)劃形成“三高五快”高快速路體系。“三高”是指第二繞城高速公路、成安渝高速公路、成渝高速公路。“五快”是指中金簡快速、淮簡快速、金簡仁快速路、蜀都大道東延線、成龍簡9成都市簡州新城方家灣路（武康大道~龍鳳路）初步設(shè)計2、

發(fā)展規(guī)模2035年人口規(guī)模是

20萬人，含吉利大學(xué)師生約

2萬人。2035年規(guī)劃范圍內(nèi)總用地面積

30.02平方公里，建設(shè)用地面積為

27.37平方公里。3、

布局結(jié)構(gòu)規(guī)劃形成“一心、兩軸、一鏈、六組團”的布局結(jié)構(gòu)?！耙恍摹睘橹胁魁堮R湖綠心，環(huán)繞綠心布局三個城市級功能節(jié)點，南部生活服務(wù)中心、東部科創(chuàng)中心和西部教育中心?！皟奢S”為東西向綜合服務(wù)軸、南北向都市長庭軸。東西向綜合服務(wù)軸是新城主要的功能、景觀和文化集聚軸，貫通龍泉湖、龍馬湖與沱江；南北向都市長庭軸串接龍馬湖綠心、生活中心與智造產(chǎn)業(yè)組團，是起步區(qū)的形象展示軸和產(chǎn)城融合軸。“一鏈”為圍繞中心區(qū)的百里湖鏈。“六組團”為吉利小鎮(zhèn)發(fā)展組團、龍馬湖公園組團、科創(chuàng)功能組團、生活服務(wù)組團、智造產(chǎn)業(yè)組團。6)交通設(shè)施a)對外交通樞紐規(guī)劃

1座對外客運中心，占地面積為

17公頃。以城際鐵路、地鐵、長途客運、城規(guī)公交等多種客運方式支撐城市居民長途出行服務(wù)，形成綜合換乘樞紐。在成渝鐵路養(yǎng)馬站基礎(chǔ)上，規(guī)劃新增簡州貨運站。b)常規(guī)公交場站4、

綜合交通規(guī)劃1)對外交通規(guī)劃“一高三快三軌”實現(xiàn)對外快速交通聯(lián)系。2035年規(guī)劃公交首末站

3處、公交首末站

3處，總面積為

6.0公頃；遠景規(guī)劃公交樞紐站

5處、公交首末站

4處，總面積為

12.3公頃?！逗喼菪鲁瞧鸩絽^(qū)控制性詳細規(guī)劃》“一高”指第二繞城高速，聯(lián)系空港新城、天府新區(qū)等?！叭臁敝赋升埡喛焖?、中金簡快速、淮簡快速。成龍簡快速為東西向，聯(lián)系龍泉、簡陽；中金簡快速、淮簡快速為南北向，聯(lián)系空港新城和淮州新城?！叭墶敝赋请H外環(huán)線、軌道

13號線和

S2線。城際外環(huán)線沿第二繞城高速敷設(shè)，從規(guī)劃范圍中部通過；軌道

13號線沿簡州大道敷設(shè)，從規(guī)劃范圍中部通過，可快速連接龍泉和天府國際機1、

發(fā)展目標(biāo)和功能定位發(fā)展目標(biāo)：體現(xiàn)山水特色的簡州新城中心區(qū)。功能定位：簡州新城的公共活動中心、生活服務(wù)中心、科研創(chuàng)新中心、制造基地。10成都市簡州新城方家灣路（武康大道~龍鳳路）初步設(shè)計場；規(guī)劃

S2線由南向北通過規(guī)劃范圍，可連接淮州新城和空港新城。2)路網(wǎng)布局規(guī)劃形成“八橫六縱”的骨架道路結(jié)構(gòu)?！鞍藱M”：蜀都大道東延線、漣江大道、簡州大道、東進大道、龍新大道、朝陽大道、赤水河大道和成龍簡快速路?！傲v”：環(huán)山路、龍馬大道、疾馳路、方家林大道、龍騰大道、陽安大道。3)公共交通a)快速軌道規(guī)劃范圍內(nèi)有

13號線和

S2線通過，共設(shè)置站點

8處。b)快速公交（BRT）規(guī)劃一條

BRT線路，與軌道交通設(shè)置換乘站

3處。c)常規(guī)公交規(guī)劃范圍內(nèi)公交出行占機動化出行應(yīng)達到

70％，主要生活區(qū)常規(guī)公交每

500米設(shè)站，主要生活區(qū)公交

500米覆蓋率為

100%，300米覆蓋率為

80%。d)公共交通場站立體路網(wǎng)布局規(guī)劃圖規(guī)劃客運樞紐

1處（配建公交樞紐站），公交首末站

6處?！洱堮R湖

CAZ長島立體交通詳細規(guī)劃》1、

規(guī)劃目標(biāo)長島道路交通發(fā)展目標(biāo)是以“公交主導(dǎo)，綠色低碳”為導(dǎo)向，因地制宜，構(gòu)建立體道路交通系統(tǒng)，為居民提供便捷、高效、安全、舒適的交通出行環(huán)境。雙層路中慢行路目標(biāo)為打造機動車干擾小，城園融合、舒適的慢行環(huán)境，具有無障礙、高品質(zhì)、趣體驗的特點；車行路目標(biāo)為盡可能接近地面道路的駕駛感受，具有自然采光通風(fēng)、高辨識度的特點。2、

路網(wǎng)布局長島片區(qū)道路分為三類，單層地面道路（常規(guī)地面路）、雙層道路（下層為車行路，上層為慢行路）和單層地上慢行道路，其功能定位分別為：立體路網(wǎng)模型11成都市簡州新城方家灣路（武康大道~龍鳳路）初步設(shè)計雙層道路意向圖道路等級規(guī)劃圖車行道路等級規(guī)劃圖1)車行路2.3功能定位車行路為機動車專用道路，服務(wù)于地塊到發(fā)機動車交通，可通行各種機動車輛，包括小汽車、貨運車輛、消防車、無人駕駛公交車等。根據(jù)《龍馬湖

CAZ

長島立體交通詳細規(guī)劃》，本工程道路功能定位為主要服務(wù)于片區(qū)到發(fā)機動車交通和片區(qū)內(nèi)機動車及慢行交通。2)慢行路2.4工程建設(shè)意義慢行路主要服務(wù)于片區(qū)慢行交通，兼顧部分公共交通，交通方式以步行、非機動車為主，可通行公交車、消防車。1、完善簡州新城道路路網(wǎng)布局根據(jù)規(guī)劃，龍馬湖東岸長島建設(shè)用地面積

1.74平方公里，居住人口

2.5萬人，就業(yè)人口約

4萬人。面對未來長島的居住、就業(yè)、商務(wù)規(guī)模，道路交通系統(tǒng)亟待完善。長島目前現(xiàn)狀道路僅

6條，道路網(wǎng)密度低，路網(wǎng)結(jié)構(gòu)不合理，且路面質(zhì)量較差。3)常規(guī)地面路常規(guī)地面路主要服務(wù)于片區(qū)到發(fā)機動車交通和片區(qū)慢行交通，可通行公交車、小汽車、貨運車輛、消防車、行人和非機動車。本工程為城市支路，其功能定位為解決內(nèi)部交通，以服務(wù)功能為主，因此本工程的建設(shè)可進一步完善區(qū)域路網(wǎng)系統(tǒng)、提高支路網(wǎng)密度、滿足地塊出行要求，服務(wù)周邊居民，加強生活聯(lián)系。2、有利于促進簡州新城的發(fā)展3、

道路等級規(guī)劃片區(qū)有“兩橫一縱”主干路，為龍騰大道、漣江大道和東進大道，主要為片區(qū)對外交通及過境交通服務(wù)，龍騰大道兼具集散功能。城建是城市升級的馬達，道路是城市建設(shè)的動脈。國內(nèi)外城市發(fā)展的經(jīng)驗表明：快速、便捷的交通網(wǎng)絡(luò)改善了城市經(jīng)濟圈的交流條件，加快了區(qū)域內(nèi)的經(jīng)濟循環(huán)，帶動了城市經(jīng)濟圈的開發(fā)和建設(shè)，對經(jīng)濟社會的發(fā)展具有重要的促進作用。同時，城市道路交通在提高城市資源整合度、優(yōu)化城市產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)、促進城市化進程，滿足物流業(yè)、商貿(mào)業(yè)等產(chǎn)業(yè)發(fā)展要求等方面對區(qū)域經(jīng)濟發(fā)展產(chǎn)生了積極的作用。片區(qū)有“一縱”次干路，即龍鳳路，是片區(qū)交通集散通道。從《成都市產(chǎn)業(yè)發(fā)展白皮書》披露的規(guī)劃來看，簡州新城主導(dǎo)產(chǎn)業(yè)為高端裝備（航空飛行器、12成都市簡州新城方家灣路（武康大道~龍鳳路）初步設(shè)計無人機等）和汽車制造（新能源汽車、智能網(wǎng)聯(lián)汽車等），將規(guī)劃建設(shè)現(xiàn)代裝備產(chǎn)業(yè)園。簡州新城迎來成都市“東進”發(fā)展的戰(zhàn)略機遇，但是現(xiàn)在簡州新城的城市基礎(chǔ)建設(shè)相對滯后，道路交通路網(wǎng)規(guī)劃配套不完善。落后的配套基礎(chǔ)設(shè)施條件，將嚴(yán)重影響了簡州新城的招商引資，因此在該區(qū)域內(nèi)完善道路等市政基礎(chǔ)配套設(shè)施已十分迫切，本項目的建設(shè)對于完善城市交通基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)，尤其是完善簡州新城規(guī)劃區(qū)內(nèi)的道路銜接具有重要的現(xiàn)實意義。3、提升片區(qū)整體形象的需要簡州新城承擔(dān)“成渝走廊新支點、成都東進服務(wù)新中心”的重任。在成渝城市群層面，建設(shè)成為成渝發(fā)展走廊上的重要節(jié)點新城；在國家中心城市層面，承載“五中心一樞紐”中的先進制造基地職能:在“東進”層面，成為“東進”五大組團的生活服務(wù)中心。但現(xiàn)在的簡州新城規(guī)劃片區(qū)內(nèi)，道路間未進行有效的連通，車輛通行仍不便，雨水、污水等市政基礎(chǔ)設(shè)施未完善，環(huán)境臟、亂、差，甚至有大量污水未經(jīng)處理直接排入水體，給城市環(huán)境帶來嚴(yán)重破壞，區(qū)域的環(huán)境狀況對城市水環(huán)境有重要影響。城市基礎(chǔ)設(shè)施的落后影響了簡州新城的形象。本項目建成后，提高了道路服務(wù)水平，同時道路沿途增設(shè)綠化景觀，污水統(tǒng)一排放，從而減輕城市污水對環(huán)境的污染，徹底根治臟亂差狀況，從根本上改變區(qū)域面貌和生態(tài)環(huán)境。本項目建設(shè)將促進簡州新城建成管理有序、服務(wù)完善、環(huán)境優(yōu)美、文明祥和的社會生活共同體，不斷提升區(qū)域形象，營造“城、人、產(chǎn)”的理念。4、帶動沿線開發(fā)，促進土地資源規(guī)劃和利用的需要本項目周邊建設(shè)用地較雜亂，有村莊建設(shè)用地、水塘溝渠、農(nóng)田，布局凌亂不堪。本項目的建設(shè)不僅極大改善區(qū)域交通狀況，還將帶動公共交通、供水、排水、防洪、電力供應(yīng)、燃氣供應(yīng)、園林綠化、環(huán)境衛(wèi)生、消防等城市基礎(chǔ)的完善。沿線土地的區(qū)位優(yōu)勢將會增強，將促進區(qū)域的人流、物流、資金流向項目區(qū)聚集，促進簡州新城城市功能分區(qū)更加合理和精細化。本項目的建設(shè)將帶動沿線土地的開發(fā)和升值，從而實現(xiàn)了城市發(fā)展和資源開發(fā)的雙贏。綜上所述，該項目的建設(shè)不僅十分必要的，而且十分迫切。13成都市簡州新城方家灣路（武康大道~龍鳳路）初步設(shè)計，居住人口

2.5萬人。3.2.2人口與崗位3

交通流量預(yù)測及分析長島片區(qū)住宅建筑面積

86.95萬

m2片區(qū)商務(wù)建筑面積

11.22萬

m2，按商務(wù)崗位密度

35

m/個，商務(wù)崗位

3.2萬個；商業(yè)建筑面2積

39.82萬

m2，按商業(yè)崗位密度

50

m/個，商業(yè)崗位

0.8萬個；文化建筑面積，按文化娛樂崗位23.1預(yù)測年限密度

200m

/個，文化娛樂崗位

710個；學(xué)校建筑面積

3.72

萬

m22，按學(xué)校崗位密度

150m

/個，學(xué)2本工程道路等級為城市支路，根據(jù)規(guī)范本次交通量預(yù)測的年限為

15年，建成年為

2022年，故交通量預(yù)測至

2037年。校崗位

248個，總崗位數(shù)為

40958個。3.2交通生成預(yù)測3.2.1交通小區(qū)劃分城市的土地利用布局決定其居民的出行需求特征。對土地使用進行了交通區(qū)劃，規(guī)劃范圍內(nèi)共劃分為

37個交通小區(qū)，規(guī)劃范圍外劃分為

4個外部交通小區(qū)。長島片區(qū)人口與崗位分布3.2.3出行發(fā)生、吸引預(yù)測長島片區(qū)考慮出行目的多元化，包括通勤、商業(yè)和旅游休閑。早高峰以通勤進場為主，購物娛樂出行活動較少，旅游休閑少量。晚高峰以通勤離場為主，相對早高峰更為離散，購物娛樂活動增多，旅游休閑少量。1、

工作日日出行情況(1)通勤出行共

40958人次。(2)購物娛樂共

106600人次。商業(yè)建筑面積

39.82公頃，按

0.44人次/m

計，日出行量

17.522萬人次（含通勤與購物逛街），工作日取

70%，即

12.26萬人次，扣除商業(yè)通勤

1.6萬，購物娛樂為

10.66萬人次。長島片區(qū)交通小區(qū)劃分(3)旅游休閑共

4000

人次。市民廣場與人才公園，按服務(wù)周邊

5

萬市民人計，人均出行次數(shù)取

2.6人次（大數(shù)據(jù)），旅游休閑占比

3%，日出行量

4000人次。14成都市簡州新城方家灣路（武康大道~龍鳳路）初步設(shè)計2、

內(nèi)部平衡率O在外部283423672528342區(qū)內(nèi)混合用地帶來較高的內(nèi)部平衡率，居住人口上學(xué)內(nèi)部解決，工作內(nèi)部比例

50%，購物娛樂內(nèi)部比例

70%，旅游休閑內(nèi)部比例

50%。長島片區(qū)內(nèi)部平衡率表合計526741992晚高峰出行量晚高峰O在內(nèi)部O在外部合計D在內(nèi)部8763D在外部合計307251358744312出行目的通勤-上班通勤-上學(xué)購物娛樂旅游休閑內(nèi)部平衡率50%219621358722350100%2196270%50%3、

高峰時段選擇早高峰對外交通的方向不均衡性更明顯

84:16，晚高峰出行總量稍大，綜合考慮最不利時段為早高峰。高峰小時參數(shù)早高峰小時參數(shù)出行目的通勤-上班通勤-上學(xué)購物娛樂旅游休閑晚高峰小時參數(shù)崗位數(shù)

60%崗位數(shù)

80%學(xué)生數(shù)

90%學(xué)生數(shù)

80%高峰小時系數(shù)

0.06高峰小時系數(shù)

0.12高峰小時系數(shù)

0.14高峰小時系數(shù)

0.06不同出行目的高峰小時出行人次出行目的通勤-上班通勤-上學(xué)購物娛樂旅游休閑合計早高峰小時人次32766晚高峰小時人次2457525202240959123704802403672539425早高峰出行量早高峰D在內(nèi)部D在外部合計O在內(nèi)部838352671365015成都市簡州新城方家灣路（武康大道~龍鳳路）初步設(shè)計片區(qū)晚高峰吸發(fā)量分布片區(qū)早高峰吸發(fā)量分布3.3交通分布預(yù)測交通分布是將各交通小區(qū)居民出行發(fā)生量和吸引量轉(zhuǎn)化成為各交通區(qū)之間的出行交通量的過程。片區(qū)早高峰吸發(fā)量分布（大區(qū)）16成都市簡州新城方家灣路（武康大道~龍鳳路）初步設(shè)計基地周邊用地布局及進出基地聯(lián)系比例長島片區(qū)交通出行分布如圖所示。片區(qū)晚高峰吸發(fā)量分布（大區(qū)）根據(jù)基地周邊片區(qū)的用地布局及交通聯(lián)系，進出基地的對外聯(lián)系以東向為主，占

50%；其次為西向和北向，分別占

20%；南向聯(lián)系較少，為

10%。進出基地聯(lián)系比例東南西北合計進出占比0.50.10.20.21長島片區(qū)交通出行分布3.4方式劃分預(yù)測根據(jù)東進戰(zhàn)略，綠色出行（公交含軌道+步行+自行車）占比達

85%以上，公交占比

40%以上，即小汽車占比

15%以內(nèi)。交通出行方式以公交和慢行為主導(dǎo)。長島片區(qū)內(nèi)部出行尺度在

0-3km左右，為短距離出行。片區(qū)內(nèi)部交通出行結(jié)構(gòu)根據(jù)下圖進行預(yù)測，小汽車占比

5.9%，公共交通占比

5.8%。17成都市簡州新城方家灣路（武康大道~龍鳳路）初步設(shè)計小汽車低方案出行量如表所示。低方案小汽車出行量過境交通主要通過武康大道地道、軌道交通和外部道路解決，規(guī)劃區(qū)路網(wǎng)暫不考慮承擔(dān)大量過境交通功能。3.5交通分配長島片區(qū)內(nèi)部交通出行結(jié)構(gòu)將早晚高峰片區(qū)機動車交通需求分配至規(guī)劃路網(wǎng)，路段交通流量如圖所示。進出基地出行距離相對較長，約

3-8公里，機動化出行比例上升，慢行比例下降，參考國內(nèi)外已建成的發(fā)展較好的

CBD案例，長島片區(qū)對外出行針對出入交通多情景進行測試，包括小汽車出行比例

30%和小汽車出行比例

20%兩種情況。經(jīng)初步測試，公交+慢行比例達

80%，社會車+出租車比例控制在

20%，路網(wǎng)運行狀況良好。對外交通出行結(jié)構(gòu)預(yù)測如下圖所示。長島片區(qū)對外交通出行結(jié)構(gòu)小汽車高方案出行量如表所示。高方案小汽車出行量長島片區(qū)早高峰路段流量（高方案）長島片區(qū)晚高峰路段流量（高方案）18成都市簡州新城方家灣路（武康大道~龍鳳路）初步設(shè)計長島片區(qū)早高峰路段流量（低方案）長島片區(qū)晚高峰路段流量（低方案）3.5.1路網(wǎng)綜合評價1、

路段飽和度由流量分配圖可知，小汽車高方案晚高峰路網(wǎng)服務(wù)水平整體優(yōu)于早高峰。武康大道地面路（5車道）早高峰北入口飽和度

0.83，服務(wù)水平

D級，早高峰部分地塊出入口支路飽和度大于

0.75。小汽車低方案早晚高峰服務(wù)水平均較高，武康大道地面路（5

車道）早高峰北入口飽和度約0.6，服務(wù)水平

C級，支路普遍飽和度小于

0.6。對外道路剩余通行能力3、

軌道交通需求規(guī)劃公共交通（軌道+常規(guī)公交）出行比例為

50%，軌道交通按照總出行的

25%考慮，高峰時段軌道交通總出行量約為

1.1萬人次。2、

過境交通承載力規(guī)劃用道路通行能力減長島產(chǎn)生的交通量，計算對外道路剩余通行能力，由計算結(jié)果可知，剩余通行能力占比較大，長島片區(qū)并未對其產(chǎn)生較大影響。根據(jù)上位規(guī)劃《簡州新城起步區(qū)控制性詳細規(guī)劃》，長島片區(qū)共有

2條軌道線穿過，即軌道13號線和

S2線。每條線單向

1小時載客量可達

3~6萬人次，中間站按

15%容量提供服務(wù)考慮，片區(qū)內(nèi)軌道交通服務(wù)容量

1.8~3.6萬人次，因此

2條軌道線能夠滿足片區(qū)軌道交通出行需求。19成都市簡州新城方家灣路（武康大道~龍鳳路）初步設(shè)計長島軌道交通方向3.5.2路段流量綜合上述分析，本工程預(yù)測交通需求（單向）如下表所示：遠期（2037年）交通流量預(yù)測路名高峰小時交通量（pcu/h）454方家灣路(武康大道以東)20成都市簡州新城方家灣路（武康大道~龍鳳路）初步設(shè)計4

建設(shè)條件4.1區(qū)域概況簡州新城位居“東進”戰(zhàn)略五大板塊的地理中心區(qū)域，距成都三環(huán)路

30

公里、天府國際機場

20

公里，南臨天府國際空港新城、西接龍泉山城市公園、東進簡陽城區(qū)、北望淮州新城，涉及龍泉茶店鎮(zhèn)（3個行政村）、簡陽石盤鎮(zhèn)（20個行政村）、養(yǎng)馬鎮(zhèn)（16個行政村）、石橋鎮(zhèn)（4個行政村）、周家鄉(xiāng)（17個行政村）、壯溪鄉(xiāng)（8個行政村）、靈仙鄉(xiāng)（8個行政村）7個鄉(xiāng)鎮(zhèn)，規(guī)劃面積

223

平方公里，建設(shè)用地面積

100

平方公里，規(guī)劃人口

60

萬人。起步區(qū)，主要規(guī)劃二類工業(yè)用地，工業(yè)用地面積約

21

平方公里。規(guī)劃主導(dǎo)產(chǎn)業(yè)為先進汽車制造、高端智造、航天航空等。規(guī)劃中的這

100平方公里，不僅是興產(chǎn)，更要建城，甚至新城營造理念從“產(chǎn)、人、城”升級為“城、人、產(chǎn)”。1、交通條件簡州新城規(guī)劃范圍內(nèi)，現(xiàn)狀建設(shè)用地主要集中于養(yǎng)馬鎮(zhèn)和石盤鎮(zhèn)。簡州新城對外道路現(xiàn)狀養(yǎng)馬鎮(zhèn)緊鄰沱江，現(xiàn)狀成渝鐵路穿過鎮(zhèn)區(qū)，北側(cè)有縣道與成安渝高速路；石盤鎮(zhèn)靠近龍泉湖，緊鄰成都市第二繞城高速路、成渝高速路與成龍簡快速路。簡州新城龍馬湖

CAZ長島內(nèi)現(xiàn)狀道路有

6條，包括漣江大道、東進大道等，除漣江大道貫通性較好外，其它現(xiàn)狀道路長度較短，路網(wǎng)結(jié)構(gòu)不合理，道路網(wǎng)密度低?，F(xiàn)狀道路均為瀝青路面，其中，漣江大道剛完成改擴建，東進大道正在實施改擴建，其余道路質(zhì)量較差。新城規(guī)劃范圍現(xiàn)狀的對外交通條件良好，形成“三橫一縱”的高、快速路格局。但內(nèi)部路網(wǎng)稀疏，尚未形成良好的道路網(wǎng)結(jié)構(gòu)。21成都市簡州新城方家灣路（武康大道~龍鳳路）初步設(shè)計漣江大道東進大道柏楊路紅楓路道路交通現(xiàn)狀圖東岸長島現(xiàn)狀道路一覽表序號路名規(guī)劃等級規(guī)劃/現(xiàn)狀寬度（m）車道規(guī)模雙向六車道雙向四車道雙向兩車道雙向兩車道雙向兩車道雙向兩車道123456漣江大道東進大道柏楊路主干路主干路支路50/4050/2118/1418/1450/1425/20紅楓路支路武康大道龍鳳路主干路次干路武康大道龍鳳路2、給水、供電及通信條件該片區(qū)市政給水、供電管網(wǎng)齊全，并為簡陽市通信公司信號所覆蓋，項目建設(shè)期和建成后給水、供電及通信條件均有保證。22成都市簡州新城方家灣路（武康大道~龍鳳路）初步設(shè)計4.2自然地理概況（1）上層滯水：分布于沿線第四系人工填土及粉質(zhì)黏土層中，分布不連續(xù)，呈島狀分布，土體容水性較差。無統(tǒng)一的自由水面。4.2.1地形地貌（2）基巖裂隙水主要分布于基巖地層淺部的風(fēng)化巖層之節(jié)理裂隙中。道路沿線基巖地層主要為泥巖和泥質(zhì)砂巖，其中泥質(zhì)砂巖透水性較強，容水性差，泥巖為一般為不透水巖層，屬相對的隔水巖層，其下含水層可能具一定承壓性，本次勘察期間為發(fā)現(xiàn)。在基巖地層上部的風(fēng)化裂隙中，含有少量季節(jié)性裂隙水，且多具上層滯水的特征。本次勘察區(qū)域為淺丘地貌。4.2.2氣象特征簡陽市屬中亞熱帶濕潤季風(fēng)氣候，氣候溫和，熱量豐富，雨量充沛，四季分明，無霜期長，霜雪少。風(fēng)速小、濕度大，冬、春季常有干旱，秋多綿雨，夏有旱澇。常年平均氣溫為

17.1℃，最冷月

1月，平均氣溫為

6.4℃；最熱月為

7月至

8月，平均氣溫為

26.2℃左右。極端最高氣溫40.3℃，極端最低氣溫-3.1℃。年日照時數(shù)為

1250.9小時，年均無霜期

312天。簡陽市常年降雨量較豐富，區(qū)內(nèi)降雨有以下幾個特點：（1）降水充沛：簡陽市多年（1953-2010

年）平均降水量為

836.2mm，常年降雨量497.1-1267.4mm。4.2.4水、土的腐蝕性評價1、

地表水、地下水的腐蝕性評價根據(jù)臨近工程采取地表水樣(魚塘)及地下水樣（井水）進行了水質(zhì)簡分析和侵蝕性CO2試驗，經(jīng)室內(nèi)試驗所得的水質(zhì)分析成果，結(jié)合該場地環(huán)境類型為Ⅱ類，根據(jù)《公路工程地質(zhì)勘察規(guī)范》(JTJ

C20-2011)附錄K的要求，按照道路、橋梁沿線地表、地下水對建筑材料的腐蝕性評價標(biāo)準(zhǔn)，進行地表、地下水對建筑材料的腐蝕性評價。道路范圍內(nèi)地表水、地下水所屬環(huán)境類別為Ⅱ類，地表水、地下水對混凝土結(jié)構(gòu)及鋼筋混凝土結(jié)構(gòu)中的鋼筋具微腐蝕性。2、

土的腐蝕性評價（2）年內(nèi)降水時空分布不均，季節(jié)變化明顯。年內(nèi)降雨集中在

5-9月，特別是

7月和

8月，降雨量分別為

182.9mm、174.3mm。（3）降水量在地域上分布不均，自西北和西南向中部遞減，西北部龍泉山區(qū)較多（900mm以上），沱西丘陵區(qū)次之（819.8-898.3mm），沱東丘陵區(qū)最（757.6-862.0mm）；山區(qū)的降水量隨高度增加而增加，每百米可增加

30-50mm。龍泉山地區(qū)年降水最多，達

920-930mm，較丘陵區(qū)偏多。根據(jù)臨近工程土腐蝕性試驗

7件，根據(jù)土的易溶鹽試驗成果，根據(jù)《公路工程地質(zhì)勘察規(guī)范》(JTJC20-2011)附錄

K的要求，地基土對混凝土結(jié)構(gòu)及混凝土中鋼筋均具微腐蝕性。4.2.5場地穩(wěn)定性和適宜性評價場地總體穩(wěn)定性良好，較適宜擬建市政道路工程的建設(shè)。（4）降水量年際變化較大。據(jù)氣象部門統(tǒng)計，最小降水年份為

1994年，年降水量僅

497.1mm，最大降水年份為

1956年，年降雨量達

1267.4mm。4.2.6場地的地震動參數(shù)及場地類別根據(jù)《建筑抗震設(shè)計規(guī)范》（GB50011-2010）（2016

年版）和《中國地震動參數(shù)區(qū)劃圖》（GB18306-2015），簡陽市項目區(qū)抗震設(shè)防烈度為

6度，設(shè)計基本地震加速度值

0.05g，反應(yīng)譜特征周期

0.45s。設(shè)計地震分組為第二組。4.2.3水文地質(zhì)1、

地表水線路分布的地表水主要為水塘（田），主要接受大氣降水、地表逕流及人工補給，受氣候及人工活動影響明顯，對工程影響較小。場地內(nèi)無可液化土分布，可不考慮路基土液化影響。4.3工程地質(zhì)條件2、

地下水道路沿線勘探深度范圍地下水類型主要為第四系上層滯水和松散巖類基巖裂隙水。場地地下水分布區(qū)與補給區(qū)一致，主要靠大氣降水和地表水滲透補給，動態(tài)隨季節(jié)不同而相應(yīng)變化，受降水的多少控制。4.3.1地層巖性特征道路沿線分布的地層自上至下分為第四系全新統(tǒng)人工填土（Q4ml）、坡殘積（Q4el+dl）粉質(zhì)黏土及沖洪積（Q4al+pl）淤泥質(zhì)粉質(zhì)黏土、粉質(zhì)黏土和黏土，下伏白堊紀(jì)蒼溪組基巖（K1c）。具體分布情況見工程地質(zhì)斷面圖、鉆孔柱狀圖。地層巖性分述如下。根據(jù)本次臨近工程地下水水質(zhì)檢驗分析報告，地下水水質(zhì)類型為

HCO3-Ca

型水，礦化度為236～443mg/L，PH值

7.11～7.56，為堿性水。1、第四系全新統(tǒng)填土(Q4ml)：根據(jù)其物質(zhì)組成和分布的位置，分為填筑土(Q4ml)和素填土(Q4ml)，23成都市簡州新城方家灣路（武康大道~龍鳳路）初步設(shè)計地基土物理力學(xué)強度指標(biāo)推薦值分術(shù)如下：1）填筑土(Q4ml)①1：灰黑色為主的雜色，松散～稍密，干燥～飽和。分布在既有路基部位，極限抗壓強度壓縮樁側(cè)上部主要由瀝清路面、卵石土路基組成，經(jīng)碾壓鋪筑而成，厚

0.5～6.0m；下部由粉質(zhì)黏土、基巖碎塊組成。土石工程分級為Ⅱ級，屬普通土。摩阻

凝聚建議開挖邊坡坡度值承載力特征值土、石等級內(nèi)摩擦角φ容重力標(biāo)準(zhǔn)值力模量地層時代及成因類型巖土名稱層號γ飽和2）素填土(Q4ml)①2：紫紅色為主的雜色，干燥～稍濕，松散，主要由碎石、卵石土及粉質(zhì)黏土、基巖巖塊(泥巖、砂巖)組成。分布在沿線既有公路兩側(cè)及施工區(qū)，厚

0.5～11.7m。土石工程分級為Ⅰ級，屬松土。狀態(tài)天然RaC(kN/m3frkqikfa0(kPa)Es(kPa)(高寬比))(°)(MPa)(kPa)(MPa)(MPa)2、第四系全新統(tǒng)沖洪積層1）第四系全新統(tǒng)沖洪積粉質(zhì)黏土(Q4al+pl)③2：紫紅色，可塑。具光澤反映，干強度中等，韌性中等，厚

0.6～12.0m。土石工程分級為Ⅱ級，屬普通土。Q4ml填筑土粉質(zhì)①1③2稍密可塑19.020.1/////1:1.51:1.5ⅡⅠQ4al+pl2004527.8

17.3

5.13、白堊系蒼溪組基巖（K1c）：主要為泥質(zhì)砂巖和中間夾薄層泥巖。泥質(zhì)砂巖：淺紅～紅褐色，泥質(zhì)粉砂質(zhì)結(jié)構(gòu)，中～厚層狀構(gòu)造，主要礦物成分為長石、石英。泥巖呈淺褐色，泥質(zhì)結(jié)構(gòu)，層狀構(gòu)造，泥質(zhì)膠結(jié)，巖質(zhì)較軟，手掰易碎，巖芯破碎，多呈塊狀，夾少量短柱狀。根據(jù)其風(fēng)化程度及工程力學(xué)性質(zhì)劃分為強風(fēng)化帶和中風(fēng)化帶

2個亞層。黏土泥質(zhì)砂巖④2

強風(fēng)化④3

中風(fēng)化23.023.7//300400901:1.0ⅣⅤK1c8.70

3.741200.80

38.41:0.754.3.2不良地質(zhì)工程區(qū)及其附近無不良地質(zhì)作用。4.4沿線用地1）強風(fēng)化帶(K

c)④

：裂面銹蝕、粗糙。風(fēng)化強烈，巖芯呈碎塊狀～短柱狀，夾少量薄餅狀。21RQD=13%～20%。風(fēng)化厚度變化大，鉆孔揭露厚度為

1.00～16.70m。巖石基本質(zhì)量等級為

V級，土石工程分級為

IV類，屬軟石。1、現(xiàn)狀情況2）中風(fēng)化帶(K

c)④

：裂面新鮮、粗糙。風(fēng)化較弱，巖芯呈長柱狀、短柱狀。間夾少量扁柱3道路沿線現(xiàn)狀為原始地形地貌，穿越旱地、水田、荒地、池塘、山體等。1狀、塊狀，手掰不易碎，用鎬難挖，巖芯鉆方可鉆進，RQD=50%～86%。巖層埋深

1.00～27.20m。巖石基本質(zhì)量等級為

IV級，土石工程分級為

IV類，屬軟石。代表性鉆孔巖芯照片24成都市簡州新城方家灣路（武康大道~龍鳳路）初步設(shè)計沿線用地規(guī)劃4.5道路情況1、道路現(xiàn)狀本工程規(guī)劃線位走向上無現(xiàn)狀老路。2、橫向道路本工程沿線橫向道路有

3

條。方家灣路工程范圍西起武康大道，東至龍鳳路，全長約

310m（不包括武康大道、龍鳳路交叉口）。橫向道路一覽表序號規(guī)劃紅線/路名道路等級相交形式備注現(xiàn)狀寬度（m）現(xiàn)狀道路，雙向二車道，待改建123武康大道鶴林北街龍鳳路主干路支路50/1418/--25/20分離式交叉十字平交十字平交沿線用地現(xiàn)狀規(guī)劃道路2、規(guī)劃情況根據(jù)《簡州新城起步區(qū)控制性詳細規(guī)劃》，方家灣路沿線規(guī)劃為商業(yè)、居住用地?，F(xiàn)狀道路，雙向二車道，待改建次干路25成都市簡州新城方家灣路（武康大道~龍鳳路）初步設(shè)計（1）

武康大道4.6沿線管線武康大道為現(xiàn)狀道路，車行道寬度

14m，近期要改建，設(shè)計進度同本項目。規(guī)劃武康大道（原名龍騰大道）是連接淮州片區(qū)與空港新城的南北向城市主干路，是簡州新城“九橫五縱”骨干路網(wǎng)的“一縱”，紅線寬

50米，道路東西兩側(cè)綠線寬各

20m。規(guī)劃武康大道分

3層布置交通功能，最下層為過境隧道（范圍蜀都河南側(cè)~簡州大道北側(cè)），雙向四車道規(guī)模；中間為地面輔道，雙向四車道規(guī)模，該層可與西側(cè)雙層道路體系的車行層、東側(cè)常規(guī)道路聯(lián)系；最上層為慢行道，布置在道路兩側(cè)綠帶內(nèi)，可與西側(cè)雙層道路體系的慢行層、東側(cè)常規(guī)道路聯(lián)系。根據(jù)現(xiàn)場調(diào)查和地形圖資料，本工程紅線范圍內(nèi)無現(xiàn)狀管線。4.7項目施工條件1、建筑原材料工程所需水泥、砂、砂礫、礫石、生石灰、鋼材等均可在本地市場采購。2、施工水源工程施工用水從附近市政給水管網(wǎng)接入，能滿足施工要求。3、施工電源工程施工用電從附近市政供電管網(wǎng)接入，能滿足施工要求。4、施工隊伍及設(shè)備施工隊伍通過招投標(biāo)方式，擇優(yōu)選擇有能力承擔(dān)本工程施工的專業(yè)施工企業(yè)。工程所需的機械設(shè)備由中標(biāo)企業(yè)自行解決。簡陽市有豐富的勞動力資源，可為本工程提供充足勞動力。4.8建設(shè)條件分析結(jié)論綜上所述，該場地建設(shè)條件較好，適宜本項目的建設(shè)。武康大道（問渠路~漣江大道）標(biāo)準(zhǔn)橫斷面設(shè)計圖（2）

鶴林北街鶴林北街北起問渠路，南至泉水巷，全長約

2130m，紅線寬度

16~18m，為城市支路。（3）

龍鳳路龍鳳路為現(xiàn)狀道路，車行道寬度

14m，采用瀝青路面，路面狀況較差。規(guī)劃紅線寬度

25m，道路等級為城市次干路，規(guī)劃采用雙向

4車道。近期將改建，設(shè)計進度同本項目。龍鳳路現(xiàn)狀26成都市簡州新城方家灣路（武康大道~龍鳳路）初步設(shè)計11.《給水排水工程管道結(jié)構(gòu)設(shè)計規(guī)范》（GB50332-2002）5

總體設(shè)計12.《給水排水工程構(gòu)筑物結(jié)構(gòu)設(shè)計規(guī)范》（GB50069-2002）13.《給水排水管道工程施工及驗收規(guī)范》（GB50268-2008）14.《砌體結(jié)構(gòu)設(shè)計規(guī)范》（GB50003-2011）5.1設(shè)計原則15.《混凝土結(jié)構(gòu)設(shè)計規(guī)范》（GB50010-2010）(2015年版)16.《鋼纖維混凝土檢查井蓋》（GB26537-2011）17.《城市工程管線綜合規(guī)劃規(guī)范》（GB50289－2016）18.《室外給水設(shè)計標(biāo)準(zhǔn)》（GB50013-2018）1、充分理解規(guī)劃意圖，在設(shè)計方案中體現(xiàn)規(guī)劃、建設(shè)理念的完整統(tǒng)一；2、嚴(yán)格遵從總體規(guī)劃及功能定位，做到工程服務(wù)于功能；3、堅持“以人為本”的思想方針，明確道路的定位，在有限的紅線內(nèi)因地制宜進行空間分配和統(tǒng)籌設(shè)置，提升利用效益與效率，使道路空間變得有序、舒適、宜人；4、積極倡導(dǎo)綠色技術(shù)與材料的應(yīng)用和海綿城市建設(shè)，鼓勵采用透水鋪裝，對雨水徑流進行控制，降低環(huán)境沖擊，依托綠色新技術(shù)提升自然包容度；19.《水及燃氣管道用球墨鑄鐵管、管件和附件》（GB/T13295-2019）20.《給水用聚乙烯（PE）管道系統(tǒng)第

2部分：管材》（GB/T13663.2-2018）21.《現(xiàn)場設(shè)備、工業(yè)管道焊接工程施工規(guī)范》（GB50236-2011）22.《消防給水及消火栓系統(tǒng)技術(shù)規(guī)范》（GB50974-2014）23.《市政排水管道工程及附屬設(shè)施》

06MS2015、按照集約、美觀的原則，智慧整合街道設(shè)施，促進智慧道路的建設(shè)；6、提升道路綠化品質(zhì)，發(fā)揮綠化遮陰、濾塵、減噪等作用。同時兼顧活動與景觀需求，突出生態(tài)效益；24.《市政給水管道工程及附屬設(shè)施》

07MS1017、道路為交通服務(wù)，以綠色交通理念、交通設(shè)計引導(dǎo)工程方案，提升道路的服務(wù)品質(zhì)；8、排水管線設(shè)計以規(guī)劃為基礎(chǔ)，結(jié)合已實施管線，合理布線；25.《室外消火栓及消防水鶴安裝》13S20126.《檢查井蓋》(GB/T23858-2009)9、工程設(shè)計要體現(xiàn)功能完善、技術(shù)先進、便于施工、節(jié)省工程投資的特點，確保工程建成后具有良好的社會經(jīng)濟效益，并與環(huán)境發(fā)展相協(xié)調(diào)。27.《道路交通標(biāo)志板及支撐件》（GB/T23827-2009）；28.《公路交通標(biāo)志反光膜》（GB/T18833-2002）；29.《道路交通信號燈安裝規(guī)范》（GB14886-2006）；30.《道路交通信號燈》（GB14887-2003/XG1-2006)；5.2.2行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)5.2采用的規(guī)范5.2.1國家標(biāo)準(zhǔn)1.

《工程建設(shè)標(biāo)準(zhǔn)強制性條文》城鎮(zhèn)建設(shè)部分（2013年版）2.

《城市道路交通設(shè)施設(shè)計規(guī)范》（GB50688-2011）3.

《道路交通標(biāo)志和標(biāo)線》（GB5768-2009）4.

《城市道路工程技術(shù)規(guī)范》（GB51286-2018）5.

《城市道路交通標(biāo)志和標(biāo)線設(shè)置規(guī)范》（GB51038-2015）6.

《無障礙設(shè)計規(guī)范》（GB50763-2012）1.

《市政公用工程設(shè)計文件編制深度規(guī)定》（2013版）2.

《城市道路工程設(shè)計規(guī)范》（CJJ37-2012）（2016年版）3.

《城市道路路線設(shè)計規(guī)范》（CJJ193-2012）4.

《城市道路交叉口設(shè)計規(guī)程》（CJJ152-2010）5.

《城鎮(zhèn)道路路面設(shè)計規(guī)范》（CJJ169-2012）6.

《城市道路路基設(shè)計規(guī)范》（CJJ194-2013）7.

《公路擋土墻設(shè)計與施工技術(shù)細則》7.

《工程結(jié)構(gòu)可靠性設(shè)計統(tǒng)一標(biāo)準(zhǔn)》（GB50153-2008）8.

《城鎮(zhèn)給水排水技術(shù)規(guī)范》（GB50788－2012）9.

《室外排水設(shè)計規(guī)范》（GB50014－2006）（2016版）10.《城市排水工程規(guī)劃規(guī)范》（GB50289-2016）8.

《埋地塑料管排水管道工程技術(shù)規(guī)范》（CJJ143-2010）27成都市簡州新城方家灣路（武康大道~龍鳳路）初步設(shè)計9.

《城市道路綠化規(guī)劃與設(shè)計規(guī)范》（CJJ75-97）10.《城市道路照明設(shè)計標(biāo)準(zhǔn)》（CJJ45-2015）內(nèi)容單位規(guī)范值15085設(shè)計值不設(shè)超高的圓曲線最小半徑設(shè)超高圓曲線最小半徑一般值設(shè)超高圓曲線最小半徑極限值緩和曲線最小長度mmmmmmmm/11.《路面標(biāo)線涂料》（JT/T280－2004）；4012.《道路交通信號控制機》（GA25280-2010)；13.《公路交通標(biāo)志和標(biāo)線設(shè)置規(guī)范》（JTGD82-2009）；5.2.3地方標(biāo)準(zhǔn)25//平曲線一般最小長度平曲線極限最小長度圓曲線最小長度80501.

《成都市公園城市街道一體化設(shè)計導(dǎo)則》（公示版）2.

《成都市公園城市街道建設(shè)技術(shù)規(guī)定（2020年）》（公示版）3.

《成都市城市道路瀝青路面道路結(jié)構(gòu)設(shè)計導(dǎo)則（2012年版）》4.

《成都市城市道路綠化建設(shè)導(dǎo)則》25/停車視距30滿足最大縱坡推薦值%3.51.75（考慮非機動車騎行）縱坡段最小長度m%mmmmmm852149.678/5.

《成都市人行道建設(shè)技術(shù)導(dǎo)則》最大超高橫坡度6.

《簡州新城市政道路工程標(biāo)準(zhǔn)化設(shè)計》凸形豎曲線一般最小半徑凸形豎曲線極限最小半徑凹形豎曲線一般最小半徑凹形豎曲線極限最小半徑豎曲線一般最小長度豎曲線極限最小長度400250400250607.

《成都市城市規(guī)劃管理技術(shù)規(guī)定（2017）》/8.

《成都市城市道路各類地下管線檢查井、井圈、井蓋設(shè)計施工補充規(guī)定》（2012年版）9.

《球墨鑄鐵可調(diào)式防沉降檢查井蓋》DB510100/T203—201610.《城市道路高分子復(fù)合材料檢查井蓋、水箅技術(shù)規(guī)程》（DB51/5057-2008）11.《成都市道路交通設(shè)施設(shè)置指南》2991.0250.2762512.《成都市道路指路標(biāo)志系統(tǒng)》DB510100/T129—20135.3.2給水工程5.3工程技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)1、

給水量預(yù)測采用不同類別用地用水量指標(biāo)法，具體指標(biāo)根據(jù)《城市給水工程規(guī)劃規(guī)范》（GB50282-2016）選取；5.3.1道路工程2、

供水水質(zhì)達到國家標(biāo)準(zhǔn)《生活飲用水衛(wèi)生標(biāo)準(zhǔn)》(GB5749-2006)；3、

供水水壓滿足用戶接管處壓力

0.28MPa。5.3.3排水工程1、道路等級：城市支路；2、設(shè)計速度：30km/h；3、路面結(jié)構(gòu)設(shè)計荷載：BZZ-100標(biāo)準(zhǔn)軸載；4、路面結(jié)構(gòu)設(shè)計使用年限：10年，交通量飽和設(shè)計年限：15年；5、車道寬度：3.5m；1）雨水工程a)

暴雨強度按公式：（L/s·hm）計算26、通行凈高：車行道不小于

4.5m，人行道不小于

2.5m。7、道路線形技術(shù)參數(shù)如下：8、主要技術(shù)指標(biāo)b)

設(shè)計暴雨重現(xiàn)期：P=5年c)

綜合徑流系數(shù)：ψ＝0.6；d)

設(shè)計降雨歷時：t=t1

+t2主要技術(shù)指標(biāo)28成都市簡州新城方家灣路（武康大道~龍鳳路）初步設(shè)計機動車道寬度修正系數(shù)其中地面集流時間

t1，地塊排水取

10~15min，路面排水取

5min，t2—管道內(nèi)流行時間（min）車道寬度（m）2.750.773.000.843.250.943.513.751fwe)

雨水管道采用鋼筋混凝土管，粗糙系數(shù)

n=0.013f)

雨水管道按滿流計算，管道最小流速在滿流時不小于

0.75m/s2）污水工程fp

—駕駛員修正系數(shù)，上下班高峰時間經(jīng)常使用該道路者可取

1，其他非經(jīng)常使用該道路者取

0.75~0.9，本工程取

0.8；fba)

污水排放單位面積定額：1.3L/S·ha；—自行車修正系數(shù)，分有無隔離設(shè)施及自行車道交通負荷的大小三種情況考慮，有機非b)

污水管道采用鋼筋混凝土管，粗糙系數(shù)

n=0.013；c)

污水管道計算按非滿流計算，管道最小流速在設(shè)計充滿度下不小于

0.6m/s隔離時，fb

取

1；無機非隔離，自行車道負荷不飽和時，取

0.8；無機非隔離，自行車道負荷飽和時，按下式進行計算：5.4建設(shè)規(guī)模論證Qb+

0.5

-

W2Cfb

=

(0.8

-

0.9)-5.4.1定性分析bW1；根據(jù)以上分析的道路功能定位，本工程柏楊路解決片區(qū)到發(fā)交通問題，宜保證機動車、非機式中：Qb——自行車交通量（veh/h）；動車的車道需求，考慮到紅線寬度限制，宜采用雙車道的建設(shè)規(guī)模。5.4.2定量分析Cb——每米寬自行車道的實際通行能力，取

800~1000（veh/h）；1、

道路通行能力分析W2——單向非機動車道寬度（m）；W1——單向機動車道寬度（m）。本工程武康大道

fb取

0.8。根據(jù)《城市道路工程設(shè)計規(guī)范》（CJJ37-2012）（2016年版），路段一條車道的基本通行能力如下。路段設(shè)計通行能力表—平面交叉口的影響系數(shù)，當(dāng)交叉口間距

s≤200m時，β=綠信比λ；當(dāng)交叉口間距

s＞200m時，β=λ（0.0013s+0.73）；取

0.5。設(shè)計速度（km/h）6050403020基本通行能力（pcu/h）18001700165016001400路段機動車道設(shè)計通行能力受道路等級、自行車、車道寬度、交叉口、車道數(shù)等影響，即方家灣路的設(shè)計通行能力計算結(jié)果如下表所示：設(shè)計通行能力Nm

=

f

f

f

f

f

NcnwpbpNpNm路段fcfn1fw1fpfbβ式中，

Np

—一條車道基本通行能力，取

1600pcu/h；fc

—機動車道的道路等級系數(shù)，支路取

0.9；（pcu/h）（pcu/h）方家灣路(武康大道以東)16000.90.850.80.5490fn—機動車道修正系數(shù)；2、

路段飽和度機動車道數(shù)修正系數(shù)根據(jù)交通量預(yù)測結(jié)果，本工程方家灣路在遠期

2037年的路段飽和度均小于

1，可以保證在設(shè)計年限內(nèi)為交通設(shè)施的使用者提供較好的運營服務(wù)，因此本工程采用雙向雙車道的建設(shè)規(guī)模是合理的。車道數(shù)fn1123451.852.63.23.7fw

—機動車道寬度修正系數(shù)，本工程機動車道寬度為

3.5m，修正系數(shù)取

1；29成都市簡州新城方家灣路（武康大道~龍鳳路）初步設(shè)計路名Nm（pcu/h）V（pcu/h）V/Nm0.93方家灣路(武康大道以東)4904545.5總體布置根據(jù)《龍馬湖

CAZ長島立體交通詳細規(guī)劃》，本工程方家灣路（武康大道以西段）采用人車分流的雙層道路形式（下層為車行路，上層為慢行路），車行路向西可連接至西側(cè)市民文化中心地下車庫出入口，向東連接至武康大道，形成

T型交叉口；方家灣路（武康大道以東段）為單層常規(guī)地面道路，連接至武康大道上方的慢行橋，機動車禁止向西通行（除公交車及消防車等應(yīng)急車輛），武康大道兩側(cè)慢行經(jīng)武康大道上方的人行天橋相連。方家灣路總體布置5.6街道場景根據(jù)《成都市公園城市街道一體化設(shè)計導(dǎo)則（公示版）》，街道可分為六種類型：生活型街道場景、商業(yè)型街道場景、景觀型街道場景、交通型街道場景、產(chǎn)業(yè)型街道場景、及特定類型街道場景。在街道分類設(shè)計中，強調(diào)以場所及活動為主要設(shè)計引導(dǎo)依據(jù)，綜合考慮道路交通功能和周邊業(yè)態(tài)進行分段設(shè)計。對于兼具以上兩種類型特征、街道功能與界面類型混合度較高的街道設(shè)計，應(yīng)兼顧多種街道類型特征，進行分段個性化設(shè)計。方家灣路東段（武康大道—龍鳳路）臨近商業(yè)及居住區(qū)，因此考慮為商業(yè)/居住混合風(fēng)貌。30成都市簡州新城方家灣路（武康大道~龍鳳路）初步設(shè)計1、

遵從《龍馬湖

CAZ長島地下空間控制性詳細規(guī)劃》的豎向規(guī)劃原則，確保道路之間豎6

道路工程向銜接；2、

滿足相應(yīng)等級道路及設(shè)計車速的縱斷面技術(shù)指標(biāo)要求，保證車輛的行駛安全、通暢和舒6.1設(shè)計原則適；3、

合理控制道路的土石方，兼顧周邊路網(wǎng)和地塊標(biāo)高；4、

商業(yè)商務(wù)區(qū)路段縱坡控制在

2%以內(nèi)，以營造舒適的商業(yè)慢行環(huán)境；5、

為滿足交通安全，交叉口處縱坡不宜過大；6、

考慮道路及地塊排水要求。1、

設(shè)計滿足國家相關(guān)法律法規(guī)要求，滿足道路規(guī)劃要求，滿足業(yè)主合理要求，本著安全、經(jīng)濟、美觀、適用的原則進行設(shè)計。2、

與道路所在區(qū)域的用地規(guī)劃目標(biāo)相結(jié)合。根據(jù)道路沿線的地形、地質(zhì)特點，以及兩側(cè)用地的特點，注重道路與現(xiàn)狀地形、地貌的結(jié)合。3、

遵循景、路結(jié)合，堅持以人為本，生態(tài)優(yōu)先，高標(biāo)準(zhǔn)、高起點、基礎(chǔ)設(shè)施適當(dāng)超前；可持續(xù)發(fā)展的原則，分近期、遠期綜合設(shè)計，避免重復(fù)建設(shè)，造成浪費。4、

按照市政規(guī)劃確定的道路類別、級別、紅線寬度、橫斷面類型、地面控制標(biāo)高、地下桿線與地下管線布置等進行道路設(shè)計。5、

按交通量大小、交通特性、主要構(gòu)筑物的技術(shù)要求進行道路設(shè)計，并應(yīng)符合環(huán)境保護的要求。6、

在道路設(shè)計中應(yīng)妥善處理地下管線與地上設(shè)施的矛盾，貫徹先地下后地上的原則、避免造成反復(fù)開挖修復(fù)的浪費。7、

在道路設(shè)計中應(yīng)綜合考慮道路的建設(shè)投資、運輸效益與養(yǎng)護費用等關(guān)系，正確運用技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)，并應(yīng)根據(jù)交通工程要求，處理好人、車、路、環(huán)境之間的關(guān)系。8、

道路的平面、縱斷面、橫斷面應(yīng)相互協(xié)調(diào)。道路標(biāo)高應(yīng)與地面排水、地下管線、兩側(cè)建筑物等配合，并應(yīng)考慮殘疾人的使用要求。6.2道路平面設(shè)計本段道路的道路走向、中心線位置、平面線形、平曲線半徑、道路寬度、相交道路紅線寬度、相交道路位置等完全由相關(guān)規(guī)劃確定。本工程方家灣路研究范圍西起武康大道，東至龍鳳街，全長約

310m（不包括武康大道、龍鳳街交叉口），紅線寬度

18m。路線走向依據(jù)其規(guī)劃紅線實施，與規(guī)劃線位一致。設(shè)計道路中心線即為規(guī)劃紅線中心線，全線為一直線，不設(shè)置超高加寬。平面坐標(biāo)系采用

1980西安坐標(biāo)系。本工程方家灣路道路設(shè)計高程為道路中心線設(shè)計標(biāo)高，共設(shè)置一處變坡點，最小坡長182.47m，最大縱坡

0.952%，最小縱坡為

0.729%，最小豎曲線長度

50.276m，凹曲線最小半徑為2991.02m。經(jīng)設(shè)計，坡度、坡長等各項指標(biāo)均滿足規(guī)范要求。高程系采用

1985年國家高程基準(zhǔn)。6.3縱斷面設(shè)計本道路縱斷面控制因素有以下幾點：31成都市簡州新城方家灣路（武康大道~龍鳳路）初步設(shè)計6.4橫斷面設(shè)計景觀性良佳，但由于行人穿越會破壞灌木，養(yǎng)護困難根據(jù)《成都市公園城市街道一體化設(shè)計導(dǎo)則》（公示版）要求，道路研究空間從道路紅線以內(nèi)擴展至以街道為中心的“U”形空間，即統(tǒng)籌協(xié)調(diào)道路紅線、綠線及建筑退距線，進行一體化設(shè)計。該路段兩側(cè)為商業(yè)商務(wù)區(qū)，考慮到方家灣路（武康大道~鶴林北街）段步行活動較多、行人安全性及舒適性要求高、機動車有臨時停車需求要求機動車道靈活性高，因此推薦采用斷面方案一，具體布置如下：18m（道路紅線）=3.25m（人行道）+11.5m（機動車道）+3.25m（人行道）。(2)

方家灣路（鶴林北街~龍鳳街）橫斷面型式、布置、各組成部分尺寸及比例應(yīng)按道路類別、級別、計算行車速度、設(shè)計年限的機動車道與非機動車道交通量和人流量、交通特性、交通組織、交通設(shè)施、地上桿線、地下管線、綠化、地形等因素統(tǒng)一安排，以保障車輛和人行交通的安全通暢。鼓勵沿街公共建筑開放退距與街道空間一體化設(shè)計。沿街建筑底層為商業(yè)、辦公、公共服務(wù)等公共功能時，鼓勵開放退界空間，與人行道進行一體化設(shè)計，統(tǒng)籌步行通行區(qū)、設(shè)施帶與建筑前區(qū)空間，不宜設(shè)置地面停車場。方家灣路（鶴林北街~龍鳳街）段兩側(cè)規(guī)劃為住宅，無可利用建筑退距或規(guī)劃綠帶，采用機非混行，具體布置如下：18m（道路紅線）=3.25m（人行道）+11.5m（機動車道）+3.25m（人行道）。(1)

方家灣路（武康大道~鶴林北街）方家灣路（武康大道~鶴林北街）段兩側(cè)規(guī)劃為商業(yè)，根據(jù)《成都市公園城市街道一體化設(shè)計導(dǎo)則》（公示版）要求“沿街建筑底層為商業(yè)、辦公、公共服務(wù)等公共功能時，鼓勵開放退界空間，與人行道進行一體化設(shè)計，統(tǒng)籌步行通行區(qū)、設(shè)施帶與建筑前區(qū)空間”，將該路段人行道結(jié)合建筑退距打造，整合地面鋪裝，景觀效果好，擬定兩種橫斷面方案如下：方家灣路（鶴林北街~龍鳳街）6.5交叉口本工程與

3條橫向道路相交，其中

1條為主干路，1條次干路，1條為支路。根據(jù)《城市道路交叉口設(shè)計規(guī)程》（CJJ152-2010），交叉口進口道應(yīng)根據(jù)道路等級和相交道路等級進行展寬。本工程為城市支路，道路紅線寬度為

18m，受紅線寬度限制，僅在有展寬條件位置，根據(jù)需要進行展寬渠化設(shè)計。方家灣路（武康大道~鶴林北街）方案一根據(jù)總體方案，方家灣路（武康大道以西段）采用人車分流的雙層道路形式（下層為車行路，上層為慢行路）；方家灣路（武康大道以東段）為單層常規(guī)地面道路，連接至武康大道上方的慢行橋，不能連接至西側(cè)車行路。武康大道上方的人行天橋僅供慢行交通及公交車及消防車等應(yīng)急車輛等通行，禁止機動車通行。方家灣路（武康大道~鶴林北街）方案二本工程交叉口設(shè)置情況如下表所示：項目斷面方案一斷面方案二機非混行、安全性稍弱、穩(wěn)定性好，便于道路兩側(cè)