燃油噴射控制與怠速控制

燃油噴射控制與怠速控制第一頁，共三十二頁，2022年，8月28日ECU根據(jù)發(fā)動機轉(zhuǎn)速和曲軸位置信號，確定瞬間活塞在氣缸內(nèi)的具體位置，當確知某缸在排氣行程上止點前一定角度時，便向該缸發(fā)出噴油控制指令，使對應的噴油器開始噴油。

ECU根據(jù)發(fā)動機的狀態(tài)不同，通過改變每個噴油器的電脈沖寬度來控制各噴油器的持續(xù)開啟時，從而達到控制噴油量的目的。（一）噴油時刻的控制（二）噴油量的控制第二頁，共三十二頁，2022年，8月28日起動的判斷：起動開關信號、轉(zhuǎn)速信號（轉(zhuǎn)速低于400r/min時）。起動狀態(tài)的噴油量控制：ECU按發(fā)動機水溫、進氣溫度、起動轉(zhuǎn)速計算出一個固定噴油量（水溫、進氣溫度越低，噴油量增加）。運轉(zhuǎn)時的噴油量＝基本噴油量＋修正量＋增量（1）基本噴油量＝進氣量／發(fā)動機轉(zhuǎn)速×比例常數(shù)（2）修正量＝進氣溫度修正＋大氣壓力修正＋蓄電池電壓修正（以14V為基準）。（3）增量＝起動后增量＋暖機增量＋加速增量＋大負荷增量1、起動狀態(tài)的噴油控制2、運轉(zhuǎn)時的噴油量控制第三頁，共三十二頁，2022年，8月28日1、超速斷油控制：當發(fā)動機實際轉(zhuǎn)速超過極限轉(zhuǎn)速（一般為6000－7000r/min時），電腦切斷送給噴油器的噴油脈沖，從而限制發(fā)動機轉(zhuǎn)速進一步提高；當發(fā)動機轉(zhuǎn)速下降至低于極限約100r/min時，斷油控制結束，恢復噴油。（三）斷油控制2、減速斷油控制：當發(fā)動機在高速運轉(zhuǎn)中突然減速時，電腦自動中斷燃油噴射，直至發(fā)動機轉(zhuǎn)速下降到設定的低轉(zhuǎn)速再恢復噴油。執(zhí)行減速斷油控制應滿足的條件（1）節(jié)氣門位置傳感器的怠速開關接通。（2）發(fā)動機水溫已達正常水溫。（3）發(fā)動機轉(zhuǎn)速高于減速斷油轉(zhuǎn)速（由水溫、負荷等參數(shù)確定）。第四頁，共三十二頁，2022年，8月28日4、減扭矩斷油控制：裝有電控自動變速器的汽車在行駛中自動升檔時，控制變速器的電腦會向EFI電腦發(fā)出減扭矩信號，EFI電腦接到這一信號后會暫時中斷個別氣缸的噴油，以降低發(fā)動機的轉(zhuǎn)速。通過氧傳感器排氣中氧分子的濃度，并將其轉(zhuǎn)化成電壓信號或電阻信號，電腦據(jù)此對噴油量的計算結果進行修正，使混合氣的空燃比更接近于理論值。3、溢油消除控制：當點火開關處于起動位置、發(fā)動機轉(zhuǎn)速低于500、且節(jié)氣門全開時，電腦自動中斷燃油噴射。（四）反饋控制第五頁，共三十二頁，2022年，8月28日

在發(fā)動機運行中，并還是在任何時刻、任何工況下，氧傳感器的反饋控制功能均起作用。發(fā)動機在起動、大負荷及暖機過程中，需較濃的混合氣，此時電腦處于開環(huán)控制狀態(tài)，氧傳感器不起作用。發(fā)動機起動后未達到規(guī)定溫度（一般為349℃）或氧傳感器出現(xiàn)故障，輸出信號異常時，電腦也會自動切斷氧傳感器的反饋作用，進入開環(huán)控制狀態(tài)。第六頁，共三十二頁，2022年，8月28日多點燃油噴射系統(tǒng)的基本噴油量由曲軸位置傳感器的發(fā)動機轉(zhuǎn)速信號和空氣流量傳感器的進氣量信號決定，并根據(jù)以下工況對噴油量進行修正:(1)發(fā)動機起動過程；(2)暖機過程；(3)加速過程或減速過程；(4)大負荷工況。第七頁，共三十二頁，2022年，8月28日燃油噴射系統(tǒng)中的空燃比反饋控制系統(tǒng)可根據(jù)氧傳感器檢測排氣中的氧含量對混合氣空燃比進行閉環(huán)控制。當ECM檢測到以下工況時，閉環(huán)控制停止，改為開環(huán)控制:（1）減速或加速；（2）大負荷、高轉(zhuǎn)速（3）發(fā)動機怠速；（4）前加熱式氧傳感器及其線路損壞；第八頁，共三十二頁，2022年，8月28日多點燃油噴射系統(tǒng)在發(fā)動機正常工作時，采用多點順序噴射方式。起動發(fā)動機或由于故障而進入故障保險模式時，采用多點同時噴射方式。多點同時噴射即在每一個發(fā)動機工作循環(huán)內(nèi)，向所有6個氣缸同時噴油兩次。第九頁，共三十二頁，2022年，8月28日多點燃油噴射系統(tǒng)在發(fā)動機減速或超速運轉(zhuǎn)時，切斷各缸供油，實現(xiàn)減速斷油和超速斷油制。

第十頁，共三十二頁，2022年，8月28日（5）發(fā)動機冷卻液溫度過低或前加熱式氧傳感器未達到正常工作溫度；（6）發(fā)動機冷卻液溫度過高；（7）暖機過程；（8）變速桿剛從“N”換至“D”位置；（9）起動發(fā)動機時。

第十一頁，共三十二頁，2022年，8月28日ECM中的燃油噴射控制系統(tǒng)具有自學習功能。當燃油噴射系統(tǒng)的部件工作特性發(fā)生變化時，ECM根據(jù)空燃比反饋系統(tǒng)監(jiān)測的結果，計算出基本空燃比與理論空燃比的差值，然后根據(jù)“噴油脈沖寬度”的計算自動補償二者之間的差值。第十二頁，共三十二頁，2022年，8月28日電子點火系統(tǒng)由ECM控制工作。ECM根據(jù)發(fā)動機轉(zhuǎn)速信號和噴油脈寬(發(fā)動機負荷)確定基本點火提前角，并根據(jù)以下工況對點火提前角進行修正（1）起動發(fā)動機工況；（2）暖機工況；（3）怠速工況；（4）加速工況。來自ECM的點火信號控制功率晶體管的通斷，從而控制點火線圈的初級電路，使點火次級線圈產(chǎn)生高壓。爆震傳感器監(jiān)測爆震信號。當發(fā)動機出現(xiàn)爆震時，爆震傳感器將爆震信號送至ECM,ECM將推遲點火時間，直至爆震消失。第十三頁，共三十二頁，2022年，8月28日（3）限速斷油與減速斷油控制限速斷油就是當發(fā)動機轉(zhuǎn)速超過允許轉(zhuǎn)速時，ECU控制噴油器中斷燃油噴射，防止發(fā)動機超速運轉(zhuǎn)而損壞機件。在發(fā)動機運行過程中，ECU隨時都將曲軸位置傳感器測得的發(fā)動機實際轉(zhuǎn)速與存儲器中存儲的極限轉(zhuǎn)速進行比較。當實際轉(zhuǎn)速達到或超過極限轉(zhuǎn)速80～100r/min時，ECU就會切斷噴油器接地線路，使噴油器停止噴油，限制發(fā)動機轉(zhuǎn)速進一步升高。噴油器停止噴油后，發(fā)動機轉(zhuǎn)速將降低，當發(fā)動機轉(zhuǎn)速下降至低于極限轉(zhuǎn)速80～100r/min時，ECU將控制噴油器恢復噴油。第十四頁，共三十二頁，2022年，8月28日減速斷油控制就是當汽車在高速行駛中突然松開節(jié)氣門踏板減速時，發(fā)動機將在汽車慣性力的作用下高速旋轉(zhuǎn)，此時節(jié)氣門已經(jīng)關閉，進入氣缸的空氣很少，如不停止噴油，混合氣將會很濃而導致燃燒不完全，排氣中的有害氣體成分將急劇增加。發(fā)動機在高轉(zhuǎn)速運轉(zhuǎn)過程中突然減速時，ECU根據(jù)怠速開關、發(fā)動機轉(zhuǎn)速和冷卻液溫度傳感器信號，發(fā)出停止噴油指令，控制噴油器停止噴油。當發(fā)動機轉(zhuǎn)速降低到1500r／min左右時，ECU立即發(fā)出指令，控制噴油器恢復供油。第十五頁，共三十二頁，2022年，8月28日6．斷油控制在空檔位置時，如果發(fā)動機轉(zhuǎn)速超過2700r/min,ECM將使各缸停止噴油。當發(fā)動機轉(zhuǎn)速降低至2200r/min時，ECM將使各缸噴油器恢復噴油。第十六頁，共三十二頁，2022年，8月28日怠速控制第十七頁，共三十二頁，2022年，8月28日作用

自動調(diào)節(jié)發(fā)動機怠速，在汽車的整個使用限期內(nèi)，不會因發(fā)動機使用條件（老化、積炭、間隙變化、溫度變化）的變化而受到影響。實質(zhì)

怠速控制的實質(zhì)是對怠速時充氣量的控制。燃油噴射量按照充氣量的多少增減，以達到適宜的空燃比?？刂品绞?、旁通空氣道式：由怠速閥控制旁通氣道的流通面積。2、節(jié)氣門直動式：直接控制節(jié)氣門的開度。第十八頁，共三十二頁，2022年，8月28日控制程序（1）ECU根據(jù)節(jié)氣門全關信號、車速信號，判斷發(fā)動機是否處于怠速狀態(tài)。（2）再根據(jù)發(fā)動機水溫傳感器、空調(diào)器、動力轉(zhuǎn)向及自動變速器等負荷情況，按照存儲器中儲存的參考數(shù)據(jù)，確定相應的目標轉(zhuǎn)速。（3）根據(jù)發(fā)動機轉(zhuǎn)速傳感器的信號，使發(fā)動機的轉(zhuǎn)速與目標轉(zhuǎn)速進行比較，得到轉(zhuǎn)速差值。由所得差值確定目標轉(zhuǎn)速的控制量。（4）根據(jù)目標轉(zhuǎn)速控制量，驅(qū)動執(zhí)行機構，改變旁通氣道的流通面積。第十九頁，共三十二頁，2022年，8月28日組成功能

傳感器轉(zhuǎn)速傳感器檢測發(fā)動機轉(zhuǎn)速節(jié)氣門位置傳感器檢測發(fā)動機的怠速狀態(tài)冷卻水溫度傳感器檢測冷卻水溫度起動開關信號檢測起動工況空調(diào)開關信號檢測空調(diào)狀態(tài)車速傳感器檢測行駛速度空檔起動開關（P/N）檢測換檔手柄位置液力變矩器負荷信號檢測變矩器負荷變化動力轉(zhuǎn)向開關信號檢測動力轉(zhuǎn)向裝置的狀態(tài)發(fā)電機負荷信號檢測發(fā)電機負荷執(zhí)行器怠速控制閥控制旁通氣道發(fā)動機ECU根據(jù)各傳感器輸入的信號，把發(fā)動機的實際轉(zhuǎn)速與信號所確定的目標進行比較。據(jù)差值確定控制量，驅(qū)動執(zhí)行機構，使怠速保持在目標轉(zhuǎn)速上。第二十頁，共三十二頁，2022年，8月28日1、附加空氣滑閥式雙金屬片式影音第二十一頁，共三十二頁，2022年，8月28日電路E2BISC雙金屬片式怠速閥ECU第二十二頁，共三十二頁，2022年，8月28日2、脈沖式怠速控制閥影音第二十三頁，共三十二頁，2022年，8月28日4、旋轉(zhuǎn)滑閥式怠速控制閥E2BISC1ISC2ISC2ISC1第二十四頁，共三十二頁，2022年，8月28日3、步進電機式怠速控制閥FLASH影音第二十五頁，共三十二頁，2022年，8月28日電路B1B2ISC1ISC2ISC3ISC4E2第二十六頁，共三十二頁，2022年，8月28日節(jié)氣門直動式

通過控制節(jié)氣門開啟程度，調(diào)節(jié)空氣通道的面積，達到控制進氣量，從而實現(xiàn)怠控制的目的。結構：直流電動機、減速齒輪、絲杠等。第二十七頁，共三十二頁，2022年，8月28日怠速控制是由微機對發(fā)動機的怠速進行控制。其內(nèi)容包括：起動后的控制、暖機過程的控制、負荷變化的控制、減速時的控制等。怠速轉(zhuǎn)速控制的實質(zhì)是對怠速時進氣量、噴油量、點火提前角的控制，通過對這三者的增減，以達到適合各工況的穩(wěn)定轉(zhuǎn)速。對怠速進氣量控制的對策、方式隨車型的不同有所不同，目前可分為節(jié)氣門直動式、空氣旁通式兩種基本類型。這兩種型式都是通過調(diào)節(jié)空氣通路截面來控制氣缸進氣流量。第二十八頁，共三十二頁，2022年，8月28日2.空氣旁通式空氣旁通式怠速控制系統(tǒng)可分為怠速步進電機、占空比電磁閥、旋轉(zhuǎn)電磁閥等型式。（1）怠速步進電機微機控制步進電機式進氣量調(diào)節(jié)：微機根據(jù)節(jié)氣門開關信號（怠速開關）、車速信號判斷發(fā)動機是否處于怠速狀態(tài)。再由冷卻液溫度傳感器、空調(diào)信號、動力轉(zhuǎn)向信號、自動變速器擋位信號等負荷情況，通過存儲器存儲參考數(shù)據(jù)，確定相應的目標轉(zhuǎn)速。將發(fā)動機實際轉(zhuǎn)速和目標轉(zhuǎn)速相比較，根據(jù)比較得出的差值確定相應目標轉(zhuǎn)速控制量，去驅(qū)動步進電機。使步進電機轉(zhuǎn)子旋轉(zhuǎn)改變閥門與閥座