物流成本管理與控制-課程設(shè)計(jì)

課程設(shè)計(jì)論文題目：作業(yè)本錢(qián)法在青島港集裝箱搬運(yùn)裝卸中的實(shí)施應(yīng)用課程名稱(chēng)：物流本錢(qián)管理與控制學(xué)院：交通運(yùn)輸工程學(xué)院專(zhuān)業(yè)：物流工程班級(jí)：學(xué)生姓名：學(xué)號(hào)：指導(dǎo)教師：====2021/2021學(xué)年第一學(xué)期====課程設(shè)計(jì)〔學(xué)年論文〕任務(wù)書(shū)課程名稱(chēng)：物流本錢(qián)管理課程設(shè)計(jì)適用對(duì)象：物流工程課程設(shè)計(jì)〔論文〕目的物流本錢(qián)管理課程設(shè)計(jì)作為獨(dú)立的教學(xué)環(huán)節(jié)，是物流工程本科專(zhuān)業(yè)的必修課。其目的是通過(guò)課程設(shè)計(jì)〔論文〕實(shí)踐，培養(yǎng)學(xué)生理論聯(lián)系實(shí)際思想，加深物流本錢(qián)根本理論與根本知識(shí)的理解，通過(guò)專(zhuān)門(mén)的實(shí)踐訓(xùn)練，選用具有實(shí)際應(yīng)用價(jià)值的案例，對(duì)案例中物流本錢(qián)的構(gòu)成、核算、性態(tài)、預(yù)算、評(píng)估、控制、統(tǒng)計(jì)進(jìn)展分析，發(fā)現(xiàn)其問(wèn)題并提出降低物流本錢(qián)策略，到達(dá)對(duì)企業(yè)物流本錢(qián)的全面管理與控制，培養(yǎng)學(xué)生分析具體問(wèn)題的能力。課程設(shè)計(jì)〔論文〕題目與內(nèi)容作業(yè)本錢(qián)法在青島港集裝箱搬運(yùn)裝卸中的實(shí)施應(yīng)用課程設(shè)計(jì)〔論文〕根本要求報(bào)告內(nèi)容原則上不少于8000字，其正文至少包括如下幾個(gè)方面的內(nèi)容：?jiǎn)栴}背景數(shù)據(jù)采集說(shuō)明：調(diào)查分析則必須包含調(diào)查方案，其它數(shù)據(jù)原則上必須說(shuō)明出處。數(shù)據(jù)分析總結(jié)課程設(shè)計(jì)〔論文〕時(shí)間及進(jìn)度安排時(shí)間:2012年12月24日——2013年1月4日進(jìn)度安排：確定主題；調(diào)查、收集數(shù)據(jù)：3天數(shù)據(jù)分析與預(yù)處理分析：2天分析方法原理及選擇：3天數(shù)據(jù)分析：3天解決實(shí)際問(wèn)題或建議：2天撰寫(xiě)報(bào)告、總結(jié)：1天成果提交：要求獨(dú)立完成，每人需提交1份打印的設(shè)計(jì)報(bào)告〔A4〕及word電子文檔，電子文檔文件名為學(xué)號(hào)后四位+姓名，以班為單位打包發(fā)電子版。最終成果〔打印稿1份、電子文檔1分〕統(tǒng)一交班長(zhǎng)匯總并轉(zhuǎn)交任課教師；最終成果提交截止時(shí)間為第18周周五。成績(jī)?cè)u(píng)定平時(shí)考勤20%，報(bào)告撰寫(xiě)標(biāo)準(zhǔn)20%,內(nèi)容(選題合理、方案可行、分析正確、有創(chuàng)新)60%。成績(jī)?cè)u(píng)定實(shí)行優(yōu)秀、良好、中等、及格和不及格五個(gè)等級(jí)。優(yōu)秀者人數(shù)一般不得超過(guò)總?cè)藬?shù)的20%。報(bào)告格式課程設(shè)計(jì)報(bào)告裝訂順序依次為：封面、課程設(shè)計(jì)(學(xué)年論文)任務(wù)書(shū)、目錄、正文、參考文獻(xiàn)、成績(jī)?cè)u(píng)定表。報(bào)告中所有圖表應(yīng)按“章號(hào)-圖表序號(hào)-圖表名〞〔例：圖1-1-***頻數(shù)圖〕進(jìn)展編號(hào)。具體格式參看實(shí)驗(yàn)報(bào)告樣本。主要參考資料董永茂主編物流本錢(qián)管理，浙江大學(xué)出版社，2021.8鮑新中，崔巍編著物流本錢(qián)管理與控制(第2版),電子工業(yè)出版社鮑新中，李曉非編著物流本錢(qián)管理-理論與實(shí)務(wù)，機(jī)械工業(yè)出版社,2021,6云虹主編物流本錢(qián)管理與控制，人民交通出版社撰寫(xiě)：劉鵬飛柳物生2021年12月目錄第一章緒論 21.1前言 21.2公司簡(jiǎn)介 21.3選題背景與意義 3第二章作業(yè)本錢(qián)法概述與應(yīng)用 42.1作業(yè)本錢(qián)法概述 42.2物流企業(yè)本錢(qián)核算方法 5第三章港口企業(yè)運(yùn)用作業(yè)本錢(qián)法的意義 83.1港口企業(yè)運(yùn)用作業(yè)本錢(qián)法的意義 9第四章裝卸搬運(yùn)作業(yè) 10如何優(yōu)化裝卸搬運(yùn)作業(yè) 10第五章作業(yè)本錢(qián)法在青島港集團(tuán)集裝箱搬運(yùn)裝卸中的實(shí)施應(yīng)用 125.1數(shù)據(jù)采集 125.2數(shù)據(jù)處理分析 12第六章總結(jié) 16參考文獻(xiàn)： 17第一章緒論1.1前言隨著經(jīng)濟(jì)的蓬勃開(kāi)展，中國(guó)的物流業(yè)得到了快速開(kāi)展，逐漸成為一個(gè)占有重要地位的行業(yè)。隨著物流業(yè)的快速開(kāi)展，傳統(tǒng)的本錢(qián)核算已經(jīng)不能滿(mǎn)足物流企業(yè)管理的需要，突出表現(xiàn)在間接費(fèi)用分配不合理，不能提供準(zhǔn)確全面的本錢(qián)信息，從而使本錢(qián)核算失去其客觀性和決策相關(guān)性。本文將針對(duì)物流企業(yè)本錢(qián)管理中存在的問(wèn)題，結(jié)合物流企業(yè)的特點(diǎn)，對(duì)作業(yè)本錢(qián)法在物流企業(yè)中的應(yīng)用進(jìn)展探討。因?yàn)檎n題所限搬運(yùn)裝卸，故本文針對(duì)裝卸搬運(yùn)本錢(qián)進(jìn)展分析。1.2公司簡(jiǎn)介青島港始建于1892年，是已具有115年歷史的國(guó)家特大型港口,全國(guó)512戶(hù)重點(diǎn)國(guó)有企業(yè)之一。由青島老港區(qū)、黃島油港區(qū)、前灣新港區(qū)三大港區(qū)組成。現(xiàn)有職工16000人。擁有碼頭15座，泊位73個(gè)，其中，營(yíng)運(yùn)碼頭13座，營(yíng)運(yùn)泊位49個(gè)。萬(wàn)噸級(jí)以上泊位32個(gè)，可?？?萬(wàn)噸級(jí)船舶的泊位6個(gè)，可?？?0萬(wàn)噸級(jí)船舶的泊位6個(gè)，可停靠30萬(wàn)噸級(jí)船舶的泊位2個(gè)。主要從事集裝箱、煤炭、原油、鐵礦、糧食等各類(lèi)進(jìn)出口貨物的裝卸效勞和國(guó)際國(guó)內(nèi)客運(yùn)效勞。與世界上130多個(gè)國(guó)家和地區(qū)的450多個(gè)港口有貿(mào)易往來(lái)。是太平洋西海岸重要的國(guó)際貿(mào)易口岸和海上運(yùn)輸樞紐。2005年，青島港〔集團(tuán)〕完成貨物吞吐量1．87億噸，比上年(下同)增長(zhǎng)14．8%，連續(xù)5年每年凈增2000萬(wàn)噸，居中國(guó)大陸港口第五位。其中，外貿(mào)吞吐量1．41億噸，增長(zhǎng)17%，繼續(xù)居中國(guó)大陸外貿(mào)口岸第二位；集裝箱吞吐量630．7萬(wàn)標(biāo)準(zhǔn)箱,增長(zhǎng)22．7%,繼續(xù)居中國(guó)大陸港口第三位;鐵礦石吞吐量6317萬(wàn)噸，增長(zhǎng)12．5%，其中進(jìn)口鐵礦石吞吐量4772萬(wàn)噸，繼續(xù)居進(jìn)口鐵礦石世界第一大港;石油吞吐量3510萬(wàn)噸,增長(zhǎng)10%。平安引領(lǐng)及時(shí)靠離船舶2．89萬(wàn)艘次，其中船長(zhǎng)超過(guò)200米的大型船舶4370艘次。港口總收入53億元,增長(zhǎng)26%，上繳國(guó)家各種稅費(fèi)15．3億元。通過(guò)港口外貿(mào)貨物為國(guó)家創(chuàng)造海關(guān)關(guān)稅稅源247．66億元。

經(jīng)營(yíng)管理

開(kāi)展“管理挖潛年〞活動(dòng)，開(kāi)展循環(huán)經(jīng)濟(jì)，建立資源節(jié)約型港口。按照卓越績(jī)效模式和管理體系準(zhǔn)則，推行平安質(zhì)量標(biāo)準(zhǔn)化，全面抓好“12項(xiàng)重點(diǎn)管理〞工作，實(shí)現(xiàn)“五消滅一控制〞〔消滅工亡事故、消滅重傷事故、消滅機(jī)損事故、消滅重大火災(zāi)事故、消滅重大交通事故，控制輕傷事故發(fā)生的頻率〕，港口保持平安穩(wěn)定。職工提出“金點(diǎn)子〞8733條，創(chuàng)造軟件開(kāi)發(fā)應(yīng)用成果1198項(xiàng)；組織修訂工程定額7049項(xiàng)，平均比原定額降低7%；修訂勞動(dòng)定額203項(xiàng)，港口勞動(dòng)生產(chǎn)率達(dá)13535噸/人。全年實(shí)現(xiàn)增收14541萬(wàn)元，節(jié)支36467萬(wàn)元。生產(chǎn)同比增長(zhǎng)14．8%，綜合能源單耗同比下降3．9%,其中節(jié)電1300萬(wàn)千瓦時(shí)、節(jié)油1089噸、節(jié)煤628噸、節(jié)水35．1萬(wàn)噸,共計(jì)折合1551萬(wàn)元。

年內(nèi)，青島港創(chuàng)世界、全國(guó)、集團(tuán)裝卸紀(jì)錄116項(xiàng)。11月，在“諾德奔駛〞輪集裝箱接卸中，青島港創(chuàng)出橋吊作業(yè)單機(jī)效率87．67自然箱/小時(shí)、泊位效率409．11自然箱/小時(shí)的新效率，第四次創(chuàng)出集裝箱作業(yè)世界紀(jì)錄；1月,礦石卸船作業(yè)以每小時(shí)6138噸的裝卸效率，第四次刷新礦石卸船世界紀(jì)錄；12月,紙漿裝卸以單艙每小時(shí)1150噸、綜合卸率每小時(shí)2278噸效率，第九次刷新世界紙漿卸船紀(jì)錄。

全年除集裝箱、鐵礦石、石油等貨種吞吐量增長(zhǎng)較大外，鋼鐵、化肥、氧化鋁、硫磺、紙漿等貨種均增長(zhǎng)10%以上。9月，青島港完成麗東工程超大型設(shè)備的接卸，其中最大件貨物重量達(dá)603．8噸、高度為8．84米、長(zhǎng)度為68．22米,為山東省口岸有史以來(lái)接卸的最大單件貨。在膠濟(jì)線(xiàn)電氣化施工等困難條件下，爭(zhēng)取鐵路等部門(mén)的支持，擴(kuò)大鐵路、公路疏運(yùn)。鐵路疏運(yùn)貨物1795萬(wàn)噸，增長(zhǎng)3%；公路疏運(yùn)貨物2860萬(wàn)噸，增長(zhǎng)28%。全年共計(jì)疏運(yùn)貨物4655萬(wàn)噸，增長(zhǎng)16%。1.3選題背景與意義長(zhǎng)期以來(lái)，在物流企業(yè)的實(shí)際運(yùn)作中，物流本錢(qián)核算與本錢(qián)分析一直是困擾物流管理者的一個(gè)難題。傳統(tǒng)的本錢(qián)核算不能提供準(zhǔn)確、詳細(xì)的本錢(qián)信息，不能滿(mǎn)足企業(yè)管理與決策的需要。以作業(yè)為根底的作業(yè)本錢(qián)法是核算和控制物流本錢(qián)最有效的方法。第二章作業(yè)本錢(qián)法概述與應(yīng)用2.1作業(yè)本錢(qián)法概述作業(yè)本錢(qián)法是作業(yè)本錢(qián)計(jì)算法的簡(jiǎn)稱(chēng)，英文為ActivityBasedCosting〔ABC〕。作業(yè)本錢(qián)法的實(shí)施是一個(gè)系統(tǒng)的過(guò)程，簡(jiǎn)而言之，將企業(yè)實(shí)際的作業(yè)流程所消耗的本錢(qián)歸屬到每一件產(chǎn)品或勞務(wù)上，將間接的本錢(qián)直接、準(zhǔn)確的形式表現(xiàn)出來(lái)。作業(yè)本錢(qián)法作為一種科學(xué)的本錢(qián)管理理論，由資源、作業(yè)、本錢(qián)對(duì)象以及本錢(qián)動(dòng)因四大核算要素組成。

作業(yè)本錢(qián)法的根本原理是：產(chǎn)品消耗作業(yè)，作業(yè)又消耗資源導(dǎo)致費(fèi)用或間接本錢(qián)的發(fā)生，其相互關(guān)系如圖2-1所示。

圖2-1作業(yè)本錢(qián)法的核算原理

作業(yè)本錢(qián)法將傳統(tǒng)的產(chǎn)品導(dǎo)致本錢(qián)觀點(diǎn)轉(zhuǎn)化為作業(yè)導(dǎo)致本錢(qián)的觀點(diǎn)，將作業(yè)作為核算中心，將資源和產(chǎn)品聯(lián)系起來(lái)。也就是說(shuō)，只要有作業(yè)的發(fā)生就會(huì)引起本錢(qián)發(fā)生，成為本錢(qián)消耗的直接原因。通過(guò)將作業(yè)本錢(qián)分?jǐn)偟疆a(chǎn)品。產(chǎn)品消耗作業(yè)本錢(qián)，這就說(shuō)明產(chǎn)品的成根源自作業(yè)，以作業(yè)為中心，劃清了本錢(qián)核算的步驟，這對(duì)核算本錢(qián)，分析本錢(qián)和控制本錢(qián)具有重要的意義物

圖2-2

物流企業(yè)應(yīng)用作業(yè)本錢(qián)法的技術(shù)路線(xiàn)作業(yè)本錢(qián)法在我國(guó)企業(yè)物流本錢(qián)管理中的意義

目前，作業(yè)本錢(qián)法多被應(yīng)用于核算企業(yè)的間接制造費(fèi)用，核算出的制造費(fèi)用比傳統(tǒng)本錢(qián)法更加真實(shí)和準(zhǔn)確。對(duì)于物流本錢(qián)，同樣可以應(yīng)用作業(yè)本錢(qián)法進(jìn)展核算。應(yīng)用作業(yè)本錢(qián)法可以將企業(yè)發(fā)生的物流費(fèi)用更加合理地分配給各項(xiàng)物流作業(yè)，使企業(yè)發(fā)生的物流本錢(qián)更加清晰化、明確化和具體化，從而幫助企業(yè)找出物流本錢(qián)偏高的環(huán)節(jié)，并對(duì)其進(jìn)展分析與控制，最終到達(dá)降低企業(yè)物流本錢(qián)、提高企業(yè)物流效勞水平的目的，同時(shí)還有助于企業(yè)在物流本錢(qián)管理的過(guò)程中做出科學(xué)合理的物流決策，真正發(fā)揮物流作為“第三利潤(rùn)源〞的作用。2.2物流企業(yè)本錢(qián)核算方法按照企業(yè)物流本錢(qián)核算的設(shè)計(jì)思路，可以分為會(huì)計(jì)方式，統(tǒng)計(jì)方式以及會(huì)計(jì)統(tǒng)計(jì)想結(jié)合的方式三種模式以及一般物流本錢(qián)的核算方法和隱性物流本錢(qián)的核算方法。作業(yè)本錢(qián)法在我國(guó)企業(yè)物流本錢(qián)管理中的應(yīng)用企業(yè)物流本錢(qián)核算中的應(yīng)用(1)確認(rèn)物流作業(yè)物流活動(dòng)主要由倉(cāng)儲(chǔ)、運(yùn)輸、配送、包裝、裝卸搬運(yùn)、流通加工、信息處理等環(huán)節(jié)構(gòu)成，不同的企業(yè)涉及到的物流環(huán)節(jié)也都有所不同。比方生產(chǎn)企業(yè)主要涉及倉(cāng)儲(chǔ)、運(yùn)輸、包裝、裝卸搬運(yùn)等物流作業(yè)，流通企業(yè)則主要涉及倉(cāng)儲(chǔ)、配送、流通加工、裝卸搬運(yùn)等物流作業(yè)。應(yīng)用作業(yè)本錢(qián)法核算企業(yè)物流本錢(qián)的第一步，就是要認(rèn)真分析企業(yè)的生產(chǎn)經(jīng)營(yíng)活動(dòng)，找出并確認(rèn)企業(yè)的物流活動(dòng)主要包括哪些物流作業(yè)。(2)確定各項(xiàng)物流作業(yè)消耗的資源應(yīng)用作業(yè)本錢(qián)法核算企業(yè)物流本錢(qián)的第二步就是要對(duì)各項(xiàng)物流作業(yè)進(jìn)展分析，找出并確定各項(xiàng)物流作業(yè)所消耗的資源。比方，運(yùn)輸作業(yè)消耗的資源主要有人工費(fèi)、燃料費(fèi)、輪胎費(fèi)、折舊費(fèi)、維修費(fèi)等，倉(cāng)儲(chǔ)作業(yè)消耗的資源主要有人工費(fèi)、租賃費(fèi)、材料費(fèi)、保險(xiǎn)費(fèi)、燃料動(dòng)力費(fèi)等。(3)確定資源動(dòng)因確定好各項(xiàng)物流作業(yè)消耗的資源后，還要確定各種資源消耗產(chǎn)生的資源動(dòng)因及各項(xiàng)作業(yè)消耗的資源動(dòng)因量。比方，人工費(fèi)的資源動(dòng)因?yàn)槿斯すr(shí)，運(yùn)輸作業(yè)消耗的人工工時(shí)即為運(yùn)輸作業(yè)的人工資源動(dòng)因量；電力費(fèi)的資源動(dòng)因?yàn)橛秒姸葦?shù)，倉(cāng)儲(chǔ)作業(yè)消耗的用電度數(shù)即為倉(cāng)儲(chǔ)作業(yè)的電力資源動(dòng)因量。(4)計(jì)算資源動(dòng)因分配率在確定了資源動(dòng)因及各項(xiàng)作業(yè)消耗的資源動(dòng)因量后，還要計(jì)算資源動(dòng)因分配率。資源動(dòng)因分配率等于資源消耗總額除以資源動(dòng)因總量。比方，人工費(fèi)的資源動(dòng)因分配率就等于人工費(fèi)總額除以人工工時(shí)總數(shù)；電力費(fèi)的資源動(dòng)因分配率就等于電費(fèi)總額除以總的用電度數(shù)。其他資源動(dòng)因分配率的計(jì)算采用同樣的方法。(5)分配并歸集各項(xiàng)物流作業(yè)的本錢(qián)利用上一步計(jì)算出的資源動(dòng)因分配率，并按照各項(xiàng)物流作業(yè)消耗的資源動(dòng)因量，把企業(yè)內(nèi)、外部發(fā)生的各種資源消耗分配給各項(xiàng)物流作業(yè)，然后把各項(xiàng)物流作業(yè)分配到的物流費(fèi)用歸集起來(lái)，形成一個(gè)物流作業(yè)本錢(qián)庫(kù)。比方，倉(cāng)儲(chǔ)作業(yè)分配的人工費(fèi)即為人工費(fèi)的資源動(dòng)因分配率乘以倉(cāng)儲(chǔ)作業(yè)消耗的人工工時(shí)數(shù)，分配的電力費(fèi)即為電力費(fèi)的資源動(dòng)因分配率乘以倉(cāng)儲(chǔ)作業(yè)消耗的用電度數(shù)，其他倉(cāng)儲(chǔ)資源消耗采用同樣的方法進(jìn)展計(jì)算，最后將倉(cāng)儲(chǔ)作業(yè)分配到的各種資源消消耗用歸集起來(lái)，就是企業(yè)發(fā)生的倉(cāng)儲(chǔ)作業(yè)本錢(qián)。運(yùn)輸、配送、包裝、裝卸搬運(yùn)、流通加工、信息處理等其他物流作業(yè)的本錢(qián)也是采用同樣的方法，先按照資源動(dòng)因分配率和動(dòng)因量分配各種資源消耗，再對(duì)各種資源消耗進(jìn)展歸集。應(yīng)用作業(yè)本錢(qián)法不僅能使隱藏在企業(yè)其他生產(chǎn)經(jīng)營(yíng)費(fèi)用中的物流費(fèi)用浮出水面，而且可以把我國(guó)企業(yè)內(nèi)、外部發(fā)生的物流費(fèi)用細(xì)分到各項(xiàng)物流作業(yè)，作為企業(yè)物流本錢(qián)分析與控制的依據(jù)。按照作業(yè)本錢(qián)法核算的物流本錢(qián)，能明確地表達(dá)出企業(yè)的生產(chǎn)經(jīng)營(yíng)活動(dòng)中涉及到了哪幾項(xiàng)物流作業(yè)、各項(xiàng)物流作業(yè)分別消耗了哪些資源、各種資源消耗了多少、消耗是否合理，從而找出消耗不合理的環(huán)節(jié)，進(jìn)而針對(duì)不合理的物流作業(yè)消耗進(jìn)展分析，找出其不合理消耗的原因，并采取相應(yīng)的措施對(duì)不合理的物流環(huán)節(jié)進(jìn)展改善，從而到達(dá)有效控制企業(yè)物流本錢(qián)的目的。

物流企業(yè)應(yīng)用作業(yè)本錢(qián)法的步驟長(zhǎng)期以來(lái)，在物流企業(yè)的實(shí)際運(yùn)作中，物流本錢(qián)核算與本錢(qián)分析一直是困擾物流管理者的一個(gè)難題。傳統(tǒng)的本錢(qián)核算不能提供準(zhǔn)確、詳細(xì)的本錢(qián)信息，不能滿(mǎn)足企業(yè)管理與決策的需要。以作業(yè)為根底的作業(yè)本錢(qián)法是核算和控制物流本錢(qián)最有效的方法。物流企業(yè)應(yīng)用作業(yè)本錢(qián)法的步驟如下：1.明確導(dǎo)入作業(yè)本錢(qián)法的目的及本錢(qián)計(jì)算對(duì)象。在運(yùn)用作業(yè)本錢(qián)法計(jì)算本錢(qián)之前，首先要明確導(dǎo)入的目的，確定本錢(qián)計(jì)算對(duì)象，是要掌握按客戶(hù)、按區(qū)域或按路線(xiàn)計(jì)算的物流本錢(qián)，還是要掌握按效勞類(lèi)別計(jì)算的物流本錢(qián)。2.調(diào)查物流企業(yè)布局，分析業(yè)務(wù)流程。作業(yè)本錢(qián)法的導(dǎo)入方案與物流企業(yè)布局以及業(yè)務(wù)流程有著嚴(yán)密的聯(lián)系，通過(guò)調(diào)查分析，可以?xún)?yōu)化物流業(yè)務(wù)流程，為確定作業(yè)動(dòng)因及作業(yè)本錢(qián)中心奠定根底，為設(shè)計(jì)作業(yè)本錢(qián)實(shí)施方案做好準(zhǔn)備工作。3.界定物流系統(tǒng)中的作業(yè)。從接到客戶(hù)的貨物，到將貨物送到目的地，需要經(jīng)過(guò)多個(gè)公司的多個(gè)部門(mén)，包括接貨、打包、運(yùn)輸、解包、送貨等多個(gè)環(huán)節(jié)，每個(gè)環(huán)節(jié)包括一項(xiàng)或多項(xiàng)作業(yè)。為了便于歸集作業(yè)本錢(qián)，必須對(duì)每個(gè)環(huán)節(jié)的作業(yè)進(jìn)展界定。作業(yè)界定是應(yīng)用作業(yè)本錢(qián)法的關(guān)鍵環(huán)節(jié)，作業(yè)數(shù)量過(guò)多會(huì)增加本錢(qián)核算的工作量，作業(yè)數(shù)量過(guò)少會(huì)影響本錢(qián)核算的準(zhǔn)確性。因此，作業(yè)數(shù)量的多少及作業(yè)范圍的大小應(yīng)根據(jù)企業(yè)管理的需要進(jìn)展界定。4.確認(rèn)物流系統(tǒng)中涉及的資源。這些資源包括能直接歸集到客戶(hù)或效勞〔本錢(qián)計(jì)算對(duì)象〕的直接資源〔直接費(fèi)用〕，如包裝材料、直接人工等；還包括大局部的間接材料、間接人工、資產(chǎn)折舊、水電費(fèi)等間接資源〔間接費(fèi)用〕。這些間接資源是不同本錢(qián)對(duì)象共用的資源，需先歸集或分配到作業(yè)，然后再根據(jù)作業(yè)動(dòng)因分配到本錢(qián)計(jì)算對(duì)象。5.確認(rèn)資源動(dòng)因，并將資源分配到作業(yè)。對(duì)于作業(yè)耗用的資源，有的屬于作業(yè)的直接費(fèi)用，可以直接計(jì)入作業(yè)本錢(qián)；有的屬于作業(yè)的間接費(fèi)用，需要按資源動(dòng)因分配到作業(yè)本錢(qián)。以訂單處理作業(yè)為例，訂單處理作業(yè)可能消耗的資源有人工費(fèi)、電費(fèi)、文印費(fèi)、費(fèi)、折舊費(fèi)等。對(duì)于專(zhuān)門(mén)負(fù)責(zé)訂單處理的工作人員的工資及其福利費(fèi)等可以直接歸入訂單處理作業(yè)；對(duì)于電費(fèi)則按用電量來(lái)分?jǐn)偂?.確認(rèn)作業(yè)動(dòng)因，將作業(yè)本錢(qián)分配到客戶(hù)或效勞〔本錢(qián)計(jì)算對(duì)象〕。作業(yè)動(dòng)因反映了客戶(hù)或效勞消耗作業(yè)的邏輯關(guān)系，根據(jù)作業(yè)動(dòng)因?qū)⒆鳂I(yè)本錢(qián)庫(kù)中的本錢(qián)分配到客戶(hù)或效勞。如配送過(guò)程中的訂單處理作業(yè)，其作業(yè)動(dòng)因主要為訂單數(shù)量；而倉(cāng)儲(chǔ)、揀貨等作業(yè)的本錢(qián)則由出箱數(shù)量決定；配送作業(yè)發(fā)生的本錢(qián)由運(yùn)輸距離及運(yùn)輸重量〔貨運(yùn)周轉(zhuǎn)量〕決定。7.計(jì)算客戶(hù)或效勞〔本錢(qián)計(jì)算對(duì)象〕的總本錢(qián)。由作業(yè)本錢(qián)庫(kù)分配到產(chǎn)品或效勞的間接費(fèi)用，加上直接追溯的直接人工和直接材料費(fèi)用，就可以得到客戶(hù)或效勞的總本錢(qián)。第三章港口企業(yè)運(yùn)用作業(yè)本錢(qián)法的意義

港口企業(yè)運(yùn)用作業(yè)本錢(qián)法的意義一是可以建立科學(xué)的本錢(qián)核算體系。港口企業(yè)運(yùn)用作業(yè)本錢(qián)法，根據(jù)本錢(qián)產(chǎn)生的因果關(guān)系計(jì)算和歸集本錢(qián)，一方面，可確保本錢(qián)信息的準(zhǔn)確性，另一方面，以作業(yè)為根底的本錢(qián)核算系統(tǒng)的建立可以為港口企業(yè)提供多樣化的本錢(qián)信息，解決了傳統(tǒng)本錢(qián)法帶來(lái)的本錢(qián)信息失真問(wèn)題，使本錢(qián)核算更準(zhǔn)確，各項(xiàng)決策更科學(xué)。

二是可以加強(qiáng)本錢(qián)控制。作業(yè)本錢(qián)法不僅可以提供準(zhǔn)確的本錢(qián)信息，更重要的是通過(guò)作業(yè)本錢(qián)的因果分析可以有效地控制本錢(qián)。港口企業(yè)通過(guò)作業(yè)本錢(qián)法的精細(xì)化作業(yè)分析，可滿(mǎn)足企業(yè)流程管理和戰(zhàn)略管理的需要，可在保證效勞質(zhì)量的情況下，有效地降低港口收費(fèi)水平，增強(qiáng)港口的競(jìng)爭(zhēng)力。

三是可以有效地進(jìn)展作業(yè)本錢(qián)管理。作業(yè)管理不僅僅是對(duì)港口裝卸業(yè)務(wù)本錢(qián)的管理，而且是對(duì)港口企業(yè)業(yè)務(wù)流程中全部本錢(qián)費(fèi)用的管理，重點(diǎn)放在每一作業(yè)的完成及其所消耗的資源上。通過(guò)本錢(qián)動(dòng)因分析，溯本求源，不斷改變作業(yè)方式，重新配置有限資源，尋求本錢(qián)最低的增值作業(yè)，消除非增值作業(yè)，到達(dá)本錢(qián)管理的目標(biāo)。

3.2港口企業(yè)實(shí)施作業(yè)本錢(qián)法應(yīng)注意的問(wèn)題

作業(yè)本錢(qián)法是一種適合現(xiàn)代高新技術(shù)生產(chǎn)環(huán)境的本錢(qián)計(jì)算方法，其計(jì)算出的本錢(qián)較準(zhǔn)確地反映了產(chǎn)品與其消耗資源之間的關(guān)系，能為企業(yè)方案、控制和決策提供可靠的本錢(qián)信息。港口企業(yè)在實(shí)施作業(yè)本錢(qián)法時(shí)應(yīng)注意如下一些問(wèn)題：

一則實(shí)施作業(yè)本錢(qián)法要結(jié)合企業(yè)自身生產(chǎn)流程和經(jīng)營(yíng)環(huán)境特點(diǎn)。作業(yè)本錢(qián)法系統(tǒng)是一個(gè)不斷改良的過(guò)程，既要吸收別人的經(jīng)歷教訓(xùn)，又要在企業(yè)的實(shí)踐中不斷摸索，根據(jù)自身的本錢(qián)特點(diǎn)和工藝特點(diǎn)不斷完善作業(yè)本錢(qián)法系統(tǒng)，不可企求一步到位。

二則實(shí)施作業(yè)本錢(qián)法應(yīng)遵循本錢(qián)—效益原則。任何一個(gè)本錢(qián)系統(tǒng)不是越準(zhǔn)確越好，同時(shí)還要考慮實(shí)施本錢(qián)，即要遵循本錢(qián)—效益原則。

三則必須得到全員的大力支持。作業(yè)本錢(qián)法作為一種全新的本錢(qián)計(jì)算方法，必須建立在嚴(yán)格的管理制度根底上，必須得到領(lǐng)導(dǎo)和有群眾的認(rèn)可和支持，同時(shí)還要做好員工的培訓(xùn)，提高全員本錢(qián)管理意識(shí)，防止和消除無(wú)效作業(yè)，消除實(shí)施過(guò)程中所產(chǎn)生的各種人為因素的阻力，降低本錢(qián)，提高效率，提高信息的準(zhǔn)確性。

四則會(huì)計(jì)人員素質(zhì)的提高是實(shí)行作業(yè)本錢(qián)計(jì)算的重要保證。作業(yè)本錢(qián)法存在一定的主觀性，如在作業(yè)確實(shí)認(rèn)、本錢(qián)動(dòng)因的選擇和同質(zhì)本錢(qián)庫(kù)確實(shí)認(rèn)上，不同的會(huì)計(jì)人員會(huì)有不同的結(jié)果，這種主觀隨意性有時(shí)會(huì)帶來(lái)與實(shí)際較大的偏差，高素質(zhì)的會(huì)計(jì)人員有利于作業(yè)本錢(qián)法的推行。

五則必須努力提高管理水平。作業(yè)本錢(qián)法需要先進(jìn)的管理水平與之配套。首先在本錢(qián)計(jì)算階段，作業(yè)本錢(qián)法需要大量真實(shí)準(zhǔn)確的根底數(shù)據(jù)，要求企業(yè)基層員工對(duì)作業(yè)本錢(qián)法根本思想的認(rèn)同，同時(shí)需要電子計(jì)算機(jī)處理大量的數(shù)據(jù)以及進(jìn)展分析。這些都必須要求企業(yè)擁有先進(jìn)的管理水平和高素質(zhì)的員工。如果沒(méi)有先進(jìn)的管理水平相配合，利用作業(yè)本錢(qián)法所計(jì)算出來(lái)的大量本錢(qián)信息將很難真正用于作業(yè)分析和作業(yè)本錢(qián)管理中，作業(yè)本錢(qián)法的效果將很難顯現(xiàn)出來(lái)。第四章裝卸搬運(yùn)作業(yè)如何優(yōu)化裝卸搬運(yùn)作業(yè)

影響裝卸搬運(yùn)作業(yè)合理化的因素有作業(yè)次數(shù)、作業(yè)距離、貨物活性等，從這些方面改善作業(yè)，可大大降低裝卸搬運(yùn)費(fèi)用。1．減少次數(shù)減少裝卸搬運(yùn)作業(yè)次數(shù)，也就減少了裝卸搬運(yùn)作業(yè)量，從而不但可以減少裝卸搬運(yùn)本錢(qián)，而且還能加快物流速度，減少場(chǎng)地占用和裝卸搬運(yùn)事故的發(fā)生。減少裝卸搬運(yùn)次數(shù)應(yīng)遵循以下原則：當(dāng)廠房、庫(kù)房等建筑物的構(gòu)造類(lèi)型、構(gòu)造特點(diǎn)及建筑參數(shù)與裝卸搬運(yùn)設(shè)備相匹配時(shí)，能減少作業(yè)次數(shù)(2)如果各種物流設(shè)備配套好，適用性強(qiáng)，能減少作業(yè)次數(shù)。(3)裝卸搬運(yùn)作業(yè)組織調(diào)度工作水平越高，就越能減少作業(yè)次數(shù)。2．縮短距離

貨物發(fā)生的水平位移由搬運(yùn)作業(yè)完成，垂直位移由裝卸作業(yè)完成。位移距離短，能節(jié)省勞動(dòng)消耗，縮短搬運(yùn)時(shí)間，減少作業(yè)損耗。為縮短裝卸搬運(yùn)距離，應(yīng)遵循以下原則：

(1)車(chē)間、庫(kù)房、鐵路專(zhuān)用線(xiàn)、主要通路的布局處理得好，物流順暢、便捷，能縮短作業(yè)距離。

(2)在平面布局一定時(shí)，高水平的組織工作，能縮短作業(yè)距離。3．提高可運(yùn)性

裝卸搬運(yùn)可運(yùn)性是指裝卸搬運(yùn)作業(yè)的難易程度，可用物品馬格數(shù)值來(lái)表示。物品馬格數(shù)值由貨物的密集度、形狀、狀態(tài)、價(jià)值等因素確定。格數(shù)值降低意味著裝卸搬運(yùn)作業(yè)可運(yùn)性提高，作業(yè)容易度增加。4．實(shí)現(xiàn)省力化

減輕勞動(dòng)力和其他能源的消耗，實(shí)現(xiàn)裝卸搬運(yùn)作業(yè)的省力化應(yīng)遵循以下原則：

(1)將重力轉(zhuǎn)化為促使貨物移動(dòng)的動(dòng)力。

(2)設(shè)法將物體的重力所產(chǎn)生的阻力減至最小。

(3)按最經(jīng)濟(jì)原則制定作業(yè)動(dòng)作標(biāo)準(zhǔn)。5．提高貨物活性

散放在地面上的貨物的活性程度為0；貨物成捆或裝入箱內(nèi)的活性程度為1；貨物置于托盤(pán)內(nèi)的活性程度為2；貨物置于搬運(yùn)機(jī)械上的活性程度為3；貨物處于搬運(yùn)狀態(tài)的活性程度為4?；钚猿潭仍礁?，裝卸搬運(yùn)作業(yè)越容易。根據(jù)實(shí)際需要與可能，選擇貨物放置的適當(dāng)方式，能提高貨物活性。6．選擇恰當(dāng)?shù)淖鳂I(yè)機(jī)械、作業(yè)方式和作業(yè)方法

裝卸搬運(yùn)作業(yè)本錢(qián)也受作業(yè)機(jī)械、作業(yè)方式和作業(yè)方法的影響，選擇恰當(dāng)作業(yè)機(jī)械、作業(yè)方式和作業(yè)方法應(yīng)遵循以下原則：

(1)根據(jù)物流速度、勞動(dòng)強(qiáng)度、經(jīng)濟(jì)合理性選擇相應(yīng)的自動(dòng)化機(jī)械。

(2)根據(jù)貨物種類(lèi)、性質(zhì)、形狀等確定以分塊、散裝還是以托盤(pán)、集裝箱進(jìn)展作業(yè)。(3)利用排隊(duì)論、網(wǎng)絡(luò)技術(shù)等方法改良裝卸搬運(yùn)的順序、路線(xiàn)。第五章作業(yè)本錢(qián)法在青島港集團(tuán)集裝箱搬運(yùn)裝卸中的實(shí)施應(yīng)用5.1數(shù)據(jù)采集青島港始建于1892年，由青島老港區(qū)、黃島油港區(qū)、前灣新港區(qū)和董家口港區(qū)等四大港區(qū)組成。擁有碼頭１５座，泊位７２個(gè)。其中，可?？浚等f(wàn)噸級(jí)船舶的泊位有６個(gè)，可?？浚保叭f(wàn)噸級(jí)船舶的泊位有６個(gè)，可?？浚常叭f(wàn)噸級(jí)船舶的泊位有２個(gè)。主要從事集裝箱、煤炭、原油、鐵礦石、糧食等各類(lèi)進(jìn)出口貨物的裝卸、儲(chǔ)存、中轉(zhuǎn)、分撥等物流效勞和國(guó)際國(guó)內(nèi)客運(yùn)效勞，與世界上130多個(gè)國(guó)家和地區(qū)的450多個(gè)港口有貿(mào)易往來(lái)，是太平洋西海岸重要的國(guó)際貿(mào)易口岸和海上運(yùn)輸樞紐。青島港已成為世界第七大港，集裝箱世界第八大港。進(jìn)口鐵礦石吞吐量居世界港口第一位，進(jìn)口原油吞吐量居全國(guó)港口第一位，外貿(mào)吞吐量居全國(guó)港口第二位。集裝箱裝卸效率、鐵礦石卸船效率世界第一。5.2數(shù)據(jù)處理分析2021年，實(shí)現(xiàn)吞吐量35012萬(wàn)噸，同比增長(zhǎng)11%；集裝箱完成1201萬(wàn)標(biāo)準(zhǔn)箱，同比增長(zhǎng)17%，用全國(guó)沿海港口1.3%的碼頭岸線(xiàn)實(shí)現(xiàn)了6.9%的吞吐量。青島港歷年的集裝箱吞吐量列于下表：表5-1青島港1990-2021年各年的集裝箱吞吐量年份吞吐量〔萬(wàn)標(biāo)箱〕年份吞吐量〔萬(wàn)標(biāo)箱〕19902001199120023411992200319932004199420051995200677019968120079461997202110321998202110261999202112012000圖5-1用excel表格繪制年系列集裝箱吞吐量的曲線(xiàn)圖如下對(duì)于表經(jīng)查明細(xì)資料，管理費(fèi)用－福利費(fèi)、培訓(xùn)、勞動(dòng)和待業(yè)保險(xiǎn)及統(tǒng)籌醫(yī)療金1540萬(wàn)元為全體員工所發(fā)生費(fèi)用支出，制造費(fèi)用－職工福利費(fèi)、勞動(dòng)保護(hù)費(fèi)86萬(wàn)元和銷(xiāo)售費(fèi)用－勞動(dòng)保護(hù)費(fèi)12.4萬(wàn)元為采購(gòu)、生產(chǎn)和營(yíng)銷(xiāo)部門(mén)人員所發(fā)生的費(fèi)用支出，上述費(fèi)用支出按物流作業(yè)職工人數(shù)進(jìn)展分配。該公司共有員工29000人，采購(gòu)部門(mén)1000人，生產(chǎn)部門(mén)12000人，其中：包裝人員30000人，200人從事包裝管理，2800人從事包裝作業(yè)；倉(cāng)儲(chǔ)人員2000人，400人從事倉(cāng)儲(chǔ)管理，1600人從事倉(cāng)儲(chǔ)作業(yè)，營(yíng)銷(xiāo)部門(mén)4000人，其余為管理人員〔從事物流信息作業(yè)的人員為兼職，忽略不計(jì)〕。根據(jù)上述資料，相關(guān)物流本錢(qián)計(jì)算如下：包裝管理人員占企業(yè)總?cè)藬?shù)的比例＝30000/29000包裝作業(yè)人員占企業(yè)總?cè)藬?shù)的比例＝2800/29000倉(cāng)儲(chǔ)管理人員占企業(yè)總?cè)藬?shù)的比例＝400/29000倉(cāng)儲(chǔ)作業(yè)人員占企業(yè)總?cè)藬?shù)的比例＝1600/29000包裝管理人員占企業(yè)采購(gòu)、生產(chǎn)、營(yíng)銷(xiāo)部門(mén)人數(shù)的比例＝200/29000包裝作業(yè)人員占企業(yè)采購(gòu)、生產(chǎn)、營(yíng)銷(xiāo)部門(mén)人數(shù)的比例＝2800/29000倉(cāng)儲(chǔ)管理人員占企業(yè)采購(gòu)、生產(chǎn)、營(yíng)銷(xiāo)部門(mén)人數(shù)的比例＝400/29000倉(cāng)儲(chǔ)作業(yè)人員占企業(yè)采購(gòu)、生產(chǎn)、營(yíng)銷(xiāo)部門(mén)人數(shù)的比例＝1600/29000將上述計(jì)算結(jié)果分別計(jì)入各物流本錢(qián)輔助賬戶(hù)：物流本錢(qián)——物流管理本錢(qián)——企業(yè)內(nèi)部物流本錢(qián)——人工費(fèi)……36萬(wàn)——包裝本錢(qián)——企業(yè)內(nèi)物流本錢(qián)——人工費(fèi)……………16萬(wàn)——倉(cāng)儲(chǔ)本錢(qián)——企業(yè)內(nèi)部物流本錢(qián)——人工費(fèi)…………90萬(wàn)圖5-2工資福利比重圖燃料和動(dòng)力：指裝卸機(jī)械在運(yùn)行和操作過(guò)程中所耗用的燃料、動(dòng)力和電力等。燃料費(fèi)用在月末根據(jù)領(lǐng)用燃料記：指裝卸搬運(yùn)機(jī)械領(lǐng)用的外胎、內(nèi)胎、墊帶及輪胎翻新費(fèi)和零星修補(bǔ)費(fèi)。輪胎費(fèi)按實(shí)際領(lǐng)用數(shù)和發(fā)生數(shù)計(jì)錄，計(jì)算實(shí)際消耗數(shù)量和金額；電力費(fèi)用則根據(jù)收費(fèi)單或企業(yè)分配單直接計(jì)入裝卸搬運(yùn)本錢(qián)對(duì)于表經(jīng)查明細(xì)資料青島港年耗電量達(dá)7000多萬(wàn)度，累計(jì)電費(fèi)5300萬(wàn)。裝卸搬運(yùn)機(jī)械領(lǐng)用的外胎、內(nèi)胎、墊帶及輪胎翻新費(fèi)和零星修補(bǔ)費(fèi)：200萬(wàn)+150萬(wàn)+20萬(wàn)+84萬(wàn)+22萬(wàn)=476萬(wàn)對(duì)于表經(jīng)查明細(xì)資料，折舊費(fèi)1160萬(wàn)元中含包裝設(shè)備折舊費(fèi)96萬(wàn)元，修理費(fèi)120萬(wàn)元中含有包裝設(shè)備修理費(fèi)12萬(wàn)元。據(jù)此，相關(guān)物流本錢(qián)計(jì)算如下：包裝作業(yè)的維護(hù)費(fèi)＝200