關(guān)于汽車產(chǎn)業(yè)自主創(chuàng)新主體和技術(shù)突破口的思考

PAGEPAGE4關(guān)于汽車產(chǎn)業(yè)自主創(chuàng)新主體和技術(shù)突破口的思考曲飛宇目前，自主創(chuàng)新是汽車實業(yè)界和理論人士探討的熱點話題，我國汽車產(chǎn)業(yè)仍然以制造為主，技術(shù)研發(fā)和品牌服務(wù)方面遠(yuǎn)遠(yuǎn)落后于外資、合資企業(yè)，在全球汽車價值鏈中，我國僅僅是跨國企業(yè)生產(chǎn)制造的中心，要提高汽車產(chǎn)業(yè)的附加值和產(chǎn)業(yè)利潤只能依靠企業(yè)的自主創(chuàng)新。從我國政府的態(tài)度來看，“市場換技術(shù)戰(zhàn)略”在今天的我國汽車市場已經(jīng)落后了，自主創(chuàng)新將是貫穿“十一五”和今后相當(dāng)一段時間的主線。《國家中長期科技發(fā)展規(guī)劃綱要及其配套措施》明確了國家將會從財政、稅收、金融、政府采購和人才建設(shè)等方面鼓勵汽車產(chǎn)業(yè)自主創(chuàng)新，自主品牌和自主知識產(chǎn)權(quán)將是我國政府重點鼓勵、支持的領(lǐng)域。筆者認(rèn)為目前我國汽車產(chǎn)業(yè)自主創(chuàng)新發(fā)展要解決好自主創(chuàng)新主體選擇和創(chuàng)新技術(shù)突破口兩個問題。一、自主創(chuàng)新的主體分析從企業(yè)資本構(gòu)成的角度來看，我國的汽車企業(yè)可以分為四類：國有企業(yè)、合資企業(yè)、外資企業(yè)、民營企業(yè)。筆者從創(chuàng)新資源和創(chuàng)新動機(jī)兩個維度分析了四類企業(yè)自主創(chuàng)新的可能性，如圖1所示。創(chuàng)新資源創(chuàng)新資源創(chuàng)新動機(jī)低高高國有企業(yè)外資企業(yè)合資企業(yè)民營企業(yè)創(chuàng)新主體圖1自主創(chuàng)新主體創(chuàng)新可能性分析從創(chuàng)新動機(jī)上來看，實力最弱的奇瑞、吉利等民營企業(yè)的創(chuàng)新動力較強，而國有企業(yè)的經(jīng)營機(jī)制和合資企業(yè)的技術(shù)掌握能力制約了其創(chuàng)新的動力；在我國的外資企業(yè)以零部件和設(shè)計公司為主，以先進(jìn)技術(shù)輸入為主，創(chuàng)新的動機(jī)較低。從創(chuàng)新資源掌握情況來看，國有企業(yè)是自主開發(fā)的絕對主體；合資企業(yè)在市場換技術(shù)戰(zhàn)略中的特殊角色，是銜接我國汽車產(chǎn)業(yè)和世界汽車產(chǎn)業(yè)技術(shù)的中間環(huán)節(jié)；民營企業(yè)在這四類企業(yè)中實力最弱，但其市場和創(chuàng)新觀念強，是創(chuàng)新的生力軍，目前主要扮演集成創(chuàng)新的角色。由以上分析可見，我們應(yīng)該從系統(tǒng)的角度看待我國汽車產(chǎn)業(yè)的自主創(chuàng)新過程，賦予不同類型的企業(yè)相應(yīng)的角色，調(diào)動一切可以利用的資源，實現(xiàn)各類企業(yè)的多贏。國有企業(yè)是汽車產(chǎn)業(yè)自主創(chuàng)新的絕對主力，其承擔(dān)著提升整個汽車產(chǎn)業(yè)創(chuàng)新能力的重任，與此同時，民營企業(yè)、合資企業(yè)在汽車產(chǎn)業(yè)的自主創(chuàng)新中分別扮演著不同的角色，合資企業(yè)是汽車產(chǎn)業(yè)二次創(chuàng)新的主體，民營企業(yè)是汽車產(chǎn)業(yè)創(chuàng)新的生力軍，目前其以集成創(chuàng)新為主要方式，未來會在自主開發(fā)中發(fā)揮更大的作用。外資企業(yè)作為先進(jìn)技術(shù)的輸出者，其作用也不容忽視。針對不同的創(chuàng)新主體我國政府的支持的側(cè)重點也不盡相同，如表1所示。對于國有企業(yè)，為了激發(fā)國有企業(yè)自主創(chuàng)新的動機(jī)，政府已經(jīng)由對重點企業(yè)的支持轉(zhuǎn)向支持具有自主品牌和自主知識產(chǎn)權(quán)的企業(yè)；合資企業(yè)方面，政府承認(rèn)并鼓勵合資企業(yè)在自主開發(fā)方面的作用，在相關(guān)政策中政府也多次提出鼓勵技術(shù)轉(zhuǎn)移和合作技術(shù)開發(fā)以及自主品牌的支持傾向；從資金和項目資助的方式，支持民營企業(yè)的關(guān)鍵技術(shù)創(chuàng)新。例如，2006年8月奇瑞、吉利等整車企業(yè)入選了國家三部委啟動的我國創(chuàng)新型企業(yè)試點。另外，對于外資企業(yè)，政府目前采取從以引進(jìn)技術(shù)為主轉(zhuǎn)向引進(jìn)技術(shù)、引進(jìn)開發(fā)資本投入的方向的方針，支持外資進(jìn)入研發(fā)領(lǐng)域。表1各類型汽車企業(yè)創(chuàng)新企業(yè)類型代表企業(yè)創(chuàng)新主體角色政府政策傾向國有企業(yè)一汽集團(tuán)原始創(chuàng)新的主體自主品牌和自主知識產(chǎn)權(quán)合資企業(yè)上海通用、大眾二次創(chuàng)新的主體技術(shù)轉(zhuǎn)移和合作技術(shù)開發(fā)民營企業(yè)奇瑞、吉利集成創(chuàng)新的主體資金和關(guān)鍵項目支持外資企業(yè)德爾福、博世技術(shù)輸出的主體鼓勵技術(shù)和研發(fā)投資二、自主創(chuàng)新的技術(shù)突破口選擇我國汽車產(chǎn)業(yè)通過合資實現(xiàn)“技術(shù)引進(jìn)”，然后實現(xiàn)零部件的國產(chǎn)化，最后實現(xiàn)自主開發(fā)，這個政策實行了幾十年也沒有取得成功。我國本土汽車企業(yè)自主創(chuàng)新能力薄弱，合資企業(yè)存在“技術(shù)空心化”的負(fù)面效應(yīng)，未掌握核心技術(shù)的內(nèi)資企業(yè)在合資中幾乎毫無例外地處于被動地位。要盡快改變這種局面，必須選擇技術(shù)突破口，總體而言有三個趨勢：趨勢一：在傳統(tǒng)技術(shù)方面，鼓勵自主創(chuàng)新，希望通過自主創(chuàng)新繼續(xù)掌握汽車車身開發(fā)技術(shù)，并盡快形成底盤以及發(fā)動機(jī)的開發(fā)能力。汽車產(chǎn)業(yè)政策規(guī)定：汽車生產(chǎn)企業(yè)要努力掌握汽車車身開發(fā)技術(shù)，注重產(chǎn)品工藝技術(shù)的開發(fā)，并盡快形成底盤和發(fā)動機(jī)開發(fā)能力。這表明，我國目前首先要發(fā)展的仍然是車身技術(shù)，接下來則是發(fā)動機(jī)技術(shù)以及底盤技術(shù)。趨勢二：在汽車電子技術(shù)方面，汽車零部件技術(shù)是我國汽車創(chuàng)新發(fā)展的基礎(chǔ)，電子化和模塊化是未來汽車零部件企業(yè)發(fā)展的重要趨勢，隨著電子技術(shù)在汽車產(chǎn)品中的廣泛應(yīng)用，汽車電子產(chǎn)品占整車價值的比例已由80年代末期的5%上升到目前的25%，未來幾年音響和通訊、電子與電器以及引擎系統(tǒng)增值潛力較大。趨勢三：新技術(shù)的發(fā)展方面：以節(jié)能環(huán)保為發(fā)展方向，大力發(fā)展混合動力和氫原料的新替代能源技術(shù)；以柴油技術(shù)為節(jié)能領(lǐng)域，提升新型柴油機(jī)技術(shù)的能耗水平。國內(nèi)外汽車界有關(guān)未來汽車技術(shù)發(fā)展的路線已基本達(dá)成共識，中近期應(yīng)主要發(fā)展柴油技術(shù)、油電混合動力汽車，以降低油耗和排放；遠(yuǎn)期則主要發(fā)展氫動力汽車。如表2所示，我國的主要汽車企業(yè)新能源技術(shù)以混合動力為主，已實現(xiàn)了樣車生產(chǎn)和驗收，但與國外相比，在柴油技術(shù)方面的開發(fā)明顯不足，根據(jù)我國汽車工程研究中心的統(tǒng)計，歐盟2005年柴油汽車的達(dá)到了總產(chǎn)量的50%；美國2005年也達(dá)到了總銷量的56%。因此，加大在柴油技術(shù)領(lǐng)域的開發(fā)力度是今后我國發(fā)展新能源汽車的重點之一。表2國內(nèi)新能源汽車技術(shù)發(fā)展態(tài)勢主要汽車企業(yè)關(guān)鍵技術(shù)技術(shù)發(fā)展階段創(chuàng)新方式上汽集團(tuán)柴油技術(shù)樣車生產(chǎn)同濟(jì)大學(xué)合作開發(fā)氫燃料電池樣車生產(chǎn)同濟(jì)大學(xué)合作開發(fā)混合動力樣車生產(chǎn)通用汽車聯(lián)合研發(fā)上海華普混合動力實驗室研究同濟(jì)大學(xué)合作開發(fā)一汽集團(tuán)混合動力樣車生產(chǎn)與豐田合作生產(chǎn)日產(chǎn)東風(fēng)混合動力樣車試驗與日產(chǎn)合作開發(fā)長安福特混合動力樣車通過驗收自主研發(fā)奇瑞混合動力即將進(jìn)行驗收與英國紐卡斯?fàn)柎髮W(xué)合作資料來源：北京正略鈞策企業(yè)管理咨詢公司。三、發(fā)展對策筆者從技術(shù)創(chuàng)新突破口選擇、創(chuàng)新主體、創(chuàng)新方式三個方面分析汽車產(chǎn)業(yè)創(chuàng)新的基本思路，在選擇好技術(shù)創(chuàng)新突破口，確定創(chuàng)新主體的基礎(chǔ)上，產(chǎn)學(xué)研一體化程度的提高對于創(chuàng)新的效率有重要的意義，另外，政府要從政策引導(dǎo)和激勵等方面營造有利于汽車產(chǎn)業(yè)創(chuàng)新的環(huán)境。國有企業(yè)國有企業(yè)合資企業(yè)民營企業(yè)電子技術(shù)零件企業(yè)零件技術(shù)自主開發(fā)自主研發(fā)，提高集成創(chuàng)新能力二次創(chuàng)新技術(shù)消化、零部件與整車合作新興技術(shù)傳統(tǒng)技術(shù)政府引導(dǎo)產(chǎn)學(xué)研一體化政府激勵圖2汽車產(chǎn)業(yè)創(chuàng)新體系第一、針對不同的技術(shù)方向確立不同的創(chuàng)新主體和對策對于國外成熟的傳統(tǒng)技術(shù)，應(yīng)該堅持消化吸收基礎(chǔ)上的自主開發(fā)的方針，以國有企業(yè)、合資企業(yè)為創(chuàng)新主體，建立以企業(yè)為中心的消化吸收體系，盡快縮小與國外先進(jìn)技術(shù)的差距；對于汽車電子技術(shù)，應(yīng)該堅持積極引進(jìn)和消化吸收的方針，以合資企業(yè)和零部件企業(yè)為創(chuàng)新主體，在與國外先進(jìn)零部件企業(yè)或整車企業(yè)技術(shù)合作的過程中，積極學(xué)習(xí)、引進(jìn)、消化國外先進(jìn)技術(shù)；對于新能源汽車技術(shù)，應(yīng)該堅持自主研發(fā)為主的方針，以研究機(jī)構(gòu)和大型國有企業(yè)為主體，政府要從政策、資金、稅收優(yōu)惠等方面，積極推動新能源汽車的產(chǎn)業(yè)化。第二、推動不同類型且的合作創(chuàng)新上海大眾、通用公司等合資企業(yè)采取中外雙方各自50%股權(quán)的模式，外資方提供核心技術(shù)，中方不掌握核心技術(shù)。國家要出臺外資企業(yè)技術(shù)轉(zhuǎn)移的規(guī)定，從稅收優(yōu)惠等方面對于合資企業(yè)技術(shù)轉(zhuǎn)移、自主開發(fā)項目進(jìn)行適當(dāng)資金補助。我國本土企業(yè)的底盤、安全技術(shù)、汽車電子、車身設(shè)計等關(guān)鍵技術(shù)水平較低，隨著國內(nèi)消費者日益成熟、需求日益復(fù)雜化，國外整車企業(yè)需要設(shè)計真正符合本土消費者的產(chǎn)品，國外企業(yè)成熟的技術(shù)在我國存在適用性的問題，本土企業(yè)應(yīng)利用了解市場需求的優(yōu)勢，積極引進(jìn)消化國外成熟的技術(shù)，增強企業(yè)對核心技術(shù)的理解和集成能力。政府要引導(dǎo)和支持大企業(yè)集團(tuán)進(jìn)行產(chǎn)業(yè)層面上的重組，合理布局企業(yè)分布，使汽車產(chǎn)業(yè)集群內(nèi)部，企業(yè)與企業(yè)之間易于形成網(wǎng)絡(luò)，促進(jìn)協(xié)同創(chuàng)新的發(fā)展。鼓勵企業(yè)和其他供應(yīng)商、零售商、代理商等在各方面進(jìn)行交流和合作，提高集群整體創(chuàng)新能力。第三、積極提升產(chǎn)學(xué)研一體化程度構(gòu)建以企業(yè)為主體的產(chǎn)學(xué)研一體化創(chuàng)新體系。目前，高校與企業(yè)和研究機(jī)構(gòu)的合作較少，主要集中在新能源、混合動力等域；企業(yè)與專業(yè)的研究機(jī)構(gòu)和設(shè)計公司合作緊密，主要有委托設(shè)計、共同開發(fā)等形式。因此，要發(fā)揮政府在產(chǎn)學(xué)研一體化中的引導(dǎo)作用，企業(yè)是創(chuàng)新的主體，研發(fā)活動主要是由企業(yè)來承擔(dān)，中介機(jī)構(gòu)主要側(cè)重于一些共用技術(shù)的研究和推動技術(shù)產(chǎn)業(yè)化。研究機(jī)構(gòu)的基礎(chǔ)研究能力很強，但缺乏明確的市場導(dǎo)向，汽車企業(yè)的研發(fā)力量薄弱，研發(fā)人員少，研發(fā)資金少，因此，建立產(chǎn)學(xué)研一體化的合作模式，是企業(yè)和高校、研究所的雙贏選擇。企業(yè)需要充分聯(lián)合研究院所，利用研究院所目前的資源，將研究院所的研發(fā)成果產(chǎn)業(yè)化；高校為企業(yè)和研究機(jī)構(gòu)提供人才和技術(shù)。構(gòu)建技術(shù)共享平臺。另外，引導(dǎo)汽車企業(yè)建立汽車企業(yè)自主創(chuàng)新公共技術(shù)平臺，把分散的技術(shù)力量和科技資源有效的整合在一起，促進(jìn)汽車產(chǎn)業(yè)基礎(chǔ)設(shè)備的自主研發(fā)，減少由于重復(fù)實驗造成的資源浪費。建立研發(fā)數(shù)據(jù)管理和控制的數(shù)據(jù)庫，解決汽車企業(yè)缺少創(chuàng)新實踐經(jīng)驗和實驗的數(shù)據(jù)積累的問題。第四、營造創(chuàng)新環(huán)境一般而言，政府在產(chǎn)業(yè)創(chuàng)新中的作用主要有兩方面的作用，第一，產(chǎn)業(yè)政策的引導(dǎo)，通過出臺相應(yīng)的文件和規(guī)定，引導(dǎo)產(chǎn)業(yè)創(chuàng)新發(fā)展的基本方向；第二，優(yōu)惠政策和支持，通過稅收、資金支持等措施，推動產(chǎn)業(yè)創(chuàng)新的發(fā)展。具體而言，要對科研設(shè)施建設(shè)符合國家促進(jìn)企業(yè)技術(shù)進(jìn)步有關(guān)稅收規(guī)定的，可在稅前列支，對提前達(dá)到國家公布的預(yù)期排放標(biāo)準(zhǔn)而享有30%消費稅返還的優(yōu)惠，對當(dāng)年實際支出自主創(chuàng)新費用占銷售額比例較高的企業(yè)，可給與成比例的配套撥款支持。發(fā)揮汽車協(xié)會的作用，開展企業(yè)的認(rèn)證及標(biāo)準(zhǔn)化培訓(xùn)，組織國際性的汽車技