畢業(yè)設(shè)計(jì)鄉(xiāng)集鎮(zhèn)米寬道路設(shè)計(jì)

本科生畢業(yè)論文文(設(shè)計(jì))計(jì)計(jì)算書水利學(xué)院(系))土木工程專業(yè)業(yè)(本科)2013級(jí)題目：：東川紅土鄉(xiāng)鄉(xiāng)集鎮(zhèn)12米米寬道路設(shè)計(jì)計(jì)學(xué)生姓名：李佳佳學(xué)學(xué)號(hào)：201133112231指導(dǎo)教師：蔣正正躍(職稱講師)論文(設(shè)計(jì))起起止時(shí)間：2017年2月月27日～2017年5月19日(共12周)任務(wù)下達(dá)日期：：2017年2月27日云南農(nóng)業(yè)大學(xué)教教務(wù)處制制2017年22月27日第一部分：平、縱縱、橫三維斷斷面設(shè)計(jì)一平面設(shè)計(jì)計(jì)道路為帶狀構(gòu)造造物，它的中中線是一條空空間曲線，中中線在水平面面上的投影稱稱為路線的平平面，路線平平面的形狀及及特征為道路路的平面線形形，而道路的的空間位置成成為路線。路路線受到各種種自然條件、環(huán)環(huán)境、以及社社會(huì)因素的影影響和限制時(shí)時(shí)，路線要改改變方向和發(fā)發(fā)生轉(zhuǎn)折。1.1公路等等級(jí)的確定1．已知資料路段初始年交通通量（輛/日日，交通量年年平均增長(zhǎng)率率8%）小客車中客車SH130大客車CA50小貨車BJ130中貨車CAD50特大車日野KB222拖掛車五十鈴12001300160120600160402．查《標(biāo)準(zhǔn)》由《公路工程技技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)》規(guī)規(guī)定：交通量量換算采用小小客車為標(biāo)準(zhǔn)準(zhǔn)車型。各汽車代表車型型與換算系數(shù)數(shù)汽車代表車型車輛折算系數(shù)說(shuō)明小客車1.0≤19座的客車車和載質(zhì)量≤2t的貨車車中型車1.5＞19座的客車車和載質(zhì)量＞＞2t的貨車車大型車2.0載質(zhì)量＞7t~~≤14t的貨車車拖掛車3.0載質(zhì)量＞14tt的貨車根據(jù)規(guī)范：高速公路：一般般能適應(yīng)按各各種汽車折合合成小客車的的年平均晝夜夜交通量255000輛以以上。一級(jí)公路：一般般能適應(yīng)按各各種汽車折合合成小客車的的年平均晝夜夜交通量100000~225000輛輛。二級(jí)公路：一般般能適應(yīng)按各各種汽車折合合成小客車的的年平均晝夜夜交通量25500~75500輛。由遠(yuǎn)景交通量可可知本次設(shè)計(jì)計(jì)道路等級(jí)為為二級(jí)公路。所以根據(jù)給定的的條件，本次次設(shè)計(jì)路線為為山嶺重丘區(qū)區(qū)二級(jí)公路。1.2選線設(shè)設(shè)計(jì)1選線的基本原原則：（1）路線的走走向基本走向向必須與道路路的主客觀條條件相適應(yīng)（2）在對(duì)多方方案深入、細(xì)細(xì)致的研究、論論證、比選的的基礎(chǔ)上，選選定最優(yōu)路線線方案。（3）路線設(shè)計(jì)計(jì)應(yīng)盡量做到到工程量少、造造價(jià)低、營(yíng)運(yùn)運(yùn)費(fèi)用省，效效益好，并有有利于施工和和養(yǎng)護(hù)。在工工程量增加不不大時(shí)，應(yīng)盡盡量采用較高高的技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)準(zhǔn)。（4）選線應(yīng)注注意同農(nóng)田基基本建設(shè)的配配合，做到少少占田地，并并應(yīng)盡量不占占高產(chǎn)田、經(jīng)經(jīng)濟(jì)作物田或或穿過(guò)經(jīng)濟(jì)林林園。（5）要注意保保持原有自然然狀態(tài)，并與與周圍環(huán)境相相協(xié)調(diào)。（6）選線時(shí)注注意對(duì)工程地地質(zhì)和水文地地質(zhì)進(jìn)行深入入勘測(cè)調(diào)查，弄弄清其對(duì)道路路的影響。（7）選線應(yīng)綜綜合考慮路與與橋的關(guān)系2選線的步驟驟和方法：道路選線的目的的就是根據(jù)道道路的性質(zhì)、任任務(wù)、等級(jí)和和標(biāo)準(zhǔn)，結(jié)合合地質(zhì)、地表表、地物及其其沿線條件，結(jié)結(jié)合平、縱、橫橫三方面因素素。在紙上選選定道路中線線的位置，而而道路選線的的主要任務(wù)是是確定道路的的具體走向和和總體布局，具具體定出道路路的交點(diǎn)位置置和選定道路路曲線的要素素，通過(guò)紙上上選線把路線線的平面布置置下來(lái)。a全面布局全面布局是解決決路線基本走走向的全局性性工作。就是是在起終點(diǎn)以以及中間必須須通過(guò)的據(jù)點(diǎn)點(diǎn)間尋找可能能通過(guò)的路線線帶。具體的的在方案比選選中體現(xiàn)。路線的基本走向向與道路的主主觀和客觀條條件相適應(yīng)，限限制和影響道道路的走向的的因素很多，大大門歸納起來(lái)來(lái)主要有主觀觀和客觀兩類類。主觀條件件是指設(shè)計(jì)任任務(wù)書或其他他的文件規(guī)定定的路線總方方向、等級(jí)及及其在道路網(wǎng)網(wǎng)中的任務(wù)和和作用，我們們的起終點(diǎn)就就是由老師規(guī)規(guī)定的。而客客觀條件就是是指道路所經(jīng)經(jīng)過(guò)的地區(qū)原原有交通的布布局，城鎮(zhèn)以以及地形、地地質(zhì)，水文、氣氣象等自然條條件。上述主主觀條件是道道路選線的主主要依據(jù)，而而客觀條件是是道路選線必必須考慮的因因素。b逐段安排在路線基本走向向已經(jīng)確定的的基礎(chǔ)上，根根據(jù)地形平坦坦與復(fù)雜程度度不同，可分分別采取現(xiàn)場(chǎng)場(chǎng)直接插點(diǎn)定定線和放坡定定點(diǎn)的方法，插插出一系列的的控制點(diǎn)，然然后從這些控控制點(diǎn)中穿出出通過(guò)多數(shù)點(diǎn)點(diǎn)(特別是那些些控制較嚴(yán)的的點(diǎn)位)的直線段，延延伸相鄰直線線的交點(diǎn)，即即為路線的轉(zhuǎn)轉(zhuǎn)角點(diǎn)。c具體定線在逐點(diǎn)安排的小小控制點(diǎn)間，根根據(jù)技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)準(zhǔn)的結(jié)合，自自然條件，綜綜合考慮平、縱縱、橫三方面面的因素。隨隨后擬定出曲曲線的半徑，至至此定線工作作才算基本完完成。做好上述工作的的關(guān)鍵在于摸摸清地形的情情況，全面考考慮前后線形形銜接與平、縱縱、橫綜合關(guān)關(guān)系，恰當(dāng)?shù)氐剡x用合適的的技術(shù)指標(biāo)，使使整個(gè)線形得得以連貫順直直協(xié)調(diào)。3方案比選：在兩公里的路線線設(shè)計(jì)中有許許多路線走向向可以選擇，根根據(jù)已確定的的路線的大概概走向，綜合合考慮地形狀狀況和技術(shù)經(jīng)經(jīng)濟(jì)指標(biāo)后，選選定了兩套方方案。此地形形為山嶺區(qū)，路路線的前一公公里處就有一一條河，根據(jù)據(jù)此處的地形形，布線應(yīng)為為跨河布置。方方案一采用自自然展線的方方法，以適當(dāng)當(dāng)?shù)钠露龋橅樦匀坏匦涡?，繞山咀側(cè)側(cè)溝來(lái)延伸距距離，跨越小小河，克服高高差，土石方方量比較小，建建造經(jīng)濟(jì)。方方案二雖與方方案一走勢(shì)大大致相同，但但跨越山體，河河流時(shí)造成較較大的土石方方填挖，同時(shí)時(shí)橋涵布置尺尺寸大于方案案一所設(shè)計(jì)的的圖形，建造造不夠經(jīng)濟(jì)。綜合比較后最后后選擇第一套套方案。1.3平曲線要要素值的確定定1平面設(shè)計(jì)原則則：(1)平面線線形應(yīng)直捷、連連續(xù)、順舒，并并與地形、地地物相適應(yīng)，與與周圍環(huán)境相相協(xié)調(diào)。(2)除滿足足汽車行駛力力學(xué)上的基本本要求外，還還應(yīng)滿足駕駛駛員和乘客在在視覺(jué)和心理理上的要求。(3)保持平平面線形的均均衡與連貫。為為使一條公路路上的車輛盡盡量以均勻的的速度行駛，應(yīng)應(yīng)注意使線形形要素保持連連續(xù)性而不出出現(xiàn)技術(shù)指標(biāo)標(biāo)的突變。(4)應(yīng)避免免連續(xù)急彎的的線形。這種種線形給駕駛駛者造成不便便，給乘客的的舒適也帶來(lái)來(lái)不良影響。設(shè)設(shè)計(jì)時(shí)可在曲曲線間插入足足夠長(zhǎng)的直線線或緩和曲線線。(5)平曲線線應(yīng)有足夠的的長(zhǎng)度。如平平曲線太短，汽汽車在曲線上上行駛時(shí)間過(guò)過(guò)短會(huì)使駕駛駛操縱來(lái)不及及調(diào)整，一般般都應(yīng)控制平平曲線（包括括圓曲線及其其兩端的緩和和曲線）的最最小長(zhǎng)度2平曲線要素素值的確定：：平面線形主要由由直線、圓曲曲線、緩和曲曲線三種線形形組合而成的的。當(dāng)然三個(gè)個(gè)也可以組合合成不同的線線形。在做這這次設(shè)計(jì)中主主要用到的組組合有以下幾幾種：A.基本形曲曲線幾何元素素及其公式：：按直線——緩和和曲線——圓曲線——緩和曲線線——直線的順順序組合而成成的曲線。這這種線形是經(jīng)經(jīng)常采用的。例例如設(shè)計(jì)中的的大多數(shù)點(diǎn)都都是應(yīng)用這個(gè)個(gè)的。如下圖圖一。緩和曲曲線是道路平平面要素之一一，它是設(shè)置置在直線和圓圓曲線之間或或半徑相差較較大的兩個(gè)轉(zhuǎn)轉(zhuǎn)向相同的圓圓曲線之間的的一種曲率連連續(xù)變化的曲曲線?！稑?biāo)準(zhǔn)準(zhǔn)》規(guī)定，除除四級(jí)路可以以不設(shè)緩和曲曲線外，其余余各級(jí)都應(yīng)設(shè)設(shè)置緩和曲線線。它的曲率率連續(xù)變化，便便于車輛遵循循；旅客感覺(jué)覺(jué)舒適；行車車更加穩(wěn)定；；增加線形美美觀等功能。設(shè)設(shè)計(jì)是要注意意和圓曲線相相協(xié)調(diào)、配合合，在線形組組合和線形美美觀上產(chǎn)生良良好的行車和和視覺(jué)效果，宜宜將直線、緩緩和曲線、圓圓曲線之長(zhǎng)度度比設(shè)計(jì)成11：1：1。這這一點(diǎn)非常的重要，在在剛開始做設(shè)設(shè)計(jì)的時(shí)候就就沒(méi)有注意到到這個(gè)問(wèn)題，設(shè)設(shè)計(jì)出來(lái)的路路線非常不協(xié)協(xié)調(diào)，美觀，比比例嚴(yán)重失調(diào)調(diào)，后來(lái)在老老師的指導(dǎo)下下改正了不足足之處，經(jīng)過(guò)過(guò)改正后，線線形既美觀又又流暢，已經(jīng)經(jīng)到達(dá)了要求求。在設(shè)計(jì)的時(shí)候還還要注意一下下緩和曲線長(zhǎng)長(zhǎng)度確定除應(yīng)應(yīng)滿足最小，外外還要考慮超超高和加寬的的要求，所選選擇的緩和曲曲線長(zhǎng)度還應(yīng)應(yīng)大于或等于于超高緩和段段和加寬緩和和段的長(zhǎng)度要要求。緩和曲線切線增增值q=Lss/2－Ls3/240RR2(m))圓曲線的內(nèi)移值值p=Ls2/24R－－Ls4/23844R3(m)切線長(zhǎng)T=(RR+p)ttga/22+q((m)平曲線長(zhǎng)度LL=∏aR/1880+LLs(mm)外距E=((R﹢p)secca/2－－R(mm)校正值J=2TT－L(m)a平曲線主要要參數(shù)的規(guī)定定二級(jí)公路主要技技術(shù)指標(biāo)表設(shè)計(jì)車速60km/h平曲線一般最小半徑200m極限最小半徑125m緩和曲線最小長(zhǎng)長(zhǎng)度50m不設(shè)超高的圓曲曲線最小半徑徑路拱≤2.0%%1500m>2..0%1900m最大縱坡6%凸曲線一般最小半徑2000m極限最小半徑1400m凹曲線一般最小半徑1500m極限最小半徑1000m本設(shè)計(jì)公路平曲曲線半徑分別別為半徑：1160m、2200m、2200m；緩緩和曲線長(zhǎng)度度分別為：770m、700m、70mm；豎曲線半半徑分別為：：3000mm、30000m、30000m，經(jīng)驗(yàn)驗(yàn)證，均滿足足要求。b設(shè)計(jì)的線形形大致如下圖圖所示：1.由圖計(jì)算出出起點(diǎn)、交點(diǎn)點(diǎn)、終點(diǎn)的坐坐標(biāo)如下：A：（388.20899,114.37333）JD1：：(-44..9999,,660..000)JD2：(--176.99998,842..000)JJD3：（115.00003，13003.99999）B:((-254..9994,,19554.00001)2.路線長(zhǎng)、方方位角計(jì)算（1）AB段DAAB=因?yàn)閳D圖在第二象限限里,故（2）BC段DBBC=因?yàn)閳D圖在第二象限限里,故（3）CD段CCD=（4）DE段段DEE=因?yàn)閳D在第二象象限里,故(5)轉(zhuǎn)角計(jì)算（右）（左）（右）有緩和曲線的圓圓曲線要素計(jì)計(jì)算公式1．在簡(jiǎn)單的圓圓曲線和直線線連接的兩端端，分別插入入一段回旋曲曲線，即構(gòu)成成帶有緩和曲曲線的平曲線線。其要素計(jì)計(jì)算公式如下下：式中:———總切線長(zhǎng)，（）；——總曲線長(zhǎng)，（）；——外距，（）；；——校正數(shù)，（）；；——主曲線半徑徑,（）；——路線轉(zhuǎn)角，（°）；——緩和曲線終終點(diǎn)處的緩和和曲線角，（°）；——緩和曲線切切線增值，（）；——設(shè)緩和曲線線后，主圓曲曲線的內(nèi)移值值，（）；——緩和曲線長(zhǎng)長(zhǎng)度，（）；；——圓曲線長(zhǎng)度度，（）。主點(diǎn)樁號(hào)計(jì)算1.4路線曲線線要素計(jì)算1．路線簡(jiǎn)介該竹塘二級(jí)公路路，根據(jù)路線線選線原則，綜綜合各方面因因素，路線基基本情況如下下：全長(zhǎng)：20477.353mm交點(diǎn)：3個(gè)交點(diǎn)樁號(hào)：K00+650.9976、K00+873..555、KK1+3522.963半徑：160mm、2000m、2000m緩和曲線長(zhǎng)度：：70m、770m、700m2．曲線要素JD1：K0++650.9976設(shè)=160m，=70m，=則曲線線要素計(jì)算如如下：=70/2-7703/（2400×1602）=35m=702/(224×160)--704/(23884×1603)=1..28m=(160+11.28)ttan(/22)+35==76.055m=(××1600/180))+70=1149.899m=(160+11.28)ssec（/22）-1600=6.43338m=2×76.005-1499.86=22.21m主點(diǎn)里程樁號(hào)計(jì)計(jì)算：JD1：K0++650.9976ZH=JD-TT=K0+6650.9667-76..05=K00+574..90HY=ZH+LL=K0+5574.900+70=KK0+6444.900YH=HY+((L-2)=K0+6449.8477HZ=YH+==K0+6449.8477=K0+7724.7992QZ=HZ-LL/2=K00+724..792-1149.899/2=K00+649..846校核:JD==QZ+J//2=K0++649.8846+2..21/2==K0+6550.9677交點(diǎn)校核無(wú)誤。其它2個(gè)交點(diǎn)的的計(jì)算結(jié)果見見“直線、曲線線及轉(zhuǎn)角表”。S形曲線兩個(gè)反向曲線間間用兩個(gè)反向向的回旋線連連接的組合，稱稱為S形曲線線。JD8和JD9兩樁號(hào)位位于一個(gè)特殊殊的山坳里，是是兩個(gè)反向圓圓曲線，由于于這兩樁號(hào)之之間直線距離離很短，設(shè)置置圓曲線后，不不能滿足兩圓圓曲線之間最最短直線距離離6V=1000m，所以以我考慮了用用S型曲線。S型曲線，相鄰鄰兩個(gè)回旋線線參數(shù)A1與A2宜相等，或或者兩者之比比小于2.00。兩個(gè)反向向曲線之間不不設(shè)直線，不不得已要插入入直線時(shí)，必必須盡量地短短，其短直線線長(zhǎng)度或重合合段長(zhǎng)度應(yīng)符符合：式中：l—反向向回旋線間短短直線或重合合段的長(zhǎng)度（mm）AA1，A2—回旋參數(shù)S型兩圓曲線半半徑之比不宜宜過(guò)大，宜為為：式中：R1—大大圓半徑（mm）RR2—小圓半徑（mm）兩個(gè)直線之間的的距離只有00.85m，經(jīng)經(jīng)過(guò)計(jì)算已經(jīng)經(jīng)滿足要求了了。1．5各點(diǎn)樁樁號(hào)的確定在整個(gè)的設(shè)計(jì)過(guò)過(guò)程中就主要要用到了以上上的三種線形形，在兩公里里的路長(zhǎng)中，充充分考慮了當(dāng)當(dāng)?shù)氐牡匦?，地地物和地貌，相相?duì)各種相比比較而得出的的。在地形平面圖上上初步確定出出路線的輪廓廓，再根據(jù)地地形的平坦與與復(fù)雜程度，具具體在紙上放放坡定點(diǎn)，插插出一系列控控制點(diǎn)，然后后從這些控制制點(diǎn)中穿出通通過(guò)多數(shù)點(diǎn)的的直線段，延延伸相鄰直線線的交點(diǎn)，既既為路線的各各個(gè)轉(zhuǎn)角點(diǎn)（既既樁號(hào)），并并且測(cè)量出各各個(gè)轉(zhuǎn)角點(diǎn)的的度數(shù)，再根根據(jù)《公路工工程技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)準(zhǔn)JTGBB01—2003》的的規(guī)定，初擬擬出曲線半徑徑值和緩和曲曲線長(zhǎng)度，代代入平曲線幾幾何元素中試試算，最終結(jié)結(jié)合平、縱、橫橫三者的協(xié)調(diào)調(diào)制約關(guān)系，確確定出使整個(gè)個(gè)線形連貫順順直協(xié)調(diào)且符符合技術(shù)指標(biāo)標(biāo)的各個(gè)樁號(hào)號(hào)及幾何元素素。各個(gè)樁號(hào)號(hào)及幾何元素素的計(jì)算結(jié)果果見直線、曲曲線及轉(zhuǎn)角表表。二縱斷面設(shè)設(shè)計(jì)沿著道路中線豎豎直剖切然后后展開既為路路線縱斷面，由由于自然因素素的影響以及及經(jīng)濟(jì)性要求求，路線縱斷斷面總是一條條有起伏的空空間線，縱斷斷面設(shè)計(jì)的主主要任務(wù)就是是根據(jù)汽車的的動(dòng)力特性，道道路等級(jí)，當(dāng)當(dāng)?shù)氐淖匀坏氐乩項(xiàng)l件以及及工程經(jīng)濟(jì)性性等研究起伏伏空間線的大大小和長(zhǎng)度，以以便達(dá)到行車車安全，迅速速，運(yùn)輸經(jīng)濟(jì)濟(jì)合理及乘客客感覺(jué)舒適的的目的。2.1縱斷面面設(shè)計(jì)的原則則1．縱面線形形應(yīng)與地形相相適應(yīng)，線形形設(shè)計(jì)應(yīng)平順順、圓滑、視視覺(jué)連續(xù)，保保證行駛安全全。2．縱坡均勻勻平順、起伏伏和緩、坡長(zhǎng)長(zhǎng)和豎曲線長(zhǎng)長(zhǎng)短適當(dāng)、以以及填挖平衡衡。3．平面與縱縱斷面組合設(shè)設(shè)計(jì)應(yīng)滿足：：4．視覺(jué)上自自然地引導(dǎo)駕駕駛員的視線線，并保持視視覺(jué)的連續(xù)性性。5．平曲線與與豎曲線應(yīng)相相互重合，最最好使豎曲線線的起終點(diǎn)分分別放在平曲曲線的兩個(gè)緩緩和曲線內(nèi)，即即所謂的“平包豎”6．平、縱線線形的技術(shù)指指標(biāo)大小應(yīng)均均衡。7．合成坡度度組合要得當(dāng)當(dāng)，以利于路路面排水和行行車安全。8．與周圍環(huán)環(huán)境相協(xié)調(diào)，以以減輕駕駛員員的疲勞和緊緊張程度，并并起到引導(dǎo)視視線的作用。2.2縱坡設(shè)計(jì)的要求1．設(shè)計(jì)必須須滿足《標(biāo)準(zhǔn)準(zhǔn)》的各項(xiàng)規(guī)規(guī)范2．縱坡應(yīng)具具有一定的平平順性，起伏伏不宜過(guò)大和和過(guò)于頻繁。盡盡量避免采用用極限縱坡值值，合理安排排緩和坡段，不不宜連續(xù)采用用極限長(zhǎng)度的的陡坡夾最短短長(zhǎng)度的短坡坡。連續(xù)上坡坡或下坡路段段，應(yīng)避免反反復(fù)設(shè)置反坡坡段。3．沿線地形形、地下管線線、地質(zhì)、水水文、氣候和和排水等綜合合考慮。4．應(yīng)盡量做做到添挖平衡衡，使挖方運(yùn)運(yùn)作就近路段段填方，以減減少借方和廢廢方，降低造造價(jià)和節(jié)省用用地。5．縱坡除應(yīng)應(yīng)滿足最小縱縱坡要求外，還還應(yīng)滿足最小小填土高度要要求，保證路路基穩(wěn)定。6．對(duì)連接段段縱坡，如大大、中橋引道道及隧道兩端端接線等，縱縱坡應(yīng)和緩、避避免產(chǎn)生突變變。7．在實(shí)地調(diào)調(diào)查基礎(chǔ)上，充充分考慮通道道、農(nóng)田水利利等方面的要要求。2.3縱坡坡設(shè)計(jì)的步驟驟1．準(zhǔn)備工工作：在厘米米繪圖紙上，按按比例標(biāo)注里里程樁號(hào)和標(biāo)標(biāo)高，點(diǎn)繪地地面線。里程程樁包括：路路線起點(diǎn)樁、終點(diǎn)樁、交點(diǎn)樁、公里樁、百米樁、整樁（50m加樁或20m加樁）、平曲線控制樁（如直緩或直圓、緩圓、曲中、圓緩、緩直或圓直、公切點(diǎn)等），橋涵或直線控制樁、斷鏈樁等。2．標(biāo)注控制制點(diǎn)：如路線線起、終點(diǎn)，越越嶺埡口，重重要橋涵，地地質(zhì)不良地段段的最小填土土高度，最大大挖深，沿溪溪線的洪水位位，隧道進(jìn)出出口，平面交交叉和立體交交叉點(diǎn)，鐵路路道口，城鎮(zhèn)鎮(zhèn)規(guī)劃控制標(biāo)標(biāo)高以及受其其他因素限制制路線必須通通過(guò)的標(biāo)高控控制點(diǎn)等。3．試坡：在在已標(biāo)出“控制點(diǎn)”的縱斷面圖上上，根據(jù)技術(shù)術(shù)指標(biāo)、選線線意圖，結(jié)合合地面起伏變變化，以控制制點(diǎn)為依據(jù)，穿穿插與取直，試試定出若干直直坡線。反復(fù)復(fù)比較各種可可能的方案，最最后定出既符符合技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)準(zhǔn)，又滿足控控制點(diǎn)要求，且土石方較省的設(shè)計(jì)線作為初定試坡線，將坡度線延長(zhǎng)交出變坡點(diǎn)的初步位置。4．調(diào)整：對(duì)對(duì)照技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)準(zhǔn)檢查設(shè)計(jì)的的最大縱坡、最最小縱坡、坡坡長(zhǎng)限制等是是否滿足規(guī)定定，平、縱組組合是否適當(dāng)當(dāng)?shù)?，若有?wèn)問(wèn)題應(yīng)進(jìn)行調(diào)調(diào)整。5．核對(duì)：選選擇有控制意意義的重點(diǎn)橫橫斷面，如高高填深挖，作作橫斷面設(shè)計(jì)計(jì)圖，檢查是是否出現(xiàn)填挖挖過(guò)大、坡腳腳落空或過(guò)遠(yuǎn)遠(yuǎn)、擋土墻工工程過(guò)大等情情況，若有問(wèn)問(wèn)題應(yīng)調(diào)整。6．定坡：經(jīng)經(jīng)調(diào)整核對(duì)無(wú)無(wú)誤后，逐段段把直坡線的的坡度值、變變坡點(diǎn)樁號(hào)和和標(biāo)高確定下下來(lái)。坡度值值要求取到00.1％，變變坡點(diǎn)一般要要調(diào)整到100m的整樁號(hào)號(hào)上。7．設(shè)置豎曲曲線：根據(jù)技技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)、平平縱組合均衡衡等確定豎曲曲線半徑，計(jì)計(jì)算豎曲線要要素。8．計(jì)算各樁樁號(hào)處的填挖挖值：根據(jù)該該樁號(hào)處地面面標(biāo)高和設(shè)計(jì)計(jì)標(biāo)高確定。2.4豎曲線線設(shè)計(jì)豎曲線是縱斷面面上兩個(gè)坡段段的轉(zhuǎn)折處，為為了便于行車車而設(shè)置的一一段緩和曲線線。設(shè)計(jì)時(shí)充充分結(jié)合縱斷斷面設(shè)計(jì)原則則和要求，并并依據(jù)規(guī)范的的規(guī)定合理的的選擇了半徑徑?！稑?biāo)準(zhǔn)》規(guī)定：設(shè)計(jì)車速（kmm/h）60最大縱坡（％）3.86%最小縱坡（％）0.70%凸形豎曲線半徑徑（m）一般值2000極限值1400凹形豎曲線半徑徑（m）一般值1500極限值1000豎曲線最小長(zhǎng)度度（m）50A變坡點(diǎn)1：：(1)豎曲線要要素計(jì)算：里程和樁號(hào)K00+650I1=﹣1.8872%i2=-3.8859%取半徑RR=30000mw=i2﹣ii1=-3.8559%﹣(﹣1.872%%)=-1..987%(凸形形)曲線長(zhǎng)L=Rww=30000×1.987%%=59.661m切線長(zhǎng)T=L//2=59..61/2==29.811m外距E=T2//2R=299.812/2×3000=00.148mm(2)設(shè)計(jì)高程程計(jì)算：豎曲線起點(diǎn)樁號(hào)號(hào)=(K00+650))﹣29.81==K0+6220.1900豎曲線起點(diǎn)高程程=241..979﹣29.81×(﹣1.872%%)=2422.537mm豎曲線終點(diǎn)樁號(hào)號(hào)=(K00+650))+299.81=K0+6779.8100豎曲線起點(diǎn)高程程=241..979++29.881×（-3.8559%）=2240.8229mB變坡點(diǎn)2：：(1)豎曲線要要素計(jì)算：里程和樁號(hào)K00+850I2=-3.8859%i3=-0.7714%取半徑RR=30000mw=i3﹣ii2=-0.7114%-（--3.8599%）=3..145%(凹形形)曲線長(zhǎng)L=Rww=30000×3.145%%=94.335m切線長(zhǎng)T=L//2=94..35/2==47.188m外距E=T2//2R=477.182/2×3000=00.371mm(2)設(shè)計(jì)高程程計(jì)算：豎曲線起點(diǎn)樁號(hào)號(hào)=(K00+850))﹣47.18==K0+8802.822豎曲線起點(diǎn)高程程=234..260﹣47.18×（-3.8559%）=2236.088m豎曲線終點(diǎn)樁號(hào)號(hào)=(K00+850))+477.18=K0+8997.18豎曲線起點(diǎn)高程程=234..260–47.188×（-0.7114%）=2237.6229m三、橫斷面設(shè)計(jì)計(jì)公路是一帶狀結(jié)結(jié)構(gòu)物，垂直直于路中心線線方向上的剖剖面叫橫斷面面，這個(gè)剖面面的圖形叫橫橫斷面。道路橫斷面，是是指中線上各各點(diǎn)的法向切切面，它是由由橫斷面設(shè)計(jì)計(jì)線和地面線線構(gòu)成的。橫橫斷面設(shè)計(jì)線線包括行車道道、路肩、分分隔帶、邊溝溝邊坡、截水水溝等設(shè)施構(gòu)構(gòu)成的。3．1橫斷面面設(shè)計(jì)的原則則（1）設(shè)計(jì)應(yīng)根根據(jù)公路等級(jí)級(jí)、行車要求求和當(dāng)?shù)刈匀蝗粭l件，并綜綜合考慮施工工、養(yǎng)護(hù)和使使用等方面的的情況，進(jìn)行行精心設(shè)計(jì)，既既要堅(jiān)實(shí)穩(wěn)定定，又要經(jīng)濟(jì)濟(jì)合理。（2）路基設(shè)計(jì)計(jì)除選擇合適適的路基橫斷斷面形式和邊邊坡坡度以外外，還應(yīng)設(shè)置置完善的排水水設(shè)施和必要要的防護(hù)加固固工程以及其其他結(jié)構(gòu)物，采采用經(jīng)濟(jì)有效效的病害防治治措施。（3）還應(yīng)結(jié)合合路線和路面面進(jìn)行設(shè)計(jì)。選選線時(shí)，應(yīng)盡盡量繞避一些些難以處理的的地質(zhì)不良地地段。對(duì)于地地形陡峭、有有高填深挖的的邊坡，應(yīng)與與移改路線位位置及設(shè)置防防護(hù)工程等進(jìn)進(jìn)行比較，以以減少工程數(shù)數(shù)量，保證路路基穩(wěn)定。（4）沿河及受受水浸水淹路路段，應(yīng)注意意路基不被洪洪水淹沒(méi)或沖沖毀。（5）當(dāng)路基設(shè)設(shè)計(jì)標(biāo)高受限限制，路基處處于潮濕、過(guò)過(guò)濕狀態(tài)和水水溫狀況不良良時(shí)，就應(yīng)采采用水穩(wěn)性好好的材料填筑筑路堤或進(jìn)行行換填并壓實(shí)實(shí)，使路面具具有一定防凍凍總厚度，設(shè)設(shè)置隔離層及及其他排水設(shè)設(shè)施等。（6）路基設(shè)計(jì)計(jì)還應(yīng)兼顧當(dāng)當(dāng)?shù)剞r(nóng)田基本本建設(shè)及環(huán)境境保護(hù)等的需需要3．2橫斷面面設(shè)計(jì)步驟（1）根據(jù)外業(yè)業(yè)橫斷面測(cè)量量資料點(diǎn)繪橫橫斷地面線。（2）根據(jù)路線線及路基資料料，將橫斷面面的填挖值及及有關(guān)資料（如如路基寬度、加加寬值、設(shè)計(jì)計(jì)邊坡度等）抄于相應(yīng)樁號(hào)的斷面上。（3）根據(jù)地質(zhì)質(zhì)調(diào)查資料，示示出土石界限限、設(shè)計(jì)邊坡坡度，并確定定邊溝形狀和和尺寸。（4）繪橫斷面面設(shè)計(jì)線，又又叫“戴帽子”。設(shè)計(jì)線應(yīng)包包括路基邊溝溝、邊坡、截截水溝、加固固及防護(hù)工程程、護(hù)坡道、碎碎落臺(tái)等，在在彎道上的斷斷面還應(yīng)示出出超高、加寬寬等。一般直直線上的斷面面可不示出路路拱坡度。（5）計(jì)算橫斷斷面面積（含含填、挖方面面積），并填填于圖上。（6）由圖計(jì)算算并填寫路基基設(shè)計(jì)表、路路基土石方計(jì)計(jì)算表，并進(jìn)進(jìn)行必要的調(diào)調(diào)配。3．3橫斷面面設(shè)計(jì)綜述1．路拱坡度根據(jù)規(guī)范，二級(jí)級(jí)公路瀝青混凝土及及水泥混凝土土路拱坡度均均為1~2%%，故取路拱拱坡度為2%%；路肩橫向向坡度一般應(yīng)應(yīng)較路面橫向向坡度大1%%~2%，故故取路肩橫向向坡度為3%%，路拱坡度度采用雙向坡坡面，由路中中央向兩側(cè)傾傾斜。2．路基邊坡坡坡度本設(shè)計(jì)路段屬山山嶺重丘區(qū)，路路塹邊坡多為為石質(zhì)邊坡，根據(jù)《公路路基設(shè)計(jì)規(guī)范》路塹邊坡采用1：0.5，在某些路段挖方較高，所以路塹邊坡做成了二級(jí)臺(tái)階式，并采用了1：0.75的變坡。本設(shè)計(jì)路段路基填土為粘性土，根據(jù)《公路路基設(shè)計(jì)規(guī)范》路堤邊坡，當(dāng)H<8m（H—路基填土高度）時(shí)，路基邊坡按1：1.5設(shè)計(jì)。在某些路段填方較高，所以設(shè)置了擋土墻，保證路基穩(wěn)定。3．邊溝設(shè)計(jì)查《公路路基設(shè)設(shè)計(jì)規(guī)范》得得邊溝橫斷面面形式一般采采用梯形，梯梯形邊溝內(nèi)側(cè)側(cè)邊坡坡度為為1：1.00~1：1..5，外側(cè)邊邊坡與挖方邊邊坡坡度相同同。少雨淺挖挖地段的土質(zhì)質(zhì)邊溝可采用用三角形橫斷斷面，其內(nèi)側(cè)側(cè)邊坡宜采用用1：2~11：3，外側(cè)側(cè)邊坡坡度與與挖方邊坡坡坡度相同。本本設(shè)計(jì)路段采采用梯形邊溝溝，且底寬為為0.6m，深0.6m，內(nèi)側(cè)邊坡坡度為1：1。4．加寬值的計(jì)計(jì)算汽車行駛在曲線線上，各輪軌軌跡半徑不同同，其中以后后內(nèi)輪軌跡半半徑最小，且且偏向曲線內(nèi)內(nèi)側(cè)，故曲線線內(nèi)側(cè)應(yīng)增加加路面寬度，以以確保曲線上上行車的舒適適與安全。另另外，汽車行行駛在橫向力力較大的彎道道上會(huì)有一定定的橫向擺動(dòng)動(dòng)，也應(yīng)增加加路面的寬度度。我國(guó)《規(guī)范》規(guī)規(guī)定，平曲線線半徑等于或或小于2500m時(shí)，應(yīng)在在平曲線內(nèi)側(cè)側(cè)加寬。雙車車道路面的加加寬值查表可可得。一般在在彎道內(nèi)側(cè)圓圓曲線范圍內(nèi)內(nèi)設(shè)置全加寬寬。為了使路面和路路基均勻變化化，設(shè)置一段段從加寬值為為零逐漸加寬寬到全加寬的的過(guò)度段，稱稱之為加寬緩緩和段。平曲曲線內(nèi)無(wú)回旋旋線時(shí)，路面面由直線上的的正常寬度過(guò)過(guò)渡到曲線上上設(shè)置了加寬寬的寬度，需需設(shè)置加寬緩緩和段。設(shè)置置回旋線或超超高緩和段時(shí)時(shí)，加寬緩和和段的長(zhǎng)度應(yīng)應(yīng)采用與回旋旋線或超高緩緩和段長(zhǎng)度相相同的數(shù)值，布布設(shè)在加寬緩緩和段上，路路面具有逐漸漸變化的寬度度。不設(shè)回旋旋線或超高緩緩和段時(shí)，加加寬緩和段長(zhǎng)長(zhǎng)度應(yīng)按漸變變率為1：11.5且不小小于10米的的設(shè)置要求。加寬過(guò)渡的設(shè)置置根據(jù)道路性性質(zhì)和等級(jí)可可采用不同的的方法。在加寬緩和段全全長(zhǎng)范圍內(nèi)按按其長(zhǎng)度成比比例逐漸加寬寬,加寬緩和和段內(nèi)任意點(diǎn)點(diǎn)的加寬值為為bx=kb其中k=Lxx/L式中中Lx—任意點(diǎn)距加寬寬緩和段起點(diǎn)點(diǎn)的距離L—加加寬緩和段長(zhǎng)長(zhǎng)b—圓圓曲線上的全全長(zhǎng)bx——加寬緩和段上上任一點(diǎn)的加加寬值5．超高設(shè)計(jì)為抵消車輛在曲曲線路線上行行駛時(shí)所產(chǎn)生生的離心力，將將路面做成外外側(cè)高于內(nèi)側(cè)側(cè)的單向橫坡坡的形式，這這就是曲線上上的超高。合合理的設(shè)置超超高，可以全全部或部分抵抵消離心力，提高汽車行駛在曲線上的穩(wěn)定性與舒適性。當(dāng)汽車等速行駛時(shí)，圓曲線上所產(chǎn)生的離心力是常數(shù)，而在回旋線上行駛則因回旋線曲率是變化的，其離心力也是變化的。因此，超高橫坡度在圓曲線上應(yīng)是與圓曲線半徑相適應(yīng)的全超高，在緩和曲線上應(yīng)是逐漸變化的超高。在公路工程施工工中，路面的的超高橫坡及及正常路拱橫橫坡是不便于于用坡度值來(lái)來(lái)控制，而是是用路中線及及路基，路面面邊緣相對(duì)于于路基設(shè)計(jì)高高程的相對(duì)高高差來(lái)控制的的。因此，在在設(shè)計(jì)中為便便于施工，應(yīng)應(yīng)計(jì)算出路線線上任意位置置的路基設(shè)計(jì)計(jì)高程與路肩肩及路中線的的高差。所謂謂超高值就是是指設(shè)置超高高后路中線，路路面邊緣及路路肩邊緣等計(jì)計(jì)算點(diǎn)與路基基設(shè)計(jì)高程的的高差。（1）、超高《規(guī)范》規(guī)定：：設(shè)計(jì)車速為為60km//h的二級(jí)公公路的最大超超高值為4％％。（2）、超高緩緩和段長(zhǎng)度為了行車的舒適適性和排水的的需求，對(duì)超超高緩和段必必須加以控制制，超高緩和和段長(zhǎng)度按下下式進(jìn)行計(jì)算算：式中：——旋轉(zhuǎn)轉(zhuǎn)軸至行車道道（設(shè)路緣帶帶為路緣帶）外外側(cè)邊緣的寬寬度，（m）；——超高坡度與與路拱坡度代代數(shù)差，（%%）；——超高漸變率率，即旋轉(zhuǎn)軸軸與行車道（設(shè)設(shè)路緣帶時(shí)為為路緣帶）外外側(cè)邊緣線之之間相對(duì)升降降的比率。超高緩和段長(zhǎng)度度按上式計(jì)算算結(jié)果，應(yīng)取取為5m的倍數(shù)，并不不小于10m的長(zhǎng)度。雙車道公路繞行行車道內(nèi)邊緣緣旋轉(zhuǎn)超高值值計(jì)算雙坡階段路路肩內(nèi)邊緣H1=bJiJ-（bJ+bX）ig路中線HH2=bJiJ+B/2×ig路肩外邊緣HH3=bJ（iJ-iG）+x/x0（B+22bJ）iG旋轉(zhuǎn)階段路路肩內(nèi)邊緣H1=bJiJ-（bJ+bX）ix路中線HH2=bJiJ+B/2×ix路肩外邊緣HH3=bJiJ+（B+bJ）ix全超高階段路路肩內(nèi)邊緣H1=bJiJ-（bJ+b）ib路中線H2=bJiJ+B/2×ib路肩外邊緣H3=bbJiJ+（B+bJ）ib具體體結(jié)果見《路路基設(shè)計(jì)表》。3．4土石方方的計(jì)算和調(diào)調(diào)配1．調(diào)配要求⑴土石方調(diào)配應(yīng)應(yīng)按先橫向后后縱向的次序序進(jìn)行。⑵縱向調(diào)運(yùn)的最最遠(yuǎn)距離一般般應(yīng)小于經(jīng)濟(jì)濟(jì)運(yùn)距（按費(fèi)費(fèi)用經(jīng)濟(jì)計(jì)算算的縱向調(diào)運(yùn)運(yùn)的最大限度度距離叫經(jīng)濟(jì)濟(jì)運(yùn)距）。⑶土石方調(diào)運(yùn)的的方向應(yīng)考慮慮橋涵位置和和路線縱坡對(duì)對(duì)施工運(yùn)輸?shù)牡挠绊?，一般般情況下，不不跨越深溝和和少做上坡調(diào)調(diào)運(yùn)。⑷借方、棄土方方應(yīng)與借土還還田，整地建建田相結(jié)合，盡盡量少占田地地，減少對(duì)農(nóng)農(nóng)業(yè)的影響，對(duì)于取土和棄土地點(diǎn)應(yīng)事先同地方商量。⑸不同性質(zhì)的土土石應(yīng)分別調(diào)調(diào)配。回頭曲線路段的的土石調(diào)運(yùn)，要要優(yōu)先考慮上上下線的豎向向調(diào)運(yùn)。2．調(diào)配方法土石方調(diào)配方法法有多種，如如累積曲線法法、調(diào)配圖法法、表格調(diào)配配法等，由于于表格調(diào)配法法不需單獨(dú)繪繪圖，直接在在土石方表上上調(diào)配，具有有方法簡(jiǎn)單，調(diào)調(diào)配清晰的優(yōu)優(yōu)點(diǎn)，是目前前生產(chǎn)上廣泛泛采用的方法法。表格調(diào)配法又可可有逐樁調(diào)運(yùn)運(yùn)和分段調(diào)運(yùn)運(yùn)兩種方式。一一般采用分段段調(diào)運(yùn)。表格調(diào)配法的方方法步驟如下下：⑴準(zhǔn)備工作調(diào)配前先要對(duì)土土石方計(jì)算復(fù)復(fù)核，確認(rèn)無(wú)無(wú)誤后方可進(jìn)進(jìn)行。調(diào)配前前應(yīng)將可能影影響調(diào)配的橋橋涵位置、陡陡坡、深溝、借借土位置、棄棄土位置等條條件表于表旁旁，借調(diào)配時(shí)時(shí)考慮。⑵橫向調(diào)運(yùn)即計(jì)算本樁利用用、填缺、挖挖余，以石代代土?xí)r填入土土方欄，并用用符號(hào)區(qū)分。⑶縱向調(diào)運(yùn)確定經(jīng)濟(jì)運(yùn)距，根據(jù)填缺、挖余情況結(jié)合調(diào)運(yùn)條件擬定調(diào)配方案，確定調(diào)運(yùn)方向和調(diào)運(yùn)起訖點(diǎn)，并用箭頭表示。計(jì)算調(diào)運(yùn)數(shù)量和和運(yùn)距，調(diào)配配的運(yùn)距是指指計(jì)價(jià)運(yùn)距，就就是調(diào)運(yùn)挖方方中心到填方方中心的距離離減去免費(fèi)運(yùn)運(yùn)距。⑷計(jì)算借方數(shù)量量、廢方數(shù)量量和總運(yùn)量借方數(shù)量=填缺缺—縱向調(diào)入本樁樁的數(shù)量廢方數(shù)量=挖余余—縱向調(diào)出本樁樁的數(shù)量總運(yùn)量=縱向調(diào)調(diào)運(yùn)量+廢方方調(diào)運(yùn)量+借借方調(diào)運(yùn)量⑸復(fù)核橫向調(diào)運(yùn)復(fù)核填方方=本樁利用用+填缺挖方方=本樁利用用+挖余縱向調(diào)運(yùn)復(fù)核填缺缺=縱向調(diào)運(yùn)運(yùn)方+借方挖余余=縱向調(diào)運(yùn)運(yùn)方+廢方總調(diào)運(yùn)量復(fù)核挖方方+借方=填填方+借方以上復(fù)核一一般是按逐頁(yè)頁(yè)小計(jì)進(jìn)行的的，最后應(yīng)按按每公里合計(jì)計(jì)復(fù)核。=6\*GB2⑹計(jì)算計(jì)價(jià)土石石方計(jì)價(jià)土石方方=挖方數(shù)量量+借方數(shù)量量第二部分：路基基設(shè)計(jì)一、路基設(shè)計(jì)1．路基橫斷面面布置由橫斷面設(shè)計(jì)，查《標(biāo)準(zhǔn)》可知，二級(jí)公路路基寬度為10m，其中路面跨度為7.00m，無(wú)須設(shè)置中央分隔帶，硬路肩寬度為1.0×2=2.0m，土路肩寬度為0.5×2=1.0m。；路面橫坡為2%，土路肩橫坡為3%2．．路基邊坡由橫斷面設(shè)計(jì)查查《公路路基基設(shè)計(jì)規(guī)范》可可知本二級(jí)公公路路基邊坡坡由于路基填填土高度均小小于8m，且且采用1：11.5的坡度度，且由于該該段公路非高高填土，故不不需要進(jìn)行邊邊坡穩(wěn)定性驗(yàn)驗(yàn)算。路塹開開挖均小于115米，由規(guī)規(guī)范采用1：：0.5的邊邊坡，故不需需要進(jìn)行邊坡坡穩(wěn)定性驗(yàn)算算。3．路基壓實(shí)標(biāo)標(biāo)準(zhǔn)路基壓實(shí)采用重重型壓實(shí)標(biāo)準(zhǔn)準(zhǔn)，壓實(shí)度應(yīng)應(yīng)符合《規(guī)范范》要求：路基壓實(shí)度填挖類別路面以下深深度（m）路基壓實(shí)度度二級(jí)公路零填即挖方0~0.300.30~0..80≥95填方0~0.300.30~0..800.80~1..501.50以下≥95≥95≥94≥924．路基填料填方路基宜選用用級(jí)配較好的的粗粒土作為為填料。礫（角礫）類土土，砂類土應(yīng)應(yīng)優(yōu)先選作路路床填料，土土質(zhì)較差的細(xì)細(xì)粒土可填于于路基底部，用用不同填料填填筑路基時(shí)，應(yīng)應(yīng)分層填筑，每一水平層均采用同類填料。細(xì)粒土做填料，當(dāng)土的含水量超過(guò)最佳含水量?jī)蓚€(gè)百分點(diǎn)以上時(shí)，應(yīng)采取晾曬或摻入石灰、固化材料等技術(shù)措施進(jìn)行處理。橋涵臺(tái)背和擋土土墻墻背填料料，應(yīng)優(yōu)先選選用內(nèi)摩檫角角值較大的礫礫（角礫）類類土，砂類土土填筑。5．路床處理①路床土質(zhì)應(yīng)均均勻、密實(shí)、強(qiáng)強(qiáng)度高，上路路床壓實(shí)度達(dá)達(dá)不到要求時(shí)時(shí)，必須采取取晾曬，摻石石灰等技術(shù)措措施。路床頂頂面橫坡應(yīng)與與路拱坡度一一致。②挖方地段的路路床為巖石或或土基良好時(shí)時(shí)，可直接利利用作為路床床，并應(yīng)整平平，碾壓密實(shí)實(shí)。地質(zhì)條件件不良或土質(zhì)質(zhì)松散，滲水水，濕軟，強(qiáng)強(qiáng)度低時(shí)，應(yīng)應(yīng)采取防水，排排水措施或摻摻石灰處理或或換填滲水性性土等措施，處處理深度可視視具體情況確確定。③填方路基的基基底，應(yīng)視不不同情況分別別予以處理基底土密實(shí)，地地面橫坡緩于于1：2.55時(shí)，路基可可直接填筑在在天然地面上上，地表有樹樹根草皮或腐腐殖土土應(yīng)予予以處理深除除。當(dāng)陡于11：2.5時(shí)時(shí)，地面須挖挖成階梯式，梯梯寬2.0mm，并做2%%的反坡。路堤基底范圍內(nèi)內(nèi)由于地表水水或地下水影影響路基穩(wěn)定定時(shí)，應(yīng)采取取攔截，引排排等措施，或或在路堤底部部填筑不易風(fēng)風(fēng)化的片石，塊塊石或砂、礫礫等透水性材材料。水稻田，湖塘等等地段的路基基，應(yīng)視具體體情況采取排排水、清淤、晾晾曬、換填、摻摻灰及其它加加固措施進(jìn)行行處理，當(dāng)為為軟土地基說(shuō)說(shuō)，應(yīng)按特殊殊路基處理。6．路基防護(hù)⑴路基填土高高度H<3mm時(shí)，采用草草坪網(wǎng)布被防防護(hù)，為防止止雨水，對(duì)土土路肩邊緣及及護(hù)坡道的沖沖刷，草坪網(wǎng)網(wǎng)布被在土路路肩上鋪入土土路肩25ccm，在護(hù)坡坡道上鋪到邊邊溝內(nèi)側(cè)為止止。而對(duì)于高高等級(jí)道路，則則采用六角形形空心混凝土土預(yù)制塊防護(hù)護(hù)，本段公路路采用六角形形空心混凝土土預(yù)制塊。⑵路基填土高高度H>3mm時(shí)，采用漿漿砌片石襯砌砌拱防護(hù)，當(dāng)當(dāng)3≤H≤4m時(shí)，設(shè)置置單層襯砌拱拱，當(dāng)4＜HH≤6m時(shí)，設(shè)設(shè)置雙層襯砌砌拱，拱內(nèi)鋪鋪設(shè)草坪網(wǎng)布布被為保證路路面水或坡面面水不沖刷護(hù)護(hù)坡道，相應(yīng)應(yīng)于襯砌拱拱拱柱部分的護(hù)護(hù)坡道也做鋪鋪砌，并設(shè)置置20號(hào)混凝凝土預(yù)制塊至至邊溝內(nèi)側(cè)。220號(hào)混凝土土預(yù)制塊的規(guī)規(guī)格分為兩種種，拱柱及護(hù)護(hù)腳采用5ccm×30cm×50cm的長(zhǎng)長(zhǎng)方體預(yù)制塊塊，拱圈部分分采用5cmm×30cm×65cm的的弧形預(yù)制塊塊（圓心角330度，內(nèi)徑徑125cmm，外徑1330cm），預(yù)預(yù)制塊間用77.5號(hào)砌漿漿灌注。⑶路線經(jīng)過(guò)河河塘地段時(shí)，采采用漿砌片石石滿鋪防護(hù)，并設(shè)置勺形基礎(chǔ)，漿砌片石護(hù)坡厚30cm，下設(shè)10cm砂墊層，基礎(chǔ)埋深60cm，底寬80cm，個(gè)別小的河塘全部填土。⑷路塹路段邊邊坡為1：00.5，按規(guī)規(guī)范采用漿砌砌片石防護(hù)。二、路基路面排排水設(shè)計(jì)1．路基排水設(shè)設(shè)計(jì)路基地表排水可可采用邊溝、截截水溝、排水水溝、跌水和和急流槽，各各類地段排水水溝應(yīng)高出設(shè)設(shè)計(jì)水位0..2m以上。邊溝橫斷面采用用梯形，梯形形邊溝內(nèi)側(cè)邊邊坡坡度為11:1，邊溝溝的深度為00.6m，邊邊溝縱坡宜與與路線縱坡一一致，邊溝采采用漿砌片石石，水泥混凝凝土預(yù)制塊防防護(hù)，截水溝溝橫斷面采用用梯形，邊坡坡采用1:11，深度及寬寬度為0.66m。水流通通過(guò)陡坡地段段時(shí)可設(shè)置跌跌水等或急流流槽，應(yīng)采用用漿砌片石或或水泥混凝土土預(yù)制塊砌筑筑，邊墻應(yīng)高高出設(shè)計(jì)水位位0.2m以以上，其橫斷斷面形式為矩矩形，槽底應(yīng)應(yīng)做成粗糙面面，厚度為00.2~0..4m，混凝凝土為0.11~0.3mm，跌水的臺(tái)臺(tái)階高度可采采用0.3~~0.6m，臺(tái)臺(tái)面坡度應(yīng)為為2%~3%%，急流槽縱縱坡不宜陡于于1:1.55，急流槽過(guò)過(guò)長(zhǎng)時(shí)應(yīng)分段段修筑，每段段長(zhǎng)度不宜超超過(guò)10m。2．路面排水設(shè)設(shè)計(jì)本公路的路面排排水主要是采采用路肩排水水措施，主要要由急流槽，路路肩排水溝和和截水溝組成成。路肩排水設(shè)施的的縱坡應(yīng)與路路面的縱坡一一致，當(dāng)路面面縱坡小于00.3%時(shí)，可可采用橫向分分散排水方式式將路面水排排出路基，但但路基填方邊邊坡應(yīng)進(jìn)行防防護(hù)。路堤邊坡較高，采用橫向分散排水不經(jīng)濟(jì)時(shí)，應(yīng)采用縱向集中排水方式，在硬路肩邊緣設(shè)置排水帶，并通過(guò)急流槽將水排出路基。急流槽的設(shè)置距距按路肩排水水的容許容量量計(jì)算確定以以20m~550m為宜，急急流槽可設(shè)置置在凹形曲線線底部及構(gòu)造造物附近，并并考慮到地形形、邊坡狀態(tài)態(tài)及其它排水水設(shè)施的聯(lián)接接。三、擋土墻設(shè)計(jì)計(jì)1．擋土墻是用用來(lái)支撐天然然邊坡或人工工填土邊坡以以保持土體穩(wěn)穩(wěn)定的建筑物物。按照墻的的設(shè)置位置，擋擋土墻可分為為路肩墻、路路堤墻和山坡坡墻等類型。（1）擋土墻的的布置路塹擋土墻大多多設(shè)在邊溝旁旁。山坡?lián)跬镣翂?yīng)設(shè)在基基礎(chǔ)可靠處，墻墻的高度應(yīng)保保證墻后墻頂頂以上邊坡的的穩(wěn)定。當(dāng)路肩墻與路堤堤墻的墻高或或截面圬工數(shù)數(shù)量相近，基基礎(chǔ)情況相似似時(shí)，應(yīng)優(yōu)先先選用路肩墻墻，按路基寬寬布置擋土墻墻位置，因?yàn)闉槁芳鐡跬翂沙浞质湛s縮坡腳，大量量減少填方和和占地。若路路堤墻的高度度或圬工數(shù)量量比路肩墻顯顯著降低，而而且基礎(chǔ)可靠靠時(shí)，宜選用用路堤墻，并并作經(jīng)濟(jì)比較較后確定墻的的位置。沿河堤設(shè)置擋土土墻時(shí)，應(yīng)結(jié)結(jié)合河流情況況來(lái)布置，注注意設(shè)墻后仍仍保持水流順順暢，不致擠擠壓河道而引引起局部沖刷刷。（2）擋土墻的的縱向布置擋土墻縱向布置置在墻趾縱斷斷面圖上進(jìn)行行，布置后繪繪成擋土墻正正面圖。布置的內(nèi)容有：：Ⅰ.確定擋土墻墻的起訖點(diǎn)和和墻長(zhǎng)，選擇擇擋土墻與路路基或其它結(jié)結(jié)構(gòu)物的銜接接方式。路肩肩擋土墻端部部可嵌入石質(zhì)質(zhì)路塹中，或或采用錐坡與與路堤銜接，與與橋臺(tái)連接時(shí)時(shí)，為了防止止墻后填土從從橋臺(tái)尾端與與擋土墻連接接處的空隙中中溜出，需在在臺(tái)尾與擋土土墻之間設(shè)置置隔墻及接頭頭墻。路塹擋土墻在隧隧道洞口應(yīng)結(jié)結(jié)合隧道洞門門，翼墻的設(shè)設(shè)置做到平順順銜接；與路路塹邊坡銜接接時(shí)，一般將將墻高逐漸降降低至2m以以下，使邊坡坡坡腳不致伸伸入邊溝內(nèi)，有有時(shí)也可以橫橫向端墻連接接。Ⅱ.按地基及地地形情況進(jìn)行行分段，確定定伸縮縫與沉沉降縫的位置置。Ⅲ.布置各段擋擋土墻的基礎(chǔ)礎(chǔ)。墻趾地面面有縱坡時(shí)，擋擋土墻的基底底宜做成不大大于5%的縱縱坡。但地基基為巖石時(shí)，為為減少開挖，可沿縱向做成臺(tái)階，臺(tái)階尺寸視縱坡大小而定，但其高寬比不宜大于1：2。Ⅳ.布置瀉水孔孔的位置，包包括數(shù)量、間間隔和尺寸等等。（3）擋土墻的的橫向布置橫向布置，選擇擇在墻高最大大處，墻身斷斷面或基礎(chǔ)形形式有變異處處以及其它必必須樁號(hào)處的的橫斷面圖上上進(jìn)行。根據(jù)據(jù)墻型、墻高高及地基與填填料的物理力力學(xué)指標(biāo)等設(shè)設(shè)計(jì)資料，進(jìn)進(jìn)行擋土墻設(shè)設(shè)計(jì)或套用標(biāo)標(biāo)準(zhǔn)圖，確定定墻身斷面、基基礎(chǔ)形式和埋埋置深度，布布置排水設(shè)施施等，并繪制制擋土墻橫斷斷面圖。（4）平面布置置對(duì)于個(gè)別復(fù)雜的的擋土墻，如如高、長(zhǎng)的沿沿河曲線擋土土墻，應(yīng)作平平面布置，繪繪制平面圖，標(biāo)標(biāo)明擋土墻還還應(yīng)繪出河道道及水流方向向，防護(hù)與加加固工程等。2．擋土墻的埋埋置深度（1）當(dāng)凍結(jié)深深度小于或等等于1m時(shí)，基基底應(yīng)在凍結(jié)結(jié)線以下不小小于0.255m，并應(yīng)符符合基礎(chǔ)最小小埋置深度不不小于1m的的要求。（2）當(dāng)凍結(jié)深深度超過(guò)1mm時(shí)，基底最最小埋置深度度不小于1..25m，還還應(yīng)將基底至至凍結(jié)線以下下0.25mm深度范圍的的地基土換填填為弱凍脹材材料。（3）受水流沖沖刷時(shí)，應(yīng)按按路基設(shè)計(jì)洪洪水頻率計(jì)算算沖刷深度，基基底應(yīng)置于局局部沖刷線以以下不小于11m。（4）路塹式擋擋土墻基礎(chǔ)頂頂面應(yīng)低于路路塹邊溝底面面不小于0..5m。（5）在風(fēng)化層層不厚的硬質(zhì)質(zhì)巖石地基上上，基底一般般應(yīng)置于基巖巖表面風(fēng)化層層以下；在軟軟質(zhì)巖石地基基上，基底最最小埋置深度度不小于1mm。基礎(chǔ)位于橫向向斜坡地面上上時(shí)，前趾埋埋入地面的深深度和距地表表的水平距離離應(yīng)滿足規(guī)范范的要求，如如下表：土層類別最小埋置深度hh(m)距地表水平距離離L(m))較完整的硬質(zhì)巖巖石0.250.25~0..50一般硬質(zhì)巖石0.600.60~1..50軟質(zhì)巖石1.001.00~2..00土質(zhì)≥1.001.50~2..503．排水設(shè)施擋土墻應(yīng)設(shè)置排排水措施，以以疏干墻后土土體和防止地地面水下滲，防防止墻后積水水形成靜水壓壓力，減少寒寒冷地區(qū)回填填土的凍脹壓壓力，消除粘粘性土填料浸浸水后的膨脹脹壓力。排水措施主要包包括：設(shè)置地地面排水溝，引引排地