二三級公路通行能力服務(wù)水平

第八章二、三級公路18.1一般規(guī)定18.1.1運行特性18.1.2基準條件28.1.3通行能力影響因素2.......8.2分析方法.4.8.2.1通行能力分析流程.4........8.2.2計算公式及參數(shù)5........8.3分析步驟1.0........8.3.1規(guī)劃、設(shè)計階段的通行能力分析10...8.3.2運行狀況分析13.......8.3.3特定縱坡路段分析方法1.6.....8.4分析計算表1.8........附錄8-I橫向干擾等級分析方法22....-1-/24第八章二、三級公路8.1一般規(guī)定本章介紹的方法可用于分析二、三級公路的通行能力、服務(wù)水平，以及道路、交通對二三級公路通行能力的影響。二、三級公路是我國公路網(wǎng)中最普遍的一種公路形式，是供車輛分向、分車道行駛，行車道數(shù)量為2的公路。由于我國地形條件復(fù)雜，因地形、地物不同而使二、三級公路的基本橫斷面形式存在較大差異，參見表8-1設(shè)計速度（km/h）路面寬度（m）路肩寬度（m）車道寬度（m）8012.002.253.756010.001.503.5408.500.753.5307.500.503.25表8-1二、三級公路典型橫斷面幾何數(shù)據(jù)道路等級二級公路三級公路8.1.運行特性不同于其他公路形式，二、三級公路是供車輛分向、分車道行駛的，因此它具有如下運行特性：1）雙車道公路中任一方向的車輛在行駛過程中，不僅受到同向車輛的制約，還受到對向車流的影響。由于在二、三級公路上行駛車輛的超車行為必須在對向車道上完成，因此，車輛只能在對向車道有足夠的超車視距時才能有變換車道和超車的可能，否則，只能繼續(xù)保持被動跟馳行駛的狀態(tài)。2）由于我國機動車性能差別顯著，在交通量不大的路段，超車需求經(jīng)常出現(xiàn)，且隨著交通量的增加而增加。所以，二、三級公路上的交通流一個方向上的正常車流會受另一個方向上車流的影響，這與其他非間斷交通流是不同的，表現(xiàn)出獨有的交通流特性。3）路肩形式多樣：從全國范圍看，由于各地的地形不同，交通量也不同，使路肩寬度和路肩硬化程度的差異性較大。路肩寬度從0.5~2.25m而有些土路肩種植了樹木，其有效寬度不足，不能正常發(fā)揮路肩的作用。當公路接近村鎮(zhèn)或混合交通比較嚴重的地方，路肩一般都是硬化的，而遠離市區(qū)的公路路肩多沒有硬化。也有個別三級公路沒有設(shè)置路肩。8.1.2基準條件根據(jù)《公路工程技術(shù)標準》的要求，將二、三級公路基準通行能力對應(yīng)的基準條件具體規(guī)定如下：道路基準條件規(guī)定如表8-2和表8-3所示。表8-2二級公路道路基準條件項目基準條件車道寬度3.75m設(shè)計速度80km/h路肩寬度每側(cè)2.25m會車視距>250m地形平原橫向干擾很低街道化程度無使用功能干線公路平整度對速度無影響表8-3三級公路道路基準條件項目基準條件車道寬度3.5m設(shè)計速度40km/h路肩寬度每側(cè)0.75m(土路肩寬度)會車視距>150m地形平原橫向干擾很低街道化程度無使用功能干線公路平整度(2)交通條件：交通雙方向分布比例是50/50；對速度無影響(3)其他條件：良好的天氣狀況、無交通事故等突發(fā)事件和交通管制等。8.1.3通行能力影響因素二、三級公路的通行能力與其他類型公路的通行能力一樣，受到多種因素的影響，其中車道寬度、側(cè)向凈空、交通組成影響因素相同，另外由于二、三級公路沒有設(shè)施隔離橫向干擾，且單方向交通流的行車道僅1條，因此，橫向干擾因素成為二、三級公路不同于其他類型公路的重要影響因素。速度的影響速度對通行能力的影響見圖8-1,隨著流量的增加，交通流速度明顯減小，其速度一流量曲線呈現(xiàn)下凹趨勢，這一點明顯區(qū)別于其他類型公路的速度一一流量曲線。圖8-1二、三級公路速度一流量關(guān)系示意圖（2）車道寬度及側(cè)向凈空影響當車道寬度不足3.75m時，車輛行駛時的橫向間距變小。為此，駕駛員將拉大與同向車輛間的行駛間距，或者降低行駛速度，以保證安全，從而導(dǎo)致路段的通行能力有所下降。當右側(cè)路肩寬度不足1.5m時，也會導(dǎo)致類似的情況發(fā)生。（3）交通組成影響在二、三級公路，交通組成與一級公路公路一樣復(fù)雜，本手冊中分為小客車、中型車、大型車、拖掛車和拖拉機進行交通組成的分析。由于不同道路、交通條件下，不同車型對通行能力的影響有所不同，因此，在實際應(yīng)用中，車輛折算系數(shù)是按照特定坡度和交通流量水平來分別給出的。（4）橫向干擾影響一般公路通行能力的因素很多，尤其是混合交通條件下，影響因素遠比國外的交通情況復(fù)雜。在沒有控制進入的一般公路上，橫向干擾主要取決于公路通過街道或村鎮(zhèn)長度、街道或村鎮(zhèn)的繁忙程度、各種支路進入主路的交通和行人與騎車人的多少以及路側(cè)停車數(shù)量等。

8.2分析方法二、三級級公路通行能力分析方法是從其基準通行能力出發(fā)的。根據(jù)實際或規(guī)劃、設(shè)計道路、交通條件與基準條件的差別，計算實際通行能力及其相應(yīng)的服務(wù)水平。8.2.1通行能力分析流程本節(jié)介紹二、三級公路的通行能力分析方法的流程見圖8-2,該方法的主要輸出結(jié)果為服務(wù)水平。具體的分析步驟在8.3節(jié)中做詳細論述。圖8-2二、三級公路通行能力分析流程圖8.2.2計算公式及參數(shù)（1）基準通行能力表8-4給出了不同設(shè)計速度的基準通行能力值。表8-4基準條件下的雙向通行能力值設(shè)計速度（km/h）基準通行能力值（pcu/h）802500602300402100302000（2）服務(wù)水平分級由于二、三級公路在我國分布廣泛，其主要的功能也有機動性和可達性的區(qū)分，因此將兩項評價指標納入服務(wù)水平指標體系作為評價依據(jù)，即：平均行駛速度：反映車輛在二、三級公路行駛的機動性，將該值定義為車輛在一定時間區(qū)間內(nèi)通過一定長度路段期間，也就是所通過路段的長度與運行時間之比。延誤率：用以衡量車輛運行的自由度。它是指車輛在行駛過程中因不能超越前方慢車而必須跟馳的時間所占整個行程時間的比例。由于該值界定存在難度，因此將其定義為車頭時距小于等于5s的車輛所占全部車輛的百分比。由于二級公路和三級公路在擔負的功能上有所區(qū)別，因此，在建立評價其服務(wù)質(zhì)量的指標體系時也就有所不同。二級公路是城市間的主要連接道路，或者是連接高速公路的主要道路，其使用者更強調(diào)機動性，因此，其服務(wù)水平評價指標以運行速度作為首要指標，延誤率作為次要指標。三級公路主要連接小城鎮(zhèn)，或作為農(nóng)村道路，主要解決的是可達性的問題，因此，其使用者并不強調(diào)快速，服務(wù)水平指標就不采用運行速度，而僅采用延誤率，具體的取值見表8-5。

表8-5二、三級公路服務(wù)水平分級（增加兩級服務(wù)水平，取值不確定；30km/h對應(yīng)服務(wù)水平延率(%)設(shè)計速度80km/h60km/h40km/h速度(km/h)V/C速度(km/h)V/C速度(km/h)V/C不準超車區(qū)比例％不準超車區(qū)比例％不準超車區(qū)比例％<3030-70>70<3030-70>70<3030-70>7一W30N760.150.130.12N570.150.130.110.140.130.二W40NN三W60N670.400.340.31N540.380.320.280.370.250.：四W80N580.640.600.57N480.580.480.430.540.420.：五W95N48接近1.0接近1.0接近1.0N40接近1.0接近1.0接近1.0接近1.0接近1.0接1六>95<48>1.0>1.0>1.0<40>1.0>1.0>1.0>1.0>1.0>16/24在兼顧節(jié)省建設(shè)經(jīng)費和高效運營原則的基礎(chǔ)上，二、三級公路在設(shè)計過程中通常采用三級服務(wù)水平作為設(shè)計服務(wù)水平。（3）速度與飽和度的關(guān)系圖8-5給出了不同設(shè)計速度下的速度一一飽和度關(guān)系曲線。）度速圖8-3不同設(shè)計速度下的速度一一飽和度關(guān)系圖曲線按設(shè)計速度分類？（4）延誤率與飽和度的關(guān)系延誤率在實際應(yīng)用中難以觀測，為了方便使用，圖8-4給出了二、三級公路中延誤率與飽和度之間的關(guān)系圖。這樣可以根據(jù)二、三級公路中飽和度的情況計算延誤率。圖8-4延誤率與飽和度關(guān)系圖（待調(diào)整為六級）（5）最大服務(wù)交通量計算公式、三級公路的實際道路的服務(wù)交通量計算公式如式8-2）所示:式（8-2）SF=MSFxfxfxfxfw式（8-2）其中，SF——實際道路、交通條件下的服務(wù)交通量，輛h；MSF——基準條件下最大服務(wù)交通量，pcu/h；五級服務(wù)水平對應(yīng)的最大服務(wù)交通量即為基準通行能力；fw——路面寬度的修正系數(shù)，參見表8-4；fd——方向分布對通行能力的修正系數(shù)，參見蒞-5；ff——橫向干擾對通行能力的修正系數(shù)；fHV——交通組成對通行能力的修正系數(shù)。1）車道寬度及路肩寬度對通行能力的修正系數(shù)廣w表8-6給出了不同車道及路肩寬度對通行能力的修正系數(shù)，需要注意的是，盡管手冊給出了二、三級公路的標準路面寬度和相應(yīng)的基準通行能力值，但是在具體計算時，僅以12m寬二級路作為基準條件來對待，而并沒有將二級公路和三級公路的基準條件分別作為一個基準，以便于使用。另外，由于二、三級公路的車道寬度及路肩寬度不僅影響設(shè)計速度，而且將嚴重影響道路的通行能力，在此，與其他各交通設(shè)施不同，專門提出了車道寬度、路肩寬度對通行能力的修正，而不是對設(shè)計速度進行修正。表8-6車道寬度、路肩寬度對通行能力的修正系"w路肩寬度（m）0.51.01.52.53.5N4.5車道寬度（m）3.253.53.75修正系數(shù)fw0.560.841.001.161.321.482）方向分布對通行能力的修正系數(shù)九d表8-7方向分布對通行能力的修正系婁虬d方向分布（%）50/5055/4560/4065/3570/30修正系數(shù)上d1.000.970.940.910.883）橫向干擾對通行能力的修正系數(shù)ff

表8-8橫向干擾對通行能力的修正系數(shù)/'f橫向干擾等級1234修正系數(shù)ff0.90.80.70.6實際應(yīng)用中，橫向干擾等級往往難以判斷，其判別方法詳見本章附錄-I。4）交通組成修正系數(shù)式（8-3）其中，P——車型，?的交通量占總交通量的百分比；iE——車型?的車輛折算系數(shù)；二、三級公路中車型??包括中型車、大型車和拖i拉機。表8-9二、三級公路通行能力分析車輛折算系數(shù)車型交通量（輛/h）設(shè)計速度80km/h60km/h40km/h中型車W6001.51.52.0600~14002.02.03.51400~28002.53.05.5N28001.52.54.0大型車W5002.02.03.0500~12002.53.06.01200~24003.55.08.0N24003.04.05.0拖拉機W4003.03.05.0400~10003.54.07.01000~20004.56.010.0N20004.05.08.08.3分析步驟二、三級公路的通行能力分析同樣分為規(guī)劃、設(shè)計分析和運行狀況分析兩個層次。8.3.1規(guī)劃、設(shè)計階段的通行能力分析（1）數(shù)據(jù)要求設(shè)計分析需要的資料包括預(yù)測的雙方向設(shè)計小時交通量及其交通流特性描述方面的數(shù)據(jù)，以及規(guī)劃和設(shè)計的設(shè)計速度和路面寬度等規(guī)劃和設(shè)計數(shù)據(jù)。如果需要對設(shè)計方案進行詳細的運行狀況分析，則還需要假設(shè)道路平、縱線形的有關(guān)資料。通常進行設(shè)計分析所需的數(shù)據(jù)如下：進行二、三級公路運行狀況分析所需資料：1）預(yù)測設(shè)計年限的年平均日交通量AADT；2）在考慮分析路段地形條件的基礎(chǔ)上，假設(shè)的道路特性，包括分析路段長度，設(shè)計速度、路面寬度及其它幾何線形數(shù)據(jù)等；3）假設(shè)的交通特性，包括交通組成：大、中、小客車以及拖拉機所占的百分比，橫向干擾，街道化程度，方向分布情況等。相比之下，規(guī)劃分析的數(shù)據(jù)要求相對較粗，通常需要如下數(shù)據(jù)：1）預(yù)測設(shè)計年限的年平均日交通量AADT；2）預(yù)測大、中型車和拖拉機在交通中所占百分比；3）規(guī)劃路段的橫向干擾情況。（2）分析步驟詳細步驟見圖8-5。

圖8-5二、三級公路規(guī)劃、設(shè)計分析步驟對于規(guī)劃、設(shè)計步驟圖說明如下:1）明確已知條件：設(shè)計年限的年平均日交通1AADT.規(guī)劃路段地形條件，假設(shè)路面寬度、交通組成、橫向干擾等;2）計算規(guī)劃、設(shè)計條件所需的最大服務(wù)交通量妍』:A）將設(shè)計年限的年平均日交通量按照式（8-4）換算成為單方向設(shè)計小時交通量。DDHV=AADTxK式（8-4）其中，量。DDHV=AADTxK式（8-4）AADT年平均日交通量，輛h；B)C）D）K——設(shè)計小時交通量系數(shù)，具體取值見表3-6將預(yù)測的雙方向設(shè)計小時交通量DDHV，按照式（8-5），利用15分鐘高峰小時系數(shù)PHF5折算成為15分鐘高峰小時交通量5^，其中PHF5的取值見B)C）D）SF=冬PHF15式（8-5）假定車道寬度、路肩寬度；根據(jù)假定的橫向干擾資料，按照第7章附錄7-I提供的方法確定橫向干擾等級；確定交通組成；查表8-9,確定各車型車輛折算系數(shù)。查表8-6,確定車道寬度、路肩寬度修正系數(shù)；查表8-8，確定橫向干擾修正系數(shù)；按照式（8-2），根據(jù)上一步驟確定的交通組成和各車型的車輛折算系數(shù)，計算交通組成修正系數(shù)。值得注意的是：由于設(shè)計資料有限，這里沒有方向分布的修正，認為方向分布為50/50；而規(guī)劃分析時，規(guī)劃資料內(nèi)容更少，通常只進路面寬度、地形條件和交通組成影響的修正，而認為橫向干擾也為基準條件，或者根據(jù)經(jīng)驗假定橫向干擾等級。E）根據(jù)式（8-6）計算規(guī)劃、設(shè)計條件下所需要的最大交通量MSFd。MSF=SF/（fxfxfxf）式（8-6）其dwdfHV中，所有符號的含義同式（8-2）。3）確定規(guī)劃、設(shè)計條件所提供的最大服務(wù)交通量MFS:根據(jù)設(shè)計速度，查表8-5,確定三級服務(wù)水平對應(yīng)的最大服務(wù)交通量MSF。4）比較規(guī)劃、設(shè)計條件所需的最大服務(wù)交通量MSFd和規(guī)劃、設(shè)計條件所提供的最大服務(wù)交通量MFS，當MSFd<MFS時，說明假設(shè)條件能夠保證規(guī)劃、設(shè)計公路在要求的服務(wù)水平下運行；否則，應(yīng)該修改部分假設(shè)的道路條件，對二、三級公路而言主要是路面寬度，重新計算新條件下的最大服務(wù)交通量MFS，直到MFS大于規(guī)劃、設(shè)計條件所需的最大服務(wù)交通量MS^。如果通過路面寬度調(diào)整仍不能滿足要求，則應(yīng)該考慮選擇其他高等級技術(shù)級別的公路設(shè)施。8.3.2運行狀況分析（1）數(shù)據(jù)要求進行二、三級公路運行狀況分析所需資料如下：1）高峰小時交通量，或者觀測小時交通量及高峰小時系數(shù)；2）交通特性，包括交通組成：大、中型車以及拖拉機所占的百分比，橫向干擾，街道化程度，方向分布情況等；3）道路特性，包括分析路段長度，路面寬度及其它幾何線形數(shù)據(jù)等。（2）劃分分析路段運行狀況分析是針對具有統(tǒng)一特性的二、三級公路進行的，即上述各項數(shù)據(jù)基本類似；如果某一項數(shù)據(jù)發(fā)生明顯變化，則需要劃分為另外一段進行分析。需要注意的是，在縱坡坡度大于3%的路段上，兩個方向中的交通流狀況存在明顯的差別。但是，由于二、三級公路雙向的交通流又存在顯著的相互影響，因此，本手冊仍然將兩個方向的交通流結(jié)合起來分析，而不是分方向來進行處理的。（3）運行狀況分析步驟二、三級公路的運行狀況分析步驟詳見圖8-6。

確定服務(wù)水平圖8-6二、三級公路運行狀況分析步驟運行狀況分析步驟說明：1）輸入已知數(shù)據(jù)：按照二、三級公路運行狀況分析的數(shù)據(jù)要求，明確分析路段長度、路面寬度、高峰小時交通量或者是觀測交通量、交通組成、橫向干擾情況、街道化程度等；2）確定基準通行能力：A）確定基準條件下，二、三級公路的設(shè)計速度；B）根據(jù)設(shè)計速度，查表8-4,插值得到基準通行能力C。3）計算實際條件所需的最大服務(wù)交通量MSF:dA）如果已知條件已經(jīng)提供高峰小時交通量，則直接進入下一步的計算；如果僅有觀測的小時交通量。，則按照式（8-7）計算15分鐘高峰小時交通量SE。SF=—PHF15式（8-7）其中，SF——雙方向的高峰小時交通量，輛h；Q——雙方向觀測小時交通量，輛h；PHF15——15分鐘高峰小時系數(shù)，具體取值見表3-7。B）確定路面寬度；根據(jù)實際觀測的交通量資料或者是地方提供的長期觀測資料，確定方向分布比例；根據(jù)實際的橫向干擾資料，按照第7章附錄7-I提供的方法確定橫向干擾等級；根據(jù)實測交通量資料及表8-9提供的各車型車輛折算系數(shù)，確定交通組成和各車型相應(yīng)的車輛折算系數(shù)；C）查表8-6,確定車道寬度、路肩寬度修正系數(shù)；查表8-7,確定方向分布修正系數(shù)；查表8-8,確定橫向干擾修正系數(shù)；按照式8-2），根據(jù)上一步驟確定的交通組成和各車型的車輛折算系數(shù)，計算交通組成修正系數(shù)；D）根據(jù)式（8-6）計算實際道路、交通條件下雙車道所需要的最大服務(wù)交通量MSFd。4）運行狀態(tài)分析:A）計算飽和度：根據(jù)最大服務(wù)交通量MSF和基準通行能力C，按照式（8-8）a計算飽和度V/c。Ec_MSFdVc—C式（8-8）B）計算運行速度：根據(jù)計算得到的飽和顧/c，利用圖8-3中相應(yīng)的速度一一飽和度曲線，圖解得到運行速伽。C）計算延誤率：根據(jù)計算得到的飽和度V/c，利用圖8-4中相應(yīng)的延誤率一一飽和度曲線，圖解得到運行過程中的延誤花f。D）根據(jù)設(shè)計速度以及計算得到的飽和回/c、運行速度V和延誤率Pf，查表8-5、表8-6和表8-7，確定二、三級公路的服務(wù)水平等級。

8.3.3特定縱坡路段分析方法所謂特定縱坡路段是指單一的坡度-坡長，或者幾個上（或下）坡段組合的等效坡度一坡長值符合表8-10和表8-11中任何一項坡度一坡長值的路段。由于特定縱坡上坡路段中，大型車的車輛換算系數(shù)較大，導(dǎo)致當量交通量增大，使該路段成為基本路段上運行質(zhì)量較差甚至最差的部分。另外，當特定上坡路段的設(shè)計小時交通量超過其同向車道的設(shè)計通行能力時，還需要設(shè)置爬坡車道。因此，需要對特定縱坡上坡路段進行特別分析。除此之外，由于縱坡路段在上坡路段和下坡路段的交通特性存在明顯的不同。因此，要對特定縱坡的上坡路段和下坡路段分別進行通行能力和服務(wù)水平分析。1）特定縱坡上坡段的ehvHV特定縱坡段的坡度一坡長范圍，以及相應(yīng)的上坡段大型車換算系數(shù)見表8-10和表8-11。2）特定縱坡下坡段的EHV求法A）中型車輛占據(jù)主導(dǎo)地位時，縱坡坡度一坡長為（3%，N1000m）、（4%，N400m）以及縱坡坡度大于4%的所有下坡路段：以及當大型車占主導(dǎo)地位時，坡度一坡長為（2%，N1200m）、（3%，N400m）、（4%，N400m）及坡度大于4%的所有下坡路段（不論單一坡或組合坡），Ehv可取為同樣坡度一坡長上坡段ehv值的一半。B）當坡度一坡長小于A）中所屬范圍的特定下坡段時，可根據(jù)不同地形與設(shè)計速度選取值，見表8-9。表8-10二、三級公路特定上坡路段中型車的車輛折算系數(shù)Ehv（標黃系數(shù)較高速路低，待

調(diào)整）坡度（%）坡長（m）交通量（veh/h）800~1600N1600N800810400~1000N1000<400400~8001012<400

81010300?5007108500~100091812N10001026156<40091816400~800162018800~1200192520N12002130257<400111715400~900152118900~1200222920N12002735268<300141816300~700212826700~1100263428N1100324536表8-11二、三級公路特定上坡路段大型車（含拖掛車）的車車折算系數(shù)Ehv坡度（％）坡長（m）交通量（veh/h）W800800~1600N16002N80051043400~100091610N10001021154<40091812400~800192520N8002735265<400162018300~500212920500~1000263428N10003245366<400141816400~800223025800~1200334638N12004158467<400152118400~900243230900~1200446260N12005071648<300212826300~700355144700~1100415950N11004675708.4分析計算表二、三級公路規(guī)劃分析表已知：問題：分析評價假設(shè)條件能否保證規(guī)劃、設(shè)計公路在要求的服務(wù)水平下運行初設(shè)路面寬度設(shè)計速度匕=橫向干擾等級設(shè)計年限年平均日交通量AADT方向分布系數(shù)5°/5()(已知)交通組成百分比：小客中型車型車初設(shè)服務(wù)水拖拉機分析：(1)計算規(guī)劃、設(shè)計條件所需的最大服務(wù)交通祁FdA)設(shè)計年限的年平均日交通量換算成為單方向設(shè)計小時交通量)DHV由已知可得查表3-11取值A(chǔ)ADT=K=DDHV=AADTxKB)將DDHV通過PHF5折算成為15分鐘高峰小時交通量SF根據(jù)路段位置及地形條件查表3-10,確定15分鐘高峰小時系數(shù)PHF=SF=DDHV/PHF=15C)計算交通組成影響對通行能力的修正系數(shù)'wHVpt:各車型所占比例E:查表8-9得到各種車型的折算系數(shù)fHV-1+Zp(E—1廣iiD)計算設(shè)計道路和假設(shè)交通條件下所需的最大服務(wù)交通"Fd查表8-6取值查表8-7取值查表8-8取值f=wfd=ff=MSF=SF/(fxfxfxf)dwdfHV2)確定規(guī)劃、設(shè)計條件所提供的最大服務(wù)交通量牧SFA)確定設(shè)計速度匕V=0B)根據(jù)設(shè)計速度匕，查表8-4,得到基準通行能力值C

根據(jù)服務(wù)水平、設(shè)計速度和視距比例，查表8-5,得到v/c比初設(shè)服務(wù)水平對應(yīng)的最大服務(wù)交通量媚^=v/cC=C)比較MSF和MSF大小dMSFdMSF當MSFd<MSF時，說明假設(shè)條件能夠保證規(guī)劃、設(shè)計公路在要求的服務(wù)水平下運行；否則，應(yīng)該修改部分假設(shè)的道路條件，對二、三級公路而言主要是路面寬度，重新計算新條件下的最大服務(wù)交通量MSF，直到MSF大于規(guī)劃、設(shè)計條件所需的最大服務(wù)交通量MSFd。如果通過路面寬度調(diào)整仍不能滿足要求，則應(yīng)該考慮選擇其他高等級技術(shù)級別的公路設(shè)施。

二、三級公路運行狀況分析表已知：問題：計算飽和度、運行速度、延誤率、服務(wù)水平和運行時間路面寬度分析路段長度橫向干擾情況方向分布設(shè)計速度匕觀測小時交通量Q交通組成百分比：小客中型車大型車拖拉機分析過程：1)計算基準通行能力A)確定基準條件下設(shè)計速度匕V=0B)查表8-4，內(nèi)插得到基準通行能力CC=2)計算實際條件所需的最大服務(wù)交通量仍FA)將實測交通量Q折算成為15分鐘高峰小時交通流率SE根據(jù)路段位置及地形條件查表3-10,確定15分鐘高峰小時系數(shù)PHF=SF=Q/PHF=15B)計算交通組成影響對通行能力的修正系數(shù)'HVp:各車型所占比例E,:查表8-9得到各種車型的折算系數(shù)fHv-1+Zp(e—1廣iiC)計算實際道路、交通條件下每車道所需要的最大交通WSF查表8-6取值查表8-7取值查表8-8取值f=Wfd=ff=MSF=SF/(fxfxfxf)wdfHV3)運行狀態(tài)分析A)計算飽和度v/c由上面計算可得：最大服務(wù)交通量MSF基準通行能力Cv/c=MSF/C=

B)計算運行速度V根據(jù)計算得到的飽和度Vc,利用圖8-3中相應(yīng)的速度一一飽和度曲線，圖解得到運行速度V=C)計算延誤率Pf根據(jù)計算得到的飽和度v/c,利用圖8-4中相應(yīng)的延誤率飽和度曲線，圖解得到延誤率pf=D)確定服務(wù)水平LOS根據(jù)計算行車速度、計算得到的運行速成和延誤率Pf，查表8-5確定服務(wù)水平為附錄8-I橫向干擾等