第17講-橫斷面設(shè)計(jì)5-1

高速、一級(jí)馬路橫斷面組成：行車道、中間帶、路肩——必要組成部分緊急停車帶、爬坡車道、變速車道等——特殊組成部分（一）路幅的構(gòu)成二、三、四級(jí)馬路橫斷面組成：行車道、路肩錯(cuò)車道（一）路幅的構(gòu)成高速、一級(jí)馬路橫斷面組成：行車道、中間帶、路肩——必要組成部分緊急停車帶、爬坡車道、變速車道等——特殊組成部分

路基寬度：指行車道與路肩寬度之和，但當(dāng)設(shè)有緊急停車帶、爬坡車道、變速車道、錯(cuò)車道等時(shí)，還應(yīng)包含這些部分的寬度。即路基寬度指路基頂面的總寬度。

路面寬度：包括行車道、路緣帶、變速車道、爬坡車道、緊急停車帶、硬路肩等的寬度。路基的其它組成部分：（路基頂面以外）邊坡、邊溝及排水溝、護(hù)坡道、截水溝、碎落臺(tái)、取土坑、棄土堆等路基、路面寬度定義：（二）路幅布置類型1．單幅雙車道單幅雙車道馬路指的是整體式的供雙向行車的雙車道馬路。適用：二、三級(jí)馬路和一部分四級(jí)馬路2．雙幅多車道四車道、六車道和更多車道的馬路，中間一般都設(shè)分隔帶或作成分別式路基而構(gòu)成“雙幅”馬路。適用：高速馬路、一級(jí)馬路3．單車道適用：交通量小、地形困難、工程艱難的山區(qū)馬路或地方性道路，山區(qū)四級(jí)馬路。二、城市道路橫斷面組成

1．單幅路（1）劃出快、慢車行駛分車線，快車和機(jī)動(dòng)車輛在中間行駛，慢車和非機(jī)動(dòng)車靠?jī)蓚?cè)行駛。（2）不劃分車線。2．雙幅路：在車道中心用分隔帶或分隔墩將車行道分為兩半，上、下行車輛分向行駛。各自再依據(jù)須要確定是否劃分快、慢車道。二、城市道路橫斷面組成3．三幅路：中間為雙向行駛的機(jī)動(dòng)車車道，兩側(cè)為靠右側(cè)行駛的非機(jī)動(dòng)車車道。二、城市道路橫斷面組成4．四幅路在三幅路的基礎(chǔ)上，再將中間機(jī)動(dòng)車車道分隔為二，分向行駛。二、城市道路橫斷面組成一、行車道寬度的確定行車道是道路上供各種車輛行駛部分的總稱，包括快車道和慢車道，在一般馬路和城市道路上還有非機(jī)動(dòng)車道。行車道的寬度要依據(jù)車輛寬度、設(shè)計(jì)交通量、交通組成和汽車行駛速度來(lái)確定。行車道寬度應(yīng)當(dāng)滿足車輛行駛的須要，雙車道馬路應(yīng)滿足錯(cuò)車、超車行駛所必需的余寬，四車道馬路應(yīng)滿足車輛并列行駛所需的寬度。其次節(jié)行車道寬度雙車道馬路有兩條車道，行車道寬度包括汽車寬度和富余寬度。依據(jù)《標(biāo)準(zhǔn)》第2.0.1條規(guī)定，設(shè)計(jì)車輛最大寬度為2.5m，加錯(cuò)車、超車所必需的余寬來(lái)確定行車道的寬度。富余寬度是指對(duì)向行駛時(shí)兩車箱之間的平安間隙、汽車輪胎至路面邊緣的平安距離。（一）一般雙車道馬路行車道寬度的確定

B雙=a+c+2x+2yx=y=0.50+0.OO5V不同速度錯(cuò)車時(shí)，兩汽車車廂所需凈距（x）值與錯(cuò)車速度（V1+V2）的關(guān)系式為x=0.17+0.016（V1+V2）。按雙車道馬路錯(cuò)車時(shí)行駛速度于橫向間距的關(guān)系確定行車道寬度：x2.502.50x2.312.31yy路面路基汽車后輪邊緣距行車道邊緣應(yīng)有確定的距離（y），現(xiàn)擬定錯(cuò)車速度15km/h時(shí)（y）為0.2m，40km/h時(shí)為0.3m（依據(jù)試驗(yàn)保證率大于60%），則x+2y=0.45+0.02（V1+V2）。試驗(yàn)速度范圍為15～40km/h時(shí)，上式所計(jì)算的路面寬度能保證82.5%的載重汽車不駛出計(jì)算寬度以外。高速馬路、一級(jí)馬路平原微微丘區(qū)接受3.75m的車道。計(jì)算行車速度為60km/h時(shí)，仍接受3.50m。主要考慮因素：（1）計(jì)算行車速度高，遠(yuǎn)景交通量大，特殊是我國(guó)載重汽車混入率高。（2）參考德國(guó)、法國(guó)的高速汽車馬路，意大利的馬路、日本的高速馬路、東歐各國(guó)的一級(jí)馬路、英國(guó)和加拿大的高速馬路，其車道均為3.75m。（3）美國(guó)各州馬路的工作者協(xié)會(huì)認(rèn)為，各級(jí)馬路合乎志向的車道寬度為3.66（12ft），不宜大于3.97m（13ft）。近年來(lái)美國(guó)有的城市將行車道度減為3.35m（11ft）甚至3.05m（10ft）。（二）有中心分隔帶的行車道寬度二、平曲線路面加寬及其過(guò)渡平曲線加寬緣由：（1）汽車在曲線上行駛時(shí)，前后輪軌跡不重合，占路面寬度大。（2）由于橫向力影響，汽車出現(xiàn)橫向搖擺。（一）加寬值的計(jì)算汽車行駛在曲線上，各輪跡半徑不同，其中以后內(nèi)輪軌跡半徑最小，且偏向曲線內(nèi)側(cè)，故曲線內(nèi)側(cè)應(yīng)增加路面寬度，以確保曲線上行車的順適與平安。1.一般汽車的加寬值計(jì)算方法：b=R-（R1+B）（一）加寬值的計(jì)算式中：A——汽車后軸至前保險(xiǎn)杠的距離（m）：

R——圓曲線半徑（m）。對(duì)于有N個(gè)車道的行車道：2.鞍式列車的加寬值計(jì)算方法：式中：b1——牽引車的加寬值；b2——拖車的加寬值；A1——牽引車保險(xiǎn)杠至其次軸的距離（m）；A2——其次軸至拖車最終軸的距離（m）；由于R’=R-b1，而b1與R相比甚微，可取R’=R。令A(yù)12+A22=A2，上式照舊歸納成為：2.鞍式列車的加寬值計(jì)算方法：3.平曲線加寬標(biāo)準(zhǔn)：《標(biāo)準(zhǔn)》規(guī)定，平曲線半徑等于或小于250m時(shí)，應(yīng)在平曲線內(nèi)側(cè)加寬。

3.平曲線加寬標(biāo)準(zhǔn)：《標(biāo)準(zhǔn)》規(guī)定，平曲線半徑等于或小于250m時(shí)，應(yīng)在平曲線內(nèi)側(cè)加寬。雙車道路面的加寬值規(guī)定見(jiàn)表；單車道路面加寬值按表列數(shù)值的1/2接受。三類加寬值的接受：四級(jí)馬路和山嶺、重丘區(qū)的三級(jí)馬路接受第一類加寬值；其余各級(jí)馬路接受第3類加寬值。對(duì)不常常通行集裝箱運(yùn)輸半掛車的馬路，可接受第2類加寬值。由三條以上車道構(gòu)成的行車道，其加寬值應(yīng)另行計(jì)算。3.平曲線加寬標(biāo)準(zhǔn)：《標(biāo)準(zhǔn)》規(guī)定，平曲線半徑等于或小于250m時(shí)，應(yīng)在平曲線內(nèi)側(cè)加寬。雙車道路面的加寬值規(guī)定見(jiàn)表；單車道路面加寬值按表列數(shù)值的1/2接受。路面應(yīng)在曲線內(nèi)側(cè)進(jìn)行加寬。路面加寬后，路基也應(yīng)相應(yīng)加寬。四級(jí)馬路路基接受6.5m以上寬度時(shí)，當(dāng)路面加寬后剩余的路肩寬度不小于0.5m時(shí)，則路基可不予加寬；小于0.5m時(shí)，則應(yīng)加寬路基以保證路肩寬度不小于0.5m。分道行駛馬路，當(dāng)圓曲線半徑較小時(shí)，其內(nèi)側(cè)車道的加寬值應(yīng)大于外側(cè)車道的加寬值，設(shè)計(jì)時(shí)應(yīng)通過(guò)計(jì)算確定其差值。4.平曲線加寬要求：（二）加寬的過(guò)渡：加寬緩和段：路面由直線上的正常寬度過(guò)渡到曲線上加寬后的寬度的漸變段。1．比例過(guò)渡：在加寬緩和段全長(zhǎng)范圍內(nèi)按其長(zhǎng)度成比例漸漸加寬。加寬緩和段內(nèi)隨意點(diǎn)的加寬值：1．比例過(guò)渡：在加寬緩和段全長(zhǎng)范圍內(nèi)按其長(zhǎng)度成比例漸漸加寬。加寬緩和段內(nèi)隨意點(diǎn)的加寬值：式中：Lx——隨意點(diǎn)距緩和段起點(diǎn)的距離（m）；L——加寬緩和段長(zhǎng)（m）；b——圓曲線上的全加寬適用于二、三、四級(jí)馬路在加寬緩和段上插入一條高次拋物線，拋物線上隨意點(diǎn)的加寬值：bx＝（4k3-3k4）b式中：2．高次拋物線過(guò)渡適用于適用于高速、一級(jí)馬路及對(duì)路容有要求的二級(jí)馬路。3．回旋線過(guò)渡在緩和段上插入回旋線，這樣不但中線上有回旋線，而且加寬以后的路面邊線也是回旋線，與行車軌跡相符，保證了行車的順適與線形的美觀。3．回旋線過(guò)渡在緩和段上插入回旋線，這樣不但中線上有回旋線，而且加寬以后的路面邊線也是回旋線，與行車軌跡相符，保證了行車的順適與線形的美觀。適用于適用于高速、一級(jí)馬路及對(duì)路容有要求的二級(jí)馬路的下列路段：（1）位于大城市近郊的路段；（2）橋梁、高架橋、擋上墻、隧道等構(gòu)造物處；（3）設(shè)置各種平安防護(hù)設(shè)施的地段。4