畢業(yè)論文-一汽大眾邁騰ABS系統(tǒng)故障診斷與檢修

摘要PAGE1221畢業(yè)設計說明書課題名稱：一汽大眾邁騰ABS系統(tǒng)故障診斷與檢修學生姓名學號二級學院（系）專業(yè)班級指導教師目錄邁騰ABS系統(tǒng)故障診斷與檢修摘要現(xiàn)在基本上所有的乘用車都加裝了ABS系統(tǒng)，它對提升車輛的主動安全性能起到了很大的作用。本文主要簡單介紹了液壓ABS結構和工作原理，并重點闡述了轎車ABS系統(tǒng)的故障診斷方法以及步驟，同時結合個人實際的維修案例加以分析論證。關鍵詞：邁騰；ABS系統(tǒng)；故障診斷；檢修

目錄第一章緒論第1章緒論1.1引言隨著電子技術在汽車上的廣泛應用，使汽車成為一個高科技的產物，當今轎車為了改善其制動安全性能，普遍裝配了電子控制動防抱死系統(tǒng)，簡稱ABS。這種系統(tǒng)利用電子電路自動控制車輪的制動力，使車輪處于邊滾動邊滑動的狀態(tài)?？梢蕴岣咧苿有阅?、制動減速度和縮短制動距離，并能有效提高制動時方向的穩(wěn)定性和轉向能力，防止車輛側滑和甩尾現(xiàn)象，從而減少車禍發(fā)生，被認為是當今提高汽車行駛安全的有效措施之一?，F(xiàn)代新型汽車，為了增強駕駛穩(wěn)定和安全性能，普遍安裝了制動防抱死裝置ABS系統(tǒng)。ABS系統(tǒng)的作用是保證汽車在任何路面上進行緊急制動時，能根據車輪的轉速，自動調整制動管路內的制動液壓力大小，去控制和調節(jié)車輪制動力，合汽車的滑移率始終保持在15%-25%之間，即車輪邊流動，邊滑動狀態(tài)，以防汽車出現(xiàn)側滑，跑偏和喪失轉向能力，從而防止車輛在緊急制動時可能發(fā)生傾翻的交通事故，是目前汽車上最先進、制動效果最佳的制動裝置。1.2ABS的發(fā)展歷程第一臺防抱死制動系統(tǒng)ABS(Anti-lockBrakeSystem)，在1950年問世，首先被應用在航空領域的飛機上，1968年開始研究在汽車上應用。70年代，由于歐美七國生產的新型轎車的前輪或前后輪開始采用盤式制動器，促使了ABS在汽車上的應用。1980年后，電腦控制的ABS逐漸在歐洲、美國及亞洲日本的汽車上迅速擴大。到1993年，美國在轎車上安裝ABS已達46%，現(xiàn)今在世界各國生產的轎車中有近75%的轎車應用ABS?，F(xiàn)今全世界已有本迪克斯、波許、摩根.戴維斯、海斯.凱爾西、蘇麥湯姆、本田、日本無限等許多公司生產ABS，它們中又有整體和非整體之分。預計隨著轎車的迅速發(fā)展，將會有更多的廠家生產。這一時期的各種ABS系統(tǒng)都是采用模擬式電子控制裝置，由于模擬式電子控制裝置存在著反應速慢、控制精度低、易受干擾等缺陷，致使各種ABS系統(tǒng)均末達到預期的控制效果，所以，這些防抱控制系統(tǒng)很快就不再被采用了。1990年代前半期ABS系統(tǒng)逐漸開始普及于量產車款。Bosch在1993年推出ABS2E的改良版：ABS5.0系統(tǒng)，除了體積更小、重量更輕外，ABS5.0裝置了運算速度加倍（16k字節(jié)）的處理器，該公司也在同年年中慶祝售出第1000萬套ABS系統(tǒng)。ABS系統(tǒng)大幅度提升剎車穩(wěn)定性同時縮短剎車所需距離。不像安全氣囊與安全帶（可以透過死亡數目除以車禍數目的比例來分析），屬于“防患于未然”的ABS系統(tǒng)較難以真實數據佐證它將多少人從鬼門關前搶回？但據德國保險業(yè)協(xié)會、汽車安全學會分析了導致嚴重傷亡交通事故的原因后的研究顯示，60%的死亡交通事故是由于側面撞車引起的，30%到40%是由于超速行駛、突然轉向或操作不當引發(fā)的。我們有理由相信ABS及其衍生的ASR與ESP系統(tǒng)大幅度降低緊急狀況發(fā)生車輛失去控制的機率。多數車主都沒有遭遇過緊急狀況（也希望永遠不要），卻不能不知道面臨關鍵時刻要如何應對？在緊急情況下踩下剎車時，ABS系統(tǒng)制動分泵會迅速作動，剎車踏板立刻產生異常震動與顯著噪音（ABS系統(tǒng)運作中的正常現(xiàn)象），這時你應毫不猶豫地用力將剎車踩死（除非車上擁有EBD剎車力輔助裝置，否則大多數駕駛者的剎車力量都不足），另外ABS能防止緊急剎車時的車輪抱死現(xiàn)象、所以前輪仍可控制車身方向。駕駛者應邊剎車邊打方向進行緊急避險，以向左側避讓路中障礙物為例，應大力踏下剎車踏板、迅速向左轉動方向盤90度，向右回輪180度，最后再向左回90度。最后要提的是ABS系統(tǒng)依賴精密的車輪速度傳感器判斷是否發(fā)生抱死情況？平時要經常保持在各個車輪上的傳感器的清潔，防止有泥污、油污特別是磁鐵性物質粘附在其表面，這些都可能導致傳感器失效或輸入錯誤信號而影響ABS系統(tǒng)正常運作。行車前應經常注意儀表板上的ABS故障指示燈，如發(fā)現(xiàn)閃爍或長亮，ABS系統(tǒng)可能已經故障（尤其是早期系統(tǒng)），應該盡快到維修廠排除故障。裝有ABS的車輛在遇到積雪、冰凍或雨天等打滑路面時，可放心的操縱方向盤，進行制動。它不僅有效的防止了事故的發(fā)生，還能減少對輪胎的摩損，但它并不能使汽車縮短制動距離，在某些情況下反而會有所增加。第二章設計模板體系第2章汽車ABS的結構組成和工作原理2.1ABS的基本結構組成汽車制動系統(tǒng)隨車型的不同而不同，同樣ABS系統(tǒng)也因車型而異。但ABS系統(tǒng)基本都是由傳感器、電子控制裝置和執(zhí)行器三個部分組成。傳感器主要有車速傳感器、輪速傳感器、減速傳感器組成。車速傳感器主要檢測車速，給ECU提供車速信號，用于滑移率控制方式。輪速傳感器主要檢測車輪速度，給ECU提供輪速信號，各種控制方式均采用。減速傳感器主要檢測制動時汽車的減速度，識別是否是冰雪等易滑路面，只用于四輪驅動控制系統(tǒng)。執(zhí)行器主要有制動壓力調節(jié)器、液壓泵、ABS警告燈組成。制動壓力調節(jié)器接受ECU的指令，通過電磁閥的動作實現(xiàn)制動系統(tǒng)壓力的增加、保持和降低。液壓泵受ECU控制，在可變容積式制動壓力調節(jié)器的控制油路中建立控制油壓；在循環(huán)式制動壓力調節(jié)器調節(jié)壓力降低的過程中，將由輪缸流出的制動液經蓄能器泵回主缸，以防止ABS工作時制動踏板行程發(fā)生變化。ABS警告燈是ABS出現(xiàn)故障時，由EUC控制將其點亮，向駕駛員發(fā)出報警，并由ECU控制閃爍顯示故障代碼。電子控制裝置主要指ABS系統(tǒng)的ECUECU主要是接受車速、輪速、減速等傳感器的信號，計算出車速、輪速、滑移率和車輪的減速度、加速度，并將這些信號加以分析、判別、放大，由輸出級輸出控制指令，控制各種執(zhí)行器工作。ABS系統(tǒng)能分別布置在兩輪驅動和四輪驅動的汽車上。1、雙通道ABS系統(tǒng)如圖2-1所示圖2-1a所示的ABS系統(tǒng)，是按前后布置的雙管路制動系統(tǒng)。在前、后制動總管路中各設置了一個制動壓力調節(jié)分裝置，分別對兩前輪和兩后進行一同控制。其中兩前輪可以根據附著條件進行高選和低選轉換，兩后輪則按低選原則一同控帛。對于后輪驅動的汽車可以在要兩前輪和傳動系統(tǒng)中各安裝一個輪速傳感器。當兩輪的附著力相差較大時，兩前輪按高選原則一同控制，當兩前輪的附著力相差不大時，兩前輪自動轉入按低選原則控制。圖2-1雙通道ABS系統(tǒng)a）前后布置的雙通道三傳感器b)前后布置的雙通道二傳感器c）前后布置的雙通道四傳感器d)對角布置的雙通通二傳感器圖2-1b所示的ABS系統(tǒng)與圖2-1a所示的ABS系統(tǒng)的管路布置設置相同，只是在每個車輪上安裝了一個輪速傳感器。對兩前輪按高選原則一同控制，對兩后輪按低選原則一同控制。圖2-1c所示的雙通道ABS系統(tǒng)也是在前、后制動總管路中各設置了一個制動壓力調節(jié)分裝置，但只是在右前輪和左后輪上各設置了一個輪速傳感器，對兩前輪以不使右前輪發(fā)生制動抱死為原則進行一同控制，對兩后輪以不使左后輪發(fā)生制動抱死為原則進行一同控制。圖2-1d所示的雙通通ABS系統(tǒng)中兩條制動管路是按對角布置的，要每個制動管路中各設置了一個制動壓力調節(jié)分裝置。在兩前輪上各安裝了一個輪速傳感器，左前輪和右后輪的制動輪缸的制動壓力以不使左前輪發(fā)生制動抱死為原則進行一同控制，右前輪和左前輪的制動輪缸的制動壓力以不使右前輪發(fā)生制動抱死為原則進行一同控制。為了防止后輪在前輪趨于抱死時發(fā)生制動抱死，能常在后制動管路中要設置比例閥。2、四通道ABS系統(tǒng)四通道ABS系統(tǒng)主要有兩種結構形式，在四通道ABS系統(tǒng)中，為了對四個車輪進行獨立的控制，在每個車輪上各設置了一個轉速傳感器，并在通往各個車輪上的制動輪缸的制動管路中設了一個制動壓力調節(jié)分裝置，如圖2-2所示。四通道ABS系統(tǒng)常采用前軸的兩輪獨立控制，以希望獲得較短的制動距離，后軸的兩個車輪既可采用低選原則也可以采用獨立控制的方式。由于四通道ABS系統(tǒng)可以保證最大程度地利用每個車輪的最大附著力進行制動，而且每個車輪都具有較高的抵抗外界側向力的能力，因此當汽車左右兩側的附著力相近，兩側車輪所產生的制動力幾乎相等，且接近附著力的極限。所以，汽車不僅具有良好的方向穩(wěn)定性和操作力，而且能夠獲得最短的制動距離。但若汽車兩側車輪的附著力的附著力相差較大時，制動程中兩側車輪的制動力就相差較大，由此產生的側向擺動力矩會嚴重影響汽車的方向穩(wěn)定性，因此ABS系統(tǒng)一般都不對四個車輪進行獨立控制。圖2-2四通道ABS系統(tǒng)a)四通道四傳感器（雙管路前后布置）b)四通道四傳感器（雙管路對角布置）2.2ABS的工作原理ABS的工作過程可以分為常規(guī)制動，制動壓力保持制動壓力減小和制動壓力增大等階段。在常規(guī)制動階段，ABS并不介入制動壓力控制，調壓電磁閥總成中的各進液電磁閥均不通電而處于開啟狀態(tài)，各出液電磁閥均不通電而處于關閉狀態(tài)，電動泵也不通電運轉，制動主缸至各制動輪缸的制動管路均處于溝通狀態(tài)，而各制動輪缸至儲液器的制動管路均處于封閉狀態(tài)，各制動輪缸的制動壓力將隨制動主缸的輸出壓力而變化，此時的制動過程與常規(guī)制動系統(tǒng)的制動過程完全相同。在制動過程中，電子控制裝置根據車輪轉速傳感器輸入的車輪轉速信號判定有車輪趨于抱死時，ABS就進入防抱制動壓力調節(jié)過程。例如，電子控制裝置判定右前輪趨于抱死時，電子控制裝置就使控制右前輪刮動壓力的進液電磁閥通電，使右前進液電磁閥轉入關閉狀態(tài)，制動主缸輸出的制動液不再進入右前制動輪缸，此時，右前出液電磁閥仍未通電而處于關閉狀態(tài)，右前制動輪缸中的制動液也不會流出，右前制動輪缸的刮動壓力就保持一定，而其它未趨于抱死車輪的制動壓力仍會隨制動主缸輸出壓力的增大而增大；如果在右前制動輪缸的制動壓力保持一定時，電子控制裝置判定右前輪仍然趨于抱死，電子控制裝置又使右前出液電磁閥也通電而轉入開啟狀態(tài)，右前制動輪缸中的部分制動波就會經過處于開啟狀態(tài)的出液電磁閥流回儲液器，使右前制動輪缸的制動壓力迅速減小右前輪的抱死趨勢將開始消除，隨著右前制動輪缸制動壓力的減小，右前輪會在汽車慣性力的作用下逐漸加速；當電子控制裝置根據車輪轉速傳感器輸入的信號判定右前輪的抱死趨勢已經完全消除時，電子控制裝置就使右前進液電磁閥和出液電磁閥都斷電，使進液電磁閥轉入開啟狀態(tài)，使出液電磁閥轉入關閉狀態(tài)，同時也使電動泵通電運轉，向制動輪缸泵輸送制動液，由制動主缸輸出的制動液經電磁閥進入右前制動輪缸，使右前制動輪缸的制動壓力迅速增大，右前輪又開抬減速轉動。ABS通過使趨于抱死車輪的制動壓力循環(huán)往復而將趨于防抱車輪的滑動率控制，在峰值附著系數滑動率的附近范圍內，直至汽車速度減小至很低或者制動主缸的常出壓力不再使車輪趨于抱死時為止。制動壓力調節(jié)循環(huán)的頻率可達3~20HZ。在該ABS中對應于每個制動輪缸各有對進液和出液電磁閥，可由電子控制裝置分別進行控制，因此，各制動輪缸的制動壓力能夠被獨立地調節(jié)，從而使四個車輪都不發(fā)生制動抱死現(xiàn)象。2.3ABS的分類1）按結構分類：機械式ABS和機電一體化的ABS機械式ABS的特點是結構緊湊，價格低。缺點是控制不夠精確性。該類ABS在轎車和摩托車上都有應用。其中最著名的是英國格林公司生產如SCS型機械式防抱裝置。機電一體化的ABS這是目前廣泛使用的ABS由車速傳感器、電子控制器、壓力調節(jié)器等組成，控制性能好，可靠性高。2）按控制方法分類.電子式ABS按控制方法的不同可分為以下兩類：1、采用邏輯門限值控制的ABS該方法在技術上已非常成熟目前獲得廣泛應用的ABS幾乎全部采用邏輯門限值控制方法。2、采用現(xiàn)代控制方法采用這種控制方法的ABS由于技術與經濟方面的原因還處于研究階段沒有達到實用化的程度。3）按控制通道分類1、四通道系統(tǒng)在每個車輪各設置一個轉速傳感器并在通往各制動輪缸的制動管路中各設置一個制動壓力調節(jié)裝置并對四個輪進行獨立控制。2、三通道系統(tǒng)三通道ABS對兩個前輪進行獨立控制對兩個后輪按低選原則進行一同控制該布置有利于行駛穩(wěn)定性目前大部分轎車采用該種布置方式。3、雙通道系統(tǒng)雙通道系統(tǒng)主要用在摩托車上前后輪心分別安裝傳感器獨立控制能夠實現(xiàn)最佳控制方式。4、單通道系統(tǒng)單通道系統(tǒng)一般對兩后輪按低選原則一同控制主要作用是提高汽車的制動方向穩(wěn)定性目前在輕型貨車和轎車上應用廣泛。4）按制動壓力調節(jié)裝置與制動主缸和制動助力器的結構關系分類：1、分離式ABS分離式ABS的特點是壓力調節(jié)裝置與制動主缸制動助力裝置在結構上是分開的。2)整體式ABS整體式ABS的特點是壓力調節(jié)裝置與制動主缸制動助力裝置成為一體，結構緊湊。目前大部分汽車上使用的ABS是整體式的。2.4ABS的功用現(xiàn)在絕大部分轎車早已將ABS(制動防抱死系統(tǒng))作為標準配置，但要說真正了解ABS的主要功用，知道ABS到底能于什么，這樣的人并不多，于是就出現(xiàn)了一些對ABS的誤解。駕駛過不帶ABS轎車的朋友都知道，如果遇到緊急情況將制動踏板踩到底，便能聽見輪胎一聲尖叫，于是在路面上留下了兩條黑黑的輪胎印，這就是因為車輪不能轉動(專業(yè)術語稱之為“車輪抱死”)而與路面發(fā)生了的滑動摩擦留下的。其實對輪胎的磨損還是次要的，車輪一旦抱死，車子極易失去控制，從而出現(xiàn)危險的情況。如果前輪發(fā)生抱死，最直接的便是失去轉向能力，此時打轉向盤根本無濟于事，而只能禱告車子趕快停下來！如果后輪發(fā)生抱死，轉向能力倒是存在，但極有可能出現(xiàn)后輪側滑，嚴重時便出現(xiàn)甩尾。車子一旦發(fā)生側滑或甩尾，尤其是在高速行駛時，車身便完全失去了控制，只能聽天由命了!基于制動時車輪抱死會使駕駛員失去對汽車的控制，從而使得駕乘人員的生命安全受到嚴重威脅，那么如何才能有效地解決制動時車輪抱死這種情況呢?ABS(制動防抱死系統(tǒng))就是由此而誕生的。顧名思義，制動防抱死系統(tǒng)就是在制動時車輪不會抱死。可以想象，當駕駛者緊急制動時快速踩下制動踏板后，前輪不會抱死，轉向能力依舊存在，那就完全可以在制動時采取措施避開前方的危險。如果后輪也不會抱死，側滑和甩尾也將不會出現(xiàn)，對車身的控制依然在駕駛者手中。經過前面的簡單分析可以得出這樣一個結論，其實ABS最重要的功能并不是為了縮短制動距離，而是為了能夠盡量保持制動時汽車的方向穩(wěn)定性。制動防抱死系統(tǒng)起作用時，車輪與路面的摩擦屬滾動摩擦，這會充分利用車輪與路面之間的最大附著力進行制動，從而提高制動減速度，縮短制動距離，但最重要的還是保證汽車的方向穩(wěn)定性。ABS工作時就相當于以很高的頻率進行點剎，于是在緊急情況下踩制動踏板，肯定會感到制動踏板在顫動，同時也會聽到制動總泵發(fā)出的“噠噠”聲，這便是ABS在正常工作。由于制動總泵在不斷調整制動壓力，從而對制動踏板有連續(xù)的反饋力。因此，在這種情況下，一定要“堅定不移”地踩住制動踏板，同時采取積極措施避險。總之，ABS只是輔助安全系統(tǒng)，其作用都是非常有限的，因此千萬不可百分之百依賴于這些系統(tǒng)，只有安全駕車才是最重要的。2.5ABS的優(yōu)點ABS系統(tǒng)主要的優(yōu)點有以下幾點：縮短制動距離增加了汽車制動時的穩(wěn)定性改善了輪胎的磨損狀況使用方便，工作可靠

第3章汽車ABS系統(tǒng)故障診斷與檢修3.1使用與維修中的一般性注意事項目前，大多數ABS系統(tǒng)都具有很高的工作可靠性，通常無需對其進行定期的特別維護，但在使用、維護和檢修過程中，應在以下幾個方面特別注意：1.在點火開關處于點火位置時，不要拆裝系統(tǒng)中的電器元件和線束插頭，以免損壞電子控制裝置。要拆裝系統(tǒng)中的電器元件和線束插頭，應先將點火開關斷開。2.不可向電子控制裝置供給過高的電壓，否則容易損壞電子控制裝置，所以，切不可用充電機啟動發(fā)動機，也不要在蓄電池與汽車電系連接的情況下，對蓄電池進行充電。3.子控制裝置受到碰撞敲擊也極容易引起損環(huán)，因此，要注意使電子控制裝置免受碰撞和敲擊。4.高溫環(huán)境也容易損壞電子控制裝置，所以，在對汽車進行烤漆作業(yè)時，應將電子控制裝置從車上拆下。另外，在對系統(tǒng)中的元件或線路迸行焊接時，也應將線束插頭從電子控制裝置上拆下。5.不要讓油污沾染電子控制裝置，特別是電子控制裝置的瑞子更要注意；否則，會使線束插頭的瑞子接觸不良。6.在續(xù)電池電壓低時，系統(tǒng)將不能進入工作狀態(tài)，因此，要注意對蓄電池的電壓進行檢查，特別是當汽車長時間停駛后初次啟動時更要注意。7.不要使車輪轉速傳感器和傳感器齒圈沾染油污或其它臟物；否則，車輪轉速傳感器產生的車輪轉速信號就可能不夠準確。影響系統(tǒng)控制精度，甚至使系統(tǒng)無法正常工作。另外，不要敲擊轉速傳感器；否則，很容易導致傳感器發(fā)生消磁現(xiàn)象，從而影響系統(tǒng)的正常工作。8.由于在很多具有防抱制動功能的制動系統(tǒng)中都有供給防抱制動壓力調節(jié)所蓄能量的蓄能器。所以，在對這類制動系統(tǒng)的液壓系統(tǒng)進行維修作業(yè)時，應首先使蓄能器中的高壓制動液完全釋放。以免高壓制動液噴出傷人。在釋放蓄能器中的高壓制動液時，先將點火開關斷開，然后反復地踩下和放松制動踏板，直到制動踏板變得很硬時為止。另外，在制動液壓系統(tǒng)完全裝好以前，不能接通點火開關，以免電動泵通電運轉。9.具有防抱控制功能的制動系統(tǒng)應佳用專用的富路因為制動系統(tǒng)往往具有很高的壓力，如果使用非專用的管路，極易造成損壞。10.大多數防抱控制系統(tǒng)中的車輪轉速傳感器，電子控制裝置和制動壓力調節(jié)裝置都是不可修復的，如果發(fā)生損壞，應該進行整體更換。11.在對制動液壓系統(tǒng)進行過維修以后，或者在使用過程中發(fā)覺制動踏板變軟時，應按照要求的方法和順序對制動系統(tǒng)進行空氣排除。12.應盡量選用汽車生產廠推薦的輪胎，如要使用其它型號的輪胎，應該選用與原車所用輪始的外徑，附著性能和轉動慣量相近的輪胎，但不能混用不同規(guī)格的輪胎，因為這詳會影響防抱控制系統(tǒng)控制效果。

在防抱警示燈持續(xù)點亮情況下進行制動時，應注意控制制動強度，以免因制動防抱系統(tǒng)失效而使車輪過早發(fā)生制動抱死。3.2故障診斷與排除的一般步驟當防抱控制系統(tǒng)警示燈持續(xù)點亮時，或感覺防抱控制系統(tǒng)工作不正常時，應及時對系統(tǒng)進行故障診斷和排除。在故障診斷和排除。在故障診斷和排除時應該按照一定的步驟進行，才能取得良好的效果。故障診斷與排除的一般步驟如下：1.確認故障情況和故障癥狀；2.對系統(tǒng)進行直觀檢查，檢查是否有的制動液瀉漏`導線破損、插頭松脫、制動液液位過低等現(xiàn)象；3.讀解故障代碼，既可以用解碼器直接讀解，也可以通過警示燈讀取故障代碼后，再根據維修手冊查找故障代碼所代表的故障情況。4.根據讀解的故障情況，利用必要的工具和儀器對故障部位進行深入檢查，確診故障部位和故障原因；5.故障排除；6.清除故障代碼；7.檢查警示燈是否仍然持續(xù)點亮，如果警示燈仍然持續(xù)點亮，可能是系統(tǒng)中仍有故障存在，也有可能是故障己經排除，而故障代碼未被清除；警示燈不再電亮后，進行路試，確認系統(tǒng)是否恢復工作。在故障診斷和維修過程中，應當注意，不僅不同型號的汽車所裝備的防抱系統(tǒng)可能不同，而且即使是同一型號的汽車，由于生產年份不同其裝備的防抱控制系統(tǒng)也可能不同。防抱控制系統(tǒng)的故障大多是由于系統(tǒng)內的接線插頭松脫或接觸不良、導線斷路或短路、電磁閥線圈斷路或短路、電動泵電路斷路或短路、車輪轉速傳感器電磁線斷路或短路、續(xù)電器內部斷路或短路，以及制動開關、液位開關和壓力開關等不能正常工作引起的。另外，蓄電池電壓過低、車輪轉速傳感器與齒圈之間的間隙過大或受到泥污沾染、儲液室液位過低等也會影響系統(tǒng)的正常工作。第七章總結與展望第4章大眾邁騰ABS系統(tǒng)故障案例案例1故障現(xiàn)象：一輛2009年產邁騰轎車，行駛里程3.2萬km。該車原地踩制動踏板時感覺正常，行駛一段時間后感覺車輛行駛困難。檢修過程：舉升車輛，發(fā)現(xiàn)4個車輪均存在制動拖滯的現(xiàn)象，車輪用手幾乎轉不動。檢查制動踏板的位置未見異常，不存在卡滯等異常情況。因為4個制動分泵同時出現(xiàn)回位不良的可能性非常小，于是筆者認為故障點應該在制動總泵或制動助力器。松開制動總泵與助力器之間的連接螺栓，4個車輪可以轉動，這說明故障點在助力器，而不是由于總泵內活塞回位不良導致制動拖滯。故障排除：更換真空助力器，故障排除。案例2故障現(xiàn)象：駐車時，車輛ESP、ABS故障報警、手制動指示燈閃爍、EBP指示燈閃爍。車輛啟動后，除上述指示燈閃爍外，EPC指示燈點亮，多功能儀表顯示駐車制動系統(tǒng)故障。經過網關安裝列表功能檢查，在ABS控制單元內，存儲制動壓力傳感器故障，且無法消除。因制動壓力傳感器集成在ABS控制單元內，故更換ABS控制單元總成。更換后，用故障引導——選擇PASSAT2006車型——到ABS的控制單元用功能部件選擇——功能做G85、制動壓力基本設定均能成功，但做橫向加速傳感器G200、縱向加速度傳感器G251和偏航率傳感器G202的基本設定總是無法執(zhí)行，顯示以下故障碼：查詢故障存儲器，結果如下：01-發(fā)動機檢查到3個故障049448-與駐車控制單元沒有聯(lián)系053271-未知故障碼053271-未知故障碼03-ABS檢測到4個故障01042-控制單元沒有編碼01542-偏航率傳感器G202沒有或錯誤的基本設定01423-橫向加速度傳感器G200沒有或錯誤的基本設定01279-縱向加速度傳感器G251沒有或錯誤的基本設定53-EPB電動駐車系統(tǒng)檢測到5個故障01087-沒有進行基本設定03182-未知故障碼010——對正極開路或短路01316-檢查ABS控制單元故障存儲器01042-控制單元；沒有碼01279-縱向加速度傳感器沒有或錯誤的基本設定根據以上各控制單元存儲的故障碼分析，確定故障是，縱向加速度傳感器G251沒有成功標定。后經查詢維修手冊，得知G200、G202、G251都集成在J540內，于是懷疑J540損壞。但更換一個J540，故障依舊，仍不能成功的設定以上3個傳感器。向培訓組張穎老師咨詢，她建議用VAS5051的自診斷功能在ABS內試通道061，按照03-16-40168-04-061的操作進行調試，ESP故障燈熄滅，且故障可清除，但儀表上EPB指示燈仍然報警。重新對J540做基本設定，設定成功后，EPB報警燈熄滅，發(fā)動機內的故障碼可清除。清除發(fā)動機內的故障碼后，EPC故障燈熄滅。至此，故障完全排除。故障原因分析：因制動壓力傳感器集成在ABS控制單元內，傳感器損壞時需要更換ABS控制單元。更換ABS控制單元后需要做匹配，又因VAS5051故障引導內的引導項可能與國產車的通道存在差異，故無法用故障引導功能的匹配功能對橫向加速度傳感器G200、偏航率傳感器G202、縱向加速度傳感器G251進行匹配，需要使用特殊通道03-16-40168-04-061解決該3個傳感器的匹配！案例3大眾邁騰自動駐車系統(tǒng)故障的維修案例故障現(xiàn)象：一輛2007年產一汽-大眾邁騰1.8T轎車，行駛里程3.7萬km。用戶抱怨前照燈開關左側的EPB電子機械式駐車系統(tǒng)按鍵E538按下不起作用，而且換擋桿旁的AUTOHOLDE540按鍵按下也沒有反應，同時儀表上的黃色駐車燈K213點亮。此故障偶爾會出現(xiàn)，故障出現(xiàn)后，車輛行駛一段距離故障一般會消失，當EPB按鍵恢復正常時，AUTOHOLD按鍵也恢復正常。檢查分析：連接故障診斷儀VAS5052進行診斷，輸入地址碼53進入EPB系統(tǒng)，系統(tǒng)內存儲2個故障碼，分別是02434(左側通道供電控制單元斷路/對地短路)和02435(右側通道供電控制單元斷路/對地短路)。簡單地講，EPB系統(tǒng)的控制程序是由E538按鍵發(fā)出請求信號，信號傳遞到電子機械式駐車制動控制單元J540，再由J540發(fā)出執(zhí)行信號到左后輪駐車制動電機V282和右后輪駐車制動電機V283，整個控制過程比較簡單。AUTOHOLD自動駐車功能作為EPB系統(tǒng)的一個強化功能，首先由J540通過CAN總線收集滿足AUTOHOLD工作的條件，當按下按鍵E540時，信號傳遞到J540，由J540通過ABS控制單元J104對左、右制動器執(zhí)行控制。由后輪駐車制動電機電路圖可以看出，故障碼應與熔絲SC29和SC30供電的2條線路有關，還與后輪駐車制動電機V283和V282以及相關線路有關。如果將熔絲SC29和S