第2章：資料采集資料

城市交通規(guī)劃專題第2章：資料采集本章內(nèi)容本章主要介紹交通規(guī)劃基礎(chǔ)—資料收集調(diào)查的主要內(nèi)容、步驟、方法、成果整理等；通過學(xué)習(xí)，應(yīng)駕馭OD調(diào)查的主要內(nèi)容，為今后工作打下基礎(chǔ)。2.1概述2.2基礎(chǔ)資料調(diào)查分析2.3起訖點(diǎn)（OD）調(diào)查分析2.4交通與交通設(shè)施調(diào)查2.5交通調(diào)查的新方法2.6其它2.7調(diào)查實(shí)例2.1概述道路交通規(guī)劃要適應(yīng)將來交通的發(fā)展，必需對(duì)交通系統(tǒng)現(xiàn)狀以及影響交通發(fā)展變更的相關(guān)因素進(jìn)行調(diào)查分析，同時(shí)需對(duì)交通的源、流及其與基本因素之間的關(guān)系進(jìn)行調(diào)查分析，即OD調(diào)查。2.1.1調(diào)查的總體內(nèi)容—區(qū)域馬路網(wǎng)規(guī)劃資料采集內(nèi)容1、基礎(chǔ)資料土地利用（基本信息/動(dòng)態(tài)信息）、社會(huì)經(jīng)濟(jì)、自然狀況2、交通源流起訖點(diǎn)調(diào)查（OD調(diào)查）3、交通現(xiàn)狀服務(wù)實(shí)力調(diào)查；交通堵塞狀況調(diào)查；交通平安狀況調(diào)查；交通環(huán)境狀況調(diào)查；特殊交通狀況調(diào)查；交通便捷性狀況調(diào)查；馬路交通、其它運(yùn)輸方式運(yùn)輸狀況。4、交通設(shè)施：馬路網(wǎng)、其它運(yùn)輸網(wǎng)2.1.2交通調(diào)查過程及方法交通調(diào)查的工作過程：（1）數(shù)據(jù)的調(diào)查和收集（2）數(shù)據(jù)整理和簡(jiǎn)潔的統(tǒng)計(jì)分析交通調(diào)查主要的方法：（1）觀測(cè)法（2）詢問法2.1.3基本術(shù)語出行：指交通元（人、貨、車）從動(dòng)身地到目的地移動(dòng)的全過程：個(gè)人出行→客流調(diào)查車輛出行→車流調(diào)查貨物出行→貨流調(diào)查起點(diǎn)：一次出行的動(dòng)身點(diǎn)，O點(diǎn)；訖點(diǎn)：一次出行的目的地，D點(diǎn)；出行端點(diǎn)：出行的起訖點(diǎn)的總稱，每次出行必有且僅有兩個(gè)端點(diǎn)；2.1.3基本術(shù)語分區(qū)形心：在每一分區(qū)內(nèi)，選其幾何中心或出行量最大的地點(diǎn)作為它的重心，近似地將重心看作是分區(qū)內(nèi)全部出行的端點(diǎn)。調(diào)查區(qū)：整個(gè)被調(diào)查的區(qū)域，一般是規(guī)劃的整個(gè)對(duì)象區(qū)域。調(diào)查區(qū)域邊界：包圍整個(gè)調(diào)查區(qū)的一條假想的邊界線，又叫境界線，有時(shí)還分內(nèi)線與外線。分區(qū)：規(guī)劃時(shí)將調(diào)查區(qū)分成若干個(gè)分區(qū)，分區(qū)是調(diào)查的基本單元；2.1.3基本術(shù)語境內(nèi)出行：起訖點(diǎn)都在調(diào)查區(qū)范圍之內(nèi)的出行過境出行：起訖點(diǎn)都在調(diào)查區(qū)范圍之外的出行境內(nèi)外出行：起訖點(diǎn)一個(gè)在調(diào)查區(qū)范圍之內(nèi)，另一個(gè)在調(diào)查區(qū)之外的出行區(qū)內(nèi)出行：起訖點(diǎn)都在同一個(gè)分區(qū)內(nèi)的出行區(qū)間出行：起訖點(diǎn)分別在兩個(gè)不同分區(qū)的出行內(nèi)內(nèi)出行過境出行內(nèi)外出行外內(nèi)出行2.1.3基本術(shù)語期望線/愿望線：連接各小區(qū)形心間的直線，是出行期望的最短距離，與實(shí)際出行距離無關(guān)；其寬度表示小區(qū)間出行次數(shù)，代表了小區(qū)間所發(fā)生的出行量。主流傾向線/綜合期望線：將若干條流向相近的期望線合并匯總而成→簡(jiǎn)化期望線圖，突出交通的主要流向2.1.3基本術(shù)語OD表：表示起訖點(diǎn)調(diào)查或預(yù)料成果的表格分隔查核線：為了校核OD調(diào)查成果精度→在調(diào)查區(qū)內(nèi)部按自然/人工障礙設(shè)定的調(diào)查線→依據(jù)須要可能有多條→其沿線斷面通過的交通量可用于查核2.1.4交通區(qū)劃分城市交通規(guī)劃中劃分小區(qū)應(yīng)遵循的基本原則：1、同質(zhì)性：分區(qū)內(nèi)土地運(yùn)用、經(jīng)濟(jì)、社會(huì)等特性盡量使其一樣；2、盡量以鐵路、河川等自然屏障→分區(qū)界限；3、盡量不打破行政區(qū)的劃分，以便能利用行政區(qū)政府現(xiàn)成的統(tǒng)計(jì)資料；4、考慮路網(wǎng)的構(gòu)成、區(qū)內(nèi)重心可取為路網(wǎng)中的結(jié)點(diǎn)；5、分區(qū)數(shù)量適當(dāng)，中等城市≤50個(gè)，大城市不超過100~150個(gè)；6、分區(qū)人口適當(dāng)，約10000~20000人。2.2基礎(chǔ)資料調(diào)查分析1、土地利用調(diào)查通常只在城市交通規(guī)劃中進(jìn)行，主要內(nèi)容包括：整個(gè)城市和各分區(qū)現(xiàn)狀用地狀況、規(guī)劃用地開發(fā)支配，如：特殊用途（包括交通、綠化等）的用地量；基礎(chǔ)產(chǎn)業(yè)（工業(yè)、大型貿(mào)易公司、中心政府機(jī)關(guān)、高校等）用地量；非基礎(chǔ)產(chǎn)業(yè)（包括商業(yè)、服務(wù)業(yè)、地方政府、中小學(xué)、醫(yī)院等）用地量；住宅用地量及開發(fā)密度。一般可從有關(guān)政府部門獲得此資料。2.2基礎(chǔ)資料調(diào)查分析2、社會(huì)經(jīng)濟(jì)調(diào)查國(guó)民經(jīng)濟(jì)：人均收入、投資狀況、各產(chǎn)業(yè)產(chǎn)值等；產(chǎn)業(yè)：結(jié)構(gòu)、布局；客貨運(yùn)輸：運(yùn)輸量、各種運(yùn)輸方式比重等；交通工具：擁有量、構(gòu)成等以上資料應(yīng)包括歷史及現(xiàn)狀的資料數(shù)據(jù)，可從統(tǒng)計(jì)部門、交通部門獲得。2.2基礎(chǔ)資料調(diào)查分析3、自然狀況調(diào)查

主要內(nèi)容包括：氣候、地形、地質(zhì)自然資源、旅游資源等2.3起訖點(diǎn)（OD）調(diào)查分析2.3.1調(diào)查目的OD調(diào)查的目的：收集調(diào)查區(qū)域內(nèi)出行的類型與數(shù)量資料，弄清所探討區(qū)域內(nèi)人和貨的交通特性，從而把握交通現(xiàn)狀、預(yù)料將來交通需求量：發(fā)覺主要文通癥結(jié)，調(diào)整城市結(jié)構(gòu)布局完善交通網(wǎng)系統(tǒng)選擇交通運(yùn)輸方式預(yù)料遠(yuǎn)景年交通新建、改建道路的基礎(chǔ)依據(jù)公共交通服務(wù)水平、運(yùn)行效率的提高與服務(wù)設(shè)施確定為制定近、遠(yuǎn)期交通政策供應(yīng)有效信息2.3.2OD調(diào)查的內(nèi)容與步驟A）城市交通規(guī)劃的OD調(diào)查有：境界線內(nèi)OD調(diào)查客流OD：居民出行OD、流淌人口OD、客運(yùn)樞紐客流OD貨流OD：區(qū)內(nèi)貨流OD、貨運(yùn)樞紐OD機(jī)動(dòng)車出行OD：公交車OD、其它車流境界線OD調(diào)查：B）區(qū)域馬路網(wǎng)規(guī)劃OD調(diào)查包括：機(jī)動(dòng)車出行OD調(diào)查交通樞紐貨流OD調(diào)查交通樞紐客流OD調(diào)查2.3.2OD調(diào)查的內(nèi)容與步驟調(diào)查重點(diǎn)：客流OD調(diào)查：起訖分布、出行目的、出行方式、出行時(shí)間、出行距離、出行次數(shù)等；貨流OD調(diào)查：貨源點(diǎn)與吸引點(diǎn)分布、貨流分類數(shù)量、貨運(yùn)方式等調(diào)查步驟：組織調(diào)查機(jī)構(gòu)、資料準(zhǔn)備、劃線分區(qū)、確定抽樣率、人員培訓(xùn)、制定支配、典型試驗(yàn)、實(shí)地調(diào)查2.3.2OD調(diào)查的內(nèi)容與步驟1、組織調(diào)查機(jī)構(gòu)：OD調(diào)查是一項(xiàng)涉及面廣、工作量很大的工作，須要很多單位、很多部門相互協(xié)作，共同完成，因此須要設(shè)立一個(gè)特地的機(jī)構(gòu)，統(tǒng)一負(fù)責(zé)指揮、協(xié)調(diào)工作。2、資料準(zhǔn)備客貨流基本狀況：如居民點(diǎn)的分布、土地利用現(xiàn)狀、車站倉庫、碼頭、停車場(chǎng)位置、工業(yè)組成與分類、產(chǎn)品產(chǎn)銷售額等設(shè)計(jì)、印刷調(diào)查表格：表格設(shè)計(jì)的原則→滿足調(diào)查要求、簡(jiǎn)明扼要、被調(diào)查者簡(jiǎn)潔填寫或回答，且結(jié)構(gòu)合理，為后續(xù)統(tǒng)計(jì)分析工作削減工作量。2.3.2OD調(diào)查的內(nèi)容與步驟3、劃線分區(qū)：←探討目的區(qū)域劃分小→計(jì)算數(shù)據(jù)多，成果精細(xì)，工作量大區(qū)域劃分大→工作量輕，成果粗略，可能掩蓋交通特點(diǎn)城市交通規(guī)劃中劃分小區(qū)應(yīng)遵循的基本原則：同質(zhì)性：分區(qū)內(nèi)土地運(yùn)用、經(jīng)濟(jì)、社會(huì)等特性盡量一樣盡量以鐵路、河川等自然屏障作為分區(qū)界限盡量不打破行政區(qū)的劃分，以便能利用行政區(qū)政府現(xiàn)成的統(tǒng)計(jì)資料考慮路網(wǎng)的構(gòu)成、區(qū)內(nèi)重心可取為路網(wǎng)中的結(jié)點(diǎn)分區(qū)數(shù)量適當(dāng)：中等城市≤50個(gè)，大城市不超過100~150分區(qū)人口適當(dāng)：約10000~20000人。2.3.2OD調(diào)查的內(nèi)容與步驟4、確定抽樣率：抽樣率的大小與母體數(shù)量、調(diào)查對(duì)象的困難程度，以及調(diào)查統(tǒng)計(jì)分析的目標(biāo)有關(guān)。母體越大抽樣率可越小，調(diào)查對(duì)象越困難抽樣率應(yīng)越大，調(diào)查統(tǒng)計(jì)分析的目標(biāo)越多抽樣率越大。利用試調(diào)查或其它城市或區(qū)域已經(jīng)擁有的OD調(diào)查資料，考慮調(diào)查對(duì)象的母體數(shù)量、調(diào)查統(tǒng)計(jì)分析的目標(biāo)以及抽樣的方法，用數(shù)理統(tǒng)計(jì)的原理，通過分析抽樣的誤差確定；參照國(guó)內(nèi)外的閱歷確定：P104表5.4.42.3.2OD調(diào)查的內(nèi)容與步驟4、確定抽樣率：OD調(diào)查抽樣方法簡(jiǎn)潔隨機(jī)抽樣：最基礎(chǔ)的方法，樣本的提取隨機(jī)確定；方法簡(jiǎn)潔，誤差分析簡(jiǎn)潔所需樣本容量較多適宜于各個(gè)體之間差異較小時(shí)接受。分層抽樣：將母體分為若干類型(層次)，然后在各層次隨機(jī)抽取樣本，而不是干脆從母體中干脆隨機(jī)抽樣；通過分類，使各類的個(gè)體之間的差異縮小，有利于抽出有代表性的樣本；抽樣的過程較為困難，誤差分析也較為困難。運(yùn)用于母體困難、個(gè)體之間差異較大、數(shù)量較多狀況。2.3.2OD調(diào)查的內(nèi)容與步驟OD調(diào)查抽樣方法系統(tǒng)/依次/等距抽樣：從隨機(jī)點(diǎn)→等間隔或等距離抽取樣本抽樣樣本分布比較好，理論完整，總體估計(jì)值簡(jiǎn)潔計(jì)算等距抽樣的方差通常用簡(jiǎn)潔隨機(jī)抽樣的方差計(jì)算方法近似計(jì)算。整群抽樣：從母體中成群成組的抽取樣本個(gè)體。成群成組的樣本可按以上三種方法中任何一種來抽取，在群內(nèi)全部個(gè)體都要調(diào)查。優(yōu)點(diǎn)是組織簡(jiǎn)潔，缺點(diǎn)是樣本代表性較差。進(jìn)行OD抽樣調(diào)查時(shí)，接受何種抽樣方法應(yīng)視調(diào)查的對(duì)象及調(diào)查的具體條件，利用各種方法的特點(diǎn)而定。2.3.2OD調(diào)查的內(nèi)容與步驟5、人員培訓(xùn)：調(diào)查的質(zhì)量很大程度上取決于調(diào)查人員，尤其是接受面訪調(diào)查方法時(shí)，調(diào)查人員的責(zé)任心將干脆確定調(diào)查的成敗。訓(xùn)練過程中要反復(fù)講明調(diào)查的目的、要求與內(nèi)容，要模擬實(shí)地調(diào)查時(shí)可能出現(xiàn)的各種狀況，要強(qiáng)調(diào)培育耐性、熱忱與韌性，必要時(shí)還應(yīng)實(shí)行筆試、口試等方式最終評(píng)定調(diào)查人員的資格。2.3.2OD調(diào)查的內(nèi)容與步驟6、制訂支配調(diào)查的實(shí)施支配應(yīng)從實(shí)際動(dòng)身，支配既要緊湊，又要留有余地。7、典型試驗(yàn)在調(diào)查工作全面開展之前，應(yīng)先作小范圍的典型試驗(yàn)，從而暴露一些問題，取得閱歷教訓(xùn)進(jìn)一步完善支配和做法，確保達(dá)到預(yù)期效果。典型試驗(yàn)還可結(jié)合培訓(xùn)調(diào)查人員一起進(jìn)行。8、實(shí)地調(diào)查實(shí)地調(diào)查的過程中，必需嚴(yán)格把關(guān)、剛好抽查，以隨時(shí)發(fā)覺問題，保證調(diào)查的精度。2.3.3OD調(diào)查的方法家訪調(diào)查：廣泛宣揚(yáng)、依靠當(dāng)?shù)馗骷?jí)組織→耐性、冷靜；發(fā)/收表調(diào)查：表格應(yīng)易于理解，為提高回收率應(yīng)實(shí)行措施(行政的、嘉獎(jiǎng)措施等)，特殊適應(yīng)于駕駛員的調(diào)查；路邊詢問調(diào)查：抽樣調(diào)查、流量調(diào)查同步進(jìn)行，在人員有限時(shí)特別有效；交通警察的協(xié)作很重要；明信片調(diào)查：回收率>20%，問題少而精；工作出行調(diào)查：從工作單位起先調(diào)查；對(duì)于公共交通特別有用；2.3.3OD調(diào)查的方法車輛牌照調(diào)查：適用于交通繁忙或小范圍；只能得到OD分布；運(yùn)輸集散點(diǎn)調(diào)查：調(diào)查卡、分時(shí)段擴(kuò)散系數(shù)；馬路規(guī)劃、公共交通規(guī)劃、停車場(chǎng)設(shè)計(jì)等；公交線路乘客調(diào)查：調(diào)查卡，只限于了解特地路途乘客的OD點(diǎn)，主要用于改善路途和調(diào)度車輛；電話詢問調(diào)查：成本低，樣本低，與家訪類似；結(jié)果的傾向性；境界出入調(diào)查：調(diào)查站，可作家訪調(diào)查的補(bǔ)充；其它：車輛掛牌調(diào)查、車輛頭燈調(diào)查、攝影調(diào)查等2.3.4OD調(diào)查成果整理與分析1、過程人工初步整理：驗(yàn)收、編碼、放大（放大系數(shù)）設(shè)計(jì)計(jì)算及數(shù)據(jù)庫建立：確定數(shù)據(jù)統(tǒng)計(jì)工具并建立數(shù)據(jù)庫數(shù)據(jù)處理2、OD調(diào)查資料統(tǒng)計(jì)分析的基本內(nèi)容出行產(chǎn)生（出行總次數(shù)、出行產(chǎn)生率）出行分布（出行流量、流向統(tǒng)計(jì)分析）出行方式（出行的方式結(jié)構(gòu)）出行時(shí)間、距離（各種出行所耗的時(shí)間、距離）其它有關(guān)參數(shù)（車速、平均載客（貨）量等參數(shù)）2.3.4OD調(diào)查成果整理與分析3、主要成果：A）OD表：（兩表的區(qū)分）2.3.4OD調(diào)查成果整理與分析B）交通發(fā)生統(tǒng)計(jì)圖與期望線圖：2.3.4OD調(diào)查成果整理與分析C）相關(guān)曲線：交通量與出行時(shí)間/距離/種類/方式、交通流性質(zhì)等的關(guān)系。2.3.5OD調(diào)查精度檢驗(yàn)精度要求：假如誤差＜5%，表明OD調(diào)查符合要求假如誤差在5%~15%之間，基本可接受，但須調(diào)整；當(dāng)誤差＞15%，則說明原來的OD調(diào)查有誤，或所進(jìn)行的調(diào)查分析的工作過程有誤，應(yīng)當(dāng)檢討返工。檢驗(yàn)方法：分隔查核線檢驗(yàn)法、區(qū)域境界線檢驗(yàn)法、抽查法、相互核對(duì)法等。2.3.5OD調(diào)查精度檢驗(yàn)1、分隔查核線檢驗(yàn)：在OD調(diào)查的同時(shí)，選擇城市區(qū)域內(nèi)自然群障(如河流、鐵路等)，實(shí)測(cè)跨越查核線上一些斷面(橋梁、道口和交叉口)的流量，與OD調(diào)查線計(jì)算的不同交通方式(自行車、客車、貨車、公交車等)。通過查核線的出行量進(jìn)行比較。2、區(qū)域境界線檢驗(yàn)調(diào)查區(qū)域境界線可以用分隔查核線原理一樣進(jìn)行，特殊對(duì)機(jī)動(dòng)車出入境界線站、點(diǎn)可以將OD分布量(車輛的內(nèi)一外和外一內(nèi)出行)與調(diào)查目的實(shí)際統(tǒng)計(jì)量進(jìn)行比較。2.3.5OD調(diào)查精度檢驗(yàn)3、抽查法對(duì)某些調(diào)查項(xiàng)目在個(gè)別分區(qū)另選樣本再次進(jìn)行調(diào)查，此時(shí)樣本抽樣率應(yīng)當(dāng)定得高些如25%，然后放大至總體，看與原先調(diào)查數(shù)據(jù)放大后的結(jié)果的誤差是多少。如：在調(diào)查區(qū)域內(nèi)，擬定眾所周知的交通樞紐、公共活動(dòng)集散中心作為校核點(diǎn)，將起訖點(diǎn)調(diào)查獲得的交通量按抽樣率擴(kuò)算后與該點(diǎn)上實(shí)際觀測(cè)的交通量相比，作為限制市內(nèi)OD調(diào)查精度的重要依據(jù)。4、相互核對(duì)法假如不同調(diào)查項(xiàng)目包含同一個(gè)指標(biāo)，則可以對(duì)這個(gè)指標(biāo)進(jìn)行比較，以確定調(diào)查的質(zhì)量。如：把由OD調(diào)查表推算出來的各類人口、社會(huì)交通特征與現(xiàn)有的統(tǒng)計(jì)資料進(jìn)行比較，檢查其誤差程度。2.4交通與交通設(shè)施調(diào)查1、交通現(xiàn)狀調(diào)查A）道路網(wǎng)：交通量、通行實(shí)力、機(jī)動(dòng)車車速、機(jī)動(dòng)車延誤、交通堵塞、停車、交通事故、交通污染狀況B）公交系統(tǒng)：公交車的載客量C）城市軌道交通調(diào)查各車站的上下乘客數(shù)。D）馬路調(diào)查各區(qū)間路段的機(jī)動(dòng)車流量和平均行駛速度。2.4交通與交通設(shè)施調(diào)查2、交通設(shè)施調(diào)查A）道路道路網(wǎng)：道路網(wǎng)的總體布局，包括道路和停車場(chǎng)、加油站的位置路段：各路段的線形（平面、縱斷面、橫斷面）、車道劃分、分隔設(shè)施、通行實(shí)力、路面質(zhì)量交叉口：各交叉口的形式、幾何布置、限制方式加油站：各加油站的規(guī)模、面積2.4交通與交通設(shè)施調(diào)查B）城市一般公交和軌道交通公交網(wǎng)：總體布局線路：各線路里程長(zhǎng)度、運(yùn)營(yíng)時(shí)間、發(fā)車頻率、運(yùn)客實(shí)力場(chǎng)站：車站、整備場(chǎng)、車輛配備等狀況連接：市內(nèi)交通樞紐點(diǎn)布置、一般公交與軌道交通的連接狀況C）城市對(duì)外交通樞紐空港、火車客貨運(yùn)站、客貨運(yùn)碼頭的布局、容量，廣場(chǎng)上城市交通的站點(diǎn)布置，各類城市交通方式的比重配備和集散實(shí)力。2.5交通調(diào)查的新方法新的要求:(1)對(duì)短期交通問題的對(duì)策，如自行車停車問題，地區(qū)交通問題，公共交通的票價(jià)和運(yùn)行間隔問題等等；(2)既往的調(diào)查費(fèi)時(shí)、費(fèi)工、須要巨額資金；(3)個(gè)人的意識(shí)調(diào)查，如新路或輕軌建成以后利用與否，票價(jià)提高之后利用與否等意識(shí)數(shù)據(jù)；(4)高新技術(shù)的應(yīng)用。1.固定設(shè)備動(dòng)態(tài)數(shù)據(jù)獲得TRMS2.GPS數(shù)據(jù)獲得利用GPS的車輛位置數(shù)據(jù)獲得示意圖P碼：軍用C/A碼：對(duì)民間開放精度調(diào)整DGPS(精度3-5m)由表示車輛與4顆衛(wèi)星之間關(guān)系的連立方程式求出X,Y,Z,T值。?不須要維持管理費(fèi)用;?簡(jiǎn)潔數(shù)據(jù)化;?難于對(duì)公共交通用戶實(shí)施調(diào)查;?位置精度高、但有盲區(qū);?普及率低;?全樣調(diào)查困難特點(diǎn)：3.移動(dòng)通信設(shè)備動(dòng)態(tài)數(shù)據(jù)獲得(YasuoASAKURA)通訊中心調(diào)查者城市空間電場(chǎng)強(qiáng)度基地局No的傳輸調(diào)查系統(tǒng)的概要平面上的移動(dòng)軌跡圖No.3一日活動(dòng)的平面軌跡圖不同調(diào)查方法的總出行數(shù)移動(dòng)體通信調(diào)查移動(dòng)體通信+日志調(diào)查基本出行數(shù)74次出行調(diào)查的漏計(jì)出行數(shù)PT調(diào)查可以得到的76出行數(shù)總發(fā)生84出行數(shù)出行數(shù)PT調(diào)查特點(diǎn)：?不須要維持管理費(fèi)用；?數(shù)據(jù)獲得簡(jiǎn)潔；?通話費(fèi)用高；?可以收集無縫數(shù)據(jù)；?可以獲得公交車內(nèi)的用戶數(shù)據(jù)；?位置精度高；?普及率高、簡(jiǎn)潔抽樣。4、動(dòng)態(tài)數(shù)據(jù)挖掘(dataprobe)技術(shù)數(shù)據(jù)挖掘信息中心通行限制路滑暢通天氣手機(jī)都車網(wǎng)絡(luò)微機(jī)車數(shù)表示器標(biāo)準(zhǔn)型車載器信息服務(wù)終端GPS天線車載器動(dòng)態(tài)開關(guān)各種傳感器車速傳感器天線5、先進(jìn)的問卷調(diào)查方法利用Internet的問卷調(diào)查揭示嗜好RP(RevealedPreference)數(shù)據(jù)調(diào)查表明嗜好SP(StatedPreference)2.6其它：我國(guó)交通調(diào)查的現(xiàn)狀與課題1、居民出行調(diào)查1981年起先，天津、上海、北京、廣州、杭州、沈陽、大連、哈爾濱等，中等城市以上。2、道路一般交通量調(diào)查(馬路交通普查)交通部、交通廳、交通委員會(huì)。3、機(jī)動(dòng)車OD調(diào)查依據(jù)須要進(jìn)行。城市名出行次數(shù)/人日城市名出行次數(shù)/人日北京2.64青島2.54上海2.62南京2.75天津2.47成都2.93廣州3.06汕頭3.07大連2.06鎮(zhèn)江2.85蘇州2.78濟(jì)南2.70武漢2.84哈爾濱2.20我國(guó)部分城市的平均日出行次數(shù)統(tǒng)計(jì)我國(guó)交通調(diào)查中存在的問題1、沒有形成一套完整的調(diào)查制度和體系;2、調(diào)查標(biāo)準(zhǔn)沒有統(tǒng)一;3、缺乏資源共享;4、調(diào)查科技含量低5、缺乏足夠的重視和嚴(yán)格細(xì)致的科學(xué)看法。2.7調(diào)查實(shí)例：佛山市居民出行調(diào)查分析報(bào)告2.7.1概述1、背景廣東省第九次黨代會(huì)提出建設(shè)經(jīng)濟(jì)強(qiáng)省的重大戰(zhàn)略，并對(duì)佛山市定位為全省第三大城市的戰(zhàn)略決策，佛山市的城區(qū)范圍正在調(diào)整之中。調(diào)查范圍：除佛山市中心城區(qū)（城區(qū)、石灣區(qū)）外，增加了與佛山市緊密相鄰的南海市桂城區(qū)。至2001年調(diào)查區(qū)的總?cè)丝诠灿?jì)56.9232萬人（含六歲以下兒童），六歲以下兒童約占總?cè)丝?.2%。2.7.1概述2、目的供應(yīng)城市客運(yùn)交通需求信息，通過對(duì)居民出行狀況的分析探討，駕馭城市客流的基本規(guī)律和特征；建立需求模型以及進(jìn)行近遠(yuǎn)期交通預(yù)料的主要依據(jù)。3、調(diào)查內(nèi)容：出行目的、出行次數(shù)、出行方式、出行時(shí)間、出行距離、起訖點(diǎn)分布2.7.2調(diào)查技術(shù)準(zhǔn)備1、表格的設(shè)計(jì)2、交通區(qū)的劃分2.7.2調(diào)查技術(shù)準(zhǔn)備2、交通區(qū)的劃分2.7.2調(diào)查技術(shù)準(zhǔn)備3、抽樣方法和抽樣率的確定簡(jiǎn)潔隨機(jī)抽樣：方法簡(jiǎn)潔，易于實(shí)施抽樣率：支配抽樣率4％實(shí)際抽樣率4.6％佛山城區(qū)3.3%石灣區(qū)5.2%桂城區(qū)8.3％2.7.3調(diào)查實(shí)施1、調(diào)查基本組織機(jī)構(gòu)2、調(diào)查員的培訓(xùn)3、居民出行調(diào)查現(xiàn)場(chǎng)調(diào)查實(shí)施日程4、數(shù)據(jù)編碼與輸入5、調(diào)查、編碼、輸入中存在的主要問題

2.7.4數(shù)據(jù)處理、擴(kuò)算和修正原始數(shù)據(jù)處理：數(shù)據(jù)經(jīng)過編碼和輸入后，形成了調(diào)查數(shù)據(jù)庫；數(shù)據(jù)擴(kuò)算：以統(tǒng)計(jì)年鑒的人口數(shù)據(jù)為全樣，按不同調(diào)查區(qū)集體戶、常住家庭戶的含不同人口的戶數(shù)，對(duì)原始數(shù)據(jù)進(jìn)行了擴(kuò)算；數(shù)據(jù)校核：利用統(tǒng)計(jì)年鑒中人口的其它數(shù)據(jù)進(jìn)行校核（如在職人數(shù)、學(xué)生人數(shù)、崗位數(shù)、收入水平、戶均人數(shù)等）。2.7.5調(diào)查成果整理及分析此次居民出行調(diào)查：勻整抽樣調(diào)查區(qū)總?cè)丝?6.9232萬人，六歲以上人口總數(shù)為52.2555人，實(shí)際抽樣率為4.6%，被調(diào)查戶數(shù)總計(jì)8986戶，總?cè)藬?shù)25155人；有出行人數(shù)22519人，總出行次數(shù)139.88次，人均出行率2.45人次/日，有出行者人均出行率2.89人次/日。各區(qū)出行總量狀況表

城區(qū)桂城石灣總計(jì)總?cè)丝?1333775233180662569232出行次數(shù)718391199321481059139870機(jī)動(dòng)化出行次數(shù)323282116614261208701104人均出行次數(shù)2.292.652.662.45人均機(jī)動(dòng)化出行次數(shù)1.031.551.451.23圖4不同方式出行分布圖步行

自行車

機(jī)動(dòng)化

28%

20%

52%

分區(qū)目的出行圖各分區(qū)方式的出行率表

城區(qū)

桂城

石灣

城區(qū)

桂城

石灣

步行

0.825

0.487

0.70