京秦線一般C類(lèi)事故

分析鐵路交通事故保障大準(zhǔn)鐵路安全運(yùn)輸請(qǐng)?jiān)诖颂幪顚?xiě)作品信息（此頁(yè)非設(shè)計(jì)模板）作者姓名：田佳水番茄工作法京秦線旅客列車(chē)沖突一般C1類(lèi)事故XX年X月X日，81836次計(jì)劃進(jìn)站4道去京秦線，車(chē)站先用電臺(tái)預(yù)告司機(jī)機(jī)外停車(chē)。7時(shí)34分開(kāi)發(fā)進(jìn)站信號(hào)機(jī)，7時(shí)38分開(kāi)放2道K446次旅客列車(chē)出站信號(hào)，81836次司機(jī)誤認(rèn)為4道已開(kāi)發(fā)出站信號(hào)，進(jìn)站后未停車(chē)京秦線列車(chē)沖突當(dāng)發(fā)現(xiàn)4道出站信號(hào)為紅燈時(shí)，緊急制動(dòng)，越過(guò)出站信號(hào)機(jī)93M處停車(chē)。K446次開(kāi)車(chē)后，司機(jī)發(fā)現(xiàn)4道來(lái)車(chē)，緊急停車(chē)，因停車(chē)不及,于7時(shí)42分與81836次機(jī)后兩位車(chē)相撞。構(gòu)成旅客列車(chē)沖突一般C1類(lèi)事故。車(chē)站值班員嚴(yán)重違反禁止同方向同時(shí)發(fā)接列車(chē)的有關(guān)規(guī)定，在2道和4道無(wú)隔開(kāi)設(shè)備，沒(méi)有得到調(diào)度命令的準(zhǔn)許，也未用電臺(tái)通知司機(jī)停車(chē)情況下，辦理同時(shí)發(fā)出K446次，接入81836次，是釀成這次事故的主要原因。81836次司機(jī)誤認(rèn)信號(hào)，盲目運(yùn)行是導(dǎo)致這次事故的主要原因之一。車(chē)機(jī)聯(lián)控制度不落實(shí)。列車(chē)調(diào)度員違章指揮，在已知秦皇島2道有K446開(kāi)車(chē)，上行有兩個(gè)方向同時(shí)來(lái)車(chē)的情況下，對(duì)車(chē)站如何接車(chē)未做具體布置，對(duì)這起事故也有一定責(zé)任。落實(shí)車(chē)機(jī)聯(lián)控制度，消滅失控現(xiàn)象，加強(qiáng)教育，提高列車(chē)調(diào)度員業(yè)務(wù)素質(zhì)，杜絕違章指揮，充分利用列車(chē)無(wú)線通信設(shè)備對(duì)接車(chē)線末端無(wú)隔開(kāi)設(shè)備的情況，禁止同方向同時(shí)發(fā)接列車(chē)的有關(guān)規(guī)定，杜絕違章現(xiàn)象。各科室、各單位要深入生產(chǎn)崗位，加大檢查力度，對(duì)重復(fù)發(fā)生違反卡死制度的，一律從嚴(yán)處理。鳴謝

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