汽車構(gòu)造復(fù)習(xí)筆記總結(jié)(全)

目錄TOC\o"1-5"\h\z\o"CurrentDocument"一、總論 3\o"CurrentDocument"（一）汽車的分類 3（二）汽車的組成 3（三）汽車行駛的基本原理 3\o"CurrentDocument"二、發(fā)動機的工作原理和總體構(gòu)造 3\o"CurrentDocument"（一）發(fā)動機的定義 3（二）發(fā)動機的基本組成 3（三）發(fā)動機的工作原理 4\o"CurrentDocument"三、曲柄連桿機構(gòu) 4\o"CurrentDocument"四、配氣機構(gòu) 5五、供給系 6\o"CurrentDocument"（一）功用 6（二）可燃混合氣體成分與發(fā)動機性能的關(guān)系 7（三）電控燃油噴射系統(tǒng)的分類 7\o"CurrentDocument"七、點火系 8\o"CurrentDocument"（一）點火提前角 8（二）點火工作原理 8\o"CurrentDocument"八、冷卻系 9\o"CurrentDocument"（一）冷卻系的功用 9（二）冷卻系的組成 9（三）冷卻強度調(diào)節(jié)裝置 9（四）節(jié)溫器大小循環(huán) 9\o"CurrentDocument"九、潤滑系 9\o"CurrentDocument"（一）潤滑系的主要功用 9（二）全流式、分流式 9\o"CurrentDocument"十一、離合器 10\o"CurrentDocument"（一）離合器的功用 10（二）摩擦離合器 10（三）膜片彈簧離合器的工作原理 10\o"CurrentDocument"十二、變速器 11\o"CurrentDocument"（一）功用 11（二）分類 11（三） 組成 11（四）三軸式變速器 11\o"CurrentDocument"（五）兩軸式變速器 12\o"CurrentDocument"（六）無同步器時變速器的換擋過程 12\o"CurrentDocument"（七）同步器 12十三、萬向傳動裝置 13\o"CurrentDocument"（一）概念 13（二）普通十字萬向節(jié)的特點 14（三）等速萬向節(jié)分類 14\o"CurrentDocument"十四、驅(qū)動橋 14\o"CurrentDocument"（一）組成 14\o"CurrentDocument"（二）功用 14（三）型式 14（四）普通齒輪式差速器 15（五）車橋半軸的分類 15\o"CurrentDocument"十五、車橋與車輪 15（一）車橋功用 15（二）轉(zhuǎn)向橋 15\o"CurrentDocument"（三）轉(zhuǎn)向輪 15\o"CurrentDocument"十六、懸架 16（一）功用 16（二）組成 16（三）分類 16（四）非獨立懸架 16（五）獨立懸架 16（六）半獨立懸架 17十七、轉(zhuǎn)向系 17（一）功用 17（二）類型 17（三）概念 17\o"CurrentDocument"（四）轉(zhuǎn)向器的分類 18\o"CurrentDocument"十八、制動系 18（一）功用 18（二）制動系的基本組成 18（三）液壓制動 18（四）制動器的分類及特點 18\o"CurrentDocument"（五）制動系按動力來源分 19一、總論（一）汽車的分類按設(shè)計用途分類：普通運輸汽車（轎車、客車、貨車）；專用汽車；特種用途汽車（競賽汽車、娛樂汽車）。按動力裝置類型分類：活塞式內(nèi)燃機汽車、電動汽車、燃氣輪機汽車、噴氣式汽車。按行駛條件分類：公路用車、非公路用車。按行駛機構(gòu)的特征分類：輪式汽車、其它類型行駛機構(gòu)的車輛。按汽車用途分類（新）：乘用車、商用車。（二）汽車的組成發(fā)動機：曲柄連桿機構(gòu)、配氣機構(gòu)、燃料供給系、冷卻系、潤滑系、起動系（點火系）。底盤：傳動系、行駛系、轉(zhuǎn)向系、制動系。車身：駕駛員的工作場所，也是裝載乘客和貨物的部件。電氣與電子設(shè)備：包括電源、照明與燈光裝置、汽車儀表、電子設(shè)備與輔助裝置等組成。特點：低壓、直流、單線、并聯(lián)。（三）汽車行駛的基本原理驅(qū)動條件：汽車必須具備足夠的驅(qū)動力，以克服各種行駛阻力，才能正常的行駛。這些阻力包括滾動阻力、空氣阻力、坡度阻力和加速阻力。附著條件：同時汽車的驅(qū)動力又受到輪胎與地面之間附著作用的限制，如果驅(qū)動力大于輪胎與地面之間的最大靜摩擦力時，車輪與路面之間就會發(fā)生滑轉(zhuǎn)。兇直?汽牟正常行駛的充分顯蠶顛件*I1Hf-1王"w+ti-+-上*i1H\三丄"爐二、發(fā)動機的工作原理和總體構(gòu)造（一） 發(fā)動機的定義發(fā)動機是將某一種形式的能量轉(zhuǎn)變成機械能的機器。（二） 發(fā)動機的基本組成汽油機：兩大機構(gòu)、五大系（起動系、曲柄連桿機構(gòu)、配氣機構(gòu)、供給系、點火系、潤滑系、冷卻系）。柴油機：兩大機構(gòu)、四大系（無點火系）。作用：（1）起動系統(tǒng)：曲軸在外力作用下開始轉(zhuǎn)動到發(fā)動機開始自動地怠速運轉(zhuǎn)的全過程，稱為發(fā)動機的起動。完成起動過程所需的裝置，稱為發(fā)動機的起動系。（2）曲柄連桿機構(gòu)：將活塞的直線往復(fù)運動變?yōu)榍S的旋轉(zhuǎn)運動，并通過飛輪輸出動力。（3）配氣機構(gòu)：配氣機構(gòu)的功用是根據(jù)發(fā)動機的工作順序和工作過程，定時開啟和關(guān)閉進氣門和排氣門，使可燃混合氣或空氣進入氣缸，并使廢氣從氣缸內(nèi)排出，實現(xiàn)換氣過程。（4）燃料供給系統(tǒng)：汽油機燃料供給系的功用是根據(jù)發(fā)動機的要求，配制出一定數(shù)量和濃度的混合氣，供入氣缸，并將燃燒后的廢氣從氣缸內(nèi)排出到大氣中去。（5）點火系統(tǒng)：在汽油機中，氣缸內(nèi)的可燃混合氣是靠電火花點燃的，為此在汽油機的氣缸蓋上裝有火花塞，火花塞頭部伸入燃燒室內(nèi)。能夠按時在火花塞電極間產(chǎn)生電火花的全部設(shè)備稱為點火系。（6）潤滑系統(tǒng)：潤滑系的功用是向作相對運動的零件表面輸送定量的清潔潤滑油，以實現(xiàn)液體摩擦，減小摩擦阻力，減輕機件的磨損。并對零件表面進行清洗和冷卻。（7）冷卻系統(tǒng)：冷卻系的功用是將受熱零件吸收的部分熱量及時散發(fā)出去，保證發(fā)動機在最適宜的溫度狀態(tài)下工作。（三）發(fā)動機的工作原理四行程汽油發(fā)動機工作原理：工作特點：發(fā)動機每完成一個工作循環(huán)時，曲軸轉(zhuǎn)動二周（720°C）,進、排氣門各開啟一次，活塞完成四個行程。（1）進氣：進氣門開啟，活塞下行，排氣門關(guān)閉（2） 壓縮：進氣門關(guān)閉，活塞上行，排氣門關(guān)閉（3） 做工：進氣門關(guān)閉，活塞下行，排氣門關(guān)閉（4） 排氣：進氣門關(guān)閉，活塞上行，排氣門開啟二行程汽油發(fā)動機工作原理：第一沖程（活塞上行）活塞上方：壓縮活塞下方：進氣第二沖程（活塞下行）活塞上方：作功、換氣活塞下方：預(yù)壓縮行程汽油發(fā)動機與四行程汽油發(fā)動機相比較，其主要優(yōu)點：（1）當(dāng)二行程發(fā)動機的工作容積和轉(zhuǎn)速與四行程相同時，理論上其功率是四行程的二倍，實際提高1.5~1.6倍；（2）作功頻率較多，運轉(zhuǎn)比較均勻平穩(wěn)；（3）由于沒有專門的換氣機構(gòu)，所以，結(jié)構(gòu)簡單，質(zhì)量較??；（4）使用方便，附屬機構(gòu)較少，易受磨損和需修理的運動部件數(shù)量較少。三、曲柄連桿機構(gòu)曲柄連桿機構(gòu)的功用：將燃料燃燒時產(chǎn)生的熱能轉(zhuǎn)變?yōu)榛钊鶑?fù)運動的機械能，再通過連桿將活塞的往復(fù)運動變?yōu)榍S的旋轉(zhuǎn)運動而對外輸出動力。

廣氣缸齒J氣軽!—|氣缸體討提門式?油底殼匚隧道式曲柄-桿機枸活窒「知商（泵袖瞬）（刮袖作用）曲軸—虢組「主轆頸J逵料鈾頸曲軸扌丑轉(zhuǎn)減震器曲柄-桿機枸活窒「知商（泵袖瞬）（刮袖作用）曲軸—虢組「主轆頸J逵料鈾頸曲軸扌丑轉(zhuǎn)減震器曲軸％飛輪曲拐（點火MJ予）Si4Tfad+7:連桿工-活然連桿級STi+rtin1l四、配氣機構(gòu)1.組成：氣門組（氣門、氣門導(dǎo)管、氣門彈簧、彈簧座），氣門傳動組（凸輪軸、挺柱、推桿、搖臂、搖臂軸）2.功用：按照各缸工作順序和每個氣缸工作循環(huán)的要求，定時開啟和關(guān)閉進排氣門，使新鮮可燃混合氣或空氣及時進入氣缸。配氣定時：

配氣相位’用曲鈾轉(zhuǎn)角來表示進?排氣門T±jS的開閉時刻和開啟持績時間o WHTT±jS配氣相位圖=用環(huán)形圖來表示配氣相位。理論匕謎氣、排氣占曲軸轉(zhuǎn)角丄盹"實際匕發(fā)動和黠速高，進、排氣時間短，因此，進.排氣過程占曲軸轉(zhuǎn)角大于丄汕如某發(fā)動機在^OOftrpm時，理論的進排氣時間為60/（6000+2）=0_005s配吒定時圖進氣門的早開遲閉：進氣提前角a：10°?38°CA6102：a=12°早開目的：為了保證在進氣沖程開始時進氣門已開大，使新鮮氣體能順利進入氣缸。進氣遲閉角B：40°?80° CA6102：B=48°遲閉目的：氣缸內(nèi)壓力低于大氣壓，利用壓差和形成的氣流慣性繼續(xù)進氣。，廢氣及時從氣缸內(nèi)排出。排氣門的早開遲閉：排氣提前角Y：40°?80°CA6102:丫=42°早開原因:可以將大部分廢氣迅速排除；減少活塞上行阻力；防止發(fā)動機過熱。排氣遲閉角6：10°?30°CA6102：6=48°遲閉原因:利用氣流慣性和壓差繼續(xù)排氣。排氣持續(xù)角：Y+180°+6氣門間隙：為保證氣門關(guān)閉嚴密，通常發(fā)動機在冷裝配時，在氣門桿尾端與氣門驅(qū)動零件（擺臂、挺柱或凸輪）之間留有適當(dāng)?shù)拈g隙。五、供給系（一）功用將空氣與霧化后的汽油充分混合后，形成可燃混合氣，提供給發(fā)動機并對可燃混合氣的供給量及其濃度進行有效的控制，使發(fā)動機在各種工況下都能連續(xù)、穩(wěn)定運轉(zhuǎn)。燃料供給方式：化油器方式、汽油噴射方式。.可燃混合氣成分的表示方法 Q=1為你淮j昆臺吒

h囲空守數(shù)（X 匕“為桶*蟲》1為稈観臺吒燃燒lkg燃料實際供結(jié)的空吒呈a=理論上圭全燃燒lkg燃栄斗時所需妾的空氣廈屋2.空燃比將宜際囉入發(fā)動機中的空氣的質(zhì)星與燃料的質(zhì)BtEd稱為空燃比”用符號R表示.（峯為歐美國泉采用）打表示：燃燒1KG爆料實際供給的空氣星 ! R=14.7梔淮混合氣R>14.7稀混合氣 RV14.7濃混合氣（二） 可燃混合氣體成分與發(fā)動機性能的關(guān)系K可燃混合氣成分對發(fā)動機性能的影響：1） 理想瀝合氣（i?l理論上能夠完全熾燒的混合氣，其中所含的氣竜正奸使全部燃料燃燒克畢°突際不可能寛全燃燒：蘋燃;昆合氣的成分不可能絕對均勻的分布及殘余廢氣的再在而影響火焰中心的形成和丸焰的傳播2） 秫瀑合氣實際上可以完全燃燒的混合氣，甚中所會的氣毛能保證燃料全部燃燒完畢。經(jīng)濟混合氣：燃料消耗率壷低時的可燃混合氣C^LO5-1.15}過稀：嚴重時出現(xiàn)進氣管回火現(xiàn)噩3） 濃混合氣<1可燃混合氣中汽油分子較多而使燃燒速度加快，熱損失減小。發(fā)動機的平均有效壓力和功率大。動力性能好功率混合氣：發(fā)動機輸出功率最大時的可燃混合氣（=0.85-0.95）過濃：積炭、排氣管放炮現(xiàn)象及冒黑煙4） 燃燒極限當(dāng)可燃混合氣太稀（±1.4）以及太濃（W0.4）時，雖能點燃，但火焰無法傳播，導(dǎo)致發(fā)動機運轉(zhuǎn)不穩(wěn)定，直至熄火。過濃：嚴重缺氧。過?。喝剂戏肿又g的距離過大。（三） 電控燃油噴射系統(tǒng)的分類按噴射方式分類：同時噴射、分組噴射、順序噴射按空氣量的計量方式分類：D型電控燃油噴射系統(tǒng)、L型電控燃油噴射系統(tǒng)按噴射位置分類：多點噴射系統(tǒng)、單點噴射系統(tǒng)、缸內(nèi)直噴按有無信號分類：開環(huán)控制系統(tǒng)、閉環(huán)控制系統(tǒng)組成：空氣供給系統(tǒng)（為發(fā)動機提供清潔的空氣并控制發(fā)動機正常工作時的供氣量。）燃油供給系（供給噴油器一定壓力的燃油，噴油器則根據(jù)電腦指令噴油。）控制系統(tǒng)（ECU根據(jù)空氣流量計信號和發(fā)動機轉(zhuǎn)速信號確定基本噴油時間,在根據(jù)其他傳感器對噴油時間進行修正，并按最后確定的總噴油時間向噴油器發(fā)出指令,使噴油器噴油或斷油。）七、點火系（一）點火提前角從點火時刻起到活塞到達壓縮上止點,這段時間內(nèi)曲軸轉(zhuǎn)過的角度稱為點火提前角。能使發(fā)動機獲得最佳動力性、經(jīng)濟性和最佳排放性能的點火提前角,稱為最佳點火提前角。點火提前的影響因素：最佳的點火提前角隨許多因素變化,最主要的因素是發(fā)動機轉(zhuǎn)速和混合氣的燃燒速度,混合氣的燃燒速度又和混合氣的成分、燃燒室形狀、壓縮比等因素有關(guān)。當(dāng)發(fā)動機轉(zhuǎn)速一定時,隨著負荷的加大,節(jié)氣門開大,進入氣缸的可燃混合氣量增多,壓縮終了時的壓力和溫度增高,同時,殘余廢氣在氣缸內(nèi)所占的比例減小,混合氣燃燒速度加快,這時,點火提前角應(yīng)適當(dāng)減小。反之,發(fā)動機負荷減小時,點火提前角則應(yīng)適當(dāng)增大。當(dāng)發(fā)動機節(jié)氣門開度一定時,隨著轉(zhuǎn)速增高,燃燒過程所占曲軸轉(zhuǎn)角增大,這時,應(yīng)適當(dāng)加大點火提前角。點火提前角應(yīng)隨轉(zhuǎn)速增高適當(dāng)加大。另外,點火提前角還和汽油的抗爆性能有關(guān),使用辛烷值高,抗爆性能好的汽油,點火提前角應(yīng)較大。（二）點火工作原理1．分電器功用：（1）接通或斷開初級電路。（2）將點火線圈產(chǎn)生的高壓電按照發(fā)動機分配給各缸火花塞。（3）根據(jù)發(fā)動機轉(zhuǎn)速和負荷自動調(diào)節(jié)點火時刻。組成：分電器是由斷電器、配電器、電容器和點火提前裝置組成。2．點火線圈點火線圈把電源的低壓電轉(zhuǎn)變成火花塞點火所需要的高壓電。按其鐵芯結(jié)構(gòu)型式有兩種：開磁路點火線圈：開磁路點火線圈采用柱形鐵芯,其上下兩端沒有連接在一起,磁力線通過空氣形成磁回路。閉磁路點火線圈：閉磁路點火線圈的鐵芯用“口”字形或“日”字形的鐵片疊制而成。磁路閉合。3．火花塞火花塞的功用是將點火線圈或磁電機產(chǎn)生的脈沖高壓電引入燃燒室,并在其兩個電極之間產(chǎn)生電火花，以點燃可燃混合氣。八、冷卻系（一）冷卻系的功用是使發(fā)動機在所有的工況下都保持在適當(dāng)?shù)臏囟确秶鷥?nèi)。冷卻系既要防止發(fā)動機過熱（發(fā)動機工作時最高燃燒溫度高達2500°C）,又要防止冬季發(fā)動機過冷。在冷發(fā)動機起動后，冷卻系還要保證發(fā)動機迅速升溫，盡快達到正常的工作溫度。（二）冷卻系的組成散熱器、水泵、冷卻水管、節(jié)溫器（大、小循環(huán)）、冷卻風(fēng)扇。（三） 冷卻強度調(diào)節(jié)裝置根據(jù)發(fā)動機不同工況和不同使用條件，改變冷卻系的散熱能力，即改變冷卻強度，從而保證發(fā)動機經(jīng)常在最有利的溫度狀態(tài)下工作。改變冷卻強度通常有兩種調(diào)節(jié)方式，一種是改變通過散熱器的空氣流量；另一種是改變冷卻液的循環(huán)流量和循環(huán)范圍。（四） 節(jié)溫器大小循環(huán)當(dāng)水溫低于349K（76°C）時，主閥門完全關(guān)閉，旁通閥完全開啟，由氣缸蓋出來的水經(jīng)旁通管直接進入水泵，故稱小循環(huán)。由于水只是在水泵和水套之間流動，不經(jīng)過散熱器，且流量小，所以冷卻強度弱。當(dāng)發(fā)動機內(nèi)水溫升高到359K（86C）,主閥門完全開啟，旁通閥完全關(guān)閉，冷卻水全部流經(jīng)散熱器，稱為大循環(huán)。由于此時冷卻水流動路線長，流量大，冷卻強度強。九、潤滑系（一） 潤滑系的主要功用發(fā)動機潤滑系的功用就是在發(fā)動機工作時連續(xù)不斷地把數(shù)量足夠的潔凈潤滑油輸送到全部傳動件的摩檫表面，并在摩檫表面之間形成油膜，實現(xiàn)液體摩檫，從而減小摩擦阻力、降低功率消耗、減輕機件磨損，以達到提高發(fā)動機工作可靠性和耐久性的目的。具有潤滑作用、清洗作用、冷卻作用、密封作用、防銹蝕作用、液壓作用、振緩沖作用。（二） 全流式、分流式發(fā)動機工作時，金屬磨屑和大氣中的塵埃以及燃料燃燒不完全所產(chǎn)生的炭粒會滲入機油中，機油本身也因受熱氧化而產(chǎn)生膠狀沉淀物，機油中含有這些雜質(zhì)。如果把這樣的臟機油直接送到運動零件表面，機油中的機械雜質(zhì)就會成為磨料，加速零件的磨損，并且引起油道堵塞及活塞環(huán)、氣門等零件膠結(jié)。因此必須在潤滑系中設(shè)有機油濾清器，使循環(huán)流動的機油在送往運動零件表面之前得到凈化處理。保證摩擦表面的良好潤滑，延長其使用壽命。一般潤滑系中裝有幾個不同濾清能力的濾清器，集濾器、粗濾器和細濾器，分別串聯(lián)和并聯(lián)在主油道中。與主油道串聯(lián)的濾清器稱為全流式濾清器，一般為粗濾器；與主油道并聯(lián)的濾清器稱為分流式濾清器，一般為細濾器，過油量約為10％。十一、離合器（一）離合器的功用保證汽車平穩(wěn)起步、實現(xiàn)平順換擋、防止傳動系過載。（二）摩擦離合器組成：主動部分、從動部分、壓緊機構(gòu)和操縱機構(gòu)四部分。周布彈簧離合器主動部分：與發(fā)動機曲軸飛輪成一體，并始終與曲軸一起轉(zhuǎn)動。由飛輪、壓盤離合器蓋、傳動片等機件組成。從動部分：由從動盤本體、摩擦片和從動盤轂三個基本部分組成。壓緊機構(gòu)：主要為沿圓周分布的螺旋彈簧。分離操縱機構(gòu)：由分離杠桿、帶分離軸承的分離套筒和分離叉組成。（三）膜片彈簧離合器的工作原理膜片彈簧處于自由狀態(tài)，離合器蓋與飛輪接合面有一距離。接合狀態(tài)，膜片彈簧錐度小。分離狀態(tài)，膜片彈呈反形。

瞳擰碑if曙合誥的工作煉瑾十二、變速器一）功用在較大范圍內(nèi)改變汽車的行駛速度和汽車驅(qū)動輪。在汽車發(fā)動機旋轉(zhuǎn)方向不變的前提下，利用倒擋。在發(fā)動機不熄火的情況下，利用空擋中斷動力（動力中斷）二）分類按傳動比方式分：有級式、無級式、綜合式。按操縱方式分：強制操縱式、自動操縱式、半自動操縱式。三）組成傳動機構(gòu)、操縱機構(gòu)四）三軸式變速器應(yīng)用：發(fā)動機前置后輪驅(qū)動，多用于轎車以外的各種車型。結(jié)構(gòu)：第一軸為輸入軸，第二軸輸出軸，第三軸中間軸。中間軸/Li結(jié)構(gòu)示盒圏第刊-—K-中間軸/Li結(jié)構(gòu)示盒圏第刊-—K-——對應(yīng)檔飜劫兇輪第二^（五）兩軸式變速器組成：輸入軸、輸出軸、倒檔軸、軸承、變速齒輪。應(yīng)用：發(fā)動機前置前輪驅(qū)動，發(fā)動機后置后輪驅(qū)動的汽車。特點：輸入軸與輸出軸平行，無中間軸。一軸：一、二檔齒輪與軸一體；三、四檔齒輪空套在軸上。二軸：一、二檔齒輪空套在軸上；三、四檔齒輪與軸一體。（六）無同步器時變速器的換擋過程1、從低速擋換入高速擋（四擋掛入五擋）（1）接合套掛在四擋n3=n2（2）踩下離合接合套右移，退入空擋n3=n2 n2<n4故n3<n4（3） n4下降快n3下降慢空擋停留片刻2、從高速擋換入低速擋（五擋掛入四擋）（1） 接合套掛在五擋n3=n4（2） 接合套左移，退入空擋.超速擋n3=n4n4>n2故n3>n2（3） n2下降快（與離合器相連）,n3下降慢，不可能出現(xiàn)n2=n3須重新接合離合器，同時加油門，使n2>n3（4） 再踩下離合器，直到n2=n3接合套左移掛入四擋四檔 五檔退回至檔 五檔七）同步器功用：使結(jié)合套與待嚙合齒圈迅速同步，縮短換擋時間，同時防止嚙合時齒間沖擊。結(jié)構(gòu)：同步裝置、鎖止裝置、結(jié)合裝置分類：鎖環(huán)式慣性同步器、鎖銷式慣性同步器鎖環(huán)式同步器的工作過程（以從低速檔換入高速擋為例）（1）初始狀態(tài)：接合套退入空擋（2）接合套左移，滑塊2推動鎖環(huán)左移（3）接合套和鎖環(huán)同步（4）接合套和鎖環(huán)接合（5）接合套繼續(xù)左移（6）接合套與接合齒圈接合軍一步第二拐鎖環(huán)式慣性同歩器的工作原理第一軸第四步第二步定位銷進訐接合査\軍一步第二拐鎖環(huán)式慣性同歩器的工作原理第一軸第四步第二步定位銷進訐接合査\<l_Lt\十三、萬向傳動裝置一）概念1、功用：在軸間夾角和軸的相互位置經(jīng)常發(fā)生變化的轉(zhuǎn)軸之間繼續(xù)傳遞動力。2、組成：萬向節(jié)、傳動軸、中間支承3、萬向傳動裝置在汽車上的應(yīng)用變速器與驅(qū)動橋之間變速器與分動器之間轉(zhuǎn)向驅(qū)動橋用于轉(zhuǎn)向操縱機構(gòu)萬向節(jié)分類：剛性萬向節(jié)（不等速萬向節(jié)、準等速萬向節(jié)、等速萬向節(jié)）柔性萬向節(jié)二）普通十字萬向節(jié)的特點'匕0鬲!—油封K二）普通十字萬向節(jié)的特點'匕0鬲!—油封K十字軸式剛性萬向節(jié)十字軸（2）單個剛性十字軸萬向節(jié)的速度特性當(dāng)主動叉在垂直平面內(nèi)時：從動軸轉(zhuǎn)速大于主動軸轉(zhuǎn)速。當(dāng)主動叉在水平平面內(nèi)時：從動軸轉(zhuǎn)速小于主動軸轉(zhuǎn)速。（3）實現(xiàn)兩軸間等角速度傳動措施同時必須滿足兩個條件：第一個萬向的兩軸間的夾角與第二個萬向的兩軸間的夾角相等，即a1=a2。傳動軸兩端的萬向節(jié)叉處于同一平面內(nèi)。三）等速萬向節(jié)分類1） 球籠式等速萬向節(jié)（固定型球籠式萬向節(jié)（RF節(jié)）、伸縮型球籠式萬向節(jié)（VL節(jié)））。2） 球叉式等角速萬向節(jié)。3） 撓性萬向節(jié)。十四、驅(qū)動橋一）組成主減速器、差速器、半軸、驅(qū)動橋殼等二）功用（1） 將發(fā)動機轉(zhuǎn)矩傳給驅(qū)動輪，實現(xiàn)減速增扭。（2） 通過主減速器改變轉(zhuǎn)矩傳遞的方向。（3）通過差速器實現(xiàn)兩側(cè)車輪差速行駛。三）型式斷開式（用于采用獨立懸架的汽車）、非斷開式（用于采用非獨立懸架的汽車）。四）普通齒輪式差速器2.傳遞路徑：主減速器從動齒輪——差速器殼——十字軸——行星齒輪半軸齒輪——半軸。差速原理：（1）當(dāng)差速器殼轉(zhuǎn)速為零時，若一側(cè)半軸齒輪受其它外來力矩而轉(zhuǎn)動，則另一側(cè)半軸齒輪即以相同轉(zhuǎn)速反向轉(zhuǎn)動。（2）當(dāng)任何一側(cè)半軸齒輪的轉(zhuǎn)速為零時，另一側(cè)半軸齒輪的轉(zhuǎn)速為差速器殼轉(zhuǎn)速的兩倍。（五）車橋半軸的分類全浮式、半浮式、驅(qū)動橋結(jié)構(gòu)形式。十五、車橋與車輪（一）車橋功用通過懸架和車架（或承載式車身）相連，兩端安裝車輪，用來傳遞車架與車輪之間各方向的作用力及其力矩。分類：1.根據(jù)懸架結(jié)構(gòu)的不同：整體式車橋、斷開式車橋。2.根據(jù)車輪的作用：轉(zhuǎn)向橋、驅(qū)動橋、支持橋、轉(zhuǎn)向驅(qū)動橋。二）轉(zhuǎn)向橋1、功用：利用轉(zhuǎn)向節(jié)的擺動使車輪偏轉(zhuǎn)一定的角度以實現(xiàn)汽車的轉(zhuǎn)向，且承受一定的載荷。2、組成：前軸、轉(zhuǎn)向節(jié)、主銷、輪轂。前軸斷面為“工”字形，以提高軸的抗彎強度；兩端加粗的拳部有通孔。三）轉(zhuǎn)向輪轉(zhuǎn)向輪定位的功用：保證轉(zhuǎn)向后轉(zhuǎn)向輪（前）輪可以自動回正。轉(zhuǎn)向輪的定位參數(shù)：主銷后傾角、主銷內(nèi)傾角、前輪外傾角、前輪前束。十六、懸架（一）功用連接車橋（車輪）與車架（承載式車身），并把路面作用于車輪上的垂直反力（支承力）、縱向反力（制動力和驅(qū)動力）和側(cè)向反力以及這些反力所造成的力矩傳遞到車架上，以保證汽車的正常行駛。（二）組成（1）彈性元件：（緩沖）（2）減振器：（減振）（3）導(dǎo)向裝置：（導(dǎo)向）（橫、縱向推力桿）（4）橫向穩(wěn)定器。（三）分類非獨立懸架、獨立懸架。（四）非獨立懸架縱置板簧式非獨立懸架、螺旋彈簧非獨立懸架、空氣彈簧非獨立懸架。（五）獨立懸架（1）車輪在汽車橫向平面內(nèi)擺動的懸架（橫臂式獨立懸架）。1）單橫臂式獨立懸架特點：結(jié)構(gòu)簡單、緊湊，布置方便；采用單橫臂式獨立懸架的車輪上下運動時，車輪平面將產(chǎn)生傾斜而改變輪距的大小，并使主銷內(nèi)傾角及車輪外傾角均發(fā)生較大變化。輪距變化使輪胎產(chǎn)生橫向滑移，破壞輪胎與地面的附著，因此這種懸架很少在轉(zhuǎn)向輪中采用。2）雙橫臂式獨立懸架等臂雙橫臂式獨立懸架特點：當(dāng)車輪上、下跳動時，車輪平面沒有傾斜，但輪距發(fā)生了較大的變化，增加了車輪側(cè)向滑移的可能性。不等臂雙橫臂式獨立懸架特點：不等臂雙橫臂式獨立懸架的上臂比下臂短。當(dāng)汽車車輪上下運動時，上臂比下臂運動弧度小。這將使輪胎上部輕微地內(nèi)外移動，而底部影響很小。這種結(jié)構(gòu)有利于減少輪胎磨損，提高汽車行駛平順性和方向穩(wěn)定性。（2） 車輪在汽車縱向平面內(nèi)擺動的懸架（縱臂式獨立懸架）。1） 單縱臂式獨立懸架特點：當(dāng)車輪上、下跳動時，使主銷的后傾角產(chǎn)生很大的變化，一般不用于轉(zhuǎn)向輪。2） 雙縱臂式獨立懸架特點：兩個縱臂長度一般做成相等，形成平行四連桿機構(gòu)，這樣可使車輪上下運動時，主銷后傾角不變，適用于轉(zhuǎn)向輪。（3） 車輪沿主銷移動的懸架（燭式懸架和麥弗遜式懸架）1）燭式獨立懸架：車輪沿固定不動的主銷軸線移動。特點：車輪的轉(zhuǎn)向節(jié)沿著剛性固定在車架上的主銷上、下移動。當(dāng)懸架發(fā)生變形時，主銷的定位角不會發(fā)生變化，僅輪距、軸距發(fā)生小的改變，有利于汽車的轉(zhuǎn)向操縱和行駛穩(wěn)定性。但側(cè)向力全部由套在主銷上的套筒和主銷承受，磨損嚴重。2）麥弗遜式獨立懸架：車輪沿擺動的主銷軸線移動。特點：這種懸架將雙橫臂上臂去掉并以橡膠做支承，允許滑柱上端作少許角位移；內(nèi)側(cè)空間大，有利于發(fā)動機布置，并降低車子的重心，轎車中采用很多。（4） 車輪在汽車斜向平面內(nèi)擺動的懸架（單斜臂式獨立懸架）。特點：其擺臂繞與汽車縱軸線具有一定交角（一般為銳角）的軸線擺動，選擇合適的交角可以滿足汽車操縱穩(wěn)定性要求。兼有單橫臂和單縱臂的特點，一般適應(yīng)于后懸架。（5） 多桿式獨立懸架：特點：獨立懸架中多采用螺旋彈簧，因而對于側(cè)向力，垂直力以及縱向力需加設(shè)導(dǎo)向裝置即采用桿件來承受和傳遞這些力，