常見的不合理運(yùn)輸

關(guān)于常見的不合理運(yùn)輸?shù)?頁，共13頁，2023年，2月20日，星期三對(duì)流運(yùn)輸

對(duì)流運(yùn)輸可以分為兩種情況：一種是明顯的對(duì)流運(yùn)輸，即在同一運(yùn)輸線上對(duì)流。如一方面把甲地的物資運(yùn)往乙地，而另一方面又把乙地的同樣物資運(yùn)往甲地，產(chǎn)生這種情況大都是由于貨主所屬的地區(qū)不同企業(yè)不同所造成的。另一種是隱蔽性的對(duì)流運(yùn)輸，即把同種物資采用不同的運(yùn)輸方式在平行的兩條路線上，朝著相反的方向運(yùn)輸。第2頁，共13頁，2023年，2月20日，星期三產(chǎn)生原因：主要是因?yàn)槲锪鬟\(yùn)輸沒有進(jìn)行合理化安排解決方法：物流運(yùn)輸合理化，可以使貨物走最合理的路線，經(jīng)最少的環(huán)節(jié)，以最快的時(shí)間，取最短的里程到達(dá)目的地，從而加速貨物流通；同時(shí)還可以消除運(yùn)輸中的種種浪費(fèi)現(xiàn)象，提高商品運(yùn)輸質(zhì)量，充分發(fā)揮運(yùn)輸工具的效能，節(jié)約運(yùn)力和勞動(dòng)力。第3頁，共13頁，2023年，2月20日，星期三返程或起程空駛

空車無貨載行駛，可以說是不合理運(yùn)輸?shù)淖顕?yán)重形式。在實(shí)際運(yùn)輸組織中，有時(shí)候必須調(diào)運(yùn)空車，從管理上不能將其看成不合理運(yùn)輸。但是，因調(diào)運(yùn)不當(dāng)．貨源計(jì)劃不周，不采用運(yùn)輸社會(huì)化而形成的空駛。第4頁，共13頁，2023年，2月20日，星期三產(chǎn)生原因：(1)能利用社會(huì)化的運(yùn)輸體系而不利用，卻依靠自備車送貨提貨，這往往出現(xiàn)單程重車，單程空駛的不合理運(yùn)輸。(2)由于工作失誤或計(jì)劃不周，造成貨源不實(shí)，車輛空去空回，形成雙程空駛。(3)由于車輛過分專用，無法搭運(yùn)回程貨，只能單程實(shí)車，單程回空周轉(zhuǎn)。第5頁，共13頁，2023年，2月20日，星期三解決方法：提高運(yùn)輸工具實(shí)載率，充分利用運(yùn)輸工具的額定能力，減少車船空駛和不滿載行駛時(shí)間，減少浪費(fèi)，從而求得運(yùn)輸合理化。第6頁，共13頁，2023年，2月20日，星期三迂回運(yùn)輸舍近取遠(yuǎn)的一種運(yùn)輸，可以選取短距離進(jìn)行運(yùn)輸而不選，卻選擇路程較長路線進(jìn)行運(yùn)輸?shù)囊环N不合理形式。迂回運(yùn)輸有一定復(fù)雜性，不能簡單處之，只有當(dāng)計(jì)劃不周、地理不熟、組織不當(dāng)而發(fā)生的迂回，才屬于不合理運(yùn)輸。某種物資本來可以從起運(yùn)地一次直運(yùn)達(dá)到目的地，但由于批發(fā)機(jī)構(gòu)或商業(yè)倉庫設(shè)置不當(dāng)?；蛴?jì)劃不周人為的運(yùn)到中途地點(diǎn)（例如中轉(zhuǎn)倉庫）卸下后，又二次裝運(yùn)的不合理現(xiàn)象，重復(fù)運(yùn)輸增加了一道中間裝卸環(huán)節(jié)，增加了裝卸搬運(yùn)費(fèi)用，延長了商品在途時(shí)間。如果最短距離有交通阻塞、道路情況不好或有對(duì)噪音、排氣等特殊限制而不能使用時(shí)發(fā)生的迂回．不能稱不合理運(yùn)輸?shù)?頁，共13頁，2023年，2月20日，星期三原因：一種是路線中的個(gè)別區(qū)段運(yùn)力不足，影響通過能力：另一種是線路選擇失誤。解決方案：設(shè)計(jì)合理的運(yùn)輸線路。最優(yōu)化路徑的選擇。第8頁，共13頁，2023年，2月20日，星期三重復(fù)運(yùn)輸是指本來可以直接將貨物運(yùn)到目的地，但是在未達(dá)目的地之處，或目的地之外的其它場所將貨卸下，再重復(fù)裝運(yùn)送達(dá)目的地，這是重復(fù)運(yùn)輸?shù)囊环N形式。另一種形式是，同品種貨物在同一地點(diǎn)一面運(yùn)進(jìn)，同時(shí)又向外運(yùn)出。重復(fù)運(yùn)輸?shù)淖畲竺∈窃黾恿朔潜匾闹虚g環(huán)節(jié)，這就延緩了流通速度，增加了費(fèi)用，增大了貨損。第9頁，共13頁，2023年，2月20日，星期三原因：重復(fù)運(yùn)輸是供銷環(huán)節(jié)安排欠妥引起的，往往貨物在流轉(zhuǎn)中，先由產(chǎn)地運(yùn)到中轉(zhuǎn)站的貨棧，然后再分運(yùn)至銷地。解決方法：盡量發(fā)展直達(dá)運(yùn)輸。直達(dá)運(yùn)輸是指把商品從產(chǎn)地直接運(yùn)到達(dá)要貨單位的運(yùn)輸，中間不需要經(jīng)過各級(jí)批發(fā)企業(yè)的倉庫的運(yùn)輸，直線運(yùn)輸是指減少商品流通環(huán)節(jié)，采用最短運(yùn)距的運(yùn)輸。第10頁，共13頁，2023年，2月20日，星期三動(dòng)力選擇不當(dāng)(1)棄水走陸。在同時(shí)可以利用水運(yùn)及陸運(yùn)時(shí)，不利用成本較低的水運(yùn)或水陸聯(lián)運(yùn)，而選擇成本較高的鐵路運(yùn)輸或汽車運(yùn)輸，使水運(yùn)優(yōu)勢不能發(fā)揮。(2)鐵路、大型船舶的過近運(yùn)輸。不是鐵路及大型船舶的經(jīng)濟(jì)運(yùn)行里程卻利用這些運(yùn)力進(jìn)行運(yùn)輸?shù)牟缓侠碜龇āＶ饕缓侠碇幵谟诨疖嚰按笮痛捌疬\(yùn)及到達(dá)目的地的準(zhǔn)備、裝卸時(shí)間長，且機(jī)動(dòng)靈活性不足，在過近距離中利用，發(fā)揮不了運(yùn)速快的優(yōu)勢。相反，由于裝卸時(shí)間長，反而會(huì)延長運(yùn)輸時(shí)間。另外，和小型運(yùn)輸設(shè)備比較，火車及大型船舶裝卸難度大、費(fèi)用也較高。(3)運(yùn)輸工具承載能力選擇不當(dāng)。不根據(jù)承運(yùn)貨物數(shù)量及重量選擇，而盲目決定運(yùn)輸工具，造成過分超載、損壞車輛及貨物不滿載、浪費(fèi)運(yùn)力的現(xiàn)象。尤其是“大馬拉小車”現(xiàn)象發(fā)生較多。由于裝貨量小，單位貨物運(yùn)輸成本必然增加。第11頁，共13頁，2023年，2月20日，星期三解決方法：不同商品特點(diǎn)，就要分別利用鐵路、水運(yùn)或汽車運(yùn)輸?shù)炔煌\(yùn)輸方式，選擇最佳的運(yùn)輸線路，合理使用運(yùn)力，改進(jìn)車船的裝載技術(shù)和裝載方法，提