限速的必要性及暢通關(guān)系的工作心得

限速的必要性及暢通關(guān)系的工作心得近年來，交警部門根據(jù)上級的指示精神，按照《中華人民 ___道路交通安全法》的要求，對轄區(qū)內(nèi)的主要道路采取了限速的措施，并加大了對嚴重超速駕駛?cè)说奶幜P力度。對此，一些交通參與者，尤其是車輛駕駛?cè)俗h論頻多，褒貶不一。作為一個從事道路交通管理工作的交警,僅就“限速”這個話題談?wù)勛约旱目捶ā．?dāng)前，在“人、車、路”超常規(guī)大幅度增長的情況下，要想真正實現(xiàn)交通事故零增長是一件極其困難的事，大量的數(shù)據(jù)資料表明，機動車超速行駛、不按規(guī)定讓行、占道行駛、違章變更車道四大違章是導(dǎo)致死亡事故發(fā)生的根本原因，而超速行駛又是其“龍頭”，僅超速行駛一項，就占死亡總?cè)藬?shù)的三分之一還多，而且比重還有逐漸上升的趨勢。要想壓事故保暢通，就得先壓速，只有車輛嚴格按照規(guī)定的時速行駛，才能有效地避免或降低交通事故的發(fā)生。自開展雙超治理活動以來，效果極為明顯，這也是大家有目共睹的事實。同時，各級公安機關(guān)交通管理部門，包括交通運輸部門也都采取了各種各樣的諸如百日安全競賽、專項治理活動等等，收也達到安全暢通的目的。治理超速，一是對道路時速的設(shè)定體現(xiàn)了以人為本、關(guān)愛生命、安全第一的理念。二是對限速"度"的把握，總體上也是得當(dāng)?shù)模^好地處理了安全與速度、效率的關(guān)系。在堅持安全第一的前提下，在我區(qū)，無論城市或鄉(xiāng)村道路，限定時速均有了一定幅度的提高，以期盡可能地滿足人們出行的需要。如鬧市區(qū)的40公里，干線公路的50公里，但為什么仍有不少駕駛?cè)烁械健疤蹦?？種種原因，值得探討。（一）設(shè)計時速不等于限制時速。每條公路在設(shè)計、建道時，都有自己的設(shè)計時速理論值，這個理論值是指的在理想狀態(tài)下車輛正常行駛的安全車速，這個理想狀態(tài)是指車輛在行駛中不受外界因素___，包括其它車輛、行人、天氣等。然而，道路作為其公共通行的主要職能，要想達到理想狀態(tài)是很難的。從目前我轄區(qū)道路的實際情況來看，要想完全達到設(shè)計時速，也是有相當(dāng)?shù)睦щy的。村村通道路是我區(qū)道路的又一大特色?！耙敫?，先修路”，因此，現(xiàn)有的許多主干道都是從村鎮(zhèn)通過的，有些道路設(shè)計、建造道時想繞開村鎮(zhèn)，但也慢慢地被村鎮(zhèn)“包圍蠶食”。預(yù)計在今后一段時期內(nèi)，新建公路仍會重蹈覆轍，道路一旦建成，兩側(cè)馬上就會建起眾多的建筑。同時，公路附近的村莊、企業(yè)、學(xué)校為了方便工作與生活也千方百計地與主干道“接軌”，造成主干道開口眾多，不堪負重，險象環(huán)生，嚴重地制約了車輛的正常通行，也正因此發(fā)生了大量的交通事故，造成了巨大的損失。（二）車速的設(shè)定與“木桶定律”有同工異曲之妙?！澳就岸伞闭J為：木桶的盛水量是由最短的那快板決定的。同理，具體到某條道路、某個行駛區(qū)域車速的設(shè)定，交警部門主要分析和尋找“最短的木板”，即道路上最易發(fā)生事故的環(huán)境與因素，綜合其他條件，最后確定限速值。應(yīng)該說，這是有一定的道理的。不少駕駛員在主干道上之所以感到車速限速過底，筆者認為很大程度上是看“長木板”多，找“短木板”少。一方面，容易引發(fā)事故的地段，我們俗稱“點”或“段”，相對整條道路來說，所占長度畢竟是極少的一部分，當(dāng)駕駛員大部分時間行駛在寬、平、直的道路上而又不得不限速行駛時，有想法、甚至有怨言也是可以理解的。另一方面，當(dāng)事故多發(fā)點、段又像定時炸彈般地星羅棋布，隔三差五地沿線分布時，無論開車人、管理者都陷入了兩難的境地。因此，在這敞開混合式的普通道路上，對車速的設(shè)定，開車人、管理者都要進行“換位思考”，做到突出重點、統(tǒng)籌兼顧，不以偏概全?；旌瞎飞蠙C動車、駕駛?cè)?、行人、其它的交通參與者的多成份、不平衡性，也直接影響和制約著車速的提高。由于目前條件限制，在同一道路上，新駕駛?cè)耍ń?jīng)驗不足、數(shù)量龐大、易發(fā)事故）與老駕駛?cè)恕⒖焖?/p>