《軌道交通運(yùn)營(yíng)管理實(shí)踐報(bào)告5600字（論文）》

軌道交通運(yùn)營(yíng)管理實(shí)踐報(bào)告：廣州南站安全管理分析摘要：在我國(guó)高速鐵路快速發(fā)展之際，以廣州南站為例，對(duì)高鐵大型客運(yùn)站運(yùn)營(yíng)安全管理進(jìn)行探討，分析廣州南站在行車、旅客運(yùn)輸、基礎(chǔ)管理、結(jié)合部管理等方面存在的安全管理問(wèn)題，明確產(chǎn)生問(wèn)題的原因主要是職工素質(zhì)參差不齊、職教培訓(xùn)投入不足、管理模式不完善、管理人員思想懈怠、業(yè)務(wù)科室監(jiān)督力度不夠等?；诖?，從近期、遠(yuǎn)期2個(gè)方面提出實(shí)現(xiàn)廣州南站運(yùn)營(yíng)安全的防范和應(yīng)對(duì)措施。關(guān)鍵詞：廣州南站；運(yùn)營(yíng)；安全管理；應(yīng)對(duì)措施引言我國(guó)高鐵建設(shè)如火如荼，高鐵運(yùn)營(yíng)里程迅速增加，但高鐵運(yùn)營(yíng)管理體系仍處于探索中發(fā)展的階段，正在不斷嘗試、不斷完善。廣州南站作為目前我國(guó)功能最復(fù)雜、規(guī)模最大的高速鐵路大型客運(yùn)站之一，是武廣高速鐵路的終點(diǎn)站，也是廣珠城際鐵路和廣深港客運(yùn)專線的起點(diǎn)站，陸續(xù)接入貴廣、南廣等多條高速鐵路線。隨著規(guī)模不斷擴(kuò)大，運(yùn)營(yíng)線路不斷延伸，廣州南站從車間的管理架構(gòu)逐步發(fā)展為車站的獨(dú)立建制，其發(fā)展歷程是我國(guó)高鐵客運(yùn)站發(fā)展的一個(gè)縮影，處于我國(guó)高鐵大型客運(yùn)站安全運(yùn)營(yíng)管理模式探索的前沿。1廣州南站運(yùn)營(yíng)安全管理存在的問(wèn)題自2011年11月19日獨(dú)立建制運(yùn)營(yíng)以來(lái)，廣州南站運(yùn)營(yíng)安全情況相對(duì)平穩(wěn)，車站基本實(shí)現(xiàn)連續(xù)安全生產(chǎn)，但從自查及檢查結(jié)果來(lái)看，仍然存在安全隱患及事故發(fā)生風(fēng)險(xiǎn)。該期間共發(fā)生嚴(yán)重問(wèn)題1件、“紅線”問(wèn)題6件，收到監(jiān)察通知書(shū)15張，被發(fā)牌98張，自查發(fā)牌1714張，發(fā)生旅客意外傷害事故22件、路外傷亡事故3件。廣州南站在行車、旅客運(yùn)輸、基礎(chǔ)管理和結(jié)合部管理等方面仍存在安全問(wèn)題。1.1內(nèi)部工作人員對(duì)待安全問(wèn)題的綜合素養(yǎng)不足業(yè)務(wù)干部在生產(chǎn)過(guò)程的監(jiān)控中起著重要作用，但許多業(yè)務(wù)干部沒(méi)有認(rèn)真履行職責(zé)，忽視安全生產(chǎn)的重要性，沒(méi)有采取合理有效的措施，也是事故發(fā)生的主要原因。伴隨著當(dāng)前干部制度的改革干部隊(duì)伍的形成是以年輕干部隊(duì)伍為基礎(chǔ)的，而年輕干部隊(duì)伍的形成也不可避免地存在著年輕化的問(wèn)題。譬如現(xiàn)場(chǎng)時(shí)間不夠，實(shí)踐經(jīng)驗(yàn)太短。在日常管理中，對(duì)員工的理論解釋是非常清晰的，但在實(shí)際操作的管理方面，則存在很大的不足。這會(huì)給一線操作人員執(zhí)行作業(yè)標(biāo)準(zhǔn)帶來(lái)困難，甚至把作業(yè)引向錯(cuò)誤的方向和事故隱患埋在里面。我們?nèi)粘Ｌ幚淼陌踩畔⑼恍┻`反規(guī)則、法規(guī)或常識(shí)的信息。這類問(wèn)題經(jīng)常發(fā)生，在一定程度上挫傷了職工的積極性，不利于安全生產(chǎn)。參與生產(chǎn)的操作人員素質(zhì)低下也是造成意外的主要原因。在生產(chǎn)過(guò)程安全意識(shí)淡薄，不遵守生產(chǎn)制度的行為嚴(yán)重影響安全生產(chǎn)。究其原因主要為以下幾方面：崗前培訓(xùn)不到位。由于火車站培訓(xùn)投入相對(duì)薄弱，無(wú)法對(duì)新員工進(jìn)行有效、全面的培訓(xùn)。因此，新員工，尤其是新來(lái)的公路工人，對(duì)整個(gè)鐵路并沒(méi)有一個(gè)可感知的了解，不同工種之間是如何聯(lián)系在一起的也不清楚。對(duì)從事的工種沒(méi)有掌握正確的理論，更不能夠理論聯(lián)系實(shí)際，這是也對(duì)未來(lái)的獨(dú)立行動(dòng)構(gòu)成了潛在威脅。1.2管理雜亂，各項(xiàng)舉措得不到有效落實(shí)為確保車站安全，中鐵廣州南站集團(tuán)運(yùn)輸部制定了多項(xiàng)制度和措施。然而，有時(shí)電廠和車間不能及時(shí)修改或按照電廠規(guī)則的要求提交適當(dāng)?shù)囊?。即使有修改或要求，現(xiàn)場(chǎng)溝通也不及時(shí)。在操作過(guò)程中，經(jīng)常會(huì)出現(xiàn)不符合規(guī)則甚至不符合規(guī)則的操作。甚至違章違紀(jì)和其他不確定因素?！都家?guī)》《行規(guī)》《調(diào)標(biāo)》和《站細(xì)》等規(guī)定形同虛設(shè)?，F(xiàn)場(chǎng)檢查和指導(dǎo)缺乏管理制度約束。站點(diǎn)安全是車站安全的核心和關(guān)鍵。必須嚴(yán)格執(zhí)行有關(guān)管理方針和要求，以提高對(duì)現(xiàn)場(chǎng)的有效控制。例如，在野外作業(yè)中，交接班的班前傳輸質(zhì)量不高，接發(fā)列車采用“啞巴”閉塞處理，車組前端不顯示，車站電氣集中短距離集中，專用線非電動(dòng)集中開(kāi)關(guān)等是不嚴(yán)重的違規(guī)行為，如不執(zhí)行單一停車系統(tǒng)、推進(jìn)車輛不試?yán)?、停留車輛不按規(guī)定采取止輪措施或采取止輪措施不當(dāng)?shù)葒?yán)重違章問(wèn)題層出不窮。這是道路安全的關(guān)鍵，也是道路交通事故的直接原因。1.3站內(nèi)工作環(huán)境安全性缺乏站內(nèi)工作環(huán)境主要分為內(nèi)部環(huán)境和外部環(huán)境，內(nèi)部環(huán)境主要是設(shè)備陳舊帶來(lái)的，外部環(huán)境則是站內(nèi)外來(lái)人員和違章建筑帶來(lái)的。首先，許多車站配備的列車運(yùn)行設(shè)備已到拆解期，不能正常使用。不過(guò)，由于資金等原因，一直沒(méi)有更新。例如，個(gè)別站配備的電臺(tái)在2012年投入使用，并已達(dá)到淘汰期，但尚未更新。這些站處于故障頻發(fā)的年代，經(jīng)常出現(xiàn)代碼中斷、自動(dòng)關(guān)機(jī)和命令傳輸錯(cuò)誤等現(xiàn)象。同時(shí)由于站長(zhǎng)使用壽命長(zhǎng)，坡度等技術(shù)參數(shù)與原出廠數(shù)據(jù)進(jìn)行了比較已經(jīng)變化很大。不過(guò)，相關(guān)的工務(wù)部門(mén)無(wú)法提供最新數(shù)據(jù)。由于缺乏令人信服的數(shù)據(jù)，臺(tái)站在制定運(yùn)行模式和將隱藏的困難落實(shí)到運(yùn)行中遇到了很大困難，從而給作業(yè)帶來(lái)了事故隱患。其次，設(shè)備陳舊制約了正常運(yùn)行。在廣州南站所轄5個(gè)車站均位于中國(guó)鐵路廣州南站局集團(tuán)公司廣州南站樞紐內(nèi)，列車密度較高，但由于車站周圍環(huán)境的限制，線路及其他列車運(yùn)行設(shè)備無(wú)法滿足運(yùn)輸要求[7]。主要道路、到達(dá)路線和咽喉限制區(qū)的運(yùn)營(yíng)時(shí)間很短。為了提高運(yùn)輸效率，發(fā)生不按相關(guān)規(guī)定時(shí)間作業(yè)、掛鉤作業(yè)現(xiàn)象時(shí)有發(fā)生，容易發(fā)生安全事故。同時(shí)超過(guò)部分車站和特殊服務(wù)的匝道，設(shè)備質(zhì)量較低的專線較多，容易引發(fā)安全事故。由于復(fù)雜的社會(huì)原因，各大部分專用線及其走行線和少部分站場(chǎng)都存在有外來(lái)人員的侵限或違章建筑，而且他們平時(shí)將生活垃圾和污水都傾倒在線路上及線路兩側(cè)，尤其到了冬季，有時(shí)結(jié)的冰、雪將線路都覆蓋了，對(duì)行車作業(yè)的安全極為不利。2廣州南站運(yùn)營(yíng)安全管理問(wèn)題原因（1）非科班出身。廣州南站運(yùn)營(yíng)5年來(lái)，職工人數(shù)從200多人增加至1000多人，大規(guī)模的人員調(diào)動(dòng)給車站帶來(lái)了巨大的人員管理壓力。廣珠、廣深港開(kāi)通時(shí)，從湖南、廣東各單位抽調(diào)的多數(shù)職工未從事過(guò)客運(yùn)服務(wù)工作，對(duì)客運(yùn)的作業(yè)標(biāo)準(zhǔn)、安全關(guān)鍵點(diǎn)基本一無(wú)所知，且部分人員年紀(jì)較大，接受新知識(shí)的能力不足，進(jìn)取心不強(qiáng)，同時(shí)也較難管理。此外，大部分職工只經(jīng)過(guò)簡(jiǎn)單的流水線式的崗前培訓(xùn)，未通過(guò)跟班學(xué)習(xí)深入了解客運(yùn)內(nèi)涵，為安全生產(chǎn)埋下了隱患。（2）教育培訓(xùn)不足。2013年4月，廣州南站成立了職工教育科，雖至今已有3年多，但仍存在師資力量薄弱、培訓(xùn)場(chǎng)地缺失、培訓(xùn)設(shè)施設(shè)備落后、培訓(xùn)方式單一等系列問(wèn)題。例如：職教專干人員不足，職教工作捉襟見(jiàn)肘；培訓(xùn)場(chǎng)地簡(jiǎn)陋狹小，只有容納90人左右的小教室，無(wú)法滿足集中培訓(xùn)；培訓(xùn)設(shè)施設(shè)備落后，授課只能使用打印材料，并且培訓(xùn)形式單一，大多進(jìn)行口述講解，培訓(xùn)效果差。（3）車站一線職工缺員導(dǎo)致部分崗位濫竿充數(shù)。車站操作員存在工作時(shí)間長(zhǎng)、工作辛苦、收入低、夜長(zhǎng)等問(wèn)題。因此，工作人員在工作一段時(shí)間后想離開(kāi)列車運(yùn)行一線的問(wèn)題。人手不足又必須保證生產(chǎn)，如果沒(méi)有出路，車站必須降低標(biāo)準(zhǔn)，放松控制，雇用一些專業(yè)素質(zhì)不高、未經(jīng)培訓(xùn)的員工上崗。這在一定程度上降低了整個(gè)一線接受者的素質(zhì)，也掩蓋了事故隱患。（4）沒(méi)有按照管理標(biāo)準(zhǔn)的要求。采取直管站與區(qū)間管理站相結(jié)合的管理模式。從集團(tuán)公司到火車站、車間、班組要建立金字塔結(jié)構(gòu)，分步管理。然而，由于種種原因，目前的管理層并沒(méi)有實(shí)施，但對(duì)于某一特定地點(diǎn)的某一方面，各級(jí)管理人員和督察都在流水作業(yè)，直接抓隊(duì)伍，直接管理員工，致使班組長(zhǎng)在日常管理工作中無(wú)所適從。同時(shí)也存在管理層面的問(wèn)題，個(gè)別車間的工作分工不是十分明確。由于人員不足，有的車站人員多，操作經(jīng)驗(yàn)相對(duì)不足，容易發(fā)生事故，給運(yùn)輸生產(chǎn)帶來(lái)不確定因素。（5）沒(méi)有可以借鑒的管理模式。車站分為6個(gè)車間（客運(yùn)、售票、韶關(guān)、虎門(mén)、小欖、珠海），其中沿線車間又管理多個(gè)中間站，特別是小欖、珠海車間分別管轄10個(gè)和9個(gè)中間站，點(diǎn)多線長(zhǎng)，車間和中間站之間沒(méi)有行之有效的管理措施，車間對(duì)中間站的制約力小，不能有效督促中間站履行職責(zé)。各個(gè)車間在行車、客運(yùn)及職教方面的專業(yè)管理標(biāo)準(zhǔn)也不統(tǒng)一，無(wú)法統(tǒng)籌管理。管理人員思想放松，安全意識(shí)差，特別是中間站，由于其作業(yè)少、檢查少、壓力小，在日常管理上比較松懈。管理人員對(duì)車站的管理和發(fā)展沒(méi)有統(tǒng)籌計(jì)劃，工作落實(shí)不到位，安全問(wèn)題整改不力，容易引起連鎖效應(yīng)，引發(fā)更大安全隱患，最終導(dǎo)致安全事故發(fā)生。3廣州南站運(yùn)營(yíng)安全管理應(yīng)對(duì)措施3.1提升工作人員綜合素養(yǎng)第一，組織精讀專業(yè)文獻(xiàn)。車站技術(shù)科每月定期發(fā)布專業(yè)文件的精讀項(xiàng)目，并傳達(dá)給各專業(yè)管理人員，各專業(yè)管理人員利用業(yè)余時(shí)間進(jìn)行精讀學(xué)習(xí)，具體精度由站場(chǎng)技術(shù)科確定。專業(yè)文件的精讀項(xiàng)目主要包括基本規(guī)則、專業(yè)規(guī)則、單項(xiàng)規(guī)則、暫行規(guī)則、管理文件等核心章節(jié)，分管技術(shù)的站長(zhǎng)、副站長(zhǎng)應(yīng)通過(guò)日常檢查專業(yè)干部專業(yè)文件的精讀效果與專業(yè)干部現(xiàn)場(chǎng)溝通，會(huì)議提問(wèn)。第二，推薦專業(yè)管理人員到集團(tuán)公司學(xué)習(xí)。日常工作合格后，推薦專業(yè)管理人員到集團(tuán)公司專業(yè)管理部門(mén)學(xué)習(xí)鍛煉，參與集團(tuán)公司專業(yè)管理部的管理工作，深刻理解上級(jí)專業(yè)管理的思維方向，適應(yīng)上級(jí)專業(yè)管理工作的節(jié)奏和標(biāo)準(zhǔn)。第三，明確車間經(jīng)理的任職資格。為了確保經(jīng)理管理車間的能力，對(duì)其任職資質(zhì)做如下規(guī)定:關(guān)于工作經(jīng)驗(yàn)上，有一年或一年以上的車站經(jīng)理或車間經(jīng)理或車站經(jīng)理或列車操作員專業(yè)管理職位工作經(jīng)歷。其中，專業(yè)列車員是指安全部、技術(shù)部、職業(yè)培訓(xùn)部、標(biāo)準(zhǔn)室、調(diào)度區(qū)直接參與列車管理的所有相關(guān)崗位。日常學(xué)習(xí)和實(shí)踐。日常學(xué)習(xí)和實(shí)踐要充分利用課前點(diǎn)名、課后總結(jié)、課內(nèi)待工等零散時(shí)間，靈活地進(jìn)行學(xué)習(xí)、訓(xùn)練和實(shí)踐。實(shí)行“每班一題”，根據(jù)車間情況確定各崗位的學(xué)習(xí)項(xiàng)目，以自學(xué)為主，通過(guò)課前、課后提問(wèn)來(lái)檢驗(yàn)學(xué)習(xí)效果。實(shí)行“每周學(xué)習(xí)”，各車間以靈活的方式組織員工每周至少進(jìn)行一次學(xué)習(xí)。利用點(diǎn)名會(huì)、班總結(jié)會(huì)、維修天窗、班上待工等機(jī)會(huì)，通過(guò)面對(duì)面授課、規(guī)則答疑、案例分析、安全風(fēng)險(xiǎn)研判等，緊密聯(lián)系生產(chǎn)實(shí)際，有效解決員工對(duì)業(yè)務(wù)知識(shí)和技能的疑慮。每月組織一次培訓(xùn)，各車間每月組織主要行車崗位人員進(jìn)行一次實(shí)戰(zhàn)演練。3.2利用大數(shù)據(jù)安全管理平臺(tái)推進(jìn)安全工作落實(shí)到位第一，利用大數(shù)據(jù)系統(tǒng)建立安全檔案，加強(qiáng)干部考核。通過(guò)安全隱患與員工違章違紀(jì)的整合過(guò)程，建立全體員工的個(gè)人安全檔案，作為員工晉升和轉(zhuǎn)崗的重要依據(jù)。建立健全本單位安全檔案，分析各時(shí)期、各時(shí)期的安全風(fēng)險(xiǎn)趨勢(shì)，為管理者提供綜合分析[9]。同時(shí)，還可以利用大數(shù)據(jù)系統(tǒng)加強(qiáng)對(duì)干部的績(jī)效考核。對(duì)全站各級(jí)干部崗位安全職責(zé)進(jìn)行分解，并錄入安全生產(chǎn)大數(shù)據(jù)系統(tǒng)。通過(guò)對(duì)日常檢查任務(wù)、管控計(jì)劃、發(fā)現(xiàn)問(wèn)題、解決問(wèn)題的閉環(huán)管理，統(tǒng)計(jì)分析各級(jí)干部的表現(xiàn)，實(shí)現(xiàn)獎(jiǎng)懲。第二，利用大數(shù)據(jù)系統(tǒng)來(lái)釋放和控制安全風(fēng)險(xiǎn)。通過(guò)將研究判斷的安全風(fēng)險(xiǎn)輸入大數(shù)據(jù)系統(tǒng)，發(fā)布安全風(fēng)險(xiǎn)控制計(jì)劃，對(duì)高鐵、公交安全、接發(fā)列車、調(diào)車作業(yè)、車輛防滑等關(guān)鍵安全風(fēng)險(xiǎn)的管控人員、量化控制措施等進(jìn)行發(fā)布，識(shí)別施工安全、勞動(dòng)安全等關(guān)鍵安全風(fēng)險(xiǎn)，并通過(guò)控制計(jì)劃的實(shí)現(xiàn)來(lái)跟蹤安全風(fēng)險(xiǎn)是否得到控制，解決安全風(fēng)險(xiǎn)失控和控制措施失效的問(wèn)題。第三，利用大數(shù)據(jù)系統(tǒng)做好安全隱患排查整改工作。通過(guò)現(xiàn)場(chǎng)調(diào)查、現(xiàn)場(chǎng)調(diào)查、現(xiàn)場(chǎng)整改等形式，明確隱患整改情況，并對(duì)隱患進(jìn)行整改，確保對(duì)各類安全隱患的閉環(huán)管理，解決安全隱患未解決和盲目消除的問(wèn)題。第四，利用大數(shù)據(jù)系統(tǒng)做好安全信息的分析、利用、預(yù)測(cè)和分析。通過(guò)多種安全數(shù)據(jù)的多維組合，對(duì)安全控制重點(diǎn)、站場(chǎng)車間安全管理現(xiàn)狀、安全控制薄弱環(huán)節(jié)進(jìn)行數(shù)字化分析，組織制定措施，加強(qiáng)管控，提高安全管理能力。3.3完善站內(nèi)外環(huán)境安全防控機(jī)制第一，建立各級(jí)安全風(fēng)險(xiǎn)數(shù)據(jù)庫(kù)。首先，建立區(qū)域安全風(fēng)險(xiǎn)表。對(duì)于每個(gè)生產(chǎn)區(qū)域，應(yīng)根據(jù)安全風(fēng)險(xiǎn)識(shí)別情況，將相關(guān)安全風(fēng)險(xiǎn)整理成清單，做到“一點(diǎn)一單”。其次建立區(qū)域安全等級(jí)下的安全風(fēng)險(xiǎn)數(shù)據(jù)庫(kù)，便于對(duì)其應(yīng)用層次進(jìn)行梳理和掌握。其精細(xì)度應(yīng)定位為綜合考慮車間涉及的生產(chǎn)任務(wù)、業(yè)務(wù)流程、工作環(huán)境和操作場(chǎng)景的安全風(fēng)險(xiǎn)，應(yīng)包括業(yè)務(wù)技能等專業(yè)管理風(fēng)險(xiǎn)。各車間對(duì)所轄各作業(yè)場(chǎng)所、崗位的安全風(fēng)險(xiǎn)進(jìn)行匯總、整理、合并，建立車間級(jí)安全風(fēng)險(xiǎn)庫(kù)。最后建立站級(jí)安全風(fēng)險(xiǎn)數(shù)據(jù)庫(kù)。站場(chǎng)級(jí)安全風(fēng)險(xiǎn)是各車間級(jí)安全風(fēng)險(xiǎn)的匯總和匯總。其精細(xì)度應(yīng)涵蓋車站、車輛段所有風(fēng)險(xiǎn)等級(jí)較大的安全風(fēng)險(xiǎn)，應(yīng)包括規(guī)章制度、業(yè)務(wù)技能、生產(chǎn)組織等專業(yè)管理風(fēng)險(xiǎn)，車站將對(duì)所轄車間的所有安全風(fēng)險(xiǎn)進(jìn)行匯總、整理，研究識(shí)別車站級(jí)安全風(fēng)險(xiǎn)，建立車站級(jí)安全風(fēng)險(xiǎn)數(shù)據(jù)庫(kù)。第二，實(shí)施安全風(fēng)險(xiǎn)分類管控。首先是個(gè)人防治。崗位生產(chǎn)人員在生產(chǎn)過(guò)程中必須嚴(yán)格執(zhí)行有關(guān)標(biāo)準(zhǔn)、規(guī)范和安全措施，承擔(dān)風(fēng)險(xiǎn)控制的基本責(zé)任。生產(chǎn)班組成員要認(rèn)真控制、相互防范，班組長(zhǎng)要負(fù)起監(jiān)督、組織、控制的責(zé)任，有效地防范和控制作業(yè)風(fēng)險(xiǎn)。在職業(yè)化管理過(guò)程中，職業(yè)經(jīng)理人要落實(shí)管理任務(wù)、管理機(jī)會(huì)和質(zhì)量標(biāo)準(zhǔn)，承擔(dān)起個(gè)人管理事項(xiàng)風(fēng)險(xiǎn)管理和控制的基本責(zé)任，有效防范和控制管理風(fēng)險(xiǎn)。二是監(jiān)管。對(duì)崗位生產(chǎn)和專業(yè)管理中的安全風(fēng)險(xiǎn)制定并實(shí)施嚴(yán)格的約束和控制措施，通過(guò)對(duì)作業(yè)過(guò)程和管理過(guò)程的持續(xù)監(jiān)測(cè)、抽樣檢查、事后分析評(píng)價(jià)等方式，實(shí)現(xiàn)有效的監(jiān)督和制約。三是行政管理，即生產(chǎn)和專業(yè)相關(guān)事務(wù)的管理和實(shí)施，包括優(yōu)化生產(chǎn)組織、創(chuàng)造安全環(huán)境、制定安全措施、培養(yǎng)安全技能、實(shí)施監(jiān)督防范計(jì)劃，以及聯(lián)合問(wèn)題的整改。四是除險(xiǎn)，即通過(guò)工程建設(shè)、技術(shù)改造、停止生產(chǎn)過(guò)程和附隨風(fēng)險(xiǎn)的設(shè)備設(shè)施等措施，整頓危險(xiǎn)源，徹底消除風(fēng)險(xiǎn)。第三，建立隱患數(shù)據(jù)庫(kù)。已識(shí)別的安全隱患應(yīng)納入隱患數(shù)據(jù)庫(kù)管理；已識(shí)別的安全隱患應(yīng)及時(shí)補(bǔ)充錄入。對(duì)整改后的安全隱患，每月清理一次，列入年度安全隱患檔案。年底對(duì)已整改和未治理的安全隱患進(jìn)行匯總，形成年度安全隱患數(shù)據(jù)庫(kù)。不規(guī)范的安全隱患將直接列入明年的隱患數(shù)據(jù)庫(kù)。最后，將隱患數(shù)據(jù)庫(kù)以一定載體的形式在本單位進(jìn)行明確管理和公示，使要排查的隱患問(wèn)題成為各級(jí)管理人員的共同信息和責(zé)任。4結(jié)束語(yǔ)本文對(duì)于現(xiàn)代化的安全管理理念研究還不夠深入；提出