純電動汽車設(shè)計畢業(yè)課程設(shè)計論文正稿

可編輯版圖5-22,可知,在齒輪中間剖面左側(cè)的當(dāng)量彎矩為圖5-SEQ圖5-\*ARABIC22當(dāng)量彎矩圖<7>選擇軸的材料,確定許用應(yīng)力。軸材料選用40Cr調(diào)質(zhì),。<8>校核軸的強度。取B截面作為危險截面,B截面的強度條件<5-SEQ<5-\*ARABIC78>結(jié)論：按彎扭合成強度校核齒輪軸的強度足夠安全。軸承的選擇和壽命計算在軸的設(shè)計的同時,已經(jīng)選擇了軸承的類型為圓錐滾子軸承,軸承的型號為30207。查機械設(shè)計手冊,其基本額定載荷Cr=54.2kN,Y=1.6,e=0.37。<1>計算軸承的徑向載荷。<5-SEQ<5-\*ARABIC79><5-SEQ<5-\*ARABIC80><2>計算軸承的軸向載荷<5-SEQ<5-\*ARABIC81><5-SEQ<5-\*ARABIC82>因為,所以,左端軸承壓緊,右端軸承放松<5-SEQ<5-\*ARABIC83><5-SEQ<5-\*ARABIC84><3>計算當(dāng)量載荷因；,由機械設(shè)計手冊查得：由<5-SEQ<5-\*ARABIC85>得,所以只需校核左端軸承的壽命。<4>求左端軸承的壽命。有輕微沖擊,取,。左端軸承的壽命為當(dāng)電動機轉(zhuǎn)速為6000r/min,車輛以138.3km/h的車速行駛時,右端軸承的壽命為<5-SEQ<5-\*ARABIC86>當(dāng)電動機轉(zhuǎn)速為1700r/min,車輛以39.2km/h的車速行駛時,右端軸承的壽命為<5-SEQ<5-\*ARABIC87>結(jié)論：所選軸承滿足使用要求。鍵連接的選擇和強度計算平鍵連接的選擇和強度計算鍵GB/T1096-1979<5-SEQ<5-\*ARABIC88>式中,—許用擠壓應(yīng)力；—強度較弱零件的許用擠壓應(yīng)力；—鍵連接所傳遞的扭矩；—軸直徑；—鍵的工作長度；—強度較弱零件的工作高度?；ㄦI連接的選擇和強度計算由于漸開線花鍵聯(lián)接以齒側(cè)定心,有利于齒間均載,因而承載能力較大,故此處采用漸開線花鍵傳遞動力。內(nèi)花鍵靜花鍵連接的主要失效形式為工作面壓潰,強度計算需要計算擠壓應(yīng)力,計算中假設(shè)假設(shè)應(yīng)力在工作面上均勻分布,合力作用在平均直徑處,強度條件為：<5-SEQ<5-\*ARABIC89>式中,—花鍵連接傳遞的扭矩；—載荷分布不均勻系數(shù),取0.7~0.8；—花鍵齒數(shù)；—花鍵平均直徑,；—花鍵工作長度；—花鍵齒側(cè)工作高度,,為花鍵齒倒角；—為許用擠壓應(yīng)力。則結(jié)論：花鍵的強度可以滿足使用要求。可編輯版第六章設(shè)計總結(jié)純電動乘用車是未來安全、環(huán)保、節(jié)能的交通工具,而車輪獨立驅(qū)動技術(shù)是其關(guān)鍵技術(shù)之一。這種獨特的驅(qū)動系統(tǒng)可以有效解決空間布置難題,適合裝備獨立懸架的汽車,減少傳統(tǒng)汽車的電動化改型的難度；車橋采用斷開式結(jié)構(gòu),驅(qū)動系統(tǒng)結(jié)構(gòu)采用雙電機相向布置型式,雙減速器成為大單一總成,結(jié)構(gòu)緊湊；在具備雙電機獨立驅(qū)動優(yōu)點的同時,電機和減速器固定到車架〔身上,全部變?yōu)榛奢d質(zhì)量,避免了輪轂電動機驅(qū)動所帶來的缺陷,有利于改善車輛的動力學(xué)性能；采用二級減速器,能有效減小傳動部件尺寸,方便整車布置,且可以選用高速電機,降低電機成本和質(zhì)量,并提高系統(tǒng)可靠性；可以比較方便的在減速器中加入防滑裝置,提高車輛在復(fù)雜路面的通過性,并可減少雙電機協(xié)調(diào)控制的復(fù)雜程度；容易擴展為四輪驅(qū)動,充分發(fā)揮車輪的路面附著能力。論文主要對轎車電驅(qū)動車橋進行了設(shè)計,主要做了以下幾個方面的工作：1、通過對實驗樣車的了解和分析,選擇了磷酸鐵鋰動力電池作為動力源,永磁同步電動機作為驅(qū)動裝置,依靠兩套減速齒輪組分別進行減速,用短半軸來帶動車輪旋轉(zhuǎn),并確定了電動機的減速方案。2、針對實驗樣車,按照整車技術(shù)指標(biāo)要求進行了電驅(qū)動性能和動力性的匹配計算,最終確定了電驅(qū)動車橋總成的基本形式和參數(shù)。3、開展了電驅(qū)動車橋的總體設(shè)計,主要是主減速器的總成設(shè)計和校核,并繪制了車橋總成,主減速驅(qū)動裝置總成及其關(guān)鍵零部件的工程圖紙。綜上所述,本文在轎車電驅(qū)動車橋設(shè)計方面做了一些工作,但由于研究時間、自身能力水平等方面的限制,文中還有許多不足之處有待完善和深入研究。可編輯版致謝本論文是在蘇亦白老師和林程老師的悉心指導(dǎo)和熱情鼓勵下得以完成的,在整個課題研究過程當(dāng)中,兩位老師不僅為我提供了很好的科研條件,而且在百忙之中給予我耐心、細致的指導(dǎo),并幫助我解決許多實際問題。從論文的立題、理論研究到論文撰寫的整個過程,處處浸透著老師們的諄諄教誨和鼓勵鞭策。他們淵博的知識,嚴(yán)謹?shù)闹螌W(xué)態(tài)度,求實的工作作風(fēng),勇于探索的精神以及對科學(xué)孜孜不倦的追求,使我受益匪淺,永遠值得我學(xué)習(xí)。在此,謹向兩位導(dǎo)師致以深深地謝意和崇高的敬意！在設(shè)計過程當(dāng)中,得到了馬軍、徐淑彥和張心弟老師的熱情指導(dǎo)和幫助,在此表示誠摯的感謝！感謝張利鵬師兄在設(shè)計過程中給予的關(guān)心、幫助、支持和鼓勵！感謝劉康英、馮燕潔、張珍珍、袁玉超、時軍輝等同窗學(xué)友們在學(xué)習(xí)、生活等方面給予我的關(guān)心和幫助！感謝我的親人,是他們的不斷鞭策、無私的支持,使我能夠順利完成設(shè)計工作。最后,對評審本論文的各位老師表示衷心的感謝！可編輯版附錄驅(qū)動力-行駛阻力平衡圖源程序%繪制驅(qū)動力-行駛阻力平衡圖并計算最高車速clfdx=0.5n1=0:dx:1700;n2=1700:dx:6300;r=0.283;i=4.689;a=0.9412;ua1=0.377*r*n1./i;ua2=0.377*r*n2./i;Ttq1=9549*16/1700;Ttq2=9549*16./n2;Ft1=2*Ttq1.*i*a/r;Ft2=2*Ttq2.*i*a/r;plot<ua1,Ft1,'b'>,gridon,holdon,gtext<''>%電動機轉(zhuǎn)速低于1700r/min時的驅(qū)動力plot<ua2,Ft2,'b'>,gridon,holdon,gtext<''>%電動機轉(zhuǎn)速高于1700r/min時的驅(qū)動力%繪制行駛阻力曲線f=0.015;w=1100;Cd=0.33;A=1.95;ua=0:150;g=9.8;F=w*g*f+Cd*A*ua.^2/21.15;plot<ua,F,'r'>,holdon,title<'驅(qū)動力-行駛阻力平衡圖'>,xlabel<'ua/〔km/h'>,ylabel<'F/N'>,gtext<'驅(qū)動力'>,gtext<'行駛阻力'>,gtext<'uamax=138.67km/h'>爬坡度曲線源程序%繪制爬坡度曲線并求得最大爬坡度clfn1=0:1700;n2=1700:6000;r=0.283;i=4.689;a=0.9412;ua1=0.377*r*n1./i;ua2=0.377*r*n2./i;Ttq1=9549*16/1700;Ttq2=9549*16./n2;Ft1=2*Ttq1.*i*a/r;Ft2=2*Ttq2.*i*a/r;f=0.015;w=1100;C=0.33;A=1.95;ua=0.377*r*1700/i:140;g=9.8;i=tan<asin<<Ft1-<w*g*f+C*A*<0.377*r*0/i>^2/21.15>>/<w*g>>>*100%電動機轉(zhuǎn)速為0時的爬坡度i1=tan<asin<<Ft1-<w*g*f+C*A*ua1.^2/21.15>>/<w*g>>>*100;%爬坡度i2=tan<asin<<Ft2-<w*g*f+C*A*ua2.^2/21.15>>/<w*g>>>*100;%爬坡度plot<ua1,i1>,gridon,holdon,gtext<''>,xlabel<'ua/〔km/h'>,ylabel<'i/%'>%電動機轉(zhuǎn)速小于1700r/min時的爬坡度曲線plot<ua2,i2>,gridon,holdon,gtext<''>,title<'爬坡度圖曲線圖'>,gtext<''>%電動機轉(zhuǎn)速大于1700r/min時的爬坡度曲線加速度時間計算源程序%計算加速時間并繪制加速度時間倒數(shù)曲線clfdx=0.5n1=0:dx:1700;n2=1700:dx:6000;r=0.283;i=4.689;a=0.9412;ua1=0.377*r*n1./i;ua2=0.377*r*n2./i;Ttq1=9549*16/1700;Ttq2=9549*16./n2;Ft1=2*Ttq1.*i*a/r;Ft2=2*Ttq2.*i*a/r;f=0.015;w=1100;C=0.33;A=1.95;ua=0.377*r*1700/i:110;g=9.8;b1=1.03;%汽車質(zhì)量換算系數(shù)d1=w*b1./<Ft1-w*9.8*f-C*A*ua1.^2/21.15>;%轉(zhuǎn)速小于1700r/min時加速度倒數(shù)值d2=w*b1./<Ft2-w*9.8*f-C*A*ua2.^2/21.15>;%轉(zhuǎn)速大于1700r/min時加速度倒數(shù)值plot<ua1,d1>,gridon,holdon,gtext<'1/a1'>,title<'轉(zhuǎn)速從0到1700r/min時加速度倒數(shù)曲線'>,xlabel<'ua/〔km/h'>,ylabel<'加速度倒數(shù)1/a1'>;%轉(zhuǎn)速小于1700r/min時加速度倒數(shù)曲線plot<ua2,d2>,gridon,holdon,gtext<'1/a2'>,title<'轉(zhuǎn)速從1700到6000r/min時加速度倒數(shù)曲線'>,xlabel<'ua/〔km/h'>,ylabel<'加速度倒數(shù)1/a2'>;%轉(zhuǎn)速大于1700r/min時加速度倒數(shù)曲線%計算0-50km/h總的加速時間%n=ua.*ig2*i0/<0.377*r>;轉(zhuǎn)速與車速之間的關(guān)系u3=50/3.6;u2=39.18/3.6;u1=0/3.6;du=0.1/3.6;m1=u1:du:u2;m2=u2:du:u3;t1=sum<d1<1:length<m1>-1>>*du%加速時間t2=sum<d2<1:length<m2>-1>>*dut=t1+t2%0-50km/h總的加速時間%計算50-80km/h總的加速時間n5=2150:dx:3550;Ttq5=9549*16./n5;Ft5=2*Ttq5.*i*a/r;ua5=0.377*r*n5./i/3.6;d3=w*b1./<Ft5-w*9.8*f-C*A*ua5.^2/21.15>;%轉(zhuǎn)速50-80km/h總的加速度倒數(shù)值q=trapz<ua5,d3>可編輯版參考文獻[1]陳清泉,孫逢春,祝嘉光.現(xiàn)代電動汽車技術(shù)[M]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