道路改造規(guī)劃關(guān)鍵控制要素研究

XX省XXXX省XX市勝利路改造規(guī)劃關(guān)鍵控制要素研究第一部分：項(xiàng)目概述項(xiàng)目背景1.1勝利路功能的提升是濱海旅游品質(zhì)和形象的迫切要求在國家批準(zhǔn)XX國際旅游島發(fā)展戰(zhàn)略背景下，XX大XX灣將成為XX國際旅游島的“美麗客廳”。勝利路串聯(lián)陽光海岸、城市活力中心以及海坡商業(yè)中心等重要城市功能組團(tuán)，將和濱海路共同承擔(dān)起打造“美麗客廳”亮麗“金邊”的重任。而現(xiàn)狀的勝利路南起建港路，北至新風(fēng)街，由于歷史的原因?qū)е缕涑蔀閿囝^路，難以發(fā)揮南北的交通聯(lián)系功能，使得解放路和濱海路道路功能復(fù)合化，從而制約了濱海地區(qū)旅游開發(fā)品質(zhì)和交通服務(wù)的全面提升。因此，必須結(jié)合國際旅游島建設(shè)、老城區(qū)綜合交通整治和“陽光海岸”城市設(shè)計(jì)等工作的契機(jī)，與上位規(guī)劃相協(xié)調(diào)，系統(tǒng)梳理勝利路道路功能，實(shí)施勝利路改造工程，落實(shí)道路交通與布局控制要素，真正擦亮XX的城市“金邊”。勝利路的建設(shè)能否達(dá)到預(yù)定目標(biāo)，一定程度上決定了XX能否進(jìn)一步提升濱海旅游城市的整體品質(zhì)和形象。1.2勝利路改造對今后XX道路建設(shè)有重要的示范意義勝利路改造是《XX市老城區(qū)綜合交通整治規(guī)劃》確定的最優(yōu)先實(shí)施項(xiàng)目，也是《XX市城市綜合交通規(guī)劃》獲批后整體改造的首條干路，是XX綜合交通體系整體升級改造的開局項(xiàng)目，重要性不言而喻。同時(shí)，勝利路也是XX建設(shè)國際旅游島戰(zhàn)略提出后XX新改建的首條干路，必須高標(biāo)準(zhǔn)、嚴(yán)要求，精益求精，在道路設(shè)施，沿線配套，景觀環(huán)境等各個(gè)方面建成精品路、示范路，打造具有國際一流水平的樣板路。1.3關(guān)鍵規(guī)劃控制要素研究是實(shí)施勝利路改造的必要前期工作勝利路改造涉及多方面的復(fù)雜問題：目前勝利路通道（老鐵路沿線）用地現(xiàn)狀情況如何？能否全線打通？關(guān)鍵約束條件在哪里？哪些路段需要考慮有軌電車通道？原35m紅線能否滿足未來交通發(fā)展的需求？等等。這些問題都是制約勝利路通道能否順利實(shí)現(xiàn)既定規(guī)劃功能的重要前提條件，需要在勝利路實(shí)施打通和改造之前予以明確。為此，本規(guī)劃確定以下關(guān)鍵問題予以深入分析研究：關(guān)鍵問題一：勝利路未來承擔(dān)什么功能？有軌電車通道如何考慮？關(guān)鍵問題二：道路紅線范圍內(nèi)需要考慮哪些要素？紅線寬度如何確定？關(guān)鍵問題三：道路交叉口如何控制？路口展寬控制要求如何？關(guān)鍵問題四：道路紅線線位如何確定？與既有建筑如何協(xié)調(diào)？結(jié)合以上四個(gè)關(guān)鍵問題明確勝利路改造規(guī)劃的設(shè)施性控制要素，同時(shí)為保證道路功能的實(shí)現(xiàn)、提升道路品質(zhì)，明確沿線停車控制、沿線機(jī)動(dòng)車出入口控制、建筑后退紅線等功能性控制要素。研究目標(biāo)及技術(shù)路線2.1規(guī)劃研究范圍圖2-2技術(shù)路線圖依據(jù)《XX市城市綜合交通規(guī)劃》，勝利路是貫穿中心城區(qū)的重要的城市干路?，F(xiàn)狀海坡段已規(guī)劃實(shí)施，即新城西路。由于部隊(duì)機(jī)場用地協(xié)調(diào)工作近期難以啟動(dòng)，因此本次紅線研究范圍包括：圖2-2技術(shù)路線圖老城區(qū)段：自建港路至機(jī)場路，長4.1km；新城區(qū)段：軍用機(jī)場西路至海虹路，長2.6km。2.2規(guī)劃研究目標(biāo)總體目標(biāo)：為勝利路打通和改造提供可行性分析，明確勝利路各段斷面布局及紅線控制關(guān)鍵要素。具體目標(biāo)包括：明確勝利路交通功能及沿線總體交通組織方案。確定勝利路斷面布局及紅線寬度控制要求。確定勝利路紅線線位。2.3研究技術(shù)路線路段紅線、路口紅線、道路斷面、路口展寬形式等是勝利路規(guī)劃改造的主要控制要素，作為專題進(jìn)行研究，建筑后退紅線、沿線機(jī)動(dòng)車出入口、停車等作為次要控制要素予以控制說明。道路紅線分路段和路口紅線分別研究。對于路段紅線，根據(jù)道路功能，判斷路段主要功能要素要求，初步確定道路斷面及紅線要求。再依據(jù)現(xiàn)場踏勘識別的沿線建筑質(zhì)量，判斷初定紅線的拆遷量是否可接受，可接受的情況下，確定道路斷面，從而得到道路紅線要求。對于路口紅線，依據(jù)道路功能確定道路交通組織及控制策略，綜合考慮行人過街設(shè)施、有軌電車站點(diǎn)及公交站點(diǎn)等的設(shè)置，判斷路口功能要素，從而確定路口紅線展寬要求。考慮關(guān)鍵建筑可拆遷的可能性，可對局部線位進(jìn)行微調(diào)，從而確定落實(shí)勝利路紅線。為保證道路改造實(shí)施的品質(zhì)，對路口緣石半徑、路口安全視距三角形、建筑后退紅線、沿線機(jī)動(dòng)車出入口、沿線停車等提出具體明確的控制要求。此外，由于勝利路老城區(qū)段及新城區(qū)段現(xiàn)狀約束條件不同，且軍用機(jī)場近期難以協(xié)調(diào)，勝利路老城區(qū)段及新城區(qū)段的控制要素要求等不盡相同，所以對兩段分別進(jìn)行研究分析圖3-1勝利路線位及現(xiàn)狀照片第二部分：勝利路老城區(qū)段（建港路至機(jī)場路）紅線研究圖3-1勝利路線位及現(xiàn)狀照片現(xiàn)狀問題及約束條件3.1勝利路線位與道路設(shè)施現(xiàn)狀勝利路位于河西片區(qū)。受老鐵路通道影響，原勝利路為斷頭路，南起建港路，北至新風(fēng)街，全長約1800m。為發(fā)揮勝利路作用，緩解春節(jié)期間的交通擁堵問題，2010年底河西區(qū)對新風(fēng)街以北、金雞嶺以南原老鐵路通道進(jìn)行了簡單的水泥鋪裝，從而實(shí)現(xiàn)了勝利路老城區(qū)段的貫通。勝利路的貫通有效分流了解放路和濱海路的交通流，對緩解春節(jié)期間的交通擁堵問題起到了重要作用。建港路至新風(fēng)街段：原道路線位，長約1800m，紅線寬35m，機(jī)動(dòng)車路面寬16m，一塊板，雙向4車道。新風(fēng)街至友誼路段：勝利路通道與老鐵路通道線位重合，長約1800m，一塊板，機(jī)動(dòng)車路面寬8-16m左右，機(jī)動(dòng)車單向行駛。圖3-2勝利路沿線用地現(xiàn)狀圖3-3勝利路沿線建筑層數(shù)圖3-4勝利路沿線建筑質(zhì)量友誼路至機(jī)場路段：勝利路通道與老鐵路通道線位不重合，長約800m，勝利路規(guī)劃線位按原規(guī)劃35m紅線控制，老鐵路通道臨時(shí)鋪裝水泥，一塊板，機(jī)動(dòng)車單向行駛。圖3-2勝利路沿線用地現(xiàn)狀圖3-3勝利路沿線建筑層數(shù)圖3-4勝利路沿線建筑質(zhì)量3.2勝利路沿線用地現(xiàn)狀勝利路沿線用地呈現(xiàn)不同的分段特征：建港路至新風(fēng)街段：道路兩側(cè)用地發(fā)展相對成熟，一類居住用地居多，間有金融商業(yè)用地。除局部路段外，兩側(cè)建筑后退紅線控制相對較好。新風(fēng)街至友誼路段：新風(fēng)街至吉祥路段為原鐵路場站用地，鐵路場站搬遷后用于露天燒烤園、大排檔等經(jīng)營場所；吉祥路至友誼路段為原鐵路通道，兩側(cè)為詹州村用地，多為三類居住用地，違章私搭亂建現(xiàn)象普遍。友誼路至機(jī)場路段：規(guī)劃勝利路與老鐵路通道不重合，通道兩側(cè)均以一類居住用地為主，新建高檔住宅小區(qū)居多。3.3勝利路沿線建筑質(zhì)量現(xiàn)狀建筑質(zhì)量的判定是勝利路道路拓寬改造可行性分析的基礎(chǔ)。結(jié)合建筑年代、建筑結(jié)構(gòu)、建筑層數(shù)等綜合信息，將勝利路沿線建筑質(zhì)量分為四類，劃分標(biāo)準(zhǔn)及拆遷建議大體為：建筑質(zhì)量Ⅰ級：10層及以上，多為新近建設(shè)項(xiàng)目，建議予以保留；建筑質(zhì)量Ⅱ級：7~9層，建設(shè)年代較近，不宜拆遷；建筑質(zhì)量Ⅲ級：4~6層，建設(shè)年代較早，可以拆遷；建筑質(zhì)量Ⅳ級：1~3層，較為破舊，建議拆遷。根據(jù)以上分類標(biāo)準(zhǔn)，對勝利路沿線建筑質(zhì)量進(jìn)行判定，呈現(xiàn)不同的分段特征：圖3-5勝利路沿線建筑質(zhì)量示意圖建港路至新風(fēng)街段：沿街建筑立面較為整齊，以II級建筑質(zhì)量為主，占57.8%，局部地塊已批新建項(xiàng)目建筑質(zhì)量達(dá)到I級。圖3-5勝利路沿線建筑質(zhì)量示意圖新風(fēng)街至友誼路段：城中村建筑集中地段，沿街建筑立面參差不齊，以III級建筑質(zhì)量居多，占39.2%，部分已批新建項(xiàng)目建筑質(zhì)量達(dá)到I級，如和華房產(chǎn)項(xiàng)目、花梨翠園項(xiàng)目。友誼路至機(jī)場路段：規(guī)劃友誼路線位及原老鐵路通道線位兩側(cè)建筑建筑年代較近，部分項(xiàng)目為已批新建項(xiàng)目，以I、II級建筑質(zhì)量為主，合計(jì)占84.1%。表3-1勝利路沿街建筑質(zhì)量統(tǒng)計(jì)表表3-1勝利路沿街建筑質(zhì)量統(tǒng)計(jì)表路段建筑質(zhì)量分類棟數(shù)建筑面積（m2）比例建港路-新風(fēng)街I3142534.5%II4918263457.8%III709574030.3%IV89236417.5%匯總211316268100.0%新風(fēng)街-友誼路I54879721.4%II103899017.1%III1378933139.2%IV2335073922.3%匯總385227857100.0%友誼路-機(jī)場路I128619243.0%II158237641.1%III162034310.2%IV19114575.7%匯總62200369100.0%圖4-1河西區(qū)路網(wǎng)現(xiàn)狀圖圖4-2河西區(qū)規(guī)劃路網(wǎng)功能定位與交通組織圖4-1河西區(qū)路網(wǎng)現(xiàn)狀圖圖4-2河西區(qū)規(guī)劃路網(wǎng)4.1路網(wǎng)組織模式及勝利路功能4.1.1河西區(qū)現(xiàn)狀路網(wǎng)分析河西片區(qū)集中了商業(yè)金融、行政辦公以及居住等主要功能，是XX老城區(qū)的主要功能片區(qū)，同時(shí)河西區(qū)瀕臨XX灣，金色的沙灘、熱鬧的海月廣場吸引著來自五湖四海的游客。但現(xiàn)狀濱海路及勝利路均為斷頭路，路網(wǎng)連通性較差，道路資源利用不均，交通瓶頸突出。解放路作為XX市城市發(fā)展最早的骨架，發(fā)展至今，沿線公共服務(wù)設(shè)施集中，商業(yè)開發(fā)密度高，周邊用地服務(wù)、集散功能很強(qiáng)（全市22條公交線路，經(jīng)過解放路的有12條）。同時(shí)作為河西片區(qū)現(xiàn)狀唯一貫通南北的道路，是河西片區(qū)與外圍聯(lián)系的重要通道，道路功能復(fù)合，交通壓力集中。濱海路作為XX濱海旅游城市的形象代表，承擔(dān)著展現(xiàn)XX城市風(fēng)貌，服務(wù)游客和市民的旅游休閑和景觀職能。但由于沿XX灣僅有一條貫通的走廊，背后沒有替代通道，海坡、機(jī)場方向的車流也經(jīng)常選擇濱海路，使得濱海路也承擔(dān)了相當(dāng)多的交通和貨運(yùn)功能。圖4-3現(xiàn)狀路網(wǎng)組織模式圖4-4片區(qū)功能組織圖圖4-5規(guī)劃路網(wǎng)組織模式4.1.2河西區(qū)規(guī)劃路網(wǎng)及組織模式為緩解中心城區(qū)交通壓力，建立合理的路網(wǎng)結(jié)構(gòu)，《XX市綜合交通規(guī)劃》及《XX市老城區(qū)綜合交通整治項(xiàng)目》結(jié)合用地功能布局思路，提出了打通濱海路、勝利路的交通規(guī)劃方案。勝利路貫通后將進(jìn)一步優(yōu)化河西區(qū)主要干路功能，形成濱海路（XX灣路）承擔(dān)旅游服務(wù)功能、解放路承擔(dān)集散服務(wù)功能、勝利路承擔(dān)主干交通功能為主的合理分工格局。4.1.3勝利路功能分析依據(jù)河西區(qū)路網(wǎng)組織模式與思路，勝利路規(guī)劃將串聯(lián)河西區(qū)和海坡的主要城市功能組團(tuán)，尤其在陽光海岸規(guī)劃中將承擔(dān)重要的交通聯(lián)系功能。同時(shí)，小尺度、垂直方向道路的溝通聯(lián)系，為濱海路、解放路慢速交通流向勝利路快速交通流的轉(zhuǎn)換提供了條件。為避免勝利路割裂兩側(cè)用地之間的聯(lián)系，要處理好一些關(guān)鍵性節(jié)點(diǎn)，協(xié)調(diào)好勝利路的交通功能與垂直通廊服務(wù)功能的關(guān)系。圖4-6有軌電車通道設(shè)想方案4.2有軌電車線路與勝利路關(guān)系研究圖4-6有軌電車通道設(shè)想方案4.2.1有軌電車線路走向分析現(xiàn)代有軌電車具有運(yùn)量適中、造價(jià)適中、和景觀環(huán)境結(jié)合良好的突出優(yōu)點(diǎn)，適合XX濱海旅游城市的發(fā)展，因此是緩解目前XX濱海地區(qū)緊張的交通壓力的對策，更是提升XX城市品質(zhì)和城市形象的舉措。圖4-7路中站臺過街通道與路口人行過街橫道相結(jié)合的圖片示意《XX城市綜合交通規(guī)劃》中，提出了XX圖4-7路中站臺過街通道與路口人行過街橫道相結(jié)合的圖片示意具體線路走向?qū)⒃谟熊夒娷噷ｍ?xiàng)規(guī)劃中予以深入論證，本項(xiàng)目在紅線寬度研究范圍內(nèi)對有軌電車線路做好充分的空間預(yù)留，具體見路段紅線寬度研究章節(jié)。4.2.2有軌電車線路與勝利路功能協(xié)調(diào)性分析勝利路作為交通性功能為主的干道，將以服務(wù)于南北向機(jī)動(dòng)車交通流的快速通過性為主，交通組織上應(yīng)盡可能減少橫向干擾。有軌電車線路作為公共交通方式的一種，交叉口應(yīng)設(shè)置公交優(yōu)先信號，從而有效減少延誤、提高服務(wù)水平。這與交通性干道的功能要求相一致，功能相協(xié)調(diào)。圖4-8勝利路交通組織策略分析圖圖4-9勝利路路口控制方案圖圖4-8勝利路交通組織策略分析圖圖4-9勝利路路口控制方案圖4.3勝利路交通組織如前所述，勝利路是以交通性為主的干路，交通組織中應(yīng)保證道路主向機(jī)動(dòng)車交通流的快速通過性。同時(shí)，勝利路位于濱海旅游區(qū)和以解放路為軸的商業(yè)區(qū)之間，應(yīng)保證濱海旅游區(qū)至商業(yè)區(qū)的垂直通廊的聯(lián)系，盡量減少勝利路的割裂影響。因此，應(yīng)對關(guān)鍵節(jié)點(diǎn)進(jìn)行相應(yīng)技術(shù)處理，從而使垂直兩方向應(yīng)有的功能得以相互協(xié)調(diào)。4.3.1相交路口的控制方案結(jié)合相交道路性質(zhì)及整體路網(wǎng)組織方案，將相交道路路口劃分為三類，并分別提出控制策略：區(qū)域交通轉(zhuǎn)換節(jié)點(diǎn)：為全放開路口，進(jìn)口道展寬，出口道設(shè)置匯入車道，全線共5個(gè)，包括建港路口、新風(fēng)街口、吉祥街口、月川路口及金雞嶺路口；區(qū)內(nèi)交通轉(zhuǎn)換節(jié)點(diǎn)：為全放開路口，只對進(jìn)口道展寬，全線共5個(gè)，包括和平路口、光明路口、團(tuán)結(jié)路口、友誼路口，其中躍進(jìn)路口結(jié)合遠(yuǎn)期鳳凰島通道及跨河通道的打通進(jìn)行遠(yuǎn)期預(yù)留；區(qū)內(nèi)服務(wù)節(jié)點(diǎn)：為右進(jìn)右出路口，設(shè)置右轉(zhuǎn)車道，相交支路路口予以設(shè)置。圖4-11汽車站單元的初步方案圖4-12火車站單元的初步方案圖4-10行人過街設(shè)施布局圖4.3.2行人過街交通組織圖4-11汽車站單元的初步方案圖4-12火車站單元的初步方案圖4-10行人過街設(shè)施布局圖全線共設(shè)置行人過街通道18處，人行過街設(shè)施平均間距為251m。設(shè)置原則為：結(jié)合相交路口控制方案，控制預(yù)留行人過街設(shè)施。對于區(qū)域交通轉(zhuǎn)換節(jié)點(diǎn)及區(qū)內(nèi)交通轉(zhuǎn)換節(jié)點(diǎn)，路口按常規(guī)組織渠化思路，兩側(cè)分別設(shè)置行人過街橫道。對于區(qū)內(nèi)服務(wù)節(jié)點(diǎn)，在相交路口一側(cè)設(shè)置行人過街橫道，采用手動(dòng)人行過街燈控制。友誼路至金雞嶺路設(shè)置路段行人過街橫道。4.3.3重點(diǎn)規(guī)劃單元的組織思路依據(jù)《陽光海岸城市設(shè)計(jì)》方案，汽車站單元及火車站單位都將作為重點(diǎn)開發(fā)單元跨勝利路規(guī)劃建設(shè)，分別形成時(shí)尚購物中心及旅游文化中心?？鐒倮返囊?guī)劃方案將使得單元內(nèi)部、勝利路兩側(cè)的交互聯(lián)系頻繁。為保證行人過街的安全與便捷，須在相應(yīng)路段設(shè)置路段行人過街設(shè)施，包括地面施畫行人過街橫道線、道路兩側(cè)安裝行人過街燈等。圖4-13路段行人過街圖示圖4-13路段行人過街圖示圖5-1不考慮有軌電車通道預(yù)留的斷面形式道路紅線寬度研究圖5-1不考慮有軌電車通道預(yù)留的斷面形式5.1主要控制要素研究5.1.1機(jī)動(dòng)車通行車道控制要求勝利路是以交通性為主的主干路，因此，紅線預(yù)留時(shí)應(yīng)首先考慮機(jī)動(dòng)車道通行能力要求。圖5-2有軌電車位于路側(cè)方案圖5-3有軌電車位于路中方案按照《XX市城市綜合交通規(guī)劃》提出的理念，XX市將打造小尺度、高密度的路網(wǎng)結(jié)構(gòu)，并逐步推進(jìn)慢行優(yōu)先發(fā)展。勝利路位于XX圖5-2有軌電車位于路側(cè)方案圖5-3有軌電車位于路中方案5.1.2有軌電車通道預(yù)留要求通道位置預(yù)留有軌電車通道的設(shè)置包括路側(cè)和路中兩種形式。圖5-4帶授電弓形式有軌電車預(yù)留要求圖5-5第三軌供電形式有軌電車布局形式圖5-4帶授電弓形式有軌電車預(yù)留要求圖5-5第三軌供電形式有軌電車布局形式對于路中形式，站點(diǎn)乘客集散需跨機(jī)動(dòng)車道組織，優(yōu)點(diǎn)是兩側(cè)單位出入口協(xié)調(diào)方便，有軌電車在交叉口只與左轉(zhuǎn)機(jī)動(dòng)車有沖突點(diǎn)。勝利路位于中心城區(qū)，兩側(cè)單位出入口密集，雖按交通性干道控制兩側(cè)單位出入口，但難以避免路段出入口的設(shè)置，綜合考慮推薦通道位于路中的方案。通道寬度預(yù)留考慮運(yùn)營維修的便捷性要求，建議有軌電車車輛段、停車場等設(shè)施設(shè)在線路末端等外圍地區(qū)，勝利路南段范圍內(nèi)不予考慮。有軌電車通道的預(yù)留寬度與有軌電車車寬及系統(tǒng)的供電形式有關(guān)。車寬按2.6m控制預(yù)留，車輛凈距要求不小于0.8m。供電形式分為授電弓供電和第三軌供電兩種形式。授電弓供電的有軌電車系統(tǒng)須考慮電線桿的底座寬度要求，電線桿預(yù)留寬度不小于0.8m。電線桿在兩側(cè)的布局形式需求空間較大，為保證充足的空間，通道需預(yù)留8.5m，如圖所示。電線桿在中間的布局形式需求空間相對較小，按8.5m的空間預(yù)留，軌道兩側(cè)可分別設(shè)置0.9m的分隔帶。第三軌供電的有軌電車系統(tǒng)占地空間最小，按8.5m的通道空間預(yù)留，軌道兩側(cè)可分別設(shè)置1.15m的分隔帶。圖5-6有軌電車站點(diǎn)布局圖圖5-7有軌電車站點(diǎn)設(shè)施圖示綜上分析，以帶授電弓的有軌電車可能需求的最大通道空間圖5-6有軌電車站點(diǎn)布局圖圖5-7有軌電車站點(diǎn)設(shè)施圖示5.1.3有軌電車站點(diǎn)預(yù)留要求站點(diǎn)布局全線共設(shè)置有軌電車站點(diǎn)12對，平均站間距為388m。設(shè)置原則為：結(jié)合老城區(qū)干路網(wǎng)間距小的特點(diǎn)，為減少上下客流對勝利路快速交通流的橫向干擾以及利用通過交叉口的有軌電車車輛減速同時(shí)停站有效減少車輛延誤，有軌電車站點(diǎn)均控制預(yù)留在勝利路與相交主、次干路的路口進(jìn)口道。對于友誼路至金雞嶺，可結(jié)合未來的用地開發(fā)在路段增設(shè)站點(diǎn)。站點(diǎn)設(shè)置有軌電車站點(diǎn)在交叉口進(jìn)口道規(guī)劃預(yù)留，好處有二：一是利用通過交叉口車輛減速同時(shí)停站，可減少車輛延誤；二是利用路口人行橫道組織站點(diǎn)乘客過街，可減少對主線機(jī)動(dòng)車流的干擾。具體設(shè)置方法為：結(jié)合路口人行過街橫道及安全島的設(shè)置，設(shè)置無障礙坡道及有軌電車站臺，如圖所示。站臺尺寸對于有軌電車站臺寬度，進(jìn)行彈性預(yù)留。實(shí)際實(shí)施中，可結(jié)合有軌電車的具體形式拓展到3~4m。站臺長度根據(jù)有軌電車選定的車身長度而定，可結(jié)合路口展寬段拓展到35~50m。圖5-8公共汽車路口站臺形式圖5-9公共汽車路段站臺形式5.1.4公共汽車站點(diǎn)預(yù)留要求圖5-8公共汽車路口站臺形式圖5-9公共汽車路段站臺形式公共汽車站點(diǎn)將借助機(jī)非分隔帶設(shè)置港灣?？空?，乘客上下集散不會(huì)對主線機(jī)動(dòng)車流造成過大影響，因此公共汽車站點(diǎn)的設(shè)置可結(jié)合道路兩側(cè)用地的調(diào)整靈活安排。具體設(shè)置點(diǎn)可分為路口和路段兩種形式。路口站臺形式公共汽車站點(diǎn)設(shè)置在交叉口出口道，結(jié)合路口展寬及機(jī)非分隔帶設(shè)置，如圖所示。路段站臺形式對于路段站臺，可在道路紅線范圍內(nèi)設(shè)置公交港灣車站。對于客流集散大的公交站點(diǎn)，條件允許的情況下，人行道空間可通過建筑后退紅線予以補(bǔ)充。圖5-10有軌電車方案一圖5-11有軌電車方案二圖5-12有軌電車方案三圖5-14友誼路至金雞嶺路段道路斷面形式圖5-10有軌電車方案一圖5-11有軌電車方案二圖5-12有軌電車方案三圖5-14友誼路至金雞嶺路段道路斷面形式5.2.1主要預(yù)留要素分析如上分析，勝利路為以交通功能為主的主干路，需要雙向四車道且設(shè)置機(jī)非分隔，同時(shí)需要預(yù)留有軌電車的通行空間，路中預(yù)留8.5m。對于公交站點(diǎn)等設(shè)施可在道路紅線范圍內(nèi)予以滿足，因此路段紅線寬度的預(yù)留需要考慮機(jī)動(dòng)車通行能力、慢行交通通行需求以及有軌電車通道需求。5.2.2路段紅線寬度確定依據(jù)路段控制要素分析，確定勝利路道路斷面形式，從而確定路段紅線寬度為40m，如圖所示。為減少現(xiàn)代有軌電車與兩側(cè)單位出入口之間的干擾，在道路中央預(yù)留現(xiàn)代有軌電車通道空間。8.5m的預(yù)留空間可滿足各種形式的有軌電車需求。為保證機(jī)動(dòng)車交通功能的發(fā)揮，機(jī)動(dòng)車與現(xiàn)代有軌電車、非機(jī)動(dòng)車、行人之間采用連續(xù)隔離帶，機(jī)動(dòng)車道保證雙向四車道。5.2.3預(yù)留紅線可實(shí)施性分析40m紅線與35m紅線拆遷量的比較圖5-1335m與40m拆遷量的對比勝利路原規(guī)劃線位按照35m規(guī)劃控制，由于歷史原因及城中村遺留問題，現(xiàn)狀存在大量侵占既有35m紅線的建筑。經(jīng)統(tǒng)計(jì)，侵占原35m紅線的建筑全線合計(jì)235棟，建筑面積合計(jì)10.5萬平方米。圖5-1335m與40m拆遷量的對比40m道路紅線在原來控制的35m寬度基礎(chǔ)上進(jìn)行擴(kuò)展，全線涉及的拆遷量為276棟，建筑面積13.4萬平方米，額外增加2.9萬平米的拆遷量，額外拆遷量不大。表5-135m紅線及40m紅線拆遷量對比分析紅線類型類型拆遷量合計(jì)棟數(shù)拆遷面積（㎡）Ⅰ級Ⅱ級Ⅲ級Ⅳ級35m合計(jì)棟數(shù)0131203235——拆遷面積（㎡）036846197838917——10457940m合計(jì)棟數(shù)0547224276——拆遷面積（㎡）0111107847445244——134468友誼路至金雞嶺路段有軌電車線路的協(xié)調(diào)圖5-14友誼路至金雞嶺路有軌電車通道的協(xié)調(diào)友誼路至金雞嶺路段，由于大部分地塊已經(jīng)按照35米報(bào)建并基本建設(shè)成型，機(jī)動(dòng)車與現(xiàn)代有軌電車無法共線通行，因此線位分離設(shè)置。機(jī)動(dòng)車交通沿原35米紅線線位通行，現(xiàn)代有軌電車?yán)迷F路線位通行，如圖所示。圖5-14友誼路至金雞嶺路有軌電車通道的協(xié)調(diào)圖5-15區(qū)域交通交叉口大樣圖圖5-16區(qū)內(nèi)交通交叉口大樣圖圖5-17內(nèi)部服務(wù)交叉口大樣圖5.3路口展寬的預(yù)留要求圖5-15區(qū)域交通交叉口大樣圖圖5-16區(qū)內(nèi)交通交叉口大樣圖圖5-17內(nèi)部服務(wù)交叉口大樣圖依據(jù)相交路口控制方案要求，確定各類型路口展寬要求。區(qū)域交通轉(zhuǎn)換節(jié)點(diǎn)：全放開路口，路口展寬段長50m，漸變段長30m，展寬段紅線寬48m，路中有軌電車通道與站臺空間寬10.5m，進(jìn)口道設(shè)置2條直行車道、1條左轉(zhuǎn)車道、1條右轉(zhuǎn)車道，出口道設(shè)置1條匯入車道、2條直行車道。區(qū)內(nèi)交通轉(zhuǎn)換節(jié)點(diǎn)：全放開路口，路口展寬段長50m，漸變段長30m，展寬段紅線寬45m，路中有軌電車通道與站臺空間寬10.5m，進(jìn)口道設(shè)置2條直行車道、1條左轉(zhuǎn)車道、1條右轉(zhuǎn)車道，出口道設(shè)置2條直行車道，不設(shè)置匯入車道。內(nèi)部服務(wù)節(jié)點(diǎn)：右進(jìn)右出路口，紅線范圍內(nèi)展寬，路口展寬段長50m，漸變段長30m，路中有軌電車通道與站臺空間寬10.5m，進(jìn)口道設(shè)置2條直行車道、1條右轉(zhuǎn)車道，出口道設(shè)置2條直行車道，不設(shè)置匯入車道。道路紅線線位的確定6.1道路紅線線位落地的原則圖6-1建港路-新風(fēng)街線位及拆遷圖示圖6-2建港路-新風(fēng)街影響線位建筑圖6-1建港路-新風(fēng)街線位及拆遷圖示圖6-2建港路-新風(fēng)街影響線位建筑須保證道路線形整體平順性；以最小拆遷量為原則，對部分違章建筑可考慮避讓。6.2道路紅線線位分段方案6.2.1建港路—新風(fēng)街段由于兩側(cè)建筑均已形成整齊的沿街立面，且后退紅線相當(dāng)，因此，以原道路中線為基準(zhǔn)，向兩側(cè)拓展；為減少對二類及以上建筑的拆遷，調(diào)整局部線位，如圖所示。建港路—新風(fēng)街路段涉及拆遷建筑75棟，拆遷面積4.9萬平米，其中Ⅱ級以上質(zhì)量的建筑僅2棟，面積為7474平米。具體拆遷情況為：表6-1建港路-新風(fēng)路段拆遷量估算范圍拆遷量合計(jì)棟數(shù)拆遷面積（㎡）Ⅰ級Ⅱ級Ⅲ級Ⅳ級建港路-新建街——砼5、磚5（2）、磚4砼2、磚2（1）、磚3（3）、磚1（2）119084新建街-躍進(jìn)路—砼8、砼8磚4、砼5磚2（4）、磚3、磚1（10）、砼2（3）砼3（4）2615732躍進(jìn)路-和平路——磚1（2）、砼2（1）3588和平路-光明路——砼6（2）、磚6（4）、磚5（1）、磚4（1）磚2（1）919475光明路-新風(fēng)街——砼4（1）、砼3磚2、磚1（23）264018合計(jì)棟數(shù)02165775——拆遷面積074743111510308——488976.2.2新風(fēng)街—友誼路段針對詹州村侵入35m紅線的建筑，采取兩種處理方案。方案一：本著公平性原則，以原35m的中線向兩側(cè)等量放線，兩側(cè)侵入紅線建筑均予以拆除。具體分新風(fēng)街—吉祥街、吉祥街—友誼路兩段予以說明。新風(fēng)街—吉祥街段：新風(fēng)街至詹州村北一巷以原道路中線為基準(zhǔn)向兩側(cè)等量放線，詹州村北一巷至吉祥街避讓路東已批新建項(xiàng)目。涉及拆遷建筑65棟，拆遷面積4.3萬平米，其中Ⅱ級以上質(zhì)量的建筑1棟，面積3636平米。具體拆遷情況如下：圖6-3新風(fēng)街-吉祥街段線位-方案一圖6-4吉祥街-友誼路線位-方案一圖6-3新風(fēng)街-吉祥街段線位-方案一圖6-4吉祥街-友誼路線位-方案一范圍拆遷量合計(jì)棟數(shù)拆遷面積（㎡）Ⅰ級Ⅱ級Ⅲ級Ⅳ級新風(fēng)街-團(tuán)結(jié)路——砼5（1）磚1（4）、砼2、磚273886團(tuán)結(jié)路-吉祥路—磚8（1）砼7（1）、磚7（3）、磚4（3）、砼5、砼6、砼4（2）、磚1（5+3）、磚2（6）、磚3（2）、砼3（5）、磚3（4）、砼2（3）、磚2（8）、磚1（10）5839535合計(jì)棟數(shù)01125265——拆遷面積036362613713647——43420吉祥街—友誼路段：兩側(cè)等量放線，如圖所示。涉及拆遷建筑122棟，拆遷面積合計(jì)4萬平米，無Ⅱ級以上質(zhì)量的建筑。具體拆遷情況如下：表6-3吉祥街—友誼路拆遷量估算——方案一范圍拆遷量合計(jì)棟數(shù)拆遷面積（㎡）Ⅰ級Ⅱ級Ⅲ級Ⅳ級吉祥路-月川路——砼7（1）、砼6（1）、磚6（2）、磚5（4）、砼4（1）、磚4（2）砼3（1）、磚3（17）、砼2（7）、磚2（15）、磚1（33）8422280月川路-友誼路——磚4（4）、磚5（3）、磚6磚1（17）、磚2（4）、磚3（9）3817720合計(jì)棟數(shù)0019103122——拆遷面積002122118779——40000方案二：本著最少拆遷量的原則，承認(rèn)違章建筑的存在，避讓建筑密集的一側(cè)，對建筑量相對較少的一側(cè)進(jìn)行拆遷。具體分新風(fēng)街—吉祥街、吉祥街—友誼路兩段予以說明。新風(fēng)街—吉祥街段：避讓沿街東側(cè)建筑，向西側(cè)放線，如圖所示。涉及拆遷建筑59棟，拆遷面積合計(jì)2.9萬平米，較方案一少1.4萬平米，無Ⅱ級以上建筑被拆遷，具體拆遷情況如下所示：圖6-5新風(fēng)街-吉祥街線位-方案二圖6-6吉祥街-友誼路線位-方案二圖6-5新風(fēng)街-吉祥街線位-方案二圖6-6吉祥街-友誼路線位-方案二圖6-7友誼路-機(jī)場路段線位方案范圍拆遷量合計(jì)棟數(shù)拆遷面積（㎡）Ⅰ級Ⅱ級Ⅲ級Ⅳ級新風(fēng)街-團(tuán)結(jié)路——砼5（1）磚1（4）、砼263100團(tuán)結(jié)路-吉祥路——磚8、砼6、磚4（12）、砼4（5）、磚5（2）磚1（12）、磚2（8）、砼3（5）、砼4（1）、磚2（1）、磚3（5）5325853合計(jì)棟數(shù)00223759——拆遷面積001700911943——28953吉祥街—友誼路段：吉祥街—月川路段，避讓路東沿線建筑，向路西放線；月川路—友誼路單側(cè)避讓會(huì)造成更大的拆遷量，因此兩側(cè)等量拓展，如圖所示。涉及拆遷建筑117棟，拆遷面積合計(jì)3.6萬平米，無Ⅱ級及以上質(zhì)量的建筑，具體拆遷情況如下所示：表6-5吉祥街—友誼路拆遷量估算——方案二范圍拆遷量合計(jì)棟數(shù)拆遷面積（㎡）Ⅰ級Ⅱ級Ⅲ級Ⅳ級吉祥路-月川路——磚4（1）、磚5（3）、磚6（2）磚1（42）、磚2（12）、磚3（12）、砼2（7）7918750月川路-友誼路——磚4（4）、磚5（3）、磚6磚1（17）、磚2（4）、磚3（9）3817661合計(jì)棟數(shù)0014103117——拆遷面積001687119540——364116.2.3友誼路—機(jī)場路段該路段有軌電車通道與勝利路分開設(shè)置，勝利路沿原規(guī)劃線位按35m紅線控制，有軌電車通道走行原老鐵路線位，如圖所示。涉及12棟1層磚結(jié)構(gòu)建筑拆遷，合計(jì)面積2593平米，如表所示。表6-5友誼路—機(jī)場路拆遷量估計(jì)范圍拆遷量合計(jì)棟數(shù)拆遷面積（㎡）Ⅰ類Ⅱ類Ⅲ類Ⅳ類友誼路-金雞嶺路———磚1（12）1225936.3道路紅線推薦方案6.3.1方案綜述道路功能勝利路規(guī)劃將串聯(lián)河西區(qū)和海坡的主要城市功能組團(tuán)，尤其在陽光海岸規(guī)劃中將承擔(dān)重要的交通聯(lián)系功能，在整個(gè)路網(wǎng)結(jié)構(gòu)中勝利路將以交通功能為主。勝利路貫通后將進(jìn)一步優(yōu)化河西區(qū)主要干路功能，形成濱海路（XX灣路）承擔(dān)旅游服務(wù)功能、解放路承擔(dān)集散服務(wù)功能、勝利路承擔(dān)主干交通功能為主的合理分工格局。道路線位由于勝利路需要預(yù)留現(xiàn)代有軌電車的空間，考慮到可實(shí)施性，具體線位分段控制：（1）建港路至友誼路路段，機(jī)動(dòng)車與現(xiàn)代有軌電車在原有的勝利路線位上通行。（2）友誼路至金雞嶺路段，由于大部分地塊已經(jīng)按照35米報(bào)建并基本建設(shè)成型，機(jī)動(dòng)車與現(xiàn)代有軌電車無法共線通行，因此線位分離設(shè)置。機(jī)動(dòng)車交通沿原35米紅線線位通行，現(xiàn)代有軌電車?yán)迷F路線位通行。改造長度及紅線寬度勝利路改造范圍自建港路起，至機(jī)場路止，全長4.1公里。為與規(guī)劃陽光海岸高強(qiáng)度開發(fā)相適應(yīng)，并保證勝利路交通功能和預(yù)留現(xiàn)代有軌電車通道，勝利路紅線寬度也相應(yīng)分段控制：（1）建港路至友誼路路段，在原來控制的35米寬度基礎(chǔ)上擴(kuò)展為40米進(jìn)行控制。交叉口局部根據(jù)交通渠化的需求和拆遷的可能性按照45-48m進(jìn)行控制。通過對侵入35米紅線的建筑進(jìn)行詳細(xì)調(diào)研分析，40米紅線可以確保不會(huì)新增過多拆遷，實(shí)施性較好。（2）友誼路至金雞嶺路段，因此仍然按照35米進(jìn)行控制，同時(shí)利用與之平行的原有鐵路空間布置現(xiàn)代有軌電車的通行空間。斷面形式與線位和紅線寬度相協(xié)調(diào)，分段確定相應(yīng)的斷面形式：（1）建港路至友誼路段，為減少現(xiàn)代有軌電車與兩側(cè)單位出入口之間的干擾，在道路中央預(yù)留現(xiàn)代有軌電車通道空間。為保證機(jī)動(dòng)車交通功能的發(fā)揮，機(jī)動(dòng)車與現(xiàn)代有軌電車、非機(jī)動(dòng)車、行人之間采用連續(xù)隔離帶，機(jī)動(dòng)車道保證雙向四車道，同時(shí)嚴(yán)格控制兩側(cè)地塊的機(jī)動(dòng)車進(jìn)出口，保證交通通行連續(xù)性與通過性。（2）友誼路至金雞嶺路段，在原勝利路35米控制紅線范圍內(nèi)設(shè)置雙向四車道機(jī)動(dòng)車道，并確保機(jī)動(dòng)車與非機(jī)動(dòng)車、行人之間嚴(yán)格隔離，在原有鐵路通道上設(shè)置現(xiàn)代有軌電車。紅線線位的落定以上述方案為基礎(chǔ)，參考建筑質(zhì)量，判別具體建筑的拆遷可行性，落定具體紅線線位。方案一以原有35m道路中線向兩側(cè)同等拓寬各2.5m，達(dá)到40m控制線，拆遷量略大，總拆遷面積合計(jì)13.4萬平米。方案二針對新風(fēng)街至友誼路段詹州村具體拆遷情況，對紅線線位進(jìn)行微調(diào)，以既有街道立面較整齊的一側(cè)為基準(zhǔn)，向另一側(cè)放線40m，拆遷量略小，總拆遷面積合計(jì)11.7萬平米。表6-6紅線方案拆遷量對比方案類型拆遷量合計(jì)棟數(shù)拆遷面積（㎡）Ⅰ類Ⅱ類Ⅲ類Ⅳ類方案一合計(jì)棟數(shù)—547224276——拆遷面積（㎡）0111107847445244——134468方案二合計(jì)棟數(shù)—253209264——拆遷面積074746499544384——116854分析比較上述方案，方案一對道路兩側(cè)既有違章建筑一視同仁，兼顧了公平性原則，同時(shí)可結(jié)合勝利路改造工程對周邊地塊進(jìn)行綜合開發(fā)與安置，有利于與遠(yuǎn)期用地更新相結(jié)合，提高整體開發(fā)建設(shè)品質(zhì)。而方案二承認(rèn)了既有違章建筑的存在，有失公平，且只著眼于近期道路改造，不利于遠(yuǎn)期用地更新。同時(shí)需要說明的是本報(bào)告提出的拆遷量的核算只涉及道路改造本身，而實(shí)際勝利路整治過程中，非常有必要同步開展沿線地區(qū)的綜合整治，進(jìn)而將涉及更大范圍的拆遷和安置，本報(bào)告中提出的兩個(gè)方案在拆遷量上的差別相對勝利路沿線地區(qū)綜合整治的總體拆遷量而言，將占很小的比重。綜合比較，推薦方案一為實(shí)施方案，即以原有35m道路中線向兩側(cè)同等拓寬各2.5m，達(dá)到40m控制線。圖7-1勝利路海坡段規(guī)劃線位與現(xiàn)狀圖7-2勝利路海坡段道路斷面圖圖7-3勝利路海坡段區(qū)域性路口圖7-4勝利路海坡段與現(xiàn)狀用地協(xié)調(diào)性分析圖7-1勝利路海坡段規(guī)劃線位與現(xiàn)狀圖7-2勝利路海坡段道路斷面圖圖7-3勝利路海坡段區(qū)域性路口圖7-4勝利路海坡段與現(xiàn)狀用地協(xié)調(diào)性分析圖7-5勝利路海坡段紅線調(diào)整圖勝利路海坡段現(xiàn)狀分析勝利路北延線至海坡段與新城路相銜接，規(guī)劃線位如圖7-1所示，本規(guī)劃研究范圍為自軍用機(jī)場至海虹路段。該路段現(xiàn)狀無路由，規(guī)劃線位以南至濱海路布局國光濱?；▓@、XX灣銀苑、金海大酒店、美麗新海岸等酒店設(shè)施，規(guī)劃線位以北尚未開發(fā)。規(guī)劃紅線的預(yù)留依據(jù)《XX城市總體規(guī)劃》及《XX城市綜合交通規(guī)劃》相關(guān)成果，勝利路海坡段應(yīng)按40m紅線規(guī)劃預(yù)留，具體斷面形式如圖7-2所示。分析既有規(guī)劃斷面，道路斷面采用了三塊板形式，實(shí)現(xiàn)了機(jī)非分隔，機(jī)動(dòng)車道雙向四車道，與勝利路老城區(qū)段保持了一致。為了提高慢行交通品質(zhì)，慢行交通通道寬度有所增加。綜上分析，斷面形式設(shè)置合理，本規(guī)劃采用既有規(guī)劃斷面形式，紅線寬度按40m預(yù)留。相應(yīng)的路口展寬可在40m紅線范圍內(nèi)予以滿足。如圖7-3所示，區(qū)域性路口進(jìn)口道設(shè)置一條左轉(zhuǎn)車道、兩條直行車道、一條右轉(zhuǎn)車道，出口道設(shè)置一條匯入車道、兩條直行車道，40m紅線足以滿足，因此，路口紅線不再進(jìn)行展寬預(yù)留。規(guī)劃線位與現(xiàn)狀建設(shè)用地協(xié)調(diào)性分析將規(guī)劃線位與現(xiàn)狀影像圖進(jìn)行等比例匹配分析，機(jī)場西側(cè)勝利路線位及其垂直干路與在建的美麗新海岸項(xiàng)目相沖突，如圖7-4所示。由于美麗新海岸項(xiàng)目已報(bào)批建設(shè)，因此，需要對勝利路局部線位進(jìn)行調(diào)整。道路線位的調(diào)整協(xié)調(diào)勝利路線位與美麗新海岸項(xiàng)目關(guān)系，對美麗新海岸項(xiàng)目位置的線位向北調(diào)整，并實(shí)現(xiàn)與兩側(cè)道路紅線的對接，保證道路線型的整體平順性。圖11-1勝利路關(guān)鍵控制要素體系研究第四部分：關(guān)鍵控制要素研究圖11-1勝利路關(guān)鍵控制要素體系研究勝利路關(guān)鍵控制要素梳理為保證道路施工改造效果，提升道路品質(zhì)，對勝利路關(guān)鍵控制要素進(jìn)行梳理，如圖11-1所示。規(guī)劃控制要素，即道路規(guī)劃設(shè)計(jì)過程中應(yīng)由規(guī)劃主管部門予以控制落實(shí)的要素，是保證道路功能的根本要素，包括：道路功能、線位及道路紅線相關(guān)要素、有軌電車空間預(yù)留相關(guān)要素、交叉口紅線控制相關(guān)要素以及沿線停車、機(jī)動(dòng)車出入口等交通控制相關(guān)要素等；規(guī)劃引導(dǎo)要素，是為提升道路品質(zhì)推薦實(shí)施的，應(yīng)與其他專項(xiàng)規(guī)劃相結(jié)合予以深化，包括：路口標(biāo)志標(biāo)線、建筑后退紅線、道路綠化配置以及道路附屬設(shè)施等。參照控制性詳細(xì)規(guī)劃的控制要求，在文字表述中，規(guī)劃控制要素用“應(yīng)”表達(dá)，規(guī)劃引導(dǎo)要素用“宜”、“可”表達(dá)。圖12-1勝利路紅線線位圖規(guī)劃控制要素圖12-1勝利路紅線線位圖12.1道路功能勝利路應(yīng)以交通功能為主，設(shè)計(jì)車速取60km/h為宜，交通組織與控制、相關(guān)配套設(shè)施的設(shè)置等應(yīng)以保證交通功能為前提。12.2線位及道路紅線線位選擇具體線位選定以公平性和線形平順性為原則，由于勝利路需要預(yù)留現(xiàn)代有軌電車的空間，考慮到可實(shí)施性，線位分段控制：建港路至友誼路路段，機(jī)動(dòng)車與現(xiàn)代有軌電車應(yīng)在原有的勝利路線位上通行。友誼路至金雞嶺路段，由于大部分地塊已經(jīng)按照35米報(bào)建并基本建設(shè)成型，機(jī)動(dòng)車與現(xiàn)代有軌電車無法共線通行，因此線位應(yīng)分離設(shè)置。機(jī)動(dòng)車交通沿原35米紅線線位通行，現(xiàn)代有軌電車?yán)迷F路線位通行。紅線寬度為與規(guī)劃陽光海岸高強(qiáng)度開發(fā)相適應(yīng)，并保證勝利路交通功能和預(yù)留現(xiàn)代有軌電車通道，勝利路紅線寬度也相應(yīng)分段控制：建港路至友誼路路段，紅線應(yīng)按40米進(jìn)行控制，可以原有35米道路中線向兩側(cè)同等拓寬各2.5米，達(dá)到40米控制線。圖12-2建港路至友誼路段道路紅線及斷面圖圖12-3友誼路至機(jī)場路段道路紅線及斷面圖圖12-2建港路至友誼路段道路紅線及斷面圖圖12-3友誼路至機(jī)場路段道路紅線及斷面圖斷面形式與線位和紅線寬度相協(xié)調(diào)，分段明確相應(yīng)斷面的控制要求：建港路至友誼路段，應(yīng)在道路中央預(yù)留現(xiàn)代有軌電車通道空間，以減少現(xiàn)代有軌電車與兩側(cè)單位出入口之間的干擾；機(jī)動(dòng)車道應(yīng)保證雙向四車道，且機(jī)動(dòng)車與現(xiàn)代有軌電車、非機(jī)動(dòng)車、行人之間應(yīng)采用連續(xù)隔離帶，以保證機(jī)動(dòng)車交通功能的發(fā)揮。友誼路至金雞嶺路段，在原勝利路35米控制紅線范圍內(nèi)設(shè)置雙向四車道機(jī)動(dòng)車道，且機(jī)動(dòng)車與非機(jī)動(dòng)車、行人之間應(yīng)嚴(yán)格隔離，在原有鐵路通道上設(shè)置現(xiàn)代有軌電車。12.3有軌電車空間預(yù)留有軌電車預(yù)留空間有軌電車通道空間應(yīng)在道路中央予以預(yù)留，以減少現(xiàn)代有軌電車與兩側(cè)單位出入口之間的干擾；通道寬度應(yīng)不小于8.5m，可根據(jù)實(shí)際采用的有軌電車供電形式確定具體布局。有軌電車預(yù)留站點(diǎn)有軌電車站點(diǎn)預(yù)留應(yīng)以路口進(jìn)口道預(yù)留為主，對于步行商業(yè)街、文化娛樂中心等客流集中的地塊可增設(shè)路段站點(diǎn)，相應(yīng)紅線展寬可結(jié)合建筑后退空間予以滿足。圖12-4有軌電車空間及站點(diǎn)預(yù)留控制圖12-5區(qū)域性交通轉(zhuǎn)換節(jié)點(diǎn)控制要素圖12-4有軌電車空間及站點(diǎn)預(yù)留控制圖12-5區(qū)域性交通轉(zhuǎn)換節(jié)點(diǎn)控制要素12.4交叉口紅線控制交叉口展寬控制長度控制：路口展寬段長度應(yīng)不小于50m，漸變段長度應(yīng)不小于30m。寬度控制：應(yīng)結(jié)合交通組織思路進(jìn)行分類控制，區(qū)域交通轉(zhuǎn)換節(jié)點(diǎn)，展寬段紅線寬應(yīng)不小于48m，進(jìn)口道應(yīng)設(shè)置專用左轉(zhuǎn)、右轉(zhuǎn)車道，出口道應(yīng)設(shè)置匯入車道；區(qū)內(nèi)交通轉(zhuǎn)換節(jié)點(diǎn)，展寬段紅線寬度應(yīng)不小于45m，進(jìn)口道應(yīng)設(shè)置專用左轉(zhuǎn)、右轉(zhuǎn)車道，出口道可不設(shè)置匯入車道；圖12-6區(qū)內(nèi)交通轉(zhuǎn)換節(jié)點(diǎn)控制要素圖12-7區(qū)內(nèi)服務(wù)節(jié)點(diǎn)控制要素圖12-6區(qū)內(nèi)交通轉(zhuǎn)換節(jié)點(diǎn)控制要素圖12-7區(qū)內(nèi)服務(wù)節(jié)點(diǎn)控制要素交叉口紅線抹角結(jié)合交通組織思路進(jìn)行分類控制：區(qū)域性交通轉(zhuǎn)換節(jié)點(diǎn)及區(qū)內(nèi)交通轉(zhuǎn)換節(jié)點(diǎn)，抹角邊長應(yīng)不小于20m；區(qū)內(nèi)交通服務(wù)節(jié)點(diǎn)，抹角邊長應(yīng)不小于15m。交叉口紅線抹角，即平面交叉口轉(zhuǎn)角部位紅線應(yīng)規(guī)劃成切角斜線，以滿足安全停車視距的交叉口視距三角形界限要求，如圖所示。視距三角形界限內(nèi)，不得規(guī)劃布設(shè)任何高出道路平面標(biāo)高1.0m的物體。對于交叉口紅線抹角的規(guī)定，為便于規(guī)劃管理，XX勝利路參照北京地方標(biāo)準(zhǔn)執(zhí)行。國標(biāo)《城市道路交叉口規(guī)劃設(shè)計(jì)規(guī)范》中規(guī)定，安全停車視距Ss應(yīng)符合表12-2的規(guī)定。表12-2交叉口視距三角形要求的安全停車視距圖12-8圖12-8平面交叉口視距三角形6050454035302520安全停車視距Ss(m)7060454035302520由于國標(biāo)安全停車視距的設(shè)置與斷面形式、車道寬度等具體參數(shù)的設(shè)置有關(guān)，按該方法推算的視距三角形不具普遍指導(dǎo)意義，不利于規(guī)劃控制的實(shí)施。《北京地區(qū)建設(shè)工程規(guī)劃設(shè)計(jì)通則》中，根據(jù)不同等級道路交叉口的情況，制定了統(tǒng)一標(biāo)準(zhǔn)，即抹角邊長為主次干道20米，支路15米，且以下情況道路紅線只做抹角修改，不再拓寬。各類丁字路口；當(dāng)三條（含）以上道路相交時(shí)；當(dāng)兩條道路斜向交叉時(shí)（交叉角≥105°或≤75°）；紅線寬度≤25米道路與其它道路的交叉口，路口紅線不再進(jìn)行抹角拓寬。圖12-9小路緣石半徑的優(yōu)點(diǎn)圖12-10北川新縣城交叉口設(shè)置較小緣石轉(zhuǎn)彎半徑實(shí)景圖12-9小路緣石半徑的優(yōu)點(diǎn)圖12-10北川新縣城交叉口設(shè)置較小緣石轉(zhuǎn)彎半徑實(shí)景按路口級別分類控制：區(qū)域性交通轉(zhuǎn)換節(jié)點(diǎn)及區(qū)內(nèi)交通轉(zhuǎn)換節(jié)點(diǎn)緣石半徑應(yīng)不小于20m；區(qū)內(nèi)服務(wù)節(jié)點(diǎn)緣石半徑應(yīng)不小于15m。交叉口路緣石半徑的取值直接關(guān)系到右轉(zhuǎn)車輛的速度，當(dāng)路緣石半徑取值較小時(shí)，轉(zhuǎn)彎車輛需減速通過，有利于保證過街行人的安全；當(dāng)路緣石半徑增大時(shí)，轉(zhuǎn)彎車輛彎道速度可適當(dāng)增加，有利于保證行車的順暢性與連貫性，但不利于過街行人的安全。國標(biāo)《城市道路交叉口規(guī)劃設(shè)計(jì)規(guī)范》中規(guī)定，平面交叉口轉(zhuǎn)角處路緣石宜做成圓曲線或復(fù)曲線。轉(zhuǎn)角路緣石轉(zhuǎn)彎半徑宜按表12-3確定。圖12-11沿線機(jī)動(dòng)車出入口控制方案圖圖12-12沿線機(jī)動(dòng)車出入口控制大樣圖表12-3圖12-11沿線機(jī)動(dòng)車出入口控制方案圖圖12-12沿線機(jī)動(dòng)車出入口控制大樣圖右轉(zhuǎn)彎設(shè)計(jì)車速(km/h)30252015轉(zhuǎn)彎半徑(m)25201510注：有非機(jī)動(dòng)車道時(shí)，轉(zhuǎn)彎半徑可減去非機(jī)動(dòng)車道與機(jī)－非分隔帶的寬度。國標(biāo)中確定緣石半徑標(biāo)準(zhǔn)較高，XX市打造小尺度高密度路網(wǎng)，路緣石半徑標(biāo)準(zhǔn)可適當(dāng)降低。小尺度的路緣石半徑在北川新縣城的規(guī)劃中進(jìn)行了實(shí)踐，對于設(shè)置機(jī)非分隔帶道路的路緣石半徑取值不高于2m，實(shí)際運(yùn)行效果良好，如圖所示?？紤]XX勝利路為交通性干道，且需滿足公共汽車的轉(zhuǎn)彎需求，因此路緣石半徑的取值與紅線抹角設(shè)置相適應(yīng)，即區(qū)域性交通轉(zhuǎn)換節(jié)點(diǎn)及區(qū)內(nèi)交通轉(zhuǎn)換節(jié)點(diǎn)緣石半徑應(yīng)不小于20m；區(qū)內(nèi)服務(wù)節(jié)點(diǎn)緣石半徑應(yīng)不小于15m。12.5其他控制要素路內(nèi)停車控制勝利路為交通性干道，紅線范圍內(nèi)應(yīng)嚴(yán)格限制停車，建筑后退紅線范圍內(nèi)不宜設(shè)置停車位。沿線機(jī)動(dòng)車出入口控制圖12-13機(jī)動(dòng)車雙向出入口圖示圖12-14機(jī)動(dòng)車單向進(jìn)口圖示圖12-13機(jī)動(dòng)車雙向出入口圖示圖12-14機(jī)動(dòng)車單向進(jìn)口圖示圖12-15機(jī)動(dòng)車單向出口圖示圖12-16建筑后退紅線圖示交叉口紅線交點(diǎn)80m范圍內(nèi)禁止設(shè)置機(jī)動(dòng)車開口，限制開口段原則上以少設(shè)出入口為宜，且應(yīng)以安排單向進(jìn)口為主。圖12-16建筑后退紅線圖示為避免過寬出入口對主線交通流產(chǎn)生影響，考慮消防安全、車輛進(jìn)出、行人進(jìn)出以及安全凈距等因素，對出入口寬度的下限及上限分別提出控制要求，具體控制要求為：機(jī)動(dòng)車雙向出入口應(yīng)不小于8m，不大于13m；機(jī)動(dòng)車單向進(jìn)口與單向出口均應(yīng)不小于4m，不大于7m。圖13-1區(qū)域交通轉(zhuǎn)換節(jié)點(diǎn)路口渠化及標(biāo)線設(shè)置圖13-2區(qū)內(nèi)交通轉(zhuǎn)換節(jié)點(diǎn)路口渠化及標(biāo)線設(shè)置規(guī)劃引導(dǎo)要素圖13-1區(qū)域交通轉(zhuǎn)換節(jié)點(diǎn)路口渠化及標(biāo)線設(shè)置圖13-2區(qū)內(nèi)交通轉(zhuǎn)換節(jié)點(diǎn)路口渠化及標(biāo)線設(shè)置規(guī)劃引導(dǎo)要素包括道路標(biāo)志標(biāo)線、道路綠化配置、道路配套設(shè)施、建筑后退紅線等指標(biāo)。本規(guī)劃主要著眼點(diǎn)在于規(guī)劃控制指標(biāo)的落實(shí)，對于規(guī)劃引導(dǎo)指標(biāo)只給出指導(dǎo)性意見，可結(jié)合城市設(shè)計(jì)和相關(guān)交通專項(xiàng)予以深化落實(shí)。路口渠化標(biāo)線設(shè)置區(qū)域交通轉(zhuǎn)換節(jié)點(diǎn)協(xié)調(diào)有軌電車行駛軌跡，進(jìn)口道左轉(zhuǎn)車道可設(shè)置左轉(zhuǎn)待駛區(qū)；勝利路路口渠化線如圖所示：人行橫道以相交道路緣石連線為基準(zhǔn)線后退3m施劃，人行橫道寬4m；應(yīng)設(shè)置行人過街安全島及站臺無障礙設(shè)施；車輛停止線距人行橫道1.75m；相交道路人行橫道以勝利路緣石線連線為基準(zhǔn)線，后退3m施劃，人行橫道寬4m；可不設(shè)置行人過街安全島；車輛停止線距人行橫道1.75m。區(qū)內(nèi)交通轉(zhuǎn)換節(jié)點(diǎn)協(xié)調(diào)有軌電車行駛軌跡，進(jìn)口道左轉(zhuǎn)車道可設(shè)置左轉(zhuǎn)待駛區(qū)；勝利路路口渠化線如圖所示：人行橫道應(yīng)以相交道路緣石連線為基準(zhǔn)線后退宜為3m，人行橫道寬不小于4m；應(yīng)設(shè)置行人過街安全島及站臺無障礙設(shè)施；車輛停止線距人行橫道宜為1.75m；相交道路人行橫道以勝利路緣石線連線為基準(zhǔn)線后退宜為3m，人行橫道寬不小于4m；可不設(shè)置行人過街安全島，車輛停止線距人行橫道宜為1.75m。區(qū)內(nèi)服務(wù)節(jié)點(diǎn)有軌電車路口內(nèi)通行空間可以欄桿進(jìn)行隔離；勝利路路口渠化線如圖所示：人行橫道應(yīng)以相交道路緣石連線為基準(zhǔn)線后退宜為3m，人行橫道寬不小于4m；應(yīng)設(shè)置行人過街安全島及站臺無障礙設(shè)施；車輛停止線距人行橫道宜為1.75m；相交道路人行橫道以勝利路緣石線連線為基準(zhǔn)線后退宜為1m，人行橫道寬不小于3m；可不設(shè)置行人過街安全島，車輛停止線距人行橫道宜為1.75m。建筑后退紅線為保證道路與兩側(cè)用地相協(xié)調(diào)，建筑后退紅線不宜小于5m，且建議后