道路下穿高速公路安全安全評(píng)價(jià)

1、PAGE41昆侖大道（下穿京福高速）工程安全性評(píng)估報(bào)告 江蘇省交通科學(xué)研究院股份有限公司二一二年五月昆侖大道（下穿京福高速）工程安全性評(píng)估報(bào)告項(xiàng)目經(jīng)理項(xiàng)目審定人部門負(fù)責(zé)人分管總裁總工程師總裁編制單位江蘇省交通科學(xué)研究院股份有限公司證書(shū)編號(hào)工咨甲編制日期二一二年五月目 錄 TOC o 1-3 h z u HYPERLINK l _Toc9 目 錄 PAGEREF _Toc9 h 1 HYPERLINK l _Toc0 第一章 概述 PAGEREF _Toc0 h 1 HYPERLINK l _Toc1 項(xiàng)目概況 PAGEREF _Toc1 h 1 HYPERLINK l _Toc2 京福高速概述

2、 PAGEREF _Toc2 h 2 HYPERLINK l _Toc3 京福高速徐州東段概況 PAGEREF _Toc3 h 2 HYPERLINK l _Toc4 昆侖大道下穿處京福高速橋梁概況 PAGEREF _Toc4 h 3 HYPERLINK l _Toc5 地質(zhì)概況 PAGEREF _Toc5 h 4 HYPERLINK l _Toc6 昆侖大道下穿處京福高速地質(zhì)概況 PAGEREF _Toc6 h 4 HYPERLINK l _Toc7 工程地質(zhì)評(píng)價(jià) PAGEREF _Toc7 h 6 HYPERLINK l _Toc8 安全評(píng)價(jià)范圍 PAGEREF _Toc8 h 6 HYP

3、ERLINK l _Toc9 第二章 評(píng)價(jià)咨詢依據(jù)及原則 PAGEREF _Toc9 h 8 HYPERLINK l _Toc0 評(píng)價(jià)依據(jù) PAGEREF _Toc0 h 8 HYPERLINK l _Toc1 評(píng)價(jià)咨詢?cè)瓌t PAGEREF _Toc1 h 9 HYPERLINK l _Toc2 第三章 安全性評(píng)估 PAGEREF _Toc2 h 10 HYPERLINK l _Toc3 法律法規(guī)符合性檢查 PAGEREF _Toc3 h 10 HYPERLINK l _Toc4 中華人民共和國(guó)公路法規(guī)定 PAGEREF _Toc4 h 10 HYPERLINK l _Toc5 江蘇省公路條例

4、的規(guī)定 PAGEREF _Toc5 h 11 HYPERLINK l _Toc6 公路安全保護(hù)條例的規(guī)定 PAGEREF _Toc6 h 11 HYPERLINK l _Toc7 江蘇省高速公路條例（2007修正）的規(guī)定 PAGEREF _Toc7 h 13 HYPERLINK l _Toc8 檢查結(jié)論 PAGEREF _Toc8 h 13 HYPERLINK l _Toc9 標(biāo)準(zhǔn)規(guī)范符合性檢查 PAGEREF _Toc9 h 14 HYPERLINK l _Toc0 公路工程技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)的規(guī)定 PAGEREF _Toc0 h 14 HYPERLINK l _Toc1 公路路線設(shè)計(jì)規(guī)范的規(guī)定 PA

5、GEREF _Toc1 h 14 HYPERLINK l _Toc2 公路項(xiàng)目安全性評(píng)價(jià)指南的規(guī)定 PAGEREF _Toc2 h 15 HYPERLINK l _Toc3 公路橋涵設(shè)計(jì)通用規(guī)范的規(guī)定 PAGEREF _Toc3 h 15 HYPERLINK l _Toc4 公路交通安全設(shè)施設(shè)計(jì)規(guī)范的規(guī)定 PAGEREF _Toc4 h 15 HYPERLINK l _Toc5 城市道路設(shè)計(jì)規(guī)范的規(guī)定 PAGEREF _Toc5 h 16 HYPERLINK l _Toc6 城市橋梁設(shè)計(jì)規(guī)范的規(guī)定 PAGEREF _Toc6 h 17 HYPERLINK l _Toc7 關(guān)于構(gòu)造物跨（穿）越已

6、建高速公路有關(guān)事宜的意見(jiàn)的規(guī)定： PAGEREF _Toc7 h 17 HYPERLINK l _Toc8 檢查結(jié)論 PAGEREF _Toc8 h 17 HYPERLINK l _Toc9 昆侖大道下穿（京福高速路）段施工方案 PAGEREF _Toc9 h 19 HYPERLINK l _Toc0 工程概況及總體籌劃 PAGEREF _Toc0 h 19 HYPERLINK l _Toc1 施工工藝及施工方法 PAGEREF _Toc1 h 20 HYPERLINK l _Toc2 安全應(yīng)急救援預(yù)案概述 PAGEREF _Toc2 h 22 HYPERLINK l _Toc3 昆侖大道下穿

7、（京福高速路）段施工方案安全性評(píng)估意見(jiàn) PAGEREF _Toc3 h 24 HYPERLINK l _Toc4 昆侖大道對(duì)京福高速公路將來(lái)拓寬改造的影響分析 PAGEREF _Toc4 h 25 HYPERLINK l _Toc5 昆侖大道下穿京福高速公路相關(guān)驗(yàn)算 PAGEREF _Toc5 h 26 HYPERLINK l _Toc6 重力式擋土墻 PAGEREF _Toc6 h 26 HYPERLINK l _Toc7 路基施工對(duì)高速公路橋墩的影響 PAGEREF _Toc7 h 28 HYPERLINK l _Toc8 邊坡穩(wěn)定性驗(yàn)算 PAGEREF _Toc8 h 37 HYPERL

8、INK l _Toc9 第四章 綜合結(jié)論 PAGEREF _Toc9 h 40第一章 概述 項(xiàng)目概況下穿位置京福高速昆侖大道彭隴海鐵路徐祖大道賈快速路昆侖大道是徐州高鐵商務(wù)區(qū)的城市主干道，是溝通徐州新城區(qū)與開(kāi)發(fā)區(qū)高鐵商務(wù)區(qū)間主要道路，是2011 年徐州市政城建重點(diǎn)工程，全長(zhǎng) 公里，總體走向?yàn)槲鳀|走向。昆侖大道目前處于施工圖階段，由徐州市交通規(guī)劃設(shè)計(jì)研究院設(shè)計(jì)。圖1-1 項(xiàng)目地理位置圖路線于K2+807處與京福高速公路交叉，并利用高速公路橋孔下穿，昆侖大道在下穿京福高速公路時(shí)，受高速公路橋孔寬度限制，路基寬度由60m變成42m，而且下穿京福高速公路前后平面均成為S型，為了保證行車安全，下穿京福高

9、速公路段（K2+）限速40km/h。根據(jù)目前昆侖大道設(shè)計(jì)線位及相關(guān)技術(shù)要求，將在京福高速公路下穿處原地面基礎(chǔ)上進(jìn)行開(kāi)挖。為便于昆侖大道順利實(shí)施，確保昆侖大道在京福高速橋下開(kāi)挖防護(hù)方案的科學(xué)性和合理性，受徐州經(jīng)濟(jì)技術(shù)開(kāi)發(fā)區(qū)管委會(huì)的委托對(duì)昆侖大道下穿段進(jìn)行安全評(píng)價(jià)。我院隨即成立了由各相關(guān)專業(yè)的專家組成的項(xiàng)目組，對(duì)徐州經(jīng)濟(jì)技術(shù)開(kāi)發(fā)區(qū)管委會(huì)提供的徐州市交通規(guī)劃設(shè)計(jì)研究院設(shè)計(jì)資料進(jìn)行評(píng)價(jià)工作。 京福高速概述 京福高速徐州東段概況京福高速公路2005年建成通車，經(jīng)過(guò)徐州市境內(nèi)，全長(zhǎng)公里。并在徐州南環(huán)與連霍高速相接。徐州繞城東段是交通部規(guī)劃的“五縱七橫”國(guó)道主干線和江蘇省“五縱九橫四聯(lián)”高速公路網(wǎng)的重要組成

10、部分。該項(xiàng)目北起山東省棗莊市臺(tái)兒莊區(qū)張山子鄉(xiāng)附近的蘇魯兩省交界處，南止徐州市銅山縣吳邵鄉(xiāng)林東村附近，與徐連高速相交叉并與徐宿淮鹽高速公路相連接，路基寬28m，設(shè)計(jì)時(shí)速120Km/h。圖1-2 高速公路現(xiàn)狀圖公路主要技術(shù)指標(biāo)如下：1）計(jì)算行車速度：120公里/小時(shí)。2）設(shè)計(jì)荷載：汽超20級(jí)，掛1203）設(shè)計(jì)荷載：公路-級(jí)；4）橋梁寬度：2凈12m；5）橋梁跨徑：4x13m；6）結(jié)構(gòu)形式：預(yù)應(yīng)力砼空心板； 昆侖大道下穿處京福高速橋梁概況現(xiàn)狀昆侖大道利用京福高速橋孔的線位，與京福高速交角為90度，穿越處京福高速的橋梁跨徑為4x13m，有灌渠位于昆侖大道邊上，它們分別從橋梁的第二聯(lián)和第三聯(lián)下通過(guò)。根據(jù)

11、收集的高速公路橋梁資料，本次安全評(píng)價(jià)對(duì)于昆侖大道平面線型、視距等并選取該聯(lián)中墩進(jìn)行墩頂位移、樁基豎向承載力、樁基強(qiáng)度計(jì)算分析。圖1-3 高速下穿處橋梁現(xiàn)狀圖1-4 高速公路橋現(xiàn)狀橫斷面圖 地質(zhì)概況 昆侖大道下穿處京福高速地質(zhì)概況場(chǎng)地位于隴海昆侖大道南5km，徐連高速公路北2km處，在兩山丘之間的侵蝕堆積臺(tái)地上，屬于魯西南低山丘陵向黃淮海沖積平原過(guò)渡地帶，區(qū)域上地貌類型以低山、剝蝕殘丘及沖積平原為主。場(chǎng)地地層分區(qū)屬華北地層區(qū)、徐宿地層小區(qū)。區(qū)內(nèi)分布的巖層主要為寒武系-奧陶系碳酸鹽巖，土層主要為第四系全新統(tǒng)（Q4）沖洪積粉土、粘性土及上更新統(tǒng)（Q3）沖洪積粘性土。厚度。土體工程地質(zhì)特征：擬建場(chǎng)區(qū)經(jīng)

12、勘探查明，在鉆探深度范圍內(nèi)場(chǎng)地巖土層為18層，現(xiàn)分述如下：1層雜填土:以粉質(zhì)黏土、粉土為主,混雜黏土及植物根系等,土質(zhì)松散。場(chǎng)區(qū)普遍分布，厚度:0.40m,平均0.40m;層底標(biāo)高:35.32m,平均34.92m;層底埋深:0.40m,平均0.40m。2層粉土:黃褐-灰褐色,濕,稍-中密,搖振反應(yīng)迅速,低干強(qiáng)度,低韌性,土質(zhì)不均,局部夾棕紅色黏土及粉質(zhì)黏土。場(chǎng)區(qū)普遍分布，厚度:3.60m,平均2.97m;層底標(biāo)高:32.22m,平均31.95m;層底埋深:4.00m,平均3.37m。fa。=360kPa。4層粉土:灰褐-灰色,濕,中密,搖振反應(yīng)迅速,低干強(qiáng)度,低韌性,土質(zhì)不均,向下砂性漸強(qiáng),局

13、部夾灰色黏土及粉砂。場(chǎng)區(qū)普遍分布，厚度:13.50m,平均11.97m;層底標(biāo)高:21.65m,平均19.99m;層底埋深:17.00m,平均15.33m。fa。=360kPa。4-1層粉砂:灰色,濕,中密,搖振反應(yīng)迅速,低干強(qiáng)度,低韌性。場(chǎng)區(qū)普遍分布，厚度:8.60m,平均7.55m;層底標(biāo)高:13.09m,平均11.61m;層底埋深:25.60m,平均23.55m。fa。=360kPa。8層黏土:棕紅色,飽和,硬塑,切面光滑,具水平微-薄層理,黑色氧化錳斑點(diǎn)及斑紋,高干強(qiáng)度,高韌性,土質(zhì)不均,局部夾黃褐色粉質(zhì)黏土及粉土。場(chǎng)區(qū)普遍分布，厚度:4.00m,平均3.25m;層底標(biāo)高:17.65m

14、,平均14.12m;層底埋深:24.00m,平均21.00m。fa。=360kPa。9層含砂姜黏土:灰綠-姜黃色,飽和,硬塑,切面光滑,含較多鈣質(zhì)結(jié)核及鐵錳結(jié)核,高干強(qiáng)度,高等韌性。場(chǎng)區(qū)普遍分布，厚度:19.50m,平均14.80m;層底標(biāo)高:-1.85m,平均-2.01m;層底埋深:38.00m,平均37.33m。fa。=360kPa。10-Q層強(qiáng)風(fēng)化砂礫巖:灰紫色,中厚層狀,砂礫狀結(jié)構(gòu),層理發(fā)育,量取地層傾角10-20不等,巖石風(fēng)化強(qiáng)烈,巖芯較破碎,采取率55-65%,極軟巖,錘擊聲啞，無(wú)回彈，有凹痕，易擊碎，浸水后手可掰開(kāi)，巖體基本質(zhì)量等級(jí)為級(jí)，其巖石質(zhì)量指標(biāo)RQD=5-15。場(chǎng)區(qū)普遍分

15、布，厚度:1.50m,平均1.33m;層底標(biāo)高:-3.28m,平均-3.35m;層底埋深:39.00m,平均38.67m。fa。=360kPa。10層砂礫巖:灰紫色,中厚層狀,砂礫狀結(jié)構(gòu),碎屑物成分主要為風(fēng)化的中基性火山巖,粗細(xì)極不均勻,一般常見(jiàn)為粉砂級(jí)-細(xì)砂級(jí)-中砂級(jí)-粗砂級(jí)-礫級(jí)連續(xù)分布,其中又散布著數(shù)量不等的1-5cm之粗大礫石,分布無(wú)序且多呈棱角-次棱角狀,膠結(jié)物主要為鐵質(zhì)及泥質(zhì),膠結(jié)較為緊密,層理發(fā)育,量取地層傾角20-30不等,順層及切層的方解石細(xì)脈發(fā)育,巖石風(fēng)化中等-微弱,巖芯較完整,采取率82-95%,軟巖-較軟巖,錘擊聲不清脆，無(wú)回彈，有凹痕，較易擊碎，浸水后指甲可刻出印痕，

16、巖體基本質(zhì)量等級(jí)為級(jí)，其巖石質(zhì)量指標(biāo)RQD=65-75。該層未穿透。fa。=1500kPa ，frk=。根據(jù)區(qū)域地質(zhì)及有關(guān)資料，該層下部無(wú)軟弱層。 工程地質(zhì)評(píng)價(jià)層1雜填土主要為Q4耕植土及回填土(Q4pd+ml)，夾雜植物根系,土質(zhì)松散。層1-層5為第四系全新統(tǒng)沖積形成（Q4al）的土層，土質(zhì)不均，由于沉積年代晚，土質(zhì)欠固結(jié)，中密，該層物理力學(xué)性質(zhì)較差，承載力較低，為中等偏高壓縮性。層6-層9黏土為第四系上更新統(tǒng)湖積形成（Q3l）的土層，水平成層變化不大，土質(zhì)較均，厚度中等，硬塑，該層物理力學(xué)性質(zhì)較好，承載力較高，為中等壓縮性。場(chǎng)地巖層為白堊系砂質(zhì)泥巖、粉砂巖、泥巖及上元古界青白口系石灰?guī)r、白

17、云巖，巖石工程性質(zhì)軟硬及厚度不均，風(fēng)化程度變化較大，樁基設(shè)計(jì)若以端承樁、摩擦樁分別設(shè)計(jì)時(shí)應(yīng)補(bǔ)充鉆孔資料。 安全評(píng)價(jià)范圍1）本工程進(jìn)行法律法規(guī)符合性檢查、標(biāo)準(zhǔn)規(guī)范符合性檢查等。2）設(shè)計(jì)及施工方案對(duì)京福高速安全性評(píng)價(jià)；3）公路運(yùn)營(yíng)階段對(duì)京福高速安全性評(píng)價(jià)；4）昆侖大道的實(shí)施對(duì)京福高速將來(lái)拓寬改造影響的評(píng)價(jià)。第二章 評(píng)價(jià)咨詢依據(jù)及原則 評(píng)價(jià)依據(jù)1.中華人民共和國(guó)道路交通安全法（2007年修正）2.中華人民共和國(guó)公路法（2004年修正）3.中華人民共和國(guó)公路管理?xiàng)l例（2008年修正）4.公路安全保護(hù)條例（2011年）5.江蘇省高速公路條例（2007修正）6.江蘇省公路條例（2011年修正）7.工程建設(shè)

18、標(biāo)準(zhǔn)強(qiáng)制性條文(公路工程部分2002年)8.公路工程技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)(JTG B01-2003)9.公路項(xiàng)目安全性評(píng)價(jià)指南(JTG/TB05-2004)10.公路路線設(shè)計(jì)規(guī)范(JTG D20-2006)11.公路橋涵設(shè)計(jì)通用規(guī)范（JTG D60-2004）12.公路鋼筋混凝土及預(yù)應(yīng)力混凝土橋涵設(shè)計(jì)規(guī)范（JTG D62-2004）13.公路交通安全設(shè)施設(shè)計(jì)規(guī)范(JTG D81-2006)14.公路安全保障工程實(shí)施細(xì)則(ISBN 7-)15.江蘇省高速公路網(wǎng)規(guī)劃16. 關(guān)于構(gòu)造物跨（穿）越已建高速公路有關(guān)事宜的意見(jiàn)（蘇交控工2007100號(hào)）17. 城市道路工程設(shè)計(jì)規(guī)范(CJJ37-2012)18. 城市

19、橋梁設(shè)計(jì)規(guī)范(CJJ11-2011)19. 公路橋涵地基與基礎(chǔ)設(shè)計(jì)規(guī)范(JTGD63-2007)20. 昆侖大道（故黃河-徐賈快速路）市政工程施工圖設(shè)計(jì)（2011年8月）。21. 昆侖大道（故黃河-徐賈快速路）市政工程下穿京福高速公路施工方案 評(píng)價(jià)咨詢?cè)瓌t1、跨越高速公路和占用高速公路的行為必須按照中華人民共和國(guó)公路法、江蘇省高速公路條例以及工程建設(shè)標(biāo)準(zhǔn)強(qiáng)制性條文(公路工程部分)、等法律法規(guī)規(guī)定執(zhí)行。2、設(shè)計(jì)方案必須符合公路工程技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)、關(guān)于構(gòu)造物跨（穿）越已建高速公路有關(guān)事宜的意見(jiàn)（蘇交控2007100號(hào)）等公路交通建設(shè)標(biāo)準(zhǔn)及文件的要求，應(yīng)滿足公路通行凈空的要求。3、路線的平縱指標(biāo)、必須符合

20、公路、城市相關(guān)行業(yè)規(guī)范、標(biāo)準(zhǔn)的要求。4、施工方案必須符合公路橋涵施工技術(shù)規(guī)范的要求，施工時(shí)應(yīng)確保高速公路運(yùn)營(yíng)安全。第三章 安全性評(píng)估 法律法規(guī)符合性檢查1. 道路穿越公路和占用公路的行為必須按照中華人民共和國(guó)公路法（以下簡(jiǎn)稱公路法）、江蘇省公路條例（以下簡(jiǎn)稱條例）、江蘇省高速公路條例（2007修正）以及工程建設(shè)標(biāo)準(zhǔn)強(qiáng)制性條文(公路工程部分)、公路工程技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)（JTG B012003）等法律法規(guī)規(guī)定執(zhí)行。2. 道路穿越國(guó)省干線公路的交叉設(shè)計(jì)方案必須符合江蘇省高速公路網(wǎng)規(guī)劃等公路交通建設(shè)規(guī)劃的要求，應(yīng)滿足高速公路遠(yuǎn)景規(guī)劃的的擴(kuò)建需求。中華人民共和國(guó)公路法規(guī)定第四十四條規(guī)定：“任何單位和個(gè)人不得擅自

21、占用挖掘公路因修建鐵路、公路機(jī)場(chǎng)電站通信設(shè)施水利工程和進(jìn)行其他建設(shè)工程需要占用挖掘公路或者使公路改線的,建設(shè)單位應(yīng)當(dāng)事先征得有關(guān)交通主管部門的同意;影響交通安全的,還須征得有關(guān)公安機(jī)關(guān)的同意”。第四十五條規(guī)定：“跨越、穿越公路修建橋梁、渡槽或者架設(shè)、埋設(shè)管線等設(shè)施的，以及在公路用地范圍內(nèi)架設(shè)、埋設(shè)管線、電纜等設(shè)施的，應(yīng)當(dāng)事先經(jīng)有關(guān)交通部門同意，影響交通安全的，還須征得有關(guān)公安機(jī)關(guān)的同意；所修建、架設(shè)或者埋設(shè)的設(shè)施應(yīng)當(dāng)符合公路工程技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)的要求。對(duì)公路造成損壞的，應(yīng)當(dāng)按照損壞程度給予補(bǔ)償”。第四十七條規(guī)定：“在大中型公路橋梁和渡口周圍二百米公路隧道上方和洞口外一百米范圍內(nèi),以及在公路兩側(cè)一定距離

22、內(nèi),不得挖砂采石取土傾倒廢棄物,不得進(jìn)行爆破作業(yè)及其他危及公路公路橋梁公路隧道公路渡口安全的活動(dòng)”。第五十六條規(guī)定：“除公路防護(hù)、養(yǎng)護(hù)需要的以外，禁止在公路兩側(cè)的建筑控制區(qū)內(nèi)修建建筑物和地面構(gòu)筑物”。第六十七條規(guī)定：“在收費(fèi)公路上從事本法第四十四條第二款第四十五條第四十八條第五十條所列活動(dòng)的,除依照各該條的規(guī)定辦理外,給公路經(jīng)營(yíng)企業(yè)造成損失的,應(yīng)當(dāng)給予相應(yīng)的補(bǔ)償”第七十六條 有下列違法行為之一的,由交通主管部門責(zé)令停止違法行為,可以處三萬(wàn)元以下的罰款: (一)違反本法第四十四條第一款規(guī)定,擅自占用挖掘公路的; (二)違反本法第四十五條規(guī)定,未經(jīng)同意或者未按照公路工程技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)的要求修建橋梁渡槽或

23、者架設(shè)埋設(shè)管線電纜等設(shè)施的; (三)違反本法第四十七條規(guī)定,從事危及公路安全的作業(yè)的; (四)違反本法第四十八條規(guī)定,鐵輪車履帶車和其他可能損害路面的機(jī)具擅自在公路上行駛的; (五)違反本法第五十條規(guī)定,車輛超限使用汽車渡船或者在公路上擅自超限行駛的; (六)違反本法第五十二條第五十六條規(guī)定,損壞移動(dòng)涂改公路附屬設(shè)施或者損壞挪動(dòng)建筑控制區(qū)的標(biāo)樁界樁,可能危及公路安全的江蘇省公路條例的規(guī)定第十條規(guī)定：“規(guī)劃建設(shè)鐵路、河道、渡槽、管線等各類設(shè)施涉及上跨、下穿或者并行于規(guī)劃公路的，應(yīng)當(dāng)征求交通主管部門的意見(jiàn)，符合公路工程技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)和相關(guān)規(guī)定的幾何尺寸和凈空要求”。第三十一條規(guī)定：“從公路邊溝外緣起，沒(méi)

24、有邊溝的，從公路坡腳線外緣起，國(guó)道不少于二十米、省道不少于十五米、縣道不少于十米、鄉(xiāng)道不少于五米的區(qū)域?yàn)楣方ㄖ刂茀^(qū)范圍?！惫钒踩Ｗo(hù)條例的規(guī)定第十一條縣級(jí)以上地方人民政府應(yīng)當(dāng)根據(jù)保障公路運(yùn)行安全和節(jié)約用地的原則以及公路發(fā)展的需要，組織交通運(yùn)輸、國(guó)土資源等部門劃定公路建筑控制區(qū)的范圍。公路建筑控制區(qū)的范圍，從公路用地外緣起向外的距離標(biāo)準(zhǔn)為：（一）國(guó)道不少于20米；（二）省道不少于15米；（三）縣道不少于10米；（四）鄉(xiāng)道不少于5米。屬于高速公路的，公路建筑控制區(qū)的范圍從公路用地外緣起向外的距離標(biāo)準(zhǔn)不少于30米。公路彎道內(nèi)側(cè)、互通立交以及平面交叉道口的建筑控制區(qū)范圍根據(jù)安全視距等要求確定。第

25、二十七條進(jìn)行下列涉路施工活動(dòng)，建設(shè)單位應(yīng)當(dāng)向公路管理機(jī)構(gòu)提出申請(qǐng)：（一）因修建公路、鐵路、機(jī)場(chǎng)、供電、水利、通信等建設(shè)工程需要占用、挖掘公路、公路用地或者使公路改線；（二）跨越、穿越公路修建橋梁、渡槽或者架設(shè)、埋設(shè)管道、電纜等設(shè)施；（三）在公路用地范圍內(nèi)架設(shè)、埋設(shè)管道、電纜等設(shè)施；（四）利用公路橋梁、公路隧道、涵洞鋪設(shè)電纜等設(shè)施；（五）利用跨越公路的設(shè)施懸掛非公路標(biāo)志；（六）在公路上增設(shè)或者改造平面交叉道口；（七）在公路建筑控制區(qū)內(nèi)埋設(shè)管道、電纜等設(shè)施。第二十八條申請(qǐng)進(jìn)行涉路施工活動(dòng)的建設(shè)單位應(yīng)當(dāng)向公路管理機(jī)構(gòu)提交下列材料：（一）符合有關(guān)技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)、規(guī)范要求的設(shè)計(jì)和施工方案；（二）保障公路、公路

26、附屬設(shè)施質(zhì)量和安全的技術(shù)評(píng)價(jià)報(bào)告；（三）處置施工險(xiǎn)情和意外事故的應(yīng)急方案。公路管理機(jī)構(gòu)應(yīng)當(dāng)自受理申請(qǐng)之日起20日內(nèi)作出許可或者不予許可的決定；影響交通安全的，應(yīng)當(dāng)征得公安機(jī)關(guān)交通管理部門的同意；涉及經(jīng)營(yíng)性公路的，應(yīng)當(dāng)征求公路經(jīng)營(yíng)企業(yè)的意見(jiàn)；不予許可的，公路管理機(jī)構(gòu)應(yīng)當(dāng)書(shū)面通知申請(qǐng)人并說(shuō)明理由。江蘇省高速公路條例（2007修正）的規(guī)定第十九條規(guī)定：“高速公路隔離柵外緣起三十米，互通立交、特大型橋梁隔離柵外緣起五十米范圍為高速公路建筑控制區(qū)。沒(méi)有隔離柵的，建筑控制區(qū)范圍從公路用地外緣起算。在建高速公路按照前款規(guī)定確定建筑控制區(qū)，并按照建筑控制區(qū)管理規(guī)定進(jìn)行管理?！?檢查結(jié)論（1）對(duì)于公路建筑控制區(qū)

27、，根據(jù)公路安全保護(hù)條例第十一條、江蘇省高速公路條例第十九條對(duì)高速公路建筑控制區(qū)的規(guī)定為：從公路邊溝外緣起，沒(méi)有邊溝的，從公路坡腳線外緣起，不少于30米的區(qū)域?yàn)楣方ㄖ刂茀^(qū)范圍。昆侖大道位于京福高速公路的建筑控制區(qū)范圍內(nèi)。 （2）中華人民共和國(guó)公路法第45條規(guī)定，“影響交通安全的，尚需征得公安部門的同意”，江蘇省公路條例第三十七條，以及公路安全保護(hù)條例第十一條、第二十七條和第二十八條的規(guī)定，“建設(shè)單位應(yīng)當(dāng)向公路管理機(jī)構(gòu)提出申請(qǐng)”，提交設(shè)計(jì)和施工方案、技術(shù)評(píng)估報(bào)告以及施工應(yīng)急方案等材料，征得“有關(guān)交通主管部門同意”。本項(xiàng)目的建設(shè)單位施工前向高速公路主管部門提交申請(qǐng)及公路法、公路條例規(guī)定的材料。符

28、合相關(guān)法律法規(guī)的要求。（3）根據(jù)中華人民共和國(guó)公路法第45條規(guī)定，對(duì)公路進(jìn)行損壞的，必須進(jìn)行賠償，本項(xiàng)目實(shí)施時(shí)會(huì)對(duì)高速隔離柵等造成破壞，施工完成后必須對(duì)破壞的部分進(jìn)行恢復(fù)。 標(biāo)準(zhǔn)規(guī)范符合性檢查公路工程技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)的規(guī)定第條規(guī)定：“公路用地范圍為公路路堤兩側(cè)排水溝外邊緣（無(wú)排水溝時(shí)為路堤或護(hù)坡道坡腳）以外，或路塹坡頂截水溝外邊緣(無(wú)截水溝為坡頂)以外不小于1m范圍內(nèi)的土地為公路用地范圍；在有條件的地段、高速公路、一級(jí)公路不小于3m，二級(jí)公路不小于2m范圍內(nèi)的土地為公路用地范圍?！?公路路線設(shè)計(jì)規(guī)范的規(guī)定第條 主要公路（或高速公路）下穿時(shí)設(shè)計(jì)要點(diǎn)（1）被交公路的線形、線位應(yīng)充分利用。當(dāng)交叉角小或原線形

29、技術(shù)指標(biāo)過(guò)低時(shí)，宜采用改線方案。（2）被交公路的等級(jí)、路基寬度、車輛荷載等級(jí)應(yīng)按現(xiàn)狀或已批準(zhǔn)的規(guī)劃設(shè)計(jì)。（3）跨線橋的橋長(zhǎng)和布孔必須滿足主要公路（或高速公路）的建筑限界、視距和對(duì)前方公路設(shè)別、通視的要求。主孔宜一孔跨越主要公路全斷面，除主孔外應(yīng)有適當(dāng)長(zhǎng)度的邊孔。（4）跨線橋下主要公路（或高速公路）中間帶較寬或?yàn)樗能嚨酪陨细咚俟?，在中間帶設(shè)置中墩時(shí)，中墩兩側(cè)必須設(shè)置防撞護(hù)欄并留有護(hù)欄緩沖變形的余地。不得在局部范圍內(nèi)改變中間帶寬度而使行車道扭曲。（5）跨線橋下主要公路（或高速公路）附有以邊分隔帶分離的慢車道、集散車道、附加車道、非機(jī)動(dòng)車道時(shí)，可在邊分隔帶上設(shè)置橋墩。當(dāng)邊分隔帶較窄時(shí)，應(yīng)在橋墩前后

30、一定范圍內(nèi)加寬，并宜在右方作變寬過(guò)渡。（6）跨線橋前方主要公路（或高速公路）有出、入口或平面交叉時(shí)，跨線橋應(yīng)增設(shè)供通視用輔助橋孔；主要公路（或高速公路）為曲線線時(shí)，應(yīng)滿足載重汽車停車視距要求。（7）跨線橋下為路塹時(shí)，若路塹不深，宜將橋臺(tái)置于坡頂之外；若路塹較深或邊坡緩而長(zhǎng)而需在邊坡上設(shè)置橋臺(tái)時(shí)，則應(yīng)將橋臺(tái)置于坡頂附近，不得布置于坡腳處。（8）主要公路為高速公路、一級(jí)公路時(shí)：跨線橋必須設(shè)置防撞護(hù)欄和防護(hù)網(wǎng)?？缇€橋上嚴(yán)禁設(shè)置商業(yè)廣告和同交通安全無(wú)關(guān)的宣傳欄目?？缇€橋上懸掛交通標(biāo)志時(shí)，不宜采用通欄式的，且上、下邊緣不得超出護(hù)欄頂部和邊梁外緣底線。公路項(xiàng)目安全性評(píng)價(jià)指南的規(guī)定第條規(guī)定 主線下穿式1）凈

31、空 當(dāng)分離式立交主線位于凹形豎曲線范圍時(shí)，應(yīng)檢查長(zhǎng)大車輛在橋下的凈空是否滿足要求。2）橋墩 根據(jù)橋墩魚(yú)路側(cè)安全區(qū)的關(guān)系評(píng)價(jià)橋墩設(shè)置位置對(duì)行車安全性的影響。當(dāng)橋墩位于路側(cè)安全凈空區(qū)范圍時(shí)，應(yīng)對(duì)橋墩防護(hù)措施的安全性進(jìn)行評(píng)價(jià)。3）視距 根據(jù)預(yù)測(cè)運(yùn)行車速，檢查跨線橋的橋墩、橋臺(tái)是否位于視距包絡(luò)圖內(nèi)。當(dāng)橋墩或橋臺(tái)位于包絡(luò)圖內(nèi)時(shí)，應(yīng)調(diào)整其橋墩位置。公路橋涵設(shè)計(jì)通用規(guī)范的規(guī)定第條規(guī)定：“跨越公路、鐵路、通航河流的橋梁，橋面排水宜通過(guò)設(shè)在橋梁墩臺(tái)的豎向排水管排入地面排水設(shè)施中?！惫方煌ò踩O(shè)施設(shè)計(jì)規(guī)范的規(guī)定第條 橋梁護(hù)網(wǎng)（1）上跨高速公路、需要控制出入的一級(jí)公路的車行或人行或人行構(gòu)造物兩側(cè)均應(yīng)設(shè)置橋梁護(hù)網(wǎng)。

32、（2）公路跨越鐵路、通航河流、交通量較大的其他公路時(shí)，應(yīng)根據(jù)需要設(shè)置橋梁護(hù)網(wǎng)。（3）橋梁護(hù)網(wǎng)應(yīng)做防雷接地處理，接地電阻應(yīng)小于10。城市道路設(shè)計(jì)規(guī)范的規(guī)定第條 道路最小凈高應(yīng)符合表的規(guī)定。道路最小凈高表道路種類行駛車輛類型最小凈高（m）機(jī)動(dòng)車道各種機(jī)動(dòng)車小客車非機(jī)動(dòng)車道自行車、三輪車人行道行人第條 道路的圓曲線半徑應(yīng)采用大于或等于表規(guī)定的不設(shè)超高最小半徑值。當(dāng)受地形條件限制時(shí),可采用設(shè)超高推薦半徑值。地形條件特別困難時(shí)，可采用設(shè)超高最小半徑值。 圓曲線半徑表計(jì)算行車速度(km/h)806050403020不設(shè)超高最小半徑(m)100060040030015070設(shè)超高推薦半徑(m)4003002

33、001508540設(shè)超高最小半徑(m)250150100704020圓曲線半徑大于表不設(shè)緩和曲線的最小圓曲線半徑時(shí)，直線與圓曲線可徑相連接。不設(shè)緩和曲線的最小圓曲線半徑表計(jì)算行車速度(km/h)80605040不設(shè)緩和曲線的最小圓曲線半徑(m)20001000700500第條 機(jī)動(dòng)車車行道最大縱坡度推薦值與限制值見(jiàn)表。最大縱坡度表計(jì)算行車速度(km/h)806050403020最大縱坡度推薦值(%)45678最大縱坡度限制值(%)5678注：1海拔30004000m的高原城市道路的最大縱坡度推薦值按表列數(shù)值減小1%。2積雪寒冷地區(qū)最大縱坡度推薦值不得超過(guò)6%。第條 各級(jí)道路縱坡變更處應(yīng)設(shè)置豎曲

34、線。豎曲線采用圓曲線。豎曲線半徑及最小長(zhǎng)度見(jiàn)表。一般情況下應(yīng)大于或等于一般值；特別困難時(shí)可采用極限值。非機(jī)動(dòng)車車行道的豎曲線的最小半徑為500m。 豎曲線最小半徑和最小長(zhǎng)度(m) 表第條規(guī)定：“非機(jī)動(dòng)車專用路的設(shè)計(jì)宜采用15km/h20km/h，并應(yīng)設(shè)置相應(yīng)的交通安全、排水、照明、綠化等設(shè)施。城市橋梁設(shè)計(jì)規(guī)范的規(guī)定第條 當(dāng)立交、高架道路橋梁的下穿道路緊靠柱式或薄壁墩、臺(tái)、墻時(shí)，所需的安全寬度應(yīng)符合下列規(guī)定：1 當(dāng)?shù)缆吩O(shè)計(jì)行車時(shí)速大于或等于60km/h時(shí)，安全帶寬度不應(yīng)小于；2 當(dāng)?shù)缆吩O(shè)計(jì)行車速度小于60km/h時(shí)，安全帶寬度不應(yīng)小于?！标P(guān)于構(gòu)造物跨（穿）越已建高速公路有關(guān)事宜的意見(jiàn)的規(guī)定： “

35、對(duì)于穿越高速公路的各種管道等結(jié)構(gòu)物，應(yīng)按照保證高速公路和管道自身安全的原則，結(jié)合高速公路規(guī)劃斷面、擴(kuò)建施工等因素，對(duì)穿越深度、出口位置等進(jìn)行嚴(yán)格控制?！?檢查結(jié)論（1）公路路線設(shè)計(jì)規(guī)范第條要求：跨線橋下主要公路（或高速公路）中間帶較寬或?yàn)樗能嚨酪陨细咚俟?，在中間帶設(shè)置中墩時(shí)，中墩兩側(cè)必須設(shè)置防撞護(hù)欄并留有護(hù)欄緩沖變形的余地。不得在局部范圍內(nèi)改變中間帶寬度而使行車道扭曲。中央分隔帶由6m漸變成2m，過(guò)渡段長(zhǎng)度200m，漸變率為1/100，滿足中分帶1/100漸變率要求。為保障高速公路橋墩安全，機(jī)動(dòng)車道內(nèi)側(cè)設(shè)置防撞護(hù)欄，建議補(bǔ)充說(shuō)明護(hù)欄防撞等級(jí)及采用的標(biāo)準(zhǔn)。（2）公路路線設(shè)計(jì)規(guī)范第條，公路交通安

36、全設(shè)施設(shè)計(jì)規(guī)范第條同時(shí)規(guī)定，主要公路為高速公路、一級(jí)公路上跨其他公路時(shí)，跨線橋必須設(shè)置防撞護(hù)欄和防護(hù)網(wǎng)，橋梁防護(hù)網(wǎng)應(yīng)做防雷接地處理，接地電阻應(yīng)小于10。原高速公路橋跨越農(nóng)汽通道，交通量較小，未設(shè)置防拋網(wǎng)，現(xiàn)城市主干道利用高速公路橋孔下穿，由于下穿道路交通量較大，本次設(shè)計(jì)應(yīng)補(bǔ)充高速公路橋兩側(cè)防拋網(wǎng)設(shè)計(jì)。（3）公路橋涵設(shè)計(jì)通用規(guī)范第條要求：跨越公路、鐵路、通航河流的橋梁，橋面排水宜通過(guò)設(shè)在橋梁墩臺(tái)的豎向排水管排入地面排水設(shè)施中。根據(jù)現(xiàn)場(chǎng)調(diào)查，高速公路橋橋面排水為直排式，建議對(duì)排水系統(tǒng)進(jìn)行局部改造，改為收集式排水，將橋面水收集后沿橋梁墩臺(tái)設(shè)置豎向排水管，排入地面排水設(shè)施中。（4）城市道路設(shè)計(jì)規(guī)范平面

37、：下穿段平曲線半徑為600m，緩和曲線長(zhǎng)60m，反向圓曲線之間直線段長(zhǎng)度，滿足城市道路設(shè)計(jì)規(guī)范條對(duì)于圓曲線半徑和緩和曲線長(zhǎng)度的要求?？v斷面：下穿高速范圍內(nèi)縱斷面有一個(gè)變坡點(diǎn)，前坡坡度%、坡長(zhǎng)330m，后坡坡度%、坡長(zhǎng)840m，豎曲線為凸型半徑11000m，豎曲線長(zhǎng)度88m。滿足城市道路設(shè)計(jì)規(guī)范條、條對(duì)于坡度、坡長(zhǎng)及豎曲線的要求。橫斷面：下穿高速范圍內(nèi)，單個(gè)行車道寬度，非機(jī)動(dòng)車道4m，人行道3m，滿足城市道路設(shè)計(jì)規(guī)范條、條、條對(duì)橫斷面最小寬度的要求。凈空：機(jī)動(dòng)車道，非機(jī)動(dòng)車道.滿足城市道路設(shè)計(jì)規(guī)范條對(duì)機(jī)動(dòng)車道，非機(jī)動(dòng)車道凈空的要求。（5）昆侖大道下穿京福高速段位于直線段上，前后接半徑600m的圓

38、曲線，縱斷面在此處通過(guò)時(shí)也采用的半徑為11000m的凸曲線，可滿足公路項(xiàng)目安全性評(píng)價(jià)指南第的規(guī)定。（6）施工人行道外側(cè)灌渠時(shí)需拆除部分高速公路臺(tái)前溜坡，容易造成溜坡土體及漿砌片石滑動(dòng)，建議灌渠改為倒虹吸。對(duì)于下穿高速的倒虹吸應(yīng)嚴(yán)格按照關(guān)于構(gòu)造物跨（穿）越已建高速公路有關(guān)事宜的意見(jiàn)執(zhí)行。（7）在橫斷面布置中，下穿段路緣帶寬度，滿足城市橋梁設(shè)計(jì)規(guī)范第條的規(guī)定。 昆侖大道下穿（京福高速路）段施工方案 工程概況及總體籌劃一、工程概況該工程下穿京福高速4x13m橋梁，對(duì)路基斷面進(jìn)行壓縮，以不破壞現(xiàn)有橋梁設(shè)施為前提。高速公路橋梁上部結(jié)構(gòu)為預(yù)應(yīng)力混凝土空心板，鉆孔灌注樁基礎(chǔ)。橋梁柱式橋墩直徑，樁直徑，斷面重

39、新布設(shè)后，中分帶、側(cè)分帶均為2m，橋墩處于中分帶、側(cè)分帶之中，邊緣距離橋樁邊緣，設(shè)計(jì)設(shè)置剛性防撞護(hù)欄，以保護(hù)高速公路橋墩。下穿處機(jī)動(dòng)車道須開(kāi)挖2米左右，原高速公路橋梁樁基為嵌巖樁，根據(jù)施工設(shè)計(jì)圖紙說(shuō)明，開(kāi)挖后，樁基可滿足要求，無(wú)須加固。人行道外側(cè)開(kāi)挖后設(shè)置小型重力擋土墻，以保護(hù)高速公路橋梁錐坡設(shè)施。二、 總體籌劃為保證施工安全，本工程擬采用流水作業(yè)的方式組織施工，結(jié)合本工程施工計(jì)劃，半幅施工分以下階段組織實(shí)施。a、施工準(zhǔn)備約3天；b、鋼板樁支護(hù)3天； c、路塹開(kāi)挖8天； d、擋土墻5天； e、碎石回填2天； f、基層施工2天。 施工工藝及施工方法一、總體施工順序臨時(shí)材料場(chǎng)的建設(shè)場(chǎng)地平整鋼板樁圍

40、護(hù)施工路塹開(kāi)挖擋土墻施工路基施工附屬工程施工路面施工場(chǎng)地清理工程竣工二、路塹開(kāi)挖為防止路塹施工中大型機(jī)械影響京福高速橋梁墩身、梁底及錐坡安全，采取如下措施：在施工前，使用防護(hù)柵欄對(duì)橋墩進(jìn)行防護(hù)，防護(hù)柵欄距橋墩中心距不小于，錐坡采用鋼板樁支護(hù)，大型機(jī)械施工時(shí)，安排專人防護(hù)，嚴(yán)禁施工機(jī)械侵限，確保施工安全。 該段受高速公路橋梁限制，高速公路橋梁底距原地面高度為米，無(wú)法采用大型挖掘機(jī)施工，故采用推土機(jī)配合人工進(jìn)行路塹開(kāi)挖施工，推土機(jī)(高度，滿足橋梁高度要求，靠近柵欄側(cè)的開(kāi)挖線須距離柵欄以上，施工時(shí)須有專職防護(hù)員防護(hù)，無(wú)人防護(hù)時(shí)不得施工；推土機(jī)分層開(kāi)挖土方時(shí)，每次開(kāi)挖深度不得大于20cm，以免擾動(dòng)橋墩

41、附近土體，影響橋墩安全。推土機(jī)將土推離距高速公路橋不小于25m處后，由裝載機(jī)裝車，自卸車運(yùn)出施工場(chǎng)地棄土，棄土場(chǎng)位于k3+350處，距離施工現(xiàn)場(chǎng)約600m。非機(jī)車道擋土墻采用放坡開(kāi)挖，進(jìn)行非機(jī)動(dòng)車道的擋土墻施工，人行道及附屬工程施工開(kāi)挖時(shí)占用部分高速公路橋的錐坡，為防止開(kāi)挖對(duì)高速公路橋錐坡造成坍塌，施工時(shí)采用鋼板樁支護(hù)，然后進(jìn)行開(kāi)挖。三、碎石回填高速公路橋下回填，有專職防護(hù)員防護(hù)，采用推土機(jī)進(jìn)行填筑，在高速公路橋西側(cè)，準(zhǔn)備好填筑碎石材料，然后用推土機(jī)進(jìn)行分層填，壓路機(jī)碾壓夯實(shí)。四、二灰碎石基層過(guò)高速公路橋時(shí)，采取攤鋪機(jī)攤鋪（高度3m），裝載機(jī)（工作高度）上料，保證橋梁的安全。本標(biāo)段基層采用中心

42、站集中拌和（廠拌）、攤鋪機(jī)攤鋪法施工。為減少在攤鋪時(shí)的離析現(xiàn)象，機(jī)動(dòng)車道單幅分兩層用兩臺(tái)攤鋪機(jī)梯隊(duì)攤鋪?zhàn)鳂I(yè)，非機(jī)動(dòng)車道用一臺(tái)攤鋪機(jī)攤鋪?zhàn)鳂I(yè)。同時(shí)考慮到高速公路橋，將采用以下施工機(jī)械和質(zhì)量檢測(cè)儀器。強(qiáng)制式粒料拌和機(jī);基層混合料攤鋪機(jī)（3m）、18-21t三輪壓路機(jī)、重型輪胎壓路機(jī)和振動(dòng)壓路機(jī)（高度3m）、自卸車;裝載機(jī)、灑水車（）、重型擊實(shí)儀、石灰劑量測(cè)定設(shè)備、石灰有效鈣和鎂含量測(cè)定設(shè)備、二灰碎石試件制備與抗壓強(qiáng)度測(cè)定設(shè)備、標(biāo)準(zhǔn)篩（方孔）、基層壓實(shí)度檢測(cè)設(shè)備。五、瀝青混凝土面層施工過(guò)高速公路橋時(shí)，采取攤鋪機(jī)攤鋪（高度3m），裝載機(jī)（工作高度）上料，保證橋梁的安全。六、主要施工機(jī)械設(shè)備序號(hào)機(jī)具或設(shè)

43、備名稱型號(hào)規(guī)格數(shù)量國(guó)別產(chǎn)地制造年份額定功率KW生產(chǎn)能力備注1挖掘機(jī)CAT320D2臺(tái)徐州2發(fā)電機(jī)GF-1501臺(tái)泰安2010年150KW3自卸汽車SX32544臺(tái)陜汽2009年4振動(dòng)壓路機(jī)5空壓機(jī)12m34臺(tái)無(wú)錫2008年6裝載機(jī)ZL-502臺(tái)徐州2006年1547推土機(jī)T1202臺(tái)移山2007年105 安全應(yīng)急救援預(yù)案概述一、工程風(fēng)險(xiǎn)分析本工程需下穿京福高速高架橋，路塹開(kāi)挖深度較深，需用鋼板樁進(jìn)行防護(hù)，原地面距高架橋梁底僅，使用大型機(jī)械進(jìn)行施工有一定的分險(xiǎn)。經(jīng)過(guò)對(duì)施工項(xiàng)目的分析，工程的主要風(fēng)險(xiǎn)因素如下：序號(hào)風(fēng)險(xiǎn)因素項(xiàng)目部位風(fēng)險(xiǎn)類型風(fēng)險(xiǎn)程度1路塹開(kāi)挖路基組織風(fēng)險(xiǎn)、環(huán)境風(fēng)險(xiǎn)中度風(fēng)險(xiǎn)2路基填筑路基

44、組織風(fēng)險(xiǎn)、技術(shù)風(fēng)險(xiǎn)中度風(fēng)險(xiǎn)3路塹邊坡防護(hù)路塹管理風(fēng)險(xiǎn)可容許風(fēng)險(xiǎn)通過(guò)風(fēng)險(xiǎn)分析，可以看出，本工程的主要風(fēng)險(xiǎn)和危險(xiǎn)源分布在路塹開(kāi)挖、路基填筑施工。二、應(yīng)急處理組織機(jī)構(gòu)安全事故應(yīng)急救援小組成員如下：組 長(zhǎng)：劉萬(wàn)軍 副組長(zhǎng)：徐少純成 員：王李剛、顧十斤、鄒巧珍、周根春 三、應(yīng)急處理工作流程應(yīng)急處理工作流程框圖報(bào)告設(shè)備管理單位出現(xiàn)突發(fā)事件應(yīng)急處理領(lǐng)導(dǎo)小組報(bào)告有關(guān)單位及部門報(bào)告設(shè)計(jì)單位恢復(fù)正常施工報(bào)告業(yè)主報(bào)告監(jiān)理加強(qiáng)監(jiān)測(cè)調(diào)整應(yīng)急處理方案、措施NOYES分析原因制定應(yīng)急處理方案、措施實(shí)施應(yīng)急方案觀察處理效果完成應(yīng)急處理四、應(yīng)急處理措施成立應(yīng)急處理領(lǐng)導(dǎo)小組、應(yīng)急處理工作小組、應(yīng)急處理突擊隊(duì)和應(yīng)急指揮體系，對(duì)突發(fā)

45、事件進(jìn)行預(yù)測(cè)、分析、并儲(chǔ)備相應(yīng)的應(yīng)急處理機(jī)具、物資，加強(qiáng)工程監(jiān)測(cè)、監(jiān)控，實(shí)行信息化施工。遇到事故時(shí)應(yīng)急領(lǐng)導(dǎo)小組立即組織工作小組分析原因，制定應(yīng)急處理方案及對(duì)策措施，同時(shí)向有關(guān)單位和部門匯報(bào)，組織應(yīng)急突擊隊(duì)進(jìn)行應(yīng)急處理。五、安全事故應(yīng)急救援流程1、事故報(bào)告：2、事故發(fā)生后，在第一時(shí)間里搶救受傷人員，3、啟動(dòng)施工現(xiàn)場(chǎng)應(yīng)急救援預(yù)案，實(shí)施現(xiàn)場(chǎng)搶險(xiǎn)，防止事故的擴(kuò)大。4、應(yīng)急救援小組立即投入運(yùn)作，組長(zhǎng)及各成員應(yīng)迅速到位履行職責(zé)。5、當(dāng)有重傷人員出現(xiàn)時(shí)利用現(xiàn)有醫(yī)療設(shè)施搶救傷員。同時(shí)撥打急救電話120呼叫醫(yī)療援助。6、事故現(xiàn)場(chǎng)保護(hù)。六、現(xiàn)場(chǎng)配備救援物資手動(dòng)式滅火器、手持式切割機(jī)、鐵鍬、小藥箱（內(nèi)配備常用藥物）

46、、止血帶、綁帶、夾板等、汽車、尼龍繩（50m/條）、氧氣袋、水泵、挖掘機(jī)。重要單位（人員）聯(lián)系表。七、應(yīng)急救援預(yù)案詳見(jiàn)施工單位報(bào)告 昆侖大道下穿（京福高速路）段施工方案安全性評(píng)估意見(jiàn)本次昆侖大道施工方案基本合理，具體評(píng)估意見(jiàn)如下：（1） 本工程施工計(jì)劃，采用半幅施工，有利于對(duì)現(xiàn)有交通進(jìn)行組織。（2） 本工程施工人員、器械配置齊全，責(zé)任明確，施工中各階段器械進(jìn)場(chǎng)均滿足橋下凈空界限。施工器械凈空一覽表施工階段施工機(jī)械施工凈高機(jī)動(dòng)車道凈高非機(jī)動(dòng)車道凈高備注路塹開(kāi)挖推土機(jī)碎石回填推土機(jī)壓路機(jī)打夯機(jī)二灰碎石基層攤鋪機(jī)3m裝載機(jī)壓路機(jī)3m灑水車自卸車路面面層瀝青灑布車攤鋪機(jī)3m裝載機(jī)壓路機(jī)3m灑水車（3）

47、本工程施工方案中路塹開(kāi)挖對(duì)橋梁結(jié)構(gòu)影響較大，施工方案對(duì)路塹開(kāi)挖描述較為詳細(xì)。但對(duì)于非機(jī)車道擋土墻采用放坡開(kāi)挖，鋼板樁支護(hù)時(shí)，未考慮到打入鋼板樁作業(yè)面的作業(yè)高度。（4）本工程安全應(yīng)急救援預(yù)案中未提及基坑圍護(hù)結(jié)構(gòu)變形觀測(cè)和對(duì)橋梁錐坡沉降觀測(cè)。以及對(duì)超出允許范圍時(shí)采用的相應(yīng)措施。（5）施工單位必須對(duì)所有參加跨越施工人員進(jìn)行全面安全交底。施工單位項(xiàng)目負(fù)責(zé)人、安全技術(shù)負(fù)責(zé)人應(yīng)全程跟蹤監(jiān)護(hù)，確保安全施工。 昆侖大道對(duì)京福高速公路將來(lái)拓寬改造的影響分析根據(jù)關(guān)于構(gòu)造物跨（穿）越已建高速公路有關(guān)事宜的意見(jiàn)（蘇交控工2007100號(hào)）和江蘇省高速公路網(wǎng)規(guī)劃。京福高速徐州至淮安段在該昆侖大道處將來(lái)按六車道預(yù)留，路基

48、寬度為，即拓寬改造應(yīng)該在原高速公路外側(cè)邊緣雙側(cè)拓寬。根據(jù)高速拓寬改造的要求，選取京福高速將來(lái)拓寬改造對(duì)昆侖大道影響最不利方案進(jìn)行分析。（1）目前昆侖大道路面設(shè)計(jì)標(biāo)高距高速橋梁梁底距，滿足京福高速遠(yuǎn)期改造時(shí)橋下凈空要求。（2）高速橋梁與昆侖大道的交叉角度為90，且橋梁在高速上正橋，滿足京福高速遠(yuǎn)期改造時(shí)橋梁布墩的需要。（3）高速橋梁遠(yuǎn)期改造需加設(shè)橋墩，加設(shè)的橋墩位于機(jī)動(dòng)車道與非機(jī)動(dòng)車道分離處，樁基礎(chǔ)施工時(shí)緊貼昆侖大道擋土墻，施工間距0m，且擋墻墻趾、擋墻基礎(chǔ)未考慮為高速橋梁擴(kuò)建的橋墩預(yù)留開(kāi)口。設(shè)計(jì)單位應(yīng)充分考慮京福高速改造方案，為將來(lái)京福高速擴(kuò)建提供可行的依據(jù)。 昆侖大道下穿京福高速公路相關(guān)驗(yàn)算

49、 重力式擋土墻一、概述昆侖大道下穿京福高速時(shí)，由于機(jī)動(dòng)車道、非機(jī)動(dòng)車道按照不同凈空標(biāo)準(zhǔn)控制，因此機(jī)動(dòng)車道高于非機(jī)動(dòng)車道，擬在側(cè)分帶內(nèi)非機(jī)動(dòng)車道邊緣設(shè)置重力式擋土墻進(jìn)行非機(jī)動(dòng)車道收坡。擋墻采用 漿砌片石砌筑， 墻體地面以下部分采用 漿砌片石砌筑，片石抗壓強(qiáng)度不小于30Mpa。 二、重力式擋土墻驗(yàn)算本項(xiàng)目下穿京福高速時(shí)，由于機(jī)動(dòng)車道、非機(jī)動(dòng)車道按照不同凈空標(biāo)準(zhǔn)控制，因此機(jī)動(dòng)車道高于非機(jī)動(dòng)車道，擬在側(cè)分帶內(nèi)非機(jī)動(dòng)車道邊緣設(shè)置重力式擋土墻進(jìn)行非機(jī)動(dòng)車道收坡。擋墻設(shè)置段落為K2+649K2+952 段，對(duì)應(yīng)非機(jī)動(dòng)車道樁號(hào)為K0+K0+，左右側(cè)樁號(hào)一致。擋墻采用 漿砌片石砌筑， 墻體地面以下部分采用 漿砌

50、片石砌筑，片石抗壓強(qiáng)度不小于30MPa，地面以上部分（高h(yuǎn)）采用C25砼現(xiàn)澆。因天然地基承載力較小，墻高大于時(shí)，墻底設(shè)置擴(kuò)大鋼筋混凝土基礎(chǔ)。擋土墻施工時(shí)，應(yīng)保證墻底及墻后路基壓實(shí)，墻底承載力不小于設(shè)計(jì)值。 設(shè)計(jì)參數(shù)：圬工砌體容重23kN/m，圬工摩擦系數(shù)，地基土摩擦系數(shù)，墻后填土摩擦角35。下穿京福高速公路處的擋土墻的墻頂?shù)孛婊詈奢dq=10kPa,墻身高米，墻頂寬，墻趾寬，墻趾高，墻踵寬。計(jì)算過(guò)程（一）：主動(dòng)土壓力 土壓力計(jì)算采用庫(kù)侖理論公式1、荷載換算土柱h0= q/=總計(jì)算高度H1= H+h0=米2、破裂角A= -tg=+=tg =破裂棱體上部寬度=3、主動(dòng)土壓力系數(shù)KK=4、主動(dòng)土壓力E

51、K1=1+= E= =18=Ex=Ecos(+)= (20+=Ey=Esin(+)= (20+=5.土壓力作用位置ZZ=+ =（二）：滑動(dòng)穩(wěn)定性驗(yàn)算滑動(dòng)穩(wěn)定安全系數(shù)Kc=結(jié)構(gòu)滿足要求(三):傾覆穩(wěn)定計(jì)算傾覆穩(wěn)定系數(shù)K0= 其中Zw=；Zy=；Zx=。結(jié)構(gòu)滿足要求(四):地基承載力計(jì)算軸心荷載作用 Pk= = =修正后的地基承載力特征值fa=315kPaPkfa滿足要求(五):合力偏心距驗(yàn)算 e=B/6= 滿足要求 路基施工對(duì)高速公路橋墩的影響一、概述為保證道路施工不影響高速公路橋墩安全，應(yīng)周全考慮道路路基施工時(shí)的不利情況，并且計(jì)算分析在不利情況下的作用在橋墩上效應(yīng)，判斷其在施工荷載作用下橋墩的

52、各項(xiàng)指標(biāo)能否滿足規(guī)范規(guī)定的要求，若出現(xiàn)不符合規(guī)范要求的，則采取相應(yīng)措施，以確保施工階段橋墩安全。根據(jù)收集的高速公路橋梁資料，考慮汽車制動(dòng)力、溫度力等水平力對(duì)邊墩影響較小，根據(jù)本次安全評(píng)價(jià)的范圍，對(duì)橋墩進(jìn)行墩頂位移、樁基豎向承載力、樁基強(qiáng)度計(jì)算分析。1）設(shè)計(jì)荷載：公路-級(jí)；2）橋梁寬度：2凈12m；3）橋梁跨徑： 413m；4）結(jié)構(gòu)形式：空心板；二、地質(zhì)資料土層名稱土側(cè)阻力標(biāo)準(zhǔn)值qik （kPa）飽和單軸抗壓強(qiáng)度標(biāo)準(zhǔn)值frk（kPa）亞砂土0粘土32強(qiáng)風(fēng)化灰?guī)r126三、水平力計(jì)算1、橋墩墩頂?shù)目雇苿偠榷枕斂雇苿偠劝聪率接?jì)算：式中： i號(hào)墩墩頂剛度 橋墩墩柱高本橋橋墩采用支座為GYZ20035mm

53、，橋臺(tái)采用GYZF420037mm。橫橋向每個(gè)橋墩上共布置雙排支座，共計(jì)52個(gè)；橋臺(tái)上設(shè)置單排支座，共計(jì)26個(gè)。(1)計(jì)算每個(gè)橋墩的抗推剛度每座橋墩的截面抗彎慣矩(雙柱式)I為：I=K墩i=(kN/m)(1)計(jì)算板式橡膠支座的抗推剛度k支 每個(gè)橋墩上的支座總面積： A橋墩=52=52= 支座的剛度按下式計(jì)算：k支= 式中： G橡膠材料的剪切模量，取1000kN/m2 A支支座承壓面積的總和 t橡膠片的總厚度 代入得到： 橋墩k支i=m 各橋墩剛度計(jì)算表 表5-1墩號(hào)123墩高h(yuǎn) (m) 墩徑d (m) Eh1+04+04+04Ih1 n222k墩i(kN/m) k支i(kN/m) k組= 2、

54、混凝土收縮、徐變及溫度影響力混凝土收縮、徐變及溫度變化三者可考慮屬于同一性質(zhì)，三者共考慮降溫10C+20C+25C=55C線膨脹系數(shù)：不動(dòng)點(diǎn)距0號(hào)臺(tái)的距離：x=C=55=兩橋臺(tái)采用同型號(hào)活動(dòng)支座，在0、6號(hào)臺(tái)產(chǎn)生的摩阻力相同，故 =0。x=由上部結(jié)構(gòu)收縮、徐變及溫降在各墩頂?shù)闹ё敭a(chǎn)生的水平力P：P=橋墩距x點(diǎn)距離支座集成剛度C混凝土收縮、徐變及溫度影響力在各墩上的分配如下：混凝土收縮、徐變及溫度影響力 表5-2墩號(hào)123k組= 溫度長(zhǎng)度xi(m) 位移(m)Pi 3、汽車制動(dòng)力在各墩上的分配制動(dòng)力按一個(gè)橋墩的抗推剛度與總抗推剛度的比值分配，聯(lián)端上為活動(dòng)支座，不考慮承受制動(dòng)力。1、汽車制動(dòng)力（

55、1）車道荷載標(biāo)準(zhǔn)值的10%；橋梁4跨按413m計(jì)算，一個(gè)車道產(chǎn)生制動(dòng)力=。（2）公路級(jí)汽車荷載制動(dòng)力標(biāo)準(zhǔn)值限值：一個(gè)車道產(chǎn)生制動(dòng)力165kN。所以，一聯(lián)汽車荷載制動(dòng)力F=1652=330kN，汽車制動(dòng)力在各墩分配情況見(jiàn)下表所示：制動(dòng)力分配 表5-3墩號(hào)123Fi(kN)4、單根墩柱墩頂水平力匯總各墩分配如下表所示：?jiǎn)胃罩枕斔搅R總表 表5-5墩號(hào)123混凝土收縮、徐變及溫度影響力制動(dòng)力注：縱向水平力對(duì)墩柱底偏心矩計(jì)入支承總厚度15cm。四、豎直力計(jì)算1、恒載1）上部結(jié)構(gòu)恒載為：（邊梁）2+（中梁）2=。2）下部結(jié)構(gòu)恒載為：P蓋=26=。3）單根墩柱自重：P柱=D2/4（H墩）26（kN）

56、，各墩柱自重詳見(jiàn)下表：?jiǎn)胃罩灾?表5-6墩號(hào)123P柱對(duì)單根墩柱恒載匯總，豎向力P恒= （P上恒/22+ P蓋）/n+ P柱，各墩樁頂恒載合計(jì)如下表所示：?jiǎn)胃鶚稑俄斬Q向力合計(jì) 表5-7墩號(hào)123P恒2、汽車活載1）活載合力計(jì)算上構(gòu)傳來(lái)一列汽車活載反力為（413+212）=，根據(jù)規(guī)范，2個(gè)車道不折減，則2個(gè)車道活載共。2）墩柱反力橫向分布計(jì)算對(duì)稱布置時(shí)：1=2=；不對(duì)稱布置時(shí)：1=，2=。3）單根墩柱活載對(duì)稱布置：P左=P右=；不對(duì)稱布置：P左=，P右=。五、荷載組合1、基本組合按規(guī)范JTG D60-2004第條規(guī)定計(jì)算：恒載+混凝土收縮、徐變影響力+汽車（含沖擊力）+（制動(dòng)力+溫降影響力）

57、。基本組合 表5-8墩號(hào)123對(duì)稱布置左右柱豎向力P(KN) 縱向水平力H (KN) 彎矩M(KNm) 不對(duì)稱布置左柱豎向力P(KN) 縱向水平力H (KN) 彎矩M(KNm) 右柱豎向力P(KN) 縱向水平力H (KN) 彎矩M(KNm) 2、短期效應(yīng)組合按規(guī)范JTG D63-2007第條規(guī)定計(jì)算：恒載+混凝土收縮、徐變影響力+汽車(含沖擊力）+制動(dòng)力+溫降影響力。短期效應(yīng)組合 表5-9墩號(hào)123對(duì)稱布置左右柱豎向力P(KN) 縱向水平力H (KN) 彎矩M(KNm) 不對(duì)稱布置左柱豎向力P(KN) 縱向水平力H (KN) 彎矩M(KNm) 右柱豎向力P(KN) 縱向水平力H(KN) 彎矩M

58、(KNm) 六、路基施工對(duì)高速公路橋墩影響1、對(duì)樁基承載力影響計(jì)算 在一般情況下，樁受軸向荷載作用后，樁相對(duì)于樁側(cè)土體作向下位移，使土對(duì)樁產(chǎn)生向上作用的摩阻力，稱正摩阻力。但當(dāng)路基施工時(shí)進(jìn)行整平場(chǎng)地、清理地表及壓實(shí)施工，以便于施工機(jī)械穩(wěn)定運(yùn)行時(shí)，引起高速公路橋樁基周圍地面沉降，而使土對(duì)樁產(chǎn)生向下作用的摩阻力，該作用為負(fù)摩阻力。樁的負(fù)摩阻力的發(fā)生將使樁側(cè)土的部分重力傳遞給樁，因此，產(chǎn)生負(fù)摩阻力將變成施加在樁上的外荷載，在這種情況下，需要對(duì)樁基豎向承載力進(jìn)行驗(yàn)算。1）負(fù)摩阻深度h1=h1產(chǎn)生負(fù)摩阻力的深度；h2軟弱壓縮層或自重壓縮黃土層厚度。本樁為端承樁，因此取h1=。2）負(fù)摩阻力計(jì)算 負(fù)摩阻強(qiáng)度f(wàn)=qik； 負(fù)摩阻力Nf=fAhf。 Ahf=2rh1=3）驗(yàn)算單樁承載力驗(yàn)算單樁承載力時(shí)，負(fù)摩阻力Nf作為荷載計(jì)，因此，應(yīng)滿足下式： P+NfRa 已知距昆侖大道路基施工區(qū)域最近的橋墩為第1、2、3號(hào)橋墩，1號(hào)橋墩樁基長(zhǎng)度為，樁底標(biāo)高為，樁頂荷載為 kN；2號(hào)橋墩樁基長(zhǎng)度為，樁底標(biāo)高為，樁頂荷載為 kN；3號(hào)橋墩樁基長(zhǎng)度為，樁底標(biāo)高為，樁頂荷載為 kN；根據(jù)公路橋涵地基與基礎(chǔ)設(shè)計(jì)規(guī)范