路基試驗段施工組織設計

路基試驗段施工組織設計(標準方案，可以直接使用，可編輯優(yōu)秀版資料，歡迎下載）

路基填筑試驗段施工方案路基試驗段施工組織設計(標準方案，可以直接使用，可編輯優(yōu)秀版資料，歡迎下載）一、工程概況起點K6+500，終點為K11+560,全長5。06km，路基寬度67m，按城市Ⅰ級主干道設計標準進行設計。主要工程內(nèi)容及工程量：（1）軟土地基處理：5%灰土墊層:60396m3,砂礫墊層100660m（2)路基挖土方：251548.1m3，利用方填筑71086。7m路基填料以砂礫和利用方土為主。路基壓實采用重型擊實標準，分層壓實。（3）填料壓實度及最大粒徑要求填挖類型路面底面以下深度（cm）壓實度填料最大粒徑（cm）填方0～80≥951080~150≥9415150以下≥9215零填及挖方0~80≥9510二、施工方案路堤填筑施工前，在線路主線上修筑長度不小于100m的路堤作為試驗段,通過試驗段的施工，以確定以下施工參數(shù)：1、在最佳含水量的情況下，確定碾壓遍數(shù)與壓實度的關系;2、通過檢測數(shù)據(jù)確定填料的松鋪系數(shù)、松鋪厚度；3、通過試驗段確定人員、機械、設備的最佳組合、碾壓遍數(shù)、碾壓速度、振動參數(shù)等,為大面積施工提供充足的依據(jù)，為路基工程全面開工、順利施工創(chuàng)造條件.路堤填筑按“三階段、四區(qū)段、八流程”的施工工藝組織施工。在松鋪填土時，采用網(wǎng)格分配法，確定每格內(nèi)的倒土數(shù)量,控制松鋪厚度。填筑按路基橫斷面全寬一次分層填筑,縱向分層壓實,不同性質(zhì)的填料分別在不同段落或?qū)哟翁钪?。為加快施工進度，92區(qū)和94區(qū)的壓實度在同一層填料上進行施工。三、施工工藝1、施工準備（1）施工前,在全面熟悉設計圖紙和設計交底的基礎上,進行現(xiàn)場核對和施工調(diào)查；同時組織施工人員學習相關規(guī)范,有針對性的進行施工技術內(nèi)容的培訓工作。（2）完成試驗段的中線放樣、水準點、導線點復測及樁號加密工作。（3）完成試驗段前期施工所要完成的標準擊實試驗等室內(nèi)土工試驗。（4）清表及填前碾壓完成，并經(jīng)監(jiān)理工程師驗收。2、施工步驟(1）試驗段地點的選擇試驗段應選在地質(zhì)條件、斷面型式均具代表性的地段，本合同段路堤填筑試驗段樁號為:K6+520～K6+640.（2）施工機具的選擇.本試驗段配置PC220挖掘機1臺,ZL50裝載機1臺，TY220推土機1臺，PY-180平地機1臺，自卸汽車5輛，20T單鋼輪壓路機1臺，20T拖式羊角碾1臺,灑水車1輛。（3）基底處理：清表30cm，保證基底平整，碾壓密實，達到規(guī)范要求。（4）按漸進式攤鋪法鋪料。（5)碾壓。（6）檢測壓實度。3、松鋪厚度的擬定根據(jù)填料的性質(zhì)和路堤壓實標準要求，填方高度距離路面底面以下80cm~150cm時，填筑擬采用30cm松鋪厚度;填方高度距離路面底面以下大于150cm時，填筑擬采用35cm松鋪厚度。四、施工方法1、材料選擇（1）含草皮、生活垃圾、建筑垃圾、樹根、腐殖質(zhì)的土嚴禁作為路基填料。(2）泥炭、淤泥、凍土、強膨脹土、有機質(zhì)土、易溶鹽超過允許含量的土，不得直接用于填筑路基;確需使用時，必須采取技術措施進行處理，經(jīng)檢驗滿足設計要求后方可使用。（3）液限大于50%、塑性指數(shù)大于26、含水量不適宜直接壓實的細粒土，不能直接作為路堤填料；確需使用時,必須采取技術措施進行處理，經(jīng)檢驗滿足設計要求后方可使用.2、填前碾壓（1)依據(jù)圖紙準確放樣出路基中樁和邊樁，并用淺白灰劃出；嚴格按照圖紙規(guī)定的清表厚度進行清表，并將清表土集中堆放.（2）清表完成后,及時進行碾壓，壓實度檢測合格后，經(jīng)監(jiān)理同意開始路基填筑。3、合格料的運送由挖掘機進行填料的挖裝，裝車前由試驗人員檢測填料含水量,當填料含水量接近最佳含水量時，由載重25T的自卸汽車運輸至填筑現(xiàn)場，專人負責卸料;在鋪筑填料前做好培土堆，頂口掛線控制松鋪厚度，土堆形狀為底口大于上口的四棱柱，高度為擬定的填料的松鋪厚度，按照松鋪厚度、路基斷面寬度及車容量計算出的網(wǎng)格大小及卸料車數(shù),用淺白灰劃出網(wǎng)格。安排好填料的運行路線，專人指揮,水平分層,先低后高，先兩側(cè)后中央卸料。填料運到現(xiàn)場后檢查含水量,在接近最佳含水量或在最佳含水量的±2％時，采用推土機和平地機攤鋪、平整。采取有效措施保證攤鋪的平整度，如培土堆或者水準跟蹤測量,確保高程均勻,使層面在縱向和橫向平順均勻，誤差嚴格控制在允許的范圍以內(nèi)，以保證壓路機碾壓輪表面能均勻接觸層面進行壓實，松鋪厚度及平整度滿足要求后進行碾壓。3、攤鋪填料運至現(xiàn)場攤鋪前，再對含濕量進行檢測，當含水量在最佳含水量或在最佳含水量±2%時，采用推土機推平，平地機精平，局部凹坑采用人工修整。攤鋪應自中向兩邊設置3%橫坡，平地機找平，層面平整,厚度均勻，壓實層表面大致平整，局部凹凸不大于2cm.整平后檢查松鋪厚度，處理填料離析、不均勻現(xiàn)象。填料攤鋪后應及時碾壓，防止下雨造成含水量過高而影響壓實效果。當填料含水量達不到要求時，可采用灑水或晾曬的方法進行調(diào)節(jié).4、碾壓選擇大功率（自重20t）的單鋼輪壓路機，壓路機速度2～3km／h,頻率30Hz左右。壓實遍數(shù)以壓路機將施工斷面來回碾壓完畢為一遍。平地機精平后壓路機靜壓1遍，再開啟振動,振壓3遍，以后分別增加振壓1遍進行壓實度檢測,從而選擇最優(yōu)的碾壓遍數(shù)。碾壓方法為：碾壓速度由慢到快，由弱振到強振，碾壓直線時由兩邊向中間,小半徑曲線由內(nèi)側(cè)向外側(cè)，縱向進退式進行；各區(qū)段交接處,應相互重疊壓實，縱向搭接長度不小于2m,沿線路縱向行與行之間壓實重疊寬度不小于40cm，上下兩層填筑接頭應錯開長度不小于3m。5、壓實檢測壓實度檢測采用灌砂法時,取土樣的地面位置為每一層壓實層底部，采用環(huán)刀法試驗時，環(huán)刀中部處于壓實層厚的1/2深度。嚴格按照《公路路基施工技術規(guī)范》JTGF10—2006中的檢測頻率進行檢測.碾壓過程中安排技術人員、試驗檢測人員記錄壓路機的碾壓速度、碾壓順序、碾壓遍數(shù)、含水量及壓實度檢測等情況。在壓實試驗時，通過對填料進行壓實度的檢測,最終確定滿足壓實標準又易于施工的填料厚度及機械設備組合形式,整理出指導大面積路基堤筑施工的總結報告。五、施工技術要點1、在經(jīng)監(jiān)理驗收合格的下承層上，依照圖紙精確測放路基邊線及路基中心線，打樁標示;直線地段每20m一個樁,曲線地段每10m一個樁，用淺白灰劃出網(wǎng)格，作出培土堆,用以控制填料松鋪厚度。2、性質(zhì)不同的填料，應水平分層填筑，分層壓實。同一水平層路基的全寬應采用同一種填料,不得混合填筑。填筑路床頂最后一層時,壓實后的厚度不小于10cm.3、松鋪厚度控制采用“方格網(wǎng)法”和“培土掛線法”，填筑時路基兩側(cè)各加寬50cm，以保證邊坡壓實質(zhì)量。4、嚴格控制填料質(zhì)量和含水率。填料裝車前和攤鋪前均應檢測含水量，保證填料在最佳含水量或在最佳含水量允許偏差的范圍時進行碾壓。填料含水率較低時，應及時采用灑水措施，含水率過大時，采取攤鋪晾曬措施降低填料含水量。5、用重型振動壓路機按先兩邊后中間(曲線地段先曲線內(nèi)側(cè)后曲線外側(cè))，先慢后快的原則進行碾壓.碾壓過程中如發(fā)現(xiàn)有凹凸不平現(xiàn)象，采用人工配合及時補平，使碾壓好的路面平整度符合要求。6、填筑時按橫斷面全寬分成水平層次，逐層向上填筑。原地面不平時,應從最低處填起。每一層壓實合格后，并經(jīng)監(jiān)理工程師認可后,再填上一層.7、壓路機在碾壓過程中，不得隨意隨意改變碾壓速度和方向。8、灰土施工結束后，應及時灑水養(yǎng)護，養(yǎng)護期間，施工段內(nèi)禁止行車。七、雨季施工措施1、項目經(jīng)理部成立以項目經(jīng)理為組長,副經(jīng)理、總工、安全總監(jiān)、部門主任及其他主要成員參加的防汛領導小組，配置專門天氣預報員，設專人值班,密切觀察天氣變化情況，及時采取防汛措施。2、搞好臨時排水設施的設計,以路堤施工先排水、路塹施工先截水的原則進行，保持現(xiàn)場排水設施的暢通.3、加強雨季的成品、半成品保護工作，防止水災發(fā)生。加強施工便道的養(yǎng)護和維修，確保雨季施工交通順暢.4、雨季填筑路堤時，隨挖、隨運、隨填、隨壓。每層填土表面筑成2～4％的橫坡，并在雨前和收工前將鋪填的松土碾壓密實。5、做好雨季施工工程材料和必備物資的儲備工作。備齊塑料布、帆布等防雨物資。6、施工安排上合理調(diào)配,路基填挖施工，要結合天氣預報，合理制定施工計劃，低洼、地質(zhì)不良地段的土質(zhì)路基，避開雨天施工.7、雨季來臨前,對所有用電設備進行安全檢查,落實防雨措施，對現(xiàn)場機械設備停放做出安排,確保施工不受雨患影響。八、質(zhì)量保證措施1、按設計放樣,確保施工測量精度.2、嚴格遵守規(guī)范及圖紙的要求,每層填土厚度不超過試驗段確定的參數(shù)，不符合要求的地段要調(diào)整碾壓遍數(shù)或挖掉重填,直至滿足要求,再填筑下一層。3、嚴格控制填料質(zhì)量和含水率。填料裝車前和攤鋪前均應檢測含水量，保證填料在最佳含水量或在最佳含水量允許偏差的范圍時進行碾壓。使用不同填料填筑路堤時,分層進行。每一層全寬采用同一種填料.4、填筑從最低處開始分層填筑，分層碾壓密實，嚴格控制松鋪厚度、碾壓遍數(shù)，控制在最佳含水量時進行碾壓，否則進行灑水或晾曬；每層填筑后檢測合格經(jīng)監(jiān)理工程師簽認后,進行下一層填筑。填筑攤鋪時,每層頂面均應形成2～4％的人字坡,攤鋪平整，防止碾壓后出現(xiàn)積水。5、嚴格控制施工過程中的中線、標高、寬度、平整度，保證邊坡度、寬度和平整度符合要求。6、砂礫墊層施工嚴格控制砂礫的含泥量和最大粒徑，并保證砂墊層的厚度、寬度。7、建立有效的施工自檢體系.施工過程的質(zhì)量檢測按三級進行，即自檢、復測、抽檢三級。施工完成后，先由施工隊技術人員韋一飛（路基施工負責人)組織測量和試驗技術人員進行自檢，自檢合格后報項目部質(zhì)檢負責人馮瑞剛進行復檢,復檢時由質(zhì)檢負責人馮瑞剛組織項目部測量隊負責人（續(xù)小強）和試驗員（張憲榮）對路基的縱段高程、中線偏位、寬度、平整度、橫坡、邊坡、壓實度等進行復檢，復檢合格后,由項目部質(zhì)檢負責人（馮瑞剛）報相關監(jiān)理工程師抽檢.8、開展專項質(zhì)量意識教育，有的放矢，標準明確，使全體職工樹立質(zhì)量責任意識。制定質(zhì)量目標和創(chuàng)優(yōu)規(guī)劃,開展目標管理，根據(jù)質(zhì)量目標和創(chuàng)優(yōu)規(guī)劃提出的各項指標.9、建立健全分項工程質(zhì)量管理體系，實行以項目總工為首的指揮體系和技術保證體系，以工程試驗檢測為主的內(nèi)部監(jiān)控體系，制訂嚴格的工序管理與崗位責任制，確保工程質(zhì)量的穩(wěn)定性.10、施工原始數(shù)據(jù)的積累和保管由專人負責，及時收集、整理,分類歸檔，確保數(shù)據(jù)記錄真實可靠。XK287+839。94～XK287+940下行線填方路基試驗段施工方案工程概況十天高速HC-13合同段里程范圍為K283+010～K289+210。06，路線全長6。2km，計算行車速度100公里/小時,整體式路基設計寬度26米，分離式路基設計半幅寬度13米.路基工程共有開挖土方：612494m3，開挖石方：644931m3，填筑土石：719718m3。本合同段路基填方使用挖方段棄方作為填料，大面積填筑前，根據(jù)規(guī)范要求進行試驗段施工，以確定最佳的機械組合、施工工藝及方法。由于本段路基填筑連續(xù)長度均較短，根據(jù)實際情況,選取下行線XK287+839。94～XK287+940段作為二、測量放樣施工前,進行測量放樣，恢復設計路線，確定路基中樁，測定原地面高程,同時根據(jù)填筑坡度及填筑高度確定填方的最底邊線（路基兩側(cè)比設計各加寬30cm三、攤鋪路基填料使用XK288+140XK288+160及SK288+180～SK288+240段落挖方棄料，使用挖掘機及裝載機裝車，自卸車運輸進場。路基填筑前，對施工路段進行清表30cm，并將路線紅線內(nèi)的樹木及樹根挖除，在進行填前碾壓,碾壓壓實度達到設計要求。運輸填料時，安排好填料運輸路線,專人指揮。填料經(jīng)挖掘機或裝載機直接裝入自卸車運至施工現(xiàn)場，按水平分層,先低后高、先兩側(cè)后中央卸料，每側(cè)填料鋪設的寬度要超過填層設計寬度30cm。本試驗段施工時，填筑兩層進行比較,第一層虛鋪厚度控制在30cm，第二層虛鋪厚度控制在28cm。為了控制填料的層厚不超過試驗的最大厚度,填筑前在路基上使用白灰線打好網(wǎng)格攤鋪采用推土機粗平，每卸一車填料,由推土機向前攤鋪一車,在局部坑洼不平的地方,人工配合整平.攤鋪過程中，當料級配不好、粒徑較大、填層較厚時,使用人工挑揀，把大粒徑土塊挑出，并進行人工整平。四、碾壓經(jīng)人工配合推土機整平后，各層采用徐工220振動壓路機形成不同的碾壓次序及碾壓遍數(shù),進行試驗比較.各層采用的碾壓機具及碾壓遍數(shù)見下表：碾壓機具及碾壓遍數(shù)表層數(shù)碾壓機具碾壓遍數(shù)/遍合計/遍第一層徐工220振動壓路機靜壓15徐工220振動壓路機震動碾壓3徐工220振動壓路機靜壓1第二層徐工220振動壓路機靜壓15徐工220振動壓路機震動碾壓3徐工220振動壓路機靜壓1振動壓路機碾壓時,第一遍不開振動進行靜壓，時速控制在1.5km/h；然后由弱振至強振振壓3到4遍,壓路機的碾壓行駛速度開始時采用慢速,最大速度不宜超過4km/h；碾壓時從低向高進行，直線段由兩邊向中間,小半徑曲線段由內(nèi)側(cè)向外側(cè)，縱向式進行；壓路機的錯輪寬度不小于輪寬的1/3，橫向接頭振動壓路機重疊1.0m~1。5m;對路基的邊緣碾壓時,壓路機與線路橫斷面成45°角,達到無漏壓、無死角，確保碾壓均勻。之后再用振動壓路機進行收面。五、質(zhì)量檢測路基填筑一層以后,采用挖坑灌砂法測定壓實度。壓路機碾壓夠試驗段確定的碾壓遍數(shù)后，壓實層面穩(wěn)定、沒有明顯的碾壓輪跡、填料緊密、表面平整時進行檢測。每層取4到6個點進行壓實度檢測。如壓實度達不到標準，在進行一次振動碾壓，直至壓實度檢測全部滿足要求。在檢測壓實度的同時，量取每壓實層厚度，最后得出虛鋪系數(shù)。路基實測項目如下：土方路基實測項目項次檢查項目規(guī)定值或允許偏差值檢驗方法和檢驗頻率1壓實度0～0。3≥96密度法：每200m每壓實層測4處0～0。8≥960～0。8≥960.8～1。5≥94＞1。50≥932彎沉(0。01mm)不大于設計要求值按附錄I檢查3縱斷高程(mm）+10，-15水準儀:每200米測4個斷面4中線偏位(mm）50經(jīng)緯儀：每200米測4點，彎道加HY、YH兩點5寬度（mm)符合設計要求米尺：每200米測4處6平整度（mm）153m直尺：每200米測2處×10尺7橫坡(%)±0。3水準儀：每200m測4個斷面8邊坡符合設計要求尺量：每200m測4處根據(jù)實驗段的實際情況，我項目部選擇合理的施工方案進行施工,具體施工方案待實驗段結束后，上報駐地辦.中交二公局第四工程十天高速漢中段H-C13標項目經(jīng)理部二〇〇八年十一月二十八日下面為附送畢業(yè)論文致謝詞范文！不需要的可以編輯刪除!謝謝!畢業(yè)論文致謝詞我的畢業(yè)論文是在韋xx老師的精心指導和大力支持下完成的，他淵博的知識開闊的視野給了我深深的啟迪,論文凝聚著他的血汗，他以嚴謹?shù)闹螌W態(tài)度和敬業(yè)精神深深的感染了我對我的工作學習產(chǎn)生了深淵的影響,在此我向他表示衷心的謝意這三年來感謝廣西工業(yè)職業(yè)技術學院汽車工程系的老師對我專業(yè)思維及專業(yè)技能的培養(yǎng),他們在學業(yè)上的心細指導為我工作和繼續(xù)學習打下了良好的基礎,在這里我要像諸位老師深深的鞠上一躬！特別是我的班主任吳廷川老師，雖然他不是我的專業(yè)老師，但是在這三年來，在思想以及生活上給予我鼓舞與關懷讓我走出了很多失落的時候，“明師之恩,誠為過于天地，重于父母”，對吳老師的感激之情我無法用語言來表達，在此向吳老師致以最崇高的敬意和最真誠的謝意!感謝這三年來我的朋友以及汽修0932班的四十多位同學對我的學習,生活和工作的支持和關心。三年來我們真心相待,和睦共處,不是兄弟勝是兄弟!正是一路上有你們我的求學生涯才不會感到孤獨,馬上就要各奔前程了,希望（，請保留此標記。）你們有好的前途，失敗不要灰心，你的背后還有汽修0932班這個大家庭!最后我要感謝我的父母，你們生我養(yǎng)我，縱有三世也無法回報你們，要離開你們出去工作了，我在心里默默的祝福你們平安健康，我不會讓你們失望的,會好好工作回報社會的。致謝詞2在本次論文設計過程中，感謝我的學校,給了我學習的機會，在學習中，老師從選題指導、論文框架到細節(jié)修改，都給予了細致的指導,提出了很多寶貴的意見與建議,老師以其嚴謹求實的治學態(tài)度、高度的敬業(yè)精神、兢兢業(yè)業(yè)、孜孜以求的工作作風和大膽創(chuàng)新的進取精神對我產(chǎn)生重要影響。他淵博的知識、開闊的視野和敏銳的思維給了我深深的啟迪。這篇論文是在老師的精心指導和大力支持下才完成的感謝所有授我以業(yè)的老師，沒有這些年知識的積淀，我沒有這么大的動力和信心完成這篇論文。感恩之余，誠懇地請各位老師對我的論文多加批評指正，使我及時完善論文的不足之處.謹以此致謝最后,我要向百忙之中抽時間對本文進行審閱的各位老師表示衷心的感謝。開學自我介紹范文：首先，我想說“榮幸”，因為茫茫人海由不相識到相識實在是人生一大幸事，更希望能在三年的學習生活中能夠與大家成為好同學，好朋友。其次我要說“幸運”,因為在短暫的私下接觸我感覺我們班的同學都很優(yōu)秀，值得我學習的地方很多，我相信我們班一定將是團結、向上、努力請保留此標記。)的班集體。最后我要說“加油”衷心地祝愿我們班的同學也包括我在內(nèi)通過三年的努力學習最后都能夠考入我們自己理想中的大學，為老師爭光、為家長爭光,更是為了我們自己未來美好生活和個人價值，加油。哦，對了，我的名字叫“***”,希望大家能記住我，因為被別人記住是一件幸福的事?。。┎榭锤嗯c本文《高中生開學自我介紹》相關的文章。試驗段路基填筑施工方案一、確定路基填筑試驗段選取K4+438--—K4+520為路基填筑試驗段，試驗段長82米，路基填筑高度0-12.63米，本段共填筑12000M二、施工準備1、對場地原地面以下300mm內(nèi)的基底進行處理,并對樹根、草皮、表土等予以清除，堆放于棄土場。場地清理完成后,采用22T振動壓路機對基底強夯，使其密實度達到82、做好臨時排水系統(tǒng),以免浸泡路基。施工時，注意維護排水系統(tǒng)，保證水流暢通。3、路堤填土，其基底符合規(guī)范要求時直接進行填筑，軟土地基先進行地基處理，再進行填筑。地面橫坡陡于1：5時，將原老邊坡開挖成寬1~2m的臺階狀，臺階做成2~4％的內(nèi)傾斜坡，再進行路基填筑。4、路基填筑試驗段的規(guī)劃和施工迭取K4+375~K4+435段石方路塹挖方做填料，試驗段施工前，由試驗室先做好石料強度、石料的顆粒分析、有機物含量和最大干容重的測定.三、路基試驗段填筑施工過程試驗段路基填筑采用“三階段、四區(qū)段、八流程”施工工藝，推土機進行攤鋪、初平，利用18T振動壓路機碾壓。⑴路基填筑施工順序測量放線→基底處理→挖掘機裝土（機械開采→挖掘