某鐵路工程施工組織設計方案

某鐵路工程施工組織設計方案(doc193頁)目錄1工程概況 11.1工程范圍 11.2技術(shù)標準 11.3主要工程數(shù)量 11.4自然特征 21.5工程地質(zhì)特征 31.6施工條件 41.7工程特點和重點、難點及對策 42施工組織設計方案 52.1施工組織總體方案 52.1.1編制依據(jù) 52.1.2項目管理目標 62.1.3施工組織機構(gòu) 72.1.4施工組織安排總體 72.1.5各主要工程項目的施工方案 路基施工方案 橋梁施工方案 隧道施工方案 .1隧道施工總體方案 .2控制工程通海隧道施工方案 .3磨石村隧道施工方案 站場工程施工方案 .1站場工程施工總體方案 .2既有線施工方案 .3玉溪南接軌站施工方案 .4站場土石方施工方案 152.2施工場地布置 152.2.1布置原則 152.2.2施工總平面布置圖 152.2.3臨時工程 152.3主要施工工藝等要求 192.3.1施工工藝總體要求 路基工程 橋涵工程 隧道工程 212.3.2路基工程施工工藝 一般路基地基處理工藝 軟土路基處理及工后沉降動態(tài)觀測施工工藝 路堤填筑 2普通路塹施工工藝 2石質(zhì)路塹施工工藝 2半填半塹路基施工工藝 2基床施工工藝 30路基過渡段施工工藝 3路基防護施工工藝 322.3.3橋梁工程施工工藝 3挖孔樁施工工藝 3鉆孔樁施工工藝 3明挖擴大基礎(chǔ)施工工藝 3承臺施工工藝 3墩(臺)身施工工藝 3.1一般墩臺身施工 40.2空心墩爬模施工工藝 4.3矩形墩滑模施工工藝 4梁體及橋面系施工工藝 462.3.4涵洞工程施工工藝 462.3.5隧道施工工藝 4隧道洞身開挖施工工藝 4隧道初期支護施工工藝 50.1噴射混凝土施工工藝 5.2鋼架施工工藝 5.3鋼筋網(wǎng)鋪設 5.4小導管施工工藝 5.5大管棚施工工藝 5仰拱及鋪底施工工藝 5防水板施工工藝 5隧道防排水系統(tǒng)施工工藝 6.1結(jié)構(gòu)自防水 6.2施工縫防水 6.3變形縫防水 6.4排水盲管施工 6.5隧道結(jié)構(gòu)防排水施工工藝 6隧道二次襯砌施工工藝 622.3.6站場工程施工工藝 6既有線施工工藝 6站場土方填筑施工工藝 662.4施工方法 662.4.1路基工程施工方法 662.4.2橋梁工程 7一般橋梁施工方法 7關(guān)箐一號大橋施工 7公跨鐵立交橋施工 772.4.3涵洞工程 782.4.4隧道工程 7施工原則 7一般隧道施工方法 7通海隧道施工方法 7.1工程概況 7.2不良地質(zhì)及特殊巖土 8.3地質(zhì)構(gòu)造 8.4主要臨時工程 8.5鉆爆設計 8.6通海隧道總體施工方法 8.7正洞施工方法 8.8平導施工方法 9.9隧道附屬洞室施工 9.10運輸方式 9.11超前地質(zhì)預報 9.12隧道監(jiān)控量測 10.13隧道特殊地段的施工 10.14施工排水 1.15通海隧道施工通風及管線布置 1.16工期安排及分階段開挖計劃 1.17工作循環(huán)時間計算及主要項目施工進度指標 1磨石村隧道施工方法 1.1工程概況 1.2進出口場地平面布置 1.3隧道開挖及運輸 1.4隧道通風及排水 1.5施工任務安排 1.6其它施工方法 1252.5勞動力組織措施及計劃 1262.5.1勞動力組織措施 1262.5.2勞動力計劃 1262.5.3重點隧道通海隧道勞動力組織及計劃 1262.6物資供應計劃 1262.7冬、雨、夜施工措施 1262.7.1冬季施工措施 1302.7.2雨季施工措施 1302.7.3夜間施工措施 1312.8對施工組織的合理化建議 1312.9主要施工機械設備及試驗、檢驗儀器配備 1322.10工程進度網(wǎng)絡計劃圖和進度橫道圖 1402.10.1總體施工進度網(wǎng)絡計劃圖 1402.10.2施工總體進度橫道圖 1402.10.3控制工程通海隧道施工進度橫道圖 1402.10.4磨石村隧道施工進度橫道圖 1402.10.5關(guān)箐一號大橋施工進度橫道圖 1402.11工程進度計劃安排和各分項工程施工作業(yè)安排 1402.11.1工期目標 1402.11.2各專業(yè)工程施工工期安排 1402.11.3主要單項工程工期安排 14隧道工程工期安排 14橋梁工程工期安排 14區(qū)間路基和站場土石方工程 14通海隧道主要工序工期安排 1462.12保證工期的技術(shù)措施 1472.12.1路基工程 1472.12.2橋梁工程 1482.12.3涵洞工程 1482.12.4隧道工程 1482.12.5站場工程 1493工程質(zhì)量 1493.1質(zhì)量目標 1493.1.1質(zhì)量目標 1493.1.2主要要求 1493.1.3創(chuàng)優(yōu)規(guī)劃 1503.2質(zhì)量保證體系 1503.2.1質(zhì)量管理機構(gòu) 1503.2.2質(zhì)量保證體系 1503.2.3質(zhì)量管理制度 1513.3保證工程質(zhì)量的措施 1533.3.1施工準備階段質(zhì)量保證措施 1533.3.2施工過程質(zhì)量保證措施 1533.3.3成品保護措施 1573.4控制和防止質(zhì)量通病的措施 1573.4.1路基工程質(zhì)量通病的防治 1583.4.2橋涵質(zhì)量通病的防治 1593.4.3隧道質(zhì)量通病的防治 1613.5有接受質(zhì)量監(jiān)督及施工監(jiān)理的承諾 1613.6有因施工原因發(fā)生工程質(zhì)量事故的受罰條款 1623.7有達不到工程質(zhì)量目標要求的受罰條款 1623.8有專職質(zhì)檢人員不能兌現(xiàn)的受罰條款 1624施工安全 1624.1安全目標 1624.2安全保證體系 1624.2.1安全管理機構(gòu)、管理職責及安全保證體系 1624.2.2安全保證措施 16路基施工安全保證措施 16橋涵施工安全保證措施 16隧道施工安全保證措施 16高空作業(yè)安全保證措施 16施工機械安全保證措施 16防洪、防火安全保證措施 16確保公路交通安全保證措施 170既有線施工安全保證措施 1714.2.3安全應急救援預案 17安全生產(chǎn)重點部位危險源辨識 17施工風險安全應急救援預案 1724.3有達不到安全目標要求的受罰條款 1754.4有專職安全上崗人員不能兌現(xiàn)的受罰條款 1765施工環(huán)保、水土保持、文物保護措施和方案 1765.1施工環(huán)保、水土保持方案 1765.1.1施工環(huán)保、水土保持體系 1765.1.2施工環(huán)保、水土保持措施 1765.2文物保護措施和方案 1806創(chuàng)建文明工地規(guī)劃及文明施工保證措施 1816.1創(chuàng)建文明工地規(guī)劃 1816.2文明施工保證措施 1817勞動衛(wèi)生保障措施 1827.1勞動衛(wèi)生保障目標 1827.2勞動衛(wèi)生保障體系 1827.3識別職業(yè)健康危險源 1827.4職業(yè)健康安全保障措施 1827.5預防放射性物質(zhì)危害措施 1841工程概況1.1工程范圍新建云南國際鐵路通道昆明至河口線玉溪至蒙自段鐵路是建設云南國際鐵路通道的重要標志和具體行動。是加快云南經(jīng)濟發(fā)展，實施西部大開發(fā)戰(zhàn)略的重要舉措。玉溪至蒙自鐵路位于云南省南部地區(qū)，北起玉溪南站，經(jīng)通海、建水等縣至蒙自，初期經(jīng)米軌昆河鐵路至邊境口岸河口與越南鐵路網(wǎng)相連，形成云南出境的國際鐵路通道。該線北接昆玉地方鐵路，通過昆玉鐵路與全國準軌鐵路網(wǎng)連通，新建線路長約141.5公里。本標段設計起點為昆玉鐵路哨坡隧道出口端DK0+000，終點為玉蒙鐵路DK37+450，全長37.45km，其中K54+300至K55+389為昆玉鐵路改建，長1.089km。線路自玉溪南站引出后，經(jīng)黑龍?zhí)端淼?、關(guān)箐大橋、杜家營隧道，于DK11+600設置甸苴壩站，后經(jīng)磨石村隧道進入通海壩子，于DK24+900設置通海車站，最后經(jīng)全線控制性重點工程通海隧道到達本標段終點柿花樹車站。本次投標范圍為該段線下路基、橋涵（不含砼梁的購置、運輸及架設）、隧道及明洞、改移道路等。1.2技術(shù)標準鐵路等級：Ⅰ級；正線數(shù)目：單線；限制坡度：12‰，雙機24‰；旅客列車設計行車速度：Vmax=120km；最小曲線半徑：一般1200m，特殊困難800m；牽引種類：電力牽引；機車類型：貨機SS3b型、客機SS7c型；牽引質(zhì)量：2000t；到發(fā)線有效長度：650m，預留850m。1.3主要工程數(shù)量本工程主要數(shù)量見表1.3-1主要工程數(shù)量表；表1.3-1主要工程數(shù)量表序號項目單位數(shù)量備注1路基區(qū)間路基土石方斷面方1198201站場路基土石方斷面方1242766圬工立方米167898.1水泥攪拌樁米91487錨固樁米1904CFG樁米27602碎石樁米116531塑料排水板米1779622土工格柵平方米759923土工布平方米1335292橋涵特大橋座/延長米0大橋座/延長米6/1548.75中橋座/延長米2/127.92小橋座/延長米5/102.31橋梁合計座/延長米13/1778.98涵洞座/延長米84/2438.083隧道L≤1000m座/延長米7/36191000m＜L≤2000m座/延長米1/10902000m＜L≤3000m座/延長米1/2655L＞3000m座/延長米2/16670隧道合計座/延長米11/24034主要橋梁隧道見“表1.3-2主要隧道橋梁工程一覽表”。1.4自然特征1.4.1地形地貌本標段線路位于云南高原中南部的構(gòu)造侵蝕、剝蝕低中山、中山區(qū)，沿線山巒縱橫，地形錯綜復雜，山地、峽谷、高原、盆地交錯分布，地面高程多在1660～2000m。1.4.2氣象及水文本標段所在區(qū)域?qū)賮啛釒Ъ撅L氣候,氣溫垂直變化顯著,干、濕分明。年平均氣溫16.7℃，極端最高氣溫33.4℃，極端最低氣溫4.8℃，相對濕度72，年平均降雨量997mm，月最大降雨量414.2mm,日最大降表1.3-2主要橋梁序號雨量105.6mm,年平均降雨146天，無霜期306天。10月下旬至次年的5月中旬前后，為一年少雨時期；7、8月間為雨季，集中了全年的80～90%的降雨。線路跨越的河流屬南盤江水系支流，多屬季節(jié)性山區(qū)河流，河水暴漲暴落。1.5工程地質(zhì)特征1.5.1不良地質(zhì)及特殊巖土本標段地質(zhì)問題主要為活動斷裂與地震；其次為巖溶、滑坡、危巖落石、巖堆、泥石流、砂土液化、人為坑洞、有害氣體、放射性、高地應力與高地溫等。本標段經(jīng)過地段存在軟土、膨脹土、紅黏土等特殊巖土。1.5.2地質(zhì)構(gòu)造本工程位于川滇菱形斷塊的東南端，地質(zhì)構(gòu)造復雜，新構(gòu)造運動強烈，是我國大陸現(xiàn)今地殼構(gòu)造運動最為強烈的地區(qū)，以活動斷層規(guī)模大，分布密集，地震活動頻繁，震級大，地震破裂帶長，位錯量大為主要特征。本標段線路主要穿越關(guān)箐河向斜、九街向斜、五里箐向斜、里山背斜和關(guān)上斷層、關(guān)箐河斷層、關(guān)營斷層和烏龍?zhí)翑鄬拥取?.6施工條件1.6.1交通運輸本線交通運輸便利，鐵路運輸可利用昆玉線至玉溪南站。材料廠可設置在玉溪南站的綜合性貨場；公路運輸可利用現(xiàn)有的304、214省道和玉溪至通海的準一級公路。1.6.2建筑材料本標段范圍內(nèi)地材均可就近采購，且供給量較為充足。工程用砂采用機制砂，但含泥量偏大，采用改進工藝方法減小含泥量，可以滿足施工需要。主材和其他構(gòu)成工程主體的鋼材、水泥由甲方采購招標選定的合格供方供應，通過鐵路運輸至玉溪南站或通過公路運輸至現(xiàn)場。1.6.3施工用水、用電等可利用條件施工用水：沿線水源豐富，水質(zhì)較好，可利用水庫水、山間溪水或挖淺水井解決施工用水及生活用水問題，采用高位蓄水池解決用水問題。施工用電：工程開工前期采用自備發(fā)電機，在業(yè)主提供的高壓電力干線安裝完畢后，采用接變壓器及施工用電支線解決施工、生活用電，同時自備部分發(fā)電機作備用。1.6.4通訊電信線路在線路沿途經(jīng)過，沿線通訊網(wǎng)絡已覆蓋，通訊情況良好，可采用安裝固定電話及移動通訊解決工程施工與外界的聯(lián)系。1.7工程特點和重點、難點及對策1.7.1工程特點工程地質(zhì)復雜本標段工程地質(zhì)復雜，褶皺與斷層均比較發(fā)育，巖體受構(gòu)造影響極嚴重，巖體破碎，風化強烈，隧道圍巖自穩(wěn)性差，隧道圍巖以Ⅳ、Ⅴ級圍巖為主。隧道內(nèi)將遇到巖溶、涌水、突泥和煤層瓦斯等地質(zhì)問題，通海隧道最大涌水量預計可達142500m3/d，施工中必須加強超前地質(zhì)預測預報工作，保證施工安全順利進行；通海隧道和磨石村隧道均存在品位及放射性不詳?shù)耐哥R狀、囊狀鈾礦，施工中應加強放射性監(jiān)測，采取相應的防護措施。工程跨度大，橋隧相連，施工難度大、工期緊本標段線路長37.45km，工程項目多，包括路基、橋梁、隧道、涵洞、既有線改造、站場及附屬工程等，其中隧道全長24034m，橋梁全長1778.98m，路基及站場土石方2441387斷面方，工程量大，橋隧占標段線路全長的比例達67%。正線大部分地段橋隧相連，場地窄，施工難度大；全線總工期3年，但本標段有長10.29km的全線控制工程通海隧道和6.38km的重點工程磨石村隧道，其地質(zhì)條件復雜、地下水發(fā)育，施工難度大，工期相對較緊。工后沉降指標要求嚴格為滿足軌道的高平順性要求，必須嚴格控制路基工后沉降量。路基的工后沉降要求正線路基的工后沉降不大于20cm，沉降速率≯5cm/年；路橋過渡段的工后沉降≯10cm，工后沉降控制是本工程的主要控制指標。1.7.2工程重點、難點隧道工程重、難點分析及對策本標段工程重、難點分析及對策詳見表1.7.2-1本工程重、難點及主要對策一覽表。橋梁工程關(guān)箐一號大橋為預應力簡支梁橋，墩身高度約64m，為本標段重點橋梁工程。擬采用爬模施工，加強施工過程的監(jiān)控、量測，控制墩身的線型和坡度。2施工組織設計方案2.1施工組織總體方案2.1.1編制依據(jù)表1.7.2-1本工程重、難點及主要對策一覽表序號重點、難點主要施工對策1通海隧道工程地質(zhì)復雜通海隧道全長10290m，工程地質(zhì)復雜，圍巖差、可能含有有害氣體（氡），施工難度大，工序復雜，工期十分緊張，是本標段的重點工程。對策：抽調(diào)我單位曾參加過長大隧道施工的隊伍，配置成套的先進的機械設備，集中我單位設計院、研究院通力合作，組織院士和資深老專家參與方案制定，精密部署，統(tǒng)籌安排，確保標段總工期順利實現(xiàn)。2通海隧道長距離反坡排水通海隧道為單下坡，涌水量較大，達142500m3/d,隧道進口反坡排水長約5000米，反坡排水是本標段的又一重點。對策：配置成套的、足夠的、先進的抽水機械設備、配備內(nèi)燃發(fā)電機作為備用，保證抽水用電。3實現(xiàn)隧道長距離施工通風是本工程的難點通海隧道出口掘進5000m以上,存在長距離通風問題。因此保證通海隧道施工通風是施工難點。對策：發(fā)揮我單位科研優(yōu)勢，成立專業(yè)通風小組。4有害氣體（氡）防治是本標段工程安全工作的重點磨石村隧道、通海隧道均為可能含有害氣體（氡）隧道，有害氣體（氡）防治是本標段工程安全工作的重點。對策：超前探測；加強通風；加強監(jiān)測，建立完善的有害氣體監(jiān)測檢查制度；配備內(nèi)燃發(fā)電機作為備用，保證施工用電，特別是通風機的正常運轉(zhuǎn)。5確保本標段和全線總工期，是本工程的一個重點本標段線路長，工期緊，尤其是通海隧道長達10290m，是控制全線工期的關(guān)鍵性工程，因此確保本標段和全新總工期，是本工程的一個重點。對策：抽調(diào)過硬的施工隊伍，配置足夠的各種資源，科學部署，統(tǒng)籌安排，重點工程優(yōu)先開工，確保標段總工期順利實現(xiàn)。（1）新建鐵路昆明至河口線玉溪南至蒙自段土建工程招標文件及補遺書。（2）新建鐵路昆河線玉溪南至蒙自段設計文件、技術(shù)要求和資料。（3）國家和鐵道部現(xiàn)行的設計、施工、驗收規(guī)范、規(guī)程、規(guī)則、規(guī)定、質(zhì)量檢驗標準等。（4）對本標段的現(xiàn)場踏勘所獲得的資料、現(xiàn)有的施工技術(shù)水平、施工管理水平和機械設備配備能力及對新建鐵路昆河線玉蒙段站前工程的理解。2.1.2項目管理目標工期目標：計劃2005年11月15日開工，2008年10月15日竣工，共計35個月，比招標文件工期要求提前1個月完成全標段工程。其中站場土石方確保2008年4月底前完成。質(zhì)量目標：確保全部工程達到國家、鐵道部現(xiàn)行的工程質(zhì)量驗收標準及設計要求，工程一次驗收合格率100%。對已完工的路基工程、基樁、橋涵漿砌片石及圬工砼、襯砌砼自檢檢測率100%；整體工程創(chuàng)優(yōu)，確保獲得省、部級優(yōu)質(zhì)工程獎。安全目標：堅持“安全第一、預防為主”的方針，消滅人身重傷以上、機械大事故等責任事故，確保人民生命財產(chǎn)不受損害。環(huán)保目標：確保工程所處環(huán)境不受污染和破壞，保證實現(xiàn)全標段工程綠化目標，獲得全線環(huán)保、水保先進單位稱號。文明施工目標：創(chuàng)建省、部級文明工地。2.1.3施工組織機構(gòu)根據(jù)本項目工程內(nèi)容和工期要求，設立局級指揮部，由副局級領(lǐng)導擔任指揮長，并成立專家組，設隧道、橋梁和地質(zhì)專業(yè)專家各1名，指導本工程的施工。局級指揮部下設項目經(jīng)理部，設項目經(jīng)理、總工各1人，副經(jīng)理3人，工程技術(shù)部、計劃財務部、安全質(zhì)量部、物資設備部、中心試驗室、環(huán)保生態(tài)部、綜合辦公室共七個職能部門。經(jīng)理部管轄三個施工工區(qū)，布置15個施工隊進行平行作業(yè)。機構(gòu)設置詳見圖2.1.3-1，各施工隊任務劃分見表2.1.3-1。2.1.4施工組織安排總體原則按照“突破重點工程、避免工序干擾，注意季節(jié)影響，組織均衡生產(chǎn)、合理、調(diào)整資源配置、確?？偣て谀繕恕钡脑瓌t安排施工順序。（1）路基、站場工程先安排軟基處理和路基試驗段的施工，在2005年底前全部處理完，在軟基處理完成后，應轉(zhuǎn)移機械設備，突擊施工軟基路段路堤填筑和站場路基填筑，以保證其在鋪架前有六個月的沉降固結(jié)期。對于軟土路堤以外的路基，先開工深路塹和高路堤地段，軟基地段的涵洞和橋臺先施工，以便臺后填土與軟基本體路基填筑一并施工，并盡量減少路基填筑時留下缺口。為配合站后工程施工，站場路基先行施工，并于2008年4月底前完成，為站后工程預留足夠的施工時間。（2）通海隧道是本段的控制工程,施工時優(yōu)先安排施工,其它隧道均實行平行流水作業(yè)，同步安排施工。（3）大、中橋施工，均實行平行作業(yè)。（4）路基附屬路塹邊坡防護與路基土石方同步施工，同步完成；圖2.1.3-1組織機構(gòu)框圖表2.1.3-1各施工隊任務劃分表序號工區(qū)施工隊任務劃分一第一工區(qū)土方一隊負責玉溪南站(包括既有線、站場過渡等工程)和K54+500～CK2+350段路基土石方、附屬及涵洞施工。土方二隊CK2+350～DK10+930段路基土石方、附屬和涵洞施工。橋梁一隊負責DK0+764框架橋、CK1+539公跨鐵橋梁、DK5+120公跨鐵橋、大栗園大橋、大果園大橋施工。橋梁二隊負責關(guān)箐一號大橋、關(guān)箐二號大橋、關(guān)箐三號大橋施工。隧道一隊負責玉溪南牽出線隧道、黑龍?zhí)端淼馈⑶逅右惶査淼?、二號隧道和三號隧道施工。隧道二隊負責小興寨隧道，杜家營隧道施工。二第二工區(qū)土方一隊負責甸苴壩車站施工。土方二隊DK10+930～DK21+300（CK21+441.20）段區(qū)間路基土石方、附屬和涵洞施工。橋梁施工隊磨石村大橋、河西中橋（2-24m）施工。隧道一隊負責甸苴壩隧道和磨石村隧道進口端施工。隧道二隊負責磨石村隧道斜井施工。隧道三隊負責磨石村隧道出口端和河西隧道施工。三第三工區(qū)土方隊負責DK21+300～DK37+450段路基（含通海車站）土石方、附屬工程和涵洞施工。隧道一隊負責通海隧道進口端(含平行導坑)施工。隧道二隊負責通海隧道出口端(含平行導坑)施工。路堤邊坡防護待路堤成型穩(wěn)定后及時安排施工。2.1.5各主要工程項目的施工方案路基施工方案.1路基施工總體方案本標段正線路基11.8km，其中區(qū)間路基7.895km。區(qū)間路基土石方119.8201萬m3、站場土石方124.3186萬m3。主要類型為深路塹、高路堤、軟土路基、膨脹土路基、巖溶及采空區(qū)路基。本標段共安排五個土方作業(yè)隊負責路基站場土石方和涵洞工程的施工。路基工程施工前，先做好臨時排水設施，保證施工區(qū)段排水順暢。優(yōu)先組織軟基處理，后進行路堤填筑、路塹開挖等。隧道洞口段路塹、路堤提前施工，為隧道施工創(chuàng)造條件。路基排水溝與路基安排同步施工。路塹施工應分段分層開挖，路塹支擋結(jié)構(gòu)和邊坡防護與路塹土石方開挖同步施工；路堤邊坡防護待路堤成型并沉降穩(wěn)定后安排施工。.2一般路基施工方案（1）路堤路堤施工采用機械化作業(yè)。路堤填筑遵循“由低向高、縱向分段、水平分層”的原則及“三階段、四區(qū)段、八流程”路基填筑工藝進行填筑施工。困難地段人力配合小型機具施工。（2）路塹路塹開挖采用機械開挖。深路塹分層開挖；對無法采用挖掘機和大功率推土機開挖的硬石質(zhì)路塹挖方地段，縱向分段，水平分層，采用淺孔爆破配合機械施工；路塹邊坡采用預裂爆破技術(shù)開挖，以減少對巖層的擾動，同時安排相鄰地段填方施工。.3軟土路基施工及工后沉降動態(tài)觀測方案軟基施工時，高填方地段、涵洞地段、隧道進出口、橋臺后軟基首先施工，給隧道施工、高填方預壓及橋臺涵洞施工爭取時間，同時，為臺后缺口填筑創(chuàng)造條件，盡早沉降預壓。（1）塑料排水板塑料排水板共1779622米。配備10臺CSB18型插板機進行施工。每日每機完成6000米，計劃工期30天。（2）CFG樁CFG樁共27602米。配備10臺IJB16型振動沉管成樁機施工。每日每機完成約10根樁，計150米，計劃工期20天。（3）水泥攪拌樁水泥攪拌樁共91487米。配備10臺DT05型攪拌樁機施工。施工時嚴格按照施工圖定位編號順序成樁。每臺樁機日成樁8～10根，計150米，計劃工期70天。（4）碎石樁碎石樁共116531米。配備12套DZ-60型碎石樁機施工。主要機械為振沖器、吊機和水泵，其它設備有手推車、泥漿泵、配電板等。每臺樁機日成樁200米，計劃工期50天。（5）工后沉降動態(tài)觀測軟土地區(qū)大面積地基處理開工前，選擇柿花樹車站DK37+368～DK37+443段高路堤和DK14+600～DK17+400段軟土路基作本標段路基動態(tài)觀測試驗區(qū)，結(jié)合工程實際情況進行動態(tài)觀測試驗，獲得填土速率、預壓時間、固結(jié)程度、沉降變形、預壓卸載時間、預測沉降趨勢及工后沉降量預測資料，對地基處理效果和工后沉降進行分析，做到在施工過程中心中有數(shù)，確保路堤的穩(wěn)定安全，能滿足設計工后沉降的要求。.4土石方調(diào)配方案本標段路基的土石方調(diào)配本著“就近以挖作填，減少運距”、“不同填料不得在同一層混填”的原則進行調(diào)配，做到平衡、經(jīng)濟、合理。路堤取土：本標段路基填土主要利用隧道棄碴和路塹挖方的就近利用。路塹棄土：路塹挖方盡量以挖作填，本標段路塹棄土場選址與隧道棄碴場一并考慮。橋梁施工方案.1橋梁施工總體方案本標段共有鐵路橋梁15座，其中大橋6座，中橋2座，小橋5座，跨線公路橋2座。擬采用三個專業(yè)隊平行作業(yè)。矩形實心墩具備滑模施工條件的均采用滑模施工，圓形空心墩及圓端形空心墩采用爬模方案施工?？缇€公路橋空心板梁采用現(xiàn)場預制，汽車吊架設方案。.2一般橋梁施工方案大栗園大橋、大果園大橋、關(guān)箐二號大橋、關(guān)箐三號大橋、磨石大橋、河西中橋矩形實心墩具備滑模施工條件的均采用滑模施工，圓形空心墩及圓端形空心墩采用爬模方案施工，其他墩臺身采用整體鋼模板。承臺采用直接放坡開挖法施工。混凝土拌合站就近利用隧道拌合站，其中大栗園大橋利用清河二號隧道進口施工場地拌合站，大果園大橋利用清河三號隧道出口施工場地拌合站，關(guān)箐二號大橋、關(guān)箐三號大橋利用杜家營隧道進口拌合站。每座橋梁配置一臺315kVA變壓器，部分橋梁與隧道共用，大橋配置一臺120kW發(fā)電機。.3關(guān)箐一號大橋施工方案關(guān)箐一號大橋為T型橋臺，矩形和圓端形空心墩，明挖和鉆、挖孔樁基礎(chǔ)，由一工區(qū)橋梁二隊負責施工，在施工場地內(nèi)均布置二臺HZS60混凝土拌合站，電力供應計劃在場地內(nèi)布置500kVA變壓器一臺，以滿足橋梁施工期間生產(chǎn)用電需要，同時布置120kW發(fā)電機一臺備用。關(guān)箐一號大橋為谷架橋，首先安排谷底高墩基礎(chǔ)施工，為使臺后過渡段路基的填筑與路堤同步，橋臺也盡可能先安排施工；矩形實心墩采用滑模施工，圓端形空心墩采用爬模施工；混凝土拌制工廠化，設混凝土拌合站集中拌制，用混凝土攪拌運輸車運送至各個工點。墩臺身施工視地形情況采用吊車配合吊斗或混凝土輸送泵完成混凝土灌筑。.4公跨鐵立交橋施工方案公跨鐵立交橋16m、20m空心板梁采用現(xiàn)場預制，架設采用汽車吊架設方案，墩臺身采用整體鋼模板。承臺采用直接放坡開挖法施工，鉆孔樁采用就地平整場地法鉆孔、垂直導管法灌筑混凝土施工,殘碴經(jīng)沉淀后運至指定地點棄放。隧道施工方案.1隧道施工總體方案本標段共11座隧道,全長24034m,其中玉溪南牽出隧道、黑龍?zhí)端淼篮屯êＫ淼莱隹?10m為雙線隧道。除通海隧道、磨石村隧道為本標段重點工程單獨編寫施工方案以外，其他9座隧道施工方案安排如下：9座隧道地質(zhì)類別主要為Ⅳ、Ⅴ級圍巖，均按照新奧法原理組織施工，臺階法開挖，光面爆破，多功能作業(yè)臺架配YT28鉆人工鉆眼。采用無軌運輸方式，仰拱超前，襯砌采用模板臺車，混凝土采用電子計量拌和站攪拌，罐車運輸，泵送入模。1000m以下的隧道安排單口掘進。.2控制工程通海隧道施工方案按新奧法原理組織施工,采用光面爆破技術(shù)，噴錨支護，Ⅱ、Ⅲ級圍巖采用全斷面法開挖,Ⅳ級圍巖采用臺階法開挖,Ⅴ級圍巖采用弧形導坑預留核心土法開挖。隧道進出口均采用三臂液壓鑿巖臺車打眼，錨桿臺車施作錨桿。出碴為有軌運輸，軌行式挖裝機裝碴，16m3礦車運輸，15T電瓶車牽引。出口210m雙線大跨車站段，采用無軌運輸，開挖至單線隧道后換裝改為有軌運輸。洞外ZL-50C裝載機配合25t自卸汽車作棄碴倒運。二次襯砌采用臺架鋪設防水板，12m模板臺車襯砌，自動計量拌合站生產(chǎn)砼，6m3砼運輸車運輸，輸送泵泵送砼。仰拱及填充超前二次襯砌，襯砌距開挖面約160m,隧道仰拱、鋪底在較好圍巖條件下滯后掌子面100m左右，在軟弱圍巖地段緊跟掌子面，仰拱及填充全幅一次灌筑，隧道運輸車輛在澆注段采用過軌梁通過。平導開挖采用多功能作業(yè)臺車打眼，光面爆破，噴錨支護。出碴為有軌運輸，軌行式挖裝機裝碴，16m3礦車運輸，15t電瓶車牽引。二次襯砌采用臺架鋪設防水板，9m模板臺車襯砌。平導開挖至橫通位置后，增加橫通開挖工作面，從橫通進入正洞開挖。.3磨石村隧道施工方案本隧道按照新奧法原理組織施工，采用短臺階法開挖，光面爆破技術(shù)，其中斷層帶及涌水突泥地段采用中長臺階法施工。采用錨、噴、網(wǎng)初期支護，Ⅴ級圍巖地段拱部設置Φ42小導管超前支護，斷層帶及涌水突泥地段采用長管棚帷幕注漿法超前支護加固。本隧道采取進、出口和斜井三個工作面同時掘進。進、出口采用有軌運輸，進出口各配備一臺三臂鑿巖臺車鉆眼，軌行式挖裝機裝碴，16m3礦車運輸，15t電瓶車牽引。采用模板臺車襯砌，混凝土采用軌道式混凝土罐車運輸，泵送入模。斜井采用無軌運輸，多功能臺架配YT28風鉆人工鑿眼，側(cè)卸式裝載機配自卸汽車出碴。模板臺車襯砌混凝土，混凝土采用輪胎式罐車運輸，泵送入模。站場工程施工方案.1站場工程施工總體方案本標段內(nèi)設4座車站，即玉溪南站、甸苴壩站、通海車站和柿花樹車站，施工內(nèi)容包括站場土石方（其中柿花樹車站為DK37+000～DK37+450段）和既有線改建（玉溪南站）施工。擬采用三個施工隊平行作業(yè)，以玉溪南車站既有線施工為重點，就近利用路基挖方和隧道棄碴，搞好全線的土石調(diào)配。.2既有線施工方案玉溪南站施工為既有線施工，應根據(jù)施工圖編制施工組織設計，確定運輸方案和安全措施，簽訂安全協(xié)議并按計劃上報開工報告，經(jīng)批準后方組織開工。站場改造及開通應先易后難，根據(jù)工程量大小及工程進展狀況合理確定開通步驟及順序,盡可能減少過渡頻次,避免不必要的重復要點,最大限度的減少對運營的干擾。施工步驟如下：第一步：保留既有線5、6、7三股到發(fā)線和2號、3號、5號、6號、7號、9號、12號、21號、23號共9組道岔，要點封鎖，拆除既有線Ⅰ、Ⅱ、3、4共四股道和1號、4號、8號、10號、11號、13號、15號、19號、共8組道岔。第二步：施工站場1～9股道所處位置路基土石方、貨場聯(lián)絡線路基土石方、橋涵和附屬工程；第三步：預鋪道岔H3、H4至貨場的聯(lián)絡線，在H2DK0+000處與貨場專用線接軌，貨運列車改由聯(lián)絡線通行。第四步：拆除既有線2號、6號、7號共3組道岔，施工缺口路基土石方。第五步：拆除既有線5、6、7三股到發(fā)線，施工站房場坪土石方及附屬設施。.3玉溪南接軌站施工方案玉溪南站施工包括土石方工程、站場過渡、鋪設道碴、新鋪50kg/m鋼軌等工作。任務劃分及勞力組織：玉溪南既有線施工安排第一工區(qū)土方一隊專門組建具備既有線施工經(jīng)驗的專業(yè)分隊負責，進行站線改造施工。玉溪南既有線施工行車干擾大，易出安全事故，必須制定科學合理的施工方案和嚴格的安全保證措施，保證行車無阻斷，安全無事故。施工順序：先進行站場路基土石方施工，然后人工鋪設軌道。站場路基填筑嚴格按照“三階段、四區(qū)段、八流程”路基填筑工藝填筑。既有線改造施工嚴格遵循“計劃要點、準點施工、到點放行”的原則組織施工。.4站場土石方施工方案車站土石方工程優(yōu)先安排軟基處理工程和涵洞結(jié)構(gòu)物施工,各工序具體施工方法見路基施工方法。2.2施工場地布置2.2.1布置原則本工程施工場地和臨時設施的布置將根據(jù)工程實際情況，按照建設單位的要求設置，并在施工前向業(yè)主和監(jiān)理工程師等有關(guān)方面提交場地布置方案，得到批準后實施。根據(jù)地形、地貌、道路交通、工程分布及工區(qū)劃分，合理布置施工場地，在滿足生產(chǎn)的前提下盡量減少臨時工程數(shù)量。工點布置滿足生產(chǎn)生活的基本需要，少占農(nóng)田，生活房屋盡量租賃當?shù)亻e置房屋。施工場地布置充分考慮環(huán)境保護的要求，注重衛(wèi)生福利條件、滿足職工生活、文化娛樂的要求和必要的醫(yī)療急救設施。盡量利用原有交通道路，作好道路交通防護工作，盡量做到施工方便。2.2.2施工總平面布置圖施工總平面布置圖參見圖2.2.2-1。2.2.3臨時工程施工便道、便橋本標段沿線有省縣級瀝青道路與鐵路交叉，需新建或改造進場道路。本標段施工便道沿線路走向布置，全部便道或互相貫通或與進場主干道相連，便道總長15km，便道寬5m，泥結(jié)碎石路面。通海隧道出口便道需設臨時便橋1座,寬5m、長30m，便橋可通行所有施工車輛。施工用水沿線水源較豐富，水質(zhì)較好，可利用水庫水、河水或挖淺水井解決施工用水及生活用水問題，隧道施工用水采用高山蓄水池解決用水問題。部分工點水質(zhì)可能有腐蝕性,必須經(jīng)檢測合格后方可使用。施工用電施工用電采用鐵路永臨結(jié)合電力干線“T”接引入變壓器及施工用電支線，個別遠離永臨線地段采用當?shù)仉娀蜃园l(fā)電。本標段在各主要工點設變電站，各變電站布置詳見表2.2.3-1變電站布置一覽表。表2.2.3-1變電站布置一覽表編號位置變壓器數(shù)量(臺)（kVA）主要供應結(jié)構(gòu)物31540063095011玉溪南牽出線隧道2CK1+2501黑龍?zhí)端淼?CK2+3501清水河一號隧道4CK3+5601清水二號隧道、大栗園大橋5DK4+9001清水河三號隧道、大果園大橋6DK5+9001關(guān)箐一號大橋7DK7+2601小興寨隧道8DK8+0002杜家營隧道進口、關(guān)箐三號大橋9DK10+80012杜家營隧道出口10DK12+4001甸苴壩隧道進口11CK13+5501甸苴壩隧道出口、磨石村大橋12CK14+11012磨石村隧道進口13CK16+7002磨石村隧道斜井14CK20+5102磨石村隧道出口、河西隧道15DK27+0303通海隧道進口16DK37+40021通海隧道處口小計71261合計26臺另外，根據(jù)施工需要，本標段配備200kW發(fā)電機8臺，120kW發(fā)電機13臺，250kW發(fā)電機12臺，配備75kW發(fā)電機12臺，以備各主要施工點停電的需要。施工通訊本標段均有移動通訊網(wǎng)絡覆蓋，且有程控電話線路，通訊條件便利?？筛鶕?jù)情況分別通過手機、電話、對講機、傳真進行通訊?；炷涟韬险颈卷椖抗膊贾没炷涟韬险?0座，每座拌合站根據(jù)工作量配備2-3臺電子自動計量強制式攪拌機，經(jīng)標定后投入使用。混凝土砂石料場采用C15混凝土硬化場地。根據(jù)路基工程施工特點，設移動式JS500混凝土攪拌機6臺，以滿足路基工程施工需要。混凝土拌合站布置機械配備詳見“表2.2.3-2混凝土拌合站布置一覽表”。表2.2.3-2混凝土拌合站布置一覽表編號拌合站位置配置攪拌設備數(shù)量主要供應結(jié)構(gòu)物HZS60HZS751CK2+3002玉溪南牽出線隧道、黑龍?zhí)端淼?、清水河一號隧?CK3+6002清水河二號隧道、大栗園大橋3DK5+8002清水河三號隧道、大果園大橋關(guān)箐一號大橋、關(guān)箐二號大橋4DK8+0002杜家營隧道進口、關(guān)箐三號大橋、小興寨隧道5DK10+8002杜家營隧道出口、甸苴壩隧道進口6CK13+5902甸苴壩隧道出口、磨石村大橋7CK14+1102磨石村隧道進口、磨石村隧道斜井8CK20+5502磨石村隧道出口、河西隧道9DK27+00012通海隧道進口10DK37+40012通海隧道出口小計1210合計22套移動JS500攪拌機：6臺（不含砂漿攪拌機），用于路基附屬工程合計28套棄土（碴）場本標段隧道棄碴大部分用于路基及站場填料,其它棄碴全部棄于指定棄碴場，為防止水土流失，在棄碴坡腳設漿砌片石擋墻，擋墻變化處以直線過渡。碴場頂設截水天溝，并作好碴場排水系統(tǒng)。棄碴完成后，將棄碴場整平復墾，并進行坡面植草防護綠化。棄碴場布置詳見表2.2.3-3棄碴場一覽表。表2.2.3－3棄碴場一覽表工程項目工作面棄碴數(shù)量（m3）運距（m）棄碴場臨時征地(畝)棄碴利用(m3)玉溪南牽出線隧道出口120001100調(diào)往玉溪南站黑龍?zhí)端淼莱隹?43001100調(diào)往玉溪南站清水河一號隧道進口583002300調(diào)往玉溪南站清水河二號隧道進口500004200調(diào)往玉溪南站清水河三號隧道出口15900150DK4+900右側(cè)10畝小興寨隧道進口25100500DK7+250左側(cè)15畝杜家營隧道進口79500450DK7+300右側(cè)40畝出口651001000調(diào)往甸苴壩車站甸苴壩隧道進口20000500DK12+700左側(cè)15畝出口30000400DK13+560左側(cè)20畝磨石村隧道進口1547002000DK13+200左側(cè)50畝斜井100000200CK16+500左側(cè)35畝出口150000350CK20+550左側(cè)90畝河西隧道進口37000350CK20+550左側(cè)通海隧道進口3425002000調(diào)往通海車站出口406100300DK37+620右側(cè)1252.3主要施工工藝等要求2.3.1施工工藝總體要求路基工程（1）路基標高、寬度、線形及邊坡坡度符合設計要求，石方邊坡平順穩(wěn)定，無險石、危石。路基基床表層、路堤與橋臺過渡段、路堤與橫向結(jié)構(gòu)物（立交框構(gòu)、箱涵等）過渡段、路堤與路塹過渡段應選用A組填料（砂類土除外，當缺乏填料時，可采用級配碎石和級配砂礫石），顆粒粒徑不得大于150mm；路基基床底層選用A、B組填料或改良土。路基基床、底層的壓實標準見表2.3.1-1。表2.3.1-1路基基床、底層的壓實標準表部位層位填料類別壓實指標細粒土和黏砂、粉砂細砂、中砂、粗砂、砂礫礫石類碎石類塊石類混合料路基基床表層壓實系數(shù)kh——————————地基系數(shù)k30（Mpa/cm）————≥1.5≥1.5——相對密度Dr——————————空隙率n（%）————＜28＜28——底層壓實系數(shù)kh≥0.93————————地基系數(shù)k30（Mpa/cm）≥1.0≥1.0≥1.2≥1.3≥1.5相對密度Dr——————————空隙率n（%）————＜31＜31——路基以下部分不透水部分壓實系數(shù)kh≥0.9————————地基系數(shù)k30（Mpa/cm）≥0.8≥0.8≥1.1≥1.2≥1.3相對密度Dr——≥0.7——————空隙率n（%）————＜32＜32——浸水部分及橋涵缺口壓實系數(shù)kh——————————地基系數(shù)k30（Mpa/cm）——（≥0.8）（≥1.1）（≥1.2）（≥1.3）相對密度Dr——（≥0.7）——————空隙率n（%）————(＜32)(＜32)——松軟地基上填筑路堤應進行工后沉降分析。一般地段路基的工后沉降量不大于20cm，沉降速率不大于5cm/年，橋臺臺尾過渡段、路堤與橫向結(jié)構(gòu)物（立交框構(gòu)、箱涵等）過渡段、路堤與路塹過渡段路基的工后沉降量不大于10cm。（2）砌體砂漿飽滿、勾縫均勻，堅實美觀?；炷羶?nèi)實外光，無蜂窩、麻面，預留沉降縫、泄水孔符合設計要求。（3）側(cè)溝、天溝、截水溝、吊溝等排水系統(tǒng)暢通，無積水淤泥。橋涵工程（1）地基承載力符合設計和規(guī)范要求，墩臺模板全部采用自行設計制造的大塊整體鋼模。保證墩臺混凝土內(nèi)實外光，配筋正確，無蜂窩、麻面，顏色一致。（2）防水層、橋臺涵洞背回填土及附屬工程符合設計和規(guī)范要求，涵洞進出口與上下游溝槽連接順直，流水通暢，無積水淤泥。（3）砼采用自動計量拌合站攪拌，砂漿全部采用機械拌和；配備混凝土運輸罐車和輸送泵運輸、灌筑混凝土。隧道工程（1）隧道開挖采用光面爆破，周邊眼炮眼殘留率要求硬巖達80%以上、中硬巖達60%以上。軟弱破碎圍巖地段支護及早封閉成環(huán)。（2）隧道襯砌采用模板臺車襯砌，泵送灌筑砼。襯砌內(nèi)實外光，結(jié)構(gòu)輪廓線順直美觀，襯砌混凝土不滲不漏不裂。（3）巖溶處理、徑向注漿、帷幕注漿符合設計和規(guī)范要求。洞內(nèi)外防排水系統(tǒng)配套，排水暢通，無堵塞淤積。2.3.2路基工程施工工藝一般路基地基處理工藝一般路基填筑前,必須按設計文件和規(guī)范要求,對基底進行處理,當路基通過水稻田時，先進行排水、清除腐植土,并進行晾曬、碾壓。當路基通過水塘時，施工前先進行圍堰（根據(jù)需要）,然后排水清淤晾曬并碾壓?；浊逵俨捎寐膸酵诰驒C挖除，自卸汽車運輸，人工輔助。基底碾壓后,經(jīng)檢測承載力合格,方可進行填土施工。軟土路基處理及工后沉降動態(tài)觀測施工工藝.1土工格柵施工工藝（1）施工工藝土工格柵施工工藝見圖2.3.2-1。圖2.3.2-1土工格柵施工工藝框圖（2）工藝要求①根據(jù)原地面高程及路肩設計標高計算出鋪設層數(shù)及每層土工格柵的鋪設高程。自線路中心放出土工格柵外緣線。②鋪設土工格柵前檢查層面平整度，符合要求后方可鋪設土工格柵。土工格柵的主應力方向為縱向，沿路基橫向攤鋪。嚴禁褶皺及波紋狀及機械直接接觸土工格柵。土工格柵按設計位置展平后，依次固定。填土控制填鋪厚度并沿土工格柵內(nèi)側(cè)邊緣縱向均勻傾倒。推土機粗平后，平地機精平，局部人工找平。碾壓方式及工藝同路基填筑施工。采用環(huán)刀法或灌沙法檢測壓實系數(shù)K，用K30檢測地基承載力。.2碎石墊層施工工藝（1）施工工藝砂石墊層施工工藝見圖2.3.2-2。圖2.3.2-2碎石墊層施工工藝框圖（2）工藝要求清除浮土、積水、泥漿及垃圾等雜物，將基底大致整平，推成坡度為2%的橫坡，并碾壓密實。砂石料分層填筑，進行分層填筑壓實。推土機初平，平地機進行二次平整，使填料攤鋪平整度符合要求。填料含水量波動范圍控制在最佳含水量的+2%～-3%范圍內(nèi)，超出最佳含水量2%時應晾曬，含水量低于最佳含水量應灑水。灑水采用灑水車噴灑。按照“先靜壓后振壓、先輕后重、先慢后快、先兩側(cè)后中間”的原則進行碾壓。施工中應加強排水措施，避免雨水流到換填基坑內(nèi)。.3水泥攪拌樁施工工藝（1）施工工藝采用DT05型攪拌機成樁，配套設備主要有：灰漿拌制機、灰漿泵、電氣控制柜等。施工工藝見圖2.3.2-3。（2）工藝要求①漿液配制采用P32.5普通硅酸鹽水泥，嚴格控制水灰比，一般為0.45～0.5。在鉆攪施工中不得停漿，一旦斷漿，立即將鉆具提到斷漿處上部1m處，再重新鉆攪噴漿下進，嚴禁自斷漿處續(xù)接，以保證成樁的連續(xù)性。②因機械事故使配制的水泥漿發(fā)生凝稠狀態(tài)時，必須更換，不得圖2.3.2-3水泥攪拌樁施工工藝圖再用。鉆攪提升復攪采用反轉(zhuǎn)，不得正轉(zhuǎn)提升，以免將土帶起造成空洞導致空心樁。③施工中主要控制噴漿下沉速度，根據(jù)機械技術(shù)性能及現(xiàn)場試樁情況，施工時噴漿下沉速度控制在0.8m/min為宜。.4CFG樁施工工藝（1）施工工藝本標段共有CFG樁27602m,采用IJB16型振動沉管成樁機施工。施工工藝流程見圖2.3.2-4。圖2.3.2-4CFG樁施工工藝框圖（2）工藝要求①施工時按照設計要求進行試驗選擇最佳配比，坍落度控制在3～5cm。施工前要進行成樁試驗。②打樁過程中隨時測量地面是否隆起，打新樁時對已打但尚未結(jié)硬樁的樁頂進行樁頂位移測量，以估算樁徑的縮小量及判斷是否斷樁。一般當樁頂位移超過10mm時，需開挖進行查驗。采用逐樁靜壓、靜壓振拔以及大直徑預制樁尖等措施保證垂直荷載傳遞和施工質(zhì)量。.5塑料排水板施工工藝（1）施工工藝塑料排水板施工機械采用CSB18型履帶自行式插板機施工。施工工藝見圖2.3.2-5。圖2.3.2-5塑料排水板工藝流程圖（2）工藝要求①進場材料按抽檢頻率進行取樣檢測，各項指標滿足設計要求后方可投入使用。②現(xiàn)場堆放的排水板要作好防曬措施，以免老化。③塑料排水板應伸入砂墊層不小于0.3m，以便排水貫通。塑料排水板上拔時，若發(fā)現(xiàn)帶出長度大于0.5m時，應重新補打。塑料排水板打設施工過程中，當塑料排水板長度不夠時，不允許使用搭接延續(xù)的塑料排水板，以確保排水性能。.6碎石樁施工工藝（1）施工工藝采用DZ60型振動套管沉拔樁機施工。施工工藝見圖2.3.2-6。圖2.3.2-6碎石樁施工工藝框圖（2）工藝要求①施工中不得使用嚴重風化的碎石，碎石的含泥量不得大于5%，碎石主要粒徑組成范圍為2～5cm，并具有一定的級配。②必須嚴格控制樁管的打入深度。③精確控制成樁樁位，樁體在施工中必須確保連續(xù)、密實，現(xiàn)場施工員必須對料斗進行容量標定，并作好每一根樁的碎石用量、樁位偏差、壓拔次數(shù)、留振時間等參數(shù)記錄，如有樁長不足或斷樁等不合格現(xiàn)象，必須在原樁位附近重新補打合格樁。.7軟土路基工后沉降動態(tài)觀測安排（1）施工工藝選擇柿花樹車站DK37+368～DK37+443段高路堤和DK14+600～DK17+400段路基作本標段路基動態(tài)觀測試驗區(qū)。組建3人小組，采用高精度經(jīng)緯儀、水平儀、位移計、百分表等動態(tài)觀測試驗儀器、設備，專門進行路基施工全過程動態(tài)觀測，負責現(xiàn)場沉降觀測。觀測精度應準確到±1mm。軟土路基工后沉降動態(tài)觀測施工工藝見圖2.3.2-7。圖2.3.2-7軟土路基工后沉降動態(tài)觀測流程圖（2）工藝要求①儀器、工器具準備齊全、儀器檢校合格、確定邊樁側(cè)向位移觀測和地基沉降觀測斷面，統(tǒng)一觀測資料整理格式。②邊樁側(cè)向位移觀測在路堤坡腳外側(cè)2m、10m處各設一排觀測樁，排水固結(jié)法樁間距20～40m，復合地基：樁間距50～100m。填土低于臨界高度時，每兩天觀測一次；接近或超過臨界高度時，每天觀測并繪制“填土高—時間—位移量”關(guān)系曲線圖，隨時分析填筑期間的穩(wěn)定情況，以指導施工。每天上、下班時各觀測一次，兩次觀測值之差除以觀測時間(h)再乘以24(h)即可作為日平均沉降量、位移量。③地基沉降觀測在路堤中心設沉降板觀測，縱向間距根據(jù)軟土工程地質(zhì)條件確定，一般為100～500m。每個工點安排2個監(jiān)測斷面。沉降的觀測采用水平觀測儀進行。路堤填土低于臨界高度時每兩天觀測一次；在接近或超過臨界時，每天觀測一次。在沉降量急劇加大的情況下，每天觀測次數(shù)不應少于2～3次。觀測精度應準確到±1mm。觀測后整理繪制“填土高—時間—沉降量”關(guān)系曲線圖。④根據(jù)觀測結(jié)果嚴格控制填筑速率，如超過設計限值時，應停止填筑，必要時應卸載，待穩(wěn)定后方可繼續(xù)填筑。⑤在填筑基床表層前，對全線高路堤軟土路基進行沉降分析，并根據(jù)沉降預測結(jié)果，調(diào)整基床底層頂面抬高值。推算的工后沉降量若小于設計限值時，則按原設計施工。推算的工后沉降量若大于設計限值時，則要采取動態(tài)調(diào)整措施——延長堆載預壓時間或加大預壓荷載以滿足規(guī)范要求。“填土高—時間—沉降量”關(guān)系曲線圖如圖2.3.2-8。圖2.3.2-8“填土高—時間—沉降量”關(guān)系曲線圖填土高度填土期間堆載預壓期間時間填土高度填土期間堆載預壓期間時間沉降量施工期間沉降量最終沉降量S∞S工后沉降量=S∞-S卸載路堤填筑.1填土路堤施工工藝（1）施工工藝土方填筑的標準程序為三階段、四區(qū)段、八流程，即：三階段：準備階段→施工階段→竣工階段；四區(qū)段：填筑區(qū)段→平整區(qū)段→碾壓區(qū)段→檢驗區(qū)段；八流程：施工準備→基底處理→邊坡碼砌→分層填筑整平→灑水或晾曬→基床表層強化處理、碾壓→檢驗簽證→面層整修。路基填筑施工工藝見圖2.3.2-9。SHAPE圖2.3.2-9路基填筑工藝框圖（2）工藝要求①分層填土：路堤填筑采取橫斷面全寬、縱向分段的填筑方法。當原地面高低不平時，先從低處分層填筑，兩邊向中心填筑。碎石土和礫石土分層厚度不大于40cm，細粒土和砂類土分層厚度不大于30cm，分層填筑的最小厚度不小于10cm。②攤鋪平整：開始用推土機初平，在含水率合適時，先用壓路機快速碾壓一遍，把潛在的凹凸不平暴露出來，再用平地機精平。平地機精平時往返多次，反復平整，找出路拱。③灑水或晾曬：填料含水量較低時，及時灑水，含水量過大時，在取土場內(nèi)開挖溝槽降低水位和用推土機松土器拉松晾曬，也可將填料運至路堤攤鋪晾曬。④碾壓密實：配置重型振動壓路機，壓實順序遵循“從兩邊往中間，先靜壓后弱震再強震”的操作程序進行碾壓。當遇到有開挖的臺階時，順臺階進行碾壓，確保結(jié)合部位的密實。⑤檢測簽證：檢測采用壓實系數(shù)和力學指標雙重控制。壓實系數(shù)檢測采用環(huán)刀法、灌砂法或核子密度儀，力學指標采用DBM型動態(tài)變形模量測試儀檢測Evd值和采用K30荷載板檢測K30值。經(jīng)檢測達到壓實質(zhì)量標準，并經(jīng)監(jiān)理工程師簽認后，進行下一層填筑施工。.2填石路堤施工工藝（1）施工工藝施工工藝參照圖2.3.2-9。（2）工藝要求①按設計文件要求進行基底處理。嚴格按照“三階段、四區(qū)段、八流程”組織施工。②邊坡碼砌：邊坡碼砌應與填筑層鋪設同時進行，以保證靠近邊坡的填料碾壓密實。③分層填筑：按橫斷面全寬、縱向、先低后高，先兩側(cè)后中央分層填筑。半填半挖地段不得將爆破的巖塊直接橫向傾填，分層厚度一般為0.5～0.8m左右。④攤鋪平整：填料卸下后，先用大型推土機攤鋪，使之大致平整，巖塊之間無明顯的高差，大石塊要解體，達到層面基本平整，無孤石突出，以保證碾壓密實。⑤振動碾壓：填筑壓實時，必須采用重型振動壓路機碾壓。分層碾壓時，應從低處起，先輕后重，先兩側(cè)后中間。⑥檢驗簽認：檢驗要做到及時準確。采用DBM型動態(tài)變形模量測試儀檢測Evd值和采用K30荷載板檢測K30值。經(jīng)檢測達到壓實質(zhì)量標準，并經(jīng)監(jiān)理工程師簽認后，進行下一層填筑施工。⑦路面整修：平整度、壓實度、橫坡符合要求，路面平順無浮石，邊坡應達到轉(zhuǎn)折處棱線明顯，直線處平直，變化處要順。.3土石路堤混填施工工藝土石路堤根據(jù)混合料中巨粒土的含量確定壓實方法。當巨粒土的含量超過70%時,按填石路堤方法及要求進行作業(yè);當巨粒土含量低于70%時，按填土路堤的方法和要求進行施工。將土、石混合料分層鋪填，盡量避免石塊過分集中，施工時采用推土機推平，再鋪填小塊石料、石碴或石屑，用平地機刮平，其后進行碾壓。普通路塹施工工藝（1）施工工藝普通路塹施工工藝見圖2.3.2-10。（2）工藝要求首先做好塹頂截、排水溝。采取路塹全斷面一次開挖或分段分層開挖；路塹較深時，橫向分臺階進行開挖；路塹既長又深時，縱向分段分層開挖。有防護的地段采取邊防護邊開挖。石質(zhì)路塹施工工藝（1）施工工藝見“圖2.3.2-10路塹施工工藝框圖”。（2）工藝措施軟巖采用挖掘機開挖，硬巖采用臺階式淺孔爆破開挖；路塹中心高度小于4m時的路塹，采取縱向全斷面開挖；路塹較深且路塹較寬時，采取縱向錯臺分層開挖,每層開挖平均深度不大于5m，路塹邊坡實施預留光爆層法施工。半填半塹路基施工工藝半填半塹路基施工參照路堤、路塹施工工藝。半填半挖地段填方施工時，按圖紙要求分層填筑，避免因填筑不當而出現(xiàn)路基縱向裂縫和路基橫向裂縫。根據(jù)本段路塹塹槽的開挖深度、地層巖性分布、路塹坡率、橫向開挖厚度、路基設計寬度變化不一的特點，采用分段、分層、中深孔、多排孔微差擠壓爆破。其爆破炮孔布置與路塹施工有所區(qū)別，半填半塹路基石方爆破炮孔布置見圖2.3.2-11半填半塹路基石方爆破炮孔圖2.3.2-10路塹施工工藝框圖布置圖?；彩┕すに囂盍线x擇：路基基床底層厚1.9m，填A、B組填料或石灰改良土。路基基床表層厚0.6m，加固采用換填A組填料進行填筑。圖2.3.2-11半填半塹路基石方爆破炮孔布置圖施工時對填料進行取樣，進行土工試驗檢驗，經(jīng)檢測合格后方可選用。施工順序：修整基床底層面→小推車攤鋪中粗砂→手扶雙輪震動壓路機壓實中粗砂層→人工鋪設復合土工膜→土工布聯(lián)結(jié)→夯填第二層中粗砂→修整路基面。鋪設土工膜：鋪設土工膜應從一端向另一端進行，端部應先鋪填，中間后鋪填，端部必須精心鋪設錨固，鋪設松緊應適度。路塹基床表層采用厚0.6mA組填料，并于表層底面鋪設一層復合土工膜。路基面修整：路基整修結(jié)合填筑基床表層的最后一層進行。路基經(jīng)過整修后，做到肩棱明顯，路拱坡面符合設計要求。路基過渡段施工工藝.1路堤與橋臺過渡段施工工藝（1）施工工藝路堤與橋臺過渡段施工工藝見圖2.3.2-12。圖2.3.2-12路堤與橋臺過渡段施工工藝框圖（2）工藝要求待橋臺砼達到一定強度后，對過渡段由橋臺向路基方向、由中心線向路基兩側(cè)按順序依次進行分層填筑。對攤鋪的A組填料遵循“先兩側(cè)后中央，先靜壓后振壓“的原則進行全斷面碾壓，并保證邊緣及加寬部分壓實到位，壓路機不易到達的部位，采用沖擊夯進行局部處理。每層碾壓后壓實若達不到要求，要重新補壓，直到滿足要求。.2路基與橫向結(jié)構(gòu)物過渡段施工工藝路基與立交框構(gòu)及箱涵等橫向結(jié)構(gòu)物過渡段施工工藝參照路堤與橋臺過渡段施工工藝。路基防護施工工藝.1錨桿擋土墻錨桿擋土墻采取構(gòu)件集中預制，汽車運到現(xiàn)場，吊車安裝；錨桿用鉆機成孔，人工安裝，壓漿機灌漿錨固；構(gòu)件安裝后進行回填,回填、換填使用機械運土，人工配合小型機械夯實的施工方法。施工工藝見圖2.3.2-13錨桿擋墻施工工藝框圖。圖2.3.2-13錨桿擋墻施工工藝框圖.2預應力錨索施工前做好地表排水系統(tǒng)。錨索施工緊隨開挖施工進行,應開挖一級，支護一級，嚴禁一次開挖到底。然后再挖下一級。錨索施工前，須選擇具有代表性的工點做極限抗拔試驗，根據(jù)試驗結(jié)果調(diào)整錨固長度。若現(xiàn)場開挖后實際與設計不符時，應通知設計單位，做動態(tài)變更設計。施工工藝見圖2.3.2-14錨索施工工藝框圖。2.3.3橋梁工程施工工藝圖2.3.2-14預應力錨索施工工藝框圖挖孔樁施工工藝（1）施工工藝挖孔樁施工工藝詳見圖2.3.3-1。（2）工藝要求①施工準備:先開挖并完成鎖口混凝土護壁施工，護壁高出原地面20～30cm。采用電動提升設備，孔內(nèi)設低壓（36V）照明。井口設置護欄，護欄至少比孔口高出1.0m。②井孔開挖:采用人工開挖，同一墩臺單孔開挖，當樁孔為梅花式布置時，先開挖中孔，再開挖其它各孔。挖孔過程中，經(jīng)常檢查樁身凈空尺寸和平面中心位置，確保滿足設計及規(guī)范要求。③孔壁支護:采用C20混凝土護壁，每掘進0.5～1.0m時，立模灌筑混凝土，護壁厚為15cm，每節(jié)下端可擴大開挖為喇叭形耳臺，使土壤支托在已灌筑混凝土上。如土質(zhì)不良，必要時采用鋼筋混凝土護壁加強支護。④排水:滲水量不大時用人工提升，水量大時則用潛水泵排水。⑤孔內(nèi)爆破:孔內(nèi)爆破采用淺孔松動爆破，炮眼深度不得超過0.8m，炮眼數(shù)目和位置及斜插方向按基層斷面情況定。裝藥量不得超過炮眼深度的1/3，放炮后采取通風排煙措施。⑥護壁混凝土強度尚未達到2.5MPa時，不能爆破作業(yè)。挖孔至設計高程后，進行孔底處理，做到平整，無松碴、泥污等軟層，并報請監(jiān)理工程師檢查。⑦鋼筋籠制作和混凝土灌筑:鋼筋籠制作采用孔外綁扎，整體吊裝圖2.3.3-1挖孔樁施工工藝流程框圖就位。兩節(jié)鋼筋籠在井口上進行焊接。灌筑樁身混凝土時采用串筒，并采用插入式振搗器振實?；炷敛捎脭嚢枵炯袛嚢瑁炷凛斔蛙囘\送。若地下水量較大,用水下混凝土灌筑法施工，灌筑時采用導管法。鉆孔樁施工工藝（1）施工工藝鉆孔樁施工工藝詳見圖2.3.3-2。（2）工藝要求①準備工作:本標段橋梁主要為旱橋,施工時先整平場地，在淺水中時先筑島，筑島面積符合鉆孔方法、鉆機布設要求。造漿池、沉淀池和泥漿池設在墩臺附近，封閉使用。按要求埋設鋼護筒。鉆機安裝應平穩(wěn)，鉆頭與鉆桿中心與護筒頂面中心保持一致。鉆機頂端用纜風繩對稱拴牢拉緊。②制漿：泥漿采用粘土和水孔內(nèi)造漿。鉆孔過程中孔內(nèi)泥漿比重控制在1.1～1.3范圍內(nèi)，入孔泥漿粘度控制在16～22s內(nèi)，膠體率不小于95%，PH值大于6.5，新制泥漿含砂率不大于4%，泥漿性能應經(jīng)試驗并符合要求，鉆進中隨時檢驗泥漿比重和含砂率，填寫泥漿試驗記錄。施工中避免泥漿對河流的污染。廢棄泥碴按環(huán)保規(guī)定妥善處理。③鉆機選擇：本標段橋梁鉆孔樁基礎(chǔ)穿過地層為泥巖或白云巖，樁尖落在巖層上。選用CJF20型沖擊鉆機和GPS-20型旋轉(zhuǎn)鉆機，以適應不同地層的鉆進。④鉆孔：鉆孔開鉆前，檢查各種機具、設備是否狀態(tài)良好，泥漿制備是否充足，水電管路的暢通情況。鉆孔作業(yè)必須連續(xù)進行，不得中斷。在鉆進中，繪制孔位處的地質(zhì)剖面圖，以供對不同土層選擇合適的鉆頭、鉆壓、鉆速和泥漿指標作參考。并經(jīng)常注意土層變化，撈取碴樣，判別土層。隨時補充損耗、漏失的泥漿，保證鉆孔中的泥漿濃度，當鉆孔深度達到設計要求時，對孔深、孔徑和孔形進行檢查確認滿足設計要求后，進行清孔，灌筑混凝土。⑤清孔:對于沖擊成孔的清孔采用抽碴法。清孔時間以排除泥漿圖2.3.3-2鉆孔樁施工工藝流程框圖含砂率與換入泥漿含砂率接近為度。當孔深達到設計要求，孔底泥漿密度≤1.15，復測沉碴厚度在100mm以內(nèi)時，完成清孔作業(yè)，并立即灌筑水下混凝土。⑥鋼筋籠制作與吊裝：鋼筋籠集中加工，現(xiàn)場綁扎、焊接成型。鋼筋籠在清孔結(jié)束后，用鉆機塔架或吊車安裝，并進行焊接接長，牢固定位。⑦水下混凝土灌筑：采用導管法灌筑?；炷凉嘀r，首批灌入的混凝土數(shù)量，要保證導管埋入深度不小于1.0m。在灌筑過程中埋管深度控制在2～4m。為防止混凝土灌筑過程中發(fā)生塌孔、縮孔，保持孔內(nèi)水頭高度。水下混凝土灌筑在設計樁頂上多灌筑0.5～1m，以保證樁與承臺間的混凝土聯(lián)接的質(zhì)量。灌筑時，每根樁至少做一組抗壓試件。按規(guī)范要求，做好鉆孔樁無損檢測工作，確保成樁質(zhì)量。明挖擴大基礎(chǔ)施工工藝（1）施工工藝明挖擴大基礎(chǔ)施工工藝見圖2.3.3-3。（2）工藝要求①基坑開挖:根據(jù)地質(zhì)、地形條件，確定放坡開挖坡度及開挖方法，基坑坑壁坡度按確保邊坡穩(wěn)定、施工安全的原則確定。土質(zhì)基坑無水開挖時，按1∶0.5放坡；有水時視地下水位按1∶0.5～1∶1放坡；②石質(zhì)基坑按1∶0.25放坡，但要根據(jù)巖層構(gòu)造、層理走向情況等決定開挖坡度。當基坑深度大于5m時，每2m可設一個工作平臺，寬度1.0m。黏土層采用挖掘機開挖，人工配合清基；巖石基坑則采用淺孔松動爆破，配合人力及風鎬開挖。③基坑排水:有水基坑施工時，基坑底面每邊放寬不小于80cm，在基坑四周設排水溝及集水坑，采用潛水泵抽水。④基坑圍堰:采用編織袋圍堰，圍堰填筑前，清理堰底河床上的覆蓋層，圍堰頂面高出施工期間可能出現(xiàn)的最高水位0.5m；圍堰做到防水嚴密，減少滲漏，且滿足強度、穩(wěn)定性的要求。圍堰頂寬1.2m，外側(cè)邊坡為1∶0.5，內(nèi)側(cè)為1∶0.2，采用黏土填心，堰底內(nèi)側(cè)坡腳距基坑頂緣距離大于1m。圖2.3.3-3明挖擴大基礎(chǔ)施工工藝框圖⑤基底檢驗:基底檢驗包括以下內(nèi)容，基底平面位置、尺寸大小、基底高程是否與設計文件相符；基底地質(zhì)情況和承載力是否符合設計和規(guī)范要求；是否有超挖回填，擾動原狀土的情況；對石質(zhì)基底檢驗巖層風化程度，施工時如發(fā)現(xiàn)地質(zhì)情況與設計圖紙內(nèi)容有出入，及時報告設計單位研究解決。⑥基礎(chǔ)混凝土灌筑:基坑開挖后不得長期暴露，自檢合格后立即報請監(jiān)理工程師驗槽，及時灌筑混凝土?；A(chǔ)模板采用組合鋼模,鋼筋集中加工制作，現(xiàn)場綁扎成型，混凝土由攪拌站供應，混凝土輸送車運至現(xiàn)場，吊車配合吊斗或混凝土輸送泵完成混凝土入模，用插入式搗固棒振搗。基礎(chǔ)頂與墩身混凝土之間接縫按設計和規(guī)范要求預埋接茬鋼筋。承臺施工工藝（1）施工工藝承臺施工施工工藝見圖2.3.3-4。（2）工藝要求圖2.3.3-4承臺施工工藝框圖①承臺基坑采用放坡開挖,土層采用挖掘機開挖，人工清底；巖層采用風鎬或淺孔松動爆破，人工出碴。基坑四周設排水溝和集水坑，用潛水泵及時排出坑外。人工鑿除樁頭混凝土至設計標高。②基底為土層時，夯鋪一層碎石，碎石頂不得高于承臺的設計底面。鋼筋集中加工，現(xiàn)場綁扎成型，模板采用大塊鋼模。承臺混凝土由攪拌站集中拌制，混凝土攪拌運輸車運輸，吊車提升灌筑，插入式振搗器振搗。墩(臺)身施工工藝.1一般墩臺身施工（1）施工工藝墩臺身施工工藝見圖2.3.3-5。圖2.3.3-5墩（臺）身施工工藝流程框圖（2）工藝要求①模板制作、安裝墩身模板采用廠制定型大塊鋼模組拼，墩身一次灌筑成型，根據(jù)墩身高度的不同，分別采用固定井架或吊車提升材料。橋臺模板采用廠制大鋼模，加固體系不設內(nèi)拉桿，混凝土均由拌合站集中拌制，混凝土運輸車運輸，泵送入模。②鋼筋加工、安裝鋼筋在施工場地集中加工、現(xiàn)場綁扎成型。鋼筋安裝后，鋼筋主筋與模板間，用與墩臺混凝土同標號水泥砂漿墊塊支墊。③混凝土施工混凝土制備：混凝土采用自動計量的混凝土攪拌站拌制，混凝土罐車運送至大橋工地經(jīng)混凝土泵送入模，大橋附近中小橋涵混凝土均由大橋工地制備，混凝土運輸車運輸,井架扒桿式起重機加料斗垂直運輸或灌筑。混凝土灌筑：灌筑前，將承臺頂面清理、鑿毛、沖洗干凈，將模板內(nèi)的雜物和鋼筋上的污漬等清除干凈，灌筑時當傾落高度大于2米時，采用串筒、滑槽漏斗等器具澆筑。墩臺身混凝土連續(xù)分層澆注，分層厚度不大于搗固棒作用部分長度的1.25倍?；炷琳駬v：以插入式振動棒振搗，振搗時間和遍數(shù)以混凝土不出現(xiàn)氣泡為準控制，防止過振或漏振?；炷敛鹉?、養(yǎng)護：人工拆摸、機械吊裝，輕吊、輕拿、輕放，防止破壞混凝土結(jié)構(gòu)和外觀質(zhì)量；拆模后，立即用塑料薄膜將墩臺身覆蓋嚴密，通過混凝土自身水汽蒸發(fā)養(yǎng)護，夏季應加強灑水養(yǎng)護。.2空心墩爬模施工工藝（1）爬模的基本構(gòu)造主要由網(wǎng)架工作平臺，雙懸臂雙吊鉤塔吊、內(nèi)外套架、內(nèi)爬支腳機構(gòu)、外掛L形支架、液壓頂升及控制系統(tǒng)，模板及支撐系統(tǒng)，以及配電設備組成。（2）爬模組裝①施工準備：根據(jù)爬模設計進行試組裝，并進行試運轉(zhuǎn)、試爬升，確保爬模施工過程中液壓力設備正常運轉(zhuǎn)，同時備齊螺栓、液壓油、潤滑劑、脫模劑等專用消耗材料及各種工具，電氣焊接設備。②爬模組裝：待下部橋墩完成高度4m左右，正式安裝爬模設備，組裝時應注意各大部件的組裝順序，確保精度要求，保證各連接件的緊固及各運動部件的潤滑與防塵等到，并設立安全保護裝置，確保組裝安全。（3）施工工藝根據(jù)爬模的結(jié)構(gòu)特點，模板配置為兩層1.5m高的組合鋼模，按一循環(huán)一節(jié)鋼模施工，當上一節(jié)模板砼灌筑完畢并經(jīng)過10h左右的養(yǎng)生后，即開始爬升，爬升就位后，拆下一節(jié)模板，同時綁扎上節(jié)鋼筋，并把拆下的模板立在上節(jié)模板上，再進行砼灌筑、養(yǎng)生、爬模、爬升等工序，如此循環(huán)往復，兩節(jié)模板連續(xù)倒用，直至完成整個墩身，施工工藝流程見圖2.3.3-6。（4）工藝要求①鋼筋綁扎：按設計圖要求，布置墩身主筋小于1.6m長的鋼筋應接長,搭接相互錯開,每次接長3m左右,在豎直鋼筋接長和綁扎過程中,不得損壞內(nèi)外模板,并注意預埋穿墻螺栓和套筒的位置。②拆立模板：在綁扎鋼筋的同時，拆除下一節(jié)模板，倒置于上一節(jié)模板上后，進行安裝調(diào)整，拆模不應硬撬，拆模后要及時檢查、修整、清除表面灰漿、污垢，并涂刷脫模劑，安裝新一輪模板，按照墩身直徑和坡度變化列出收分表分別予以收分調(diào)整模板與可變桁架之間的收分與傳統(tǒng)可調(diào)模板相同，收分調(diào)整好后，模板之間、模板與可變桁架間、桁架之間應聯(lián)接牢固，并用經(jīng)緯儀、水準儀校正、調(diào)整模板中心與標高。③灌筑砼：由于爬模施工時全部荷載通過穿墻螺栓由墩身承受，故需保證砼的質(zhì)量，其配料、拌合、澆灌、振搗、養(yǎng)護等工序由專人負責。澆灌前需對預埋穿墻螺栓的部位認真檢查，砼應嚴格分層對稱澆注。分層振搗，均勻澆圈砼入模均勻倒入，不得沖擊模板和平臺桿件，不使砼濺出模板，以免影響下部工作人員作業(yè)并污染，破壞設備的性能。圖2.3.3-6爬模施工工藝框圖④爬升：待已灌筑砼經(jīng)過10h左右的養(yǎng)生后爬模開始爬升，先將上爬架的四個支腿收縮部分尺寸，然后由專門操作人員操作液壓控制臺開關(guān)，兩頂升油缸活塞桿支撐在下爬架上，兩缸體同時向上頂升，并通過上爬架，外套架帶動整個爬模向上爬升，待行程達到1.5m停止爬升，調(diào)節(jié)專門桿件，伸出四個支腿，支在爬升支架上，然后操縱液壓控制臺，使活塞桿回收帶動下爬架，內(nèi)套架上升就位，并把下爬架支腿支撐好，爬升工序還包括接長外掛爬梯，放鋼絲繩，拆穿墻螺栓倒用等。（5）墩帽施工當爬模升至網(wǎng)架工作平臺下平面高于墩頂設計標高30cm時，停止爬升，灌筑墩身砼至墩頂空心段標高時停止，并在墩壁的適當位置預埋連接螺栓，拆除墩壁內(nèi)模，并把L形外掛支架頂部桿件連接在預埋螺栓上，以此搭設墩外模板，對于墩身內(nèi)部，將內(nèi)爬井架的外套架的一節(jié)桿件嵌入墩帽里，并利用空心墩頂端內(nèi)爬井架結(jié)構(gòu)及墩壁預埋穿墻螺栓支設實心墩底模，仍用爬模自身的塔吊完成墩頂實心段及墩帽的施工。（6）爬模拆卸爬模分兩部份拆卸：第一部是位于墩身內(nèi)部的內(nèi)爬升機構(gòu)，包括內(nèi)外套架、上下爬架、油缸等。第二部分是包括網(wǎng)架工作平臺，吊車機構(gòu)、外掛架等所有外部結(jié)構(gòu)。拆除過程中應嚴格按拆卸順序和高空作業(yè)安全順序進行。.3矩形墩滑模施工工藝（1）滑模的基本構(gòu)造矩形墩滑模采用無頂架結(jié)構(gòu)，液壓千斤頂與外支架直接安裝在輻射梁上，以調(diào)徑螺絲桿移動千斤頂，調(diào)模螺絲桿調(diào)整模板位置。輻射梁擬采用I16工字制作，外圍圈采用13號槽鋼。頂桿采用φ28mm工具式長頂桿，電動油壓千斤頂提升?；瑒幽０宸笤O外吊欄、平臺和欄桿。模板采用特制鋼模，并根據(jù)墩身幾何尺寸和坡率設置活動模板。（2）滑模的拼裝①準備工作：滑動模板在使用前，將主要桿件進行預拼，并檢查各部分尺寸及模板錐度是否符合設計要求。在基礎(chǔ)頂面劃出墩身輪廊線，放出四個固定測點，作為滑模吊掛垂球檢查的前點。檢查預埋的鋼筋是否影響滑模安裝，并加以整修。在墩壁外塔設臨時安裝平臺，以支承外圍圈及輻射梁。②拼裝順序：按橋墩中心拼裝外圍圈，安裝輻射梁，待整修外圈、輻射梁呈水平時，方可擰緊連接螺栓。再安裝頂架或外支架，安裝模板。最后鋪設平臺木板，安裝欄桿、千斤頂?shù)?。?）施工工藝滑模的施工工藝見圖圖2.3.3-7。（4）工藝要求①滑模檢查及試壓：滑模在滑升前必須進行檢查和千斤頂試壓。圖2.3.3-7滑模施工工藝工藝流程圖模板在拼裝過程中要隨時檢查及時糾正。拼裝完畢的滑模應符合要求。逐個檢試千斤頂，加壓到10MPa，半小時后無漏油情況。檢查全部合格后，才能安裝頂桿。②滑模施工的混凝土配合比選用低塑性混凝土；陷度在2～4cm間；水灰比為0.5～0.65；初凝時間控制在2h左右。在溫度偏低時，用高標號普通水泥，摻用速凝劑，速凝劑單位用量經(jīng)實驗確定，同時適當延長提升時間。③混凝土灌筑與滑模提升：灌筑混凝土前，先向模內(nèi)鋪灌一層2～3cm砂漿?；炷寥肽r，四周均勻?qū)ΨQ分布，插入式振動棒振搗。初灌混凝土的高度為60～70cm，分三次灌筑。在底層混凝土強度達到0.4MPa時，試升。初升后，全面檢查所有設備，符合要求后，進行正常滑升。正?；龝r，每次灌筑的厚度與每次提升的高度要一致。在正常氣溫條件下，提升時間不超過1h。末次滑升階段，灌完最后一層混凝土后，每隔1～2h將模提升5～10cm，連續(xù)滑動2～3次，避免混凝土與模板膠合。對預埋件或預埋的接頭鋼筋，滑模抽離后，要及時清理，使之外露。③模板收坡：施工中要隨滑升高度及時用調(diào)整絲桿調(diào)整模板截面尺寸、活動模板的有效寬度與固定模板全部重疊后，及時抽出。墩帽砼采用大塊特制鋼模。模板支撐采用預埋螺栓，安裝角鋼支架作為模板托梁，梁體及橋面系施工工藝公跨鐵立交橋空心板采取就地預制，汽車起重機架設。根據(jù)總體施工進度協(xié)調(diào)安排，使制梁、存梁、架梁形成流水作業(yè)。（1）梁體的吊運及存放空心板吊裝采用預埋鋼筋吊鉤的方法。預制梁的起吊、運輸、裝卸、安裝時的混凝土強度，應符合圖紙規(guī)定，一般不低于設計等級的100%。上下層梁體存放的支承位置保持一致。（2）砼空心板梁安裝空心板梁采用兩臺50t汽車吊安裝，空心板安裝時，設專人負責，現(xiàn)場統(tǒng)一指揮。邊安裝邊檢查防止三條腿出現(xiàn)，一旦發(fā)現(xiàn)立即處理。（3）橋面系施工在梁板安裝施工完畢后，開始進行橋面鋪裝施工。橋面鋪裝施工采用全幅施工方案。橋面混凝土澆注前，先對梁面進行清掃鑿巖處理，并用高壓水進行清洗，以保證橋面現(xiàn)澆層混凝土與原梁體結(jié)構(gòu)緊密連接。在澆注完現(xiàn)澆層混凝土后進行不少于7天的保濕養(yǎng)生，采取在橋面上覆蓋濕麻袋養(yǎng)生法，并指定專人負責養(yǎng)生，以確保不致產(chǎn)生開裂。伸縮縫全部采用原裝進口或國內(nèi)組裝的毛勒伸縮縫。安裝時嚴格按照規(guī)范施工，安裝前對伸縮縫要進行檢查驗收，要確保各項技術(shù)指標滿足設計要求。2.3.4涵洞工程施工工藝蓋板涵施工工藝（1）施工工藝蓋板涵施工工藝見圖2.3.4-1。圖2.3.4-1蓋板箱涵施工工藝框圖（2）工藝要求①基礎(chǔ)與涵身：蓋板箱涵基礎(chǔ)及墻身為漿砌片石，墻身上部的蓋板支座為C15砼。基底挖至標高后先對地基承載力進行檢查。有砂夾石換填的基礎(chǔ)，換填沿涵長方向水平0.3m分層回填夯實，采用蛙式打夯機夯實。混凝土墻身模板采用普通平板鋼模按沉降縫分節(jié)架立，澆注混凝土時，要分層澆注振搗密實，確保混凝土內(nèi)實外美。漿砌片石墻身施工，要求片石厚度不得小于15cm，無裂紋、無水銹、墻面美觀，墻背整齊。②蓋板：蓋板集中預制，機械吊裝。③沉降縫與防水層施工：涵洞沉降縫沿長度方向分段施工。沉降縫寬3cm，沉降縫必須貫穿整個