路基過渡段試驗段施工方案正式版

路基過渡段試驗段施工方案正式版(正式版方案資料，可直接使用，可編輯，推薦下載）

路基過渡段試驗段施工方案正式版(正式版方案資料，可直接使用，可編輯，推薦下載）目錄1編制依據(jù)（1)2工程概況(1）2.1線路概況(1）2。2主要技術標準（1)2.3試驗段概況(1)3試驗段試驗目的及實施（3)3.1試驗段試驗的目的(3）3.2工藝性試驗實施(3）4人員機械配置（4)4。1人力資源組織(4）4。2機械設備（5)4.3測量、檢測儀器設備的配置（5）4。4組織機構的配置（5)5工期安排（6）6試驗段施工（6)6。1施工工藝流程（6）6.2試驗準備階段（6)6.3試驗施工階段（7)6。4休整驗收階段（12）7沉降觀測(13)7。1路基沉降監(jiān)測精度（13）7。2路基監(jiān)測方法及頻次（13)8工藝性試驗成果（14)8。1工藝性試驗成果整理(14）8.2試驗段總結報告(14)9質(zhì)量保證措施(15）10安全、環(huán)保措施（15）＊＊至＊＊至*＊鐵路（**段)＊＊＊*＊—01標路基過渡段試驗段施工方案中國中鐵審批:中鐵＊局集團*＊＊鐵路＊*段工程指揮部*分部二○一六年九月路基過渡段試驗段施工方案1編制依據(jù)1、《高速鐵路路基工程施工質(zhì)量驗收標準》（TB10751—2021)2、《高速鐵路路基工程施工技術規(guī)程》（Q/CR9602-2021)3、《施工圖低路堤及地基處理設計圖》4?！惰F路路基設計規(guī)范》TB10001—20055、《個別路基設計通用圖》(****＊施路通01-22/24—28）建設單位、設計單位、監(jiān)理單位的相關文件通知。2工程概況2。1線路概況第＊分部工程起點里程DK8+818。73，途徑*＊鄉(xiāng)、陳閣新村、唐老樓、常莊、毛宋莊、李莊、房莊,至DK18+354。27,全長3.465km。其中路基3段：區(qū)間路基2段(DK14+889。38～DK15+900、DK16+900~DK18+354。27)共2。465km，站場1段（DK15+900～DK16+900)共1km。2。2主要技術標準鐵路等級：高速鐵路;設計速度：350km/h；正線數(shù)目：雙線；線間距：5.0m;牽引種類:電力；列車類型：動車組;列車運行控制方式:自動控制；運輸調(diào)度方式：綜合調(diào)度集中;軌道結構:CRTSⅢ型板式無砟軌道結構型式。站場外側股道為有砟軌道2。3試驗段概況試驗段選定在DK15+197。26涵洞,填土高度h小于1m,基床表層采用摻5％(重量比)42.5級普通硅酸鹽水泥的級配碎石,基床表層以下采用摻3％（重量比)42.5級普通硅酸鹽水泥的級配碎石填筑，具體詳見下圖。主要工程量:基床表層以下?lián)?％水泥級配碎石填料1900m3，級配碎石站位置選在DK15+800，占地6.92畝.路堤與橫向結構物過渡段設計圖Ⅲ-Ⅲ斷面圖Ⅳ-Ⅳ斷面圖3試驗段試驗目的及實施3.1試驗段試驗的目的通過過渡段級配碎石試驗段施工,確定科學合理的級配碎石配合比、施工攤鋪壓實工藝性技術參數(shù)和施工現(xiàn)場人員、設備、材料等施工方法的協(xié)調(diào)組織。根據(jù)試驗段確定最優(yōu)的攤鋪壓實工藝性參數(shù)，并在以后施工中以此為準，嚴格執(zhí)行，確保工程質(zhì)量，同時優(yōu)化施工機械組合和人員配置,加快施工進度，減少資源浪費.需要確定的主要技術參數(shù)，級配碎石配合比、最佳含水率、材料的松鋪系數(shù)、松鋪厚度、壓實系數(shù)、碾壓遍數(shù)、卸料間距等數(shù)據(jù)，便于現(xiàn)場組織施工。根據(jù)試驗段取得的各項技術參數(shù),整理得出試驗數(shù)據(jù),報監(jiān)理站批準后執(zhí)行，指導我標全線施工3。2工藝性試驗實施（1）路基過渡段填筑工藝性試驗流程如下圖1所示，工藝試驗記錄按表1所示樣式填寫。圖1：現(xiàn)場工藝性試驗流程江西省景鷹高速公路項目B1合同段(江西贛北公路工程)路基土石方試驗段填筑施工方案（K58+860～K58+960）施工單位：江西贛北公路工程B1合同段項目經(jīng)理部監(jiān)理單位:北京華宏路橋咨詢監(jiān)理公司

目錄試驗方案文字說明測量資料土工試驗資料

路基土石方試驗段施工方案一．概述景德鎮(zhèn)（桃墅店）至至鷹潭高速公路是濟南至廣州國家高速公路網(wǎng)江西境內(nèi)北段，是我省規(guī)劃的“三縱四橫”公路主骨架的組成部分，在我省公路網(wǎng)規(guī)劃中具有十分重要的作用.本項目的建設對完善國家骨架公路網(wǎng)絡和我省“三縱四橫”公路網(wǎng)建設都有具有重要的地位,有助于景德鎮(zhèn)市、上饒市、鷹潭市進一步密切聯(lián)系與交流,縮短與外部區(qū)域的時空距離,改善投資環(huán)境,充分發(fā)揮自身的資源與區(qū)位優(yōu)勢，有利于鄱陽湖的開發(fā)利用和環(huán)鄱陽湖經(jīng)濟圈的形成，加快區(qū)域經(jīng)濟的發(fā)展。其中B1標位于K55+000~K60+500段,由江西贛北公路工程承建?！鞍倌甏笥嬞|(zhì)量第一”，根據(jù)規(guī)范、業(yè)主要求及現(xiàn)場實際情況,我們選定K58+860～K58+960段為本標土方路基試驗段：二、試驗目的1、通過試驗段來確定不同機具壓實不同填料的最佳含水量和確定最佳壓實方法;2、確定最佳填層厚度;3、選定最經(jīng)濟合理的壓實遍數(shù)；4、確定最佳填料級配控制范圍和控制方法;5、確定切合工程實際的松散系數(shù)；6、選定合理的工藝流程和施工方法.最后，將試驗總結出的合理施工工藝流程和施工方法，報請監(jiān)理工程師審批，作為路基全面施工的依據(jù).三、準備工作現(xiàn)場準備1：修筑或擴建施工便道，以便路基施工需要的機械設備，如挖掘機、裝載機、推土機、平地機、運輸車輛、壓路機等大型工程機械順利進場施工。2：修筑縱、橫向排水溝,及時將水排除.3:清表、清淤，當淤泥不深，淤泥量較少時,可用推土機配合人工，將淤泥規(guī)則地堆棄在路堤坡腳外；當淤泥較深時,用挖掘機配合汽車作業(yè),將淤泥運至棄土場，淤泥清除后，對路床進行一定時間的晾曬,以保證填前碾壓的壓實度;清表時,應將路基表面的浮土清干凈.（二)、測量準備根據(jù)圖紙和監(jiān)理工程師檢核的測設基準資料和測量標志，恢復定線測量和現(xiàn)場放樣，包括路基邊緣、坡口、坡腳的具體位置，標明其輪廓。打竹片樁或撒上石灰為施工標志。附：測量放線資料(三）、試驗準備。1:開工前，根據(jù)土方調(diào)配需要對試驗段附近土石場取有代表性的試樣，按JTJ033-95標準試驗方法，進行天然密實度、含水量、液限、塑性指數(shù)等試驗,必要時進行有機質(zhì)含量及易溶鹽含量試驗，對粗粒土一般應進行顆粒分析,天然密度試驗；用于填方的土樣,應測定其最大干密度，最佳含水量,并將上述測試結果報監(jiān)理工程師審批。2：對擬定的試驗路段進行填前碾壓檢測。附：土工試驗資料四、土質(zhì)路基試驗方法1：按《施工規(guī)范》的要求，當?shù)孛鏅M坡不陡于1：5時,路堤直接修筑在經(jīng)填前碾的土基上；當?shù)孛鏅M坡陡于1：5時，將原地面挖成寬度不小于1m、向內(nèi)傾斜2％的臺階，并用小型夯實機加以夯實。填筑時橫斷面全寬由最底處臺階填起，分層壓實，經(jīng)壓實符合規(guī)定要求后，逐臺分層向上填筑。2、現(xiàn)場檢測填土含水量，分別采用晾曬法或撒水法控制回填土料接近最佳含水量Wm，確保碾壓施工達到最理想效果。3、按運輸汽車裝載量及松鋪厚度計算分格面積，橫向先中間后兩邊上土，每層松鋪厚度控制在30cm左右,上完一層，推土機反復整平，注意每側回填上土寬度比設計寬度多填30cm,以保證邊坡經(jīng)修整后壓實度滿足要求。采用振動式壓路機進行碾壓，碾壓方法是：先邊后中,先輕后重，先靜壓后振壓.當天回填當天壓實，以防松土遇雨淋濕。碾壓速度擬控制在3~6km/h，前后兩次碾壓輪重疊，縱向0。4～0。5m,橫向接頭應重疊1.0~1。5m。每層碾壓完成后，及時檢測壓實度。3、路堤邊坡盡量用較細材料填筑,填筑過程中，注意做好路拱，防止路基積水。4、試驗時,僅分別對93、94、96區(qū)各填筑土質(zhì)路基兩層以測定試驗結果。五、土石混填路基試驗方法1、土石路堤在壓實之前，要先用大型推土機攤鋪平整，個別不平處，要用人工配合以細石屑找平后再進行壓實.土石混合料中，當石料含量超過70%時，先鋪填大塊石料，且要將大面向下，放置平穩(wěn)，再鋪小塊石料、石碴或石屑填縫找平，然后再碾壓；當石料含量小于70％時，土石可混合鋪填,但要避免硬質(zhì)石塊（特別是尺寸大的硬質(zhì)石塊）集中。2、土石路堤的路床頂面以下30～50cm范圍內(nèi)要填筑符合路床要求的土并分層壓實，填料最大粒徑不大于10cm。3、土石混填路基的取樣方法：①．壓實采用18t以上的震動壓路機進行壓實；壓實度采用灌砂法或水袋法進行檢測,其標準干容重根據(jù)每一層填料的不同含石量的最大干容重作出標準干密度曲線，然后根據(jù)試坑挖取試樣的含石量，從標準干容重曲線上查出對應的標準干密度。②．當采用灌砂法或水袋法檢驗有困難時,根據(jù)規(guī)范填石路堤的緊密程度在規(guī)定深度范圍內(nèi),以采用50t震級震動壓路機進行壓實試驗,當壓實層頂面穩(wěn)定,不再下沉（無輪跡）時，可判定為密實狀態(tài).4、土石混填路堤的壓實方法：①．土石混填路堤攤鋪的厚度根據(jù)投入的實際施工機具以及結合施工規(guī)范要求,采用重型壓路機進行碾壓。土石路堤填筑時分層填筑,分層壓實，不得采用傾填方法,每層鋪填厚度在40cm左右..②．采用振動式壓路機進行碾壓時，碾壓方法是：先邊后中，先輕后重，先靜壓后振壓。當天回填當天壓實,以防松土遇雨淋濕.碾壓速度擬控制在4km/h以內(nèi),碾壓時直線段由兩邊向中間，小半徑曲線段由內(nèi)側向外側，縱向進退式進行;前后兩次碾壓輪重疊,縱向0.4~0。5m,橫向接頭應重疊1.0～1.5m；應達到無漏壓、無死角,確保碾壓均勻。每層碾壓完成后,及時檢測壓實度.5、路堤邊坡盡量用較細材料填筑,填筑過程中，注意做好路拱,防止路基積水。6、試驗時，在土質(zhì)路基實驗段完成后，在其上分別對90、93、95區(qū)各填筑土石路基兩層以測定試驗結果,檢驗合格后，恢復正常填筑。六、路基施工質(zhì)量標準(1）．路基壓實標準：填挖類型路面底面計起深度范圍（cm)壓實度（%）填方路基上路床0~30≥96下路床30～80≥96上路堤80～150≥94下路堤＞150≥93零填及路塹、路床0～30≥96（2）．土方路基允許偏差：項次檢查項目允許偏差1路基壓實度（％）不低于土質(zhì)路基壓實標準2彎沉（0。1mm）不大于設計計算值3縱斷高程(mm）+10,—154中線偏位（mm)505寬度（mm)不小于設計值6平整度（mm）157橫坡（％）±0。58邊坡不陡于設計值注:路基的基本要求及外觀要求達到業(yè)主提供的《技術規(guī)范》要求。四、試驗成果上報試驗路段完成后,及時寫出試驗報告。如發(fā)現(xiàn)路基設計有缺陷時,及時提出變更設計意見報審。江西贛北公路公路工程B1合同段項目經(jīng)理部2006.1。15K58+860—K58+960試驗段主要人員配備表崗位姓名崗位姓名負責人馮進梁測量段德泉技術負責馮進梁試驗陳永年質(zhì)檢吳運忠安全熊昌榮項目經(jīng)理董鍇K58+860—K58+960試驗段主要機械配備表設備名稱型號單位數(shù)量裝載機ZL50臺1自卸汽車10T輛8振動壓路機YZ20T臺1挖掘機1。0M3臺1推土機135KW臺1平地機PY180臺1灑水車8000L輛1填石路基試驗段施工方案一、填石路基試驗段施工段工程概況我部承建的遵義市新蒲新區(qū)5號路道路工程施工段起止樁號為K1+413。3,K7+743.16。路線經(jīng)過區(qū)域地形起伏不大，相對最大高差約43m，道路中心線最大挖方高度為20.231m，最大填方高度為12。872m。該段路基土石方工程數(shù)量主要有挖方約131。55萬方、填方約84。97萬方(其中石方占據(jù)30%）。擬開展進行試驗施工的段落為：K2+620，K2+720（長100米)做石方填筑試驗。該段左幅存在淤泥、暗塘等地質(zhì),右幅為半填半挖設計。經(jīng)設計院要求對該段范圍內(nèi)路基全部采用石方填筑。本次試驗工程量按平均填筑6，10層計劃。二、進行所屬試驗段的目的2。1通過路基試驗段施工，摸索并總結出一套路基填、挖方施工合理的施工組織和機械設備的配置方式.2。2通過試驗,摸索并總結低洼農(nóng)種區(qū)路基床的降排水、清表及填前碾壓、回填及碾壓、填石料填筑松鋪厚度、固定機具組合的碾壓遍數(shù)、碾壓速度、沉降差和挖方路塹施工的理想設備配置及工藝方法。2。3摸索并總結如何依據(jù)招標文件的技術、質(zhì)量標準以及部頒質(zhì)量標準進行規(guī)范的程序管理方法和質(zhì)量控制手段。2。4通過本試驗段施工，收集相關數(shù)據(jù)，指導全面路基工程施工并達到技術質(zhì)量標準。三、施工人員組織及設備投入計劃擬投入到該試驗段的施工管理人員和設備詳見以下表格。13。1試驗段管理人員、施工人員配備表序號姓名性別工作擬任職務1任剛男項目部經(jīng)理2唐勇男項目部總工3王建龍男項目部生產(chǎn)經(jīng)理4趙永亮男工程部部長5林定義男土方隊隊長6姚凱男7試驗負責人8實驗員9安全工程師1011121314151617181923。2試驗段施工主要機械配置表序號機械設備名稱型號性能數(shù)量備注12345678910111213141516171819203四、施工進度計劃安排試驗段施工計劃起止時間:2021年7月15日，2021年7月31日，在K2+620，K2+720)長100米）做石方填筑試驗，按平均填筑6，10計劃.五、施工準備計劃5.1技術準備A、試驗室有關填石粒料的試驗，包括填料在硬度分區(qū)（硬質(zhì)、中硬質(zhì)、軟質(zhì)石),不同粒徑所占的比例等;B、導線點復測無誤后進行現(xiàn)場放線，以及準備在試驗段施工時所采用的測量、試驗原始記錄表格等。C、進行安全施工技術交底，下達施工任務與計劃。5。2現(xiàn)場準備A、試驗段相應人員組織安排均己到位、試驗段的協(xié)調(diào)工作己做好;B、試驗段施工機械配備已到位;C、已打通通往試驗段的施工便道，人員及機械設備可直接進場作業(yè);D、對原地面清除表面雜物,達不到承載力的按設計進行基底處理。六、施工方案6。1試驗路段總體施工方案1、首先對低洼地段先挖縱、橫向排水溝,降低地下水位，清淤晾曬，直至達到填前碾壓要求為止；旱地先清表大致整平或挖臺階，或翻松晾曬碾壓，或換填碾壓至規(guī)范要求，總之基底處理要達到設計與規(guī)范要求.2、填筑時先放邊線，立出施工標尺，按該層填料松鋪厚度（不同層的松鋪厚度試驗數(shù)據(jù)不同)要求計算出卸料面積，用石灰線劃出方格。3、推平、碾壓時對不同填料采用不同的方法如下：4土方（本次試驗不將采用):推土機(D6型）推平—壓路機(YZ18型）靜壓—平地機（PYl60型)整平—壓路機(YZ18型)振壓—壓路機(YZ18型）靜壓收光;土石混填（本次試驗不將采用):推土機(D6型）推平—壓路機(YZ18型)靜壓—平地機(PY160型）整平—壓路機(YZ18型）振壓-壓路機（YZ18型)靜壓收光；石方:破碎錘改小石料粒徑—推土機推平—壓路機靜壓、振壓各一遍-羊腳碾碾壓—平地機(PY160型）整平—壓路機(YZ18型)振壓一遍—靜壓一遍收光。4、壓實度:土方壓實度檢測以環(huán)刀法、灌砂法為主;土石混填以灌砂法、灌水法為主;石方以沉降差法（在石方填筑質(zhì)量監(jiān)控中詳述)及碾壓數(shù)遍。填石路堤壓實質(zhì)量標準、填石路堤施工質(zhì)量標準分別見下表(具體參見規(guī)范）：填石路堤上、下路堤壓實質(zhì)量標準路面底面以下深硬質(zhì)石料孔隙率中硬石料孔隙率軟質(zhì)石料孔隙率分區(qū)度(m)(％)（%）(%）上路堤0。8，1。50？23？22?20下路堤,1.50?25?24？22填石路堤施工質(zhì)量標準項次檢測項目允許偏差檢查方法或頻率施工記錄符合試驗路確定的施工工1壓實度藝沉降差？試驗路確定的水準儀：每40m檢測一個斷面，每個斷面沉降差檢測5,9點縱面高程2+10，-30水準儀：每200m檢測4個斷面（mm)3彎沉不大于設計值?4中線偏位（mm）100全站儀:每200m測4點，彎道加YH點55寬度不小于設計值米尺：每200m測4處6平整度（mm)303m直尺:每200m測4點×10尺7橫坡(％)？0.5水準儀:每200m檢測4個斷面坡度不陡于設計值邊8每200m抽查4處坡平順度符合設計要求6。2清表與基底處理對試驗段首先用全站儀進行放樣，以確立開挖線或坡腳線。根據(jù)中樁及相應高程測出試驗段橫斷面面積,對工程量進行復核。然后對試驗段和挖方段進行清表。根據(jù)地形特點，清表采用挖掘機與人工結合方式進行,將橫坡大于1：5的地段按要求做成臺階。右側沿坡腳線開挖縱向水溝(水溝深0。8m），在試驗段內(nèi)根據(jù)具體情況每隔一定距離開挖橫向排水溝，溝深30,5Ocm,將路基水引入縱向排水溝并排到路基外,該工作已經(jīng)完成。經(jīng)過2,3個自然日晾曬后，再用推土機清除表土,并集中堆放于監(jiān)理工程師指定的地點，用于路基竣工后邊坡種植草皮。對于機械作業(yè)不徹底的地方(包括樹根及腐質(zhì)土)或清除表土后含水量仍較大的局部地方用挖機結合人工挖除，用汽車運到路基外監(jiān)理工程師指定處堆放并用指定材料進行換填。最后將表面按填筑要求進行整平與壓實。壓實后仍不合要求的,再重新進行換填直至達到要求為止（以試驗檢測為準）.6。3路基填筑計劃及方案1、填筑試驗計劃填石試驗路段分層松鋪厚度計劃：在試驗段施工時,分別按42cm、44cm、46cm、48cm、50cm、52cm幾種虛鋪厚度，每2cm一個級差分別進行試驗，并6記錄填料每次振壓后的沉降量、碾壓遍數(shù)等。機械組合與壓實計劃：由于我部的填方量不大，投入到路基填方施工的壓路機、推土機、平地機等僅一套設備，所以試驗中僅需要確定最理想的松鋪厚度與壓實遍數(shù),達到“填筑表面無明顯輪痕，且最后一遍的振壓下沉量不大于3mm"的總碾壓遍數(shù)。填石路基采用YZ—18振動壓路機進行碾壓，先靜壓一遍，然后振壓5，7遍。碾壓時，壓路機車速控制在4Km/h左右，振動頻率在25，30Hz(1500—1800次/s)，振幅一般在1。5mm,2。0mm范圍內(nèi)。碾壓時應自路基兩側向中間，超高段的路基由內(nèi)側向外側依次錯輪碾壓。2、清表后的填前碾壓達到要求后，用全站儀重新進行放樣，最后確立填石面積及坡腳位置，按要求每側超寬5Ocm。填石路基最大粒徑不大于500mm，并不超過層厚的2/3，當層最大松鋪層厚不超過計劃的層厚，根據(jù)汽車拖斗容量大至計算出每堆土倒卸間距，并用石灰作出記號,派專人指揮倒車。3、汽車將土運至填筑路段后，在專人的指揮下按規(guī)定間距卸料。4、填筑過程中的機械組合及質(zhì)量監(jiān)控計劃:當填料為石料時，先對運至現(xiàn)場粒徑過大的填料進行解錘，再用推土機粗平,并用人工配合機械根據(jù)標高指示樁拉線精確整平。每個斷面準備7，11個測量點，后用壓路機(YZ18型）靜壓、振壓,測量人員進行跟蹤測量即（每碾壓一遍測量人員用水準儀觀測一次標志的高程,得出前后沉降差）直到前后沉降差小于5mm,標準差小于3mm，表面無明顯輪跡為止，再用平地機（PY160型）平地機整平，最后再用壓路機（YZ18型）振壓一遍、靜壓一遍收光。當石塊級配較差，粒徑較大時，人工將粒徑較大的石塊，大面朝下，擺放平穩(wěn)，空隙里掃入石碴、石屑,再以壓力水沖入下部,反復數(shù)次,使空隙填滿。如果填筑料為土、石混填（本試驗段擬不將采用,如果采用方案可作參7考),當土石混合填料中石料含量小于70%時，應將土、石混合分層鋪填，但應避免尺寸較大的石塊集中，當石料含量大于70%時,應先鋪大塊石料，且大面向下，放置平穩(wěn)，再鋪小塊石料、石渣或石屑縫用推土機(D6型)粗平后,再用壓路機（YZ18型)靜壓一遍后用平地機進行精平，然后再用壓路機(YZ18型)碾壓四遍后試驗人員開始用灌水法配合灌沙法跟蹤檢測壓實度，直到達到標準，最后再用壓路機(YZ18型)靜壓一遍收光。6。4整理試驗結果施工結束后,在監(jiān)理工程師的認可下，將測量資料，相關試驗資料及施工段填筑時機械配備的大小、數(shù)量、類型及挖方段挖、運機械和運輸力量均應按實際情況進行統(tǒng)計和整理、并加以總結，得出不同機械壓實石方填料適宜的松鋪厚