裝配式混凝土箱梁橋設(shè)計(jì)與施工技術(shù)規(guī)范河南省地方標(biāo)準(zhǔn)

《裝配式混凝土土箱梁橋設(shè)計(jì)計(jì)與施工技術(shù)術(shù)規(guī)范》河南南省地方標(biāo)準(zhǔn)準(zhǔn)編制的目的和意意義橋梁作為公路工工程中的重要要構(gòu)筑物，幫幫助人類實(shí)現(xiàn)現(xiàn)了跨越江河河湖海、山谷谷、道路和其其他障礙物。然然而，傳統(tǒng)的的建造技術(shù)存存在工期長、模模板和支架消消耗多、構(gòu)件件外觀和內(nèi)在在質(zhì)量離散性性大、結(jié)構(gòu)耐耐久性差、施施工噪聲擾民民、揚(yáng)塵及環(huán)環(huán)境污染嚴(yán)重重、交通擁堵堵等諸多不利利因素，對(duì)人人類生存環(huán)境境造成了極大大危害。與傳統(tǒng)的生產(chǎn)方方式相比，裝裝配式建筑采采用工業(yè)化生生產(chǎn)方式預(yù)制制，現(xiàn)場(chǎng)快速速拼裝，具有有節(jié)約輔材、施施工質(zhì)量和耐耐久性好、減減少環(huán)境污染染、緩解交通通壓力，縮短短工期等優(yōu)勢(shì)勢(shì)。國內(nèi)相關(guān)關(guān)研究成果表表明：裝配式式橋梁能夠縮縮短30%工期，節(jié)省70%模板、90%木材、30%用電、550%用水，施工工現(xiàn)場(chǎng)能夠降降低60%施工噪音，減減少80%建筑垃圾，節(jié)能能減排效果十十分明顯，社社會(huì)經(jīng)濟(jì)效益益顯著。2016年9月月14日,國務(wù)院總理理李克強(qiáng)主持持召開了國務(wù)務(wù)院常務(wù)會(huì)議議,會(huì)議決定:大力發(fā)展裝裝配式建筑，推推動(dòng)產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)構(gòu)調(diào)整升級(jí)。2016年8月月1日,交通運(yùn)輸部部發(fā)布了《關(guān)關(guān)于實(shí)施綠色色公路建設(shè)的的指導(dǎo)意見》（交交辦公路〔2016〕93號(hào)）。提出出了“工程構(gòu)件生生產(chǎn)工廠化與與現(xiàn)場(chǎng)施工裝裝配化，注重重工程質(zhì)量，提提高工程耐久久性，實(shí)現(xiàn)工工程內(nèi)外品質(zhì)質(zhì)的全面提升升”。預(yù)計(jì)未來十年，是是裝配式橋梁梁發(fā)展的黃金金期，具有廣廣闊的市場(chǎng)前前景。目前，由于沒有有國家和行業(yè)業(yè)標(biāo)準(zhǔn)，已經(jīng)經(jīng)嚴(yán)重影響了了裝配式橋梁梁的應(yīng)用和發(fā)發(fā)展。雖然，上上海、安徽、湖湖南等地已經(jīng)經(jīng)率先進(jìn)行了了初步嘗試，也也僅僅是借鑒鑒了國外的標(biāo)標(biāo)準(zhǔn)和成熟經(jīng)經(jīng)驗(yàn)。本標(biāo)準(zhǔn)擬以河南南省交通運(yùn)輸輸廳科研項(xiàng)目目為基礎(chǔ)，以以裝配式混凝凝土箱梁橋的的設(shè)計(jì)、工廠廠化預(yù)制構(gòu)件件、構(gòu)件運(yùn)輸輸、現(xiàn)場(chǎng)施工工為主要內(nèi)容容，立足技術(shù)術(shù)創(chuàng)新，提出出《裝配式混混凝土箱梁橋橋設(shè)計(jì)與施工工技術(shù)規(guī)范》立立項(xiàng)申請(qǐng)。河南省地處中中原，為全國國交通中心，“十三五”末，河南高高速公路通車車?yán)锍虒⑦_(dá)8000公里以上，新新型城鎮(zhèn)化規(guī)規(guī)模大幅提升升。本標(biāo)準(zhǔn)的的編制，能夠夠積極推進(jìn)河河南省公路橋橋梁先進(jìn)建造造技術(shù)的科技技進(jìn)步，將廣廣泛服務(wù)于高高速公路和其其他等級(jí)公路路，為裝配式式混凝土箱梁梁橋的設(shè)計(jì)、施施工和質(zhì)量檢檢驗(yàn)提供依據(jù)據(jù)，為裝配式式橋梁的推廣廣和應(yīng)用提供供有力的技術(shù)術(shù)支持。河南省為國家中中部崛起十三三五規(guī)劃重點(diǎn)點(diǎn)省份，該標(biāo)標(biāo)準(zhǔn)的編制，有有助于公路橋橋梁綠色建造造技術(shù)的推廣廣和應(yīng)用，將將有效緩解基基礎(chǔ)建設(shè)帶來來的環(huán)境污染染問題，有利利于改善城鎮(zhèn)鎮(zhèn)居民生存和和投資環(huán)境，助助力于國家中中心城市的建建設(shè)。任務(wù)來源及編制制原則和依據(jù)據(jù)任務(wù)來源根據(jù)河南省質(zhì)量量技術(shù)監(jiān)督局局《關(guān)于下達(dá)達(dá)2018年第二批河河南省地方標(biāo)標(biāo)準(zhǔn)制修訂計(jì)計(jì)劃的通知》（豫豫質(zhì)監(jiān)標(biāo)發(fā)﹝2018﹞335號(hào)文），本本標(biāo)準(zhǔn)立項(xiàng)編編號(hào)：2018222100440。鄭州交通通建設(shè)投資有有限公司等單單位承擔(dān)了河河南省地方標(biāo)標(biāo)準(zhǔn)《裝配式式混凝土箱梁梁橋設(shè)計(jì)與施施工技術(shù)規(guī)范范》的編制工工作。編制原則和依據(jù)據(jù)本標(biāo)準(zhǔn)的編制嚴(yán)嚴(yán)格遵循“科學(xué)、合理理、可行”的原則，既既考慮標(biāo)準(zhǔn)的的前瞻性又兼兼顧科研、應(yīng)應(yīng)用單位的生生產(chǎn)實(shí)際，通通過詳細(xì)調(diào)研研，聽取各方方意見，確保保標(biāo)準(zhǔn)可以作作為政府部門門及工程建設(shè)設(shè)單位在裝配配式混凝土箱箱梁橋設(shè)計(jì)與與施工過程中中的監(jiān)督、指指導(dǎo)提供依據(jù)據(jù)。本標(biāo)準(zhǔn)以20117年河南省交交通運(yùn)輸廳第第二批立項(xiàng)科科技計(jì)劃項(xiàng)目目《預(yù)制裝配配式箱型梁橋橋工業(yè)化建造造成套技術(shù)》（項(xiàng)項(xiàng)目編號(hào)：2017ZZ2）為依托，結(jié)結(jié)合裝配式混混凝土箱梁橋橋的設(shè)計(jì)與施施工特點(diǎn)及國國內(nèi)外最新研研究與應(yīng)用成成果，按照GB/T1.1—2009《標(biāo)準(zhǔn)化工工作導(dǎo)則第1部分：標(biāo)準(zhǔn)準(zhǔn)的結(jié)構(gòu)和編編寫》的要求求進(jìn)行編寫。為為了使標(biāo)準(zhǔn)正正式發(fā)布后，盡盡可能少的影影響生產(chǎn)企業(yè)業(yè)與用戶的使使用習(xí)慣，在在標(biāo)準(zhǔn)編制過過程中，注意意吸收了國家家、行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)準(zhǔn)及企業(yè)內(nèi)部部質(zhì)量管理要要求的特色成成果，在內(nèi)容容上有較好的的繼承性。編制過程2017年鄭州州交通建設(shè)投投資有限公司司作為第一承承擔(dān)單位聯(lián)合合同濟(jì)大學(xué)建建筑設(shè)計(jì)研究究院（集團(tuán)）有有限公司、鄭鄭州市交通規(guī)規(guī)劃勘察設(shè)計(jì)計(jì)研究院和鄭鄭州市公路學(xué)學(xué)會(huì)合作開展展了2017年河南省交交通運(yùn)輸廳科科技計(jì)劃項(xiàng)目目—“預(yù)制裝配式式箱型梁橋工工業(yè)化建造成成套技術(shù)”的立項(xiàng)準(zhǔn)備備工作。2017年3月，共同向向河南省交通通運(yùn)輸廳遞交交了《預(yù)制裝裝配式箱型梁梁橋工業(yè)化建建造技術(shù)》科科研項(xiàng)目立項(xiàng)項(xiàng)申請(qǐng)書并批批準(zhǔn)立項(xiàng)（合合同編號(hào)：2017ZZ2）。在該項(xiàng)目目研究開展過過程中，項(xiàng)目目組發(fā)現(xiàn)，裝裝配式混凝土土箱梁橋在設(shè)設(shè)計(jì)、工廠化化預(yù)制構(gòu)件、構(gòu)構(gòu)件運(yùn)輸、現(xiàn)現(xiàn)場(chǎng)施工、不不利季節(jié)施工工等方面要求求較高，與傳傳統(tǒng)的橋梁建建造技術(shù)存在在明顯差別，必必須進(jìn)行嚴(yán)格格控制才能確確保裝配式混混凝土箱梁橋橋的安全耐久久，而現(xiàn)行的的《公路工程程質(zhì)量檢驗(yàn)評(píng)評(píng)定標(biāo)準(zhǔn)第一冊(cè)土建工程》（JTGFF80/1—2017）等相關(guān)行行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)中并并沒有關(guān)于裝裝配式混凝土土箱梁橋設(shè)計(jì)計(jì)與施工技術(shù)術(shù)的相關(guān)規(guī)定定，在一定程程度上嚴(yán)重制制約了預(yù)制裝裝配式橋梁工工業(yè)化建造技技術(shù)在我省乃乃至全國的推推廣應(yīng)用。針針對(duì)上述問題題，2017年3月，鄭州交交通建設(shè)投資資有限公司以以編制裝配式式混凝土箱梁梁橋設(shè)計(jì)與施施工技術(shù)規(guī)范范為目標(biāo)，在在此基礎(chǔ)上，經(jīng)經(jīng)過我公司相相關(guān)技術(shù)專業(yè)業(yè)人員的不懈懈努力，《裝裝配式混凝土土箱梁橋設(shè)計(jì)計(jì)與施工技術(shù)術(shù)規(guī)范》于2018年6月12日通過了河河南省交通運(yùn)運(yùn)輸廳的立項(xiàng)項(xiàng)評(píng)審。接到標(biāo)準(zhǔn)編制任任務(wù)后，鄭州州交通建設(shè)投投資有限公司司組建了《裝裝配式混凝土土箱梁橋設(shè)計(jì)計(jì)與施工技術(shù)術(shù)規(guī)范》河南南省地方標(biāo)準(zhǔn)準(zhǔn)編制組,并將本標(biāo)準(zhǔn)準(zhǔn)的編寫列入入了產(chǎn)業(yè)化研研究項(xiàng)目。截止目前，本標(biāo)標(biāo)準(zhǔn)的編制過過程可分為：：考察調(diào)研、起起草階段、征征求意見階段段和行業(yè)審查查階段。1考察調(diào)研階階段2018年1月月-3月，搜集了了國內(nèi)外相關(guān)關(guān)資料，詳細(xì)細(xì)了解了裝配配式混凝土箱箱梁橋的技術(shù)術(shù)發(fā)展動(dòng)態(tài)，多多次安排相關(guān)關(guān)專業(yè)技術(shù)人人員趕赴上海海、重慶等地地進(jìn)行調(diào)研，對(duì)對(duì)裝配式橋梁梁涉及的關(guān)鍵鍵技術(shù)問題召召開了多次技技術(shù)研討會(huì)。2起草階段2018年4月月-9月，根據(jù)調(diào)調(diào)研結(jié)果確定定了裝配式混混凝土箱梁橋橋術(shù)語和定義義、設(shè)計(jì)、構(gòu)構(gòu)件預(yù)制、構(gòu)構(gòu)件運(yùn)輸、構(gòu)構(gòu)件安裝施工工、不利季節(jié)節(jié)施工的設(shè)計(jì)計(jì)與施工技術(shù)術(shù)要求，于2018年6月完成本標(biāo)標(biāo)準(zhǔn)草稿。2018年6月，《裝配配式混凝土箱箱梁橋設(shè)計(jì)與與施工技術(shù)規(guī)規(guī)范》通過了了河南省交通通運(yùn)輸廳的立立項(xiàng)評(píng)審，并并在河南省地地方標(biāo)準(zhǔn)平臺(tái)臺(tái)網(wǎng)站進(jìn)行了了標(biāo)準(zhǔn)的在線線申報(bào)。2018年10月24日通過了河河南省質(zhì)量技技術(shù)監(jiān)督局組組織的立項(xiàng)評(píng)評(píng)審并獲得批批準(zhǔn)立項(xiàng)。3征求意見階階段2018年100月，發(fā)布《關(guān)關(guān)于裝配式混混凝土箱梁橋橋設(shè)計(jì)與施工工技術(shù)規(guī)范專專家征求意見見的通知》，廣廣泛征求了省省內(nèi)外部分橋橋梁領(lǐng)域?qū)＜壹壹皩W(xué)者的意意見。征求了了河南省公路路學(xué)會(huì)、河南南省交通工程程定額站、河河南省交通職職業(yè)技術(shù)學(xué)院院、河南省交交通規(guī)劃設(shè)計(jì)計(jì)研究院有限限公司、上海海隧道工程股股份有限公司司、河南省交交通科學(xué)技術(shù)術(shù)研究院有限限公司等相關(guān)關(guān)專家意見99條，并對(duì)專專家的意見進(jìn)進(jìn)行研究和分分析，采納83條，修改后后形成了本標(biāo)標(biāo)準(zhǔn)征求意見見稿。4行業(yè)審查階階段2018年XXX月，河南省省交通運(yùn)輸廳廳組織召開《裝裝配式混凝土土箱梁橋設(shè)計(jì)計(jì)與施工技術(shù)術(shù)規(guī)范》行業(yè)業(yè)審查會(huì)，XXXXXXX等有關(guān)專家家進(jìn)行了認(rèn)真真審查，按照照專家提出的的意見進(jìn)一步步修改后，形形成本標(biāo)準(zhǔn)的的征求意見稿稿。2018年XXX月，經(jīng)河南南省質(zhì)量技術(shù)術(shù)監(jiān)督局批準(zhǔn)準(zhǔn)，在河南省省地方標(biāo)準(zhǔn)公公共服務(wù)平臺(tái)臺(tái)完成了本標(biāo)標(biāo)準(zhǔn)的公開征征求意見。編編制組根據(jù)意意見進(jìn)行進(jìn)一一步修改完善善，形成了本本標(biāo)準(zhǔn)送審稿稿，并申請(qǐng)省省質(zhì)監(jiān)局專家家評(píng)審。2018年XXX月，通過了了河南省質(zhì)量量技術(shù)監(jiān)督局局組織的專家家審查會(huì)，并并對(duì)采納的XX條意見進(jìn)行行了逐條修改改和校對(duì)，形形成了本標(biāo)準(zhǔn)準(zhǔn)的報(bào)批稿。本標(biāo)準(zhǔn)在編寫的的過程中沒有有重大意見分分歧。四、主要內(nèi)容的的確定標(biāo)準(zhǔn)起草小組根根據(jù)裝配式混混凝土箱梁橋橋的技術(shù)特點(diǎn)點(diǎn)，在充分調(diào)調(diào)研及討論的的基礎(chǔ)上，參參考國家、行行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)形成成了本規(guī)范的的內(nèi)容，確定定了裝配式混混凝土箱梁橋橋的設(shè)計(jì)與施施工技術(shù)要求求，并根據(jù)國國家、行業(yè)標(biāo)標(biāo)準(zhǔn)及本標(biāo)準(zhǔn)準(zhǔn)規(guī)定的檢驗(yàn)驗(yàn)方法進(jìn)行了了大量的試驗(yàn)驗(yàn)，在試驗(yàn)的的基礎(chǔ)上確定定了本規(guī)范的的主要內(nèi)容：：(一)包括范圍圍、規(guī)范性引引用文件、術(shù)術(shù)語和定義、設(shè)設(shè)計(jì)、構(gòu)件預(yù)預(yù)制、構(gòu)件運(yùn)運(yùn)輸和吊裝、構(gòu)構(gòu)件安裝施工工、不利季節(jié)節(jié)施工、附錄錄（A、B、C）等。(二)范圍主要根據(jù)國內(nèi)外外研究成果及及應(yīng)用情況，針針對(duì)河南省實(shí)實(shí)際情況，并并在大量的工工程應(yīng)用及試試驗(yàn)驗(yàn)證的基基礎(chǔ)上，確定定了本標(biāo)準(zhǔn)編編寫的主要內(nèi)內(nèi)容、適用范范圍。（三）規(guī)范性引引用文件按照GB/T1.1—2009《標(biāo)準(zhǔn)化工工作導(dǎo)則第1部分：標(biāo)準(zhǔn)準(zhǔn)的結(jié)構(gòu)和編編寫》的要求求，本章主要要對(duì)本標(biāo)準(zhǔn)編編制過程中所所借鑒、參考考的相關(guān)規(guī)范范、規(guī)程等規(guī)規(guī)范性文件，按按照國家標(biāo)準(zhǔn)準(zhǔn)、行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)準(zhǔn)的順序逐一一列出。術(shù)語和定義根據(jù)裝配式混凝凝土箱梁橋設(shè)設(shè)計(jì)與施工的的技術(shù)特點(diǎn)及及工藝要求，逐逐個(gè)列出所涉涉及的專業(yè)術(shù)術(shù)語，并結(jié)合合實(shí)際情況進(jìn)進(jìn)行解釋和定定義。總則構(gòu)建資源集約型型、環(huán)境友好好型社會(huì)是我我國的基本國國策。對(duì)于節(jié)節(jié)段預(yù)制拼裝裝橋梁可以通通過設(shè)計(jì)的標(biāo)標(biāo)準(zhǔn)化，實(shí)現(xiàn)現(xiàn)施工的標(biāo)準(zhǔn)準(zhǔn)化，提升橋橋梁建筑材料料、設(shè)備及基基地的重復(fù)利利用效率，從從而實(shí)現(xiàn)施工工裝備的高效效集約利用，促促進(jìn)工程建設(shè)設(shè)與環(huán)境的和和諧，并預(yù)期期將產(chǎn)生顯著著的經(jīng)濟(jì)效益益和社會(huì)效益益。節(jié)段預(yù)制拼裝橋橋梁技術(shù)正處處于快速發(fā)展展的時(shí)期，新新技術(shù)、新工工藝、新材料料和新設(shè)備為為此項(xiàng)技術(shù)的的發(fā)展完善乃乃至走向成熟熟提供了必要要的技術(shù)保障障，反之，對(duì)對(duì)于橋梁工程程師也應(yīng)將在在工程研究和和實(shí)踐中獲得得的成熟技術(shù)術(shù)和寶貴經(jīng)驗(yàn)驗(yàn)在行業(yè)內(nèi)進(jìn)進(jìn)行積極的推推廣。材料本章通過前期調(diào)調(diào)研、室內(nèi)及及現(xiàn)場(chǎng)試驗(yàn)數(shù)數(shù)據(jù)搜集、國國內(nèi)外實(shí)體工工程應(yīng)用與總總結(jié)分析，提提出并規(guī)定了了混凝土、鋼鋼筋、預(yù)應(yīng)力力鋼筋、灌漿漿連接套筒、灌灌漿連接金屬屬波紋管、用用于預(yù)應(yīng)力混混凝土筋的金金屬波紋管、預(yù)預(yù)應(yīng)力錨具、夾夾具和連接器器、高強(qiáng)無收收縮水泥灌漿漿料、接縫砂砂漿、孔道壓壓漿料、環(huán)氧氧粘結(jié)劑、混混凝土耐久性性防護(hù)材料等等的技術(shù)要求求。混凝土為了節(jié)約材料用用量，減少工工程建設(shè)中的的碳排放，推推動(dòng)混凝土行行業(yè)進(jìn)步，同同時(shí)考慮到目目前實(shí)際工程程中常用結(jié)構(gòu)構(gòu)混凝土標(biāo)號(hào)號(hào)，規(guī)定了各各種結(jié)構(gòu)的最最小混凝土標(biāo)標(biāo)號(hào)。灌漿連接套筒由于球墨鑄鐵具具備良好的物物理、力學(xué)、機(jī)機(jī)械加工性能能，同時(shí)強(qiáng)度度-成本比優(yōu)勢(shì)勢(shì)明顯，因此此建議采用高高強(qiáng)球墨鑄鐵鐵制作。根據(jù)試驗(yàn)和理論論研究，對(duì)于于一端為預(yù)制制安裝端，另另一端為現(xiàn)場(chǎng)場(chǎng)拼接端型連連接套筒，為為保證鋼筋、灌灌漿料及套筒筒體系可靠，兩兩端伸入連接接鋼筋長度均均不小于10ds（被連接縱縱筋的直徑）。灌漿連接金屬波波紋管為保證鋼筋、波波紋管與混凝凝土三者錨固固可靠和耐久久性，波紋管管材質(zhì)應(yīng)為防防腐性能較好好的金屬材質(zhì)質(zhì)，形狀應(yīng)為為圓形，因此此規(guī)定為圓形形不銹鋼波紋紋管。根據(jù)試驗(yàn)研究，為為確保灌漿金金屬波紋管連連接可靠，本本條文對(duì)波紋紋管的長度、直直徑、肋高等等作出了一系系列的規(guī)定。我我國《公路鋼鋼筋混凝土及及預(yù)應(yīng)力混凝凝土橋涵設(shè)計(jì)計(jì)規(guī)范》(JTGD62—2004)及《公路橋橋梁抗震設(shè)計(jì)計(jì)細(xì)則》(JTG//TB022—01—2008)對(duì)受拉直筋筋錨固強(qiáng)度大大于C40混凝土，建建議錨固長度度大于30ds，考慮抗震震影響，建議議增加10ds。美國AASHTTO建議的錨固固長度計(jì)算見見下式：考慮到預(yù)制墩柱柱中金屬波紋紋管灌漿料強(qiáng)強(qiáng)度可達(dá)100MPPa，因此，波波紋管中鋼筋筋的錨固長度度可適當(dāng)縮短短，參考國內(nèi)內(nèi)外已有的試試驗(yàn)成果，可可縮短至24ds。為保證壓漿質(zhì)量量，壓漿順序序應(yīng)由下至上上，因此，壓壓漿口下緣與與端部?jī)艟鄳?yīng)應(yīng)大于20mm。高強(qiáng)無收縮水泥泥灌漿料兩種連接方式均均需使用的填填充料，其物物理力學(xué)指標(biāo)標(biāo)是保證結(jié)構(gòu)構(gòu)安全、可靠靠、耐久和可可施工性的重重要因素，其其組分構(gòu)成是是以水泥作為為結(jié)合劑，輔輔以高強(qiáng)骨料料及高性能外外加劑。在參參考國內(nèi)外裝裝配式混凝土土箱梁橋預(yù)制制拼裝相應(yīng)灌灌漿料技術(shù)指指標(biāo)和試驗(yàn)總總結(jié)的基礎(chǔ)上上，本規(guī)范對(duì)對(duì)部分指標(biāo)進(jìn)進(jìn)行了優(yōu)化，與JG/T408相比，28d的抗壓強(qiáng)度性能指標(biāo)由85MPa提高到100MPa。接縫砂漿項(xiàng)目組根據(jù)大量量室內(nèi)試驗(yàn)總總結(jié)與實(shí)體工工程應(yīng)用分析析，提出了接接縫砂漿的概概念和相關(guān)技技術(shù)要求，對(duì)對(duì)初凝時(shí)間和和28d抗壓強(qiáng)度、彈彈性模量、豎豎向膨脹率等等關(guān)鍵指標(biāo)進(jìn)進(jìn)行了規(guī)定?？椎缐簼{料在參照J(rèn)TGF50和GB500448的基礎(chǔ)上，經(jīng)經(jīng)過室內(nèi)試驗(yàn)驗(yàn)和工程應(yīng)用用驗(yàn)證，本規(guī)規(guī)范對(duì)孔道壓壓漿料的相關(guān)關(guān)技術(shù)要求進(jìn)進(jìn)行了更為嚴(yán)嚴(yán)格的規(guī)定，其其中7d抗折強(qiáng)度不不低于6.5MPPa，而JTGFF50規(guī)范要求為為不低于6MPa。針對(duì)有抗抗凍性要求時(shí)時(shí)，宜在壓漿漿材料中摻用用適量引氣劑劑，增加了含含氣量的技術(shù)術(shù)指標(biāo)，且含含氣量宜為1%~3%。環(huán)氧粘結(jié)劑同類構(gòu)件之間如如墩柱節(jié)段、蓋蓋梁節(jié)段，由由于工廠預(yù)制制精度較高，節(jié)節(jié)段間界面粘粘結(jié)劑應(yīng)采用用環(huán)氧類粘結(jié)結(jié)劑。環(huán)氧膠粘劑技術(shù)術(shù)要求中的可可施膠時(shí)間不不小于20分鐘，可粘粘接時(shí)間不少少于60分鐘，根據(jù)據(jù)多年的工程程應(yīng)用總結(jié)提提出?；炷聊途眯苑婪雷o(hù)材料混凝土表面防護(hù)護(hù)材料既要考考慮材料本身身的性能，同同時(shí)也要體現(xiàn)現(xiàn)對(duì)混凝土的的防護(hù)效果。但但目前市場(chǎng)的的材料大致分分為成膜型和和滲透型兩種種，成膜型防防護(hù)材料的標(biāo)標(biāo)準(zhǔn)一般參照照HG/T4104和JG/T335—2011，對(duì)防護(hù)材材料的規(guī)定以以材料本身的的性能為主，JG/T335—2011只規(guī)定了碳碳化深度、抗抗凍性、抗氯氯離子滲透性性三項(xiàng)指標(biāo)。滲滲透型混凝土土防護(hù)材料執(zhí)執(zhí)行的標(biāo)準(zhǔn)有有JT/T275—2000和JT/T991—2015，這兩種材材料屬于完全全滲透型防護(hù)護(hù)材料，對(duì)材材料本身的性性能要么要求求少，要么限限制嚴(yán)格。上上述規(guī)范均不不能全面規(guī)范范本項(xiàng)目研制制的滲透成膜膜型防護(hù)材料料的特性，因因此本項(xiàng)目綜綜合現(xiàn)有規(guī)范范，并結(jié)合該該材料試驗(yàn)研研究結(jié)果，提提出該材料干干燥時(shí)間、附附著力、耐酸酸性、耐人工工氣候老化、抗抗泛堿性等12項(xiàng)檢測(cè)指標(biāo)標(biāo)。設(shè)計(jì)1、一般規(guī)定安全可靠、適用用耐久是設(shè)計(jì)計(jì)的目的和功功能需求，技技術(shù)先進(jìn)要求求裝配式箱梁梁橋的設(shè)計(jì)積積極采用新技技術(shù)、新材料料、新工藝、新新結(jié)構(gòu)。環(huán)保保問題關(guān)系到到社會(huì)的可持持續(xù)發(fā)展，需需給予高度重重視。裝配式式箱梁橋的建建設(shè)主要是解解決交通功能能的需求，在在滿足安全、適適用、耐久、技技術(shù)先進(jìn)的前前提下，設(shè)計(jì)計(jì)中應(yīng)對(duì)其與與周圍環(huán)境的的協(xié)調(diào)、總體體布局的舒展展、造型的美美觀予以足夠夠重視。規(guī)定了設(shè)計(jì)方法法、安全等級(jí)級(jí)等重要參數(shù)數(shù)，同時(shí)針對(duì)對(duì)裝配式混凝凝土橋梁的接接縫設(shè)計(jì)內(nèi)容容進(jìn)行了約束束。2、樁基礎(chǔ)目前現(xiàn)有規(guī)范中中，已有預(yù)制制樁基礎(chǔ)的理理論介紹，裝裝配式混凝土土箱梁設(shè)計(jì)推推薦采用預(yù)制制樁。3、承臺(tái)承臺(tái)結(jié)構(gòu)由于重重量大，預(yù)制制承臺(tái)也難以以大幅提高工工期，減少施施工作業(yè)面，但但需要大幅提提高運(yùn)輸?shù)跹b裝費(fèi)用，不推推薦采用預(yù)制制承臺(tái)，采用用現(xiàn)行規(guī)范設(shè)設(shè)計(jì)承臺(tái)即可可，但需要考考慮預(yù)制墩柱柱與承臺(tái)的合合理連接構(gòu)造造。4、預(yù)制墩柱采用灌漿連接套套筒或灌漿金金屬波紋管連連接建造的預(yù)預(yù)制混凝土墩墩柱，已有的的試驗(yàn)研究表表明，正常使使用狀態(tài)下，預(yù)預(yù)制墩柱性能能要求與傳統(tǒng)統(tǒng)現(xiàn)澆混凝土土墩柱基本相相同，因此可可按現(xiàn)澆混凝凝土橋墩進(jìn)行行設(shè)計(jì)。針對(duì)預(yù)制墩柱，金金屬套筒會(huì)使使對(duì)墩柱局部部的剛度變大大，分節(jié)墩柱柱蓋梁接縫耐耐久性問題應(yīng)應(yīng)該重點(diǎn)關(guān)注注，針對(duì)這些些關(guān)鍵問題，提提出預(yù)制墩柱柱蓋梁的計(jì)算算方法和預(yù)制制墩柱的耐久久性設(shè)計(jì)要求求。5、預(yù)制混凝土土組合箱梁混凝土組合箱梁梁為常規(guī)結(jié)構(gòu)構(gòu)，按照J(rèn)TG33362有完整設(shè)計(jì)計(jì)理論，本規(guī)規(guī)范從適應(yīng)裝裝配式結(jié)構(gòu)推推廣的角度出出發(fā)，從統(tǒng)一一預(yù)制結(jié)構(gòu)外外形，限制預(yù)預(yù)制結(jié)構(gòu)重量量等角度提出出方便工業(yè)化化生產(chǎn)的設(shè)計(jì)計(jì)條文。6、預(yù)制混凝土土節(jié)段箱梁自1965年，河河南五陵衛(wèi)河河橋作為我國國第一座箱梁梁節(jié)段預(yù)制橋橋梁建設(shè)通車車以來，混凝凝土節(jié)段箱梁梁在我國多個(gè)個(gè)省市開展了了大量工程應(yīng)應(yīng)用。但混凝凝土節(jié)段箱梁梁目前還未有有國家或者行行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)，目目前已經(jīng)開展展的工程設(shè)計(jì)計(jì)理論多基于于歐洲規(guī)范或或者實(shí)驗(yàn)室試試驗(yàn)數(shù)據(jù)開展展設(shè)計(jì)，目前前正在編制的的國家或行業(yè)業(yè)標(biāo)準(zhǔn)有建設(shè)設(shè)部標(biāo)準(zhǔn)《節(jié)節(jié)段預(yù)制拼裝裝混凝土橋梁梁技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)》（目目前處于征求求意見稿），總總結(jié)了近年來來同濟(jì)大學(xué)實(shí)實(shí)驗(yàn)室結(jié)合實(shí)實(shí)際工程開展展的關(guān)于節(jié)段段箱梁力學(xué)性性能的研究成成果，考慮到到混凝土節(jié)段段箱梁在力學(xué)學(xué)機(jī)理以及破破壞模型上與與現(xiàn)澆結(jié)構(gòu)具具有一定差異異，節(jié)段箱梁梁常用體外預(yù)預(yù)應(yīng)力體系與與常規(guī)體內(nèi)預(yù)預(yù)應(yīng)力體系的的計(jì)算方法也也有一定差異異，本標(biāo)準(zhǔn)在在混凝土節(jié)段段箱梁持久狀狀態(tài)抗彎承載載能力極限狀狀態(tài)驗(yàn)算、持持久狀態(tài)斜截截面抗剪承載載能力極限狀狀態(tài)驗(yàn)算、體體外預(yù)應(yīng)力轉(zhuǎn)轉(zhuǎn)向塊承載能能力驗(yàn)算、持持久狀況使用用階段應(yīng)力和和正常使用極極限狀態(tài)驗(yàn)算算以及短暫狀狀況施工階段段應(yīng)力和承載載能力極限狀狀態(tài)驗(yàn)算均認(rèn)認(rèn)為可以參考考建設(shè)部在編編標(biāo)準(zhǔn)，考慮慮到建設(shè)部標(biāo)標(biāo)準(zhǔn)最終頒布布時(shí)間應(yīng)該會(huì)會(huì)比本標(biāo)準(zhǔn)靠靠后，為便于于相關(guān)工程項(xiàng)項(xiàng)目推進(jìn)，建建議在本標(biāo)準(zhǔn)準(zhǔn)中先采納這這一套理論體體系。7、抗震設(shè)計(jì)當(dāng)連接套筒布置置在塑性鉸區(qū)區(qū)域時(shí)，存在在導(dǎo)致該處鋼鋼筋存在塑性性變形集中的的可能，其延延性變形能力力略有降低。4.3.77.6條中延性系系數(shù)取值為2.2，與JTG/TTB02—01、CJJ1166相比略有提提高。目前尚缺乏關(guān)于于本規(guī)程預(yù)制制拼裝構(gòu)造下下橋墩拼接縫縫抗剪強(qiáng)度的的理論研究和和計(jì)算公式。此此條文參考AASHTTO規(guī)范針對(duì)預(yù)預(yù)制拼裝主梁梁干接縫截面面抗剪公式。8、構(gòu)造設(shè)計(jì)（1）一般規(guī)定定針對(duì)預(yù)制預(yù)應(yīng)力力混凝土受彎彎構(gòu)件的接縫縫截面的最小小配筋率，保保證構(gòu)件抗彎彎承載力不小小于截面開裂裂彎矩，以避避免開裂后即即發(fā)生脆性破破壞。公式基基于CJJ111及JTG33362的相關(guān)規(guī)定定，考慮接縫縫截面混凝土土抗拉強(qiáng)度折折減系數(shù)0.7。（2）預(yù)制墩柱柱與蓋梁為了提高采用灌灌漿連接套筒筒或灌漿金屬屬波紋管連接接建造的預(yù)制制混凝土墩柱柱建設(shè)質(zhì)量以以及耐久性能能，根據(jù)工程程實(shí)例以及試試驗(yàn)研究，編編制本章節(jié)。試驗(yàn)研究表明，沿沿截面布置若若干適當(dāng)分布布的縱筋，縱縱筋和箍筋形形成一整體骨骨架，當(dāng)混凝凝土縱向受壓壓，橫向膨脹脹時(shí)，縱向鋼鋼筋也會(huì)受到到混凝土的壓壓力，這時(shí)箍箍筋給予縱向向鋼筋約束作作用。因此，為為了確保對(duì)核核心混凝土的的約束作用，墩墩柱的縱向配配筋宜對(duì)稱布布置，縱向鋼鋼筋之間的距距離不宜超過過20cm，至少每隔隔一根宜用箍箍筋或拉筋固固定。同時(shí)，為為了減少套筒筒的數(shù)量以避避免套筒間距距過小，建議議采用大直徑徑（36mm、40mm）鋼筋。考慮到預(yù)制墩柱柱的耐久性要要求，預(yù)制拼拼裝墩柱中的的連接套筒和和主筋凈保護(hù)護(hù)層厚度宜不不小于30mm。連接套筒筒通常比縱筋筋尺寸大，易易導(dǎo)致截面擁擁擠，為確保保混凝土澆筑筑密實(shí)，給出出了套筒間凈凈距的構(gòu)造要要求。為確保灌漿套筒筒在箍筋約束束下對(duì)核心混混凝土形成一一個(gè)可靠的約約束，同時(shí)便便于施工中對(duì)對(duì)套筒進(jìn)行整整體的安裝，應(yīng)應(yīng)在灌漿連接接套筒壓漿口口下緣處設(shè)一一道箍筋。實(shí)際施工中需通通過墊層厚度度調(diào)整墩柱的的高度和平整整度等的要求求，同時(shí)考慮慮到預(yù)制墩柱柱受力要求，砂砂漿墊層厚度度不宜過大；；墩柱節(jié)段之之間的拼裝宜宜采用環(huán)氧粘粘結(jié)劑，其厚厚度需考慮受受力和施工的的要求。考慮到套筒設(shè)置置在墩柱中對(duì)對(duì)墩柱自身局局部剛度的影影響，為確保保預(yù)制墩柱具具有足夠的延延性變形能力力和抗剪能力力，避免塑性性鉸區(qū)域套筒筒處箍筋配筋筋率的突變，箍箍筋減少宜緩緩慢變化。考慮到當(dāng)連接套套筒或波紋管管位于蓋梁或或承臺(tái)內(nèi)時(shí)，為為確保預(yù)制拼拼裝橋墩柱身身塑性鉸區(qū)域域具有可靠的的延性能力及及縱筋與套筒筒可靠的錨固固，參考CJJ1166及JTG/TTB02—01的要求，規(guī)規(guī)定加密區(qū)域域配置的箍筋筋應(yīng)延續(xù)到蓋蓋梁和承臺(tái)內(nèi)內(nèi)，延伸長度度不宜小于墩墩柱長邊尺寸寸的1/2，并不應(yīng)小小于50cm，建議在滿滿足現(xiàn)有抗震震設(shè)計(jì)規(guī)范構(gòu)構(gòu)造要求的情情況下，延伸伸到蓋梁和承承臺(tái)的距離還還不應(yīng)小于連連接套筒或波波紋管的高度度。（3）預(yù)制混凝凝土節(jié)段箱梁梁構(gòu)造預(yù)制混凝土節(jié)段段箱梁構(gòu)造條條文為便于生生產(chǎn)、運(yùn)輸?shù)醯跹b、以及防防止分節(jié)位置置局部破壞，提提出條文要求求?？紤]到頂板和底底板豎向剛度度較小、抗剪剪能力較弱，其其主要承擔(dān)軸軸向壓力，而而剪力主要由由腹板與頂、底底板的結(jié)合區(qū)區(qū)承擔(dān)。提出出這些位置的的鋼筋布置構(gòu)構(gòu)造要求。（4）體外預(yù)應(yīng)應(yīng)力體系考慮到受力傳遞遞路徑明確可可靠，體外預(yù)預(yù)應(yīng)力宜錨固固在橫梁上或或頂、底板與與腹板內(nèi)角處處凸塊?？紤]慮到節(jié)段梁全全壽命周期中中可能會(huì)出現(xiàn)現(xiàn)換索，同時(shí)時(shí)應(yīng)在設(shè)計(jì)時(shí)時(shí)提高結(jié)構(gòu)耐耐久性，體外外預(yù)應(yīng)力結(jié)構(gòu)構(gòu)應(yīng)預(yù)留換索索施工的空間間，體內(nèi)預(yù)應(yīng)應(yīng)力鋼束管道道在接縫處應(yīng)應(yīng)采取密封措措施。體外預(yù)預(yù)應(yīng)力鋼束在在轉(zhuǎn)向器內(nèi)的的最小彎曲半半徑取值，應(yīng)應(yīng)由轉(zhuǎn)向器與與混凝土之間間承壓面混凝凝土的容許壓壓應(yīng)力和彎曲曲鋼束的疲勞勞容許應(yīng)力決決定，該條文文與建設(shè)部標(biāo)標(biāo)準(zhǔn)《節(jié)段預(yù)預(yù)制拼裝混凝凝土橋梁技術(shù)術(shù)標(biāo)準(zhǔn)》（目目前處于征求求意見稿）相相同，公式（27）是根據(jù)承承壓面混凝土土壓應(yīng)力的限限值要求推導(dǎo)導(dǎo)的，公式（28）是按鋼束束疲勞應(yīng)力幅幅的限值要求求推導(dǎo)的，表表7的數(shù)值來源源于法國公路路與高速公路路技術(shù)研究所所（SETRA）的規(guī)定，按按公式（27）計(jì)算得到到彎曲半徑一一般不應(yīng)小于于表7中的值。構(gòu)件預(yù)制1、施工準(zhǔn)備參考國內(nèi)外裝配配式混凝土箱箱梁橋生產(chǎn)和和應(yīng)用特點(diǎn)，為為了保證構(gòu)件件預(yù)制的質(zhì)量量和精度，本本規(guī)范提出了了生產(chǎn)前準(zhǔn)備備階段實(shí)行材材料檢驗(yàn)合格格制、首件工工程認(rèn)可制及及構(gòu)件出廠檢檢驗(yàn)合格制三三種質(zhì)量控制制模式。2、模板裝配式混凝土箱箱梁橋成功的的關(guān)鍵環(huán)節(jié)是是模板的匹配配與安裝精度度，嚴(yán)格執(zhí)行行模板安裝的的技術(shù)要求是是預(yù)制構(gòu)件合合格的保證。因因此，編寫組組結(jié)合工程應(yīng)應(yīng)用實(shí)際對(duì)相相關(guān)指標(biāo)進(jìn)行行了優(yōu)化與更更為嚴(yán)格的規(guī)規(guī)定，分別規(guī)規(guī)定了節(jié)段預(yù)預(yù)制預(yù)應(yīng)力混混凝土箱梁和和預(yù)應(yīng)力混凝凝土組合箱梁梁、蓋梁、墩墩柱、護(hù)欄的的模板安裝技技術(shù)要求。與與JTGFF505..3.6-22對(duì)模板、支支架安裝質(zhì)量量標(biāo)準(zhǔn)相比，10項(xiàng)指標(biāo)的制制定更為精準(zhǔn)準(zhǔn)與嚴(yán)格。如如相鄰兩板表表面高低差允允許偏差由行行業(yè)規(guī)范的2提高為1，表面平整整度允許誤差差由5提高為1等等。3、鋼筋定位胎胎架用于精確定位鋼鋼筋位置、制制作混凝土構(gòu)構(gòu)件鋼筋骨架架的一種專用用工藝設(shè)備。為為了滿足預(yù)制制構(gòu)件生產(chǎn)精精度要求，結(jié)結(jié)合生產(chǎn)實(shí)際際對(duì)鋼筋定位位胎架的材質(zhì)質(zhì)和幾何尺寸寸提出了具體體的技術(shù)要求求。4、鋼筋加工與與安裝借鑒了《公路工工程質(zhì)量檢驗(yàn)驗(yàn)評(píng)定標(biāo)準(zhǔn)第一冊(cè)土建工程》（JTGFF80/1）的部分規(guī)規(guī)定，增加了了吊環(huán)鋼筋的的長度、位置置等檢查項(xiàng)目目。5、連接裝置安安裝預(yù)制裝配式箱型型梁橋連接構(gòu)構(gòu)造有多種類類型，但綜合合國內(nèi)外有關(guān)關(guān)各種類型連連接方式的研研究成果以及及技術(shù)成熟度度，本規(guī)范僅僅針對(duì)研究成成果和實(shí)際應(yīng)應(yīng)用技術(shù)相對(duì)對(duì)成熟的灌漿漿連接套筒和和灌漿連接波波紋管予以規(guī)規(guī)定。灌漿連連接套筒、灌灌漿連接波紋紋管除滿足配配件齊全，有有質(zhì)量合格證證、出廠檢驗(yàn)驗(yàn)報(bào)告及產(chǎn)品品說明書，經(jīng)經(jīng)檢驗(yàn)符合設(shè)設(shè)計(jì)規(guī)定外。為為了保證預(yù)制制構(gòu)件的連接接效果，應(yīng)符符合本規(guī)范安安裝技術(shù)要求求的規(guī)定。6、鑿毛規(guī)定了鑿毛處理理的范圍以及及預(yù)制構(gòu)件鑿鑿毛后達(dá)到的的技術(shù)要求。構(gòu)構(gòu)件結(jié)合面鑿鑿毛凹凸差不不宜小于6mm，并漏出骨骨料，鑿毛面面應(yīng)均勻一致致。7、構(gòu)件存放除滿足設(shè)計(jì)要求求，與JTGFF50相比，對(duì)構(gòu)構(gòu)件存放場(chǎng)地地、不同構(gòu)件件的存放方式式和期限進(jìn)行行了規(guī)定。8、標(biāo)識(shí)將標(biāo)識(shí)分為噴涂涂型標(biāo)識(shí)、二二維碼標(biāo)識(shí)、芯芯片標(biāo)識(shí)三大大類。在常規(guī)規(guī)的噴涂型標(biāo)標(biāo)識(shí)的基礎(chǔ)上上，增加了二二維碼標(biāo)識(shí)和和芯片標(biāo)識(shí)等等新技術(shù)。9、預(yù)制墩柱預(yù)制墩柱出廠檢檢驗(yàn)應(yīng)逐件檢檢驗(yàn)合格，為為了保證墩柱柱的質(zhì)量，增增加了保護(hù)層層厚度和側(cè)向向彎曲兩項(xiàng)指指標(biāo)，其中保保護(hù)層厚度允允許誤差為±10，側(cè)向彎曲曲為H/750。10、預(yù)制蓋梁梁橋面沿與路線垂垂直的方向（橫橫向）的坡度度即橋面橫坡坡，橋面橫坡坡主要目的是是利于排水。橫橫坡設(shè)置的形形式有鋪裝時(shí)時(shí)設(shè)三角墊層層；行車道板板做成斜面；；在墩臺(tái)頂部部設(shè)置橫坡。這這三種形式各各有優(yōu)劣，工工程實(shí)際中應(yīng)應(yīng)視具體情況況選擇。為了了滿足橋梁受受力的合理性性和經(jīng)濟(jì)性要要求，與JTGFF80/1相比，本規(guī)規(guī)范中對(duì)預(yù)制制蓋梁出廠檢檢驗(yàn)技術(shù)要求求中增加了橫橫坡檢查項(xiàng)目目，規(guī)定值或或允許誤差為為±0.1%。對(duì)平整度度允許誤差由由8mm提高到5mm。11、預(yù)制組合合箱梁在借鑒JTGF80/11的基礎(chǔ)上，為為了保證預(yù)制制構(gòu)件的質(zhì)量量，出廠檢驗(yàn)驗(yàn)增加了保護(hù)護(hù)層厚度、橫橫隔板及預(yù)埋埋件位置、尺尺寸等檢查項(xiàng)項(xiàng)目。12、預(yù)制節(jié)段段箱梁與JTGF880/1相比，出廠廠檢驗(yàn)增加了了剪力鍵的設(shè)設(shè)置，檢查項(xiàng)項(xiàng)目包括位置置、平面高差差。10、預(yù)制混凝凝土護(hù)欄為了保證護(hù)欄的的耐久性，預(yù)預(yù)制混凝土護(hù)護(hù)欄出廠檢驗(yàn)驗(yàn)技術(shù)要求中中增加了現(xiàn)場(chǎng)場(chǎng)2h吸水量的檢檢測(cè)。13、混凝土耐耐久性防護(hù)氟硅滲透成膜材材料均勻噴涂涂于內(nèi)側(cè)混凝凝土表面可顯顯著提升混凝凝土的耐久性性。為了有效效評(píng)價(jià)混凝土土耐久性防護(hù)護(hù)效果，通過過采用Ckarssten量瓶法檢測(cè)測(cè)現(xiàn)場(chǎng)2h吸水量，允允許偏差在（0，-0.15）范圍內(nèi)。構(gòu)件運(yùn)輸除了符合國家的的法律、法規(guī)規(guī)外，在參照照國家現(xiàn)行標(biāo)標(biāo)準(zhǔn)《建筑機(jī)機(jī)械使用安全全技術(shù)規(guī)程》JTG333的要求和交交通運(yùn)輸部現(xiàn)現(xiàn)行《超限運(yùn)運(yùn)輸車輛行駛駛公路管理規(guī)規(guī)定》的基礎(chǔ)礎(chǔ)上，結(jié)合調(diào)調(diào)研實(shí)際和模模擬分析，對(duì)對(duì)準(zhǔn)備工作和和運(yùn)輸要求進(jìn)進(jìn)行了針對(duì)性性的規(guī)定。構(gòu)件安裝施工承臺(tái)施工承臺(tái)的精度是墩墩柱與承臺(tái)拼拼裝是否成功功的重要因素素之一，因此此在承臺(tái)澆筑筑時(shí)必須嚴(yán)格格控制其標(biāo)高高和水平度精精度。與JTGFF80/1比較，增加加了外觀和保保護(hù)層厚度的的規(guī)定，對(duì)混混凝土抗壓強(qiáng)強(qiáng)度、平面尺尺寸、結(jié)構(gòu)高高度、頂面高高程、軸線偏偏位及預(yù)埋連連接鋼筋等其其余6項(xiàng)檢查項(xiàng)目目進(jìn)行了更為為嚴(yán)格的規(guī)定定。蓋梁安裝為了避免構(gòu)件拼拼裝造成的“錯(cuò)臺(tái)”現(xiàn)象，蓋梁梁安裝增加了了節(jié)段間錯(cuò)臺(tái)臺(tái)的檢查項(xiàng)目目，且規(guī)定值值或允許偏差差不大于3。附錄1、附錄A（規(guī)規(guī)范性附錄）根據(jù)國際