汽車企業(yè)采購物流中的運(yùn)輸管理

汽車企業(yè)采購物流中的運(yùn)輸5．1汽車采購物流中的零部件運(yùn)輸我國參加世貿(mào)組織后，汽車產(chǎn)業(yè)遭遇到了前所未有的挑戰(zhàn)，國內(nèi)各汽車廠商都面臨著降低本錢的巨大壓力。物流，被業(yè)界稱為“第三利潤源〞，通過對物流過程的優(yōu)化可以有效的降低運(yùn)作本錢，這無疑為在價格戰(zhàn)中苦苦掙扎的汽車廠商亮出了一道曙光。國內(nèi)汽車消費(fèi)市場瞬息萬變，只有品種多樣、更新周期短、價格合理的產(chǎn)品才更有競爭力。汽車制造廠商為了滿足更加細(xì)分的市場需要，擴(kuò)大市場份額，都普遍采取了非常靈活的生產(chǎn)方式，如訂單式生產(chǎn)和J1T生產(chǎn)等，如何滿足日益靈活的生產(chǎn)方式對位于汽車生產(chǎn)物流上游的汽車采購物流(零部件物流)提出了更高的要求。因此，對汽車采購物流進(jìn)展深入的研究和探討顯得十分迫切和重要。運(yùn)輸是汽車采購物流系統(tǒng)中的一個重要的、根本的功能環(huán)節(jié)，占據(jù)著采購物流本錢的一大局部。傳統(tǒng)的物流運(yùn)輸方式已很難適應(yīng)現(xiàn)代物流開展要求，優(yōu)化運(yùn)輸系統(tǒng)將會帶來可觀的采購物流本錢的降低。5．1．1汽車采購物流運(yùn)輸系統(tǒng)設(shè)計原則對汽車采購物流運(yùn)輸系統(tǒng)而言，設(shè)計的重要內(nèi)容包括：運(yùn)輸路線、運(yùn)輸方式、運(yùn)輸頻率、運(yùn)輸節(jié)點(diǎn)、運(yùn)輸工具和信息系統(tǒng)等方面。為保證整個供給鏈高效、有序、低本錢運(yùn)行，運(yùn)輸系統(tǒng)設(shè)計必須放在整個物流系統(tǒng)乃至整個供給鏈設(shè)計之中。結(jié)合汽車行業(yè)的特點(diǎn)，就運(yùn)輸系統(tǒng)設(shè)計提出如下設(shè)計原則：1、運(yùn)輸系統(tǒng)的平安性原則運(yùn)輸系統(tǒng)的平安是保證物流運(yùn)輸?shù)那疤幔x擇適宜的運(yùn)輸方式和運(yùn)輸工具是保證包括人身、設(shè)備和貨物平安在內(nèi)的運(yùn)輸平安性的首要條件。為確保運(yùn)輸平安，承運(yùn)人應(yīng)首先了解外部運(yùn)輸條件(道路、法規(guī)、天氣等)和零部件及其外包裝的特性(重量、體積、價值、危險性、包裝承載能力等)，然后選擇平安可靠的運(yùn)輸方式和運(yùn)輸工具。例如，進(jìn)口零部件一般采用規(guī)則而鞏固的金屬或木質(zhì)防潮包裝，經(jīng)過遠(yuǎn)洋運(yùn)輸?shù)竭_(dá)國內(nèi)港口。采用封閉的集裝箱和適合集裝箱運(yùn)輸?shù)倪\(yùn)輸工具，可使質(zhì)損率最低。2、運(yùn)輸系統(tǒng)的準(zhǔn)時性和準(zhǔn)確性原則零部件運(yùn)輸?shù)截浀臏?zhǔn)時率和準(zhǔn)確率是衡量運(yùn)輸系統(tǒng)能力的又一重要指標(biāo)。運(yùn)輸?shù)截浀臏?zhǔn)時性和準(zhǔn)確性關(guān)系到生產(chǎn)能否順利進(jìn)展，由于某種運(yùn)輸零部件不能準(zhǔn)時到達(dá)或運(yùn)輸了錯誤的零部件導(dǎo)致生產(chǎn)中斷，將使汽車廠商蒙受不可估量的經(jīng)濟(jì)損失。在汽車市場競爭日趨自熱化的今天，這無疑會成為災(zāi)難性的錯誤。3、運(yùn)輸系統(tǒng)的低本錢原則運(yùn)輸本錢是衡量運(yùn)輸系統(tǒng)的綜合指標(biāo)，是影響物流運(yùn)輸經(jīng)濟(jì)效益的主要因素，也是因內(nèi)汽車廠商非常關(guān)心的話題。運(yùn)輸?shù)捅惧X原則有時和以上三個原則存在悖反，如為縮短運(yùn)輸時間，選擇速度更快的運(yùn)輸方式，一般會引起運(yùn)輸費(fèi)用的增加。因此需要在兩者之間尋求一個平衡，既保證生產(chǎn)的順利開展，又使運(yùn)輸本錢較低，綜合考慮全局之后選定一個最優(yōu)的方案。4、運(yùn)輸系統(tǒng)信息化原則無淪是供給商、生產(chǎn)商或物流效勞商都希望從零部件運(yùn)輸過程中獲取詳細(xì)的數(shù)據(jù)，每筆訂單所承載的信息量非常龐大，因此現(xiàn)代物流運(yùn)輸系統(tǒng)必須建立在信息化根底之上。以互聯(lián)網(wǎng)為平臺，使用標(biāo)準(zhǔn)的數(shù)據(jù)構(gòu)造進(jìn)展數(shù)據(jù)交換，也就是所謂的EDI，己被越來越多的汽車廠商采用；為了實時跟蹤零件的在途情況，將移動的車輛也納入運(yùn)轉(zhuǎn)的信息鏈中，則需要使用移動信息系統(tǒng)，比方通過安裝車載6PS裝最，確定的合同數(shù)據(jù)、路線數(shù)據(jù)、車輛數(shù)據(jù)和行駛數(shù)據(jù)都被收集起來進(jìn)展儲存、交換、處理，幫助承運(yùn)商準(zhǔn)確掌握車輛在途信息，在安排短期取貨和到貨時間方面作好車輛調(diào)度。5．1．2零部件采購物流運(yùn)輸模式對于進(jìn)口零部件，一般是由實力強(qiáng)大的物流企業(yè)首先通過遠(yuǎn)洋運(yùn)輸運(yùn)抵中國港口，然后再由鐵路或公路送到整車制造廠。少局部的緊急進(jìn)口件是通過空運(yùn)完成運(yùn)送的。如圖5-1所示。在我國，很多整車制造廠的CKD入廠物流都是由中遠(yuǎn)物流公司來完成的。具體表5—1：進(jìn)口零部件的運(yùn)輸一般是由國外汽車廠和規(guī)模較大的物流公司操作。由于他們長期從事該行業(yè)，經(jīng)歷豐富．運(yùn)輸模式已比擬固定和成熟。相對于此，國產(chǎn)零部件的運(yùn)輸在很多方面還是需要我們做進(jìn)一步的研究的。隨著新汽車產(chǎn)業(yè)政策的出臺以及汽車制造企業(yè)對降低本錢的追求，汽車零部件的國產(chǎn)化率必將快速提高。因此，在研究零部件運(yùn)輸上，本文以國產(chǎn)零部件的運(yùn)輸作為研究重點(diǎn)。為了完成提出的零部件運(yùn)輸效勞，不僅需要將供給商生產(chǎn)制造的零部件供送給主機(jī)廠供生產(chǎn)制造所用，還可能將盛裝零部件的可周轉(zhuǎn)料箱器具返運(yùn)給供給商。由此導(dǎo)引出要完成的兩種根本形式上的運(yùn)輸效勞：首先是由供給商貨物發(fā)運(yùn)處取出滿箱材料并最終運(yùn)送到主機(jī)廠，然后是由主機(jī)廠取出空箱運(yùn)回給供給商。在考慮了所有可能的材料流、供給商的分散程度、供給商與主機(jī)廠的距離以及供給商的供貨量后，可以得出三種入廠物流的運(yùn)輸效勞模式：1、直接運(yùn)輸模式當(dāng)供給商單次發(fā)貨量比擬大，能夠形成一定的規(guī)模經(jīng)濟(jì)時采用這種直接在供給商處將零部件裝載完畢后再直接送到主機(jī)廠的運(yùn)輸模式。在這種情況下，當(dāng)供給商離主機(jī)廠比擬近時，供給商可以直接將零部件送到主機(jī)廠：而當(dāng)供給商離主機(jī)廠比擬遠(yuǎn)時，一般先將零部件送到離主機(jī)廠很近的中轉(zhuǎn)庫暫時存放，再由中轉(zhuǎn)庫送往主機(jī)廠。一般是以供給商到主機(jī)廠的距離和運(yùn)輸時間作為是否需要進(jìn)入中轉(zhuǎn)庫的判斷標(biāo)準(zhǔn)，現(xiàn)以哈飛汽車廠為例說明：(1)60公里以內(nèi)供給商60公里以內(nèi)供給商可以采取直送工位的配送模式。先期選擇規(guī)模較大、信譽(yù)較好的供給商安裝ERP系統(tǒng)客戶端軟件，允許這局部供給商直接登錄哈飛ERP系統(tǒng)查詢本公司負(fù)責(zé)供給的物料使用情況，當(dāng)物料存量低于平安庫存時自行安排補(bǔ)貨。第三方物流公司負(fù)責(zé)對這類供給商的管理、協(xié)調(diào)；剩余規(guī)模較小的供給商短期內(nèi)不適合與哈飛生產(chǎn)系統(tǒng)聯(lián)網(wǎng)，這局部供給商主要由第三方物流公司負(fù)責(zé)管理，及時將生產(chǎn)部門的物料需求方案傳送給相應(yīng)供給商，通知其在指定的時間將指定數(shù)量的零配件備好，具體的運(yùn)輸、理貨等工作由物流公司承當(dāng)。(2)60公里以外供給商60公里以外供給商由于運(yùn)輸路線過長，運(yùn)輸過程中不可控因素過多，采用直送工位模式無法保障物料的準(zhǔn)時供給，因此需要第三方物流公司先期將一定數(shù)量的物料運(yùn)入中轉(zhuǎn)庫保管，根據(jù)生產(chǎn)方案安排配送。中轉(zhuǎn)庫在供給商與哈飛之間起緩沖作用，其中的零部件的儲存量根據(jù)生產(chǎn)消耗情況和運(yùn)輸情況科學(xué)制定，在保障生產(chǎn)的前提下最大限度的降低庫存量。第三方物流公司方案調(diào)度部門根據(jù)采購方案制定每丑運(yùn)輸方案，安排車隊去供給商處取貨，或者通知供給商自行將物料運(yùn)送到物流公司倉庫。2、設(shè)集散點(diǎn)運(yùn)輸模式當(dāng)供給商距離主機(jī)廠較遠(yuǎn)，貨量小且穩(wěn)定，地理位置分散但都位于主機(jī)廠同一方向時適用于這種模式，一般在供給商分布相對集中的地方設(shè)置集散點(diǎn)，采用兩級取運(yùn)方式。首先由供給商送貨或運(yùn)輸商多點(diǎn)集貨至集散點(diǎn)，然后再將貨物轉(zhuǎn)載到主干線長途運(yùn)輸卡車上。這里采用的長途主干線運(yùn)輸卡車與貨物直接取運(yùn)卡車為一樣類型卡車。此種模式下(如圖5—2)，可通過集散的形式整合分散運(yùn)輸為集合運(yùn)輸，提高運(yùn)輸工具的滿載率，降低運(yùn)輸本錢。3、循環(huán)取貨(Milk-Run)運(yùn)輸模式循環(huán)取貨的模式適于幾個供給商彼此之間距離較近，每個供給商的供貨量較小且都缺乏以實現(xiàn)卡車滿載運(yùn)輸?shù)那闆r。循環(huán)取貨是由運(yùn)輸商根據(jù)各家供給商的發(fā)貨量和零件特點(diǎn)預(yù)先設(shè)計取貨路線和卡車拼箱方案，然后按方案依次到供給商處取貨，同時將上次裝貨的空箱卸下，經(jīng)過所有的供給商后再到主機(jī)廠或集散點(diǎn)。循環(huán)取貨方式起源于英國北部的牧場為解決牛奶運(yùn)輸問題而創(chuàng)造的一種運(yùn)輸方式，為閉合式運(yùn)輸系統(tǒng)，特點(diǎn)為事先設(shè)計好路線，在固定取料和送貨窗口時間從供給商運(yùn)送物料至工廠和從工廠返回空料箱料架至供給商處?？ㄜ囋谝?guī)定的時間離開，在規(guī)定的時間到達(dá)每個供給商處，并最終返回。這種被豐陽公司稱為“集合便〞(如圖5—3)的物料供送方式在國外汽車行業(yè)中盛行已久，在實現(xiàn)靈活配送和降低本錢方面都起到了極其重要的作用。(1)循環(huán)取貨是一種非常優(yōu)化的物流系統(tǒng)，是閉環(huán)拉動式取貨。其多頻次、小批量、及時拉動式的取貨模式具有如下優(yōu)點(diǎn)：①有利于空箱周轉(zhuǎn)；②有利于標(biāo)準(zhǔn)化作業(yè)，同一種零件、同一條路線、同一時間可以按小時計取貨：③有利于運(yùn)輸效率及容積率的提高：在一樣產(chǎn)量下，運(yùn)輸總里程將大大下降，容積率可以事先方案和在實施中盡量提高，從而運(yùn)輸本錢將大大下降：④循環(huán)取貨有利于準(zhǔn)時性，使取貨一到貨窗口時間方案更合理，零件庫存更少、更合理；⑤循環(huán)取貨是由整車廠委托專業(yè)物流運(yùn)輸承包商進(jìn)展運(yùn)作，運(yùn)輸車輛的狀態(tài)、司機(jī)的素質(zhì)和專業(yè)要求以及培訓(xùn)等因素得到保證，從而使平安供貨得到保證。(2)循環(huán)取貨流程。(如圖5—4)(3)上海通用汽車(下簡稱“上海通用〞)循環(huán)取貨的實踐上海通用的零部件供送面臨著一個非常復(fù)雜的情況：四種車型共線生產(chǎn)；國產(chǎn)化率不斷提高；及時供貨的供給商增多。因此這一切給上海通用采購物流?體化提出更高的要求：以低本錢為中心，以客戶為導(dǎo)向，保持高度柔性的同時做到均衡供貨，最有效的裝載率、杜絕運(yùn)輸中的浪費(fèi)、每天每個零件供貨取貨時檢驗零件、與外包商利潤共享、不斷持續(xù)改良、閉環(huán)控制、100％無損失運(yùn)輸。隨著產(chǎn)量、車型、業(yè)務(wù)活動范圍的增加及企業(yè)規(guī)模的不斷擴(kuò)大，上海通用有必要實施即時供貨方案。循環(huán)取貨方式為這個方案的實施提供了物流支持。它通過運(yùn)輸資源的整合和其他供給鏈工具，如適當(dāng)?shù)囊?guī)劃、設(shè)計和持續(xù)優(yōu)化等的運(yùn)用以支持上海通用精益生產(chǎn)精神和公司開展。循環(huán)取貸方式在2001年9月底丌始試運(yùn)行兩條路線，涉及7家國內(nèi)供給商。兩條線在整整試運(yùn)行了一年半后，從2003年3月份上海通用汽車開場全面運(yùn)行該循環(huán)取貨方式。實施步驟如下：①調(diào)查國內(nèi)供給商的地理位置確定循環(huán)取貨的路線調(diào)查結(jié)果顯示：上海通用的國內(nèi)供給商有75家位于上海，占供貨比例的8％；有25家分布在江蘇，占供貨比例的16％：有13家分部在浙江，占供貨比例的3％。上海通用的供給商比擬集中在江、浙、滬一帶(如表5—2)，給循環(huán)取貨的實施創(chuàng)造了有利條件。運(yùn)輸路線對于運(yùn)輸本錢影響很大，尤其對于運(yùn)距超過100公里的長途運(yùn)輸而言。運(yùn)輸路線設(shè)計軟件類似于GPS定位地圖軟件，在該軟件中輸入所有國產(chǎn)件供給商地點(diǎn)及貨物量數(shù)據(jù)，軟件經(jīng)過自動優(yōu)化后組合成假設(shè)干最優(yōu)運(yùn)輸路線。上海通用的絕大局部國產(chǎn)化供給商分布在上海市郊，少數(shù)供給商分布在江蘇與浙江，這些數(shù)據(jù)都將進(jìn)入系統(tǒng)。供給商的供貨量對建立網(wǎng)絡(luò)來說是一個非常重要的參數(shù)，有些供給商的供貨量非常大，則這些供給商就需直送工廠，而另一些供給商由于供貨量比擬小就需要在網(wǎng)絡(luò)中整合。然而有時需要考慮裝載率及卡車使用效率等問題，那些供貨量較大的供給商的貨物也需整合到網(wǎng)絡(luò)中，分幾次運(yùn)輸。②分析供給商依據(jù)車型平臺供貨的情況。表5-3車型平臺百分比分析得知：有40％的供給商同時向別克轎車、GL8商務(wù)公務(wù)旅行車、賽歐家庭轎車以及賽歐SRV休閑車四種平臺供貨。有87％的供給商供給兩種平臺以上的零件。這個結(jié)果為共線生產(chǎn)的車型平衡以及循環(huán)取貨的路線穩(wěn)定性和裝載率創(chuàng)造了較好的條件。③確定運(yùn)輸車輛的參數(shù)。運(yùn)輸車輛的選定充分考慮了國內(nèi)交通狀況以及供給商的實際情況。在國外往往采用集裝箱卡車來進(jìn)展循環(huán)取貨，但國內(nèi)的集裝箱卡車本錢高，且國內(nèi)供給商的送貨平臺都沒有專門為集裝箱卡車而設(shè)計，因此就選用了12米、8米及5米長卡車改裝成的開啟式箱式車，并采用側(cè)面開啟方式，以擴(kuò)大裝卸工作面、提高裝卸效率。運(yùn)輸車輛參數(shù)。如表5-4所示：平均設(shè)計時速：市區(qū)9km／hr郊區(qū)35km／hr長途60km／hr循環(huán)取貨延伸到外省生產(chǎn)點(diǎn)取貨，其他省市可用供給商原包裝·主要工具為8M和12M卡車·上海市內(nèi)為5M卡車·限制供給商的業(yè)務(wù)操作時間·直接運(yùn)送的供給商在最后一站·直接運(yùn)送的供給商最少每班～趟·每一站停留30分鐘·對于長途運(yùn)輸設(shè)置兩個司機(jī)·對于上海地區(qū)設(shè)置一個司機(jī)不包括除上海、江蘇及浙江以外外的省市，最終確定了循環(huán)取貨的方案，共計46條線路。通過循環(huán)取貨工程的實施，上海通用期望能到達(dá)所有入廠零件和回送料箱料架的預(yù)定式準(zhǔn)點(diǎn)、即時取貨送貨，以便進(jìn)一步加強(qiáng)上海通用汽車供給鏈的低本錢、高效益運(yùn)作，增強(qiáng)核心競爭能力。5．1．3零部件運(yùn)輸合理化建議1、積極整合整車制造企業(yè)不同供給商的零部件入廠運(yùn)輸國內(nèi)汽車物流自80年代起逐步形成規(guī)模，開場出現(xiàn)專業(yè)的倉儲和運(yùn)輸企業(yè)，但主要負(fù)責(zé)整車物流業(yè)務(wù)，主要也是由整車制造企業(yè)自身或總經(jīng)銷商負(fù)責(zé)。由于整車制造企業(yè)在核定汽車零部件價格時已經(jīng)將運(yùn)費(fèi)、包裝贊、工位器具等費(fèi)用包含在內(nèi)，故國內(nèi)汽車零部件根本上是由零部件供給商自行負(fù)責(zé)零部件的運(yùn)輸、倉儲、包裝等工作，整車制造企業(yè)或總經(jīng)銷商一般提供一個較大規(guī)模的零部件總庫作為供給商入廠或售后物流集散地。由此造成了如下弊端：零部件供給企業(yè)各自擁有獨(dú)立的采購物流體系，使用自己的運(yùn)輸工具、倉庫或向社會租用，難免出現(xiàn)重復(fù)建立、投資較大，資源利用率缺乏的現(xiàn)象；采用自身能力運(yùn)輸與專業(yè)的物流公司相比，物流的本錢較高；產(chǎn)品的倉儲、運(yùn)輸質(zhì)損率較高。整車制造企業(yè)在整個供給鏈中起主導(dǎo)作用，因此要優(yōu)化采購物流體系，整車制造企業(yè)必須起到牽頭的作用，積極促進(jìn)零部件入廠運(yùn)輸?shù)恼?，一方面可以降低運(yùn)輸本錢，另一方面對企業(yè)的平安生產(chǎn)也能起到更好的保障作用。改變由供給商各自參差不齊的入廠運(yùn)輸方式的主要途徑是整車制造企業(yè)細(xì)分零部件價格，將零部件的運(yùn)費(fèi)剝離出來自己控制，將零部件入廠運(yùn)輸承包給經(jīng)歷豐富的專業(yè)運(yùn)輸商或者第三方物流企業(yè)。剝離前：零部件供給商通過第三方物流供貨給主機(jī)廠〔零部件費(fèi)用包括運(yùn)費(fèi)〕，主機(jī)廠與供給商進(jìn)展資金總結(jié)算；剝離后：零部件供給商通過第三方物流供貨給主機(jī)廠〔零部件費(fèi)用不包括運(yùn)費(fèi)〕，零部件運(yùn)輸費(fèi)由主機(jī)廠直接與第三方物流結(jié)算。零部件運(yùn)費(fèi)別離過程如下圖：雖然將零部件的入廠運(yùn)輸承包出去由第三方物流企業(yè)帶來的利益是顯而易見的，但是具體實踐起來還是比擬難的。它涉及到很多問題，如與供給商協(xié)商并獲得供給商支持、尋找適宜并具有實力的運(yùn)輸商或第三方物流效勞商、工作流程的重新規(guī)劃等，因此對入廠運(yùn)輸?shù)恼闲枰髦鼐徯?，事先需要周密的?guī)劃。整車制造企業(yè)可以先在局部地區(qū)的小局部供給商間實施整合，等到時機(jī)成熟再陸續(xù)在其它地區(qū)開展入廠運(yùn)輸整合工作。物流是汽車制造企業(yè)的非核心業(yè)務(wù)，外包必然是汽車采購物流開展的趨勢，積極行動起來的汽車制造企業(yè)將更快的獲得由此帶來的收益。2、推廣標(biāo)準(zhǔn)化托盤在零部件運(yùn)輸中的使用托盤是一種用于機(jī)械化裝卸搬運(yùn)和堆存的集裝單元工具，是一種特殊的包裝形式。托盤具有和集裝箱類似的作用，即能把零散的物資組成一個集臺的整體。在汽車零部件的運(yùn)輸中采用托盤化運(yùn)輸將會表達(dá)出如下優(yōu)點(diǎn)：(1)可以加快零部件的裝卸速度，縮短運(yùn)輸車輛在節(jié)點(diǎn)的滯留時間叉車被稱為搬運(yùn)之神，但只有和托盤相配合才能發(fā)揮它的威力。在零部件的入廠運(yùn)輸過程中，要處理的零件種類繁多，形狀各異、大小不一。為了加快作業(yè)速度，最好的方法就是把零部件規(guī)劃為整齊劃一的作業(yè)單元進(jìn)展操作，而托盤恰恰是這個單元的最正確載體。托盤化包裝便于叉車裝卸、搬運(yùn)，從而大幅提高作業(yè)效率和速度。而裝卸速度的提高必將縮短運(yùn)輸車輛在節(jié)點(diǎn)的停留時間，進(jìn)而縮短整個零部件入廠運(yùn)輸時間，這將有利整車制造企業(yè)降低零部件的庫存。(2)可以有效的保護(hù)零部件，減少零部件的破損通過托盤化包裝，在裝卸車的時候可以實現(xiàn)機(jī)械化操作，更有可能防止人工裝卸過程中出現(xiàn)的破損。另外，在運(yùn)輸途中由于托盤受力均勻可以減少零部件直接碼放在車廂里受擠壓而損壞。同時由于運(yùn)輸當(dāng)中使用托盤整個車身受力也比擬均勻，可以防止運(yùn)輸中顛簸和受力不均導(dǎo)致的運(yùn)輸車輛損壞的情況。(3)可以節(jié)省零部件包裝材料，降低包裝本錢由于托盤的使用可以增加對零部件的保護(hù)，在單個的包裝上就可以采用更適當(dāng)更經(jīng)濟(jì)的材料，從而降低了零部件包裝本錢。雖然托盤的流通和使用也會形成～定的本錢，但是相比擬而言通過托盤的循環(huán)使用能獲得更低的本錢。(4)降低零部件發(fā)貨和收貨數(shù)量出錯的可能性零部件碼放在托盤上具有一定的規(guī)格，每個托盤上碼放的數(shù)量一般都是固定的，因此能更快完成零部件的盤點(diǎn)，出錯的可能性較低。相反，直接堆放在場地上的零部件在數(shù)量繁多的時候，很難快速準(zhǔn)確的實現(xiàn)盤點(diǎn)。實現(xiàn)托盤化運(yùn)輸有如此多的有利之處，因此無論是供給商還是整車制造企業(yè)都應(yīng)積極倡導(dǎo)托盤化運(yùn)輸。然而，由于國內(nèi)托盤的使用沒有統(tǒng)一的標(biāo)準(zhǔn)，我國汽車制造企業(yè)也很少在零部件的運(yùn)輸中規(guī)模化使用托盤，全面推廣托盤在零部件運(yùn)輸中的使用的任務(wù)任重而道遠(yuǎn)。關(guān)于托盤在汽車零部件運(yùn)輸中的推廣和使用提出如下兩點(diǎn)建議：(1)位于供給鏈主導(dǎo)地位的主機(jī)廠應(yīng)該積極推動托盤化作業(yè)，號召供給商、第三方物流效勞商重新認(rèn)識托盤的重要作用，為真正托盤化作業(yè)的實施創(chuàng)良好的條件。(2)認(rèn)真研究托盤的使用和回收。關(guān)于托盤的使用，對于提供不同規(guī)格類型零部件的供給商可能有不同的要求，但為了便于托盤在不同的供給商、不同的主機(jī)廠之間流通，應(yīng)提倡使用標(biāo)準(zhǔn)化托盤。在我國，托盤標(biāo)準(zhǔn)化還是個難在實施中的問題，托盤的標(biāo)準(zhǔn)在國內(nèi)還未形成統(tǒng)一意見。目前，國內(nèi)有兩種規(guī)格的托盤用的比擬多，其一是1200X1000，歐美企業(yè)較多的使用這一規(guī)格的托盤；其二是lIOOXll00，這一規(guī)格的托盤韓國企業(yè)則使用的較多。關(guān)于到底選擇哪一種標(biāo)準(zhǔn)作為零部件托盤化作業(yè)的使用托盤，一方面希望政府能早日制定相關(guān)的標(biāo)準(zhǔn)，另一方面也希望汽車行業(yè)協(xié)會等相關(guān)協(xié)會能做更細(xì)致更全面的調(diào)查，提出符合我國汽車行業(yè)開展需要的托盤標(biāo)準(zhǔn)。在全社會的托盤共用系統(tǒng)尚未建立起來之時，應(yīng)號召整個汽車行業(yè)的托盤能夠?qū)崿F(xiàn)流通使用，提高托盤的利用效率。3、重視空駛現(xiàn)象，提高車輛利用率返程或起程空駛，空車無貨載行駛，可以說是不合理運(yùn)輸?shù)淖顕?yán)重形式。在實際運(yùn)輸組織中，有時候必須調(diào)運(yùn)空車，從管理上不能將其看成不合理運(yùn)輸。全國運(yùn)輸汽車的平均空駛率約為37％，其中汽車物流企業(yè)車輛空駛率高達(dá)39％。在零部件的入廠運(yùn)輸中，造成空駛的主要有以下幾種原因：(1)供給商或主機(jī)廠采用自有的運(yùn)輸車輛運(yùn)貨，不利用社會化的運(yùn)輸體系，只依靠白有車輛送貨提貨，往往出現(xiàn)去程重車，返程空駛的不合理運(yùn)輸：(2)主機(jī)廠的入廠運(yùn)輸雖外包給第三方物流公司，但是第三方物流公司整合能力不夠，沒有充足穩(wěn)定的對流資源，無法保