汽車刮水器電機(jī)固定支架落料、壓型沖壓模具設(shè)計(jì)開題報(bào)告

課題研究的目的及意義沖壓模具是沖壓生產(chǎn)必不可少的工藝裝備，是技術(shù)密集型產(chǎn)品。沖壓件的質(zhì)量、生產(chǎn)效率以及生產(chǎn)本錢等，與模具設(shè)計(jì)和制造有直接關(guān)系。模具設(shè)計(jì)與制造技術(shù)水平的上下，是衡量一個(gè)國(guó)家產(chǎn)品制造水平上下的重要標(biāo)志之一，在很大程度上決定著產(chǎn)品的質(zhì)量、效益和新產(chǎn)品的開發(fā)能力。通過(guò)對(duì)此課題的研究主要掌握機(jī)械工藝模具設(shè)計(jì)的一般方法及根本工序。穩(wěn)固模具設(shè)計(jì)和模具制造工藝等專業(yè)理論知識(shí)在生產(chǎn)中的應(yīng)用；并靈活運(yùn)用CAD繪圖技術(shù)來(lái)進(jìn)展模具設(shè)計(jì)；懂得如何獲得資料、手冊(cè)查閱。培養(yǎng)自己綜合運(yùn)用理論知識(shí)去解決分析實(shí)際問(wèn)題，提高自己的創(chuàng)造力。使我們學(xué)生能找到自己的缺乏，同時(shí)在檢索資料時(shí)了解到本國(guó)模具行業(yè)與國(guó)外興旺國(guó)家之間的差距，從而找到努力方向，以此鼓勵(lì)自己努力學(xué)習(xí)歷向上，為自己所從事的行業(yè)做出奉獻(xiàn)。沖壓加工是現(xiàn)代機(jī)械制造業(yè)中先進(jìn)高效的加工方法之一。它是利用安裝在壓力機(jī)上的模具，在常溫或加熱的條件下對(duì)板材施加壓力使其變形和分解，從而獲得一定形狀、尺寸的零件的加工方法。因?yàn)樗饕糜诩庸ぐ辶狭慵?，所以又稱板料沖壓。沖壓加工的特點(diǎn)如下：〔1〕借助壓力機(jī)的壓力，利用模具能獲得壁薄、質(zhì)量輕、剛性好、形狀復(fù)雜的零件，這些零件用其他的方法難以加工甚至無(wú)法加工；〔2〕沖壓加工的零件精度高、尺寸穩(wěn)定，具有良好的互換性；〔3〕沖壓加工是少、無(wú)切削加工的一種，局部零件沖壓直接成形，大局部無(wú)需任何再加工，材料利用率高，達(dá)85%以上；〔4〕生產(chǎn)效率高，生產(chǎn)過(guò)程容易實(shí)現(xiàn)機(jī)械化和自動(dòng)化，適合于大批大量生產(chǎn)；〔5〕操作簡(jiǎn)單，便于組織生產(chǎn)和管理。沖壓加工的缺點(diǎn)是模具制造的周期長(zhǎng)，制造本錢高，不適于單件小批量生產(chǎn)；其次，沖壓加工多用機(jī)械壓力機(jī)，由于滑塊往復(fù)運(yùn)動(dòng)快，大量手工操作，勞動(dòng)強(qiáng)度較大，易發(fā)生事故，平安生產(chǎn)與管理要求高，須采用必要的平安技術(shù)措施來(lái)保證。沖壓加工的應(yīng)用十分廣泛，不僅可以加工金屬材料，而且可以加工非金屬材料。在現(xiàn)代制造業(yè)，比方汽車、拖拉機(jī)、農(nóng)業(yè)機(jī)械、電機(jī)、電器、儀表、化工容器、玩具以及日常生活用品的生產(chǎn)方面，都占有十分重要的地位。沖壓加工在國(guó)民經(jīng)濟(jì)各個(gè)領(lǐng)域應(yīng)用范圍相當(dāng)廣泛。例如，在宇航，航空，軍工，機(jī)械，農(nóng)機(jī)，電子，信息，鐵道，郵電，交通，化工，醫(yī)療器具，日用電器及輕工等部門里都有沖壓加工。不但整個(gè)產(chǎn)業(yè)界都用到它，而且每個(gè)人都直接與沖壓產(chǎn)品發(fā)生聯(lián)系。像飛機(jī)，火車，汽車，拖拉機(jī)上就有許多大，中，小型沖壓件。小轎車的車身，車架及車圈等零部件都是沖壓加工出來(lái)的。據(jù)有關(guān)調(diào)查統(tǒng)計(jì)，自行車，縫紉機(jī)，手表里有80%是沖壓件；電視機(jī)，收錄機(jī)，攝像機(jī)里有90%是沖壓件；還有食品金屬罐殼，鋼精鍋爐，搪瓷盆碗及不銹鋼餐具，全都是使用模具的沖壓加工產(chǎn)品；就連電腦的硬件中也缺少不了沖壓件。但是，沖壓加工所使用的模具一般具有專用性，有時(shí)一個(gè)復(fù)雜零件需要數(shù)套模具才能加工成形，且模具制造的精度高，技術(shù)要求高，是技術(shù)密集形產(chǎn)品。所以，只有在沖壓件生產(chǎn)批量較大的情況下，沖壓加工的優(yōu)點(diǎn)才能充分表達(dá)，從而獲得較好的經(jīng)濟(jì)效益的。當(dāng)然，沖壓加工也存在著一些問(wèn)題和缺點(diǎn)。主要表現(xiàn)在沖壓加工時(shí)產(chǎn)生的噪音和振動(dòng)兩種公害，而且操作者的平安事故時(shí)有發(fā)生。不過(guò)，這些問(wèn)題并不完全是由于沖壓加工工藝及模具本身帶來(lái)的，而主要是由于傳統(tǒng)的沖壓設(shè)備及落后的手工操作造成的。隨著科學(xué)技術(shù)的進(jìn)步，特別是計(jì)算機(jī)技術(shù)的開展，隨著機(jī)電一體化技術(shù)的進(jìn)步，這些問(wèn)題一定會(huì)盡快二完善的得到解決。二．現(xiàn)狀及國(guó)內(nèi)外研究概況1.國(guó)內(nèi)模具開展概況〔1〕我國(guó)模具技術(shù)狀況我國(guó)模具CAD/CAM技術(shù)的開展已有20多年歷史。由原華中工學(xué)院和武漢733廠于1984年共同完成的精沖模CAD/CAM系統(tǒng)是我國(guó)第一個(gè)自行開發(fā)的模具CAD/CAM系統(tǒng)。一汽和成飛汽車模具中心引進(jìn)了工作站和CAD/CAM軟件系統(tǒng)，并在模具設(shè)計(jì)制造中實(shí)際應(yīng)用，取得了顯著效益。1997年一汽引進(jìn)了板料成型過(guò)程計(jì)算機(jī)模擬CAE軟件并開場(chǎng)用于生產(chǎn)。21世紀(jì)開場(chǎng)CAD/CAM技術(shù)逐漸普及，現(xiàn)在具有一定生產(chǎn)能力的沖壓模具企業(yè)根本都有了CAD/CAM技術(shù)，其中局部骨干重點(diǎn)企業(yè)還具備各CAE能力。國(guó)內(nèi)汽車覆蓋件模具生產(chǎn)企業(yè)普遍采用了CAD/CAM技術(shù)。多數(shù)企業(yè)已經(jīng)向三維過(guò)渡，總圖生產(chǎn)逐步代替零件圖生產(chǎn)，且模具的參數(shù)化設(shè)計(jì)也開場(chǎng)走向少數(shù)模具廠家技術(shù)開發(fā)的領(lǐng)域。在沖壓成型CAE軟件方面，除了引進(jìn)的軟件外，華中科技大學(xué)、吉林大學(xué)、湖南大學(xué)等都已研發(fā)了較高水平的具有自主知識(shí)產(chǎn)權(quán)的軟件，并已在生產(chǎn)實(shí)踐中得到成功應(yīng)用，產(chǎn)生了良好的效益。快速原型與傳統(tǒng)的快速經(jīng)濟(jì)模具相結(jié)合，圍繞著汽車車身試制、大型覆蓋件模具的快速制造，近年來(lái)也涌現(xiàn)出一些新的快速成型方法，例如目前已開場(chǎng)在生產(chǎn)中應(yīng)用的無(wú)模多點(diǎn)成型及激光沖擊和電磁成型等技術(shù)。它們都表現(xiàn)出了降低本錢、提高效率等優(yōu)點(diǎn)。模具設(shè)計(jì)與制造能力狀況現(xiàn)在我國(guó)沖壓模具的設(shè)計(jì)與制造能力已到達(dá)較高水平，包括信息工程和虛擬技術(shù)等許多現(xiàn)代設(shè)計(jì)制造技術(shù)已在很多模具企業(yè)得到應(yīng)用。我國(guó)的沖壓模具設(shè)計(jì)制造能力與市場(chǎng)需要和國(guó)際先進(jìn)水平相比仍有較大差距。這些主要表現(xiàn)在高檔轎車和大中型汽車覆蓋件模具及高精度沖模方面，無(wú)論在設(shè)計(jì)還是加工工藝和能力方面，都有較大差距。轎車覆蓋件模具，具有設(shè)計(jì)和制造難度大，質(zhì)量和精度要求高的特點(diǎn)，可代表覆蓋件模具的水平。雖然在設(shè)計(jì)制造方法和手段方面已根本到達(dá)了國(guó)際水平，模具構(gòu)造功能方面也接近國(guó)際水平，在轎車模具國(guó)產(chǎn)化進(jìn)程中前進(jìn)了一大步，但在制造質(zhì)量、精度、制造周期等方面，與國(guó)外相比還存在一定的差距。標(biāo)志沖模技術(shù)先進(jìn)水平的多工位級(jí)進(jìn)模和多功能模具，是我國(guó)重點(diǎn)開展的精細(xì)模具品種。有代表性的是集機(jī)電一體化的鐵芯精細(xì)自動(dòng)閥片多功能模具，已根本到達(dá)國(guó)際水平。但總體上和國(guó)外多工位級(jí)進(jìn)模相比，在制造精度、使用壽命、模具構(gòu)造和功能上，仍存在一定差距。汽車覆蓋件模具制造技術(shù)正在不斷地提高和完善，高精度、高效益加工設(shè)備的使用越來(lái)越廣泛。高性能的五軸高速銑床和三軸的高速銑床的應(yīng)用已越來(lái)越多。據(jù)統(tǒng)計(jì)，2003年我國(guó)生產(chǎn)汽車沖壓件約240萬(wàn)噸/8億件，摩托車沖壓件約28萬(wàn)噸/19億件，拖拉機(jī)、農(nóng)用車沖壓件約96萬(wàn)噸億件，家用空調(diào)和冰箱沖壓件100萬(wàn)噸億件。業(yè)內(nèi)專家預(yù)計(jì)，隨著沖壓成形行業(yè)最大用戶市場(chǎng)--汽車行業(yè)今后繼續(xù)迅猛開展，中國(guó)沖壓行業(yè)已迎來(lái)了一個(gè)快速開展機(jī)遇期，但能否抓住機(jī)遇獲得新的更快的開展，前進(jìn)的道路上尚有許多阻力和障礙需要克制與突破。1〕機(jī)械化、自動(dòng)化程度低美國(guó)680條沖壓線中有70%為多工位壓力機(jī)，日本國(guó)內(nèi)250條生產(chǎn)線有32%為多工位壓力機(jī)，而這種代表當(dāng)今國(guó)際水平的大型多工位壓力機(jī)在我國(guó)的應(yīng)用卻為數(shù)不多；中小企業(yè)設(shè)備普遍較落后，耗能耗材高，環(huán)境污染嚴(yán)重；封頭成形設(shè)備簡(jiǎn)陋，手工操作比重大；精沖機(jī)價(jià)格昂貴，是普通壓力機(jī)的5~10倍，多數(shù)企業(yè)無(wú)力投資阻礙了精沖技術(shù)在我國(guó)的推廣應(yīng)用；液壓成形，尤其是內(nèi)高壓成形，設(shè)備投資大，國(guó)內(nèi)難以起步。2〕生產(chǎn)集中度低許多汽車集團(tuán)大而全，形成封閉內(nèi)部配套，導(dǎo)致各企業(yè)的沖壓件種類多，生產(chǎn)集中度低，規(guī)模小，易造成低水平的重復(fù)建立，難以滿足專業(yè)化分工生產(chǎn)，市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)力弱；摩托車沖壓行業(yè)面臨劇烈的市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)，處于“優(yōu)而不勝，劣而不汰〞的狀態(tài)；封頭制造企業(yè)小而散，集中度僅39.2%。3〕沖壓板材自給率缺乏，品種規(guī)格不配套目前，我國(guó)汽車薄板只能滿足60%左右，而高檔轎車用鋼板，如高強(qiáng)度板、合金化鍍鋅板、超寬板(1650mm以上)等都依賴進(jìn)口。4〕科技成果轉(zhuǎn)化慢先進(jìn)工藝推廣慢在我國(guó)，許多沖壓新技術(shù)起步并不晚，有些還到達(dá)了國(guó)際先進(jìn)水平，但常常很難形成生產(chǎn)力。先進(jìn)沖壓工藝應(yīng)用不多，有的僅處于試用階段，吸收、轉(zhuǎn)化、推廣速度慢。技術(shù)開發(fā)費(fèi)用投入少，導(dǎo)致企業(yè)對(duì)先進(jìn)技術(shù)的掌握應(yīng)用慢，開發(fā)創(chuàng)新能力缺乏，中小企業(yè)在這方面的差距更甚。目前，國(guó)內(nèi)企業(yè)大局部仍采用傳統(tǒng)沖壓技術(shù)，對(duì)下一代輕量化汽車構(gòu)造和用材所需的成形技術(shù)缺少研究與技術(shù)儲(chǔ)藏。5〕大、精模具依賴進(jìn)口當(dāng)前，沖壓模具的材料、設(shè)計(jì)、制作均滿足不了國(guó)內(nèi)汽車開展的需要，而且標(biāo)準(zhǔn)化程度尚低，大約為40%~45%，而國(guó)際上一般在70%左右。6〕專業(yè)人才缺乏業(yè)內(nèi)掌握先進(jìn)設(shè)計(jì)分析技術(shù)和數(shù)字化技術(shù)的高素質(zhì)人才遠(yuǎn)遠(yuǎn)不能滿足沖壓行業(yè)飛速開展的需要，尤其是摩托車行業(yè)中具備沖壓知識(shí)和技術(shù)和技能的專業(yè)人才更為缺乏且大量外流。另外，眾多合資公司由外方進(jìn)展工程設(shè)計(jì)，掌握設(shè)計(jì)權(quán)、投資權(quán)，我方?jīng)_壓技術(shù)人員難以真正掌握沖壓工藝的真諦。沖壓成形用戶市場(chǎng)的迅猛開展為沖壓行業(yè)帶來(lái)了全新的開展機(jī)遇，雖然在沖壓業(yè)開展的道路上還存在著各種各樣的阻力與障礙，但我們始終相信，這些都阻擋不了沖壓行業(yè)前進(jìn)的步伐?？茖W(xué)技術(shù)的迅猛開展,尤其是在現(xiàn)有資源及環(huán)境不可過(guò)分樂(lè)觀的形勢(shì)下,對(duì)沖壓加工乃至整個(gè)塑性加工業(yè)等都提出了嚴(yán)重的挑戰(zhàn)。減輕重量,節(jié)省材料,降低能耗,開拓創(chuàng)新已成為塑性加工業(yè)等面臨的一個(gè)極其重要的課題。不可否認(rèn)在金屬加工中,沖壓是成形效率和材料利用率最高的加工方式之一,其具有自己獨(dú)特的優(yōu)勢(shì)與特點(diǎn)。面對(duì)嚴(yán)重挑戰(zhàn),沖壓加工正以新的姿態(tài),向鑄造、鍛壓、焊接和機(jī)械加工等領(lǐng)域開拓,已經(jīng)并正在生產(chǎn)出許多具有時(shí)代特點(diǎn)的產(chǎn)品,展現(xiàn)了沖壓加工廣闊的天地。例如沖壓發(fā)動(dòng)機(jī)殼體、沖壓搖臂、沖壓搖臂座、沖壓排氣管、沖壓焊接成形的離心泵、沖壓托架、沖壓焊接成形的汽車后轎殼、沖壓離合器殼體、沖壓變速箱殼體、沖壓皮帶輪等等,所有這些不僅一改正去工件由鑄造、焊接生產(chǎn)而呈現(xiàn)的粗笨外表,許多沖壓件的精度也毫不遜色于機(jī)械加工的產(chǎn)品,其構(gòu)造合理性甚至要超過(guò)某些機(jī)械加工產(chǎn)品,尤其是其生產(chǎn)率又遠(yuǎn)非機(jī)械加工所能比較。而復(fù)合沖壓、微細(xì)沖壓、智能化沖壓、綠色沖壓等高新技術(shù)又向我們展示了沖壓加工極具魅力的新領(lǐng)域,可以說(shuō)沖壓加工不管從深度,還是從廣度上都大有作為,前景美好。2.國(guó)外模具開展概況國(guó)外模具技術(shù)狀況在國(guó)際上，美國(guó)福特汽車公司在CAD/CAM技術(shù)方面處于領(lǐng)先地位。早在80年代初，福特公司就著手CAD/CAM系統(tǒng)的規(guī)劃，建成了以工作站為主體的環(huán)形網(wǎng)絡(luò)系統(tǒng)；1985年已經(jīng)有一半以上的產(chǎn)品設(shè)計(jì)工作使用圖形終端實(shí)現(xiàn)；1986年新開發(fā)的TAURUS和SABLE轎車，大約70%的外板件采用CAD/CAM；90年代初全面實(shí)行產(chǎn)品開發(fā)的CAD/CAM，應(yīng)用率可達(dá)100%。福特公司1990年工作站已達(dá)2000臺(tái)，以FGS工作站〔約占70%〕和CV工作臺(tái)〔約占18%〕為主，其應(yīng)用軟件主要為自行開發(fā)的PDGS和CAD/CAM。1993年以后，福特汽車公司對(duì)從設(shè)計(jì)到制作的各項(xiàng)工程踏踏實(shí)實(shí)地進(jìn)展了改革，至今，已形成了從車型款式設(shè)計(jì)到車身組裝的新車型開發(fā)的完整的CAD/CAE/CAM系統(tǒng)。法國(guó)雷諾汽車公司應(yīng)用Euclid軟件作為CAD/CAM的主導(dǎo)軟件，目前已有95%的設(shè)計(jì)工作量用該軟件完成，并開發(fā)出很多適合汽車工業(yè)需求的模塊，如用于干預(yù)檢查的Megavision，用于鈑金成形分析的OPTRIS等。

德國(guó)各大汽車公司普遍采用CATIA作為其CAD/CAM系統(tǒng)的主導(dǎo)軟件。1994年，德國(guó)群眾集團(tuán)決定用CATIA和Pro/Engineer作為其將來(lái)開發(fā)新車型的主導(dǎo)CAD系統(tǒng)。模具設(shè)計(jì)與制造能力狀況隨著高新技術(shù)的開展，國(guó)外涌現(xiàn)出大量的制造工藝技術(shù)，1〕高速銑削加工。采用此技術(shù)不僅可以提高切削加工效率，還可以提高模具加工質(zhì)量。其轉(zhuǎn)數(shù)在10000r/min以上，該技術(shù)已經(jīng)在興旺國(guó)家的模具制造中得到普遍應(yīng)用了。2〕多軸連動(dòng)加工；3〕精細(xì)電火花加工4〕快速制模；5〕研磨拋光最近開發(fā)出通過(guò)磁力和磁性磨粒子對(duì)模具外表進(jìn)展技工的磁研磨技術(shù)，在實(shí)現(xiàn)拋光自動(dòng)化方面邁出了一大步。三．課題的研究?jī)?nèi)容1.設(shè)計(jì)如圖3.1所示汽車零件的落料與壓型模具，設(shè)計(jì)要有創(chuàng)新性，構(gòu)造設(shè)計(jì)合理。圖3.1設(shè)計(jì)三維圖2.圖紙要詳細(xì)，要符合制圖標(biāo)準(zhǔn)。3.要提出兩種以上設(shè)計(jì)方案，進(jìn)展方案論證，確定最正確方案。4.要使用三維建模軟件，建立三維實(shí)體模型，完成裝配。5.完成汽車零件沖壓模具設(shè)計(jì)。四．課題設(shè)計(jì)方案和設(shè)計(jì)方法1.方案的設(shè)計(jì)該零件為汽車刮水器電機(jī)固定支架，材料較薄，其主要作用是用于汽車刮水器電機(jī)的固定。零件外形無(wú)尖角、凹陷或其他形狀突變，系典型的板料沖壓件。零件的六個(gè)圓孔和一個(gè)鍵槽孔分布在零件外表上。通過(guò)上述工藝分析，可以看出該零件為普通的薄板沖壓件，可以用沖壓方法生產(chǎn)。方案一：〔a〕落料〔b〕沖孔〔c〕壓型〔d〕翻邊方案二：〔a〕落料和沖預(yù)孔〔b〕壓型〔c〕翻邊〔d〕沖孔方案三：〔a〕壓型〔b〕沖孔〔c〕切邊〔d〕翻邊對(duì)以上三種方案進(jìn)展比較，可以看出：方案一，該方案的壓型安排沖孔以后進(jìn)展，彎曲回彈后孔距不易保證，會(huì)影響零件精度。方案二，落料和沖預(yù)孔一起完成，模具構(gòu)造比方案一較復(fù)雜，同時(shí)零件是薄板落料組合沖孔模容易磨損，刃磨次數(shù)增多，模具壽命低。沖預(yù)孔是為了為后面的工序提供定位，但這樣使模具變得更復(fù)雜。方案三，壓型在沖孔之前，可以保證了孔間尺寸，提高了零件精度，同時(shí)，壓型在前面，可以為后面的程序提供定位。模具構(gòu)造比較簡(jiǎn)單，容易維修。切邊在沖孔后進(jìn)展，可以減少?zèng)_孔時(shí)所產(chǎn)生的毛刺。通過(guò)以上的方案分析，可以看出，在一定的生產(chǎn)批量條件下，選用方案三是比較合理的。確定了工藝方案以后，就可以進(jìn)展該方案的模具構(gòu)造形式確實(shí)定，各工序的沖壓力計(jì)算和沖壓設(shè)備的選用。2.設(shè)計(jì)的方法我在本次設(shè)計(jì)中，設(shè)計(jì)的是落料〔切邊〕和壓型模具，我設(shè)計(jì)的模具示意圖和工作過(guò)程如下：〔1〕壓型模具如圖4.1所示：圖4.1壓型模具二維圖圖4.1為壓型模具的二維圖，上模帶動(dòng)凸模向下移動(dòng)，把料板壓成所需形狀，然后上模下模分開，完成壓型過(guò)程?！?〕切邊模具如圖4.2所示：圖4.2切邊模具二維圖圖4.2為切邊的模具二維圖，工作時(shí)，上模具向下運(yùn)動(dòng)使凸模壓縮橡膠壓入凹模中完成落料，切邊完成后，上模下模分開，橡膠回彈，由退料托和退料板推出零件和廢料，切邊過(guò)程完成。五．預(yù)期成果1.圖紙量A0號(hào)圖紙張。2.畢業(yè)設(shè)計(jì)說(shuō)明書統(tǒng)一提交電子文檔，字?jǐn)?shù)不少于15000字。3.外文翻譯3000字以上。4.使用三維軟件完成模具的設(shè)計(jì)，并進(jìn)展裝配。5.作出全部的工程圖，總圖紙量不少于三張A0號(hào)圖紙。6.圖紙、說(shuō)明書、光碟六．進(jìn)度安排表6.1進(jìn)度安排表序號(hào)設(shè)計(jì)各階段名稱日期備注1通過(guò)網(wǎng)絡(luò)、圖書館等途徑完成資料收集準(zhǔn)備階段2整理相關(guān)背景資料，提出設(shè)計(jì)方案、開題、完成英文翻譯開題階段3方案論證，初步設(shè)計(jì)設(shè)計(jì)方案論證及初步設(shè)計(jì)4繪制草圖繪制草圖5利用UG進(jìn)展三維造型及模具設(shè)計(jì)，繪制模具裝配圖和零件圖零件圖及裝配圖繪制6撰寫畢業(yè)設(shè)計(jì)說(shuō)明書撰寫設(shè)計(jì)說(shuō)明書7打印圖紙和畢業(yè)設(shè)計(jì)說(shuō)明書，刻錄光盤辯論準(zhǔn)備8畢業(yè)辯論辯論七．參考文獻(xiàn)李洪．機(jī)械加工工藝手冊(cè)，北京：北京出版社，1990成大先．機(jī)械設(shè)計(jì)手冊(cè)〔第四版〕，化學(xué)工業(yè)出版社，