第六章國際貨物運輸法案例

第七章國際貨物運輸法第一節(jié)國際貨物運輸法概論一、國際貨物運輸合同（一）國際貨物運輸國際貨物運輸是指承運人受托接受一種或多種運輸方式，將托運人托運的貨物從一國境內(nèi)的某一地點運至另一國境內(nèi)某一地點的運輸。特點：1、國際貨物運輸?shù)膶ο笫秦浳铮瑢儆谟行蝿赢a(chǎn)。2、國際貨物運輸?shù)闹饕攸c在于貨物必需跨越國境。（二）國際貨物運輸合同及當(dāng)事人1、國際貨物運輸合同的定義及特點國際貨物運輸合同是指承運人接受某種運輸方式將貨物托運人托運的貨物從一國運至另一國，而由托運人支付運費的合同。特點：國際性、諾成性、雙務(wù)有償性、多為格式合同2、國際貨物運輸合同的當(dāng)事人（1）承運人（2）托運人（收貨人為利害關(guān)系人）補(bǔ)：國際貨物運輸合同當(dāng)事人的權(quán)利、義務(wù)（一）承運人的權(quán)利和義務(wù)1、權(quán)利：（1）運費的懇求權(quán)；（2）貨物的留置權(quán)；（3）免責(zé)權(quán)；（4）責(zé)任限制權(quán)2、義務(wù)（1）將貨物依據(jù)其承諾的路途和方式剛好、平安運抵目的地，并對承運責(zé)任期間內(nèi)貨物發(fā)生的滅失或毀損負(fù)賠償責(zé)任，但依法可以免責(zé)的除外。（2）按要求簽發(fā)提單或運單，并在指定目的地向單據(jù)指定的收貨人交付貨物。（3）執(zhí)行托運人或收貨人提出的合理的交貨、變更合同的要求和指示。（4）在貨物運抵后，剛好通知收貨人提貨。（二）托運人和收貨人的權(quán)利和義務(wù)1、權(quán)利（1）要求平安運輸?shù)臋?quán)利（2）要求簽發(fā)運輸單據(jù)的權(quán)利（3）要求變更合同的權(quán)利2、義務(wù)（1）按合同規(guī)定剛好支付運費及其他費用。（2）按合同約定供應(yīng)托運貨物并對貨物狀況作正確陳述。（3）剛好辦妥貨物運輸手續(xù)。（4）收貨人應(yīng)在目的地付清費用并剛好領(lǐng)取貨物。二、國際貨物運輸?shù)姆N類以運輸接受的不同工具劃分，國際貨物運輸可分為海上貨物運輸、鐵路貨物運輸、航空貨物運輸和多式聯(lián)運四種。比較載運量：速度：成本：風(fēng)險：適用狀況：其次節(jié)國際海上貨物運輸法一、國際海上貨物運輸?shù)姆N類（一）班輪運輸特征：1、具有“四固定”的特點。2、貨物由承運人負(fù)責(zé)配載裝卸，運價已經(jīng)包含裝卸費用，不計算滯期費和速遣費。3、班輪運輸合同通常用承運人簽發(fā)的提單證明。4、班輪運輸主要從事小額成交的零批貨物運輸。

（二）租船運輸特征：1、不具有“四固定”的特點。2、船舶運價由承租人與出租人協(xié)商確定。3、主要從事成交量大、貨種單一、交貨集中的大宗貨物運輸。4、租船合同條款通常由承租人和出租人自由商定。種類：租船合同分為航次租船、定期租船和光船租賃。類別法律性質(zhì)權(quán)利歸屬是否配備船員航次租船

運輸合同出租人保留占有權(quán)、使用權(quán)、收益權(quán)和處分權(quán)

是定期租船

財產(chǎn)租賃合同出租人保留占有權(quán)、處分權(quán)，但使用權(quán)、收益權(quán)歸承租人所有

是光船租賃

財產(chǎn)租賃合同出租人僅保留處分權(quán)，占有、使用和收益權(quán)歸承租人所有

否二、提單（BillofLading,B/L）提單是承運人在接管貨物或把貨物裝船之后，簽發(fā)給托運人，證明雙方已經(jīng)訂立運輸合同，并保證在目的港依據(jù)提單所載明的條件交付貨物的一種書面憑證。提單的當(dāng)事人：貨主（賣方）將貨物交給輪船公司承運，輪船公司收到貨物并裝船后，簽發(fā)提單給貨主。貨主是托運人，輪船公司是承運人。具體簽發(fā)提單的可以是承運人或承運人托付的人（如船長）。（一）提單的作用和法律性質(zhì)1、提單是承運人和托運人相互訂立運輸合同的證明。2、提單是承運人收到托運貨物后簽發(fā)給托運人的貨物收據(jù)。3、提單是貨物全部權(quán)的憑證。4、提單具有證券性提單是要式證券提單是文義證券提單是有價證券提單是流通證券案例1（二）提單的內(nèi)容一般分為正面記載事項和背面條款兩個部分。提單具備了一般合同的主要內(nèi)容，一經(jīng)承運人簽發(fā)后，便對承托人和托運人產(chǎn)生效力。提單的背面印有具體的運輸條款，主要是規(guī)定承運人和托運人的權(quán)利義務(wù)。正文內(nèi)容包括：（1）船名和船舶的國籍；（2）承運人名稱；（3）裝運港和目的港名稱；（4）托運人名稱；（5）收貨人名稱；（6）貨物名稱、標(biāo)記、包裝、件數(shù)、重量或體積；（7）運費和其它應(yīng)付給承運人的費用（8）提單簽發(fā)日期、地點、份數(shù)；（9）承運人或其代理人或船長的簽字。提單的簽發(fā)份數(shù)通常是正本提單一式三份，每份具有同等的法律效力。承運人憑其中一份正本提單交貨后，其余提單一律作廢。副本提單若干份，一般注有“副本”字樣，不能流通。依據(jù)國際商會ICC《跟單信用證統(tǒng)一慣例》的要求，賣方必需憑正本提單向買方指定的銀行要求議付貨款。（三）提單的分類1、依據(jù)貨物是否已經(jīng)裝船分為：已裝船提單和收貨待運提單（備運提單）。2、依據(jù)收貨人的記載方式分為：記名提單、不記名提單和指示提單。3、按提單有無批注分為：清結(jié)提單和不清潔提單。4、依據(jù)運輸方式不同分為：直達(dá)提單、轉(zhuǎn)船提單和多式聯(lián)運提單。5、特殊提單：倒簽提單、預(yù)借提單和租約提單（1）出現(xiàn)倒簽、預(yù)借提單的緣由（2）倒簽、預(yù)借提單行為的后果學(xué)問點：指示提單的分類提單依據(jù)表示指示人的方法不同，指示提單又分為托運人指示提單、記名指示人提單和選擇指示人提單。假如在收貨人欄內(nèi)只填記“指示”字樣，則稱為托運人指示提單。這種提單在托運人未指定收貨人或受讓人之前，貨物全部權(quán)仍屬于賣方，在跟單信用證支付方式下，托運人就是以議付銀行或收貨人為受讓人，通過轉(zhuǎn)讓提單而取得議付貨款的。假如收貨人欄內(nèi)填記“某某指示”，則稱為記名指示提單，假如在收貨人欄內(nèi)填記“某某或指示”，則稱為選擇指示人提單。記名指示提單或選擇指示人提單中指名的“某某”既可以是銀行的名稱，也可以是托運人。三、承運人強(qiáng)制性的義務(wù)

（一）供應(yīng)適航的船舶（二）妥當(dāng)和謹(jǐn)慎的管理貨物（三）不得進(jìn)行不合理的繞航（四）船舶合理速遣（五）交付貨物注：船舶在海上為救助或者企圖救助人命或者財產(chǎn)而發(fā)生的繞航或者其他合理繞航，不屬于不合理繞航。承運人的責(zé)任期間《海牙規(guī)則》規(guī)定，承運人對所運貨物的責(zé)任期限是從貨物裝上船時起到卸下船時為止，實踐中稱之為“鉤到鉤”原則。《漢堡規(guī)則》將承運人的責(zé)任期限延長為從承運人收受貨物時起直到交付貨物時為止，包括了從啟運港至目的港的全部期間。實踐中稱之為“接到交”原則。這一規(guī)定加重了承運人的責(zé)任，有助于消退裝運前和卸貨后對貨物無人負(fù)責(zé)的現(xiàn)象，對貨主有利。我國《海商法》：集裝箱貨物—接到交；非集裝箱貨物—鉤到鉤。國際貨物海上運輸?shù)脑V訟關(guān)于訴訟時效，《海牙規(guī)則》規(guī)定為一年，自貨物交付之日起算；在貨物滅失的狀況下，自貨物應(yīng)交付之日起算。《維斯比規(guī)則》對此作了兩點修改：⑴訴訟時效為1年；雙方協(xié)商，可延長時效；⑵對第三者的追償訴訟，在1年的訴訟時效期滿后，仍有3個月的寬限期?！稘h堡規(guī)則》延長訴訟時效為2年，自承運人交付貨物或部分貨物之日起；如未交付貨物，則自貨物應(yīng)當(dāng)交付的最終一日起算?！吨袊Ｉ谭ā芬?guī)定，訴訟時效為1年，自承運人交付或應(yīng)當(dāng)交付貨物之日起算。五、有關(guān)提單的國際公約（一）海牙規(guī)則（二）維斯比規(guī)則（三）漢堡規(guī)則特殊提款權(quán)英語為：SpecialDrawingRight?？s寫為：SDR。國際貨幣基金組織供應(yīng)應(yīng)全體會員國的一種國際貨幣儲備單位，又稱紙黃金。發(fā)行特殊提款權(quán)旨在補(bǔ)充黃金及可自由兌換貨幣以保持外匯市場的穩(wěn)定。經(jīng)商國家外匯管理局確定將金法郎與人民幣的折合率自1994年1月1日起調(diào)整為１金法郎合3.9元人民幣（１特殊提款權(quán)合11.9379元人民幣）。案例1

某貨輪將1.5萬噸咖啡豆從巴西的巴位那瓜港運往中國上海。船長簽發(fā)了兩張清潔提單，載明每袋咖啡豆60公斤，其表面狀況良好。貨到目的港卸貨后，發(fā)覺其中930袋有重量不足或松袋現(xiàn)象，經(jīng)過磅約短少25%。于是，收貨人提起訴訟，認(rèn)為承運人所交或數(shù)量與提單的記載不符，要求承運人賠償損失。承運人則認(rèn)為，因其在裝船時，為對所裝貨物一一進(jìn)行核對，所以承運人不應(yīng)對此負(fù)賠償責(zé)任。問：你認(rèn)為承運人是否應(yīng)對貨物數(shù)量的短缺擔(dān)當(dāng)責(zé)任？案例2我國A公司與外國B公司于2002年10月20日簽訂了購買5250噸化肥的CFR合同，A公司開出的信用證規(guī)定，裝船期限為2003年1月1日至1月10日。由于B公司租來運貨的“亞洲”號貨輪在開往某外國港口運貨途中遇到颶風(fēng)，結(jié)果使裝貨到2003年1月20日才完成。承運人在接到B公司保函的狀況下，簽發(fā)了與信用證條款一樣的提單。依據(jù)提單上載明的裝船日期預(yù)料船舶將于2月10日到達(dá)目的港，收貨人已支配好了一切接貨的工作，但該船卻于2月25日才到，這時正趕上化肥的價格下跌，使A公司在出售化肥的價格大大下降，另一方面，由于收貨人已為接貨做好了運輸工具和倉庫的支配，化肥的延遲也造成了收貨人在這方面的損失。問：收貨人的損失應(yīng)當(dāng)如何處理？案例31998年2月20日，我國甲公司向日本乙公司發(fā)出要約：愿以每臺400美元的價格依據(jù)CIF天津價格條件購買電冰箱3000臺，總價值2000萬美元。1998年2月22日，日本乙公司接到我國甲公司發(fā)出的要約，2月23日，日本乙公司將3000臺電冰箱交給日本環(huán)球貨運公司裝船運輸，但日本環(huán)球貨運公司發(fā)覺其中有500臺電冰箱包裝破損，準(zhǔn)備簽發(fā)不清潔提單。但日本乙公司為從日本環(huán)球貨運公司處拿到清潔提單，在其簽發(fā)提單前，向日本環(huán)球貨運公司出具了擔(dān)當(dāng)賠償責(zé)任的保函，承運人日本環(huán)球貨運公司遂給乙公司簽發(fā)了清潔提單。乙公司持清潔提單按信用證結(jié)匯，中國甲公司于1999年3月I日收到貨物，發(fā)覺500臺電冰箱有嚴(yán)峻質(zhì)量問題，于是向承運人日本環(huán)球貨運公司索賠。[問題]（1）承運人應(yīng)否擔(dān)當(dāng)責(zé)任？（2）假如甲公司向乙公司索賠，你認(rèn)為索賠能否成立？第三節(jié)國際鐵路貨物運輸法和國際航空貨物運輸法一、國際鐵路貨物運輸法（一）有關(guān)國際鐵路貨物運輸?shù)膰H公約1、《關(guān)于鐵路貨物運輸國際公約》——《國際貨約》（我國沒有參與）2、《國際鐵路貨物聯(lián)合運輸協(xié)定》——《國際貨協(xié)》（我國1954年加入）（二）《國際貨協(xié)》的主要規(guī)定1、關(guān)于運單鐵路運單的主要作用：（1）是運輸合同訂立的憑證；（2）是承運人收到和承運運單所列貨物的證據(jù)；（3）是鐵路在終點站向收貨人核收運雜費用和點交貨物的依據(jù)。(運單伴同貨物全程附送，在終點站收貨人繳付了運雜費后，憑運單提貨）（4）是貨物出入沿途各國海關(guān)的必備文件；（5）不是物權(quán)憑證，不能轉(zhuǎn)讓，要隨貨送到收貨人手中；（6）運單副本是賣方通過有關(guān)銀行向買方結(jié)算貨款的主要單證之一。2、關(guān)于索賠與訴訟(1)行使索賠權(quán)的當(dāng)事人A.貨物全部滅失時,由發(fā)貨人提出,或由收貨人提出,同時須提出運單副本.B.貨物部分滅失、毀損或腐壞時，由發(fā)貨人或收貨人提出，同時提出運單和鐵路在到達(dá)站交給收貨人的商務(wù)記錄。C.貨物運到逾期時，由收貨人提出，同時提出運單。（2）訴訟時效二、國際航空貨物運輸法（一）有關(guān)國際航空貨物運輸?shù)膰H公約1、《關(guān)于同意國際航空運輸某些規(guī)則的公約》——《華沙公約》（我國1958年加入）2、《海牙協(xié)定書》（我國1975年加入）3、《瓜達(dá)拉哈拉公約》（我國沒有參與）（二）航空運單的作用1、是運輸合同和承運條件的證明；2、是承運人收到貨物而向托運人簽發(fā)的貨物收據(jù)；3、不是貨物全部權(quán)的憑證。課后思索題：比較提單、鐵路運單、航空運單三者之間的異同點（三）承運人的責(zé)任與豁免1、承運人的責(zé)任（1）責(zé)任的范圍：承運人應(yīng)對貨物在空運期間所發(fā)生的毀滅、遺失、損害或延遲交貨自動擔(dān)當(dāng)責(zé)任。（2）責(zé)任期間：從接到交（3）責(zé)任的限制：承運人對貨物損失的賠償責(zé)任為每公斤250金法郎。2、承運人責(zé)任的豁免（1）假如承運人能證明，他和他的代理人或雇用人員已經(jīng)實行一切必要措施以避開發(fā)生損失，或證明不行能實行這種防范措施，則承運人對貨物的損失可不擔(dān)當(dāng)責(zé)任。（2）假如承運人能證明，貨物的損失是由于受害人的過失而引起或促成的，也能免除全部或部分責(zé)任。（四）索賠和訴訟時效出現(xiàn)倒簽、預(yù)借提單的緣由國際貿(mào)易中最常見的結(jié)算方式是信用證方式，而依據(jù)信用證的結(jié)算原理，賣方通常供應(yīng)嚴(yán)格符合信用證規(guī)定的單證才能拿到貨款，這些單證中最重要的就是提單。信用證通常對賣方的交貨時間或貨物裝船時間有明確而嚴(yán)格的規(guī)定，假如賣方供應(yīng)的提單上記載的時間不符合信用證的規(guī)定，銀行就會拒付。而實踐中，可能因為種種緣由使得賣方的貨物無法按時裝船，此時，賣方為了順當(dāng)結(jié)算貨款，通常會向船方出具保函，要求船方簽發(fā)符合信用證規(guī)定的提單，并保證一旦將來承運人因為延遲交貨等緣由被收貨人索賠，賣方保證賠償承運人的損失。倒簽、預(yù)借提單行為的法律后果1、二者都掩蓋了實際的裝船日期，構(gòu)成對收貨人的欺詐，將來要向收貨人擔(dān)當(dāng)由此而引起的損失賠償責(zé)任。2、在這兩種狀況下，托運人出具的保涵都屬惡意保函，在法律上沒有效力，承運人將來對收貨人的損失進(jìn)行賠償后，依據(jù)保涵向托運人索賠時得不到法律的愛護(hù)。適航義務(wù)1、在開航前和開航時，謹(jǐn)慎處理使船舶適航。（1）“開航前和開航時”是該義務(wù)的時間要求。（2）“謹(jǐn)慎處理”，不僅要求承運人而且要求承運人的雇員和代理人要以專業(yè)水準(zhǔn)和職責(zé)要求對船舶各方面進(jìn)行全面細(xì)致的檢查處理。（3）“適航”，即船舶的各方面性能能夠經(jīng)得起預(yù)定航線可能出現(xiàn)的一般風(fēng)險，或正常風(fēng)險。2、適當(dāng)配備船員、裝備和船舶供應(yīng)。3、謹(jǐn)慎處理使貨艙、冷藏艙和其他載貨部分能適宜和平安地收受、運輸和保存貨物。案例3英國貨輪“ANRONG”號承運一批運往阿姆斯特丹的小麥從印度起航，為搭載船長在科威特的私人物品，該輪離開印度后先進(jìn)入波斯灣，然后沿正常航線從紅海經(jīng)蘇伊士運輸河及地中海進(jìn)入大西洋，最終到達(dá)阿姆斯特丹，但到港日比預(yù)定日期晚了20天，貨物市場價格15日前一落千丈，使貨主蒙受巨大損失。問：承運人是否應(yīng)當(dāng)賠償貨主損失？若貨輪在正常航線上遭遇暴風(fēng)雨，船長為避開小麥?zhǔn)艹崩@道100海里，避開雨區(qū)，造成拖延，是否應(yīng)當(dāng)擔(dān)當(dāng)由此給貨主造成的損失？國際貨物運輸部分小結(jié)一、重點問題1、提單的作用和性質(zhì)有哪些？它與鐵路運單、航空運單的區(qū)分是什么？2、國際海上貨物運輸中承運人的義務(wù)有哪些？3、比較國際海上班輪運輸與租船運輸?shù)漠愅c。二、重點概念提單、班輪運輸、租船運輸、國際多式聯(lián)運強(qiáng)化練習(xí)題

1、下列關(guān)于提單與運輸合同的關(guān)系說法正確的是A.運輸合同是雙方合意的體現(xiàn)，提單是一方當(dāng)事人簽發(fā)的B.運輸合同在貨物交承運人之前就已成立，而提單則在貨物交承運人之后由承運人簽發(fā)C.在托運人與承運人之間，運輸合同的存在及主要內(nèi)容要靠提單來證明D在收貨人或提單受讓人與承運人之間，提單就是運輸合同本身2、在國際海上貨物運輸中，如承運人簽發(fā)的是指示提單，下列表述正確的是A.提單正面載明白收貨人的名稱B.提單在轉(zhuǎn)讓時不須要背書，只要將提單交付受讓人C.提單的轉(zhuǎn)讓必需經(jīng)過背書D.提單中的收貨人一欄沒有具體的收貨人名稱，而是載明“憑指示”的字樣3、在信用證支付方式中，除信用證明確規(guī)定可以接收外，銀行辦理結(jié)匯時一般不接受一下哪幾種提單A.不清潔提單B.備運提單C.已裝船提單D.清潔提單4、在國際海上貨物運輸中，假如承運人簽發(fā)的是指示提單，下列關(guān)于該提單的表述正確的是（）A.提單證明載明白收貨人的名稱B.提單載轉(zhuǎn)讓時不須要背書，只要將提單交付給受讓人即可C.提單的轉(zhuǎn)讓須經(jīng)過背書D.提單中的收貨人一欄中沒有具體的收貨人名稱，而是載明“憑指示”的字樣。5、依據(jù)《海牙規(guī)則》的規(guī)定，下列關(guān)于承運人適航義務(wù)的表述中哪個是正確的A.承運人應(yīng)在整個航程中使船舶處于適航狀態(tài)B.承運人應(yīng)在開航前與開航時謹(jǐn)慎處理使船舶適航C.承運人適當(dāng)配備船員、設(shè)備和船舶供應(yīng)品D.承運人應(yīng)使貨艙、冷藏艙和其他載貨部位適宜并能平安收受、運輸和保管貨物6、甲公司與國外客戶以FCA條件達(dá)成一項貨物買賣合同，甲托付承運人乙運輸一批出口貨物，在裝卸貨物時由于承運人工作人員不慎，10件貨物從船甲板上落入海中滅失；由于承運人雇傭的平倉人員操作不當(dāng)，貨物未被合理積載，導(dǎo)致途中貨物在艙內(nèi)相互擠壓損壞10件；途中船員未能剛好給貨艙通風(fēng)，導(dǎo)致20件貨物應(yīng)受熱而變形，在目的港卸貨時由于船上人員卸貨不當(dāng)，使15件貨物落入海中。問：承運人應(yīng)擔(dān)當(dāng)多少件貨物滅損的賠償責(zé)任？7、“東風(fēng)”號貨輪承運英國甲公司的貨物，目的地是中國青島，在運輸途中由于船長指揮失當(dāng)，船舶觸礁導(dǎo)致30箱貨物受損。船到青島港后由于船員駕駛失誤撞有撞到港口防波堤上，又有25箱貨物受損。對哪些損失，承運人須要擔(dān)當(dāng)賠償責(zé)任？8、A公司托付B海運公司運輸一批貨物，B公司在責(zé)任期間對下列哪些損失無須擔(dān)當(dāng)賠償責(zé)任A.因B公司過失拖延交貨而造成A公司在商業(yè)上的經(jīng)濟(jì)損失B.因船長在駕駛船舶中的過失致使貨物損壞C.船舶在正常航線上發(fā)生意外致使貨物滅失D.船舶航行中為救助他船而使貨物損毀9、依據(jù)《海牙規(guī)則》規(guī)定，下列哪些貨損承運人不行以免責(zé)A.船舶在開航前和開航時不具有適航性引起的貨損B.船長和船員在駕駛或管理船舶中疏忽引起的貨損C.未謹(jǐn)慎積載引起的貨損D.包裝不當(dāng)引起的貨損10、中國某公司向歐洲出口啤酒花一批，價格條件是每公噸CIF安特衛(wèi)普xx歐元。貨物由中國人民保險公司承保，由“羅爾西”輪承運，船方在收貨后簽發(fā)了清潔提單。貨到目的港后發(fā)覺啤酒花變質(zhì)，顏色變成深棕色。經(jīng)在目的港進(jìn)行的聯(lián)合檢驗發(fā)覺貨物外包裝完整，無受潮受損跡象。經(jīng)分析認(rèn)為該批貨物是在尚未充分干燥或溫度過高的狀況下進(jìn)行的包裝，以致在運輸中發(fā)酵造成變質(zhì)。據(jù)此下列表述正確的是A.收貨人應(yīng)向承運人索賠，因為其簽發(fā)了清潔提單B.收貨人應(yīng)向發(fā)貨人索賠，因為該批貨物在裝船前就有品質(zhì)問題C.承運人對變質(zhì)可以不擔(dān)當(dāng)責(zé)任，因為承運人對貨物的固有缺陷可以免則D.承運人對變質(zhì)應(yīng)擔(dān)當(dāng)責(zé)任，因為承運人在運輸中有謹(jǐn)慎管理貨物的義務(wù)第四節(jié)國際貨物運輸保險法一、概述（一）概念和種類國際貨物運輸保險是指保險人與被保險人訂立保險合同，在被保險人交付約定的保險費后，保險人依據(jù)保險合同的規(guī)定，對被保險貨物遭遇承保責(zé)任范圍內(nèi)的風(fēng)險而受到損失時，按保險金額及損失程度擔(dān)當(dāng)賠償責(zé)任，它屬于財產(chǎn)保險的范圍。（二）國際貨物保險的基本原則1.保險利益（insurableinterest）原則 投保人對保險標(biāo)的具有保險利益。國際貨運保險僅要求在保險標(biāo)的發(fā)生損失時必需具有保險利益。2.最大誠信（utmostgoodfaith）原則 雙方恪守信用，保險人說明保險條款內(nèi)容，投保人應(yīng)就重要事實的申報、保證。3.補(bǔ)償（indemnity）原則，又稱損害賠償原則4.近因（proximatecause）原則保險人只對承保風(fēng)險與保險標(biāo)的損失之間有干脆因果關(guān)系的損失負(fù)賠償責(zé)任，對保險責(zé)任范圍外的風(fēng)險造成的保險標(biāo)的的損失，不擔(dān)當(dāng)賠償責(zé)任。5、可保利益原則6、代位求償原則二、海上貨物運輸保險承保范圍風(fēng)險損失費用海上風(fēng)險外來風(fēng)險自然災(zāi)害意外事故一般外來風(fēng)險特殊外來風(fēng)險全部損失部分損失實際全損推定全損共同海損單獨海損施救費用救助費用（一）承保范圍注釋：構(gòu)成共同海損的條件1、導(dǎo)致共同海損的危急必需是真實存在的或不行避開的，而不是主觀臆造的；2、船方所實行的措施，必需是為了解除船、貨的共同危急，有意識而且是合理的；3、所做的犧牲和支出必需是特殊的，即這種犧牲不是海上危急干脆造成的損失，支付的費用不是船舶營運所需的正常支出；4、犧牲和費用的支出最終必需是有效的，也就是說經(jīng)過實行某種措施后，船舶與貨物的全部或一部分最終平安抵達(dá)航程的終點港或目的港，從而避開了船、貨同歸于盡的局面。說明：實行共同海損行為一般應(yīng)由船長做出確定和負(fù)責(zé)指揮，但如遇特殊狀況其他人的指揮行為包括船員和乘客的指揮行為，假如符合共同海損成立的上述條件，共同海損也可成立。共同海損的犧牲和費用，應(yīng)由船舶、貨物和運費三方依據(jù)最終獲救的價值多寡，按比例進(jìn)行分?jǐn)偂３Ｒ姷墓餐p類型為船貨共同平安，減輕船重，防止船舶沉沒，將部分貨物或船舶設(shè)備拋入海中；為急于拋棄貨物，在船邊或艙面開鑿洞口，使船身、甲板等遭遇的損失；為撲滅船上火災(zāi)，灌澆海水、淡水或化學(xué)滅火劑造成船或貨的損失；實行緊急的人為擱淺措施造成船或貨的損失；為使船舶擱淺后能重新起浮，過度開動船上機(jī)器造成機(jī)器損壞。船舶遇到意外事故后支付其他船的救助酬勞。（二）我國海洋貨物運輸保險險別與條款1、險別險別是指保險人對風(fēng)險和損失的承保范圍。在保險業(yè)務(wù)中，各種險別的承保責(zé)任是通過各種不同的保險條款規(guī)定的。我國現(xiàn)行的《海洋運輸貨物保險條款》是由中國人民保險公司于1981年1月1日修訂實施的，可分為基本險、附加險和特地險三大類。二、我國海洋運輸保險條款

1、海洋運輸?shù)碾U別基本險附加險平安險水漬險一切險一般附加險特殊附加險案例：我方對澳大利亞出口坯布100包，按合同規(guī)定加一成投保水漬險。貨在運輸途中船艙內(nèi)食用水管漏水，致使該批坯布中的30包浸有水漬。問對此損失應(yīng)當(dāng)向保險公司索賠還是向船公司索賠?分析:該損失不在水漬險的范圍之內(nèi)，因為水漬險的責(zé)任范圍是由自然災(zāi)難和意外事故造成的承保貨物的損失，而本例的損失是由于船上水管滑水造成的，船上水管漏水屬淡水雨淋，屬一般外來風(fēng)險，所以不在水漬險的承保范圍之內(nèi)，保險公司不予賠償，可憑清潔提單向船公司交涉。2、除外責(zé)任(exclusion)（1）被保險人的有意或過失所造成的損失；（2）屬于發(fā)貨人責(zé)任所引起的損失；（3）在保險責(zé)任起先前，被保險貨物已存在的品質(zhì)不良或數(shù)量短差所造成的損失；（4）被保險貨物的自然損耗、本質(zhì)缺陷、特性以及市價跌落、運輸延遲所引起的損失或費用；（5）屬于海運斗爭險和罷工險規(guī)定的責(zé)任范圍和除外責(zé)任；我國黑龍江某外貿(mào)公司2004年以FOB條件簽訂了一批皮衣買賣合同，裝船前檢驗時貨物的品質(zhì)良好且符合合同的規(guī)定。貨到目的港后賣方提貨檢驗時發(fā)覺部分皮衣有發(fā)霉現(xiàn)象，經(jīng)調(diào)查確認(rèn)緣由是由于包裝不良導(dǎo)致貨物受潮引致，據(jù)此買方向賣方提出索賠要求。但是賣方認(rèn)為貨物在裝船前品質(zhì)是合格的，發(fā)霉在運輸途中發(fā)生的，因此拒絕擔(dān)當(dāng)賠償責(zé)任。對此爭議應(yīng)作何處理？分析：盡管發(fā)霉是在運輸途中發(fā)生的，但是產(chǎn)生發(fā)霉的緣由，即包裝不良緣由則是在裝船前已經(jīng)存在了，因此是賣方在履約過程中的過失。依據(jù)有關(guān)FOB的風(fēng)險轉(zhuǎn)移規(guī)定，買方有理由提出索賠要求，賣方的拒絕是沒有道理的。3、責(zé)任起訖

倉至倉條款（WarehousetoWarehouseClause,W/WClause）--保險責(zé)任自被保險貨物運離保險單所載明的起運地倉庫或儲存處所起先運輸時生效，包括正常運輸過程中的海上、陸上、內(nèi)河和駁船運輸在內(nèi)，直至該項貨物到達(dá)保險單所載明目的地收貨人的最終倉庫或儲存處所或被保險人用作安排、分派或非正常運輸?shù)钠渌麅Υ嫣幩鶠橹?。保險單載明保險單載明起運地發(fā)貨人倉庫-------------------目的地收貨人倉庫（包括正常運輸中的海上、陸上、內(nèi)河、駁船運輸）本章強(qiáng)化練習(xí)題1下列哪種內(nèi)容屬于提單的正面條款？（）A貨物的品名、標(biāo)記、包數(shù)或者件數(shù)、重量或者體積，對危急貨物危急性質(zhì)的說明B管轄權(quán)條款C法律適用（首要條款）D承運人的責(zé)任與豁免2在信用證支付的狀況下，除非信用證另有規(guī)定，銀行不接受（）。A指示提單B已裝船提單C不清潔提單D不記名提單3《漢堡規(guī)則》規(guī)定的訴訟時效為（）。A六個月B一年C十八個月D兩年4關(guān)于航空貨運單，下列說法錯誤的是（）。A是運輸合同的證明B是貨物收據(jù)C是貨物全部權(quán)憑證D不是貨物全部權(quán)憑證，一般不能轉(zhuǎn)讓5中國某公司從法國的馬賽港裝運一批貨物，到達(dá)中國上海港，經(jīng)海關(guān)人員檢查發(fā)覺部分貨物因受雨淋已霉變，另外還嚴(yán)峻短量。該運輸合同中注明投保的是水漬險。此種狀況保險公司應(yīng)如何賠償?（）A拒絕賠償B只賠償霉變部分C只賠短量部分D全部賠償6下列哪一損失不屬于中國人民保險公司海洋運輸貨物保險中平安險承保的責(zé)任范圍?A被保險貨物在運輸途中由于自然災(zāi)難造成的貨物的全部損失B被保險貨物在運輸途中由于意外事故造成的貨物的全部損失C被保險貨物在運輸途中由于意外事故造成的貨物的部分損失D被保險貨物在運輸途中由于自然災(zāi)難造成的貨物的部分損失7下列有關(guān)承運人適航義務(wù)的表述中哪個是錯誤的?A承運人應(yīng)在整個航程中使船舶處于適航狀態(tài)B承運人應(yīng)在開航前與開航時謹(jǐn)慎處理使船舶處于適航狀態(tài)C承運人應(yīng)適當(dāng)?shù)嘏鋫浯瑔T、設(shè)備和船舶供應(yīng)品D承運人應(yīng)使貨艙、冷藏艙和該船其他運載貨物的部位適宜并能平安地收受、運輸和保管貨物8下列哪項屬于中國人民保險公司“一切險”的承保范圍？（）A提貨不著險B斗爭險C進(jìn)口關(guān)稅險D艙面險9下列對海上貨物運輸保險所承保的風(fēng)險描述不正確的是（）。A海上貨物運輸保險承保的風(fēng)險主要有海上風(fēng)險和外來風(fēng)險B海上風(fēng)險是指與貨物海上航行或運輸有關(guān)的自然災(zāi)難和意外事故C外來風(fēng)險指海上風(fēng)險以外的緣由造成的風(fēng)險，分為一般外來風(fēng)險與特殊外來風(fēng)險D一般外來風(fēng)險主要有偷竊、提貨不著、淡水雨淋、短量、玷污、滲漏、串味、鉤損、包裝裂開、暴動等1關(guān)于國際海上貨物運輸中簽發(fā)的提單，下列哪些說法是正確的？（）A能證明托運人與承運人之間存在海上貨物運輸合同B是貨物收據(jù)C是貨物全部權(quán)的憑證D證明國際貨物買賣合同的存在E不能作為全部權(quán)憑證流通轉(zhuǎn)讓2國際海上貨物運輸中，承運人負(fù)有如下哪些義務(wù)？（）A供應(yīng)適航船舶B管理和平安運輸貨物C簽發(fā)提單并據(jù)以交付貨物D依據(jù)約定的或合理的或習(xí)慣的或地理上的航線將貨物運往目的港，不得無故繞航。E任何狀況下不得銷毀承運的貨物3依據(jù)《海牙規(guī)則》，承運人免責(zé)情形包括（）。A承運人經(jīng)營船舶的過失B貨主的行為C貨物自身存在的缺陷D不行抗力E火災(zāi)、天災(zāi)或意外事故4海上貨物運輸保險承保的部分損失，是指全部損失外的一切損失，包括（）。A共同海損B單獨海損C單獨費用D施救費用E救助費用5有一批貨物，已投保平安險，分兩只船裝運，一起運往目的港。由于航運過程中遇到暴風(fēng)雨的攻擊，甲輪因船身顛簸，致使船上貨物相互碰撞發(fā)生部分損失，而乙輪則不慎與另一貨輪發(fā)生碰撞，致使船上貨物發(fā)生部分損失。保險公司應(yīng)如何予以賠償?（）A保險公司應(yīng)對甲輪的貨物損失予以賠償B保險公司不應(yīng)對甲輪的貨物損失予以賠償C保險公司應(yīng)對乙輪的貨物損失予以賠償D保險公司不應(yīng)對乙輪的貨物損失予以賠償E保險公司應(yīng)對甲輪、乙輪的貨物損失予以賠償6一批投保了海洋運輸貨物險“一切險”的貨物發(fā)生了損失。在此狀況下，下列選項中哪些事故緣由可使保險公司擔(dān)當(dāng)賠償責(zé)任？（）A貨物損失是淡水雨淋造成的B貨物損失是由于包裝裂開而導(dǎo)致的C貨物損失是由于海嘯引起的D貨物損失是由于受潮受熱造成的E貨物損失是斗爭造成的7下列關(guān)于委付和代位求償權(quán)關(guān)系的提法哪些是正確的?（）A委付適用于全損或部分損失，而代位求償權(quán)適用于推定全損B委付轉(zhuǎn)讓的是保險標(biāo)的全部權(quán)及其他相關(guān)的權(quán)利義務(wù)，而代位求償權(quán)是向第三者追償?shù)臋?quán)利C委付與代位求償權(quán)都適用于海上貨物運輸保險D委付是被保險人將保險標(biāo)的權(quán)利轉(zhuǎn)讓給保險人，而由保險人賠付全部的保險金額，而代位求償權(quán)是以保險人向被保險人支付賠償為前提E委付和代位求償權(quán)適用于全損或部分損失8在國際海上貨物運輸中，如承運人簽發(fā)的是指示提單，下列關(guān)于該提單的表述中哪些是正確的?（）A提單正面載明白收貨人的名稱B提單在轉(zhuǎn)讓時不須要背書，只要將提單交給受讓人即可C提單的轉(zhuǎn)讓必需經(jīng)過背書D提單中的收貨人一欄沒有具體的收貨人名稱，而是載明“憑指