浙江特大型跨海橋上部結(jié)構(gòu)主纜索股架設(shè)施工方案

四川公路橋梁建設(shè)集團(tuán)有限公司PAGE質(zhì)量管理體系作業(yè)文件（單行本）名稱：上部結(jié)構(gòu)主纜索股架設(shè)施工組織設(shè)計(jì)文件編號(hào)SRBG-C-XHMQ-E-00擬制人版號(hào)A/0審核人受控狀態(tài)批準(zhǔn)人發(fā)放編號(hào)生效日期2006.10.10舟山大陸連島工程西堠門大橋E合同段上部結(jié)構(gòu)主纜索股架設(shè)施工組織設(shè)計(jì)四川路橋集團(tuán)西堠門大橋項(xiàng)目經(jīng)理部二OO六年十月PAGE15目錄HYPERLINK\l"_Toc148196813"第一節(jié)牽引系統(tǒng)設(shè)計(jì) 4HYPERLINK\l"_Toc148196814"1.雙線往復(fù)式牽引系統(tǒng)總體布置 4HYPERLINK\l"_Toc148196815"2．主纜架設(shè)單側(cè)牽引系統(tǒng)布置 6HYPERLINK\l"_Toc148196816"3.單線往復(fù)式牽引系統(tǒng)向雙線往復(fù)式牽引系統(tǒng)的轉(zhuǎn)換 10HYPERLINK\l"_Toc148196817"4.主纜索股牽引系統(tǒng)主要特點(diǎn) 10HYPERLINK\l"_Toc148196818"5.主纜索股放索機(jī)構(gòu)設(shè)計(jì) 10HYPERLINK\l"_Toc148196819"6.牽引專用卷?yè)P(yáng)機(jī) 13HYPERLINK\l"_Toc148196820"第二節(jié)主纜索股架設(shè)施工的總體布置和施工準(zhǔn)備 16HYPERLINK\l"_Toc148196821"１主纜索股的進(jìn)場(chǎng)計(jì)劃 16HYPERLINK\l"_Toc148196822"２牽引系統(tǒng)的布置 16HYPERLINK\l"_Toc148196823"3放索場(chǎng)布置和索股存放場(chǎng) 16HYPERLINK\l"_Toc148196824"4工地臨時(shí)碼頭和碼頭吊機(jī)（見(jiàn)圖9） 18HYPERLINK\l"_Toc148196825"5放索場(chǎng)進(jìn)場(chǎng)施工便道 20HYPERLINK\l"_Toc148196826"第三節(jié)索股架設(shè)施工 21HYPERLINK\l"_Toc148196827"1.索股架設(shè)施工流程 21HYPERLINK\l"_Toc148196828"2.索股架設(shè) 21HYPERLINK\l"_Toc148196829"3主要機(jī)具設(shè)備計(jì)劃 36HYPERLINK\l"_Toc148196830"4工期和人員安排 37HYPERLINK\l"_Toc148196831"5.主纜索股架設(shè)的質(zhì)量保證措施 39HYPERLINK\l"_Toc148196832"6.施工安全保證體系 42舟山西堠門大橋主纜由5跨組成，由北向南依次為：北錨跨、北邊跨、中跨、南邊跨、南錨跨。成橋狀態(tài)時(shí)，跨徑組成為：30.311+578+1650+485+24.428m。成橋狀態(tài)垂跨比為：北邊跨1/27.212，中跨1/10，南邊跨1/109.654。主纜共兩根，每根長(zhǎng)2879.676m（無(wú)應(yīng)力長(zhǎng)度）、單根重約10613.5t，每根主纜中，從北錨碇到南錨碇的通長(zhǎng)索股有169股，北邊跨另增設(shè)6根索股在北主索鞍上錨固，南邊跨增設(shè)2根索股在南主索鞍上錨固。每束索股由127絲ф5.25mm1770MPa鍍鋅鋼絲組成，索股單位長(zhǎng)度重為22.06kg/m，全橋鋼絲索股在主纜截面內(nèi)所處的位置不同，索股長(zhǎng)度也不相同，各索股長(zhǎng)度的精確值由設(shè)計(jì)圖給出，索股兩端為熱鑄錨頭，每束索股通過(guò)錨頭用拉桿與錨固系統(tǒng)連接，形成主纜系統(tǒng),索股單股錨連接器31個(gè)（35個(gè)），雙股連接器72個(gè)（68個(gè)）（括號(hào)內(nèi)為南錨數(shù)量）。主纜索股經(jīng)成型調(diào)整按一定的排列置入散索鞍、主索鞍鞍槽內(nèi)固定。索股經(jīng)過(guò)緊纜而形成主纜結(jié)構(gòu)。通長(zhǎng)索股平均長(zhǎng)度2880.668m，重62.15t；北邊跨背索平均長(zhǎng)度645.226m，重13.925t；南邊跨背索平均長(zhǎng)度551.626m，重11.905t。索股長(zhǎng)度均為平均無(wú)應(yīng)力長(zhǎng)度，平均重量均未含錨頭重量。第一節(jié)牽引系統(tǒng)設(shè)計(jì)1.雙線往復(fù)式牽引系統(tǒng)總體布置牽引系統(tǒng)是主纜索股架設(shè)的主要設(shè)備。根據(jù)舟山西堠門大橋場(chǎng)地地形特點(diǎn)與工期安排，貓道架設(shè)時(shí)牽引系統(tǒng)為單線往復(fù)式，主纜架設(shè)階段采用雙線往復(fù)式牽引系統(tǒng)。主牽引卷?yè)P(yáng)機(jī)布置在北岸錨后的地面上，放索機(jī)構(gòu)布置在南錨后的地面上。單根主纜架設(shè)采用2×25t卷?yè)P(yáng)機(jī)牽引，全橋共計(jì)4臺(tái)主牽引卷?yè)P(yáng)機(jī)。一套雙線往復(fù)式牽引系統(tǒng)結(jié)構(gòu)的組成主要包括：南錨塊支架及水平轉(zhuǎn)向盤、錨碇鞍部轉(zhuǎn)向?qū)л喗M、塔頂導(dǎo)輪組、北錨塊支架及轉(zhuǎn)向輪、北錨錨后2臺(tái)卷?yè)P(yáng)機(jī)、3根牽引索、兩個(gè)拽拉器、貓道門架、貓道門架導(dǎo)輪組、各部位托滾等組成。通過(guò)2個(gè)拽拉器將1#、2#、3#三根牽引索首尾相連，并繞過(guò)南錨碇后的轉(zhuǎn)向盤，將1#、3#索的兩個(gè)繩頭分別與北錨后的兩臺(tái)卷?yè)P(yáng)機(jī)相連形成最終牽引系統(tǒng)，具體布置見(jiàn)圖1。在北邊跨背索安裝過(guò)程中，需另設(shè)置一個(gè)可拆卸的拽拉器，保證牽引過(guò)程中后錨頭對(duì)牽引系統(tǒng)不造成損害。圖1雙線往復(fù)式牽引系統(tǒng)2．牽引系統(tǒng)具體布置主牽引卷?yè)P(yáng)機(jī)分別安裝在北錨錨體后部地面上，牽引索經(jīng)錨碇基礎(chǔ)上預(yù)埋轉(zhuǎn)向輪至后錨面門架上，再置入主牽引系統(tǒng)導(dǎo)輪內(nèi)，主牽引系統(tǒng)牽引索位置，位于每根主纜中心線兩側(cè)1.0m處，呈對(duì)稱布置，錨面門架導(dǎo)輪組、支墩門架導(dǎo)輪組、塔頂門架導(dǎo)輪組、貓道門架導(dǎo)輪組、貓道面層托滾、塔頂錨體鞍部托滾的中心位置與牽引索位置相一致，均在同一條垂直面上（圖2）。南錨錨后分別對(duì)應(yīng)牽引系統(tǒng)后方安裝放索支架(前進(jìn)方向左側(cè)水平放索支架，右側(cè)為垂直放索支架)，在放索支架及后錨塊之間架設(shè)與錨塊頂面傾斜角度相同的斜向貝雷支架，一端支承于地面混凝土基礎(chǔ)，另一端支承于后錨面上，以解決索股上錨碇的輸送問(wèn)題。（見(jiàn)圖3）沿南錨塊斜面及斜向支架對(duì)應(yīng)于牽拉位置處安裝索股托滾，前錨面設(shè)置一臺(tái)5t卷?yè)P(yáng)機(jī)反拉索股后錨頭入錨用，在鞍部門架頂部安裝一臺(tái)5t卷?yè)P(yáng)機(jī)，一臺(tái)10t卷?yè)P(yáng)機(jī)，卷?yè)P(yáng)機(jī)出繩方向?yàn)槟媳毕?，提升卷?yè)P(yáng)機(jī)前端安裝吊梁固定滑車，同樣，塔頂門架也安裝兩臺(tái)10t提升卷?yè)P(yáng)機(jī)，北錨前錨面也布置一臺(tái)5t卷?yè)P(yáng)機(jī)其作用同錨前錨面卷?yè)P(yáng)機(jī)。此外，北錨區(qū)布置一臺(tái)塔吊以及一定數(shù)量鏈滑車作前錨頭入錨之用。在塔頂，鞍部門架分別配置3～10t手動(dòng)葫蘆，供索股橫移、整形、入鞍及垂度調(diào)整收緊放松索股時(shí)使用，配備六邊形、四邊形整形器、插片及一定寬度硬木楔塊在索股橫移后整形、固定時(shí)使用。從南錨鞍部至前錨面直線距離約為34m，采用2根Φ36的鋼繩作承重索，吊掛支架托滾，托著被牽引的索股通過(guò)。在索股牽引過(guò)程中，避免垂度過(guò)大，影響索股的牽引質(zhì)量和進(jìn)度。錨室內(nèi)分別配置兩臺(tái)穿心式千斤頂，作為調(diào)整索股垂度和入錨錨固用。索股架設(shè)施工前，施工現(xiàn)場(chǎng)應(yīng)預(yù)存一定數(shù)量的索股。綜合考慮各種因素，在南錨后側(cè)設(shè)置面積約5565m2的場(chǎng)地作為存索區(qū)，存索區(qū)內(nèi)布置2臺(tái)80t龍門吊機(jī)，以滿足場(chǎng)內(nèi)運(yùn)輸裝卸的需要。南錨錨后為放索區(qū)，在龍門吊機(jī)軌道范圍內(nèi)放置2套放索支架，以保證上、下游側(cè)同時(shí)進(jìn)行放索作業(yè)（見(jiàn)圖4）。圖2北錨區(qū)牽引系統(tǒng)布置圖圖3南錨區(qū)放索場(chǎng)布置圖圖4南錨區(qū)牽引系統(tǒng)布置圖3.單線往復(fù)式牽引系統(tǒng)向雙線往復(fù)式牽引系統(tǒng)的轉(zhuǎn)換單線往復(fù)式牽引系統(tǒng)完成貓道面網(wǎng)鋪設(shè)后，應(yīng)進(jìn)行牽引系統(tǒng)的轉(zhuǎn)換，形成主纜索股架設(shè)用的雙線往復(fù)式門架牽引系統(tǒng)。具體施工步驟如下：（1）在南北錨體、南錨后安裝牽引轉(zhuǎn)向輪，在貓道面層上安裝托滾；（2）在貓道面層上安裝第三根牽引索（單線往復(fù)式牽引系統(tǒng)已形成兩根牽引索，并通過(guò)拽拉器連接）；（3）運(yùn)轉(zhuǎn)兩臺(tái)牽引卷?yè)P(yáng)機(jī)，從南向北牽引，從南岸卷?yè)P(yáng)機(jī)引出牽引索頭，將南北牽引卷?yè)P(yáng)機(jī)轉(zhuǎn)移到北錨后并安裝；（4）將塔頂和錨碇門架導(dǎo)輪組移位，安裝貓道門架和導(dǎo)輪組；（5）將三根牽引索通過(guò)拽拉器連接，將牽引索置入門架導(dǎo)輪組內(nèi)，調(diào)整牽引索高度；（6）以不同速度進(jìn)行牽引，觀察拽拉器，牽引索通過(guò)各導(dǎo)輪的狀況，并調(diào)整至最佳位置，即完成雙向往復(fù)式門架牽引系統(tǒng)架設(shè)。4.主纜索股牽引系統(tǒng)主要特點(diǎn)4.1可實(shí)現(xiàn)全程連續(xù)牽引，能夠快速順暢通過(guò)塔頂、鞍部門架，索股架設(shè)速度大大提高，最高可達(dá)30m/min。4.2牽引索由一定間距布置的貓道門架導(dǎo)輪組支撐，索股牽引全程范圍內(nèi)，承重索垂度變化較小，錨頭和拽拉器與貓道距離保持一致。4.3北岸放置牽引卷?yè)P(yáng)機(jī)，南岸放置主纜索盤，既降低了對(duì)牽引卷?yè)P(yáng)機(jī)的能力要求，又克服了同側(cè)布置時(shí)場(chǎng)地?fù)頂D的矛盾。5.主纜索股放索機(jī)構(gòu)設(shè)計(jì)西堠門大橋懸索橋主纜單根索股重約62.2t、長(zhǎng)約2880m，前進(jìn)方向右側(cè)為水平放索、垂直排線工藝，索股繞在直徑4m的索盤上，靠放索架液壓裝置提供的張緊力保持放索過(guò)程平穩(wěn)安全。該工藝為上海浦江纜索有限公司開發(fā)的新工藝，施工期間將由該公司提供放索架結(jié)構(gòu)的設(shè)計(jì)和技術(shù)支持（參見(jiàn)圖5）。而前進(jìn)方向左側(cè)為垂直放索，索股卷繞在直徑3.8~4.4m索盤上。根據(jù)國(guó)內(nèi)外已建成同類型懸索橋施工經(jīng)驗(yàn)，垂直放索時(shí)主纜索股在放索過(guò)程中因牽引速度、牽引力與放索速度不匹配，牽引與放索產(chǎn)生時(shí)間差、放索盤的轉(zhuǎn)動(dòng)慣性、主纜平行預(yù)制索股上盤力與牽引系統(tǒng)牽引力等因素出現(xiàn)索股在索盤上松馳，并因松馳而出現(xiàn)呼啦圈、散絲、斷帶、鼓絲等不良現(xiàn)象。為避免該現(xiàn)象發(fā)生，設(shè)置組合式力矩電機(jī)被動(dòng)放索機(jī)構(gòu)。圖5水平放索機(jī)構(gòu)示意圖圖6索股水平放索施工圖該放索機(jī)構(gòu)主要由放索架（包括主軸和連軸器）、力矩電機(jī)（配控制器）、制動(dòng)器、減速機(jī)、齒輪副、電磁制動(dòng)器以及手制動(dòng)器等組成。主要設(shè)計(jì)參數(shù)：力矩電機(jī)采用YLJ180-160-6規(guī)格、輸出扭矩160N.m、放索速度10～30m/min；反張力:600～1000㎏f；適應(yīng)索盤：1800～4000mm。主纜垂直放索支架結(jié)構(gòu)見(jiàn)圖7。圖7組合式力矩電機(jī)被動(dòng)放索機(jī)構(gòu)示意圖被動(dòng)放索機(jī)構(gòu)的工作機(jī)理為：主纜索股下盤的動(dòng)力由牽引系統(tǒng)牽引力提供，放索機(jī)構(gòu)設(shè)置力矩電機(jī)提供使索股張緊的反向力，此力的大小可根據(jù)使用要求設(shè)定。當(dāng)牽引系統(tǒng)提供的牽引力大于反向張緊力時(shí)，索股盤跟隨轉(zhuǎn)動(dòng)，將索股從索盤上放出；反之。當(dāng)牽引力小于或等于反向張力時(shí)，索盤在力矩電機(jī)提供的反向張緊力作用下自動(dòng)停止，并始終使索股保持張緊狀態(tài)。索盤的轉(zhuǎn)動(dòng)速度追隨牽引速度的變化而變化，從根本上解決了兩系統(tǒng)的速度匹配問(wèn)題。6.牽引專用卷?yè)P(yáng)機(jī)6.1特點(diǎn)及用途本卷?yè)P(yáng)機(jī)組由開繩槽雙卷筒摩擦式牽引主機(jī)和貯繩輔機(jī)組成。主要特點(diǎn)是當(dāng)使用變頻器設(shè)定某一速度后卷放鋼繩的速度恒定、出繩位置恒定。配有大容繩量貯繩筒，可以進(jìn)行多滑輪組長(zhǎng)距離作業(yè)。本卷?yè)P(yáng)機(jī)配用進(jìn)口變頻器，能實(shí)現(xiàn)5～30m/min范圍內(nèi)的無(wú)級(jí)變速；通過(guò)安裝在定滑輪上的拉力傳感器及放大器等測(cè)試組件與計(jì)算器組成測(cè)控系統(tǒng)，通過(guò)計(jì)算機(jī)動(dòng)態(tài)采集和實(shí)時(shí)顯示牽引過(guò)程中每一段點(diǎn)的牽引力和速度變化情況、鋼繩的運(yùn)行總長(zhǎng)度、并隨時(shí)根據(jù)操作者的要求將運(yùn)行記錄保存和打印出來(lái)。用戶可根據(jù)具體工況來(lái)設(shè)定本卷?yè)P(yáng)機(jī)的拉力及速度關(guān)系，實(shí)現(xiàn)人工干預(yù)下的半自動(dòng)化運(yùn)行。本卷?yè)P(yáng)機(jī)兩兩配對(duì)使用，為西堠門大橋牽纜專用。6.2主要技術(shù)參數(shù)表1重要技術(shù)參數(shù)表項(xiàng)目目單位索股牽引索鞍吊裝貓道架設(shè)主機(jī)部分鋼絲繩拉力KN180250280鋼絲繩速度m/min302018卷筒工作直徑徑mmφ1120收繩筒容繩量量m3000配用鋼繩型號(hào)號(hào)6X37-336/388-18550-1--甲鍍（GB11102-774）減速器型號(hào)ZSY4500-31..5-Ⅴ/ZSSY4500-31..5-Ⅵ電動(dòng)機(jī)型號(hào)BPY-3555M2-6功率Kw200轉(zhuǎn)速r.p.m990制動(dòng)器型號(hào)YWZ4--600//201變頻器型號(hào)VS-6166G5/44220((日本安川川)輔機(jī)部分卷筒工作直徑徑mmφ700卷筒工作寬度度mm1382減速器型號(hào)JZQ5000-15..75制動(dòng)器型號(hào)YWZ4--300//50輔機(jī)電動(dòng)機(jī)型號(hào)JLJ1880-2000-4功率N.m200轉(zhuǎn)速r.p.mMax=15500整機(jī)部分外形尺寸主機(jī)長(zhǎng)X寬X高4160X44650XX20100輔機(jī)長(zhǎng)X寬X高4410X33600XX23400整機(jī)質(zhì)量Kg32000（不不含變頻器器及控制系系統(tǒng)）6.3工作原理及結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)介本卷?yè)P(yáng)機(jī)是通過(guò)一對(duì)同向轉(zhuǎn)動(dòng)的卷筒，給纏繞于筒面的多圈鋼繩一個(gè)摩擦力，使鋼繩沿著卷筒旋轉(zhuǎn)的方向運(yùn)動(dòng)，達(dá)到牽引重物的目的。主工作卷筒所收（放）的鋼繩由一個(gè)貯繩裝置進(jìn)行收放，該貯繩裝置備有排繩器、鏈輪副、卷筒組裝、開式齒輪副、減速器、聯(lián)軸器、制動(dòng)器、力矩電機(jī)等，該貯繩筒具有超大容繩量，能容φ38的鋼繩3000m。7.其它機(jī)具設(shè)備7.1拽拉器7.2握索器7.3導(dǎo)輪組7.4索股托滾7.5四、六邊形整形器及V形形狀保持器7.6魚雷夾第二節(jié)主纜索股架設(shè)施工的總體布置和施工準(zhǔn)備１主纜索股的進(jìn)場(chǎng)計(jì)劃全橋主纜通長(zhǎng)索股338根，南邊跨背索4根，北邊跨背索12根，總計(jì)索股354根，初步擬定分4批進(jìn)場(chǎng)（實(shí)際索股進(jìn)場(chǎng)批次和數(shù)量根據(jù)現(xiàn)場(chǎng)實(shí)際情況提前10天通知索股制作廠家）。在下批索股進(jìn)場(chǎng)時(shí)，需保證索股存放場(chǎng)仍有一定數(shù)量的待架設(shè)索盤，以防止因天氣和風(fēng)浪的原因索股不能按時(shí)到場(chǎng)，造成施工的停頓。擬定索股進(jìn)場(chǎng)批次為：批次數(shù)量進(jìn)場(chǎng)時(shí)間1100盤2006.11.1285盤2007.1.1385盤2007.2.1484盤2007.3.1２牽引系統(tǒng)的布置根據(jù)現(xiàn)場(chǎng)地形形條件，主主纜通長(zhǎng)索索股以及南南、北邊跨跨背索均采采用雙線往往復(fù)式牽引引系統(tǒng)從南南岸向北岸岸牽引，牽牽引系統(tǒng)4臺(tái)JKB225主牽引卷卷?yè)P(yáng)機(jī)布置置在北錨碇碇后端地面面上，牽引引繩通過(guò)北北錨碇后端端的兩組轉(zhuǎn)轉(zhuǎn)向輪進(jìn)入入卷?yè)P(yáng)機(jī)。南南岸牽引系系統(tǒng)轉(zhuǎn)向裝裝置設(shè)置在在南錨后端端平地上，南南錨碇錨塊塊后端設(shè)一一門架，通通過(guò)門架導(dǎo)導(dǎo)輪組使?fàn)繝恳到y(tǒng)順順利過(guò)渡并并延長(zhǎng)到錨錨后的平地地上，索股股錨頭從放放索裝置上上引出后，在在錨后直接接與牽引系系統(tǒng)拽拉器器拽拉器進(jìn)進(jìn)行連接，進(jìn)進(jìn)行索股牽牽引作業(yè)。在在南錨錨后后牽引轉(zhuǎn)向向裝置和及及后錨塊之之間架設(shè)與與錨塊頂面面傾斜度相相當(dāng)?shù)男毕蛳蜇惱字Ъ芗?，一端支支承于地面面混凝土基基礎(chǔ)，另一一端支承于于后錨面上上，以解決決索股上錨錨碇的輸送送問(wèn)題。3放索場(chǎng)布布置和索股股存放場(chǎng)根據(jù)現(xiàn)場(chǎng)的地地形條件，在在南錨錨后后布置索股股放索場(chǎng)，索索股放索場(chǎng)場(chǎng)路線前進(jìn)進(jìn)方向左側(cè)側(cè)長(zhǎng)1100m，右側(cè)側(cè)長(zhǎng)1000m，總寬寬53m，放放索場(chǎng)總面面積5565m2，具體布布置為：33m(排水溝）++18m（門門架）＋55m（供配配電設(shè)施))＋18m(門架）＋＋3m＋6m（便道道）。放索索場(chǎng)布置兩兩個(gè)80t龍門吊機(jī)機(jī)，龍門吊吊機(jī)凈寬118m，凈凈空高度根根據(jù)索盤的的尺寸確定定為15mm和12m（左側(cè)為為15m，右右側(cè)為122m），其軸線線與橋軸線線呈一26.66°的夾角。南錨錨后放索索場(chǎng)龍門架架下分別對(duì)對(duì)應(yīng)牽引系系統(tǒng)正下方方安裝放索索支架，前前進(jìn)方向右右側(cè)水平放放索支架，左左側(cè)為垂直直放索支架架。在預(yù)留留放索支架架和卸車空空間后，左左側(cè)龍門架架下可存放放索盤53盤，右側(cè)側(cè)龍門架下下存放索盤盤50盤，兩個(gè)個(gè)龍門架下下可存放103個(gè)索盤。放索場(chǎng)縱向設(shè)設(shè)1％的縱坡坡，橫向中中心線兩側(cè)側(cè)設(shè)1％的橫坡坡以利排水水。放索場(chǎng)場(chǎng)靠水庫(kù)一一側(cè)和橋臺(tái)臺(tái)一側(cè)布置置排水溝。圖8放索索場(chǎng)80t龍門吊機(jī)機(jī)布置圖4工地臨時(shí)時(shí)碼頭和碼碼頭吊機(jī)（見(jiàn)見(jiàn)圖9）圖9雙雙導(dǎo)梁式碼碼頭吊機(jī)工廠制作好的的索盤，采采用輪船運(yùn)運(yùn)輸?shù)侥习栋豆さ嘏R時(shí)時(shí)碼頭，并并啟運(yùn)上岸岸?？紤]到到現(xiàn)有碼頭頭條件和架架設(shè)主纜期期間的氣候候條件，大大型船舶和和浮吊船不不易靠岸，所所以索盤運(yùn)運(yùn)輸船最好好選擇排水水量10000t左右的船船舶，每艘艘船運(yùn)輸索索盤10～12盤。索盤通過(guò)設(shè)置置在碼頭的的碼頭吊機(jī)機(jī)起吊上岸岸并用100噸大型平平板車經(jīng)現(xiàn)現(xiàn)有的臨時(shí)時(shí)便道運(yùn)輸輸?shù)剿鞴煞欧潘鲌?chǎng)。碼碼頭吊機(jī)采采用雙導(dǎo)梁梁的結(jié)構(gòu)形形式，其設(shè)設(shè)計(jì)起吊重重量為80t。碼頭吊吊機(jī)設(shè)置在在南岸工地地臨時(shí)碼頭頭中部，即即滿足索盤盤的啟運(yùn)要要求，又不不影響B(tài)合同段水水泥和砂石石料上岸。圖10施施工現(xiàn)場(chǎng)總總體布置圖圖5放索場(chǎng)進(jìn)進(jìn)場(chǎng)施工便便道到放索場(chǎng)的施施工便道利利用現(xiàn)有施施工便道，從從南引橋下下穿過(guò)，經(jīng)經(jīng)適當(dāng)?shù)男扌蘅樅笫褂糜?。由于上上部?gòu)造主主纜架設(shè)施施工過(guò)程中中，引橋可可能同時(shí)施施工，引橋橋施工支架架應(yīng)保證留留出6m以上的的凈空，保保證大型平平板車通過(guò)過(guò)。第三節(jié)索股股架設(shè)施工工1.索股架設(shè)設(shè)施工流程程圖11索股架設(shè)設(shè)施工流程程2.索股架設(shè)設(shè)主纜纜索股架設(shè)設(shè)分為基準(zhǔn)準(zhǔn)索股架設(shè)設(shè)和一般索索股架設(shè)。設(shè)設(shè)計(jì)編號(hào)為為1#的索股為為基準(zhǔn)索股股，其余均均為一般索索股。通長(zhǎng)長(zhǎng)索股架設(shè)設(shè)順序按編編號(hào)從1#—169#依次進(jìn)行行，然后再再架設(shè)邊跨跨背索：南南邊跨BS4（2根）；北北邊跨BS3、BS2、BS1（各2根）。主主纜索股編編號(hào)見(jiàn)圖12。索股架設(shè)分索索股牽引、索索股橫移、索索股整形、索索股入鞍、索索股垂度調(diào)調(diào)整及錨跨跨張力調(diào)整整幾個(gè)工序序。圖12主主纜索股編編號(hào)2.1索股牽牽引貓道架設(shè)完成成后，將單單線往復(fù)牽牽引系統(tǒng)完完善成雙線線往復(fù)牽引引系統(tǒng)。在在索股架設(shè)設(shè)之前，應(yīng)對(duì)整個(gè)牽引引系統(tǒng)、貓貓道進(jìn)行一一次全面檢檢查。2.1.11#—169#通長(zhǎng)索股股牽引首先先架設(shè)1#基準(zhǔn)索股股，索股牽牽引是從南南錨（金塘塘島）向北北錨（冊(cè)子子島）方向向進(jìn)行。索索股牽引過(guò)過(guò)程見(jiàn)示意意圖13。（1）先將11#索股從存存放區(qū)運(yùn)至至放索區(qū)內(nèi)內(nèi)，利用錨錨后80t龍門架安安裝在放索索架上。放放索架前設(shè)設(shè)置水平滾滾筒，防止止索股損傷傷。（2）拉出索索股前端錨錨頭，放在在專用托板板小車上，牽牽引至南錨錨轉(zhuǎn)向支架架前端，借借助鏈滑車車，用專用用連接器將將其與牽引引系統(tǒng)拽拉拉器連接，檢檢查拽拉器器傾斜情況況并調(diào)整好好平衡錘，以以保持牽引引過(guò)程中拽拽拉器的平平衡。（3）然后啟啟動(dòng)25t主牽引卷卷?yè)P(yáng)機(jī)進(jìn)行行索股牽引引作業(yè)。在在牽引過(guò)程程中同一牽牽引系統(tǒng)中中兩臺(tái)卷?yè)P(yáng)揚(yáng)機(jī)應(yīng)保持持同步進(jìn)行行，收、放放速度一致致，牽引被被動(dòng)卷?yè)P(yáng)機(jī)機(jī)始終要保保持一定的的反拉力。索索股牽引速速度一般控控制在15～25m//min（邊跨15～20m//min，中跨15～20m//min），在過(guò)過(guò)塔頂門架架、錨碇門門架時(shí)要適適當(dāng)降低牽牽引速度，以以減少拽拉拉器對(duì)門架架的沖擊力力，以確保保索股牽引引的正常進(jìn)進(jìn)行。開始始幾根索股股牽引時(shí)，應(yīng)應(yīng)對(duì)前錨頭頭、貓道滾滾筒、鞍座座滾筒、塔塔頂及散索索鞍門架導(dǎo)導(dǎo)輪組、放放索機(jī)構(gòu)等等進(jìn)行重點(diǎn)點(diǎn)觀測(cè)及調(diào)調(diào)試，系統(tǒng)統(tǒng)調(diào)試完善善后，可適適當(dāng)提高牽牽引速度。（4）當(dāng)索股股前錨頭接接近北錨前前錨室時(shí)，將將已從放索索裝置索盤盤脫出的后后錨頭裝上上專用托板板小車，繼繼續(xù)牽引，此此時(shí)，為保保證牽引平平穩(wěn)，應(yīng)在在后錨端用用卷?yè)P(yáng)機(jī)反反拉。同時(shí)在北錨前前錨室內(nèi)，當(dāng)當(dāng)前錨頭到到達(dá)預(yù)定位位置后，利利用卷?yè)P(yáng)機(jī)機(jī)或塔吊輔輔助，解除除索股前錨錨頭與拽拉拉器的連接接，并利用用北錨面上上的卷?yè)P(yáng)機(jī)機(jī)牽引前錨錨頭，徐徐徐放下。圖13索索股牽引過(guò)過(guò)程示意當(dāng)索股兩端錨錨頭均放入入前錨室后后，待各主主、散索鞍鞍處的索股股完成橫移移、整形、入入鞍后，利利用平拉葫葫蘆配合，將將索股兩端端錨頭通過(guò)過(guò)拉桿與對(duì)對(duì)應(yīng)位置的的錨固系統(tǒng)統(tǒng)臨時(shí)相連連并錨固。其其它通長(zhǎng)索索股牽引流流程與1＃索股相相仿。2.1.2邊跨背索索牽引北北邊跨6根、南北北跨2根背索的的牽引方法法與1#—169#通長(zhǎng)索不不同。當(dāng)通通長(zhǎng)索股架架設(shè)完成后后，在主索索鞍處進(jìn)行行必要的防防護(hù)，然后后利用塔吊吊安裝錨梁梁，再進(jìn)行行邊跨背索索架設(shè)。南南邊跨背索索牽引方法法與通長(zhǎng)索索基本相同同。北邊跨跨背索索股股仍從南錨錨向北錨方方向牽引，在在索股后錨錨頭上安裝裝一個(gè)小型型拽拉器，通通過(guò)吊掛裝裝置與牽引引索連接。背索索拽拉器的的作用主要要是提起索索股錨頭并并通過(guò)門架架導(dǎo)輪柱，受受力較小，主主要考慮的的因素是如如何與牽引引索的可靠靠夾持。施施工時(shí)考慮慮將套筒分分為兩半，并并用沉頭螺螺栓將套筒筒兩半組裝裝在一起，與與牽引索夾夾緊，形成成后端拽拉拉器，牽引引索股進(jìn)行行安裝。索股牽引過(guò)程程中，在散散索鞍支墩墩頂、塔頂頂、貓道上上，均安排排人員監(jiān)視視索股牽引引情況，若若發(fā)現(xiàn)索股股扭轉(zhuǎn)、散散絲、鼓絲絲、纏包帶帶斷裂等情情況，應(yīng)采采取措施及及時(shí)糾正或或處理。索股股架設(shè)時(shí)，原原則上，上上下游的兩兩根主纜應(yīng)應(yīng)對(duì)稱架設(shè)設(shè)施工，架架設(shè)數(shù)量差差不超過(guò)1根索股。2.2索股股橫移牽引完了的索索股放在貓貓道托滾上上，利用錨錨碇門架和和塔頂門架架上的10t卷?yè)P(yáng)機(jī)進(jìn)進(jìn)行索股的的上提、橫橫移和整形形入鞍作業(yè)業(yè)。在距離離主索鞍前前后各200m，散索索鞍前200m左右位位置處，將將特制握索索器安裝在在索股上，分分次擰緊握握索器上的的緊固螺栓栓，使索股股與握索器器不發(fā)生相相對(duì)滑移。將將塔頂門架架、錨碇門門架的卷?yè)P(yáng)揚(yáng)機(jī)經(jīng)動(dòng)、定定滑車組繞繞線后與握握索器相連連，組成各各自的提升升系統(tǒng)，待待全部握索索器提升系系統(tǒng)安裝完完畢后，同同時(shí)啟動(dòng)各各提升卷?yè)P(yáng)揚(yáng)機(jī)，將整整根索股提提離貓道托托滾。再由由錨頂、塔塔頂橫移裝裝置，將索索股橫移到到設(shè)定位置置，橫移裝裝置由懸掛掛在索鞍門門架上一根根支撐橫梁梁與一組鏈鏈滑車、尼尼龍吊帶等等組成。索索股橫移示示意見(jiàn)圖15。提升前，應(yīng)確確認(rèn)全跨徑徑索股離開開貓道托滾滾，提升裝裝置提升力力不宜過(guò)大大，否則會(huì)會(huì)導(dǎo)致握索索器發(fā)生滑滑移產(chǎn)生危危險(xiǎn)，按握握索器設(shè)計(jì)計(jì)，提升力力應(yīng)控制在在65T以內(nèi)，索索股提升后后，人員不不能進(jìn)入提提高的索股股下，以防防意外。圖15索索股橫移示示意（塔頂頂）2.3索股股整形整根根索股提離離貓道托滾滾，此時(shí)主主、散索鞍鞍前后兩握握索器之間間的索股呈呈無(wú)應(yīng)力狀狀態(tài)，在此此狀態(tài)下進(jìn)進(jìn)行整形。因因索鞍鞍槽槽內(nèi)豎向隔隔板間寬度度為58..5mm，而而索股斷面面為正六邊邊形。入鞍鞍前必須將將該部分索索股斷面整整理為577.75mmm×55.997mm矩矩形（見(jiàn)圖圖16）。再放放入鞍座內(nèi)內(nèi)設(shè)定位置置。整形前，應(yīng)確確定著色絲絲位置，如如有扭轉(zhuǎn)應(yīng)應(yīng)及時(shí)矯正正。整形時(shí)時(shí)，在距離離索鞍前后后約3m的地方方，分別安安裝上六邊邊形夾具將將索股夾緊緊，解除兩兩夾具間索索股纏包帶帶，開始整整形。用鋼鋼片梳進(jìn)行行索股斷面面整理，使使其斷面由由六邊形變變成四邊形形，再用專專用四邊形形夾具夾緊緊，纏上包包帶，整形形過(guò)程中人人工用木錘錘敲打索股股。鋼片梳梳繼續(xù)延伸伸整理索股股斷面成四四邊形。每每隔1m左右纏纏上包帶。在主索鞍處從從邊跨向中中跨方向、在在散索鞍處處由錨跨向向邊跨方向向進(jìn)行整形形。索股置置入鞍槽時(shí)時(shí)，要取掉掉四邊形夾夾具，填塞塞木楔，以以保持索股股形狀。圖16索股整形形示意（尺尺寸單位：：mm）圖17索股整形形2.4索股股入鞍待主主、散索鞍鞍處索股全全部整形完完成后，將將索股置入入相應(yīng)的鞍鞍槽內(nèi)，索索股入鞍的的順序?yàn)椋海褐魉靼疤幪幨怯蛇吙缈鐐?cè)向中跨跨側(cè)，散索索鞍處是由由錨跨側(cè)向向邊跨側(cè)進(jìn)進(jìn)行。入鞍鞍時(shí)應(yīng)注意意索股著色色絲在鞍槽槽中的位置置，以確認(rèn)認(rèn)索股無(wú)扭扭轉(zhuǎn)。為防防止已入鞍鞍索股擠壓壓鞍座隔板板而造成隔隔板變形，應(yīng)應(yīng)在其它鞍鞍槽內(nèi)填塞塞楔形木塊塊。索股入入鞍后，調(diào)調(diào)整索股上上的標(biāo)記點(diǎn)點(diǎn)與設(shè)計(jì)位位置吻合，并并適當(dāng)抬高高中邊跨跨跨中索股垂垂度，便于于調(diào)索。索索股入鞍完完成后，將將索股兩端端錨頭與該該索股相應(yīng)應(yīng)位置的錨錨固系統(tǒng)通通過(guò)拉桿相相連，將拉拉力通過(guò)錨錨頭傳至拉拉桿上，同同時(shí)在錨頭頭安裝調(diào)整整裝置（千千斤頂、反反力架、螺螺母與墊板板），將索索股臨時(shí)固固定。為防防止上層索索股擠壓下下層索股，索索股入鞍時(shí)時(shí)，一般將將中跨跨中中垂度預(yù)抬抬高20ccm，邊跨跨跨中垂度度預(yù)抬高110cm～～20cmm。圖18索股整形形入鞍2.5索股股垂度調(diào)整整主纜索股垂度度調(diào)整分為為基準(zhǔn)索股股和一般索索股垂度調(diào)調(diào)整兩種?；鶞?zhǔn)索股垂垂度調(diào)整方方法是采用用絕對(duì)高程程法，一般般索股垂度度調(diào)整方法法是采用相相對(duì)于基準(zhǔn)準(zhǔn)索股進(jìn)行行垂度調(diào)整整。白天架設(shè)完的的索股，垂垂度調(diào)整一一般應(yīng)選擇擇在溫度相相對(duì)穩(wěn)定、風(fēng)風(fēng)力不大的的夜間進(jìn)行行。在垂度度調(diào)整前，要要進(jìn)行外界界氣溫和索索股溫度的的測(cè)量。索索股溫度的的測(cè)量用接接觸式溫度度計(jì)，沿長(zhǎng)長(zhǎng)度方向布布置為：邊邊跨跨中、南南北塔頂、1/4中跨、跨跨中、3/4中跨處共共七個(gè)斷面面；沿?cái)嗝婷娣较虿贾弥脼椋核鞴晒缮暇壖跋孪戮?。滿足足索股溫度度穩(wěn)定的條條件是：長(zhǎng)長(zhǎng)度方向索索股的溫差差ΔT≤2oC，斷面方方向索股的的溫差ΔT≤1oC。不符合合上述溫度度穩(wěn)定條件件、風(fēng)力超超過(guò)12mm/s（六級(jí)風(fēng)風(fēng)）、霧太太濃時(shí)不能能進(jìn)行索股股調(diào)整。2.5.1調(diào)調(diào)整順序通長(zhǎng)索索股垂度調(diào)調(diào)整順序是是先中跨后后邊跨，邊邊跨背索只只調(diào)整跨中中垂度。為為了便于索索股垂度調(diào)調(diào)整，工廠廠制索時(shí)，在在索股上相相應(yīng)于散索索鞍處、邊邊跨跨中、主主索鞍處、中中跨跨中以以及兩端錨錨頭附近共共設(shè)置了9個(gè)標(biāo)志點(diǎn)點(diǎn)，做為索索股垂度調(diào)調(diào)整參考點(diǎn)點(diǎn)，并作了了特定標(biāo)記記。在索股股垂度調(diào)整整時(shí)，將索索股的特定定標(biāo)志點(diǎn)m3對(duì)準(zhǔn)北塔塔主索鞍上上相應(yīng)的標(biāo)標(biāo)志點(diǎn)，并并用千斤頂頂和木楔固固定，以m3為固定基基準(zhǔn)點(diǎn)調(diào)整整各跨垂度度。首先通通過(guò)控制索索股在南主主索鞍鞍槽槽內(nèi)的滑移移（放松或或收緊量）調(diào)調(diào)整中跨索索股垂度，符符合要求后后在南主索索鞍鞍槽內(nèi)內(nèi)固定。再再通過(guò)控制制索股在南南、北散索索鞍鞍槽內(nèi)內(nèi)的滑移量量調(diào)整兩邊邊跨索股垂垂度，符合合要求后在在散索鞍鞍鞍槽內(nèi)固定定。錨跨則利用千千斤頂張拉拉索股張力力進(jìn)行調(diào)整整，垂度調(diào)調(diào)整完成后后，應(yīng)作上上標(biāo)記，以以便后續(xù)索索股架設(shè)時(shí)時(shí)檢查有無(wú)無(wú)滑移。2.5.2索股垂度度調(diào)整①基準(zhǔn)準(zhǔn)索股垂度度監(jiān)測(cè)基準(zhǔn)索索股垂度調(diào)調(diào)整采用絕絕對(duì)高程法法進(jìn)行。基基準(zhǔn)索股的的線形，實(shí)實(shí)質(zhì)上直接接影響以后后主纜的線線形，因此此調(diào)整方法法及監(jiān)控方方案必須絕絕對(duì)可靠，以以滿足主纜纜設(shè)計(jì)線形形。?基基準(zhǔn)索股絕絕對(duì)垂度監(jiān)監(jiān)控測(cè)量方方法基準(zhǔn)準(zhǔn)索股絕對(duì)對(duì)垂度測(cè)量量有兩個(gè)方方法。第一一種是單向向三角高程程中間法，第第二種是單單向三角高高程測(cè)量，在在數(shù)據(jù)處理理時(shí)考慮當(dāng)當(dāng)?shù)卮髿庹壅酃庀禂?shù)改改正和地球球曲率的改改正，而當(dāng)當(dāng)?shù)厮娲蟠髿庹酃庀迪禂?shù)的獲取取，可根據(jù)據(jù)跨河水準(zhǔn)準(zhǔn)測(cè)量和同同時(shí)對(duì)向三三角高程對(duì)對(duì)比實(shí)驗(yàn)的的方法，在在當(dāng)?shù)夭煌瑲庀髼l件件下經(jīng)過(guò)實(shí)實(shí)驗(yàn)獲取，若若實(shí)驗(yàn)方法法得當(dāng)，實(shí)實(shí)驗(yàn)次數(shù)足足夠多時(shí)，所所獲得的大大氣折光系系數(shù)具有一一定代表性性，可對(duì)觀觀測(cè)的垂直直角進(jìn)行改改正，最后后采用改正正后的垂直直角計(jì)算待待測(cè)點(diǎn)的高高程?；㈤T門大橋、海海滄大橋和和潤(rùn)揚(yáng)大橋橋基準(zhǔn)索股股和主纜絕絕對(duì)垂度測(cè)測(cè)量，大多多采用第二二種方法，即即用經(jīng)球氣氣差系數(shù)改改正后的單單向三角高高程測(cè)量的的方法、關(guān)關(guān)鍵部位采采用第一種種方法進(jìn)行行復(fù)核，取取得了較好好的監(jiān)控效效果。因此此，西堠門門大橋也采采用第二種種方法進(jìn)行行基準(zhǔn)索股股線形監(jiān)控控。?基準(zhǔn)索股股絕對(duì)垂度度測(cè)量采用用控制點(diǎn)的的建立西堠堠門大橋中中跨跨徑達(dá)達(dá)16500m，若以以岸上的局局部控制網(wǎng)網(wǎng)點(diǎn)直接監(jiān)監(jiān)測(cè)中跨基基準(zhǔn)索股絕絕對(duì)垂度，根根據(jù)大橋附附近的地形形條件及首首級(jí)GPS控制網(wǎng)，控控制網(wǎng)點(diǎn)到到中跨索股股跨中的距距離可控制制在14000m左右右。這種情情況下，采采用經(jīng)球氣氣差系數(shù)改改正后的單單向三角高高程測(cè)量方方法其精度度和速度都都可以得到到保證。為為考慮測(cè)量量人員工作作方便，也也可在南北北索塔的中中橫梁頂面面，各布設(shè)設(shè)一基準(zhǔn)索索股絕對(duì)垂垂度和相對(duì)對(duì)垂度監(jiān)控控測(cè)量的控控制點(diǎn)。南南北邊跨基基準(zhǔn)索股垂垂度的觀測(cè)測(cè)，可直接接使用岸上上的局部控控制網(wǎng)點(diǎn)。若若觀測(cè)視線線受阻，可可用此兩首首級(jí)控制點(diǎn)點(diǎn)引一局部部控制點(diǎn)進(jìn)進(jìn)行觀測(cè)。?基準(zhǔn)索股股垂度調(diào)整整前，監(jiān)控控組根據(jù)塔塔、錨實(shí)測(cè)測(cè)數(shù)據(jù)（各各跨跨長(zhǎng)、塔塔頂標(biāo)高、索索鞍預(yù)偏量量等）計(jì)算算出基準(zhǔn)索索股跨中標(biāo)標(biāo)高及溫度度修正、跨跨度修正表表，跨中垂垂度調(diào)整值值與索長(zhǎng)調(diào)調(diào)整量關(guān)系系表，錨跨跨索股張力力等。計(jì)算算主纜線形形時(shí)，尚應(yīng)應(yīng)考慮塔頂頂標(biāo)高預(yù)高高值（北塔塔84mmm，南塔788mm），根根據(jù)塔自重重、上部結(jié)結(jié)構(gòu)傳遞給給塔的壓力力、塔長(zhǎng)期期徐變等因因素，預(yù)估估成橋后塔塔頂標(biāo)高，以以此計(jì)算調(diào)調(diào)整量。②基準(zhǔn)索股垂垂度調(diào)整基準(zhǔn)索股垂度度調(diào)整具體體操作方法法是：在索索股跨中處處懸掛反光光棱鏡，采采用兩臺(tái)全全站儀分別別從不同方方向同時(shí)觀觀測(cè)，進(jìn)行行三角高程程測(cè)量，計(jì)計(jì)算出索股股跨中垂度度，并與設(shè)設(shè)計(jì)垂度進(jìn)進(jìn)行比較，根根據(jù)監(jiān)控計(jì)計(jì)算的垂度度調(diào)整圖表表，算出索索股需移動(dòng)動(dòng)調(diào)整的長(zhǎng)長(zhǎng)度，并作作跨度、溫溫度修正。通通過(guò)索鞍處處索股放松松或收緊，完完成垂度調(diào)調(diào)整目的，先先調(diào)整中跨跨、后調(diào)整整邊跨垂度度，直至符符合設(shè)計(jì)要要求。在索股絕對(duì)垂垂度符合要要求后，同同時(shí)進(jìn)行上上、下游兩兩根基準(zhǔn)索索股相對(duì)垂垂度調(diào)整，其其相對(duì)垂度度差不大于于10mmm?？刹捎糜脙煞N不同同測(cè)量方法法進(jìn)行測(cè)量量，首先采采用液體靜靜力水準(zhǔn)測(cè)測(cè)量即連通通管測(cè)量方方法，在風(fēng)風(fēng)小、夜間間溫度變化化較小和索索股穩(wěn)定時(shí)時(shí)，直接測(cè)測(cè)量上下游游索股間的的相對(duì)高差差，同時(shí)采采用三角高高程相對(duì)垂垂度測(cè)量方方法實(shí)施監(jiān)監(jiān)控，兩種種測(cè)量方法法誤差可控控制在±5mm，能能滿足設(shè)計(jì)計(jì)精度要求求?；鶞?zhǔn)索股垂度度調(diào)整好后后，須進(jìn)行行至少3天穩(wěn)定觀觀測(cè)，確認(rèn)認(rèn)索股線形形完全符合合穩(wěn)定要求求后，其中中中跨絕對(duì)對(duì)高程允許許誤差為（＋40，－20mm），邊跨為（＋60，－30mm），將連續(xù)3天觀測(cè)數(shù)據(jù)經(jīng)算術(shù)平均后作為基準(zhǔn)索股最終線形。=3\*GB3③基準(zhǔn)索股股調(diào)整過(guò)程程。索股調(diào)調(diào)整時(shí)，中中邊跨利用用安裝在門門架上的鏈鏈滑車，對(duì)對(duì)索鞍位置置索股進(jìn)行行收放，達(dá)達(dá)到垂度調(diào)調(diào)整的目的的，調(diào)整時(shí)時(shí)，用橡膠膠錘敲打索索股以消除除索股間的的摩擦以方方便調(diào)整。調(diào)調(diào)整前，應(yīng)應(yīng)在索股上上作上標(biāo)記記，保證調(diào)調(diào)整量準(zhǔn)確確無(wú)誤。調(diào)調(diào)整工作一一般無(wú)法一一次完成，此此時(shí)可將調(diào)調(diào)整量分成成幾份，逐逐次調(diào)整并并觀測(cè)索股股移動(dòng)量與與垂度變化化量，直至至達(dá)到預(yù)定定值。2.5.3一般索股股垂度調(diào)整整基準(zhǔn)索股以外外的索股為為一般索股股，一般索索股是依據(jù)據(jù)相對(duì)于基基準(zhǔn)索股進(jìn)進(jìn)行相對(duì)垂垂度調(diào)整。因因西堠門大大橋跨徑大大，索股數(shù)數(shù)量多，主主纜粗，由由于內(nèi)外層層索股溫度度相差大，必必然引起已已架上層索索股擠壓基基準(zhǔn)索股，導(dǎo)導(dǎo)致基準(zhǔn)索索股線形發(fā)發(fā)生變化，不不能繼續(xù)作作為索股垂垂度調(diào)整的的基準(zhǔn)來(lái)進(jìn)進(jìn)行后續(xù)索索股的調(diào)整整，這就必必須另設(shè)基基準(zhǔn)索股，費(fèi)費(fèi)時(shí)費(fèi)力，且且效果不一一定好。西西堠門大橋橋采用在日日本明石大大橋和潤(rùn)揚(yáng)揚(yáng)大橋成功功實(shí)踐的全全新方法進(jìn)進(jìn)行一般索索股垂度調(diào)調(diào)整。①調(diào)整原理為保證一般索索股調(diào)整時(shí)時(shí)所用的基基準(zhǔn)索股始始終處于自自由漂浮狀狀態(tài)，采用用主纜各層層外側(cè)一根根一般索股股作為相對(duì)對(duì)基準(zhǔn)索股股（見(jiàn)圖12中2#、4#、7#…29#…134#…為相對(duì)基基準(zhǔn)索股），其其垂度依靠靠1#基準(zhǔn)索股股進(jìn)行傳遞遞，然后利利用各層相相對(duì)基準(zhǔn)索索股調(diào)整同同一層一般般索股和上上一層相對(duì)對(duì)基準(zhǔn)索股股的垂度，以以達(dá)到主纜纜線形調(diào)整整目的。為為了消除調(diào)調(diào)整誤差的的積累，每每根相對(duì)基基準(zhǔn)索股的的調(diào)整誤差差均進(jìn)行傳傳遞，即調(diào)調(diào)整下一根根相對(duì)基準(zhǔn)準(zhǔn)索股時(shí)，他他們之間的的理論相對(duì)對(duì)垂度值中中要減去當(dāng)當(dāng)前相對(duì)索索股的調(diào)整整誤差值，以以確保每一一根索股相相對(duì)于1#索股的調(diào)調(diào)整誤差均均為0—5mm；當(dāng)當(dāng)架設(shè)完一一定數(shù)量索索股后，還還要用全站站儀對(duì)少數(shù)數(shù)相對(duì)基準(zhǔn)準(zhǔn)索股（29#、134#）進(jìn)行絕絕對(duì)垂度的的檢測(cè)。圖19夜夜間索股垂垂度調(diào)整②調(diào)調(diào)整方法采用用相對(duì)基準(zhǔn)準(zhǔn)索股法進(jìn)進(jìn)行主纜一一般索股垂垂度調(diào)整時(shí)時(shí)，索股架架設(shè)順序盡盡量按設(shè)計(jì)計(jì)圖紙上的的編號(hào)逐根根架設(shè)。監(jiān)監(jiān)控組計(jì)算算出各相對(duì)對(duì)基準(zhǔn)索股股與1#索股的理理論垂度值值。測(cè)定相相對(duì)基準(zhǔn)索索股與待調(diào)調(diào)索股的溫溫度（索股股斷面上四四個(gè)面溫度度平均值）并并進(jìn)行溫度度修正。采采用游標(biāo)卡卡尺按以下下兩種方法法測(cè)定索股股垂度調(diào)整整量，方法法一用于相相對(duì)基準(zhǔn)索索股與待調(diào)調(diào)基準(zhǔn)索股股調(diào)整高差差的測(cè)量，Δh=h11-d0//2-d11.方法二用用于相對(duì)基基準(zhǔn)索股與與待調(diào)一般般索股調(diào)整整高差的測(cè)測(cè)量,Δh=hh1+d00/2-dd1。垂度調(diào)調(diào)整手段仍仍是通過(guò)主主、散索鞍鞍處索股放放松或收緊緊，達(dá)到調(diào)調(diào)整線形的的目的。一一般索股與與基準(zhǔn)索股股高程誤差差在±10mmm。③注意事項(xiàng)項(xiàng)由于各索股之之間距離偏偏小，若索索股調(diào)整量量過(guò)大，調(diào)調(diào)整索股將將壓在下面面索股上，得得不到正確確垂度數(shù)值值；若壓在在基準(zhǔn)索股股上，也將將引起基準(zhǔn)準(zhǔn)索股垂度度測(cè)量誤差差，故相對(duì)對(duì)垂度調(diào)整整，上下層層索股應(yīng)保保持一種若若即若離狀狀態(tài)，方可可保證垂度度測(cè)量準(zhǔn)確確。索股垂度測(cè)量量方法見(jiàn)圖圖20及圖21。圖200索股垂度度測(cè)量方法法一圖21索股垂度度測(cè)量方法法二2.6錨碇碇索股張力力調(diào)整每根索股架設(shè)設(shè)完成垂度度調(diào)整好后后，進(jìn)行錨錨碇索股張張力調(diào)整。錨錨跨張力調(diào)調(diào)整采用兩兩臺(tái)12800kN專用千斤斤頂（拉伸伸器）通過(guò)過(guò)反力架頂頂推錨頭上上的螺母，通通過(guò)松緊拉拉桿螺母使使錨跨索股股張力達(dá)到到設(shè)計(jì)要求求。錨跨張張力與設(shè)計(jì)計(jì)值誤差控控制在±10kN范圍內(nèi)。2.6.1索股錨跨跨張力調(diào)整整目前懸索橋索索力的測(cè)試試，主要有有液壓法、錨錨下壓力傳傳感器測(cè)試試法、液壓壓千斤頂法法、錨下壓壓力傳感器器測(cè)試法適適宜于索股股東張拉調(diào)調(diào)整施工，靜靜態(tài)應(yīng)變測(cè)測(cè)試法和弦弦振法適宜宜于對(duì)索股股張力的檢檢測(cè)。對(duì)于本橋錨跨跨張力的調(diào)調(diào)整施工，可可采用液壓壓千斤頂法法進(jìn)行施工工。在懸索索橋錨跨張張力調(diào)整過(guò)過(guò)程中，由由于主纜索索股單根拉拉桿錨固張張力一般不不超過(guò)40t，對(duì)于127絲的索股股，拉桿直直徑一般大大約在800mm，采采用一般千千斤頂不能能滿足施工工要求，因因此一般千千斤頂需要要特制。根根據(jù)本橋索索股拉桿和和索股之間間的空間位位置關(guān)系，錨錨固端索股股張拉調(diào)整整采用特制制HLD--M80××4穿心千斤斤頂，其拉拉伸力12800KN，活塞行行程為255mm。2.6.2錨跨索股股張力的檢檢測(cè)如前所述，對(duì)對(duì)于大跨度度懸索橋，如如架設(shè)期間間的溫度變變化比較大大，在受復(fù)復(fù)雜溫度場(chǎng)場(chǎng)的作用下下和索鞍自自立前后的的體系變化化影響，各各索股的張張力調(diào)整比比較困難，其其索股張力力隨溫度場(chǎng)場(chǎng)的變化和和索鞍體系系的變化等等因素的影影響而發(fā)生生較大的變變化。為準(zhǔn)準(zhǔn)確掌握索索股張力的的變化規(guī)律律，除施工工單位采用用液壓千斤斤頂作測(cè)量量外，施工工監(jiān)控單位位以弦振法法測(cè)試索力力作為復(fù)核核手段，當(dāng)當(dāng)兩種方法法差值超過(guò)過(guò)10kN，則需對(duì)對(duì)該索股索索力重新進(jìn)進(jìn)行調(diào)整，直直到合格為為止。2.6.3施工輔助助措施在散索鞍自立立前，錨跨跨張力對(duì)溫溫度變化比比較敏感，為為避免因溫溫度變化過(guò)過(guò)大時(shí)索股股在鞍槽中中產(chǎn)生滑動(dòng)動(dòng)，除以滿滿足保證索索股穩(wěn)定為為條件確定定初調(diào)索股股最優(yōu)錨固固張拉力以以外，施工工應(yīng)采取有有效的防滑滑措施：在散索鞍出口口處，調(diào)整整好的索股股用紅油漆漆標(biāo)記劃線線，觀察索索股是否發(fā)發(fā)生滑移；；錨跨張力在溫溫度比較穩(wěn)穩(wěn)定，溫度度場(chǎng)分布比比較均勻的的夜間進(jìn)行行調(diào)整；3）調(diào)整好的的索股用木木楔、千斤斤頂進(jìn)行頂頂壓，防止止索股在散散索鞍鞍槽槽中滑動(dòng)。圖22錨錨固端張力力調(diào)整示意意圖2.8索股股架設(shè)過(guò)程程中的抗風(fēng)風(fēng)措施2.8.1索股架設(shè)設(shè)過(guò)程與貓貓道的空間間關(guān)系舟山地區(qū)受季季風(fēng)影響，風(fēng)風(fēng)向隨季節(jié)節(jié)變化明顯顯，冬季多多偏北風(fēng)，夏夏季多偏南南風(fēng)，春秋秋季為兩種種季風(fēng)過(guò)渡渡期。主纜纜架設(shè)在2006年11月～2007年3月進(jìn)行，受受冬季季風(fēng)風(fēng)影響，每每月受大風(fēng)風(fēng)影響天數(shù)數(shù)明顯增多多，見(jiàn)表2。表2定海海氣象站年年內(nèi)各月風(fēng)風(fēng)況特征值值月份123456789101112年平均風(fēng)速（m/s）3.23.23.02.92.72.63.13.43.02.83.03.03.0最大風(fēng)速（m/s）15.014.715.316.018.016.016.324.021.315.415.017.024.0大風(fēng)日數(shù)（d）2.62.32.52.20.90.61.22.81.81.62.52.723.8由于本橋跨度度大，風(fēng)作作用對(duì)主纜纜索股和貓貓道影響較較大，在橫橫向靜風(fēng)荷荷載的作用用下，已架架設(shè)索股與與貓道均為為會(huì)產(chǎn)生偏偏移，但由由于主纜索索股與貓道道結(jié)構(gòu)的阻阻風(fēng)系數(shù)和和阻風(fēng)面積積不同，其其偏移量會(huì)會(huì)有較大的的差別，如如其偏移量量差超過(guò)一一定的數(shù)值值，對(duì)施工工會(huì)造成較較大的影響響，施工中中必須采取取措施保證證主纜索股股架設(shè)的正正常進(jìn)行。其其中貓道與與主纜在大大風(fēng)作用下下的相對(duì)位位移見(jiàn)表3。表3貓道和主主纜相對(duì)位位移架設(shè)階段地面3級(jí)風(fēng)地面4級(jí)風(fēng)地面5級(jí)風(fēng)地面6級(jí)風(fēng)貓道處風(fēng)速6.98m//s8m/s10m/s12.21mm/s15.69mm/s20.93mm/s架設(shè)10股主主纜0.530.671.021.642.584.55架設(shè)20股主主纜0.670.881.352.143.46.05架設(shè)50股主主纜0.821.071.652.584.17.32架設(shè)100股股主纜0.91.171.812.814.58架設(shè)169股股主纜0.930.671.892.934.78.372.8.2索索股架設(shè)過(guò)過(guò)程中的抗抗風(fēng)措施本橋貓道門架架與索股中中心橫向間間距為2..1m。要要正常架設(shè)設(shè)索股架設(shè)設(shè)，必須滿滿足貓道門門架不能與與主纜已架架設(shè)索股在在橫向發(fā)生生沖突，通通過(guò)上表計(jì)計(jì)算結(jié)果表表明，能滿滿足作業(yè)要要求，須在在地面4級(jí)風(fēng)以下下，在冬季季季風(fēng)的氣氣候條件下下，結(jié)合在在下部構(gòu)造造施工期間間的觀測(cè)，這這顯然不能能滿足滿足足施工的要要求，必須須考慮采取取措施，提提高貓道施施工抗風(fēng)等等級(jí)，增加加作業(yè)時(shí)間間，保證主主纜索股架架設(shè)如期完完成。（1）將已架架設(shè)好的索索股采用麻麻繩捆綁并并與貓道連連接在一起起，使貓道道和已架設(shè)設(shè)索股在風(fēng)風(fēng)作用下共共同偏移，保保證在六級(jí)級(jí)風(fēng)以下時(shí)時(shí)正常架設(shè)設(shè)索股；同同時(shí)防止索索股相對(duì)撞撞擊擺動(dòng)，影影響索股調(diào)調(diào)整精度和和施工中遇遇強(qiáng)風(fēng)作用用時(shí)防止主主纜與貓道道橫向變形形不一致可可能產(chǎn)生對(duì)對(duì)主纜的損損傷。（2）在一般般索股架設(shè)設(shè)一定數(shù)量量后，為便便于中、邊邊跨各索股股的排列和和形狀保持持，每隔一一定間距設(shè)設(shè)置V型保持器器及豎向插插片保持器器（見(jiàn)圖23）。當(dāng)架架設(shè)完第一一批索股1#—36#后可安裝V型保持器器，架設(shè)37#以后索股股，可安裝裝豎向插片片保持器。（3）適當(dāng)降降低索股預(yù)預(yù)抬高量，以以減少風(fēng)對(duì)對(duì)調(diào)索的影影響。在架架設(shè)37－148號(hào)索股期期間，充分分利用風(fēng)較較小的晚上上，對(duì)同一一層索股進(jìn)進(jìn)行調(diào)整。同同時(shí)合理的的組織施工工機(jī)具、設(shè)設(shè)備和人員員，提高索索股調(diào)整的的作業(yè)效率率。主纜索股架設(shè)設(shè)調(diào)整完成成后，在主主、散索鞍鞍處填壓鋅鋅塊，安裝裝蓋板、裝裝上緊固拉拉桿張拉至至設(shè)計(jì)噸位位。圖23主纜索股股形狀保持持器3主要機(jī)機(jī)具設(shè)備計(jì)計(jì)劃序號(hào)設(shè)備名稱規(guī)格型號(hào)數(shù)量(臺(tái)/套套)備注1卷?yè)P(yáng)機(jī)JKB254臺(tái)2卷?yè)P(yáng)機(jī)10t/慢速速18臺(tái)備用2臺(tái)3卷?yè)P(yáng)機(jī)5t/慢速20臺(tái)4貓道門架導(dǎo)輪輪組218套南錨后增加11套5錨碇門架導(dǎo)輪輪組8套6塔頂門架導(dǎo)輪輪組8套7滾輪支架1250個(gè)8索股拽拉器4套9握索器80t12套10龍門架80t-188m/12m2套11碼頭吊機(jī)80t1套12索股調(diào)整千斤斤頂HLD-M880×410臺(tái)13魚雷形夾具20個(gè)14四邊形夾具32個(gè)15六邊形夾具16個(gè)16緊纜機(jī)4臺(tái)17牽引鋼繩18000mm18橡膠榔頭32個(gè)19放索支架2套表8主要要機(jī)具設(shè)備備計(jì)劃表4工期和人人員安排4.1主纜纜架設(shè)工期期安排表表9主纜纜索股架設(shè)設(shè)工期安排排表4.2主纜架架設(shè)期間的的人員安排排表10主主纜索股架架設(shè)人員安安排表工序部位工種數(shù)量（人）合計(jì)索股牽引放索場(chǎng)起重工4104機(jī)械操作工6雜工6南錨碇門架處處起重工4雜工14南塔起重工4雜工12北塔起重工4雜工12南錨碇門架起重工4雜工14牽引卷?yè)P(yáng)機(jī)機(jī)械操作工6索股護(hù)送起重工12索股調(diào)整北錨碇張拉工452雜工8南錨碇張拉工4雜工8南塔起重工4雜工8北塔起重工4跨中測(cè)量員6雜工6碼頭索盤啟運(yùn)運(yùn)北岸起重410雜工6其他南北岸電梯操作工840機(jī)械維修工6電工6塔吊12其他機(jī)械操作作工8合計(jì)施工人員員總數(shù)2065.主纜索股股架設(shè)的質(zhì)質(zhì)量保證措措施5.1概述述西堠門大橋主主纜單根索索股長(zhǎng)約22880mm，重約62t，長(zhǎng)距離離牽引過(guò)程程中索股經(jīng)經(jīng)常會(huì)出現(xiàn)現(xiàn)呼啦圈、扭扭轉(zhuǎn)、散絲絲、纏包帶帶斷裂、鼓鼓絲以及索索股表面磨磨損等問(wèn)題題。西堠門大橋主主纜索股制制作分別由由江陰法爾爾勝新日制制鐵纜索有有限公司、上上海浦江纜纜索有限公公司兩家承承擔(dān)。前一一公司制作作的索股卷卷繞在直徑徑4m索盤上上，運(yùn)至現(xiàn)現(xiàn)場(chǎng)后按傳傳統(tǒng)的豎直直方向放索索，需研制制專用放索索機(jī)構(gòu)；后后一公司制制作的索股股是在4mm托盤上沿沿水平方向向卷繞成圈圈，脫胎定定型后軟包包裝運(yùn)輸?shù)降浆F(xiàn)場(chǎng)。牽牽引索股時(shí)時(shí)，用撐緊緊油壓裝置置撐開索股股，沿水平平方向放索索，此套放放索裝置由由制作廠提提供。5.2主纜纜索股架設(shè)設(shè)常見(jiàn)質(zhì)量量問(wèn)題原因因分析及相相對(duì)措施5.2.1完善索股股放索裝置置，提高索索股架設(shè)質(zhì)質(zhì)量主纜索股在放放索過(guò)程中中，因牽引引力與放索索速度不協(xié)協(xié)調(diào)、牽引引與放索產(chǎn)產(chǎn)生時(shí)間差差、放索盤盤的轉(zhuǎn)動(dòng)慣慣性、索股股上盤力與與牽引系統(tǒng)統(tǒng)牽引力等等因素，引引起索股在在索盤上松松弛，進(jìn)而而出現(xiàn)呼啦啦圈、散絲絲、斷帶、鼓鼓絲等問(wèn)題題。針對(duì)此此問(wèn)題，對(duì)對(duì)于豎直方方向放索系系統(tǒng)，應(yīng)設(shè)設(shè)計(jì)研制性性能良好的的組合式被被動(dòng)放索機(jī)機(jī)構(gòu)（包括括放索架、力力矩電機(jī)、制制動(dòng)器、減減速器、齒齒輪副、電電磁制動(dòng)器器等設(shè)備），確確保索股架架設(shè)質(zhì)量。相相對(duì)而言，水水平方向放放索系統(tǒng)較較少出現(xiàn)上上述問(wèn)題。5.2.2架架設(shè)過(guò)程中中索股扭轉(zhuǎn)轉(zhuǎn)（1）原原因分析①貓道因柔性性在結(jié)構(gòu)寬寬度方向上上的荷載分分布不對(duì)稱稱引起貓道道傾斜。②采用單側(cè)牽牽引系統(tǒng)，因因門架、導(dǎo)導(dǎo)輪組及牽牽引索股自自重偏心，造造成貓道傾傾斜，索股股在托滾上上側(cè)向滾動(dòng)動(dòng)，造成扭扭轉(zhuǎn)。③索股架設(shè)中中，貓道承承受的是可可變荷載。架架設(shè)中牽引引速度改變變通過(guò)貓道道門架傳至至貓道，使使拽拉器和和托滾很難難保持在同同一豎直面面上，索股股有側(cè)向滾滾動(dòng)的趨勢(shì)勢(shì)，造成扭扭轉(zhuǎn)。④貓道托滾設(shè)設(shè)有側(cè)向錐錐角，當(dāng)錐錐角設(shè)計(jì)不不合理時(shí)，牽牽引過(guò)程中中，索股至至托滾錐角角部位會(huì)產(chǎn)產(chǎn)生側(cè)翻造造成扭轉(zhuǎn)。圖24魚雷夾的的使用（2）采取措措施①適當(dāng)加寬貓貓道寬度，增增加貓道承承重索數(shù)量量并合理布布置，以提提高貓道剛剛度，減少少荷載造成成貓道傾斜斜。②設(shè)計(jì)合理的的托滾側(cè)向向錐角（為為60o），索股股與托滾保保持一個(gè)面面接觸。如如有必要，也也可在托滾滾上增設(shè)豎豎向轉(zhuǎn)軸。③將牽引系統(tǒng)統(tǒng)設(shè)計(jì)成雙雙線往復(fù)式式，對(duì)稱于于貓道布置置，調(diào)整牽牽引系統(tǒng)大大小導(dǎo)輪組組位置，并并通過(guò)調(diào)整整拽拉器平平衡錘位置置，使拽拉拉器與托滾滾保持同一一豎直面。④索股上每隔隔300mm安裝一魚魚雷夾具，工工人跟蹤控控制，不讓讓索股扭轉(zhuǎn)轉(zhuǎn)。5.2.3架設(shè)過(guò)程程中索股散散絲、纏絲絲帶斷裂（1）原原因分析①索股制作時(shí)時(shí)，由于上上盤力原因因，易造成成索股在盤盤上纏繞不不緊，牽引引過(guò)程中出出現(xiàn)松弛現(xiàn)現(xiàn)象，增大大了內(nèi)外層層索股間摩摩擦，致使使纏包帶部部分?jǐn)嗔讯⒔z。②索股制作與與索股架設(shè)設(shè)，間距時(shí)時(shí)間較長(zhǎng)，溫溫度引起纏纏包帶老化化，降低了了握裹力，引引起斷帶散散絲。③索股牽引過(guò)過(guò)程中，通通過(guò)錨、塔塔等處因豎豎向彎曲半半徑較小，索索股徑向反反力較大，易易造成斷帶帶散絲。④支承托滾表表面材料硬硬度對(duì)索股股纏包帶磨磨損，造成成斷帶散絲絲。（2）采取取措施①工廠制索時(shí)時(shí)，采用合合理的上盤盤力及高質(zhì)質(zhì)量的纏包包帶。②索股牽引過(guò)過(guò)程中，始始終保持合合理的張力力，避免索索盤上索股股松弛下垂垂導(dǎo)致磨損損。③調(diào)整并適當(dāng)當(dāng)加密錨、塔塔等處托滾滾間距，并并增大此區(qū)區(qū)段豎向彎彎曲半徑。④選擇采用尼尼龍托滾，加加強(qiáng)對(duì)纏包包帶及索股股鍍鋅層保保護(hù)。5.2..4架設(shè)過(guò)程程中索股鼓鼓絲（1）原原因分析①基準(zhǔn)絲與一一般絲制作作誤差、同同一索股內(nèi)內(nèi)鋼絲長(zhǎng)度度誤差，長(zhǎng)長(zhǎng)距離牽引引引起鼓絲絲。②索股受托滾滾的摩擦力力，下部鋼鋼絲產(chǎn)生拉拉應(yīng)力而發(fā)發(fā)生拉應(yīng)變變。因長(zhǎng)距距離牽引至至錨、塔頂頂曲率半徑徑變化較大大處，應(yīng)變變逐漸積累累造成后移移限制，產(chǎn)產(chǎn)生索股鼓鼓絲。③索股整形入入鞍順序是是由邊跨向向中跨、錨錨跨向邊跨跨進(jìn)行，索索股在鞍槽槽內(nèi)摩擦力力遠(yuǎn)大于索索股牽引時(shí)時(shí)在托滾的的摩擦力，索索股上下層層的相對(duì)位位移不一致致，易在主主索鞍邊跨跨中、散索索鞍錨跨中中產(chǎn)生鼓絲絲。④牽引中因索索股散絲，單單根或數(shù)根根鋼絲被掛掛拉易產(chǎn)生生鼓絲。（2）采采取措施①確定合理的的整形入鞍鞍工藝和順順序。②索股牽引過(guò)過(guò)程中，嚴(yán)嚴(yán)密監(jiān)控，杜杜絕鋼絲被被掛拉。③確定適當(dāng)?shù)牡乃鞴深A(yù)抬抬高量，減減少或消除除索股調(diào)整整時(shí)產(chǎn)生的的鼓絲。④調(diào)整索股時(shí)時(shí)，采用木木錘在調(diào)整整部位附近近反復(fù)敲打打，并用手手拉葫蘆適適當(dāng)上提索索股，以減減小鞍槽摩摩擦影響。⑤對(duì)于錨跨的的鼓絲，必必須趕至邊邊跨，并遠(yuǎn)遠(yuǎn)離散索鞍鞍，便于后后期恒載增增加時(shí)，自自然會(huì)消除除鼓絲。5.2.5保護(hù)索股股表面鍍鋅鋅層（1）握握索器內(nèi)表表面應(yīng)采用用高強(qiáng)軟質(zhì)質(zhì)材料；握握索器及小小型夾具邊邊角應(yīng)打磨磨或圓角，并并增大握索索器與索股股的接觸面面積，使得得握索器既既能夾緊索索股又不造造成索股夾夾痕及損傷傷。（2）鋼鋼絲繩與索索股接觸部部位采用隔隔離方式，防防止摩擦造造成鍍鋅層層損傷。（3）在在塔頂、錨錨頂門架處處，采用尼尼龍吊帶吊吊掛索股整整形入鞍，保保護(hù)索股鍍鍍鋅層。（4）索索股表面局局部鍍鋅層層出現(xiàn)損傷傷，應(yīng)按要要求涂抹環(huán)環(huán)氧富鋅漆漆修復(fù)。5.2.6水平放索索散圈下滑滑現(xiàn)象處理理水平平放索系統(tǒng)統(tǒng)雖可避免免一些垂直直放索系統(tǒng)統(tǒng)易產(chǎn)生的的問(wèn)題，但但在放索試試驗(yàn)中發(fā)現(xiàn)現(xiàn)上層索股股因重力作作用而產(chǎn)生生散圈下滑滑現(xiàn)象，影影響放索質(zhì)質(zhì)量，為避避免這類現(xiàn)現(xiàn)象發(fā)生，擬擬在放索機(jī)機(jī)構(gòu)設(shè)置時(shí)時(shí)，增加一一套放索導(dǎo)導(dǎo)向架，對(duì)對(duì)上層索股股起