海底管道工程可行性研究報(bào)告

上海液化天然氣項(xiàng)目海底管道工程可行性研究報(bào)告 編制： 校審： 審定： 批準(zhǔn)：海洋石油工程股份有限公司設(shè)計(jì)公司二OO五年四月

目錄TOC\o"1-2"\f\h\z1 概述 51.1 項(xiàng)目概況 51.2 前期預(yù)可研階段路由比選簡(jiǎn)介 81.3 編制依據(jù) 191.4 執(zhí)行標(biāo)準(zhǔn)、規(guī)范 201.5 海底管道設(shè)計(jì)結(jié)論綜述 212 海底管道路由選擇及地質(zhì)、地貌 252.1 海底管道路由選擇 252.2 交越海底光纜和電纜布置 312.3 入海點(diǎn)海域地貌 342.4 登陸點(diǎn)海域地貌 382.5 海底管道路由海域地貌 42圖2.5-2 海底管道路由布置圖 462.6 海底面狀況 472.7 淺地層特征 472.8 不良地質(zhì)和障礙物 472.9 海域演變 482.10 海底沖淤變化和原因 502.11 大指頭北深溝的發(fā)育和變化 522.12 海床演變、海底沖淤變化對(duì)海管穩(wěn)定性影響 543 基礎(chǔ)數(shù)據(jù) 563.1 工藝基礎(chǔ)數(shù)據(jù) 563.2 海底管道設(shè)計(jì)壽命 583.3 水文氣象、工程地質(zhì)數(shù)據(jù) 583.4 防腐設(shè)計(jì)基礎(chǔ)數(shù)據(jù) 704 海底管道結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì) 754.1 海底管道結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)結(jié)果 754.2 海底管道壁厚和材質(zhì)選擇 764.3 座底穩(wěn)定性設(shè)計(jì) 794.4 在位強(qiáng)度分析 824.5 海底管道安裝分析 885 海底管道防腐設(shè)計(jì) 945.1 海底管道外防腐涂層 955.2 海底管道陰極保護(hù) 985.4陸/島、海管道交界處的絕緣 1006 海底管道交越海底光纜和電纜專題研究 1007 海底管道安裝鋪設(shè)方法專題研究 1037.1 海底管道鋪設(shè)順序 1057.2 鋪設(shè)方法 1077.3 挖溝埋設(shè)方法 1077.4 海底管道惰化介質(zhì) 1078 安全、環(huán)境保護(hù) 1078.1 安全分析 1078.2 安全防范措施 1098.3 環(huán)境保護(hù) 1108.4 施工對(duì)環(huán)境的影響 1119 海底管道工程項(xiàng)目進(jìn)度計(jì)劃 11110 施工組織 11311 海底管道工程費(fèi)用估算（加上阻流器3000萬(wàn)元人民幣費(fèi)用） 11511.1 費(fèi)用估算說(shuō)明 11511.2 費(fèi)用估算基礎(chǔ) 11611.3 費(fèi)用估算表 11612 問(wèn)題與建議 11912.1 問(wèn)題 11912.2 建議 12113 附錄 122概述項(xiàng)目概況上海液化天然氣有限責(zé)任公司（下稱：業(yè)主）依托上海洋山深水港的開(kāi)發(fā)建設(shè)，擬建造上海液化天然氣（LNG）項(xiàng)目，該項(xiàng)目主要由LNG專用碼頭、LNG接收站和海底輸氣干線三部分組成。經(jīng)過(guò)前期預(yù)可研路由比選，業(yè)主擬定：LNG碼頭和接收站建在洋山深水港區(qū)的西門(mén)堂，然后通過(guò)海底輸氣管道在上海杭州灣北岸南匯嘴處登陸，再通過(guò)陸地輸氣管道將氣送往杭州灣北岸奉賢區(qū)奉新與城市管網(wǎng)相連。目前業(yè)主擬定建設(shè)規(guī)模為：一期300萬(wàn)噸/年，二期600萬(wàn)噸/年。此項(xiàng)目將有利于改變上海市的能源結(jié)構(gòu)和環(huán)境質(zhì)量，有著重要的社會(huì)經(jīng)濟(jì)意義。在綜合評(píng)估前期預(yù)可研“海底管道預(yù)選路由桌面研究報(bào)告”（2004年9月由上海東海海洋工程勘察設(shè)計(jì)研究院完成，下稱：“桌面研究報(bào)告”）中推薦的八個(gè)路由后，2005年1月初業(yè)主擬定工程可行性研究階段，海底管道預(yù)選路由為“桌面研究報(bào)告”中的“東方案”，即：由西門(mén)堂北側(cè)下海，向東北方向繞過(guò)大指頭島淺灘，轉(zhuǎn)向西北，至南匯咀登陸，路由區(qū)主要關(guān)鍵點(diǎn)坐標(biāo)見(jiàn)表1.1-1。中方案B為備選路由。

表1.1-1 海底管道預(yù)選路由關(guān)鍵點(diǎn)坐標(biāo)坐標(biāo)點(diǎn)坐標(biāo)值（WGS-84）東北登陸點(diǎn)AC1121゜54.952′30゜51.633′路由拐點(diǎn)AC2122゜04.250′30゜44.405′路由拐點(diǎn)AC3122゜07.060′30゜36.938′入海點(diǎn)AC4122゜06.339′30゜36.397′2005年4月8日，業(yè)主就表1-1中的預(yù)選路由約36km海底管道與海洋石油工程股份有限公司簽訂了合同，委托海洋石油工程股份有限公司基于上海燃?xì)庠O(shè)計(jì)院提供的海底管道界面工藝參數(shù)和管徑、進(jìn)行海底管道結(jié)構(gòu)、防腐工程可行性研究設(shè)計(jì)，并在此階段完成海底管道跨越海底光纜和電纜、海底管道安裝鋪設(shè)方法兩項(xiàng)專題研究。與此同時(shí)，業(yè)主委托上海東海海洋工程勘察設(shè)計(jì)研究院開(kāi)始了海底管道路由勘察工作。2005年5月11日，上海東海海洋工程勘察設(shè)計(jì)研究院提供了《上海液化天然氣（LNG）項(xiàng)目海底管道路由勘察報(bào)告（送審稿）》，勘測(cè)結(jié)果顯示，對(duì)于AC2至AC3段預(yù)選路由，在AC3北側(cè)路由上存在出露基巖（R1），將影響海底管道運(yùn)行和安裝期安全，所以上海東海海洋工程勘察設(shè)計(jì)研究院推薦海底管道路由關(guān)鍵點(diǎn)坐標(biāo)調(diào)整為表1.1-2。

表1.1-2 海底管道推薦路由關(guān)鍵點(diǎn)坐標(biāo)坐標(biāo)點(diǎn)坐標(biāo)值（WGS-84）東北登陸點(diǎn)AC1121゜54.952′（41396307m）30゜51.633′（3416017m）路由拐點(diǎn)AC2122゜04.250′（41411019m）30゜44.405′（3402526m）路由拐點(diǎn)AC3*122゜06.983′（41415273m）30゜36.956′（3388727m）入海點(diǎn)AC4122゜06.339′（41414235m）30゜36.397′（3387703m）經(jīng)比較“桌面研究報(bào)告”中的預(yù)選路由和表1.1-2的推薦路由，我們認(rèn)為該推薦路由更合理，并基于此開(kāi)展了海底管道工程可行性研究階段、合同界定工作范圍內(nèi)的全部工作。該推薦管道路由將交越中日光纜、嵊泗—上海（南線、北線）輸電電纜、C2C3A、C2C3B、FLAG等4條國(guó)際光纜和2條電力電纜。具體管道路由見(jiàn)“圖2.1-1海底管道路由圖”和“圖2.1-2光纜和電纜布置圖”。本工程可行性研究報(bào)告，是根據(jù)海洋石油工程股份有限公司海底管道設(shè)計(jì)、安裝、鋪設(shè)經(jīng)驗(yàn)和設(shè)備、機(jī)具、鋪管船能力，從確保海底管道操作、施工安全性出發(fā)，以推薦路由為基礎(chǔ)，通過(guò)對(duì)各種技術(shù)方案、安裝/鋪設(shè)方法進(jìn)行比較，推薦適合本項(xiàng)目海底管道的技術(shù)方案、安裝/鋪設(shè)方法，并對(duì)推薦路由進(jìn)行工程費(fèi)用估算。

前期預(yù)可研階段路由比選簡(jiǎn)介路由比選結(jié)果前期預(yù)可研階段,業(yè)主委托上海東海海洋工程勘察設(shè)計(jì)研究院就海底管道路由預(yù)選下海點(diǎn)為崎嶇列島的大烏龜山島和西門(mén)堂島北側(cè),預(yù)選登陸點(diǎn)為南匯咀、蘆潮港東、臨港電廠和大治河口，進(jìn)行了八條路由的比選工作。經(jīng)過(guò)認(rèn)真比選,最終推薦”由西門(mén)堂北側(cè)下海，向東北方向繞過(guò)大指頭島淺灘，轉(zhuǎn)向西北，至南匯咀登陸”即1.2.1節(jié)中的東方案為預(yù)選路由；而中方案B即”在大烏龜山南側(cè)下海，轉(zhuǎn)向西北，在東海大橋與蘆潮港—大洋山海底通信電纜之間向北，至蘆潮港東面約3km登陸”方案為備選路由。詳細(xì)比選過(guò)程摘述如下。非大治河口登陸的預(yù)選路由方案比選該海底管道路由比選針對(duì)的預(yù)選下海點(diǎn)有兩個(gè)：崎嶇列島的大烏龜山島和西門(mén)堂島北側(cè)；蘆潮港附近預(yù)選登陸點(diǎn)有三個(gè)：南匯咀、蘆潮港東和臨港電廠；并形成五個(gè)預(yù)選路由方案（見(jiàn)表1.2.2-1、圖1-1）。大烏龜山入海點(diǎn)暫時(shí)選擇在該島的南側(cè)。理由如下：東海大橋自北而南登陸至該島西部，再由西向東穿越大烏龜山。如果LNG入海點(diǎn)選擇在該島北側(cè)，則管道入海后無(wú)論是去蘆潮港東還是去臨港電廠登陸點(diǎn)，都必須交越東海大橋；而如果入海點(diǎn)選擇在島的南側(cè)，則管道入海后，向西南繞行后就可以避免與大橋相交。根據(jù)工程海域主要的地質(zhì)地貌和海洋開(kāi)發(fā)活動(dòng)特點(diǎn)，各方案路由的走向簡(jiǎn)要描述如下：（1）東方案：西門(mén)堂北側(cè)下海，向東北方向繞過(guò)大指頭島淺灘，轉(zhuǎn)向西北，至南匯咀登陸點(diǎn)，交越中日光纜、嵊泗—上海輸電電纜、C2C3A、C2C3B、FLAG等4條國(guó)際光纜和1條電力電纜。（2）中方案A：西門(mén)堂北側(cè)下海，向東北方向繞過(guò)大指頭島淺灘，在中日海底光纜南側(cè)約1km轉(zhuǎn)向西北，交越東海大橋后轉(zhuǎn)向北偏西，交越中日海底光纜后，至蘆潮港東登陸點(diǎn)。該方案如果在小戢山北面轉(zhuǎn)向西北，除了上述與東海大橋交越外，與中日海底光纜先后交越兩次，而路由長(zhǎng)度及其它條件并未明顯改善。（3）中方案B：大烏龜山南側(cè)下海，轉(zhuǎn)向西北，在東海大橋與蘆潮港—大洋山海底通信電纜之間向北，至蘆潮港東面約3km登陸。（4）西方案A：西門(mén)堂北側(cè)下海，向東北方向繞過(guò)大指頭島淺灘，在中日海底光纜南側(cè)約1km轉(zhuǎn)向西北，交越東海大橋、蘆潮港—大洋山海底通信電纜、蘆潮港—東海平湖油氣田海底氣管后，轉(zhuǎn)向北偏西，至臨港電廠登陸點(diǎn)。該方案如果在小戢山北面轉(zhuǎn)向西北，除了上述與東海大橋、海底管線的三次交越外，還需與中日海底光纜交越兩次，而路由長(zhǎng)度及其它條件并未明顯改善。（5）西方案B：大烏龜山南側(cè)下海，轉(zhuǎn)向西北，交越蘆潮港—大洋山海底通信電纜、蘆潮港—東海平湖油氣田海底氣管后轉(zhuǎn)向北偏西，至臨港電廠登陸點(diǎn)。

表1.2.2-1上海LNG項(xiàng)目海底管道預(yù)選路由方案表入海點(diǎn)登陸點(diǎn)方案編號(hào)西門(mén)堂北側(cè)南匯咀東方案蘆潮港東中方案A臨港電廠西方案A大烏龜山蘆潮港東中方案B臨港電廠西方案B各方案路由條件比較如表1.2.2-2所示。由表可見(jiàn)，各方案路由的海底地質(zhì)、地形地貌條件無(wú)顯著差異，現(xiàn)將主要的影響因素歸納簡(jiǎn)述如下：（1）東方案海底路由長(zhǎng)度為37km，最短，居第一位。但需交越4條國(guó)際海底光纜和1條海底輸電電纜。這些海纜的埋深較淺（約1.5m），LNG管道如直接從其上面跨越，管頂埋深將會(huì)很淺或出露海底；20世紀(jì)70年代中期至1997年，本方案路由區(qū)普遍以（微）沖刷作用為主，且潮流流速較大，與路由的交角也較大，一旦管道出露海底，潮流的沖擊作用就會(huì)很大，危及管道安全。因此交越施工時(shí)需要對(duì)這些海纜進(jìn)行深埋處理。管道登陸后需穿越臨港新城區(qū)，至臨港電廠陸上路由長(zhǎng)度約16km。（2）中方案A海底路由長(zhǎng)度40.5km，居第二位。但需交越東海大橋和中日海底光纜。據(jù)施工單位介紹，大型鋪管船正常施工無(wú)法通過(guò)東海大橋（非通航孔），必須采用“近底拖管法”鋪設(shè)，因受水深和潮流的限制，水面對(duì)接幾乎不可能；而且今后大橋附近管道的檢測(cè)、維護(hù)等也很困難；大橋附近海底產(chǎn)生強(qiáng)烈沖刷，管道的穩(wěn)定性和安全存在隱患。因此，該方案應(yīng)放棄。（3）中方案B本身的海底路由長(zhǎng)度為27km，加上連接段海底路由17km，總長(zhǎng)44km，比東方案長(zhǎng)7km，居第三位。在登陸點(diǎn)南面1~3.5km（或更近）處與中日海底光纜交越，由于距岸較近，跨越施工相對(duì)比較方便。登陸點(diǎn)至臨港電廠的陸上路由長(zhǎng)度為6.3km。中方案B從西門(mén)堂入海點(diǎn)至大烏龜山還可以派生出兩種方案：中方案B2和中方案B3。中方案B2:從西門(mén)堂向西穿越洋山港區(qū)陸上和顆珠門(mén)(水道)，到達(dá)大烏龜山。此方案業(yè)主曾委托華東管道設(shè)計(jì)研究論證。路由方案分為12段，分別穿越不同的地形地貌，可見(jiàn)工程之復(fù)雜。西門(mén)堂至小洋山主要沿港區(qū)北堤鋪設(shè)，一是北堤既是港區(qū)重要的堤防，今后又是港區(qū)陸上重要的道路，風(fēng)險(xiǎn)很大；二是海堤尚在建設(shè)之中主。而且管道需穿越小洋山與顆珠山之間的顆珠山門(mén)（水道），該水道寬1km余，深槽發(fā)育，水下地質(zhì)地貌復(fù)雜，最大水深超過(guò)30m，潮流湍急。綜合評(píng)價(jià)后，該方案予以否定。中方案B3：從西門(mén)堂南側(cè)入海，向西北全程穿越洋山深水港主港區(qū)水域，約10km后到達(dá)大烏龜山。該方案安全隱患很大，既有港區(qū)船舶對(duì)管道安全的影響，也有管道對(duì)港區(qū)安全的影響，因此該方案也予以否定。（4）西方案A路由長(zhǎng)度46.5km，居第四位。該方案需交越東海大橋、東海氣管和一條國(guó)內(nèi)通信電纜，交越條件比中方案A還差（增加了交越氣管），與中方案A相同原因，該方案應(yīng)放棄。（5）西方案B本身海底路由長(zhǎng)度33.5km，加上連接段17km，總長(zhǎng)50.5km，在諸方案中海底路由最長(zhǎng)。該方案路由南部在東海氣管KP21附近與之相交，此外還交越一條國(guó)內(nèi)通信電纜。東海氣管近年在KP17~KP26段埋深接近海底面，多處暴露于海底，說(shuō)明該海域近年沖刷為主，且沖刷量較大。LNG管道跨越東海氣管后，埋深將會(huì)很淺或暴露在海底，安全運(yùn)行有很大隱患，而且由于東海氣管剛性，對(duì)其采取深埋等工程措施的風(fēng)險(xiǎn)極大。因此本方案也應(yīng)該放棄。綜合比較以上5個(gè)路由后，前期預(yù)可研階段推薦東方案為預(yù)選路由；中方案B為備選路由。表1.2.2-2各方案路由條件綜合比較一覽表路由條件東方案中方案A中方案B西方案A西方案B路由長(zhǎng)度（km）基本方案3740.527.46.533.5連接段0017017總長(zhǎng)3740.54446.550.5水深范圍一般6.5~9m，南部最深12m一般7.5~9m，南部最深12m一般7.5~9m，入海點(diǎn)最深13m基本同中方案A基本同中方案B海底地形地貌向南緩傾；南部為潮流淺槽；入海點(diǎn)小灘地北部平坦，南部為潮流淺槽平坦；入海點(diǎn)潮流淺槽基本同中方案A基本同中方案B底質(zhì)、淺地層粘土質(zhì)粉砂為主粘土質(zhì)粉砂為主，南部局部粉砂同東方案粘土質(zhì)粉砂為主，南部局部粉砂基本同東方案入海點(diǎn)自然狀態(tài)；基巖海岸，陡峭同東方案已人工開(kāi)山；陸上施工較方便同東方案同中方案B登陸點(diǎn)海堤，陸域平坦；需穿越臨港新城7~8km海堤，陸域平坦；臨港新城西部，同中方案A同西方案B平坦，無(wú)重大開(kāi)發(fā)活動(dòng)海底穩(wěn)定性（1970s~1990s）北岸淤積強(qiáng)，其余微沖為主，年均約1cm。以微沖刷為主，年均1~2cm。以微沖刷為主，年均1~2cm。微沖為主，年均1~2cm北段和南段微沖，中段微沖或微淤。水文氣象潮流強(qiáng)，潮流交角較大北段與潮流交角較大潮流較強(qiáng)，與潮流交角較大北段與潮流交角較大同中方案B交越大橋、海底管線環(huán)球光纜、C2C3B、C2C3A、嵊泗—上海輸電電纜、中日光纜東海大橋、中日光纜北岸交越中日光纜東海大橋、東海氣管、蘆潮港—大洋山通信電纜東海氣管、蘆潮港—大洋山通信電纜在大治河口登陸的預(yù)選路由方案比選為更好地決策海底管道路由，預(yù)可研階段業(yè)主又委托上海東海海洋工程勘察設(shè)計(jì)研究院進(jìn)行了西門(mén)堂—大治河口海底管道路由桌面研究，為此上海東海海洋工程勘察設(shè)計(jì)研究院針對(duì)在大治河口登陸又進(jìn)行了東方案、中方案、西方案三條路由的比選。對(duì)于西門(mén)堂—大治河口路由研究海域而言，銅沙沙咀應(yīng)該是最重要的海底地貌單元，該沙咀面積大，水深淺，對(duì)路由條件的優(yōu)劣有決定性的影響，因此有必要對(duì)銅沙沙咀的地形地貌作簡(jiǎn)要的描述。銅沙沙咀是指長(zhǎng)江口南岸的傍岸淺灘，介于南匯東灘與長(zhǎng)江口南槽之間，呈犁頭形由南匯東灘向東伸展，是長(zhǎng)江入海泥沙的重要堆積地，其范圍可由5m等深線圈定（圖1.2.3-1）。水深由岸邊向海緩慢增加，平均坡度0.25‰~0.5‰。北自浦東國(guó)際機(jī)場(chǎng)附近起（約31°09′N，121°52′E），南至南匯咀，南北長(zhǎng)32km，最寬21km，面積約420km2。寬度由北向南增加較快：機(jī)場(chǎng)附近寬6km，至大治河口北面3km時(shí)寬度達(dá)到10km，大治河口南側(cè)寬度最大，達(dá)到21km；爾后寬度緩慢減小，直至南匯咀收縮并岸。銅沙沙咀由于水深淺，面積大，風(fēng)大浪高，易發(fā)生沉船事故，其主體部分被海事部門(mén)列為禁航區(qū)（圖1.2.3-1）。大治河口大治河口東方案中方案中方案西門(mén)堂大治河口捕撈區(qū)圖1.2.3-1研究海域地理環(huán)境和路由方案示意圖大治河是上海市東南部地區(qū)一條重要的運(yùn)河，也是上海臨港新城的北界（圖1.2.3-2），上游西接黃浦江，河口終止于七九塘閘門(mén)。向北14km為浦東國(guó)際機(jī)場(chǎng)，向南15km為南匯咀。2000年前后，在大治河口閘門(mén)外的南北兩側(cè)分別進(jìn)行了南匯東灘一期和二期圍堤促淤工程（海堤稱為世紀(jì)塘）。兩期圍堤工程之間保留了狹窄的灘地，寬度約300m，實(shí)際上使河口向東延伸了4km（閘門(mén)至0m等深線的距離為4km），0m線外即為銅沙沙咀。本文的“大治河口登陸點(diǎn)”是指大治河口灘地0m線位置。七九塘大治河閘門(mén)至0m線距離4km，視為塘內(nèi)陸上路由。大治河口大治河口圖1.2.3-2上海臨港新城規(guī)劃簡(jiǎn)圖根據(jù)銅沙沙咀的形態(tài)，就預(yù)選的3條路由，即東方案、中方案和西方案（見(jiàn)圖1.2.2-1），比選結(jié)果如下：（1）東方案：路由從西門(mén)堂北側(cè)入海，向東北方向延伸，經(jīng)大戢山西側(cè)約3km處，在南槽出港航道燈浮西側(cè)約2km處進(jìn)入南槽，約3km后轉(zhuǎn)向西北（出港航道東北面約2km），順南槽水道上行約15km，為西北—東南走向，至大治河口東北面12km處（即南槽出港航道燈浮A23東北面1km）轉(zhuǎn)向西南，穿越南槽水道1km后再穿越銅沙沙咀11km，至大治河口前沿灘地登陸。東方案路由長(zhǎng)度為73km。路由穿越銅沙沙咀長(zhǎng)度為11km，其中水深小于4m的長(zhǎng)度9.5km，小于3m的7km，小于2m的4.5km。另外該方案在南槽水道內(nèi)的長(zhǎng)度為20km，其中順南槽水道（航道）延伸達(dá)15km，安全存在很大隱患，因此東方案應(yīng)予以放棄。（2）中方案：路由從西門(mén)堂北側(cè)入海，向北延伸，經(jīng)大戢山西側(cè)5km處，到達(dá)銅沙沙咀東南翼，轉(zhuǎn)為西北方向穿越該沙咀至大治河口。海底路由總長(zhǎng)度為55km，其中銅沙沙咀長(zhǎng)度19km，淺海長(zhǎng)度36km。中方案位于東方案之西，大部分相距小于4km，最大相距11km。中方案路由長(zhǎng)度為55km。路由穿越銅沙沙咀長(zhǎng)度達(dá)19km，其中水深水于4m的長(zhǎng)度為17km，小于3m的15km，小于2m的10km，小于1m的5km。由于鋪管船無(wú)法在銅沙沙咀作業(yè)施工，因此中方案予以放棄。（3）西方案：路由從西門(mén)堂北側(cè)入海，向西北延伸，經(jīng)小戢山東北面3km處，至南匯咀，再沿臨港新城海堤前沿灘地至大治河口。西方案路由長(zhǎng)度48km，其中灘地長(zhǎng)度14km，銅沙沙咀長(zhǎng)度3km，淺海長(zhǎng)度37km，其中在南匯東灘上的長(zhǎng)度達(dá)到14km。南匯東灘經(jīng)過(guò)世紀(jì)塘的圍堤工程后，高灘和中灘已被悉數(shù)圍墾，目前灘地高程基本上都在0m線附近，加之本區(qū)潮差較大，若要實(shí)施西方案，則必須在世紀(jì)塘前沿修筑高圍堰，形成陸地后才能進(jìn)行LNG管道的鋪設(shè)施工。如此一來(lái)，一是在臨港新城前沿形成圍堰，影響新城的規(guī)劃和沿海景觀；二是圍堰工程的費(fèi)用很大，且施工的可行性有待研究，三是與臨港新城綜合區(qū)的規(guī)劃沖突。（4）根據(jù)規(guī)劃，來(lái)自西門(mén)堂島的液化天然氣，目的地主要是蘆潮港LNG發(fā)電廠（規(guī)劃中），廠址位于蘆潮港西面約3km。因此管道在大治河口登陸后，還需要在陸上繞行約30km，以避開(kāi)臨港新城，需要增加巨額陸上費(fèi)用。（5）綜上所述，預(yù)可研階段認(rèn)為，西門(mén)堂—大治河口路由方案的實(shí)施難度很大，建議原則上應(yīng)予放棄并采用1.2.1節(jié)推薦的路由方案。編制依據(jù)《關(guān)于上海液化天然氣（LNG）接收站和輸氣干線項(xiàng)目海底輸氣干線工程預(yù)可階段基礎(chǔ)資料》(上海液化天然氣項(xiàng)目籌建處2003年5月9日)《上海LNG站線項(xiàng)目預(yù)可行性研究報(bào)告編制原則》(上海液化天然氣項(xiàng)目籌建處2003年5月9日)《上海LNG站線項(xiàng)目預(yù)可研估算編制規(guī)定》(上海液化天然氣項(xiàng)目籌建處2003年5月9日)《上海LNG站線項(xiàng)目海底輸氣干線工程預(yù)可行性研究報(bào)告》(海洋石油工程股份有限公司設(shè)計(jì)公司2003年12月)《海底管道預(yù)選路由桌面研究報(bào)告》 （2004年9月由上海東海海洋工程勘察設(shè)計(jì)研究院）《海底管道系統(tǒng)規(guī)范》DNV1981《石油管道標(biāo)準(zhǔn)》日本工業(yè)標(biāo)準(zhǔn)(JIS)1974《管線鋼管》APISPECIFICTAION5L-2000《海底管道的坐底穩(wěn)定性設(shè)計(jì)》DNVRPE3051988《輸送液體管道系統(tǒng)》ASMEB31.4–1998版《氣體傳輸管道系統(tǒng)》ASMEB31.8–1995版《鋪設(shè)海底電纜管道管理規(guī)定》中華人民共和國(guó)國(guó)家海洋局1989年《上海液化天然氣（LNG）項(xiàng)目海底管道路由勘察報(bào)告（送審稿）》上海東海海洋工程勘察設(shè)計(jì)研究院2005年4月《上海液化天然氣（LNG）海底管道路由工程巖土工程勘察報(bào)告》中交第三航務(wù)工程勘察設(shè)計(jì)院勘察工程公司2005年4月執(zhí)行標(biāo)準(zhǔn)、規(guī)范《海底管道系統(tǒng)規(guī)范》DNV1981《石油管道標(biāo)準(zhǔn)》日本工業(yè)標(biāo)準(zhǔn)(JIS)1974《管線鋼管》APISPECIFICTAION5L-2000《海底管道的坐底穩(wěn)定性設(shè)計(jì)》DNVRPE3051988《輸送液體管道系統(tǒng)》ASMEB31.4–1998版《氣體傳輸管道系統(tǒng)》ASMEB31.8–1995版《輸氣管道工程設(shè)計(jì)規(guī)范》(參照?qǐng)?zhí)行)GB50251-94《石油生產(chǎn)中固定海上平臺(tái)的腐蝕控制》NACERP01762003《海底管線犧牲陽(yáng)極陰極保護(hù)》DNV-RP-F1032003《管線現(xiàn)場(chǎng)接頭涂層和管線涂層的現(xiàn)場(chǎng)修復(fù)》DNV-RP-F1022003《腐蝕控制的工廠化管線外涂層》DNV-RP-F1062003《陰極保護(hù)設(shè)計(jì)》DNVRPB4011993《鋼管溶結(jié)環(huán)氧外涂層》CAN/CSA-Z245.20-022002《鋼管聚乙烯外涂層》CAN/CSA-Z245.21-022002《海上油（氣）田建設(shè)安裝工程定額》中國(guó)海洋石油總公司2000年5月《海上油氣田開(kāi)發(fā)工程項(xiàng)目投資估算、概算編制指南》中國(guó)海洋石油總公司企業(yè)標(biāo)準(zhǔn)海底管道設(shè)計(jì)結(jié)論綜述根據(jù)業(yè)主與海洋石油工程股份有限公司簽訂的合同，整個(gè)輸氣管道工藝系統(tǒng)模擬計(jì)算、海底管道直徑的確定不屬于我們的工作范圍，由上海燃?xì)庠O(shè)計(jì)院計(jì)算并提供。上海燃?xì)庠O(shè)計(jì)院基于二期600萬(wàn)噸/年輸量、經(jīng)過(guò)工藝模擬計(jì)算后，提供海底管道直徑為36”（914.0mm），海底管道設(shè)計(jì)壓力為9.2MPa、設(shè)計(jì)溫度為-5℃。海底管道規(guī)格和材質(zhì)根據(jù)上海燃?xì)庠O(shè)計(jì)院提供的界面設(shè)計(jì)參數(shù)，經(jīng)海底管道運(yùn)行、安裝期穩(wěn)定性、強(qiáng)度分析，本階段在考慮：①3mm內(nèi)腐蝕裕量；②BH109鋪管船易于施工、便于鋪設(shè)；③盡量與陸地、島上管道材質(zhì)、壁厚一致，便于將來(lái)焊接、清管作業(yè)三個(gè)前提下，目前確定選用海底管道壁厚、材質(zhì)如表1.4.1-1所示，并推薦選用雙面埋弧焊直縫焊管（UOE或JCOE）位置鋼管防腐層(3層PE)*混凝土層外徑(mm)壁厚(mm)等級(jí)API5LPSL2厚度(mm)密度(kg/m3)厚度(mm)密度(kg/m3)1區(qū)管線914.022.2X702.694012029502區(qū)管線914.022.2X702.69401202950為確保鋪設(shè)安裝期間穩(wěn)定性，全程海底管道外側(cè)需要包覆密度為2950kg/m3、厚度為120mm的混凝土。海底管道穩(wěn)定性上海東海海洋工程勘察設(shè)計(jì)研究院2005年8月8日補(bǔ)充報(bào)告中描（參見(jiàn)本報(bào)告2.12節(jié)）：“路由勘測(cè)和最近50年的海底地形研究表明，路由海域?yàn)殚L(zhǎng)江泥沙的重要堆積地，海底地形平緩，沖淤變化幅度小，未發(fā)現(xiàn)大沖大淤的現(xiàn)象。1997年以前，海底地形比較穩(wěn)定，其中前20年路由海區(qū)普遍淤積，最大厚度約1m，平均毎年5cm，其后的20年路由區(qū)沖淤相間，沖刷厚度平均毎年約2~3cm，屬于微沖刷。1997年以后，路由區(qū)及其附近海域興建重大海岸海洋工程，如南匯咀世紀(jì)塘圍海工程、洋山深水港工程等，大規(guī)模采砂采泥和攔截長(zhǎng)江泥沙，如2002年在南匯咀世紀(jì)塘外人工取土達(dá)5000萬(wàn)m3，破壞了路由海區(qū)的泥沙運(yùn)移，加之長(zhǎng)江入海泥沙減少，因此路由區(qū)海底沖刷變化相對(duì)較大，年平均沖刷厚度約2.5~13cm，沖刷厚度與到北岸的距離有關(guān)，越近沖刷厚度越大，越遠(yuǎn)越小，這與北岸靠近長(zhǎng)江口，受長(zhǎng)江泥沙波動(dòng)的影響較大有關(guān)。由此可見(jiàn)，長(zhǎng)江泥沙減少和海洋海岸工程對(duì)路由北部的影響較大，而對(duì)遠(yuǎn)岸路由區(qū)的影響較小。隨著時(shí)間推移，海底逐漸趨向新的動(dòng)態(tài)平衡，沖刷作用逐漸減弱，局部淤積作用加強(qiáng)，例如近年登陸點(diǎn)海岸淤漲的幅度較大，0m線向外淤漲了約500m。根據(jù)近期路由區(qū)水深資料對(duì)比結(jié)果估計(jì)，今后路由海域的沖刷范圍可能比以往有所擴(kuò)大，但以微沖刷至基本平衡為主，幅度約2~5cm，而北岸以微淤為主。南匯東灘的灘地已幾乎悉數(shù)被世紀(jì)塘圍盡，除路由登陸點(diǎn)附近外，灘地缺失，近期不可能再有大規(guī)模的圍海促淤工程。長(zhǎng)江入海泥沙減少，但目前平均毎年仍有約3億噸泥沙入海，其中相當(dāng)一部分?jǐn)U散進(jìn)入路由海區(qū)，根據(jù)前人研究成果粗略推算，路由區(qū)沉積速率當(dāng)在毎年1~2cm左右，但不排除局部時(shí)段以微沖刷作用為主的可能性。1960年代的海圖資料和1998年的工程水深測(cè)量資料對(duì)比表明，路由南部海底地形穩(wěn)定。而且該海域潮流流速較大，含沙量較高，海底地形的恢復(fù)力較強(qiáng)。路由南部近年新深潭出現(xiàn)、水深大幅度增加與大規(guī)模海底采砂有關(guān)，而不是自然沖淤變化，一旦采砂活動(dòng)停止或采砂強(qiáng)度減弱，深潭即會(huì)淤淺。因此總體上，路由海域的沖淤變化對(duì)海底管道的穩(wěn)定性的影響不大?！北M管上海東海海洋工程勘察設(shè)計(jì)研究院在補(bǔ)充報(bào)告中描述海底管道路由區(qū)以微沖刷至基本平衡為主，且路由海域的沖淤變化對(duì)海底管道的穩(wěn)定性的影響不大，但因報(bào)告中又描述微沖刷幅度為2~5cm/年，所以我們認(rèn)為按照海底管道設(shè)計(jì)壽命30年考慮，累計(jì)沖刷深度60~150cm還是嚴(yán)重威脅著海底管道長(zhǎng)期穩(wěn)定性。因時(shí)間緊張上海東海海洋工程勘察設(shè)計(jì)研究院在補(bǔ)充報(bào)告中未對(duì)今后沖刷位置、范圍、流場(chǎng)流速變化進(jìn)行深入研究，因此本階段我們也無(wú)法提出確切的工程對(duì)策。僅根據(jù)我們的工程經(jīng)驗(yàn)和8月5日到中國(guó)石油化工集團(tuán)公司管道儲(chǔ)運(yùn)公司調(diào)研杭州灣三條海底管道采用阻流器調(diào)研結(jié)果，推薦以下兩種方案，具體那種方案更為可行，需在下階段結(jié)合管道路由沖刷情況進(jìn)行專題研究后確定。方案一：管道深埋（管道管頂埋深需大于1.5m），并在管道運(yùn)行期對(duì)管道進(jìn)行定期檢測(cè)，尤其是在臺(tái)風(fēng)過(guò)后，應(yīng)立即檢測(cè)。發(fā)現(xiàn)管道懸空，立即采取添塞、壓砂袋等工程措施。方案二：采用阻流板技術(shù)，不埋設(shè)管道，依靠阻流板作用自埋管道，并在管道運(yùn)行其間進(jìn)行定期檢測(cè)。根據(jù)阻流板技術(shù)在杭州灣的使用情況，本報(bào)告暫推薦方案二。建議業(yè)主盡快開(kāi)展海底沖刷、海床遷移對(duì)海底管道穩(wěn)定性影響對(duì)策專題研究。以確定更為嚴(yán)重合理的方案。根據(jù)中國(guó)石油化工集團(tuán)公司管道儲(chǔ)運(yùn)公司介紹，如果采用阻流板技術(shù)，可以降低混凝土涂層厚度、減少管道振動(dòng)、改善管道穩(wěn)定性（詳見(jiàn)調(diào)研報(bào)告）。但混凝土涂層厚度需經(jīng)阻流器提供廠商結(jié)合阻流器設(shè)置進(jìn)行設(shè)計(jì)，因本階段未開(kāi)展此項(xiàng)工作，所以目前階段混凝土厚度仍按照管道深埋未設(shè)置阻流器設(shè)計(jì)，即考慮120mm厚混凝土涂層，本報(bào)告中各項(xiàng)計(jì)算均針對(duì)管道深埋方案進(jìn)行。僅在經(jīng)濟(jì)概算中考慮了采用阻流器的費(fèi)用。根據(jù)中國(guó)石油化工集團(tuán)公司管道儲(chǔ)運(yùn)公司介紹，采用阻流器后對(duì)安裝方案影響不大，因尚未進(jìn)行阻流器專題研究，所以本階段暫按無(wú)阻流器考慮的安裝鋪設(shè)方案。海底管道防腐為了滿足海底管道使用要求，本階段確定海底管道采用3PE加混凝土涂層外防腐系統(tǒng)、現(xiàn)場(chǎng)接頭采用熱縮帶和瑪蹄脂等材料、陰極防護(hù)采用鋁→鋅一銦系合金犧牲陽(yáng)極、海陸管道交界處采用絕緣接頭。海底管道跨越海底光纜和電纜從技術(shù)可行、經(jīng)濟(jì)合理角度出發(fā)，推薦海底管道跨越4根國(guó)際光纜和2根輸電電纜采用海底管道在上、海底光纜和電纜在下方案。海底管道安裝鋪設(shè)方法對(duì)于南匯咀、西門(mén)堂附近處于0~5m水深海域的長(zhǎng)度分別為1500m、200m海底管道，建議采用海洋石油工程股份有限公司400噸PH400LP大型線性絞車進(jìn)行岸上和島上底拖法鋪設(shè)。對(duì)于其他部分海底管道，建議采用海洋石油工程股份有限公司BH109鋪管船進(jìn)行S型鋪設(shè)，其中AC3拐點(diǎn)兩側(cè)各800m海底管道，因其處于水深1.8~5m間，受BH109吃水限制，建議乘高潮時(shí)由BH109完成鋪設(shè)，路由內(nèi)AC2、AC3兩個(gè)拐點(diǎn)，由鋪管船控制1.5km鋪設(shè)曲率半徑自然形成。鑒于目前缺少：①大指頭島至沈家灣島聯(lián)絡(luò)大堤的建造計(jì)劃；②該大堤的具體位置、形狀尺寸；③該大堤的荷載等設(shè)計(jì)參數(shù)；本階段海底管道設(shè)計(jì)和安裝鋪設(shè)方法暫按海底管道鋪設(shè)前沒(méi)有該大堤考慮，建議業(yè)主盡快落實(shí)該大堤的具體情況，并在初步設(shè)計(jì)階段就管道和大堤跨越方案做專題研究。海底管道挖溝埋設(shè)對(duì)于采用底拖法鋪設(shè)的海底管道，需要采用預(yù)挖管溝、人工回填方式，管溝溝深至少2.5m、溝寬至少3.5m；對(duì)于采用鋪管船法鋪設(shè)的海底管道，采用后挖溝、自然回淤方式。全程海底管道埋設(shè)后，應(yīng)保證海底管道管頂至少距離海床1.5m。海底管道惰化介質(zhì)海底管道全程鋪設(shè)完成后，應(yīng)立即進(jìn)行清管、試壓、除水、干燥、惰化工作，因?yàn)槭菤夤艿?，建議采用氮?dú)舛杌：５坠艿缆酚蛇x擇及地質(zhì)、地貌海底管道路由選擇因前期預(yù)可研階段已完成路由比選，業(yè)主確定本階段不再進(jìn)行海底管道路由比選工作，按照東方案進(jìn)行工可研。2005年5月11日上海東海海洋工程勘察設(shè)計(jì)研究院提供了《上海液化天然氣（LNG）項(xiàng)目海底管道路由勘察報(bào)告（送審稿）》，勘察報(bào)告中提到，原預(yù)選路由AC2至AC3段北側(cè)路由上存在出露基巖（R1），對(duì)海底管道運(yùn)行、安裝/鋪設(shè)不利，所以經(jīng)比較預(yù)選路由和推薦路由，建議本階段海底管道路由選擇《上海液化天然氣（LNG）項(xiàng)目海底管道路由勘察報(bào)告（送審稿）》中的推薦路由。該推薦管道路由將交越中日光纜、嵊泗—上海（南線、北線）輸電電纜、C2C3A、C2C3B、FLAG等4條國(guó)際光纜和2條電力電纜。具體管道路由、光纜和電纜布置圖見(jiàn)圖2.1-1、2.1-2、2.1-3。本章對(duì)海底管道路由地質(zhì)、地貌的描述基于上海東海海洋工程勘察設(shè)計(jì)研究院提供了《上海液化天然氣（LNG）項(xiàng)目海底管道路由勘察報(bào)告（送審稿）》及2005年8月8日提供的補(bǔ)充報(bào)告。

圖2.1-1海底管道路由示意圖

圖2.1-2海底光纜和電纜布置圖圖2.1-3海底光纜和電纜布置圖2圖2.1-3海底光纜和電纜布置圖2交越海底光纜和電纜布置海底管道路由跨越海底光纜和電纜見(jiàn)圖2.1-3，各光纜和電纜設(shè)計(jì)參數(shù)如下：環(huán)球海底光纜系統(tǒng)（FLAG）環(huán)球海底光纜是一條聯(lián)接海外的特大容量通信線路，起自英國(guó)Porthcumo，經(jīng)意大利、埃及、印度、馬來(lái)西亞、香港、上海、韓國(guó)等國(guó)家和地區(qū)，直至日本Miura，總長(zhǎng)度12000km，在日本與太平洋光纜連接，組成環(huán)繞全球的通信系統(tǒng)。環(huán)球海底光纜系統(tǒng)中國(guó)上海段建成投用時(shí)間為1997年，屬于中國(guó)電信集團(tuán)公司。該光纜西起上海南匯，登陸點(diǎn)位于30°51′58″N、121°52′51″E，與東海大橋北堍重合，至28°10′36″N、127°08′38″E分支后，與十二個(gè)國(guó)家和地區(qū)構(gòu)成環(huán)球通信網(wǎng)絡(luò)。中國(guó)上海段長(zhǎng)度621km。環(huán)球海底光纜傳輸電路有60480路，通信系統(tǒng)容量為5GB/S，雙鎧裝系統(tǒng)，海纜規(guī)格為DA、DA－LAP、SAH、SAM、SAL等，外徑為5.5cm。鋪設(shè)方式：中國(guó)側(cè)為全程埋設(shè)，埋深150cm。C2C海底光纜系統(tǒng)C2C海底光纜系統(tǒng)是一條聯(lián)接海外的大容量通信線路，由新加坡電信公司發(fā)起并由多個(gè)國(guó)際電信公司參與建設(shè)的，其中的3A和3B段分別由臺(tái)灣淡水到上海南匯以及由上海南匯到韓國(guó)釜山。于2001年12月建成投用，屬于中國(guó)網(wǎng)絡(luò)通信有限公司，總長(zhǎng)度1517km。3A段在上海南匯登陸點(diǎn)位于30°50′56″N、121°53′01″E，3B段在上海南匯段登陸點(diǎn)位于30°50′56″N、121°53′22″E。C2C海底光纜系統(tǒng)通信容量為7.68Tbit/S，16芯鎧裝系統(tǒng)，海纜規(guī)格為DA、SA等，DA外徑為4.88cm，SA外徑為3.84cm。鋪設(shè)方式：全程埋設(shè)，3A段中有297km埋深大于等于300cm，538km埋深大于等于150cm，3B段中有290km埋深大于等于300cm，386km埋深大于等于150cm。中日海底光纜系統(tǒng)（CJ－FOSC）中日海底光纜系統(tǒng)是一條聯(lián)接海外的大容量通信線路，于1993年12月建成投用，屬于中國(guó)電信集團(tuán)公司。該光纜西起上海南匯，登陸點(diǎn)位于30°51′49″、121°51′18″上，至日本宮崎登陸點(diǎn)：32°01′25″N、131°29′51″E。總長(zhǎng)度1265km，中國(guó)側(cè)全程長(zhǎng)700km。該光纜有7560話路，通信系統(tǒng)規(guī)格為SL-560系統(tǒng)，光纜規(guī)格SAM，外徑為3.1~5.15cm。鋪設(shè)方式：中國(guó)側(cè)為全程埋設(shè)，埋深150cm。上海至嵊泗輸電工程海底電纜（大陸—嵊泗海底電力電纜）上海至嵊泗輸電工程海底電纜是一條聯(lián)接上海和浙江嵊泗的輸電電纜，于2001年10月建成投用，屬干浙江省嵊泗縣電力公司。該電纜的登陸點(diǎn)位于在上海蘆潮港30°51′18″N、121°50′28″E，嵊泗泗礁登陸點(diǎn)為30°41′59″N、122°25′25″E，總長(zhǎng)度59km。上海至嵊泗輸電工程海底電纜電壓等級(jí)為士50KV，外徑6.5cm。鋪設(shè)方式：分為埋設(shè)和敷設(shè)兩種方式。其中，從蘆潮港灘涂30°50′52″N、121°52′24″E至泗礁登陸點(diǎn)30°41′59″N、122°25′25″E為埋設(shè)段，埋深200cm，長(zhǎng)度54.5km。蘆潮港登陸點(diǎn)30°51′18″N、121°50′28″E至蘆潮港灘涂30°50′52″N、121°52′24″E為敷設(shè)段，長(zhǎng)度4.5km。交越點(diǎn)概述各交越點(diǎn)的坐標(biāo)、水深、埋深情況如表2.2.5-1：表2.2.5-1 海底管道與海底光纜和海底電纜交越情況概述編號(hào)描述交越點(diǎn)坐標(biāo)(WGS-84)交越點(diǎn)距登陸點(diǎn)距離(m)交越點(diǎn)水深埋設(shè)深度（m）東(m)北(m)1管道與中日海底光纜交越41396659341569427073約10m1.52管道與C2C-3A海底光纜交越4139945534131304271約7m1.5或3.03管道與C2C-3B海底光纜交越4139841534140842860約6.5m1.5或3.04管道與FLAG全球光纜交越413966593415694477約4m1.55管道與大陸—嵊泗電力電纜交越（北線）4140053434121415735約7.5m2.06管道與大陸—嵊泗電力電纜交越（南線）4140058534120945804約7.5m2.0注： 1）從上海東海海洋工程勘察設(shè)計(jì)研究院提供的《上海液化天然氣（LNG）項(xiàng)目海底管道路由勘察報(bào)告（送審稿）》中等深線圖紙YN-SS3上查得：大陸—嵊泗電力電纜北線和南線間距約為70m 2） 上海東海海洋工程勘察設(shè)計(jì)研究院提供的《上海液化天然氣（LNG）項(xiàng)目海底管道路由勘察報(bào)告（送審稿）》中對(duì)C2C-3A、C2C-3B未提供：哪段埋深1.5m，哪段埋深3.0m。本工程可行性研究按照交越點(diǎn)處光纜埋深1.5m考慮入海點(diǎn)海域地貌LNG海底管道入海點(diǎn)（AC4）設(shè)計(jì)位于西門(mén)堂接收站圍堤（規(guī)劃中）東北角（圖2.3-1、2.3-2、2.3-3、2.3-4、2.3-5），處于現(xiàn)在西門(mén)堂北側(cè)東部約220m的海域中，現(xiàn)狀水深約1m，底質(zhì)為細(xì)顆粒沉積物。西門(mén)堂島處于崎嶇列島小洋山島鏈的東南部，是由燕山早期花崗巖組成的基巖小島，NW—SE走向，長(zhǎng)約600m，中部最寬，約300m，高程54m，島頂樹(shù)木茂盛。西門(mén)堂島北側(cè)為基巖海岸，高10~20m，一般較陡，直插海底，坡腳為泥質(zhì)海底；島的南側(cè)為洋山港主水道。西門(mén)堂與中門(mén)堂相距約60m，兩島之間形成“缺口”，高潮時(shí)“缺口”被海水淹沒(méi)，低潮時(shí)出露為陸，兩島聯(lián)為一體；“缺口”的北部出露浪蝕殘余基巖，南部出露岸灘，上部為沙礫灘，下部為泥灘。兩島之間北側(cè)盡管沒(méi)有如南側(cè)那樣形成灘地，但岸邊約100m范圍內(nèi)水深很淺，僅約0m左右，向外水深緩慢增加，進(jìn)入西門(mén)堂北岸潮流沖溝。圖2.3-1上海LNG海底管道入海點(diǎn)鳥(niǎo)瞰（攝于2003年）西側(cè)島嶼（左）為西門(mén)堂，東側(cè)為中門(mén)堂，遠(yuǎn)處為大指頭島圖2.3-2西門(mén)堂島北側(cè)遠(yuǎn)眺（左側(cè)開(kāi)山處為中門(mén)堂）圖2.3-3西門(mén)堂北部和“缺口”陸上照片（遠(yuǎn)處為大指頭島）

圖2.3-4西門(mén)堂北側(cè)的入海點(diǎn)示意圖圖2.3-5入海段海陸管線交接點(diǎn)平面圖登陸點(diǎn)海域地貌登陸點(diǎn)位于東海大橋東側(cè)海堤靠海側(cè)（圖2.4-1、2.4-2、2.4-3、2.4-4），堤頂寬約5m，底寬約50m。海堤橫剖面呈不對(duì)稱梯形，內(nèi)側(cè)面為簡(jiǎn)單斜坡，土質(zhì)；外側(cè)面呈臺(tái)階狀，由擋浪墻、上斜坡、消浪平臺(tái)、下斜坡等構(gòu)成；堤頂擋浪墻高度1.5m，上斜坡寬約3m，平臺(tái)寬2~4m，下斜坡寬約3m，均為漿砌石塊筑成。堤腳外側(cè)約20m平行海堤為石塊堆，寬約5m，高出泥面約1m。海堤外為潮間帶泥灘，0m線至海堤的寬度700~1000m，西部窄，東部寬，高潮帶因圍堤缺失，主要為低潮帶，灘面平坦，向海傾緩；底質(zhì)主要為細(xì)砂。登陸點(diǎn)處于現(xiàn)代長(zhǎng)江三角洲平原南緣最前端，登陸點(diǎn)后方陸域平坦，為海積、沖積平原成因，人工圍堤所成，現(xiàn)為規(guī)劃中的上海臨港新城主城區(qū)西南部。根據(jù)20世紀(jì)50年代以來(lái)的海圖資料，南匯咀海岸變遷有如下特點(diǎn)：1959年至1973年海岸線穩(wěn)定不變，呈弧形向東南微凸。至1989年，除蘆潮港閘門(mén)至其東面約1000m段的海岸線位置保持不變外，往東，海岸線幾乎平行地向東推進(jìn)了1100~1400m，平均毎年移動(dòng)70~90m。二十世紀(jì)九十年代，上海市在蘆潮港東側(cè)海岸興建人工半島工程一期。2000年前后，興建二期工程，并與南匯咀北部新海堤合攏，海岸線外推幅度達(dá)1~7km，年平均外推約100~700m。圖2.4-1南匯咀登陸點(diǎn)海堤，向東拍攝，遠(yuǎn)處為臨港新主城區(qū)

圖2.4-2南匯咀登陸點(diǎn)海堤，向西拍攝，遠(yuǎn)處為東海大橋

圖2.4-3西門(mén)堂北側(cè)的入海點(diǎn)示意圖圖2.4-4西門(mén)堂北側(cè)的入海點(diǎn)示意圖海底管道路由海域地貌路由沿程的海底地形變化見(jiàn)圖2.5-1。本節(jié)以LNG海底管道南匯咀登陸點(diǎn)AC1為起點(diǎn)（KP0），以KP表示推薦路由上的點(diǎn)至AC1的距離，如KP1表示至登陸點(diǎn)1km，描述路由沿程的海底地形地貌特征，各KP點(diǎn)在路由圖上的位置見(jiàn)圖2.5-2。KP0（AC1）~KP1：路由長(zhǎng)度1km，為南匯咀潮間帶岸灘，高程從約2m降低到0m（理論最低潮面，以下同），灘面平坦。路由與岸灘走向的夾角約30°。KP1~KP2.5：路由長(zhǎng)度1.5km，為南匯咀水下岸坡，海底向南偏東傾斜，水深從0m增加到8m。上部和中部水深0~6m，長(zhǎng)度約700m，坡度0.6°；下部水深6~8m，長(zhǎng)度300m，坡度更平緩。KP2.5~KP27.6：路由長(zhǎng)度約25km，水深8~10m；海底平坦，局部有平緩起伏；其中約23km的路由水深約8m，僅前部約2km水深9~10m。本段路由大部分，即KP2.5~KP20（AC2附近）17.5km的路由段為NW—SE走向，基本上沿現(xiàn)代長(zhǎng)江水下三角洲前緣堆積舌的西南翼延伸，因此路由沿程水深變化很??；由AC2向南，路由轉(zhuǎn)為北偏西走向，與堆積舌的伸展方向接近，且處于堆積舌的前部，基本上反映了堆積舌前部的真實(shí)坡度。KP27.6~KP33.2：路由長(zhǎng)度5.6km，處于崎嶇列島北側(cè)潮流沖刷淺槽內(nèi)，水深10~21m；其中北部約4.4km，即KP27.6~KP32，為淺槽主部，水深10~11.5m，海底比較平緩。其南部1.2km，即KP32~KP33.2，為大指頭西北沖溝，寬度約1km，海底地形地貌比較復(fù)雜?？睖y(cè)期間將該段海域的勘測(cè)寬度擴(kuò)大為2.5km。以預(yù)選路由軸線為界，大指頭西北沖溝可分成東西兩部分，東部呈東西走向，最大水深24.8m，南北坡度均較大，約5°，北坡疊覆次級(jí)沖溝，局部相對(duì)沖刷深度可達(dá)6m（圖4-11、4-12）；西部受大指頭島與小洋山、將軍帽島的束流影響，轉(zhuǎn)為東北—西南走向，海底相對(duì)較緩，坡度1°~2°，最大水深約20m，北坡疊覆次級(jí)沖溝，沖刷幅度相對(duì)較?。▓D4-13）；沖溝中部，即預(yù)選路由軸線部位，海底相對(duì)凸起，最小水深約16m，但其南側(cè)約800m處出露基巖（R1），因此推薦路由經(jīng)由沖溝西部，最大水深19m。KP33.2~KP35.2：路由長(zhǎng)度2km，為大指頭島東側(cè)邊灘，水深2~10m；兩側(cè)低，中部高（AC3附近）；北側(cè)鄰接大指頭西北沖溝，南側(cè)毗連西門(mén)堂北沖溝。KP35.2~KP35.86（AC4入海點(diǎn)）：路由長(zhǎng)度約680m，水深1~7m，處于西門(mén)堂北沖溝的尾部，北側(cè)坡度約0.5°，南側(cè)也即西門(mén)堂水下岸坡，坡度約1°。AC4入海點(diǎn)到西門(mén)堂島尚有約150m。圖2.5-1推薦路由沿程海底地形變化圖圖2.5-2 海底管道路由布置圖

海底面狀況 勘測(cè)海區(qū)局部發(fā)育海底流痕，分布在KP5~KP7.5之間、南部大指頭島與薄刀嘴之間海域；在崎嶇列島北側(cè)潮流沖刷槽內(nèi)，小沖溝和沖刷痕微地貌比較發(fā)育?？睖y(cè)海區(qū)北岸堤腳~KP1.5、KP4.5~KP16.5、KP22~KP29為密集漁網(wǎng)區(qū)，約占勘測(cè)海區(qū)的一半，這些海域海底面的探測(cè)研究受到較大影響，盡管如此，根據(jù)路由海域的地理環(huán)境、地形地貌和潮流特點(diǎn)，總體上勘測(cè)海區(qū)海底比較平坦，除南部潮流沖刷槽外，沖刷微地貌不發(fā)育。淺地層特征除路由南部潮流沖刷區(qū)地層剖面穿透厚度較大外，大部分海區(qū)淺層氣極為發(fā)育，氣頂埋深較淺。不良地質(zhì)和障礙物不良地質(zhì) 勘測(cè)海域的不良地質(zhì)有基巖、潮流深溝和淺層氣。（1）基巖：基巖分布于路由南部島嶼區(qū)，埋深較大，產(chǎn)狀很陡。僅R1基巖出露海底，R2埋深約8m，R3埋深20m，其余基巖埋深更大。 R1基巖個(gè)體較小，在主要物探記錄上呈竹筍狀出露海底。位于預(yù)選路由軸線KP33.75東側(cè)約50m，高度約3m，寬約20m，長(zhǎng)約50m，近東西走向。為避開(kāi)該基巖，根據(jù)勘測(cè)海域南部的地質(zhì)地貌條件，推薦路由南段向西偏移約100m，至R1的最近距離約150m。R1基巖在回聲測(cè)深、側(cè)掃聲納、地層剖面記錄上的特征見(jiàn)圖4-27~4-29。（2）大指頭北深溝：該深溝位于KP32~33.2，寬度約1km，在推薦路由上最大水深約19m；實(shí)測(cè)最大水深約25m，位于深溝東部。（3）西門(mén)堂北側(cè)沖溝：沖溝緊靠西門(mén)堂入海點(diǎn)，尺度較小，且由西向東迅速變淺，至推薦路由最大水深已不足7m，而且本工程實(shí)施西門(mén)堂—大指頭島圍堤填海后，該沖溝區(qū)將成為陸地，因此其對(duì)工程的影響可以不予考慮。（4）淺層氣：勘測(cè)海域除南部潮流沖刷槽區(qū)聲地層結(jié)構(gòu)比較清晰外，大部分海域淺層氣發(fā)育。淺層氣頂接近海底或至海底下5~8m，總體上氣頂界面比較模糊。勘測(cè)結(jié)果研究表明，未發(fā)現(xiàn)因淺層氣逸出造成的海底塌陷、泥丘等現(xiàn)象；未發(fā)現(xiàn)與淺層氣有關(guān)的淺部聲地層結(jié)構(gòu)構(gòu)造擾動(dòng)變形的跡象；工程地質(zhì)鉆探過(guò)程中未觀測(cè)到與淺層氣有關(guān)的異?，F(xiàn)象。因此，可以認(rèn)為淺層氣的壓強(qiáng)不大，結(jié)合附近東海氣管的工程經(jīng)驗(yàn)，淺層氣不至于對(duì)LNG管道的施工和穩(wěn)定性產(chǎn)生明顯影響。障礙物 勘測(cè)海區(qū)的障礙物有漁網(wǎng)，大面積分布于路由登陸點(diǎn)海堤~KP1.4、KP4.5~16.5、KP22~29，為密集漁網(wǎng)區(qū)，約占勘測(cè)海區(qū)長(zhǎng)度的一半。北岸潮間帶淺水區(qū)為檣張網(wǎng)，漁網(wǎng)連續(xù)延伸較長(zhǎng)；淺海區(qū)水深相對(duì)較大，以定置張網(wǎng)為主。漁網(wǎng)對(duì)路由勘測(cè)儀器和調(diào)查船安全威脅很大，盡管采取措施，磁力儀拖魚(yú)仍然被損壞，側(cè)掃聲納拖魚(yú)也輕微受損。漁網(wǎng)對(duì)管道施工也將構(gòu)成主要障礙，路由海域可以說(shuō)是傳統(tǒng)漁場(chǎng)，基本上一年四季都有漁船捕撈作業(yè)，尤其在冬春季，大批漁船為捕撈鰻魚(yú)苗而來(lái)。施工前清網(wǎng)以及管道保護(hù)區(qū)的排他性質(zhì)，將使部分漁民“失?！?，直接涉及他們的生產(chǎn)和生存利益，因此賠償/補(bǔ)償協(xié)商過(guò)程可能是艱苦而耗時(shí)的，業(yè)主應(yīng)有所準(zhǔn)備，及早與當(dāng)?shù)卣蜐O民協(xié)商。海域演變海岸線演變路由海域處于杭州灣口北部東端，緊鄰長(zhǎng)江口南岸，登陸點(diǎn)處于長(zhǎng)江口向杭州灣過(guò)渡的轉(zhuǎn)折點(diǎn)附近，為現(xiàn)代長(zhǎng)江三角洲平原南緣。杭州灣的北岸就是長(zhǎng)江三角洲平原的南沿，因此路由海域的演變與長(zhǎng)江三角洲的變遷密切相關(guān)。第四紀(jì)末次冰期時(shí)，海岸線遠(yuǎn)在現(xiàn)在岸線數(shù)百公里之外，現(xiàn)今長(zhǎng)江三角洲地區(qū)形成巨大河谷，深達(dá)60~90m。距今約7000年左右，全新世海侵達(dá)到最盛，形成以鎮(zhèn)江、揚(yáng)州為頂點(diǎn)的巨大河口灣，北岸在揚(yáng)州、泰州、呂四一線，南岸沿鎮(zhèn)江、江陰、青浦、金山一線。三角洲大部分地區(qū)成為淺海，包括本路由北岸的現(xiàn)今廣大陸域平原。在距今2000~3000年以前，古長(zhǎng)江河口灣的南岸海岸淤漲至徐六涇—方泰—奉賢一線。最近2000年以來(lái)，海岸迅速淤漲，形成長(zhǎng)江三角洲快速發(fā)展時(shí)期，至12~13世紀(jì)，南岸海岸線向東淤漲到川沙—南匯一線，基本形成現(xiàn)在的三角洲形態(tài)，14至18世紀(jì)長(zhǎng)江口南岸邊灘淤漲很慢，以后又淤漲很快，毎40年約1km，平均毎年約25m。2000年前后的南匯咀世紀(jì)塘工程使海岸線（海堤）向東南方向大幅度推進(jìn)，最大距離達(dá)7km。因此數(shù)千年來(lái)路由海域的基本演變規(guī)律是北岸三角洲平原不斷向東南淤漲擴(kuò)展，海域?qū)挾瘸掷m(xù)縮小?？傮w上今后相當(dāng)長(zhǎng)時(shí)間內(nèi)仍將循此發(fā)展，只是海岸淤漲的速度快慢不同而已。海床演變 杭州灣的泥沙和海底沉積物主要來(lái)源于長(zhǎng)江入海泥沙。長(zhǎng)江多年年平均總徑流量約為9240億立方米，輸沙總量年平均約4.68億噸。近年輸沙量減少較多，1997~2001年處于較低水平，年均3.26億噸。據(jù)研究，長(zhǎng)江輸沙約一半堆積在長(zhǎng)江口門(mén)內(nèi)水道，約一半隨沖淡水向外擴(kuò)散。路由區(qū)及其附近海域是長(zhǎng)江徑流和入海泥沙擴(kuò)散至杭州灣和東南沿海的主要通道，泥沙以粉砂和粘土顆粒為主，與海域的底質(zhì)類型一致。長(zhǎng)江入海泥沙在擴(kuò)散進(jìn)入杭州灣的過(guò)程中發(fā)生沉積，成為海區(qū)沉積物的主要來(lái)源，也使本海區(qū)成為主要淤積區(qū)。從而海床淤淺，由岸向海淤積作用逐漸減弱，即南匯咀近岸海域淤積最多，崎嶇列島附近相對(duì)淤積較少，這與路由海區(qū)海底地形北高南低的特點(diǎn)也是一致的。根據(jù)沈煥庭等的研究（2001），從路由區(qū)向東至嵊山附近，北至南槽口，南到衢山島，1840~1980年平均淤積厚度為1.89m，平均毎年淤積1.34cm。路由海區(qū)處于研究區(qū)的西部，距離長(zhǎng)江口最近，沉積速率要大于該平均值。根據(jù)沉積物重力柱狀樣的210Pb同位素研究（夏小明等，2004），長(zhǎng)江口門(mén)南側(cè)海域的現(xiàn)代沉積速率為平均毎年約3cm，表明該處海域動(dòng)力沉積環(huán)境一直比較穩(wěn)定，是長(zhǎng)江泥沙向偏南方向輸送的主要通道。本次路由勘測(cè)鉆孔揭示，路由區(qū)全新世海相沉積物的厚度達(dá)到20多米，北部和中部厚度較大，南部相對(duì)較薄，與前人在該海區(qū)的工作是吻合的。淺地層剖面記錄顯示，淺部海相沉積物層理發(fā)育，基本平行海底，表明海床是逐漸淤淺的，沉積環(huán)境穩(wěn)定。海底沖淤變化和原因 根據(jù)本次路由勘測(cè)實(shí)測(cè)水深和歷史資料研究最近約50年來(lái)路由海域的沖淤變化特點(diǎn)。歷史資料包括20世紀(jì)50年代測(cè)量海圖（圖號(hào)2018，比例尺1：20萬(wàn)）、70年代海圖（1973~1976測(cè)量，圖號(hào)10414，比例尺1：7.5萬(wàn)）和1997年測(cè)量海圖（圖號(hào)250102，1：10萬(wàn)）。歷史資料表明，勘測(cè)區(qū)及其附近海域海底平緩。二十世紀(jì)50年代至1997年沖淤變化自50年代至1997年的約40年時(shí)間內(nèi)，路由海區(qū)的沖淤變化（或水深變化）有以下特點(diǎn)：一是登陸點(diǎn)水下岸坡為強(qiáng)淤積區(qū)，不斷淤積變淺，與登陸點(diǎn)海岸線淤漲外移的歷史是一致的。二是不同年份之間沖淤變化幅度很小，也即未出現(xiàn)大沖大淤的現(xiàn)象，表明海床是穩(wěn)定的。海床沖淤變化范圍在一般在0.7~0.8m之間，年平均約2cm；局部約1m，年平均約2.5cm。北岸水下岸坡的坡腳區(qū)和南部的崎嶇列島北側(cè)潮流淺槽區(qū)，水深變化范圍僅約0.1~0.3m，接近水深測(cè)量的容許誤差范圍。潮流淺槽區(qū)南坡不同年份之間水深變化較大，不一定反映海底沖淤的實(shí)際情況，原因是南坡處于島嶼附近，海底地形坡度較大，定位誤差容易引起水深值的較大變化，70年代一般采用六分儀或雷達(dá)定位，精度較低，而1997年已普遍采用差分GPS和導(dǎo)航計(jì)算機(jī)，精度大大提高。三是50年代至70年代海底普遍淤積，最大厚度約1m；70年代至1997年沖刷區(qū)與淤積區(qū)相間，幅度均很小，一般不足0.5m，年平均約2~3cm。1997年至2005年沖淤變化該時(shí)段路由海域附近興建大規(guī)模海岸、海洋工程，如洋山深水港區(qū)建設(shè)、南匯邊灘世紀(jì)塘工程、東海大橋等，對(duì)海域的泥沙環(huán)境和海底地形地貌產(chǎn)生較大的影響。路由區(qū)沖淤變化/水深變化特點(diǎn)和基本原因該段路由海底水深變化有如下特點(diǎn)：一是該時(shí)段除北岸水下岸坡基本不變外，總體上海底沖刷的幅度由北向南減小，如登陸點(diǎn)岸坡坡腳（KP4~6）沖刷厚度較大，達(dá)到約1m，年均約13cm，北部和中部海區(qū)一般約0.5~0.8m，平均毎年6~10cm，崎嶇列島北側(cè)潮流淺槽區(qū)減小為0.2~0.5m，平均毎年2.5~6cm，沖刷厚度與路由區(qū)到北岸的距離相反，這是因?yàn)殡x岸越遠(yuǎn)，長(zhǎng)江泥沙對(duì)海底地形的影響越弱，海底地形相對(duì)越穩(wěn)定。大指頭北深溝則例外，是由大規(guī)模海底采砂形成的。2000前后建造的世紀(jì)塘使南匯咀海岸線向海推進(jìn)，登陸點(diǎn)附近的海岸線移動(dòng)距離最大可達(dá)約7km，過(guò)水?dāng)嗝婷黠@縮窄，沿岸潮流流速增大，海底地形與潮流泥沙的平衡被打破，而且圍塘后的促淤過(guò)程也攔截了大量長(zhǎng)江入海泥沙，2002年在世紀(jì)塘外人工取土達(dá)5000萬(wàn)m3，而當(dāng)年長(zhǎng)江入海泥沙的總量也僅約3億噸，因此引起岸坡前沿海底沖刷。隨著類似工程活動(dòng)的強(qiáng)度減弱和時(shí)間的推移，海底沖刷作用逐漸減弱，海底地形建立新的動(dòng)態(tài)平衡。二是在路由南部水深大幅度增加。本次實(shí)測(cè)水深與1997年的海圖資料相比，路由軸線處水深最大增加5.4m，而路由軸線兩側(cè)的水深變化幅度更大，水深由約10m變?yōu)?0多米，最大可達(dá)約12m，其原因與大規(guī)模的海底采砂有關(guān)。大指頭北深溝的發(fā)育和變化（1）大指頭深溝形成原因本路由南部1960年代測(cè)量的海圖資料表明當(dāng)時(shí)的大指頭北深溝位于大指頭島、大巖礁與將軍帽島、鑊蓋檔島之間，其發(fā)育受上述島嶼的束流影響，呈NE—SW走向，一般水深略大于10m。由于大指頭島岬角的挑流作用，島的北側(cè)產(chǎn)生旋渦，潮流的底摩擦增加，因此在島的北側(cè)形成1#深潭，水深大于20m。薄刀嘴北側(cè)的2#潭則也是由于該島岬角的挑流原因形成的。兩潭形成的動(dòng)力學(xué)原理是相同的，但在成因上互不關(guān)聯(lián)，15m等深線各自環(huán)繞1#、2#潭，分布范圍都很小。兩潭之間為崎嶇列島北側(cè)潮流淺槽主部，海底平坦，呈NW—SE走向，水深一般12~13m。本次HJ2水文泥沙測(cè)站即位于該淺槽內(nèi)，測(cè)驗(yàn)結(jié)果表明潮流流向與淺槽走向基本一致，為往復(fù)流，底層流速比HJ3~HJ6站的小，因此1#、2#潭之間的平坦海底不具備產(chǎn)生深潭的動(dòng)力條件。1998年有關(guān)單位在該海域進(jìn)行了1：1萬(wàn)的工程水深測(cè)量，其反映的海底地形特征與1960年代的基本一致，也反映了該海區(qū)的動(dòng)力和沉積環(huán)境的穩(wěn)定性。但2004年測(cè)量的海圖水深資料表明，兩潭的15m等深線已貫通，水深大幅度增加，兩潭之間原本平緩的海底水深從10~12m增大到24~25m，新發(fā)育了3#、4#潭，水深增加幅度最大達(dá)約12m。大指頭北深溝形成的主要原因是與大規(guī)模海底采砂。洋山深水港從2002年動(dòng)工，一期工程進(jìn)行了大規(guī)模的圍海造地工程，至2005年初，從汪洋大海中造出一塊130萬(wàn)m2的土地，所需的土石方估計(jì)在千萬(wàn)立方米左右，主要是通過(guò)海底采砂、吹泥等工程措施形成的。本次勘測(cè)期間現(xiàn)場(chǎng)觀測(cè)到有2~3條吸砂船，其中一條正在吸砂作業(yè)，位于3#深潭的南坡。（2）大指頭北深溝海底的地形恢復(fù)力前已述及，大指頭北深溝所在海域動(dòng)力和地貌環(huán)境穩(wěn)定，加之海域含沙量較高，海底地形有較強(qiáng)的恢復(fù)力，一旦大規(guī)模海底采砂活動(dòng)停止或采砂強(qiáng)度顯著減弱，3#、4#潭等人為形成的海底地形就有可能迅速淤淺。有關(guān)單位于2004年對(duì)路由南部海區(qū)進(jìn)行了1：1萬(wàn)比例尺的水深測(cè)量，3#潭附近最大水深局部達(dá)到38.2m。將2005年和1998年的1：1萬(wàn)水深測(cè)圖進(jìn)行對(duì)比，結(jié)果表明3#潭附近海域水深普遍增加10~10.7m，范圍長(zhǎng)達(dá)2km以上，寬約1km。而2005年與2004年的水深測(cè)量資料比較表明，3#、4#深潭區(qū)水深普遍淤淺1~3m，局部淤淺3~5m，而其南坡的相對(duì)淺水區(qū)則增加了約1m，深潭淤淺的原因與采砂強(qiáng)度減弱或采砂地點(diǎn)遷移有關(guān)。大指頭島與將軍帽島之間正在填筑海堤，勘測(cè)期間海堤即將與大指頭島合攏，合攏后兩島之間的島峽被切斷，大指頭北深溝的西部也因此被截?cái)?，深溝可能將因潮流作用減弱而淤淺。采砂活動(dòng)集中在南部與該海域底質(zhì)相對(duì)較粗有關(guān)，ZK4孔表明0~3m以砂質(zhì)粉土、粉細(xì)砂為主；XS02站底質(zhì)箱式和重力柱狀取樣結(jié)果也表明該海域底質(zhì)較硬，砂含量較高。海床演變、海底沖淤變化對(duì)海管穩(wěn)定性影響海床演變對(duì)海管穩(wěn)定性的影響路由海域是長(zhǎng)江入海泥沙南下的重要通道和沉積區(qū)，北岸陸域緩慢向海淤漲，1840~1980年約140年的海底地形對(duì)比研究和沉積物重力柱狀樣同位素研究都表明，路由海域沉積環(huán)境穩(wěn)定，泥沙來(lái)源豐富，海床淤積，淤積速率平均為毎年約2~3cm。因此海床演變趨勢(shì)對(duì)海管的穩(wěn)定性是有利的。海底沖刷變化對(duì)海管穩(wěn)定性的影響路由勘測(cè)和最近50年的海底地形研究表明，路由海域?yàn)殚L(zhǎng)江泥沙的重要堆積地，海底地形平緩，沖淤變化幅度小，未發(fā)現(xiàn)大沖大淤的現(xiàn)象。1997年以前，海底地形比較穩(wěn)定，其中前20年路由海區(qū)普遍淤積，最大厚度約1m，平均毎年5cm，其后的20年路由區(qū)沖淤相間，沖刷厚度平均毎年約2~3cm，屬于微沖刷。1997年以后，路由區(qū)及其附近海域興建重大海岸海洋工程，如南匯咀世紀(jì)塘圍海工程、洋山深水港工程等，大規(guī)模采砂采泥和攔截長(zhǎng)江泥沙，如2002年在南匯咀世紀(jì)塘外人工取土達(dá)5000萬(wàn)m3，破壞了路由海區(qū)的泥沙運(yùn)移，加之長(zhǎng)江入海泥沙減少，因此路由區(qū)海底沖刷變化相對(duì)較大，年平均沖刷厚度約2.5~13cm，沖刷厚度與到北岸的距離有關(guān)，越近沖刷厚度越大，越遠(yuǎn)越小，這與北岸靠近長(zhǎng)江口，受長(zhǎng)江泥沙波動(dòng)的影響較大有關(guān)。由此可見(jiàn)，長(zhǎng)江泥沙減少和海洋海岸工程對(duì)路由北部的影響較大，而對(duì)遠(yuǎn)岸路由區(qū)的影響較小。隨著時(shí)間推移，海底逐漸趨向新的動(dòng)態(tài)平衡，沖刷作用逐漸減弱，局部淤積作用加強(qiáng)，例如近年登陸點(diǎn)海岸淤漲的幅度較大，0m線向外淤漲了約500m。根據(jù)近期路由區(qū)水深資料對(duì)比結(jié)果估計(jì)，今后路由海域的沖刷范圍可能比以往有所擴(kuò)大，但以微沖刷至基本平衡為主，幅度約2~5cm，而北岸以微淤為主。南匯東灘的灘地已幾乎悉數(shù)被世紀(jì)塘圍盡，除路由登陸點(diǎn)附近外，灘地缺失，近期不可能再有大規(guī)模的圍海促淤工程。長(zhǎng)江入海泥沙減少，但目前平均毎年仍有約3億噸泥沙入海，其中相當(dāng)一部分?jǐn)U散進(jìn)入路由海區(qū)，根據(jù)前人研究成果粗略推算，路由區(qū)沉積速率當(dāng)在毎年1~2cm左右，但不排除局部時(shí)段以微沖刷作用為主的可能性。1960年代的海圖資料和1998年的工程水深測(cè)量資料對(duì)比表明，路由南部海底地形穩(wěn)定。而且該海域潮流流速較大，含沙量較高，海底地形的恢復(fù)力較強(qiáng)。路由南部近年新深潭出現(xiàn)、水深大幅度增加與大規(guī)模海底采砂有關(guān)，而不是自然沖淤變化，一旦采砂活動(dòng)停止或采砂強(qiáng)度減弱，深潭即會(huì)淤淺。因此總體上，路由海域的沖淤變化對(duì)海底管道的穩(wěn)定性的影響不大。

基礎(chǔ)數(shù)據(jù)工藝基礎(chǔ)數(shù)據(jù)根據(jù)業(yè)主與海洋石油工程股份有限公司、上海燃?xì)庠O(shè)計(jì)院簽訂的合同，海底管道界面設(shè)計(jì)數(shù)據(jù)、海底管道直徑由上海燃?xì)庠O(shè)計(jì)院提供，所以以下工藝基礎(chǔ)數(shù)據(jù)均來(lái)自于上海燃?xì)庠O(shè)計(jì)院。輸氣量表3.1.1-1 輸氣量接收站輸出特性單位一期（2012年）二期（2020年）LNG接收站總量MPTA300600年供應(yīng)量108m3/a(*)41.2378.91平均日供應(yīng)量104m3/d(*)11282159最大日供應(yīng)量104m3/d(*)