豐田技術(shù)員培訓(xùn)手冊1-3原廠ch2gasoline engine

排氣系其壓縮、點火和燃燒，然后排放。此四排氣閥關(guān)閉，進氣閥打開?；钊蛳滦械交鸹ㄈ虼水a(chǎn)生了火花。隨后是壓縮的空氣燃油混合氣的燃燒和爆燃。這打開。然后，由燃燒產(chǎn)生的廢氣被排放曲軸每轉(zhuǎn)動（活塞有二個往復(fù)運 組發(fā)動機是車輛行駛的最重要部分。為活曲5.5.V型所有氣缸被排列成V此發(fā)動機的軸則位于中間。雖然發(fā)動寬，但其直列型發(fā)動464汽油發(fā)動機直列型4124直列型615362V612345V81-843657

曲飛動轉(zhuǎn)化為慣性運動。因此，它可以輸出

器壓縮機。正常情況下，汽車上有23皮帶。動皮帶必須進行適度張力V型皮帶帶V型加強筋的皮帶以接觸皮帶輪。其優(yōu)點是薄、磨損蛇形驅(qū)動系統(tǒng)使VV惰輪（自動張緊器）這是個機油容器，用鋼或鋁制成。油底曲*圖中顯示了VVT-i統(tǒng)DOHC（雙頂置凸輪軸）緊湊型DOHC軸受一組齒輪所推動。此氣缸蓋構(gòu)造可比常規(guī)型DOHC的做得更簡單和緊湊。OHC（頂置式凸輪軸）OHV（頂置式氣門）搖VVT-i系統(tǒng)（智能可變氣門正時VVT-i系統(tǒng)根據(jù)發(fā)動機狀態(tài)使用計算機來此系統(tǒng)使用來改變進氣門的開啟和VVT-i系統(tǒng)外，還有VVTL-i（智

概

灰塵和其它顆粒。空氣濾清器濾芯必須紙質(zhì)濾芯型氣燃油混合氣容積。當(dāng)踏板被踩燃油，使發(fā)動機輸出功率增還配備ISCV（怠速控制閥）以發(fā)動機ETCS-i（電子節(jié)氣門智能控制系統(tǒng)）信號，使用一只ECU（電子控制單元）ISCV（怠速控制閥ISCV調(diào)節(jié)節(jié)氣門控制閥提供的、通過旁ISCV此閥調(diào)節(jié)通過旁通的空氣量通過一這通過調(diào)節(jié)2只螺線（線圈）磁ACIS（聲控感應(yīng)系統(tǒng) 燃油系燃油系統(tǒng)向發(fā)動機供應(yīng)燃油。它也有清除或灰塵的功能，并調(diào)節(jié)燃油供給油箱燃油泵壓力調(diào)節(jié)閥噴油嘴油管保持固定的壓力。有一種油箱內(nèi)裝它位于燃油管中間。驅(qū)動泵有不同的方法，EFI（電子燃油噴射系統(tǒng)）系統(tǒng)使用油箱內(nèi)裝式（渦輪式）直列式（轉(zhuǎn)子式）馬柱混合比，ECU噴射時間和噴射量。D-4（直接噴射四行程汽油發(fā)動機）D-4噴入歧管，它直接噴入燃燒室。因此，油量?；钊^設(shè)計成一種特殊形狀，便D-4燃油濾清器（箱式集成型） 概動機內(nèi)部供應(yīng)發(fā)動機油。此系統(tǒng)用油膜來減少部件之間的磨擦。如果發(fā)動機無壞。除了潤滑，發(fā)動機油冷卻并清潔發(fā)機油粗濾器機油尺（液位尺）機油壓力開關(guān)開 發(fā)動機機油壓力是否正常。隙變化，這樣導(dǎo)致泵的動作。驅(qū)動轉(zhuǎn)子用曲軸驅(qū)動。泵中設(shè)有釋放閥，用于防油壓警告燈（油壓表油路中的油壓開關(guān)（傳感器）油壓常情況（低油壓）。 概

至90℃冷卻液溫度）。到大氣中。冷卻液就這樣被冷卻，然后散熱器冷卻已經(jīng)到達高溫的外，LLC必須定期更換。壓力下的冷卻液溫度升至100℃以上，大。這樣可以改善冷卻效果。減壓期間，壓力（冷卻） 用馬達驅(qū)動風(fēng)扇。轉(zhuǎn)速，經(jīng)常保持散水泵脹并流入儲液罐。當(dāng)散熱器冷卻時，它水此泵向冷卻液回路提供冷卻液。使用傳水泵間的通路中。當(dāng)冷卻液溫度變高時，連'帶旁通閥'類型用于底部'無旁通閥用于直列式旁通類型。缸跳恒溫器位于水泵的進口側(cè)。恒溫器有一熱器的管路被恒溫器關(guān)閉。因此，冷卻冷卻液流入散熱器。此時，少量冷卻液 概中清除有害成份。廢氣中的有害成份包括CO一氧化碳)、HC(化氫NOx(氮氧化物)。劑清理廢氣中的CO和HC?；瘎┣謇韽U氣中的CO、HC和NOx絲高溫狀態(tài)，如果直接排放，它發(fā)出底盤課程 練-30底盤課程 問1-2.從B組中選出正確描述各行程的句子。(1)(2)(3)(4)Aa)Aa)排 b)燃 c)進 d)壓BB 排氣門關(guān)閉，進氣門打開。活塞向下的行程中使空氣-進氣門和排氣門都關(guān)閉。被壓縮的空氣-燃油混合氣燃燒 進氣門和排氣門都關(guān)閉。吸入氣缸