車輛均衡修管理系統(tǒng)可行性分析-IBM咨詢：XX市軌道交通（集團(tuán)）有限公司文檔之一

關(guān)于車輛均衡修管理系統(tǒng)自主開發(fā)可行性分析的報(bào)告集團(tuán)領(lǐng)導(dǎo)：按照集團(tuán)公司《軌道交通車輛修程優(yōu)化及架大修組織形式匯報(bào)討論會議紀(jì)要》文件精神，車輛公司將于今年10月份開始在六號線地鐵車輛上試行均衡修的檢修模式，明年一季度地鐵和單軌全面推廣實(shí)施。根據(jù)集團(tuán)領(lǐng)導(dǎo)對建設(shè)車輛均衡修系統(tǒng)的指示及車輛公司對建設(shè)車輛均衡修信息化系統(tǒng)的迫切需求，我部聯(lián)合車輛公司及捷尚公司對自主開發(fā)車輛均衡修系統(tǒng)的可行性進(jìn)行了分析并形成了可行性分析報(bào)告，現(xiàn)將報(bào)告內(nèi)容匯報(bào)如下：一、系統(tǒng)建設(shè)目標(biāo)（1）建立車輛均衡修規(guī)程體系，規(guī)范工藝流程和檢修的技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)； （2）實(shí)現(xiàn)車輛均衡修的規(guī)范化管理，避免漏檢錯檢等人為工作失誤，提高檢修工作質(zhì)量的控制； （3）與集團(tuán)現(xiàn)有EAM系統(tǒng)、車輛電子履歷系統(tǒng)集成，實(shí)現(xiàn)對車輛、系統(tǒng)、關(guān)鍵零配件全生命周期的管理； （4）形成均衡修和專項(xiàng)修故障指標(biāo)體系，實(shí)現(xiàn)對重要零部件狀態(tài)監(jiān)控及車輛故障分析的信息管理。二、系統(tǒng)實(shí)現(xiàn)方式車輛均衡修管理基于對車輛檢修過程的精細(xì)化控制，擁有自身一套完整的、復(fù)雜的管理體系。為降低系統(tǒng)開發(fā)風(fēng)險，決定分階段進(jìn)行系統(tǒng)實(shí)施：打基礎(chǔ)，滿足基本業(yè)務(wù)打基礎(chǔ)，滿足基本業(yè)務(wù) 第一階段建體系，設(shè)備跟蹤、故障分析 建體系，設(shè)備跟蹤、故障分析 戶外移動辦公第二階段戶外移動辦公PCPC端應(yīng)用 第三階段第一階段：以維修規(guī)程為基礎(chǔ)，建立以車輛均衡修管理過程中計(jì)劃編排、工單下達(dá)、執(zhí)行、作業(yè)記錄為主線，輔以工器具管理和備料管理的車輛均衡修管理系統(tǒng)；第二階段：建立重要零部件動態(tài)跟蹤和狀態(tài)監(jiān)控管理系統(tǒng)，對檢修數(shù)據(jù)進(jìn)行歸納、挖掘、統(tǒng)計(jì)分析，形成均衡修各大系統(tǒng)和重要備件的故障指標(biāo)體系；第三階段：實(shí)現(xiàn)手機(jī)、PDA等移動端的均衡修業(yè)務(wù)處理需求。三、自主開發(fā)可行性分析1、技術(shù)可行性分析：車輛均衡修管理系統(tǒng)基于局域網(wǎng)、Internet及Web技術(shù)，建立以Browser/Server為結(jié)構(gòu)模式、以數(shù)據(jù)庫為后臺核心應(yīng)用、以服務(wù)為目的的信息平臺。系統(tǒng)后臺數(shù)據(jù)庫采用目前比較流行的ORACLE，該數(shù)據(jù)庫系統(tǒng)在安全性、準(zhǔn)確性、運(yùn)行速度方面有絕對的優(yōu)勢，并且處理數(shù)據(jù)庫量大，效率高可與EAM數(shù)據(jù)庫集成一體；前臺采用J2EE基礎(chǔ)框架的開發(fā)平臺，該平臺與集團(tuán)現(xiàn)有EAM平臺技術(shù)架構(gòu)完全兼容，基于MVC的可視化應(yīng)用程序開發(fā)技術(shù)均是成熟的技術(shù)，實(shí)現(xiàn)起來完全可行。后期移動端功能則可在數(shù)據(jù)庫基礎(chǔ)上，采用PDA和手機(jī)端開發(fā)技術(shù)來實(shí)現(xiàn)。2、自主開發(fā)優(yōu)勢：由于車輛均衡修系統(tǒng)屬于軌道交通行業(yè)的專用系統(tǒng)，具有專業(yè)性強(qiáng)、關(guān)聯(lián)性強(qiáng)等特點(diǎn)，本系統(tǒng)由信息管理部聯(lián)合捷尚公司自主研發(fā)更能充分、真實(shí)地反映實(shí)際業(yè)務(wù)需求,從而開發(fā)出符合用戶使用習(xí)慣和業(yè)務(wù)需求的專屬系統(tǒng)。同時，能更快、更好的響應(yīng)由于維修業(yè)務(wù)變化引起的系統(tǒng)功能變更和維護(hù)。具體優(yōu)勢如下：（1）量體裁衣，適用性較高，自主開發(fā)的系統(tǒng)可以滿足企業(yè)比較獨(dú)特的需求，實(shí)現(xiàn)許多外購軟件難于實(shí)現(xiàn)的功能；（2）靈活性高，能較快滿足不斷變動的流程的需要，更符合業(yè)務(wù)要求；（3）采用開放的設(shè)計(jì)方法,便于建立一個完整且易于擴(kuò)充的無縫連接的管理信息系統(tǒng)；（4）享有自主知識產(chǎn)權(quán)，利于產(chǎn)品的同行業(yè)推廣，做到利益最大化。（5）推廣應(yīng)用迅速，由于本企業(yè)的維修管理人員前期介入,業(yè)務(wù)人員對系統(tǒng)功能有明確的認(rèn)識,從而使新系統(tǒng)能很快發(fā)揮作用,取得預(yù)期的經(jīng)濟(jì)效益。（6）便于維護(hù)，任何系統(tǒng)如果沒有好的維護(hù),不能穩(wěn)定地運(yùn)行。3、項(xiàng)目開發(fā)團(tuán)隊(duì)保障姓名職務(wù)職稱主要工作內(nèi)容項(xiàng)目經(jīng)驗(yàn)楊建忠項(xiàng)目經(jīng)理信息總監(jiān)高工項(xiàng)目執(zhí)行總負(fù)責(zé)人,負(fù)責(zé)協(xié)調(diào)和進(jìn)度、質(zhì)量管控網(wǎng)絡(luò)化EAM、物資消耗定額等項(xiàng)目實(shí)施主要負(fù)責(zé)人陳渝系統(tǒng)架構(gòu)師技術(shù)主管工程師給出開發(fā)規(guī)范，搭建系統(tǒng)實(shí)現(xiàn)的核心構(gòu)架，難點(diǎn)攻關(guān)集團(tuán)梁橋系統(tǒng)、外網(wǎng)改版、軌道通app項(xiàng)目負(fù)責(zé)人陳宇軟件設(shè)計(jì)師工程師負(fù)責(zé)項(xiàng)目需求調(diào)、和分析和設(shè)計(jì)EAM二次擴(kuò)展應(yīng)用系統(tǒng)項(xiàng)目負(fù)責(zé)人黃躍軍程序員助理工程師負(fù)責(zé)功能代碼實(shí)現(xiàn)負(fù)責(zé)在線測評系統(tǒng)、國航維修人員測評系統(tǒng)、績效考核系統(tǒng)等多個項(xiàng)目的代碼編寫工作陳宇翔程序員助理工程師負(fù)責(zé)功能代碼實(shí)現(xiàn)EAM二次擴(kuò)展應(yīng)用系統(tǒng)項(xiàng)目程序員黎佑明UI設(shè)計(jì)師工程師負(fù)責(zé)系統(tǒng)界面交互、操作邏輯、美觀設(shè)計(jì)負(fù)責(zé)過集團(tuán)內(nèi)、外網(wǎng)、黨員之家等多個網(wǎng)站UI設(shè)計(jì)工作四、結(jié)論根據(jù)前期調(diào)研情況，結(jié)合系統(tǒng)功能分析，從技術(shù)儲備和人員配置上，具備自主開發(fā)的條件，能夠快速、高效地實(shí)現(xiàn)車輛均衡修管理系統(tǒng)，同時，信息部聯(lián)合捷尚擁有豐富的信息系統(tǒng)開發(fā)、運(yùn)營和維護(hù)的經(jīng)驗(yàn)，為了更好的實(shí)施項(xiàng)目和后期系統(tǒng)維護(hù)，建議車輛均衡修管理系統(tǒng)由集團(tuán)信息管理部聯(lián)合捷尚公司進(jìn)行自主研發(fā)?？煞瘢I(lǐng)導(dǎo)批示！附：《重慶軌道交通車輛均衡修管理系統(tǒng)可行性研究報(bào)告》信息管理部2014-10-27重慶軌道交通車輛均衡修管理系統(tǒng)可行性研究報(bào)告重慶捷尚軌道交通科技發(fā)展有限公司2014年9月目錄1．引言 41.1編寫目的 41.2項(xiàng)目背景 41.3項(xiàng)目定義 41.4項(xiàng)目范圍 41.5參考資料 42.可行性研究的前提 52.1系統(tǒng)基本要求 52.2開發(fā)目標(biāo) 62.3條件，假定和限定 62.4決定可行性的主要因素 73.對系統(tǒng)的分析 73.1處理流程和數(shù)據(jù)流程 73.2所建議的系統(tǒng) 83.3與現(xiàn)行第三方系統(tǒng)關(guān)系 83.4系統(tǒng)開發(fā)步驟 94.系統(tǒng)難點(diǎn)及解決策略 94.1車輛全生命周期的數(shù)據(jù)收集與整合 94.2車輛重要備件跟蹤與預(yù)警 105.目標(biāo)系統(tǒng)的技術(shù)可行性分析 106.自主開發(fā)優(yōu)勢 107.研發(fā)團(tuán)隊(duì)項(xiàng)目案例及人員組成 117.1類似項(xiàng)目案例 11EAM二次擴(kuò)展應(yīng)用系統(tǒng) 11民用航空維修人員安全能力評估系統(tǒng) 117.2研發(fā)項(xiàng)目團(tuán)隊(duì)人員組成 138.結(jié)論 14

1．引言1.1編寫目的編寫本報(bào)告的目的是研究本系統(tǒng)的總體需求、實(shí)現(xiàn)方案，并分析開發(fā)系統(tǒng)的可行性，為以后的系統(tǒng)開發(fā)提供依據(jù)。1.2項(xiàng)目背景目前，軌道交通集團(tuán)車輛采用按運(yùn)營里程和運(yùn)營時間進(jìn)行預(yù)防性“計(jì)劃維修”和列車發(fā)生故障后的時候“故障維修”，日常維修只能在列車退出每日運(yùn)營后進(jìn)行。由于車輛部件具有不同的壽命和維修周期，這種維修制度造成有些部件得不到及時維護(hù)而有些部件又進(jìn)行了不必要的維修。目前采用的維修制度及修程，檢修能力利用率低，影響列車運(yùn)行的可靠性和運(yùn)能的充分發(fā)揮，且維修成本高。因此有必要對車輛采取同零部件使用壽命、故障周期、維修周期等相適應(yīng)的維修策略，而均衡修策略則符合這一要求。據(jù)了解，廣州、深圳、上海地鐵公司均已實(shí)行均衡修，并通過實(shí)施均衡修策略減少了列車停修天數(shù)，有效提高了列車?yán)寐?，軌道交通集團(tuán)希望充分借鑒兄弟公司均衡修的相關(guān)經(jīng)驗(yàn)，形成一套自己的管理制度，并借助信息化技術(shù)手段，將均衡修檢修規(guī)程、工藝、重要部件的故障率和生命周期進(jìn)行統(tǒng)籌管理，并基于零部件使用壽命、故障周期、維修周期的統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)，安排檢修計(jì)劃、工單執(zhí)行，以此提高工作效率。1.3項(xiàng)目定義車輛均衡修管理系統(tǒng)對于軌道車輛維修而言，是檢修規(guī)程的重要的技術(shù)平臺，對于檢修人員來說，是能否方便快速獲取檢修計(jì)劃、規(guī)程、工藝、重要備件等信息的關(guān)鍵。所以，車輛均衡修管理系統(tǒng)應(yīng)該能夠?yàn)橛脩籼峁┏渥愕男畔⒑涂旖莘奖愕牟僮魇侄巍?.4項(xiàng)目范圍設(shè)計(jì)開發(fā)本項(xiàng)目第一階段（詳見實(shí)施步驟）所包含的功能，并在軌道交通集團(tuán)六號線車輛基地進(jìn)行調(diào)試安裝和系統(tǒng)上線使用培訓(xùn)。1.5參考資料=1\*GB2⑴《重慶軌道交通B型地鐵車輛均衡修檢修規(guī)程》=2\*GB2⑵《重慶軌道交通車輛均衡修管理系統(tǒng)調(diào)研報(bào)告》2.可行性研究的前提2.1系統(tǒng)基本要求A.主要功能=1\*GB3①檢修規(guī)程管理，修程是車輛檢修標(biāo)準(zhǔn)的指導(dǎo)手冊，內(nèi)容含規(guī)程檢修內(nèi)容、工藝、工器具材料、限度表。管理員建立檢修規(guī)程體系，并給檢修人員查閱；=2\*GB3②計(jì)劃管理，計(jì)劃調(diào)度員根據(jù)車輛實(shí)際運(yùn)用和狀態(tài)制定檢修計(jì)劃，檢修調(diào)度根據(jù)計(jì)劃安排工班執(zhí)行；=3\*GB3③檢修單管理，除了根據(jù)計(jì)劃自動生成檢修單，還可通過快速創(chuàng)建檢修工單，記錄每次檢修的任務(wù)和記錄；=4\*GB3④維修管理，如果在檢修過程中發(fā)現(xiàn)故障，則可根據(jù)檢修單查出的故障進(jìn)行維修，記錄維修處理方式、承修人等信息。⑤車輛歷史記錄，類似電子病歷，系統(tǒng)記錄每一輛列車所涉及的均衡修維修操作，記錄每輛車輛的所有均衡修內(nèi)容、檢修班組、檢修人、承修人；記錄系統(tǒng)的故障所屬車輛、故障現(xiàn)象、關(guān)聯(lián)檢修單、物資用料、故障時間、處理人；記錄重要備件的位置、所屬系統(tǒng)、檢修時間、檢修工單、走行公里數(shù)等，三者均可通過檢修單進(jìn)行關(guān)聯(lián)查詢，通過車輛編號查看到各個系統(tǒng)的故障統(tǒng)計(jì)和重要備件的當(dāng)前狀態(tài)和歷史維修記錄。⑥工器具管理，工具管理實(shí)現(xiàn)對段特殊工具和班組常用工具的保管、領(lǐng)用、退還進(jìn)行管理。⑦備料管理,備料管理分為兩塊：檢修備料和備料庫存管理。檢修單備料是根據(jù)檢修計(jì)劃為檢修執(zhí)行中所需的物料進(jìn)行備料。庫存管理主要針對從物資公司領(lǐng)取物資后存放在班組的物資庫存、班組領(lǐng)用、歸還等管理。⑧重要零部件跟蹤管理,根據(jù)系統(tǒng)檢修、維修數(shù)據(jù)的統(tǒng)計(jì)，實(shí)現(xiàn)重要零部件的從安裝到報(bào)廢跟蹤管理，重點(diǎn)做好關(guān)鍵備件的故障次數(shù)、走行公里數(shù)、檢修記錄、維修記錄統(tǒng)計(jì)，并進(jìn)行狀態(tài)預(yù)警，提高備件的可用性。⑨故障指標(biāo)分析,基于系統(tǒng)和第三方系統(tǒng)的數(shù)據(jù)，進(jìn)行故障統(tǒng)計(jì)，并根據(jù)一定算法計(jì)算當(dāng)前系統(tǒng)的可靠度。B．主要性能①可以方便快捷有效的完成數(shù)據(jù)的新增、刪除、修改、查詢等的各項(xiàng)操作，錄入數(shù)據(jù)合法性校驗(yàn)，保證信息的正確和及時更新，并降低信息訪問的成本，可靠性高。②當(dāng)用戶登陸進(jìn)行任何操作的時候，系統(tǒng)都能及時地進(jìn)行快速響應(yīng)。C.可擴(kuò)展性能夠適應(yīng)要求的變化和修改，具有靈活的可擴(kuò)展性。D.安全性具有較高的安全性，系統(tǒng)對不同的用戶提供不同的功能塊；還應(yīng)具有一定的保護(hù)機(jī)制，防止系統(tǒng)被惡意攻擊，信息被惡意修改和竊取，有完整的備份機(jī)制，如果系統(tǒng)被破壞應(yīng)該能快速恢復(fù)。E.完成時間根據(jù)項(xiàng)目合同規(guī)定及時完成系統(tǒng)開發(fā)和部署實(shí)施。2.2開發(fā)目標(biāo)=1\*GB3①建立車輛均衡修規(guī)程體系，規(guī)范工藝流程和檢修的技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)； =2\*GB3②實(shí)現(xiàn)車輛均衡修的規(guī)范化管理，避免漏檢錯檢等人為工作失誤，提高檢修工作質(zhì)量的控制； =3\*GB3③實(shí)現(xiàn)對車輛、系統(tǒng)、關(guān)鍵零配件全生命周期的管理； =4\*GB3④形成均衡修和專項(xiàng)修故障指標(biāo)體系，實(shí)現(xiàn)對重要零部件狀態(tài)監(jiān)控及車輛故障分析的信息管理。2.3條件，假定和限定（1）目標(biāo)系統(tǒng)運(yùn)行壽命系統(tǒng)運(yùn)行壽命的最小值應(yīng)達(dá)10年。（2）運(yùn)行環(huán)境和硬件環(huán)境服務(wù)器操作系統(tǒng)：Windows2003Server企業(yè)版32位Web服務(wù)器軟件：ApacheTomcat數(shù)據(jù)庫存儲軟件：Oracle數(shù)據(jù)庫客戶端：中文WindowsXP以上應(yīng)用\數(shù)據(jù)庫服務(wù)器：4G物理內(nèi)存或者更多，50G硬盤存儲或者以上2.4決定可行性的主要因素本次可行性研究按照軟件工程的規(guī)范步驟進(jìn)行，即按復(fù)查項(xiàng)目目標(biāo)和規(guī)模，研究目前業(yè)務(wù)流程，導(dǎo)出系統(tǒng)邏輯模型，重新定義問題這一循環(huán)反復(fù)的過程進(jìn)行。然后提出系統(tǒng)的實(shí)現(xiàn)方案，推薦最佳方案，對所推薦的方案進(jìn)行自主研發(fā)的可行性分析，最后給出結(jié)論。以上分析結(jié)果寫成本文檔。團(tuán)隊(duì)項(xiàng)目經(jīng)驗(yàn)：擁有開發(fā)類似管理系統(tǒng)的經(jīng)驗(yàn)；技術(shù)可行性：團(tuán)隊(duì)技術(shù)儲備可完成開發(fā)任務(wù)；3.對系統(tǒng)的分析3.1處理流程和數(shù)據(jù)流程處理流程圖：計(jì)劃調(diào)度檢修調(diào)度計(jì)劃調(diào)度檢修調(diào)度工班長質(zhì)檢員地勤司機(jī)檢修計(jì)劃快速下單派班檢修記錄檢修單質(zhì)檢上車試驗(yàn)維修記錄處理流程圖：基礎(chǔ)數(shù)據(jù)基礎(chǔ)數(shù)據(jù)檢修規(guī)程備料信息工器具信息車輛信息檢修計(jì)劃檢修記錄檢修工單維修記錄業(yè)務(wù)數(shù)據(jù)用戶信息故障指標(biāo)3.2所建議的系統(tǒng)所建議的系統(tǒng)是采用B/S模式。系統(tǒng)管理、維修計(jì)劃管理、維修記錄管理、關(guān)鍵部件跟蹤管理等所有功能通過集團(tuán)內(nèi)的局域網(wǎng)實(shí)現(xiàn)，有利于提高系統(tǒng)的效率和安全性，同時有利于與其余關(guān)聯(lián)業(yè)務(wù)系統(tǒng)進(jìn)行數(shù)據(jù)交換和同步，在一定程度上實(shí)現(xiàn)管理系統(tǒng)間的無縫連接。用戶在經(jīng)過身份確認(rèn)后，系統(tǒng)按照權(quán)限的不同向其不同各種類型用戶所對應(yīng)的功能。實(shí)現(xiàn)方案如下圖：3.3與現(xiàn)行第三方系統(tǒng)關(guān)系運(yùn)營設(shè)備設(shè)施管理系統(tǒng)（EAM）：車輛作為運(yùn)營設(shè)備資產(chǎn)的一部分，在EAM系統(tǒng)中有資產(chǎn)和設(shè)備維護(hù)維修管理。其中資產(chǎn)部分內(nèi)容涉及到資產(chǎn)的價值、折舊、使用年限等固定資產(chǎn)價值管理相關(guān)的內(nèi)容；維護(hù)維修部分涉及各種維修模式工作任務(wù)計(jì)劃的下達(dá)、執(zhí)行，直至工單的匯報(bào)與關(guān)閉等。另外，工單執(zhí)行過程中的物料領(lǐng)用及發(fā)放也有完整的功能模塊。本系統(tǒng)與EAM中的維修計(jì)劃、工單、領(lǐng)料單有數(shù)據(jù)重復(fù)，系統(tǒng)設(shè)計(jì)應(yīng)考慮本系統(tǒng)與第三方系統(tǒng)的數(shù)據(jù)接口設(shè)計(jì)，保證數(shù)據(jù)統(tǒng)一和同步，避免繁瑣地切換系統(tǒng)和的數(shù)據(jù)錄入工作。車輛電子履歷系統(tǒng)：電子履歷記載著車輛從生產(chǎn)、列裝、使用到報(bào)廢的全過程管理及質(zhì)量信息，是車輛全壽命管理的重要基礎(chǔ)和依據(jù)。在均衡修管理系統(tǒng)的實(shí)施初期，將調(diào)用電子履歷系統(tǒng)的車輛基本信息和履歷數(shù)據(jù)，作為車輛歷史維修記錄的初始數(shù)據(jù)，并結(jié)合均衡修檢修記錄在故障統(tǒng)計(jì)模塊中進(jìn)行分析和整合，最終系統(tǒng)將擴(kuò)展并涵蓋電子履歷系統(tǒng)的所有功能。3.4系統(tǒng)開發(fā)步驟車輛均衡修管理系統(tǒng)分三階段進(jìn)行實(shí)施:打基礎(chǔ)，滿足基本業(yè)務(wù)打基礎(chǔ)，滿足基本業(yè)務(wù) 第一階段建體系，設(shè)備跟蹤、故障分析 建體系，設(shè)備跟蹤、故障分析 戶外移動辦公第二階段戶外移動辦公PCPC端應(yīng)用 第三階段第一階段：以維修規(guī)程為基礎(chǔ)，建立以車輛均衡修管理過程中計(jì)劃編排、工單下達(dá)、執(zhí)行、作業(yè)記錄為主線，輔以工器具管理和備料管理的車輛均衡修管理系統(tǒng)；第二階段：建立重要零部件動態(tài)跟蹤和狀態(tài)監(jiān)控管理系統(tǒng)，對檢修數(shù)據(jù)進(jìn)行歸納、挖掘、統(tǒng)計(jì)分析，形成均衡修各大系統(tǒng)和重要備件的故障指標(biāo)體系；第三階段：實(shí)現(xiàn)手機(jī)、PDA等移動端的均衡修業(yè)務(wù)處理需求。4.系統(tǒng)關(guān)鍵點(diǎn)及解決策略4.1車輛全生命周期的數(shù)據(jù)收集與整合 目前，與車輛檢修業(yè)務(wù)相關(guān)的系統(tǒng)互不關(guān)聯(lián)，各系統(tǒng)的數(shù)據(jù)庫之間存在計(jì)算機(jī)體系結(jié)構(gòu)和數(shù)據(jù)屬性定義兩方面的異構(gòu)，在不同數(shù)據(jù)庫中，對同一屬性的具體含義定義不同或同一屬性的數(shù)據(jù)值在兩個數(shù)據(jù)庫中的精度定義不同，都可能引起語義差異，各個關(guān)系型的DBMS在數(shù)據(jù)類型上并不完全一致，為確保本系統(tǒng)車輛信息完整和準(zhǔn)確，故在車輛信息集成時必須進(jìn)行一定的轉(zhuǎn)換，需采取數(shù)據(jù)接口方式對數(shù)據(jù)庫之間互相分享數(shù)據(jù)，數(shù)據(jù)源之間提供訪問接口，同時建立數(shù)據(jù)接口標(biāo)準(zhǔn)，將第三方系統(tǒng)的相關(guān)數(shù)據(jù)進(jìn)行抽取并轉(zhuǎn)換，確保本系統(tǒng)的信息完整、準(zhǔn)確。4.2車輛重要備件跟蹤與預(yù)警由于車輛重要備件對車輛運(yùn)行狀態(tài)至關(guān)重要，需實(shí)時了解備件的狀態(tài)，動態(tài)掌握備件的更換情況（備件上線與下線），在業(yè)務(wù)需求中，就要求系統(tǒng)實(shí)現(xiàn)對關(guān)鍵備件的跟蹤，本項(xiàng)目實(shí)施應(yīng)用過程中，將采取銘牌跟蹤法，即將備件的銘牌與備件編碼分開管理，一個銘牌對應(yīng)唯一一件重要部件，以此在系統(tǒng)中實(shí)現(xiàn)對重要備件的檢修情況、平均供應(yīng)周期和平均壽命跟蹤管理，并根據(jù)各個長年累月的經(jīng)驗(yàn)積累檢修記錄，獲取重要備件的故障指標(biāo)平均值，當(dāng)備件狀態(tài)指標(biāo)超出該值時，則進(jìn)行狀態(tài)報(bào)警。以此實(shí)現(xiàn)對重要備件的跟蹤和狀態(tài)預(yù)警。5.目標(biāo)系統(tǒng)的技術(shù)可行性分析車輛均衡修管理系統(tǒng)基于局域網(wǎng)、Internet及Web技術(shù)，建立以Browser/Server為結(jié)構(gòu)模式、以數(shù)據(jù)庫為后臺核心應(yīng)用、以服務(wù)為目的的信息平臺。系統(tǒng)后臺數(shù)據(jù)庫采用目前比較流行的ORACLE，該數(shù)據(jù)庫系統(tǒng)在安全性、準(zhǔn)確性、運(yùn)行速度方面有絕對的優(yōu)勢，并且處理數(shù)據(jù)庫量大，效率高可與EAM數(shù)據(jù)庫集成一體；前臺采用J2EE基礎(chǔ)框架的開發(fā)平臺，該平臺與集團(tuán)現(xiàn)有EAM平臺技術(shù)架構(gòu)完全兼容，基于MVC的可視化應(yīng)用程序開發(fā)技術(shù)均是成熟的技術(shù)，實(shí)現(xiàn)起來完全可行。后期移動端功能則可在數(shù)據(jù)庫基礎(chǔ)上，采用PDA和手機(jī)端開發(fā)技術(shù)來實(shí)現(xiàn)。 就目前使用的開發(fā)技術(shù)來說目標(biāo)系統(tǒng)的功能應(yīng)該能夠達(dá)到，利用現(xiàn)有的技術(shù)在規(guī)定的期限內(nèi)開發(fā)工作基本能夠?qū)崿F(xiàn)。6.自主開發(fā)優(yōu)勢由于車輛均衡修系統(tǒng)屬于軌道交通行業(yè)的專用系統(tǒng)，具有專業(yè)性強(qiáng)、關(guān)聯(lián)性強(qiáng)等特點(diǎn)，本系統(tǒng)由捷尚公司自主研發(fā)更能充分、真實(shí)地反映實(shí)際業(yè)務(wù)需求,從而開發(fā)出符合用戶使用習(xí)慣和業(yè)務(wù)需求的專屬系統(tǒng)。同時，能更快、更好的響應(yīng)由于維修業(yè)務(wù)變化引起的系統(tǒng)功能變更和維護(hù)。具體優(yōu)勢如下：1、量體裁衣，適用性較高，自主開發(fā)的系統(tǒng)可以滿足企業(yè)比較獨(dú)特的需求，實(shí)現(xiàn)許多外購軟件難于實(shí)現(xiàn)的功能；2、靈活性高，能較快滿足不斷變動的流程的需要，更符合業(yè)務(wù)要求；3、采用開放的設(shè)計(jì)方法,便于建立一個完整且易于擴(kuò)充的無縫連接的管理信息系統(tǒng)；4、享有自主知識產(chǎn)權(quán)，利于產(chǎn)品的同行業(yè)推廣，做到利益最大化。5、推廣應(yīng)用迅速，由于本企業(yè)的維修管理人員前期介入,業(yè)務(wù)人員對系統(tǒng)功能有明確的認(rèn)識,從而使新系統(tǒng)能很快發(fā)揮作用,取得預(yù)期的經(jīng)濟(jì)效益。6、便于維護(hù)，任何系統(tǒng)如果沒有好的維護(hù),不能穩(wěn)定地運(yùn)行。7.研發(fā)團(tuán)隊(duì)項(xiàng)目案例及人員組成7.1類似項(xiàng)目案例EAM二次擴(kuò)展應(yīng)用系統(tǒng)本項(xiàng)目基于重慶軌道交通EAM系統(tǒng)定制開發(fā)夜間施工作業(yè)令、物資計(jì)劃、勞保管理等子系統(tǒng)。其中夜間施工作業(yè)令實(shí)現(xiàn)夜間施工作