隧道盾構對接及拆機施工技術方案

廣深港客運專線獅子洋隧道工程獅子洋隧道盾構對接及拆機施工方案編制：審核：審批：日期：2010年廣深港客運專線獅子洋隧道SDⅢ標項目部編制目的為了保證江中對接和拆機的施工質(zhì)量和安全，確保安全、優(yōu)質(zhì)、有序、按期完成江中對接和拆機施工。編制依據(jù)⑴國家和鐵道部現(xiàn)行設計規(guī)范、施工規(guī)范、驗收標準；新頒發(fā)的客運專線驗收暫行標準與配套的相關設計規(guī)范及施工技術指南；⑵地質(zhì)水文勘察資料；⑶設計文件；⑷已施工同類地層的施工參數(shù)記錄；⑸廣深港客運專線工程的指導性施工組織設計；⑹設備制造商提供的相關技術資料；⑺其它相關依據(jù)（項目部施工組織設計）；⑻《特種設備安全監(jiān)察條列》；⑼《軌道車管理規(guī)則》；⑽《施工現(xiàn)場臨時用電JGJ46-2005安全技術規(guī)范》；⑾《GB50017-2003鋼結構設計規(guī)范》；⑿《HGT21574—2008化工設備吊耳及工程技術要求》；⒀施工現(xiàn)場實際條件.工程概況獅子洋隧道位于廣深港鐵路客運專線東涌站－虎門站區(qū)間，全長10.8km.該隧道是世界上速度目標值最高的水下隧道，是全路第一條水下隧道,是鐵路客運專線水下大直徑泥水盾構圓形隧道，是廣深港客運專線全線的控制性工程。隧道分為進出口兩個標段，投入四臺直徑Φ11.18m氣壓調(diào)節(jié)式泥水平衡盾構機，采用“相向掘進，地下對接，洞內(nèi)解體”方式組織施工.本標段位于獅子洋隧道的東莞側,起點處與SDⅡ標相接，左線起始點DIK38+099.2，右線起始點DIK38+196.4，終點為DIK43+800.包括了隧道土建工程(不含軌道工程）及其配套工程的施工、竣工和缺陷修復.水下隧道盾構對接拆機總體方案對接施工考慮直接土木對接方式，當兩臺盾構臨近預定對接點之前、相距30環(huán)左右時，兩臺盾構都進行開倉，進行地質(zhì)確認，在滿足對接施工的條件下，選擇一個地層更好的一臺停止掘進，進行停機保壓注漿作業(yè)，并可先進行后面其它同步施工工作。另一臺盾構進行姿態(tài)調(diào)整掘進，直至與先停的一臺盾構刀盤完全相接,然后，對第二臺盾構進行注漿作業(yè)，最后開倉確認,完成對接工作。對接工作完成后，開始拆機工作,后配套拆運采用整體拆運、局部拆除或內(nèi)移的方式拆運出洞,盾構主機及刀盤采用分塊拆運,運輸方式采用有軌運輸及汽車運輸相結合。拆機工作完成后，施做對接段鋪底、二襯及溝槽施工。對接及拆機施工5。1對接及拆機施工流程對接及拆機施工流程見“圖5。1.1對接及拆機施工流程圖”圖圖5.1.1對接及拆機施工流程圖”5。2對接施工5.2。1盾構對接區(qū)域選擇及地層穩(wěn)定性分析圖5.2.1Jz-Ⅲ圖5.2.1Jz-Ⅲ05-珠隧53號鉆孔芯樣圖江中對接范圍的地層處于弱風化砂巖中，地質(zhì)勘探資料顯示,弱風化巖石的抗壓強度為6。54～82.80Mpa；弱風化巖層的滲透系數(shù)在一般地段：0。033~1。475m/d;強透水（大于10-4m/s)地段：10。02~30。84m/d；個別段：55。2m2．對接區(qū)域選擇圖5.2.2右線對接段地質(zhì)情況根據(jù)設計工作聯(lián)系單《關于獅子洋隧道盾構對接點位置選擇注意事項》中對接點選擇應注意以下事項:①DK38+020~DK37+920（2490環(huán)~2540環(huán)）、DK38+250～+150（2375環(huán)～2425環(huán)）段隧道周邊地層較破碎，不宜在該段對接施工；②DK37+780～+720（2560環(huán)～2590環(huán)）、DK38+150~+020（2425環(huán)～2490環(huán)）、DK38+480～+420（2260環(huán)~2290環(huán)）段隧道頂部局部存在破碎地層，在該段對接施工時應進行周邊地層注漿加固;③圖5.2.2右線對接段地質(zhì)情況結合設計文件中地質(zhì)水文條件及目前施工進度等綜合評價,左線對接位置選擇在DIK38+099.2（2450環(huán)）左右,右線對接位置選擇在DIK38+096。4段（2450環(huán)）左右.3．對接區(qū)域地層穩(wěn)定性分析2450環(huán)對應地質(zhì)鉆孔Jz—Ⅲ05—珠隧53號孔芯樣圖（見圖5。2.1）,上覆土層為42。335米，洞頂及洞身主要為（5）3地層，地質(zhì)縱斷面圖見圖5.2。2所示。巖石弱風化層（5)3：本層分布廣泛，呈褐紅色、灰色等,主要由泥質(zhì)粉砂巖、泥質(zhì)細砂巖組成。陸源碎屑結構，中厚層狀，泥質(zhì)、鈣質(zhì)膠結，局部鐵質(zhì)膠結，局部裂隙發(fā)育，巖芯呈短柱狀、柱狀及碎塊狀，巖質(zhì)稍碎，揭露層厚1～53.3m，平均層厚17.91m。從地質(zhì)鉆孔圖片中可以看出此位置洞頂稍破碎,通過超前注漿加固等措施,可以滿足長時間停機。5。21．對接測量方案水下隧道盾構對接測量方案計劃平面控制采用GPS跨江聯(lián)測，洞內(nèi)導線采用單洞雙導線，以滿足施工所需精度。兩臺盾構機距離300環(huán)時,施工雙方精測隊分別利用設計院所交樁點，地面樁點進行GPS聯(lián)測,洞內(nèi)樁點采取主輔導線對控制點進行精度控制，分別對己方及對方控制點進行復核，雙方互相檢查，互相復核，測量成果兩家各進行獨立處理分析，形成成果。最終兩家進行成果對比，研究確定現(xiàn)場實用控制點采用結果，形成測量成果和調(diào)整方案.最后測量成果和調(diào)整方案聘請測量專家進行評估,以保證盡量小的貫通誤差。評估后，雙方盾構機按照對比結果調(diào)整姿態(tài)進行掘進.（1）GPS跨江聯(lián)測基于設計院所交之精密水準點和控制樁.按照國家二等水準測量規(guī)范標準分別進行光電測距跨河水準測量，GPS法跨河水準測量。布測時盡量保證點間網(wǎng)型結構合理，嚴格按照規(guī)范施測。使用GPS法跨河水準觀測前,先進行選點埋樁，保證觀測點位布置附合規(guī)范要求.采用天寶GPS5800雙頻接收機5臺進行觀測，測前作星歷預報。每點位觀測6時段，每時段測2小時，GPS觀測前作好測量計劃，保證鎖定GPS衛(wèi)星均≥6顆,PDOP值＜6,各項技術指標滿足規(guī)范規(guī)定要求。精密水準引測：兩岸分別用DNA03（S0。5級標稱精度)各一臺由GPS—C18，BM1設計基點引測至海堤跨河大壩固定樁上，同時亦引測出兩岸架設GPS接收機的觀測點高程(各岸采用本岸側的高程基準起算),水準觀測均往返觀測，觀測質(zhì)量需符合國家二等水準精度.（2)儀器等級和施測方法：①使用儀器：瑞士徠卡TC2003一臺，標稱測角精度為0.5秒，測距精度為1mm+1ppm×D，TCA1800一臺,標稱測角精度為1秒，測距精度為1mm+2ppm×D.Trimble5800GPS雙頻接收機五臺，標稱精度靜態(tài)定位5+1ppm，。②導線水平角觀測：隧道導線引測采用導線左右角各觀測三測回，共六測回。③導線距離觀測：每條邊均往返觀測，各測兩測回,每測回讀數(shù)四次。并測定溫度和氣壓，現(xiàn)場輸入全站儀進行氣象改正。儀器的加、乘常數(shù)也同時自動加以改正。④跨河光電測距高程采用觀測測點斜距及豎直角方式進行，觀測斜距時分別讀取儀站與鏡站的溫度、氣壓,取平均值后輸入全站儀，觀測值直接進行氣象溫度及加乘常數(shù)改正。豎直角采用中絲法照準讀數(shù),儀器及覘標均采用遮陽.要求：每邊均雙向往返觀測.斜距測6測回，測回間同向較差小于6mm。豎直角測12測回，測回間同向互差小于3秒。(3)平差方法：GPS控制網(wǎng)成果計算采用制造商隨機提供的基線解算軟件和網(wǎng)平差軟件TrimbleTGO1。63版本于計算機上解算基線,基線解算合格后先在WGS-84坐標基準下進行無約束自由網(wǎng)平差，對不符合要求的基線剔除,剔除率小于10%。無約束自由網(wǎng)平差數(shù)據(jù)的大地高用作GPS跨河法觀測計算.要求：無約束平差經(jīng)過x方檢測通過，網(wǎng)整體精度合格良好。網(wǎng)3D最高精度1/338萬，最低相對精度1/2。7萬，平均相對精度1/169萬，滿足規(guī)范要求。邊長改正：復測內(nèi)業(yè)坐標計算時，光電測距各邊長實測值已投影改正至－16米正常高施工高程面上，同時另附加高斯面改正(注：施工放樣測量可不考慮高斯面改正，僅考慮高程投影改正）。2．貫通測量誤差評估獅子洋隧道左線長度10.8KM，右線長度10。⑴洞外控制測量誤差對隧道橫向貫通中誤差的影響值估算因獅子洋隧道洞外控制測量采用GPS進行，故洞外控制測量對貫通中誤差的影響值取控制邊點位誤差引起的方位角誤差反映在貫通面上的投影長度。①隧道進口端進洞邊測量誤差對橫向貫通誤差的影響值獅子洋隧道進口進洞控制邊選為CPI009—1~CPI010—1，預計貫通面里程（取右線）YDK38+196.4.CPI009—1、CPI010-1兩控制點點位誤差長軸分別為0。0019、0.0017，控制邊邊長為792。1510米，控制邊點位誤差對方位角的影響值為:θ=tan—1〔√(0.00192+0.00172)/792。151〕=0.66秒進洞點CPI009-1距貫通面的距離為5814.43米，那么0.66秒的方位角誤差在貫通面上的影響值為:my外1=5814。43×tanθ=0。0186米②隧道出口端進洞邊測量誤差對橫向貫通誤差的影響值獅子洋隧道出口進洞控制邊選為CPII050-1~J2,預計貫通面里程（取右線）YDK38+196.4.CPII050、J2兩控制點點位誤差長軸分別為0。0019、0。0020,控制邊邊長為513。2552米，控制邊點位誤差對方位角的影響值為：θ=tan—1〔√（0.00192+0。00202）/513.2552〕=1。11秒進洞點CPI009-1距貫通面的距離為5916.73米,那么1。1秒的方位角誤差在貫通面上的總影響值為:My外2=5916.73×tanθ=0。0318米③隧道洞外控制測量誤差對橫向貫通誤差的總影響值隧道進、出口端洞外控制測量誤差對橫向貫通誤差的總影響值：My外=√（my外12+my外22)=0。0368米⑵洞內(nèi)控制測量誤差對隧道橫向貫通中誤差的影響值估算因洞內(nèi)部份根據(jù)實際導線布設進行計算橫向貫通誤差影響值時，左、右線計算結果非常接近，所以只對右線進行估算.因缺少進口端的相關資料，在這里將出口端左線的估算結果當作是進口端右線的估算結果進行計算。精度估算時洞內(nèi)測角中誤差均按二等導線1。0秒計；洞內(nèi)導線已襯砌段按導線實際布設邊長計，剩余未掘進段平均邊長按500米計，測距中誤差均按1/100000計，測量組數(shù)按一組計算。預計貫通面里程（取右線）YDK38+196.4。隧道進口～貫通面（以出口端左線估算值代替)見隧道貫通誤差估算表(出口端左線洞內(nèi)）(二)。洞內(nèi)測距誤差影響值:∑dy內(nèi)2=2942ML內(nèi)=1/100000*=1/100000*294=0.0029m洞內(nèi)測角誤差的影響值:∑dx內(nèi)=119232Mβ內(nèi)=mβ內(nèi)/206265*=1/206265＊11923=±0。0578m測距、測角誤差引起的總影響值：M內(nèi)1==±0。0579m出口端～貫通面見隧道貫通誤差估算表（出口端右線洞內(nèi)）（三）.洞內(nèi)測距誤差影響值：∑dy內(nèi)2=2952ML內(nèi)=1/100000＊=1/100000*295=0。0029m洞內(nèi)測角誤差的影響值：∑dx內(nèi)=117812Mβ內(nèi)=mβ內(nèi)/206265*=1/206265＊11781=±0。0571m測距、測角誤差引起的總影響值:M內(nèi)2==±0。0572m洞內(nèi)相向開挖兩工作面對隧道貫通中誤差的總影響值MY內(nèi)==0.0814m⑶洞內(nèi)、外控制測量誤差對隧道橫向貫通中誤差的總影響值MY==±0.0894m即預計隧道貫通中誤差為±0.0894米左右，小于《客運專線無碴軌道鐵路工程測量技術暫行規(guī)定》和《新建鐵路工程測量規(guī)范》（TB10101-99)中對10~＜13公里長相向開挖隧道的貫通限差0。30米的規(guī)定。5.21．對接施工步驟進出口隧道先行到達的一臺，在到達前30環(huán)提前開倉，進行地質(zhì)檢查，目的為選擇一個較好地層，進行對接作業(yè)，在地層滿足對接施工條件較好一方，進行停機保壓進行注漿作業(yè)。利用多次平差GPS聯(lián)測，導線測量平均保證在100mm以內(nèi)，后掘進至此位置的一臺盾構機進行掘進姿態(tài)調(diào)整，在兩臺盾構機距離20cm位置停機，循環(huán)出碴后，第二臺盾構機也進行與第一臺到達的停機注漿作業(yè).貫通之后，先割除輻條與方形們正對的部分輻條，保證通視進行CPⅡ布點,提供進出口隧道貫通測量條件.對接施工步驟見“圖5.2.3對接施工步驟圖"。第一臺機器到位后，進行超前注漿和管片背后注漿第一臺機器到位后，進行超前注漿和管片背后注漿兩臺機器均到位后情況，距離約200mm刀盤拆除后情況為減小人工清渣量，接近停機點時，需降低到刀盤貫入度及刀盤轉(zhuǎn)速；圖5.2.3對接施工步驟圖圖5.2.3對接施工步驟圖2．對接位置最終選擇根據(jù)對接區(qū)域地層選擇，在兩臺盾構機刀盤皆進入里程DK38+150～+020段,相距30環(huán)時，雙方進行開倉檢查地層，由雙方施工單位、監(jiān)理、設計及建設單位地質(zhì)專家進倉進行確認，共同選擇對比地層較好一方作為對接施工位置。對接位置選擇以地層穩(wěn)定性及涌水量綜合評判.3．后30環(huán)掘進施工對接位置確定后，地層較好一方進行保壓停機注漿作業(yè)，倉內(nèi)壓力設定為保證大于自然靜水壓力，保證倉內(nèi)液位不上漲.另一方進行掘進施工,掘進一方在雙方刀盤相距3米時,調(diào)整參數(shù)，降低刀盤轉(zhuǎn)速和貫入度。相距30cm時,并逐漸降低貫入度進行掘進，盡量保證掌子面不掉大塊，以免堵塞泥漿環(huán)流,直到與第一臺盾構機接觸,然后利用倉內(nèi)壓力,后退刀盤一定距離，連續(xù)循環(huán)出渣，盡量減少人工出渣量。開倉后將刀盤旋轉(zhuǎn)至合理位置，倉內(nèi)4．對接地層加固止水對接地層加固止水施工包括管片背后二次注漿封堵倉內(nèi)盾尾后部來水施工及盾構機超前注漿對對接地層加固止水施工。（1）管片背后二次注漿封堵倉內(nèi)盾尾后部來水最后100環(huán)的掘進中，相向施工兩臺盾構二次注漿需緊跟掘進施工,對接位置確定后，先停機盾構對盾尾后20環(huán)管片進行注雙液漿處理。兩臺盾構機對接上后，后停機盾構也同樣對盾尾后20環(huán)管片進行注雙液漿處理。雙液漿注漿參數(shù)為:雙液漿拌漿材料為普通硅酸鹽水泥和水玻璃。水泥漿:水玻璃=1：1；水泥漿比重為1。5g/cm3；水玻璃濃度為濃度35Be。注漿采用雙液注漿機從管片注漿孔注入。圖5.2.4超前鉆機鉆孔圖5.2.4超前鉆機鉆孔施工圖先停機盾構利用盾構機超前注漿孔對對接區(qū)域地層進行加固.兩臺盾構機對接上后，后停機盾構也同樣對利用盾構機上超前注漿孔對對接區(qū)域地層進行加固。盾構機沿圓周方向勻布設置22個超前注漿孔，傾角13°,孔徑11使用盾構配備的自身鉆注設備進行注漿。鉆孔深度為15米，注漿管采用φ65mm鋼花管進行注漿。(3）注漿加固標準及檢查注漿加固作業(yè)完成后，進行開倉檢查，檢查內(nèi)容為:地層加固后穩(wěn)定性及涌水量。先停機一臺在對接前應先檢查倉內(nèi)涌水量，要求小于20m3/h，對接后檢查總涌水量要求小于30m3/h，并要掌子面穩(wěn)定，則可進行下步施工。若先停盾構涌水量大于20m3圖圖5.2.4超前鉆機鉆孔圖(4）注漿量控制標準隧道內(nèi)管片背后二次注漿為每環(huán)5m3，為保證對接段止水效果，對接段20環(huán)管片二次注漿量保證每環(huán)8m根據(jù)地質(zhì)資料及本標段已施工盾構地層加固施工參數(shù)，對接區(qū)域地層水泥摻量為10％左右，擴散半徑8米，超前注漿鉆孔長度15米，則每個孔注漿量應控制在300m35．管片加固措施為防止對接拆機時因管片無油缸推壓引起管片環(huán)向及縱向松動，造成管片環(huán)、縱縫漏水，盾構機到達對接位置后,需立即進行管片加固。管片加固方式為對到達段最后20環(huán)用［14槽鋼將管片沿隧道縱向拉緊。同時采用H20型鋼拱架支撐后10環(huán)管片，以防止其縱環(huán)向松動變形.6．CPⅡ通視條件貫通之后,先割除輻條與方形們正對的部分刀盤輻條，保證通視進行CPⅡ布點,提供進出口隧道貫通測量條件。部分刀盤輻條割除后應立即用30mm厚止水鋼板將兩臺盾構的盾殼焊接，確保隧道安全。7．對接施工機具材料對接段施工機具見“表5.2。1對接段施工主要機具表”，對接段主要施工材料見“表5.2。1對接段施工主要材料表”。表6.2。1對接施工主要設備機具表(單線)作業(yè)內(nèi)容設備名稱數(shù)量規(guī)格參數(shù)來源管片背后二次注漿雙液注漿機2臺30KW自有攪拌桶2個超前注漿超前鉆機1臺盾構機自帶雙液注漿機1套30KW自有攪拌桶1個排水系統(tǒng)變壓器2臺300KVA調(diào)轉(zhuǎn)/租賃/購買發(fā)電機2臺250KW租賃污水泵8臺37KW自有+購買表6。2.2對接施工主要材料表（單作業(yè)內(nèi)容材料名稱數(shù)量規(guī)格參數(shù)來源超前注漿鋼花管22根φ65mm，每根15m購買對接區(qū)域兩盾殼鋼板連接鋼板95m30mm厚,寬2。7m購買管片加固型鋼拱架32。6TH20型鋼拱架,1m一榀購買槽鋼3。5T[14購買5.3拆機施工方案5.3.1概述1．邊界條件（1）盾構停機狀態(tài)兩臺對接盾構刀盤抵攏，考慮到主機部件吊裝移動，盾尾最后一環(huán)管片不安裝,隧道鋪底至盾尾。（2)隧道內(nèi)水平運輸拆機開始48天后，鋪軌單位進場施工，需要特制一臺水平運輸車輛進行隧道內(nèi)的水平運輸.2．作業(yè)流程圖5.3.1洞內(nèi)拆機流程圖隧道內(nèi)拆機主流程見“圖5。3。1洞內(nèi)拆機流程圖圖5.3.1洞內(nèi)拆機流程圖3．隧道內(nèi)拆機方式選擇機拆卸處于主線地位，其準備工作需要10～15天，為了保證主線工作的順利進行,同時減少后期施工工序干擾，采用后配套整體拖出，主機隧道內(nèi)解體倒運出隧道方式作業(yè)。4．工期安排拆機作業(yè)計劃75天完成.5。3。2外部設備資源需求1．隧道內(nèi)運輸設備（1)與專業(yè)大件運輸公司協(xié)作,租用5臺60噸平板車、1臺120T平板車運輸洞內(nèi)拆下設備。另租用3臺60噸帶自卸吊平板車用于隧道內(nèi)設備、軌線、管路運出.（2）與專業(yè)制造公司協(xié)作，制作一臺120噸內(nèi)燃機——液壓驅(qū)動自行（有軌）平板車，用于拆卸部件外運。2．洞外吊裝及運輸設備（1）洞外吊裝設備：與專業(yè)大件起重單位聯(lián)系，租用專業(yè)設備及人員。整個吊裝過程配置250噸起重機1臺，90噸輪式起重機一臺。（2)場地運輸設備：與專業(yè)大件運輸公司協(xié)作,租用60噸平板車5臺，120噸平板車1臺進行場地上設備倒運.5.3。3隧道內(nèi)臨水臨電配置1．臨水左右線共用一套供水管路，保留左線DN150循環(huán)供水系統(tǒng)，通過聯(lián)絡通道向右線提供施工用水。2．臨電左右線共用一套高壓供電系統(tǒng)，保留右線高壓供電系統(tǒng)，通過12#聯(lián)絡通道向左線提供施工用電。（1)拆機作業(yè)面用電最大用電負荷出現(xiàn)在焊機與空壓機同時持續(xù)使用上,變壓器容量不小于500KVA,同時配1臺250KW發(fā)電機備用。(2）排水用電用兩臺300KVA變壓器為隧道內(nèi)排污泵供電，變壓器放在已施工好14#（13＃）、17號聯(lián)通道中，同時配備250KW發(fā)電機做應急電源。5.3.4隧道內(nèi)管路、軌道拆卸（水平運輸處理）1．工作內(nèi)容隧道內(nèi)泥漿管路、軌道、接力泵站、變壓器、風管的拆除運輸。高壓電纜及分接箱、循環(huán)水管調(diào)整好位置后做為左線盾構機拆機備用。以長度4800米計，泥漿管考慮總重800噸，單管長8米;鋼軌考慮總重500噸,6米和12米兩種長度。2．作業(yè)關系由盾構機向隧道進口方向進行作業(yè)。圖5。3。2管線拆運作業(yè)關系示意圖作業(yè)關系見“圖5。3。2管線拆運作業(yè)關系示意圖5。3。2管線拆運作業(yè)關系示意圖3．拆卸工作(1)泥漿系統(tǒng)接力泵站：斷開泵站管線，要拆卸的接力站管片上安裝兩套10T導鏈，將泵站、變壓器移動到管片車上，5臺泥漿接力站同時拆卸，一起運輸。管路：分8區(qū)域進行管路的拆除工作，單天單小組拆卸管路24根，每區(qū)域分3小組,每組3人,單天拆管能力大于320根。4天拆完.（2）軌道由C2-2拖車后向洞口進行軌道的拆卸。拆卸好的軌道墊好方木后分區(qū)域堆放,最少保證3.5米路面。4．設備資源（1）泥漿系統(tǒng)接力泵站拆除：45噸電平車3輛，管片小車15節(jié)。泥漿管路外運:45噸電平車4輛，管片小車16節(jié)（其中8節(jié)帶起吊設備，兩邊各加寬450mm，焊接1。2米護欄)。每車裝16根8米泥漿管，單天運輸能力大于200噸，4天運完。(2）軌道自帶吊機60噸平板車3臺,單天運輸能力180噸。5.3。5隧道內(nèi)水平運輸方式1．后配套拖出前隧道內(nèi)泥漿接力站、泥漿管、高壓電纜等拆運;聯(lián)絡通道、溝槽施工的材料及設備運輸?shù)扔绍壍肋\輸車輛來完成。2．后配套拖出與主軸承拖出期間隧道內(nèi)軌道已拆除。采用公路行使平板拖車（輪胎中心距離1800mm）進行隧道內(nèi)水平運輸.3．主軸承運出后采用寬軌距有軌運輸，軌距為3600mm。由定制平軌道平板車進行隧道內(nèi)水平運輸。見“圖5。3。3寬軌矩運輸示意圖”.圖圖5.3.3寬軌矩運輸示意圖5。3.5后配套隧道內(nèi)拆卸1．作業(yè)關系作業(yè)關系見“圖5。3。4后配套拆運作業(yè)關系示意圖”.圖圖5.3.4后配套拆運作業(yè)關系示意圖2．后配套清理工作后配套拖車線纜停高壓后由G0拖車與連接橋連接處拖出，各線纜編碼標識并做好記錄。液壓管路做好標識后斷開，用鋼制堵頭封堵。將主油箱中的液壓油在停機后放出裝入油桶倒運出隧道外。3．后配套拖車外運（1）進平板托車在完成所有隧底填充后,拆除后配套內(nèi)軌道，割除軌枕，一次性把5輛平板托車退進后配套內(nèi)。（2)改移后配套支撐一層：內(nèi)側超過框架的人行踏板割除、上下樓梯拆除;泥漿管小車與延長管斷開，拆下放在一層左側拖車架上，作為右側一層發(fā)電機配重;管線斷開，拖車內(nèi)側與二層框架之間三角支撐位置進行提高，以方便平板拖車進入。二層：風筒、風筒支架拆除；平臺兩側三角支架拆除；電纜卷筒、高壓柜移動到拖車中部，管線斷開(揭開2層面板后斷開泥漿軟管).拖車整體抬高后焊接門字結構放在運輸車輛（平板托車）上，后配套拖車輪對拆除。處理過后拖車見“圖5.3。5處理后拖車示意圖”。圖圖5.3.5處理后拖車示意圖(3)后配套隧道內(nèi)外運在所有后配套改移完成后，考慮與同步施工的隧底填充及溝槽的相互空間影響，采用一次性外運。5.3。6主機大件拆除1．鋼絲繩，吊具、吊點選擇本次隧道內(nèi)拆機吊裝作業(yè)選用抗拉強度為1770σb/MPa纖維芯鋼絲繩。根據(jù)鋼絲繩供應商提供的的各規(guī)格鋼絲繩最小破斷力及K值(P=最小破斷力/K，K選取4。5),吊裝時根據(jù)實際負載選用適合鋼絲繩。盾構主機盾殼內(nèi)空間狹小，不一定有合適的吊點可供選擇，且吊耳在現(xiàn)場臨時焊接，受力狀況較差，故選擇導鏈吊裝重物時(〉=20T)，盡量考慮多吊點吊裝，使單個吊耳和單根導鏈負載減小，即使單個吊點出現(xiàn)問題后，剩余吊點吊具也能承受重物負載。2．管片機拆卸（37T）盾構機停機前，移動管片安裝機至連接橋與拖車連接處。斷開管片安裝機與連接橋之間油路連接及線路連接。拆除管片安裝機上傳感器,對安裝機上管路、閥組、油缸用方木進行防護。連接橋兩側焊接反力座，安放兩臺5噸分體千斤頂，為管片安裝機脫離連接橋提供推力。安裝機上方管片上安裝兩套20T導鏈，作為管片安裝機吊卸機具。通過千斤頂與導鏈條配合，將管片安裝機拆下.利用管片上吊點翻轉(zhuǎn)安裝機，放在轉(zhuǎn)運車輛上拖出。3．連接橋拆卸（17T）固定連接橋上管路，連接橋兩端各安裝兩套10T導鏈，吊點分別在管片和中體上，拉緊.松開連接橋與米字梁連接螺栓(76顆M36螺栓），將連接橋放在轉(zhuǎn)運車輛上拖出。4．米字架拆卸（14T）割開米字架下部基座與中盾的連接。松開米字架子與上部基座間連接螺栓（68顆M36螺栓），用一套20T和一套5T導鏈條配合，將米字架子拖出放在運輸車輛上。米子架拖出后，在中體下部密集鋪設250H型鋼，與隧道鋪底平齊。5．人員倉拆卸(6T）松開人員倉與中體之間連接螺栓（頂部4顆M30螺栓，與前體連接處16顆M20螺栓）,用4套3T導鏈將人員倉放下.更換10噸導鏈，將人員倉拖出放在運輸車輛上.6．主軸承拆卸(1)主軸承聯(lián)結處理拔扳手松開主軸承前體連接螺栓(82顆，M56）、主軸承刀盤連接螺栓(64顆，M64），刨除前體與主軸承支撐環(huán)之間焊逢。主軸承連接形式見“圖5.3。6主軸承連接形式示意圖”。圖圖5.3.6主軸承連接形式示意圖（2)主軸承推出作業(yè)刀盤轉(zhuǎn)動合適位置,設置主軸承支撐滑移橫梁，采用專用千斤頂,推出主軸承。(3）主軸承翻轉(zhuǎn)裝車吊裝導鏈（60T）準備6個,主軸承上安裝吊耳為裝機時所用。在盾殼內(nèi)設置專用吊點,由導鏈配合翻轉(zhuǎn)主軸承，把事先準備好的120噸平板托車倒入中體,逐步將主軸承裝車固定。7．中體、前體拆卸（1）中前體分塊重心見附件NFM提供技術圖紙《中前體分塊吊裝圖》(2）掛好導鏈各兩套（鏈條加長型）。按原來的拆機方案，分別拆除連接螺栓、割除焊縫、取出定位銷，導鏈加上負載、倒放等，最后裝車的步驟,分塊將中體和前體運出洞外。具體拆卸方式見“圖5.3。7中體拆卸頂部塊示意圖"、“圖5。3.8前體頂部塊拆卸示意圖”。圖圖5.3.7中體拆卸頂部塊示意圖圖圖5.3.8前體頂部塊拆卸示意圖8．刀盤拆卸刀盤停機時轉(zhuǎn)動位置見“圖5。3。9刀盤停機時轉(zhuǎn)動位置示意圖”。圖圖5.3.9刀盤停機時轉(zhuǎn)動位置示意圖(1)刀盤法蘭（按25T考慮）下部焊接H型鋼做好水平支撐,前體盾殼上掛好導鏈，拉緊,分割開法蘭與刀盤連接。用導鏈條將刀盤法蘭拖出。換鉤，拖入中體空間裝車。（2）三角面板與輻條(按10T考慮）按上圖將刀盤分成8塊,每次拆卸一個三角面板和一個輻條，在盾殼上設置吊點，分塊割除拆卸、換鉤后拖入中體空間裝車.圖5.3.10三角1吊點設定與分割及吊出前的穩(wěn)定示意圖三角1吊點設定與分割及吊出前的穩(wěn)定見“圖5.3。10三角1吊點設定與分割及吊出前的穩(wěn)定示意圖圖5.3.10三角1吊點設定與分割及吊出前的穩(wěn)定示意圖（3)拆卸順序參照三角1、輻條1的拆卸模式，依次拆卸三角2、輻條2，三角3、輻條3,輻條8、三角8，輻條7、三角7，輻條4、三角4，輻條6、三角6,輻條5、三角5。9．洞內(nèi)大件運輸主機與后配套拖車間空留不小于50距離空間，作為拆下來的安裝機，連接橋、米字梁、人員倉等重量不超過40T設備臨時存放場。待軌道拆除后由輪式運輸車運出。主軸承拆下后直接由120T輪式平板車運出。主機部件規(guī)格參數(shù)見“表5。3。1主機部件規(guī)格參數(shù)表"。其余部件由3600mm軌距軌道運輸車運出。表5.3.1主機部件規(guī)格參數(shù)表項目尺寸重量備注刀盤φ11.182×1.6170T主驅(qū)動φ5。1×2.6120T前體上10×4.5×2.565T下10×4.5×2。578T左6×3。5×2.535T右6×3。5×2。535T中體上10.1×4。2×3.6 110T下8。3×4。2×380T左6.2×4.2×1。7 53T右6.2×4.2×1。7 53T盾尾上7。8×5.2×1.630T下7。8×5.2×1。630T左7.8×5.2×1.630T右7。8×5。2×1.630T安裝機4。8×4.8×2。837T安裝機米子梁6。3×5.6×1.014T安裝機左右臂10,0×2，0×1，518T兩件安裝機平臺4，7×2,1× 1，66T兩件拖車012.2×7.5×1。833T拖車19.5×7.5×2.432T拖車1bis9.5×7。5×2.436T拖車217×7。5×266T注：此表所列為盾構結構件重量,不包括盾構系統(tǒng)設備重量，單臺盾構總重量約1600T。5。4對接段襯砌施工⑴刀盤位置地層的初期支護施工刀盤拆除階段，每拆除一塊,對暴露巖層立即進行支護，支護采用300mm厚止水鋼板兩端分別焊接在兩臺對接盾構機盾殼上。盾構機拆除后,立拱架，50cm一榀拱，進行噴射混凝土施工。⑵盾構機拆除后,保留盾殼，首先進行對接段鋪底施工，鋪底施工完成后，再進行襯砌施工，襯砌采用鋼筋混凝土結構。⑶對接段位置襯砌采用鋼模板＋型鋼拱架內(nèi)胎＋滿堂支架支撐＋拉桿施工,拉桿一端焊接于盾殼之上。襯砌鋼筋與管片接觸處焊接于管片預埋鋼板處。⑷襯砌采用分段施做,每段8米。⑸對接段結構施工只能在拆機完成后進行，最好考慮由一家施工，以減少資源投入，先一次性施工隧底填充，再做低邊墻，然后采用拱架內(nèi)胎、小模板分三次襯砌，最后施工對接段溝槽。對接段襯砌設計圖見“圖5.4。1對接段襯砌設計圖"。圖圖5.4.1對接段襯砌設計圖圖圖5.4.2對接段砼第一次施工:小邊墻及隧底填充施工。見“圖5。4.2對接段砼第一次施工圖”。對接段第二次砼施工，見“圖5.4.3對接段砼第二次施工圖”。圖圖5.4.3對接段砼第二次施工圖組織機構及資源配置6.1人力資源配置6.1.1組織機構組織機構見“圖6.1。1拆機組織機構圖”。圖圖6.1.1拆機組織機構圖6.1。2人力資源配置最大人力資源需求出現(xiàn)在后配套拆卸、主機輔助工作、隧道內(nèi)清理三個工作項目中幾個工作小項并行作業(yè)。高峰人力需求單班作業(yè)人員181人.拆機作業(yè)人員需求見“表6.1.1隧道內(nèi)拆機人力資源分配表（單線單班）”。表6.1.1隧道內(nèi)拆機人力資源分配表（單線單班）作業(yè)項目作業(yè)內(nèi)容人數(shù)備注后配套拆卸拖車結構清理20機鉗最少10能割焊管線拆除6電氣拆除6主機輔助工作電氣拆除4管線拆除6吊耳焊縫處理6能焊會刨結構清理10機鉗主機大件拆卸吊耳焊逢處理6能焊會刨大件拆卸10機鉗電氣2裝卸3隧道內(nèi)清理接力泵站拆除31司機3人泥漿管螺栓處理7224人會氣割泥漿管運輸25司機5人軌道組(拆除)16080人會氣割軌道組(安裝）160洞口裝卸6地表裝運66.2機具材料拆機主要設備機具見“表6.2。1拆機主要設備機具表”。表6.2.1拆機主要設備機具表（單線）作業(yè)內(nèi)容設備名稱數(shù)量規(guī)格參數(shù)來源拆機作業(yè)變壓器1臺500KVA調(diào)轉(zhuǎn)/租賃/購買發(fā)電機1臺250KW自有二保焊機6臺40KW自有+購買直流焊機4臺40KW自有+購買空壓機1臺30KW自有拉拔器2個自有+購買扭力板手3個自有+購買卷揚機2臺30KW自有排水系統(tǒng)變壓器2臺300KVA調(diào)轉(zhuǎn)/租賃/購買發(fā)電機2臺250KW租賃污水泵8臺37KW自有+購買泥漿泵站拆運電瓶車3輛45/35噸自有管片車10輛5X1.5米自有泥漿管拆運電瓶車5輛45/35噸自有管片車或礦車底盤20輛5X1.5米自有/不足調(diào)轉(zhuǎn)后配套拖車外運80噸輪式平板5輛板寬2。5米

拖頭不高于3米租賃主軸承外運120T平板1輛板寬3米租賃連接橋系列設備外運60T輪式平板1輛板寬3米租賃其余大件及材料軌道平板車2輛輪距3600mm購買井口吊裝250T履帶吊1輛租賃150T輪吊1輛租賃場地轉(zhuǎn)運80噸平板1輛租賃場地大件轉(zhuǎn)運120噸平板1輛租賃應急預案及安全質(zhì)量保證措施7。1對接施工應急預案⑴事故類型和危害程度分析超前支護效果達不到要求、監(jiān)控量測對數(shù)據(jù)不能及時處理、掌子面失穩(wěn)、坍塌。⑵應急處置措施①對接隧道出現(xiàn)塌方后，搶險組立即營救傷員，并采取加設臨時木撐、剛支撐等方式控制塌方的擴展；②采用鋼拱架、鋼筋網(wǎng)和噴射砼對塌方處進行結構補強，并封閉掌子面；③對有可能發(fā)生坍塌的支護系統(tǒng)進行支撐加強；④當坍塌無法及時控制,并且搶險危急人員安全時，根據(jù)情況將人員撤離，避免人員傷亡；同時向掌子面堆碼沙袋并輸送砂漿回填，將掌子面支撐，避免地層的進一步坍塌；⑤當隧道出現(xiàn)涌水時，可先將涌水導流，然后用噴射砼將掌子面封閉.同時將水抽排為搶險創(chuàng)造條件，然后利用導流管注漿將水封堵；同時在涌水點周邊打密排超前小導管,并進行注漿，將涌水徹底封堵;⑥當涌水很大，無法及時控制，根據(jù)情況將人員撤離，并向掌子面掌子面堆碼沙袋并輸送砂漿回填。同時地面進行降水井施工降低地下水位；⑦完善逃生系統(tǒng)的設施(如通道、應急照明、通風