本田雅閣空調(diào)系統(tǒng)檢測與維修

第第#頁共17頁本田雅閣空調(diào)系統(tǒng)檢測與維修摘要汽車空調(diào)的作用是調(diào)節(jié)空氣溫度，濕度，速度，流動方向，空氣潔凈度，這是增加汽車舒適性的主要裝置?？照{(diào)制冷系統(tǒng)核心的工作部件是壓縮機，膨脹閥，液體存儲干燥器，蒸發(fā)器和冷凝器。制冷劑在高壓和低壓管道中具有不同的狀態(tài)，并且由于這些不同狀態(tài)制冷劑的存在，實現(xiàn)了汽車空調(diào)系統(tǒng)的制冷。當(dāng)代，汽車空調(diào)已成為汽車的標(biāo)配設(shè)備，因此，汽車空調(diào)的維修已成為汽車維修行業(yè)的重要工作?；A(chǔ)上推出的組合物和汽車空調(diào)的系統(tǒng)的工作原理，該論文提供了一些具體實例，說明用于診斷和修復(fù)本田維修和檢測空調(diào)系統(tǒng)故障的一般方法。本文中所提到的一些維修方式，即具有實用又具有通用性，還可以提供用于維護其他空調(diào)系統(tǒng)的用于汽車的參考。關(guān)鍵詞：廣汽本田雅閣；制冷系統(tǒng)；故障診斷。TestingandMaintenanceofHondaAccordAir

ConditioningSystemABSTRACTThefunctionofautomobileairconditioningistoadjusttheairtemperature,humidity,speed,flowdirection,aircleanliness,whichisthemaindevicetoincreasethecomfortofautomobile.Thecorecomponentsofairconditioningrefrigerationsystemarecompressor,expansionvalve,liquidstoragedryer,evaporatorandcondenser.Refrigerantshavedifferentstatesinhigh-pressureandlow-pressurepipelines,andbecauseoftheexistenceofrefrigerantsinthesedifferentstates,therefrigerationofautomotiveairconditioningsystemisrealized.Atpresent,automobileairconditioninghasbecomethestandardequipmentofautomobile,sothemaintenanceofautomobileairconditioninghasbecomeanimportantworkofautomobilemaintenanceindustry.Onthebasisofthecombinationandtheworkingprincipleoftheautomobileairconditioningsystem,thispaperprovidessomeconcreteexamplestoillustratethegeneralmethodsfordiagnosisandrepairofHondamaintenanceanddetectionofairconditioningsystemfaults.Someofthemaintenancemethodsmentionedinthispaperarepracticalandversatile,andcanalsoprovidereferenceforotherairconditioningsystemsforautomobiles.Keywords:HondaAccordrefrigerationsystemfaultdiagnosis.目錄第一章緒論 1TOC\o"1-5"\h\z\o"CurrentDocument"第二章汽車空調(diào)的概況 2\o"CurrentDocument"汽車空調(diào)的發(fā)展 2\o"CurrentDocument"汽車空調(diào)的種類 3\o"CurrentDocument"汽車空調(diào)系統(tǒng)的功能 3第三章車輛空調(diào)系統(tǒng)的組成及原理 錯誤!未定義書簽。\o"CurrentDocument"管路總成 4\o"CurrentDocument"制冷系統(tǒng)的組成及原理 4\o"CurrentDocument"雅閣汽車空調(diào)制冷系統(tǒng)的工作原理 6\o"CurrentDocument"雅閣汽車空調(diào)制冷系統(tǒng)各部件的介紹 7\o"CurrentDocument"第四章本田雅閣汽車空調(diào)系統(tǒng)的故障檢修 9\o"CurrentDocument"制冷系統(tǒng)損壞的故障檢修 9壓縮機離合器不能接合故障的檢測診斷 10第五章典型案例分析 12\o"CurrentDocument"案例一 12\o"CurrentDocument"案例二 12案例三 14\o"CurrentDocument"結(jié)論 15致謝 16\o"CurrentDocument"參考文獻 17緒論隨著時代的進步，人們對汽車駕駛舒適性的要求越來越高，汽車空調(diào)的發(fā)展極大地提高了駕駛的舒適性和安全性，并在工作環(huán)境中得到了很大的改善。駕駛員和乘客獲得新鮮空氣和適宜的溫度，有效地解決了人們對舒適性的要求。因此，有必要了解汽車空調(diào)系統(tǒng)的知識，并可以幫助您解決系統(tǒng)中的一些常見故障。汽車空調(diào)的基本功能，改善駕駛員的工作條件，提高乘員的舒適度。本文介紹，空調(diào)的組成，傳感器信號的采集，空調(diào)自動控制的過程，以及診斷汽車空調(diào)故障的專用工具。現(xiàn)代汽車空調(diào)系統(tǒng)，必須具備全面的功能，并且必須在適當(dāng)?shù)氖褂?，良好的維護以及及時和高質(zhì)量的維護下保持在任何特定環(huán)境和過程中。結(jié)合以下幾個例子來分析常見的故障現(xiàn)象，消除汽車空調(diào)故障。這項研究，能夠方便診斷空調(diào)故障，為車主提高一個汽車空調(diào)的維護保養(yǎng)寶貴意見和建議。該本文簡單研究了，廣汽本田雅閣轎車空調(diào)無法工作的故障現(xiàn)象，檢測出了空調(diào)系統(tǒng)故障的原因。依照故障診斷，工作原理，空調(diào)的三個步驟，我們將研究故障原理，給大家知道如何正確維修空調(diào)系統(tǒng)。

第二章汽車發(fā)展的概況汽車空調(diào)行業(yè)的發(fā)展2.1.1空調(diào)的進展史隨著汽車保有量的增加，檔次的提高，購車人對空調(diào)要求的增加。汽車空調(diào)生產(chǎn)技術(shù)，經(jīng)歷了由低級發(fā)展到高級，從單一取暖發(fā)展到多功能運行的五個階段。表1汽車行業(yè)空調(diào)的五個階段階段主要功能年份主要作用及用途第一階段單一加熱1925年首先美國出現(xiàn)了第一種使用汽車?yán)鋮s水加熱取暖的方法。1927年，它發(fā)展成為一個相對完整的加熱系統(tǒng)，加熱器，風(fēng)扇，空氣過濾，這種供暖系統(tǒng)直到1948年歐洲才出現(xiàn)。日本直到1954年才開始使用加熱器加熱。現(xiàn)在歐洲北部，北亞，歐洲，汽車依然使用單一加熱系統(tǒng)。第二階段單個空調(diào)1939年美國通用汽車帕克公司首先在轎車上安裝由機械制冷的空調(diào)器，這項技術(shù)由于二次世界大戰(zhàn)而停止了發(fā)展。戰(zhàn)后的美國經(jīng)濟迅速發(fā)展，特別是因1950年美國石油產(chǎn)地的炎熱天氣，迫切需要大量的冷氣車，使單一降溫，空調(diào)汽車得以迅速發(fā)展起來，歐洲及日本在1957年才加裝這種單一冷氣轎車，對于空調(diào)車，單冷卻方式依然在熱帶和亞熱帶地區(qū)使用。第三階段冷熱一體化1954年通用汽車公司首先在轎車上安裝了冷暖一體化的空調(diào)器，汽車空調(diào)才基本上具有調(diào)節(jié)控制車內(nèi)溫度和濕度的功能。隨著汽車空調(diào)技術(shù)的改進，目前的冷熱一體空調(diào)基本上具有降溫、除濕、通風(fēng)、過濾、除霜等功能。這種方式，是目前使用量最大的一種方式。第四階段自動控制1964年冷熱一體汽車空調(diào)需要人工操縱，增加了駕駛員的工作量，控制質(zhì)量也不大理想。自從冷暖一體化出現(xiàn)后，通用公司就著手研究自動控制的汽車空調(diào)，于1964年首先安裝在卡迪拉克牌轎車上，緊接著通用、福特、克萊斯勒三大汽車公司競相在各自的高級轎車上安裝自動空調(diào)。日本、歐洲直到1972年才在高級轎車上安裝自動空調(diào)。第五階段微電腦控制1973年微機控制的汽車空調(diào)系統(tǒng)由微機按車內(nèi)外地環(huán)境，實現(xiàn)微調(diào)化。該系統(tǒng)具備數(shù)字化顯示、冷暖通風(fēng)三位一體化、自我診斷系統(tǒng)、執(zhí)行器自檢、數(shù)據(jù)流傳輸?shù)裙δ?。通過微機控制，實現(xiàn)了空調(diào)運行與汽車運行的相關(guān)統(tǒng)一，極大地提高了制冷效果、節(jié)約了燃料，從而提高了汽車的整體性和舒適性。汽車空調(diào)的種類1）駕駛方法分為獨立式（工作穩(wěn)定、冷卻能力強、體積較大）和非獨立（冷卻液受發(fā)動機影響很大，相對不穩(wěn)定）。2）根據(jù)空調(diào)性能分為單一功能（各系統(tǒng)部件分開安裝，互不干擾，獨立運行，用于大型客車及卡車）集成供暖，制冷。工作時可分為冷暖空氣及暖風(fēng)組合，混合溫度調(diào)節(jié)型，冷暖空氣可同時工作，汽車混合具有溫度和溫度。3）空調(diào)控制模式分為全自動調(diào)節(jié)（通過使用計算和比較電路，通過傳感器信號和預(yù)調(diào)節(jié)信號控制調(diào)節(jié)機構(gòu)，自動調(diào)節(jié)溫度和風(fēng)量）和全自動調(diào)節(jié)控制微電腦（通過微電腦控制）執(zhí)行汽車中的空氣環(huán)境最佳和多功能的控制和調(diào)整。汽車空調(diào)系統(tǒng)的功能汽車空調(diào)的作用，是使用一些設(shè)備，來調(diào)整汽車內(nèi)部與外部的空氣的溫度，濕度最佳值，為車內(nèi)人員創(chuàng)造一個溫馨舒適的乘車環(huán)境。汽車空調(diào)在汽車舒適性方面起著重要作用。車輛空調(diào)為駕駛員和乘客提供適宜溫度及新鮮空氣。它們主要具有加熱，冷卻，通風(fēng)和除濕四大功能。第三章車輛空調(diào)系統(tǒng)的組成及原理雅閣空調(diào)系統(tǒng)主要由這幾部分組成（制冷系統(tǒng)，通風(fēng)系統(tǒng)，溫度自動控制系統(tǒng)）。液體蒸發(fā)時，它會從周圍吸收熱量。高溫高壓制冷劑經(jīng)過高壓管流入冷凝器。因外部溫度比冷凝器的溫度低，這是冷凝器風(fēng)扇的作用。冷凝器制冷劑吸收的熱量隨外部空氣離開。該冷卻裝置利用這一原理來循環(huán)在空調(diào)系統(tǒng)的制冷劑和蒸發(fā)液體狀態(tài)，以在蒸發(fā)器氣體狀態(tài)，并從空氣中吸收熱量。空氣被冷卻并供應(yīng)給車輛以用于從車廂移除熱量。該空調(diào)用制冷劑在密封的管，這需要壓縮機來加壓和液化，并通過冷凝器冷卻后，返回到狀態(tài)蒸發(fā)之前，從而完成了冷卻系統(tǒng)的熱循環(huán)。周期。以下是本田雅閣空調(diào)各系統(tǒng)的組成和原理。管路總成管道組件由四個管道組成，布置在發(fā)動機艙內(nèi)，在制冷系統(tǒng)的組件之間連接，由兩部分組成，設(shè)有灌裝閥兩個。因為制冷系統(tǒng)使用R-134a制冷劑和聚乙二醇（PAG）制冷機油，因此吸濕極好。因此，低壓側(cè)和高壓側(cè)灌裝閥，分別采用13mm和16mm,標(biāo)準(zhǔn)快速接頭，減少了制冷系統(tǒng)每個組件內(nèi)部制冷劑回路對空氣的暴露時間，從而避免因過量而導(dǎo)致的故障吸濕系統(tǒng)。（圖1）管路總成圖制冷系統(tǒng)組成及原理3.2.1雅閣汽車制冷系統(tǒng)線路圖箱電池發(fā)動機型蓋了保置跳周!他群就死里61傀戰(zhàn)靠棲下忐見開要 孤嗓理罐肚輔自慎拈舞風(fēng)耳桂電轉(zhuǎn)-I沖淡器M蝴壓始就；師介囂,維附器9H散熱踏風(fēng)昂電機位加排果籽他慳滋旗下箱電池發(fā)動機型蓋了保置跳周!他群就死里61傀戰(zhàn)靠棲下忐見開要 孤嗓理罐肚輔自慎拈舞風(fēng)耳桂電轉(zhuǎn)-I沖淡器M蝴壓始就；師介囂,維附器9H散熱踏風(fēng)昂電機位加排果籽他慳滋旗下保除蛀』咻他器盒內(nèi)（圖2）雅閣汽車制冷系統(tǒng)線路圖雅閣轎車制冷裝置由以下幾部分組成蒸發(fā)器、壓縮機、膨脹閥、冷凝器、儲液罐、高低壓開關(guān)、高低壓軟管。

(圖3)車輛空調(diào)制冷系統(tǒng)組成雅閣汽車空調(diào)制冷系統(tǒng)的工作原理雅閣車輛上所用制冷劑是HFC-134a(R-134a)。圖4所示是制冷劑的循環(huán)過程。高溫/高壓氣體 高溫/高壓液體 高溫/高壓液體吸入并壓縮 輻射蒸量 除塵與去濕壓縮機| 1冷凝器|一?^^|一一干燥瓶|"..：1_1："1]蒸發(fā)器- J|膨脹一濕度較少的低壓蒸汽吸收熱量液化較多的低壓蒸汽節(jié)流降壓(圖4)空調(diào)制冷系統(tǒng)的工作原理圖表2空調(diào)制冷系統(tǒng)的工作原理工作原理具體內(nèi)容壓縮過程蒸發(fā)器低壓側(cè)的約為0°C和低壓氣體制冷劑壓力約為0.15MPa壓縮到高溫約為70°?C80℃,高壓約1.5MPa,氣態(tài)制冷劑，送到冷凝器被冷卻。冷凝過程高溫的氣態(tài)制冷劑送到冷凝器，當(dāng)溫度與外界溫度差較大時，交換散熱，制冷劑冷凝到中溫，壓力(約1.0Mpa?1.2Mpa)液態(tài)制冷劑擴展流程制冷劑通過膨脹閥，促使制冷劑流過空間容積，在此期間溫度和壓力迅速下降，達到低溫約為-5℃,低壓約為0.15MPa,濕蒸汽進入蒸發(fā)器，快速吸收熱量蒸發(fā)。在膨脹中0進行流量控制，供給蒸發(fā)器所需的制冷劑，完成溫度控制。

蒸發(fā)過程制冷劑液態(tài)通過膨脹閥轉(zhuǎn)換為低溫，低壓濕蒸汽，通過蒸發(fā)器，轉(zhuǎn)換為低溫約為0c和低壓約為0.15MPa。吸收室內(nèi)空氣熱量的一種氣態(tài)制冷劑。蒸發(fā)器流出的制冷劑（氣態(tài)）吸入壓縮機，加壓并后泵送到冷凝器中以冷凝，來執(zhí)行制冷循環(huán)。密封的制冷系統(tǒng)中采用有限量的制冷劑來反復(fù)壓縮膨脹，冷凝，蒸，，且吸收蒸發(fā)器中的熱量以冷卻室內(nèi)空氣。雅閣汽車制冷系統(tǒng)的各種組件介紹1）壓縮機空氣壓縮機用于壓縮高壓液體中的氣態(tài)制冷劑。從蒸發(fā)器排出的制冷劑（氣態(tài)）通過壓縮機壓縮，使得制冷劑（氣態(tài)）的溫度和壓力迅速增加?？諝鈮嚎s機由發(fā)動機驅(qū)動，當(dāng)壓縮機運轉(zhuǎn)時，發(fā)動機消耗發(fā)動機的動力。因此，當(dāng)汽車加熱或加速時，壓縮機將自動關(guān)閉。以下是DENSO在廣州生產(chǎn)的10PA17C壓縮機的性能表，用于廣州本田雅閣的制冷系統(tǒng)。如表3所示，依靠潤滑油和制冷劑在吸入室中循環(huán)。溫度和壓力下降使?jié)櫥统恋恚瑵櫥瑝嚎s機的各部件，具有高效率，低沖擊，低噪音和良好的潤滑性。表310PA17C型壓縮機性能參數(shù)表壓縮機電磁離合器型式10PA17C型式L50行程200.0mm額定電壓DC12V缸數(shù)10轉(zhuǎn)矩53N-m（額定電流3.33時）排氣容積177.7mm3最低動作電流2.2以下耐壓試驗壓力高壓側(cè)：30PMPa（G）低壓側(cè)：2.50Mpa（G）消耗功率40W（線圈溫度20℃）氣密試驗壓力3.14±0.196MPa(G)最高允許轉(zhuǎn)速600r/min最高允許轉(zhuǎn)速600r/min驅(qū)動皮帶多V型（6槽）潤滑油ND-OIL8160cm3皮帶輪有效外徑@150L5①19.5質(zhì)量2.45kg2）冷凝器的功能冷凝器作用，從壓縮機排出的高溫和高壓制冷劑（氣態(tài)）通過冷凝器風(fēng)扇排放到外部空氣中，這意味著放熱并冷凝成高溫高壓。壓力液體。廣州本田雅閣轎車的制冷系統(tǒng)采用平流冷凝器，位于前保險杠后面。相對于管片式冷凝器，管帶式冷凝器相比，并聯(lián)冷凝器在設(shè)計，工藝，材料等方面有了很大的改進，重量輕，體積小，結(jié)構(gòu)緊湊，流量合理，熱效率高。因此，使用平流冷凝器后，冷卻性能比之前的Accord高50%。冷凝器風(fēng)扇和水箱散熱器風(fēng)扇并排布置在冷凝器和水箱的后部。它們采用抽吸工作模式，在控制系統(tǒng)的控制下啟動并延遲關(guān)閉，并對冷凝器和水箱進行強制風(fēng)冷。3）液體儲存干燥器組件由液體儲存干燥器和壓力開關(guān)組成，設(shè)置在前保險杠后面和冷凝器出口附近。液體儲存干燥器負責(zé)儲存液體，吸收水分，過濾雜質(zhì)和觀察制冷劑的流動。壓力開關(guān)的作用是，保護制冷劑不受高壓和低壓的干擾。當(dāng)制冷劑壓力不在200kPa?3200kPa之間時，壓力開關(guān)自動斷開，電路以停止空調(diào)的操作來保護壓縮機。4）蒸發(fā)器組件蒸發(fā)器組件布置在駕駛室中儀表板的右側(cè)。其功能是在節(jié)流閥節(jié)流減壓，液態(tài)制冷劑是通過煮沸和蒸發(fā)產(chǎn)生的。空氣被交換冷空氣。雅閣汽車制冷系統(tǒng)采用疊式蒸發(fā)器。相對管式蒸發(fā)器相比，堆疊式設(shè)計，材料，工藝等方面有很大改進。蒸發(fā)器芯由75mm寬的片狀鋁結(jié)構(gòu)焊接。它具有體積小，流量合理，重量輕，結(jié)構(gòu)緊湊，傳熱效率高的特點。相比之前的Accord型號，蒸發(fā)器性能提高了20%。蒸發(fā)器組件采用外部平衡的T型熱膨脹閥設(shè)計，使膨脹閥在控制開度方面與蒸發(fā)器精確匹配，大大降低了制冷劑壓力損失，實現(xiàn)了最佳的換熱性能。另外，蒸發(fā)器芯經(jīng)過表面親水處理和抗病毒除臭處理，蒸發(fā)器還配有空氣過濾器，大大提高了制冷性能和空調(diào)質(zhì)量。5）膨脹閥用膨脹閥來降低液體制冷劑的壓力、溫度，這樣可以在低溫、低壓下成為飽和液體。高壓管線與低壓管線分開是膨脹閥的作用。膨脹閥設(shè)有小口，以限制進入管線的制冷劑的量，同時調(diào)整蒸發(fā)器吸收的熱量。當(dāng)高壓冷卻劑流過節(jié)流閥時，以噴霧形式，對冷卻劑的蒸發(fā)非常有利。另外，毛細管連接到膨脹閥中的溫度傳感器，隨著溫度變化控制膨脹閥加速閥的開度，制冷劑流量改變會調(diào)整冷卻能力。第四章雅閣轎車空調(diào)系統(tǒng)的故障檢修制冷系統(tǒng)損壞的故障檢修故障檢測需注意事項（1）空調(diào)制冷檢測和診斷的注意事項如下（自動空調(diào)）：1）預(yù)熱發(fā)動機正常運行溫度，檢查發(fā)動機冷卻液位置。2）在重新測試之前，應(yīng)修復(fù)所有已存在的故障。3）測試時應(yīng)使用輸出電流為1mA或更小，范圍小于20k。的數(shù)字萬用表。4）查看發(fā)動機蓋下保險絲/繼電器盒的保險絲57和58（20A）是否鏈接。5）檢查主駕駛座椅側(cè)下方的保險絲/繼電器盒中的保險絲（7.5A）熔斷器是否正常;6）檢查前面板乘客艙內(nèi)側(cè)的保險絲/繼電器盒（7.5A）保險絲是否熔斷。7）檢查接地線No.GIOI,G201（LHD）,G301（RHD）和G401是否良好。8）檢查所有插頭是否干凈，端子是否接觸良好。（2）散熱器風(fēng)扇根本不運轉(zhuǎn)，但冷凝器風(fēng)扇在空調(diào)工作時出現(xiàn)故障。1）查看電機蓋下方的保險絲/繼電器盒中的57號（20A）保險絲和司機座椅側(cè)的3號（7.5A）保險絲/繼電器盒是否熔斷。2）從發(fā)動機蓋下方的保險絲或繼電器盒中取出散熱器風(fēng)扇繼電器，檢查其是否運行。3）用萬用表電壓檔測量風(fēng)扇繼電器4針1號插頭和車身接地線之間的電壓。若不是電源電壓，應(yīng)替換繼電器盒。4）如圖5所示，用跳線連接散熱器風(fēng)扇繼電器4針1號和2號插頭。如果散熱器風(fēng)扇可以運行，請斷開跳線，打開點火開關(guān)，然后用萬用表V測量車身接地線與散熱器風(fēng)扇繼電器4針3號接頭之間的電壓。如果顯示為電池電壓，需更換發(fā)動機蓋下的保險絲/繼電器盒。（圖6）散熱器風(fēng)扇繼電器4芯插頭如果散熱器風(fēng)扇無法如上所述轉(zhuǎn)動，請斷開跳線和散熱器風(fēng)扇2針插頭。如圖6所示，查看風(fēng)扇繼電器4針插頭2號端子和風(fēng)扇2針插頭與萬用表電阻檔。2號端子之間的鏈接。如果未接通，則表示兩者之間的線路斷開。

（圖7）1、溫度控制器；2、壓縮機運行指示燈；3、冷凝液冷卻風(fēng)扇電動機；4、電磁離合器；5、續(xù)電器；6、鼓風(fēng)電機；7、鼓風(fēng)機調(diào)速電阻；8、空調(diào)及鼓風(fēng)機開關(guān)；9、蓄電池；a接蓄電池正極4.2壓縮機離合器不能接合故障的檢測診斷1）檢查引擎蓋/繼電器盒58（20A）下方的保險絲是否熔斷，繼電器盒3號（7.5A）保險絲是否熔斷。2）從繼電器盒中取出壓縮機離合器繼電器/發(fā)動機蓋下方的保險絲，檢查其是否正常工作。3）如圖7所示，用萬用表電壓檔檢測，汽車的接地線與壓縮機離合器繼電器的4針插頭的1號端子之間的電壓。若不是電池電壓，使用繼電器盒。（圖8）萬用表V檔4）如圖8所示，用一個跳線連接壓縮機離合器繼電器4針1號和2號插頭，查看壓縮機離合器能否接合。如不斷開，需斷開跳線及壓縮機離合器，并檢查壓縮機離合器繼電器4針2號插頭和壓縮機離合器1針連接器端子，萬用表電阻檔之間的開路。如不是開路，查看壓縮機離合器的間隙和壓縮機離合器的磁場線圈;如開路，則應(yīng)排除兩者之間的開路故障。

（圖9）用萬用表。檔檢查壓縮機離合器繼電器第五章常見故障的典型案例分析5.1故障案例一5.1.1故障情況一輛雅閣汽車，在車量空調(diào)開關(guān)閉合情況下，壓縮機和冷卻風(fēng)扇不工作。5.1.2排除故障檢查空調(diào)保險絲和壓縮機離合器繼電器是否正常。然后空調(diào)壓縮機的電磁離合器，加12V電壓，可吸入電磁離合器。檢查各壓力開關(guān)和傳感器，全部正常。通過以上檢查，故障可能是由線路引起。為檢測電路故障冷卻風(fēng)扇和控制元件，接通電源開關(guān)，斷開水溫度開關(guān)，暫時短路插塞和發(fā)現(xiàn)的是，冷卻風(fēng)扇運行。由此我們可以推斷，冷卻風(fēng)扇和控制組件的電路沒有缺陷和故障的原因可能是在電路或元件控制空調(diào)。在空調(diào)系統(tǒng)中，冷卻風(fēng)扇打開有兩個條件：表4冷卻風(fēng)扇打開的條件條件具體內(nèi)容冷卻水當(dāng)水溫高于93°C時，低溫開關(guān)關(guān)閉，接收到信號，冷卻風(fēng)扇控制模塊提供風(fēng)扇繼電器線圈的電源冷卻。只有散熱器風(fēng)扇工作，因為冷凝器風(fēng)扇繼電器的線圈中沒有電流。冷卻液溫度高于（106°C），高溫開關(guān)不打開。接收到信號時，散熱器風(fēng)扇控制模塊向冷凝器風(fēng)扇繼電器線圈供電。同時，冷凝器風(fēng)扇繼電器運行，兩個冷卻風(fēng)扇一起工作。改變冷卻效果。當(dāng)空調(diào)開關(guān)和鼓風(fēng)機開關(guān)同該比率相比時，加熱器控制板，端子接地。此時，發(fā)動機ECU接收控制板的信號接地端子和加熱器控制接地端子A17ECM操作壓縮機離合器繼電器。電機還應(yīng)控制ECM端子A20的接地，并將繼電器控制模塊和冷卻水風(fēng)扇繼電器接地。當(dāng)散熱器控制模塊接地時，冷凝器風(fēng)扇繼電器供電，然后風(fēng)扇和壓縮機離合器同時工作。依據(jù)線路分析推理，故障可能存在于空調(diào)二極管。然后拆下電機左側(cè)的空調(diào)二極管，用萬用表電阻檔測量其連續(xù)性。得到電阻為“8”，表示該部件已被損壞。然后更換吹制的空調(diào)二極管并打開空調(diào)系統(tǒng)，壓縮機和冷卻風(fēng)扇正常工作。1）5.1.3故障總結(jié)如果加熱器控制端子不接地，當(dāng)壓力開關(guān)正常運行時，有以下原因影響熱控制端子的接地性：二極管損壞;空調(diào)控制電路損壞;發(fā)動機電腦壞了。但是，在正常情況下，空調(diào)管路和發(fā)動機不太可能發(fā)生故障。故障案例二2007年，廣州本田雅閣，部分用戶報道稱空調(diào)工作不正常，空調(diào)繼續(xù)工作約10分鐘，并且出風(fēng)口開始吹熱風(fēng)。此時，如果空調(diào)關(guān)閉然后再次打開，則空調(diào)再次開始冷卻。綜合分析維修人員將汽車升起后，通過汽車故障診斷儀，讀取空調(diào)系統(tǒng)的故障代碼，存儲三個故障代碼，兩個是分別為左右陽光傳感器。剩下一個是混合空氣控制伺服電動機電路的乘客側(cè)故障代碼（B1441）。對于前兩個故障代碼，可能由外部光線不足引起。當(dāng)車輛離開車間時，問題解決者中顯示的當(dāng)前故障代碼僅為B1441。從空調(diào)系統(tǒng)的數(shù)據(jù)流中可以看出，混合式空氣擋風(fēng)玻璃控制伺服的乘客側(cè)脈動值始終為105，不變，其他阻尼電機的值正在調(diào)整方向和風(fēng)的溫度，表明乘客側(cè)的伺服。發(fā)動機存在故障。為診斷是線路問題還是電機問題，應(yīng)使用故障診斷儀主動測試功能檢測，從菜單中選擇伺服電機電路的乘客側(cè)控制，在選擇電機動作是人為控制的。會發(fā)現(xiàn)電動機的脈動值改變，同時，會清晰聽到電動機被“點擊”。退出主動測試，電機將發(fā)出相同的聲音，然后在測試其他節(jié)氣門馬達時不會發(fā)出異常聲音。維護人員判斷阻尼器是發(fā)卡或電機的內(nèi)部滑動齒，這種故障不應(yīng)該直接與空調(diào)不冷卻相關(guān)。檢查空調(diào)開關(guān)。開關(guān)不開啟時，壓縮機電磁離合器斷開。當(dāng)開關(guān)開啟時，可以關(guān)閉電磁離合器。當(dāng)車輛不形勢時，空調(diào)已經(jīng)運行超過二十分鐘，空調(diào)仍然正常工作。進行道路試驗時，行駛4公里，車內(nèi)溫度開始上升。手吹出自然風(fēng)，停車檢查，發(fā)現(xiàn)空調(diào)壓縮機的電磁離合器反復(fù)被吸入。測試得到，故障診斷儀的蒸發(fā)器，溫度傳感器的值正逐漸增大。此時，控制電流的值為約0.70A,壓力傳感器的值約為0.70MPa。后相關(guān)設(shè)備的測試表明，蒸發(fā)器溫度為2.4℃,壓縮機壓力傳感器的值為1.19兆帕，并控制電流為0.35A.壓縮機從這一點來說，該溫度蒸發(fā)器逐漸增加，到達最高點。屏幕右側(cè)顯示為20.8。這一過程中，控制電流一直是0.80A,而壓力傳感器始終為低，從1.19MPa-0.80MPa。在這一觀點出發(fā)，蒸發(fā)器溫度低時，控制單元空調(diào)器降低控制電流給壓縮機0.35A，從而避免蒸發(fā)器上的形成冰。蒸發(fā)器溫度開始上升之后，壓縮機的控制電流被恢復(fù)到一個觀察期后0.80A的正常電流，但壓縮機的壓力不增加。連接到空調(diào)壓力表，在路試開始前，正常的高低空調(diào)系統(tǒng)壓力分別為1.50MPa?0.20Mpa。行駛約3公里時，發(fā)現(xiàn)空調(diào)不降溫。此時，用于停車控制，高壓和低壓的壓力計分別是1.15MPa，0.54MPa，這是不正確的。先前已確定壓縮機，電流控制處于正常狀態(tài)，在斷開A/C開關(guān)后等待片刻，然后按空調(diào)開關(guān)操作空調(diào)系統(tǒng)至正常分析。故障原因必須是壓縮機。內(nèi)部可變室存在問題。維修工人認為，壓縮機運行一段時間后，工作量發(fā)生變化時，會發(fā)生電磁閥不嚴(yán)格電磁控制閥內(nèi)部泄漏并不嚴(yán)格。這時，開關(guān)關(guān)閉，隨后空調(diào)開關(guān)打開，壓縮機處于電磁狀態(tài)。在控制閥通電后，可以暫時恢復(fù)正常，可以設(shè)定壓力并再次冷卻空調(diào)。疑難解答使用新的空調(diào)壓縮機并按標(biāo)準(zhǔn)制冷劑量充電后，空調(diào)器保持正常工作，不再出現(xiàn)試駕故障。車輛線速故障故障情況二雅閣車輛配備F22B電噴發(fā)動機，發(fā)現(xiàn)空調(diào)不冷卻。倒入制冷劑后，壓縮機依然沒有起動。診斷故障車輛怠速打開空調(diào)開關(guān)。散熱器后面的冷凝器風(fēng)扇正常工作，冷卻風(fēng)扇正常運行，但壓縮機不運行。找到壓縮機電磁離合器繼電器，在短路端子87和30情況下，會吸入離合器繼電器，把測試燈串聯(lián)在繼電器底部的端子8586，以驗證直接原因。電機控制錯誤。ECU單元未執(zhí)行導(dǎo)入命令。檢查冷空氣開關(guān)的信號是否已到達ECU。ECU的控制單元在副駕駛乘客腳下，發(fā)現(xiàn)其引腳與現(xiàn)有電路圖的數(shù)據(jù)不匹配。相同類型的汽車系統(tǒng)，一定具有相同的控制性?？照{(diào)開關(guān)一定通過加熱器風(fēng)扇開關(guān)接地。換句話說，只有加熱風(fēng)扇可以工作