Z5路橋梁工程施工聯(lián)系圖設計說明

W分區(qū)Z5路橋梁工程施工聯(lián)系圖設計說明第頁共13頁工程概況工程概述曲水溝橋梁工程：橋梁起點樁號：K0+475.493，橋梁終點樁號：K0+501.013。橋梁采用現(xiàn)澆空心板梁，橋梁全長25.52m，橫向布置為：3.0m人行道+22m車行道+3.0m人行道。曲水溝為蓮花灘河右岸一級支流，發(fā)源于高新區(qū)寨山坪一帶，流經(jīng)高新區(qū)大地壩、朱王溝、冉家坡、曲水寺，隨后于龔家壩處匯入蓮花灘河。曲水溝全流域面積8.79km2，河道長度7.78km，河道平均比降22.68‰。橋梁跨越曲水溝溝寬12.96m，行洪面跨度為12.96m。2.設計依據(jù)2.1合同及各主管部門批復1、設計合同2、《重慶市城市總體規(guī)劃（2018-2035年）》3、《重慶市西永組團W、V、U標準分區(qū)部分地塊控制性詳細規(guī)劃修編》（重慶市規(guī)劃研究院2018.11）4、《坪山大道施工聯(lián)系圖》【重慶市設計院2017.11】5、《Z5路（一期）施工聯(lián)系圖》【林同棪國際工程咨詢（中國）有限公司2020.05】6、《西永微電園W分區(qū)道路工程（Z5路二期）工程地質(zhì)勘察報告（直接詳勘）》（重慶六零七工程勘察設計有限公司2021.05）7、1：500地形圖（重慶市勘測院2019.7）8、《重慶西永微電園W分區(qū)曲水溝整治工程洪水影響評價報告》9、周邊其他項目階段性設計資料10、業(yè)主提供的其它資料2.2項目設計過程簡述2019.01

我司中標后立即組織各專業(yè)踏勘現(xiàn)場，搜集相關資料；

2019.02~2019.07

進行路網(wǎng)前期方案設計，通過與業(yè)主多輪溝通，取得業(yè)主認可，初步確定整個片區(qū)路網(wǎng)平面及各交叉口標高；

2019.08

開始進行正式方案設計，先期啟動H4（一期）和Z5路（一期）方案設計。

2020.05

完成先期啟動Z5路（一期）和H4（一期）施工聯(lián)系圖設計。

2020.12

開始進行Z5路（二期）方案設計。2.3初步設計專家審查和批復意見的執(zhí)行情況初步設計階段須修改完善的意見：1、橋梁孔跨布置應充分說明河道情況后，論證采用的跨度標高的合理性?；貜停翰杉{審查意見，在橋梁設計說明工程概況及技術指標中補充曲水溝水系基本概況，橋梁跨河段溝寬，行洪面寬度。經(jīng)核實橋梁跨度標高滿足要求。2、橋型立面圖應有地勘為依據(jù)，確定基礎形式及下部結(jié)構(gòu)標高。回復：采納審查意見，在橋梁立面圖中加入地質(zhì)橫斷面圖，并根據(jù)地勘資料確定下部標高。3、1.5節(jié)初設審查意見應為方案設計審查意見，1.5.2節(jié)初設審查情況無需在初設說明中體現(xiàn)?；貜停翰杉{審查意見，按意見修改。4、臺后擋墻應與道路邊坡接順，一般需設錐坡。?；貜停夯貜停翰杉{專家意見，在橋梁兩邊設置錐坡,與道路邊坡接順。5、孔徑與河道協(xié)調(diào)，可設橋下親水步道?；貜停河捎诤訙蠟楹笃诟脑旌拥溃H水步道包含在河道設計中，未含在本工程范圍。6、支座采用小噸位，適當增加數(shù)量，減小橫向跨度?；貜停翰杉{審查意見，調(diào)整支座型號并增加支座數(shù)量，設計擬將支座型號由6.0系列支座調(diào)整為3.0系列支座，同時減少支座間距，增加支座數(shù)量。7、完善橋墩高度參數(shù)，必要時可加跨?；貜停翰杉{審查意見，完善橋梁下部結(jié)構(gòu)參數(shù)，經(jīng)核實，由于河道較小，采用一跨跨越可以滿足要求，無需再增加跨度。8、工圖設計階段須修改完善的意見：1、結(jié)合詳勘完善地基基礎的設計?；貜停喊磳＜乙庖姡┕ぢ?lián)系圖階段會完善地基基礎設計，確保結(jié)構(gòu)的安全。3.設計規(guī)范及技術標準3.1主要采用的規(guī)范《公路橋涵設計通用規(guī)范》（JTGD60—2015）《公路圬工橋涵設計規(guī)范》（JTGD61—2005）《公路鋼筋混凝土及預應力混凝土橋涵設計規(guī)范》（JTG3362-2018）《公路橋涵地基與基礎設計規(guī)范》（JTG3363-2019）《公路橋梁抗震設計規(guī)范》(JTG/T2231-01—2020《公路橋涵施工技術規(guī)范》（JTGT3650-2020）《城市橋梁設計規(guī)范》（CJJ11—2011）（2019版）《城市橋梁抗震設計規(guī)范》（CJJ166-2011）《公路交通安全設施設計規(guī)范》（JTJD81—2017）《城市橋梁工程施工與質(zhì)量驗收規(guī)范》（CJJ2—2008）3.2參考的規(guī)范《鋼筋混凝土用鋼第1部分:熱軋光圓鋼筋》（GB1499.1-2017）《鋼筋混凝土用鋼第2部分:熱軋帶肋鋼筋》（GB1499.2-2018）《鋼筋混凝土用鋼第3部分:鋼筋焊接網(wǎng)》(GB1499.3－2010)《城市道路工程技術規(guī)范》（GB51286-2018）《鋼筋機械連接技術規(guī)程》（JGJ107—2016）《鋼筋焊接及驗收規(guī)程》（JGJ18—2012）《城市橋梁工程施工與質(zhì)量驗收規(guī)范》（CJJ2-2008）《城市橋梁橋面防水工程技術規(guī)程》(CJJ139-2010)《公路橋梁伸縮裝置通用技術條件》（JT/T327-2016）《公路橋梁板式橡膠支座》（JT/T4-2019）《預應力混凝土橋梁用塑料波紋管》（JT/T529-2016）3.3技術標準道路等級：城市次干路，設計車速：50km/h；橋梁橫斷面：3.0m人行道+10.75m車行道+0.5m中分帶+10.75m車行道+3.0m人行道=28.0m設計荷載：汽車荷載：城市—A級，人群荷載：3.825kPa。橋梁縱坡：0.5099%；橋面橫坡：車行道橫坡：雙向1.5%：橋梁設計基準期：100年；橋梁主體結(jié)構(gòu)設計使用年限：50年，欄桿、伸縮裝置、支座可更換部件：15年。設計安全等級：一級；結(jié)構(gòu)重要性系數(shù)γ0=1.1。防撞等級：SA級。設計溫度：1）、整體溫度：整體升溫20℃，整體降溫20℃；2）、溫度梯度：豎向溫度梯度：按《公路橋涵設計通用規(guī)范》（JTGD60—2015）規(guī)范進行取值。抗震設計標準：基本烈度為6度。工程場區(qū)地震動反應譜特征周期為0.35s，設計地震動峰值加速度值為0.05g。。耐久性設計環(huán)境類別：Ⅰ類。設計洪水位：設計洪水頻率：1/100，設計百年洪水位為291.14m；3.4強制性條文執(zhí)行情況本次設計嚴格執(zhí)行了以下規(guī)范的強制性條文：(1)《城市橋梁設計規(guī)范》（CJJ11-2011）（2019年版）中第3.0.8、3.0.14、3.0.19、8.1.4、10.0.2、10.0.3、10.0.7條。(2)《城市橋梁抗震設計規(guī)范》（CJJ166-2011）中第3.1.3、3.1.4、4.2.1、6.3.2、6.4.2、8.1.1、9.1.3條。4.項目地區(qū)建設條件4.1氣象與水文勘察區(qū)內(nèi)的氣象特征具有空氣濕潤、春早夏長、冬暖多霧、秋雨連綿的特點。氣溫：多年平均氣溫(℃)18.3℃；極端最高氣溫(℃)43℃（2006年8月15日）；日最低氣溫-1.8℃（1975年12月15日）。最冷月(一月)平均氣溫(℃):7.7℃。最冷月(一月)平均最低氣溫(℃):5.7℃；最大平均日溫差:11.9℃,出現(xiàn)日期:1953年7月。最熱月（八月）平均氣溫(℃)：28.1℃。濕度：年蒸發(fā)量(毫米):1079.2毫米；最大年蒸發(fā)量(毫米):1347.3毫米，出現(xiàn)年份：1959年。平均相對濕度(%)：79%；每年平均絕對濕度(hpa):17.7hpa。降水量：區(qū)內(nèi)以降雨為主，雪、冰雹少見，多年平均降雨量為1163.3mm，其中1998年降雨量最大，為1679.8mm。降雨量多集中在5～9月，其中5月降水最為豐富，平均降水177.2mm。降水不足25mm的少水月為12、1、2月，以1月降水最少，平均18.8mm。多年平均最大日降雨量93.9mm。年平均降雨日為161.3d。日降雨量大于25mm以上的暴雨日數(shù)占全年降雨日數(shù)的62%左右，小時最大降雨量可達62.1mm。風：年平均風速（米/秒）：1.39米/秒。年最大風速（米/速）：26.7米/秒，風向：西北；出現(xiàn)日期1981年10月。場區(qū)近鄰無污染源。勘察范圍內(nèi)道路地表水系為二級支流石家河（現(xiàn)為曲水溝）。Z5路（二期）設計道路在樁號K0+510處與曲水溝相交，Z3路設計道路在樁號K0+705處與曲水溝相交。為同一條溪河。擬建Z5道路（二期）勘察期洪水位為286.56～286.60m,最高洪水位為288.96～289.00m;Z3道路勘察期洪水位為281.96～282.00m,最高洪水位為284.50～284.55m。4.2地形、地貌建筑場地位于重慶市沙坪壩區(qū)西永,交通條件較方便。道路區(qū)地貌屬構(gòu)造剝蝕淺丘地貌。Z3道路整體地形東高西低，呈南北展布。Z5路（二期）道路路線區(qū)整體地形西高東低,呈北東向展布，H7Z3道路路線區(qū)整體地形北高南低,道路呈南東向展布。其地貌形態(tài)及特征受地質(zhì)構(gòu)造和巖性制約,部份地段砂、泥巖出露形成陡坎。路線區(qū)沿線地形起伏較大，多為淺丘地形，場地地形坡角變化較大，溝灣處0～10°。地面坡角多在5～30°之間，局部為50～65°，溝槽地帶農(nóng)田密布，呈臺階狀分布。地質(zhì)構(gòu)造巖層呈單斜狀產(chǎn)出，受地質(zhì)構(gòu)造影響輕微，區(qū)內(nèi)未發(fā)現(xiàn)斷層及次級褶皺，地質(zhì)構(gòu)造較為簡單。巖層呈單斜狀產(chǎn)出:Z5路（二期）、H7路巖層優(yōu)勢產(chǎn)狀傾向為110°，傾角5°。層面結(jié)合程度差，屬硬性結(jié)構(gòu)面。路線區(qū)巖體中見兩組裂隙:第Ⅰ組裂隙：傾向為275°，傾角為75°,裂隙間距0.5～8.0m，裂隙面張開寬度0～8mm，未充填，裂面較粗糙，壓扭性裂隙，不充水，貫通性長度30～100m，結(jié)合程度差，屬硬性結(jié)構(gòu)面。第Ⅱ組裂隙，其傾向為30°,傾角為75°，裂隙間距1.0～15.0m，裂隙面張開寬度0～6mm，未充填，裂面較粗糙，壓扭性裂隙，不充水，貫通性長度20～80m，結(jié)合程度差，屬硬性結(jié)構(gòu)面。Z3路及附屬設施巖層優(yōu)勢產(chǎn)狀傾向為105°，傾角5°。層面結(jié)合程度差，屬硬性結(jié)構(gòu)面。路線區(qū)巖體中見兩組裂隙:第Ⅰ組裂隙：傾向為270°，傾角為75°,裂隙間距0.5～9m，裂隙面張開寬度0～10mm，未充填，裂面較粗糙，壓扭性裂隙，不充水，貫通性長度35～100m，結(jié)合程度差，屬硬性結(jié)構(gòu)面。第Ⅱ組裂隙，其傾向為60°,傾角為65°，裂隙間距1.0～16m，裂隙面張開寬度0～7mm，未充填，裂面較粗糙，壓扭性裂隙，不充水，貫通性長度30～90m，結(jié)合程度差，屬硬性結(jié)構(gòu)面。場內(nèi)無活動性斷裂構(gòu)造通過，地質(zhì)構(gòu)造簡單。地層巖性據(jù)工程地質(zhì)調(diào)查和鉆探揭示，擬建場地出露的地層由上而下依次可分為第四系全新統(tǒng)的素填土、淤泥、淤泥質(zhì)粉質(zhì)粘土、粉質(zhì)粘土;下伏基巖為侏羅系上統(tǒng)遂寧組的泥巖和砂巖組成?，F(xiàn)將各巖土層工程特征自上而下（從新到老）分述如下：第四系土層(Q4)素填土（Q4ml）：棕紅色～棕褐色。由泥巖和少量砂巖塊石、碎石、水泥塊、粘性土組成。硬質(zhì)物粒徑為20～150cm，含量為20～60%。分布不均。棕樹灣社區(qū)體育公園建設工程范圍回填時間約8年，稍密，稍濕；Z3路、Z5路二期、H7路道路絕大部分范圍回填時間約1年，結(jié)構(gòu)松散，稍濕，局部回填時間約1個月或10年。屬機械拋填形成。鉆探揭露厚度為0.11m（ZY332）～9.79m（ZY38）.該層主要分布于Z5道路（二期）K0+240～K0+465、H7道路K0+18～K0+40、K0+170～K1+290、K1+305～K1+520、K1+570～K1+750、K1+800～終點，Z3道路K0+350～K0+475、K0+550～K0+625、K0+715～K0+760、K1+380～K1+725、K1+825～終點；淤泥（Q4h）：褐黑色，含有機質(zhì)，具臭味,流塑狀,鉆探揭露厚度為0.52m（ZY64）～0.85m（ZY62），該層分布于農(nóng)田表層及魚塘中；淤泥質(zhì)粉質(zhì)粘土（Q4el+h）：褐黑色～棕褐色。成份較均勻，稍有光澤，無搖震反應，干強度低，韌性低，呈軟塑狀,厚度較大時，上部呈軟塑狀，下部呈軟塑狀～可塑狀。分布于曲水溝、水塘、農(nóng)田及溝槽地勢低洼處。鉆探揭露厚度為0.56m（ZY66）～6.50m（ZY149）,該層主要分布于Z5道路K0+460～終點、H7道路起點～K1+450段，Z3道路K0+550～K0+850,K0+930～終點。軟塑狀淤泥質(zhì)粉質(zhì)粘土厚度一般為1.3～1.8m，臨近曲水溝及水塘范圍附近軟塑狀淤泥質(zhì)粉質(zhì)粘土厚度一般為2～3m；淤泥質(zhì)粉質(zhì)粘土厚度較大范圍主要分布于H7道路K1+100～K1+400段范圍，H7道路K1+100～K1+400段軟塑狀淤泥質(zhì)粉質(zhì)粘土厚度為2.5～6.5m；粉質(zhì)粘土（Q4el+dl）：棕褐色～棕紅色。成份均勻，稍有光澤，無搖震反應，干強度中等，韌性中等，可塑狀。鉆探揭露厚度為0.10m（ZY75）～9.23m（ZY205）。該層分布于Z5道路（二期）K0+40～K0+200、H7道路K0+40～K0+70、K1+520～K1+800、Z3道路K0+4475～K0+550、K0+625～K0+700、K1+725～K1+825。2.4.2侏羅系上統(tǒng)遂寧組(J3sn)泥巖(J3sn-Ms)：紫紅色。由粘土礦物組成。泥質(zhì)結(jié)構(gòu)，薄層～巨厚層狀構(gòu)造。強風化巖體質(zhì)軟，巖芯呈土～碎塊狀，鉆探揭露厚度為0.86m（ZY7）～5.10m（ZY45）；中風化巖體巖芯呈柱狀，較完整。鉆探揭露厚度為0.73m（ZY297）～29.47m（ZY5）；該層分布范圍廣。砂巖(J3snSs)：褐黃色～淺灰綠色。由石英、長石、云母及少量暗色礦物組成，中粒結(jié)構(gòu),薄層～巨厚層狀構(gòu)造。泥質(zhì)～鈣質(zhì)膠結(jié)。強風化巖體質(zhì)軟,巖芯呈砂土～碎塊狀，鉆探揭露厚度為1.11m（ZY238）～9.41m（ZY365）；中風化巖巖芯呈柱狀，較完整。鉆探揭露厚度為0.84m（ZY247）～17.14m（ZY289）。該層分布范圍較廣。粉砂巖（J3sn-St）：灰褐色～灰綠色，由長石、云母及少量石英、暗色礦物組成，粉砂結(jié)構(gòu)，薄層～厚層狀構(gòu)造，泥質(zhì)膠結(jié)，強風化巖體質(zhì)極軟，巖芯呈砂土狀，手捏即散。鉆探揭露厚度為5.02m（ZY368）～7.91m（ZY370）；中等風化巖體巖芯多呈柱狀，較完整。易風化，風化后強度極低，手捏即散，呈砂土狀。鉆探揭露厚度為3.06m（ZY369）。該層分布于棕樹灣社區(qū)體育公園建設工程范圍。2.4.3巖石風化程度及基巖面起伏特征按《市政工程地質(zhì)勘察規(guī)范》（DBJ50-174-2014）規(guī)范結(jié)合重慶地區(qū)經(jīng)驗，將場地鉆探深度范圍內(nèi)的基巖劃分為強風化帶和中等風化帶。強風化帶：巖芯破碎，多呈塊狀、碎塊狀，風化裂隙發(fā)育，巖質(zhì)軟;中等風化帶：巖芯多呈柱狀，少數(shù)呈碎塊狀，巖體較完整。勘察區(qū)基巖面起伏隨地形起伏基本一致，基巖界面一般在3～20°之間。各孔均有揭露，未揭穿。4.5水文地質(zhì)條件4.5.1地表水勘察范圍內(nèi)道路地表水系為二級支流石家河（現(xiàn)為曲水溝）。Z5路（二期）設計道路在樁號K0+510處與曲水溝相交，Z3路設計道路在樁號K0+705處與曲水溝相交。為同一條石家河（現(xiàn)為曲水溝）。為季節(jié)性河溝,流量0.02～0.10L/s。Z5路（二期）K0+470～K0+550段位于曲水溝范圍，勘察期洪水位為286.56～286.60m,最高洪水位為288.96～289.00m;該范圍曲水溝將改道，曲水溝范圍K0+475.493～K0+501.013從設置橋梁通過，曲水溝范圍K0+475.493～K0+501.013范圍外將被填埋。Z3道路K0+630～K0+700段與石家河（現(xiàn)為曲水溝）相遇，勘察期洪水位為281.80～281.90m,最高洪水位為284.35～284.50m。該段石家河設計為改道并作掩埋處理，該段石家河處理后對道路無影響。K1+620～K1+710右側(cè)緊鄰為一水塘。H7道路在K0+370～K0+440、K0+860~K0+920段與石家河（現(xiàn)為曲水溝）相遇，K0+370~K0+440勘察期洪水位為281.58～281.68m,最高洪水位為284.08～284.23m。K0+860～K0+920勘察期洪水位為285.95～286.02m,最高洪水位為288.45～288.52m。石家河設計為改道并作掩埋處理，該段石家河處理后對道路無影響。4.5.2地下水根據(jù)地下水的賦存條件、水動力特征，結(jié)合含水介質(zhì)的組合狀況，將地下水類型主要劃分為松散巖類孔隙水、基巖類裂隙水兩種類型。松散巖類孔隙水：主要賦存于素填土、淤泥質(zhì)粉質(zhì)粘土中，水流徑流方式為大氣降雨后向洼地地帶匯聚儲存，水量受氣候影響波動大。主要賦存于低洼的槽溝內(nèi)的填土、淤泥質(zhì)粉質(zhì)粘土層中。該層水主要接受大氣降雨、地表水體滲漏、基巖裂隙水等補給，以蒸發(fā)、側(cè)向逕流等方式排泄。本次勘察，全部鉆孔按要求用水位觀測儀進行了孔內(nèi)水位的觀測工作，在溪溝及地勢低洼處土層中存在孔隙水在溪溝范圍附近、低洼區(qū)域的孔內(nèi)見有地下水位恢復，但恢復較緩慢。填土層較厚地段存在上層滯水,雨季在土層較厚地段存在上層滯水和基巖裂隙水，旱季和雨后數(shù)日水量減少。結(jié)合區(qū)內(nèi)地貌、巖性、巖層產(chǎn)狀、地質(zhì)構(gòu)造分析，區(qū)內(nèi)富水性較差、地下水較貧乏，水文地質(zhì)條件簡單。場地巖土層滲透系數(shù)：填土取3.0m/d（經(jīng)驗值），泥巖取0.02m/d（經(jīng)驗值），砂巖取0.3m/d（經(jīng)驗值）。在填土層較厚地段、溪溝范圍附近、地勢低洼處作好地下水和地表水的疏排水工作，并備好必要的排水設備。4.6水土腐蝕性評價通過在勘察期間的調(diào)查，場地中及場地周邊無污染性土，無污染性水源，在擬建場地曲水溝內(nèi)取1組地表水進行室內(nèi)水質(zhì)分析，其成果如下：根據(jù)環(huán)境地質(zhì)條件判定，環(huán)境類型屬Ⅱ類。地下水及地基土對基礎混凝土微腐蝕性。地下水、地基土對鋼筋混凝土中鋼筋微腐蝕性，對鋼結(jié)構(gòu)的腐蝕性為微腐蝕性。4.7不良地質(zhì)現(xiàn)象及地質(zhì)災害經(jīng)地表工程地質(zhì)測繪及鉆探揭露表明：本建筑場地在勘察期間鉆探深度范圍內(nèi)未發(fā)現(xiàn)滑坡、崩塌、泥石流、地面塌陷等不良地質(zhì)現(xiàn)象，無防空洞、墓穴等對工程不利的埋藏物。4.8巖土物理力學特征、4.8.1土層物理力學參數(shù)確定⑴素填土：因部分地段厚度較厚，為查明其均勻性，在4個鉆孔中對填土作超重型動力觸探(N120)試驗，根據(jù)測試成果按照《巖土工程勘察規(guī)范》（GB50021-2001）附錄B規(guī)定進行數(shù)理統(tǒng)計，實測錘擊數(shù)按規(guī)定進行桿長校正后采用厚度加權(quán)平均法計算場地素填土層貫入指標平均值和變異系數(shù)，計算平均值前,已剔除臨界深度以內(nèi)的數(shù)值、超前和滯后影響范圍內(nèi)的異常值,其統(tǒng)計成果詳見“素填土超重型動力觸探(N120)試驗成果統(tǒng)計表”,從統(tǒng)計表可知：錘擊數(shù)厚度加權(quán)平均值為3.87，錘擊數(shù)變異系數(shù)范圍值0.412~0.545，變異系數(shù)厚度加權(quán)平均值為0.501，變異系數(shù)高，均勻性差。（2）淤泥質(zhì)粉質(zhì)粘土：在鉆孔中采取原狀粉質(zhì)粘土7組進行了常規(guī)試驗，按照《市政工程地質(zhì)勘察規(guī)范》（DBJ50-174-2014）第14.1條進行數(shù)理統(tǒng)計,統(tǒng)計成果見附表4；根據(jù)統(tǒng)計成果:天然快剪凝聚力為16.35KPa，內(nèi)摩擦角為10.59°，飽和快剪凝聚力為11.90KPa，內(nèi)摩擦角7.56為°。壓縮模量(ES1-2)為3.10Mpa，壓縮系數(shù)(aV1-2)為0.60Mpa-1。根據(jù)淤泥質(zhì)粉質(zhì)粘土土工試驗成果并結(jié)合地區(qū)建筑經(jīng)驗建議：淤泥質(zhì)粉質(zhì)粘土地基承載力特征值取50KPa。（3）粉質(zhì)粘土：在鉆孔中采取原狀粉質(zhì)粘土6組進行了常規(guī)試驗，按照《市政工程地質(zhì)勘察規(guī)范》（DBJ50-174-2014）第14.1條進行數(shù)理統(tǒng)計,統(tǒng)計成果見附表4；根據(jù)統(tǒng)計成果:天然快剪凝聚力標準值為22.28KPa，內(nèi)摩擦角標準值為13.47°，飽和快剪凝聚力標準值為15.85KPa，內(nèi)摩擦角標準值為9.48°;壓縮模量(ES1-2)標準值為4.72Mpa，壓縮系數(shù)(aV1-2)標準值為0.0.36Mpa-1。根據(jù)粉質(zhì)粘土土工試驗成果并結(jié)合地區(qū)建筑經(jīng)驗建議：粉質(zhì)粘土地基承載力特征值取160kPa。4.8.2巖石力學參數(shù)確定強風化基巖：因厚度小，力學性能差，未取巖樣作測試工作。強風化泥巖地基承載力特征值取350Kpa，強風化砂巖地基承載力特征值取400KPa。中等風化基巖：在鉆孔中采取中等風化巖芯樣109組，根據(jù)室內(nèi)巖石試驗成果數(shù)據(jù)，按照《市政工程地質(zhì)勘察規(guī)范》（DBJ50-174-2014）第14.1條計算確定標準值。計算公式如下：式中：frk—巖土參數(shù)標準值；—巖石試驗參數(shù)平均值；—樣本數(shù)；—變異系數(shù)。其中作用項取“+”，抗力項取“-”。從統(tǒng)計結(jié)果可以看出：參與統(tǒng)計的泥巖、砂巖各指標之變異系數(shù)小，所采用樣品的試驗值能反應場地內(nèi)各巖層的物理力學特征。各條道路和各巖石的室內(nèi)巖石力學性質(zhì)試驗成果統(tǒng)計見附表3.2-1和表3.2-4；根據(jù)統(tǒng)計成果匯總表3.2-5。表3.2-5各條道路和各巖石的室內(nèi)巖石力學性質(zhì)試驗參數(shù)取值表道路名稱巖石名稱天然抗壓強度標準值(Mpa)飽和抗壓強度標準值(Mpa)巖體抗剪強度抗拉強度C（Mpa）φ(Mpa)Z5路（二期）中風化泥巖2031°580.105中風化砂巖15.010.51.18634°330.312中風化砂巖20.2014.551.56134°590.396中風化粉砂巖1.04.8.3巖土物理力學參數(shù)取值場地巖土物理力學參數(shù)取值及原則如下：（1）巖體內(nèi)摩擦角標準值是根據(jù)巖石內(nèi)摩擦角標準值按0.90進行折減確定，巖石內(nèi)摩擦角標準值按巖石摩擦角平均值按0.92進行折減確定;（2）巖體內(nèi)聚力標準值是根據(jù)巖石內(nèi)聚力平均值按0.30進行折減確定;（3）巖體抗拉強度標準值是根據(jù)巖石抗拉強度標準值按0.30進行折減確定。（4）擋墻基底與基底土之間的摩擦系數(shù)根據(jù)《建筑邊坡工程技術規(guī)范》GB50330-2013表11.2.3選用、巖土體與錨固體極限粘結(jié)強度標準值根據(jù)《建筑邊坡工程技術規(guī)范》GB50330-2013表8.2.3-2選用。（5）巖體水平抗力系數(shù)、土體水平抗力系數(shù)比例系數(shù)依據(jù)《市政工程地質(zhì)勘察規(guī)范》(DBJ50-174-2014)表14.2.12-2選用。（6）地基承載力特征值巖質(zhì)地基擴大基礎地基承載力特征值fa：按《市政工程地質(zhì)勘察規(guī)范》DBJ50-174-2014第14.3.1～14.3.1條確定：式中為巖石飽和單軸抗壓強度標準值；為折減系數(shù)，折減系數(shù)根據(jù)巖體完整性、巖體裂隙發(fā)育程度、結(jié)合地區(qū)經(jīng)驗綜合取值0.33，砂、泥巖地基條件系數(shù)取1.1。對泥巖在確保施工期及使用期不致遭水浸泡時，也可采用天然濕度抗壓強度計算。4.9場地穩(wěn)定性評價4.9.1場地的穩(wěn)定性及適宜性評價通過本次勘察，已查明場地范圍內(nèi)地層結(jié)構(gòu)、地質(zhì)構(gòu)造、水文地質(zhì)條件、巖土工程特征等;在勘察范圍內(nèi)未發(fā)現(xiàn)滑坡、崩塌、泥石流、地面塌陷等不良地質(zhì)現(xiàn)象;也未見防空洞、墓穴等對工程不利的埋藏物;勘察范圍內(nèi)場地現(xiàn)狀穩(wěn)定，適宜修建道路工程。4.9.2地震評價4.9.1地震效應評價根據(jù)《中國地震動參數(shù)區(qū)劃圖》，擬建道路沿線抗震設防烈度為6度，設計基本地震加速度值為0.05g，設計地震分組為第一組。平場后場內(nèi)巖土由未來填土、素填土、淤泥質(zhì)粉質(zhì)粘土、粉質(zhì)粘土及強風化巖石、中等風化巖石組成；本次勘察在2個鉆孔中作剪切波速測量。剪切波速成果統(tǒng)計見表4.2.1：巖土體剪切波測試成果統(tǒng)計表表4.2.1-1孔號深度/m剪切波速(m/s)等效剪切波速(m/s)巖土名稱土的類型ZY1580～6.5131136.9素填土軟弱土6.5～11.5145淤泥質(zhì)粉質(zhì)粘土軟弱土11.5～14.5505強風化泥巖軟質(zhì)巖石14.5～22.0＞800中風化泥巖巖石ZY3400～8.5128145.3素填土軟弱土8.5～12.5192粉質(zhì)粘土中軟土12.5～15.5511強風化泥巖軟質(zhì)巖石15.5～24.0＞800中風化泥巖巖石素填土剪切波速值為128～131m/s，平均值129m/s，為軟弱土;淤泥質(zhì)粉質(zhì)粘土剪切波速值為145m/s，為軟弱土;粉質(zhì)粘土剪切波速值為192m/s，為中軟土；強風化基巖剪切波速范圍值為505～511m/s，平均值508m/s，屬軟質(zhì)巖石;中風化基巖屬巖石，剪切波速大于800m/s。當對素填土壓實處理后可實測剪切波速再復核4.2.1-1的評價。4.9.2巖土地震穩(wěn)定性評價據(jù)鉆探揭示擬建場地存在填土、淤泥質(zhì)粉質(zhì)粘土和粉質(zhì)粘土，擬建場地抗震設防烈度為6度區(qū)。不存在砂土液化，滑坡、崩塌等問題；邊坡為巖質(zhì)邊坡或土質(zhì)邊坡，土質(zhì)邊坡主要由填土組成，巖質(zhì)邊坡主要由泥巖和少量砂巖組成，當未支擋時在地震作用下邊坡不穩(wěn)定易滑塌或滑動，建議及時支擋；在填土較厚地段當未壓實處理時，在地震作用下填土易產(chǎn)生震陷變形，建議對填土進行壓實處理。五、橋梁布設情況1、新建小橋1座。Z5路橋梁:橋梁平面位于直線上，橋梁縱坡為單向0.51%。橋梁起點樁號：K0+475.493，橋梁終點樁號：K0+501.013?？鐝綖?×15.52m，橋梁全長為25.52m，橋梁寬度為3.0m人行道+22m車行道+3.0m人行道=28m，橋面鋪裝采用瀝青混凝土鋪裝。上部結(jié)構(gòu)為1×15.52m普通鋼筋混凝土現(xiàn)澆空心板，下部結(jié)構(gòu)橋臺采用重力式U型橋臺，基礎采用承臺樁基礎。橋梁跨越溪流，交角為90°。六、橋梁工程設計要點6.1上部結(jié)構(gòu)1、結(jié)構(gòu)尺寸：采用1-15.52m現(xiàn)澆普通鋼筋混凝土空心板,梁高1.0m，頂寬28.0m，底寬25.0m，懸臂1.5m，空心直徑0.64m。2、結(jié)構(gòu)體系：現(xiàn)澆簡支板(梁)，本橋在0、1號橋臺處設D40型伸縮縫。6.2下部結(jié)構(gòu)1、橋臺結(jié)構(gòu)：橋臺采用重力式U型橋臺+承臺樁基礎。橋臺臺帽長28m，寬1.5m，高0.8m；橋臺樁基礎采用1.2m樁徑，橫向布置8排樁，縱向布置兩排樁，樁基橫橋向中心距3.8m，順橋向中心距3.78m。基底持力層為中風化巖層,橋臺樁基完整嵌入中風化砂巖不小于2m。6.3附屬結(jié)構(gòu)1、橋面鋪裝：橋面鋪裝采用4cm厚橡膠改性瀝青瑪蹄脂碎石TRSMA-13上面層+5cm厚改性瀝青混凝土AC-20中面層。為了防止瀝青混凝土橋面鋪裝層的下滲水，設計在整體化現(xiàn)澆橋面混凝土頂面采用噴涂密封防水劑作為防水層。橋面鋪裝技術要求應符合《公路瀝青路面設計規(guī)范》（JTGD50-2017）。2、支座設置：橋臺處支座采用GBZY400x99mm（CR）圓板式橡膠支座。3、伸縮縫：采用D40型橡膠伸縮縫，在0、1號橋臺處設置伸縮縫。伸縮縫應伸入防撞護欄內(nèi)。4、橋面橫坡：橋梁橫坡為雙向1.5%，橋面橫坡通過結(jié)構(gòu)層調(diào)整。橋臺臺帽頂面水平，支座水平放置，通過墊石調(diào)坡，板底通過楔形塊調(diào)平。支座、支座墊石最小總厚度按25cm控制。5、防撞護欄：橋梁兩側(cè)均采用鋼護欄，防撞等級為SA級。結(jié)構(gòu)用鋼采用Q235B、Q345B（具體材質(zhì)要求以相應的設計圖為準），Q235B需要符合《碳素結(jié)構(gòu)鋼》現(xiàn)行規(guī)范標準要求，Q345B需符合《低合金高強度結(jié)構(gòu)鋼》現(xiàn)行規(guī)范標準要求。6、橋臺搭板：搭板布置在行車道內(nèi)，搭板長度為8.0m，厚度30cm。搭板頂面設置與橋面鋪裝相同的路面結(jié)構(gòu)。搭板下設置6cm厚度的C20素混凝土墊層+20cm厚4%水泥穩(wěn)定碎石。7、橋梁涂裝：為了封閉由于混凝土收縮產(chǎn)生的表面的空隙，增強混凝土外表面的抗水性、抗腐蝕性，增強結(jié)構(gòu)的使用壽命，同時增加橋梁結(jié)構(gòu)外側(cè)的美觀，在混凝土主梁、橋臺外露部分外表面、混凝土附屬設施(路緣石和掛板外表面)涂刷外保護涂料，半光質(zhì)感。混凝土結(jié)構(gòu)涂裝應符合《混凝土橋梁結(jié)構(gòu)表面涂層防腐技術條件》《JT/T695-2007》的要求，要求混凝土表面涂裝使用年限≥15年?；炷林髁和饴恫糠滞獗砻妗⒒炷粮綄僭O施(路緣石和掛板外表面)附屬設施(路緣石外表面)等混凝土結(jié)構(gòu)表面均采用涂裝，半光質(zhì)感。防護涂裝技術采用《混凝土橋梁結(jié)構(gòu)表面涂層防腐技術條件》（JTT695-2007）S3.07涂裝體系，要求見表所示。表7-1混凝土表面涂層配套涂層名稱配套涂料名稱涂裝方式道數(shù)干膜平均厚度（μm）底層環(huán)氧封閉漆噴涂或軸涂1≤50中間層環(huán)氧樹脂漆噴涂或軸涂1140面層氟碳漆噴涂或軸涂160橋梁外立面涂裝部分為所有的外立面，包含（不限于）橋墩、系梁、橋梁上部結(jié)構(gòu)、防撞欄桿混凝土基座側(cè)面等。橋梁外表面涂裝顏色按照采用RAL國際色卡7047號“灰色”進行統(tǒng)一涂裝，用環(huán)保型涂料進行涂裝，最終顏色也可由業(yè)主來定奪。橋臺及擋土墻外立面采用仿青條石飾面處理，仿青條石飾面詳圖。6.4設計材料1、混凝土材料規(guī)格以設計圖中標明為準，一般材料規(guī)格如下：C45混凝土：用于現(xiàn)澆空心板梁。C40細石混凝土：用于支座墊石。C50鋼纖維混凝土：用于伸縮縫。C35混凝土：用于橋臺臺帽、背墻、擋塊、承臺。C35水下混凝土：用于樁基礎。C25砼：用于臺身。C20素砼：搭板墊層。2、普通鋼筋：本橋所有混凝土結(jié)構(gòu)均采用HPB300、HRB400鋼筋。HPB300鋼筋型號、連接要求、抗拉強度、標準強度和彈性模量應符合《鋼筋混凝土用鋼第1部分:熱軋光圓鋼筋》（GB1499.1-2017）標準要求；HRB400鋼筋鋼筋型號、連接要求、抗拉強度、標準強度和彈性模量應符合《鋼筋混凝土用鋼第2部分:熱軋帶肋鋼筋》（GB1499.2-2018）的標準要求。直徑≥16mm的受力主筋采用滾軋剝肋機械連接，接頭連接等級為I級，連接區(qū)段內(nèi)的接頭率不大于50%，并滿足《鋼筋機械連接技術規(guī)程》現(xiàn)行規(guī)范標準要求。鋼筋焊接網(wǎng)：應符合《鋼筋混凝土用鋼第3部分:鋼筋焊接網(wǎng)》(GB1499.3－2010)的標準要求。3、其它鋼材：除特殊規(guī)定外，其余均采用Q235B鋼。要求采用符合國標《碳素結(jié)構(gòu)鋼》GB/T700-2006的要求。4、伸縮縫：伸縮縫采用D40型橡膠式伸縮縫，其技術性能應符合《公路橋梁伸縮裝置》JT/T327-2016相關規(guī)定。5、支座：采用GBZY400x99mm（CR）普通圓板式橡膠支座。其支座成品力學性能，橡膠性能均應滿足中華人民共和國交通行業(yè)標準《公路橋梁板式橡膠支座》(JT/T4-2019)的要求。6.5橋梁計算采用Midas-civil2020軟件，將上部主梁簡化成平面桿系進行靜力分析。主梁按普通鋼筋混凝土構(gòu)件計算，本次計算內(nèi)容主要包括結(jié)構(gòu)自重、混凝土收縮徐變、運營活載、溫度梯度等作用效應。（1）永久荷載：實心板按容重r=26kN/m3計算。（2）可變荷載：城市—A級，人群荷載：3.825kPa，采用動態(tài)規(guī)劃法加載，對受力構(gòu)件的任一截面內(nèi)力計算采用最不利的荷載位置布置；溫度梯度效應按《公路橋梁設計通用規(guī)范》（JTGD60—2015）計算?；炷潦湛s徐變按《公路鋼筋混凝土與預應力混凝土橋涵設計規(guī)范》（JTG3362—2018）附錄C的方法計算。（3）裂縫控制：不得大于0.20mm控制。（4）計算結(jié)果：經(jīng)計算分析，結(jié)構(gòu)各部位的強度驗算及裂縫寬度驗算滿足規(guī)范要求，結(jié)構(gòu)安全可靠。6.6橋梁結(jié)構(gòu)耐久性設計1、橋梁結(jié)構(gòu)混凝土耐久性的基本要求按照《公路鋼筋混凝土及預應力混凝土橋涵設計規(guī)范》的規(guī)定，影響結(jié)構(gòu)耐久性的環(huán)境為：環(huán)境類別環(huán)境條件最大水灰比最小水泥用量（kg/m3)最低混凝土強度等級最大氯離子含量(%)最大堿含量（kg/m3)Ⅰ溫暖或寒冷地區(qū)的大氣環(huán)境、與無侵蝕的水或土接觸的環(huán)境0.55275C250.303.0Ⅱ嚴寒地區(qū)的大氣環(huán)境、使用除冰鹽環(huán)境、濱海環(huán)境0.50300C300.153.0Ⅲ海水環(huán)境0.45300C350.103.0Ⅳ受侵蝕物質(zhì)影響的環(huán)境0.40325C350.103.0本次設計，橋梁按Ⅰ類環(huán)境設計。2、混凝土抗氯離子侵入性指標作用等級D級E級電量指標(56天齡期)庫侖<1200<800氯離子擴散系數(shù)DRCM(28天齡期)(10-12m2/s)<7<43、構(gòu)造措施及裂縫控制（1）保證混凝土最小保護層厚度。其中：上部主梁受力主筋到混凝土表面的凈距離應保證≥4.0cm，臺帽受力主筋到混凝土表面的凈距離應保證≥4.0cm。（2）裂縫控制。按照《公路鋼筋混凝土及預應力混凝土橋涵設計規(guī)范》，橋梁上部板梁按普通鋼筋混凝土構(gòu)件設計。裂縫寬度驗算按0.2mm控制。6.7抗震設計據(jù)《建筑抗震設計規(guī)范》（GB50011—2010），工作區(qū)設計基本地震加速度值為0.05g，場地特征周期0.25s，設計地震分組為第一組，抗震設防烈度為6度。為防止或減輕震害，提高結(jié)構(gòu)抗震能力，本項目橋梁設計時，對沿線橋梁的結(jié)構(gòu)構(gòu)造進行了如下的改善和加強處理措施：1.根據(jù)橋址處的地質(zhì)情況，采用合理的基礎型式。2.加強墩臺及基礎結(jié)構(gòu)的整體性，增強配筋,提高結(jié)構(gòu)的延性。橋梁結(jié)構(gòu)各部加強整體聯(lián)結(jié)。3.本次設計時在墩臺上設置了防止落梁的橫向擋塊，并加大擋塊尺寸和配筋。七、施工方案及注意事項7.1施工方案7.1.1施工準備和施工測量（1）施工前應仔細閱讀設計圖紙及有關設計文件，領會設計意圖，發(fā)現(xiàn)問題應及時與設計單位聯(lián)系解決。（2）在每道工序的施工準備過程中，必須對有關坐標、方位角和標高等進行嚴格校核，并經(jīng)過測量確認無誤后，方可進行施工。橋梁上部結(jié)構(gòu)應嚴格按照橋梁設計圖的立面、平面坐標放樣，校核相互關系，以免出錯。（3）坐標系統(tǒng)采用獨立坐標系，高程系統(tǒng)采用假設高程。（4）施工必須嚴格遵守施工技術規(guī)范及質(zhì)量檢驗評定標準的要求。施工放樣時，需注意銜接部位坐標及高程準確無誤，并用多種可能的方法校核。熟悉場地狀況，更好地組織施工。仔細閱讀設計圖紙等有關設計文件及工程地質(zhì)勘察資料，領會設計意圖，發(fā)現(xiàn)問題及時與設計方聯(lián)系。（5）施工前應對地下管線及地下設施做充分調(diào)查核實，確認其種類、埋深、位置、尺寸，并同這些管線、設施的主管部門現(xiàn)場核對，協(xié)商施工前、后的處理方法。施工期間應注意對現(xiàn)有地下管線的保護。（6）工程涉及的巖石開挖盡量減少或避免爆破施工，減少噪聲等環(huán)境污染。（7）施工前應拆除現(xiàn)有舊橋，應制定施工方案，做好安全預案。（8）為保障通行，方便沿線居民通行，應做好施工期間保通臨時便道。做到安全文明施工，做到規(guī)范化、標準化，設置安全警示標志牌、隔離護欄，確保施工期間通行安全。7.1.2樁基施工（1）樁基施工時，應先對場地進行平整，再進行測量放樣。（2）樁基采用轉(zhuǎn)孔灌注樁，機械成孔。（3）樁底地基承載力不小于5.2Mpa，若實際地質(zhì)不滿足要求，應聯(lián)系設計單位反饋處理。（4）橋臺樁基完整嵌入中風化砂巖不小于2m，且?guī)r層飽和抗壓強度不小于5MPa。（5）樁基施工注意預埋超聲波檢測管。7.1.3橋臺施工（1）橋臺施工時，先鋪砌10cm素混凝土墊層。當橋臺混凝土強度達到要求后按設計要求進行回填臺后填料。（2）橋臺外表面設置一層10x10cmφ12的防開裂鋼筋網(wǎng)。（3）橋臺側(cè)墻線型應與道路線型一致吻合。（4）臺施工要求尺寸準確，顏色一致，表面光潔平整。確保橋臺混凝土的質(zhì)量及強度，注意混凝土工作縫的處理確保其整體性。7.1.4主梁施工（1）混凝土空心板梁施工1）板梁采用落地支架就地澆筑的施工方法。支架架設前應對支架基礎進行處理。支架應選用剛度較大的材料，支架架設好后應對支架進行預壓，預壓重量不得小于施工重量的120％，以消除支架的非彈性變形，支架施工前，施工單位應根據(jù)橋跨結(jié)構(gòu)對支架進行設計及必要的驗算，以保證板梁的澆筑質(zhì)量。2）應嚴格控制板梁的輪廓尺寸，施工誤差應限制在施工規(guī)范容許范圍之內(nèi)。為防止板梁混凝土開裂和棱邊碰損，應待混凝土強度達到規(guī)范有關要求時方可拆模。3）所有施工預埋件，在施工完后應予割除，恢復原狀，并注意防銹和美觀。4）上部主梁應考慮一次澆筑，梁體外模須用大塊定型鋼模板，尺寸準確、表面平整、涂刷正規(guī)的脫模劑?？招目撞捎媚灸；騏PVC雙壁波紋管等成孔。7.1.5橋面系施工橋面系的平順、協(xié)調(diào)和高質(zhì)量，是直接關系到行車（人）安全、舒適和良好景觀的重要條件。因此橋面系工程必須做到精心施工，保證橋面系施工有足夠的施工周期和周密的施工組織計劃，切忌搶工趕時、粗制濫造。（1）橋面系工程應在主體工程完成后進行，在橋面系工程施工之前，應對主體工程進行階段質(zhì)量驗評，對其影響橋面系施工的工程缺陷和遺漏的預埋件，要及時修補和補埋。特別是對橋面標高進行認真的測量核實。如橋面標高與設計值的高差在±2cm內(nèi)，則可局部調(diào)整橋面鋪裝中的找平層厚度，否則須報設計單位研究處理。（2）橋面所有混凝土除內(nèi)在質(zhì)量必須符合規(guī)范和有關技術標準外，其外觀質(zhì)量尤為重要。特別是護欄墻、欄桿底座等的外露面，必須做到尺寸準確、線條順適美觀、表面光潔、色彩一致，無氣泡無須抹面掩飾。為此必須事先做好施工劃線放樣，并采用具有足夠剛度、加工精良的整體性鋼模進行施工，確?；炷琳饟v密實，防止出現(xiàn)蜂窩麻面等表面質(zhì)量的缺陷。（3）橋面所有鋼結(jié)構(gòu)施工安裝時必須做到尺寸定位準確，線條順直，表面光潔，色彩均勻一致?；炷帘砻娴念A埋鋼構(gòu)件，不能割除的，應涂刷與混凝土顏色一致的防銹漆。（4）支座位置及高程控制要求準確，為確保支座間的均勻受力，支座底面應確保水平，其任意點高差不得大于2mm。（5）橋面防水材料必須按設計提出的材料技術標準和技術要求選用，并在廠家技術人員的指導下精心施工。為防止橋面鋪裝施工工程中破壞防水層，要求鋪裝前的橋面應平整、粗糙、干燥、整潔，不得有塵土、雜物或油污。施工宜采用輪胎壓路機復壓、輕型鋼筒式壓路機終壓。7.2施工安全注意事項及相關說明(1)本工程主要風險因素識別本工程主要風險因素包括基坑開挖、水下灌樁等現(xiàn)場施工條件。(2)危險性較大分部分項工程設計說明1)本工程危險性較大部分分項工程范圍本工程危險性較大分部分項工程清單表7.2-1序號危險性較大的分部分項工程范圍是否存在所在部位備注1基坑工程開挖深度超過3m（含3m）的基坑（槽）的土方開挖、支護、降水工程。是墩臺承臺開挖最大基坑深度為5.3m開挖深度雖未超過3m，但地質(zhì)條件、周圍環(huán)境和地下管線復雜，或影響毗鄰建、構(gòu)筑物安全的基坑（槽）的土方開挖、支護、降水工程。否2模板工程及支撐體系各類工具式模板工程：包括滑模、爬模、飛模、隧道模等工程。否混凝土模板支撐工程：搭設高度5m及以上，或搭設跨度10m及以上，或施工總荷載（荷載效應基本組合的設計值，以下簡稱設計值）10kN/m2及以上，或集中線荷載（設計值）15kN/m及以上，或高度大于支撐水平投影寬度且相對獨立無聯(lián)系構(gòu)件的混凝土模板支撐工程。否承重支撐體系：用于鋼結(jié)構(gòu)安裝等滿堂支撐體系。否3起重吊裝及起重機械安裝拆卸工程采用非常規(guī)起重設備、方法，且單件起吊重量在10kN及以上的起重吊裝工程。否采用起重機械進行安裝的工程。否起重機械安裝和拆卸工程。否4腳手架工程搭設高度24m及以上的落地式鋼管腳手架工程（包括采光井、電梯井腳手架）。否附著式升降腳手架工程。否懸挑式腳手架工程。否高處作業(yè)吊籃。否卸料平臺、操作平臺工程。否異型腳手架工程。否5拆除工程可能影響行人、交通、電力設施、通訊設施或其它建、構(gòu)筑物安全的拆除工程。否6暗挖工程采用礦山法、盾構(gòu)法、頂管法施工的隧道、洞室工程。否7其它建筑幕墻安裝工程。否鋼結(jié)構(gòu)、網(wǎng)架和索膜結(jié)構(gòu)安裝工程。是人工挖孔樁工程。否水下作業(yè)工程。是水中樁基施工最大水深2.7m裝配式建筑混凝土預制構(gòu)件安裝工程。是小箱梁、空心板預制吊裝30m小箱梁最大吊裝重為105噸采用新技術、新工藝、新材料、新設備可能影響工程施工安全，尚無國家、行業(yè)及地方技術標準的分部分項工程。否2)本工程超一定規(guī)模的危險性較大部分分項工程范圍本工程超一定規(guī)模的危險性較大分部分項工程清單表7.2-2序號危險性較大的分部分項工程范圍是否存在所在部位備注1深基坑工程開挖深度超過5m（含5m）的基坑（槽）的土方開挖、支護、降水工程。是墩行橋橋臺最大基坑深度為5.3m2模板工程及支撐體系各類工具式模板工程：包括滑模、爬模、飛模、隧道模等工程。否混凝土模板支撐工程：搭設高度8m及以上，或搭設跨度18m及以上，或施工總荷載（設計值）15kN/m2及以上，或集中線荷載（設計值）20kN/m及以上。否承重支撐體系：用于鋼結(jié)構(gòu)安裝等滿堂支撐體系，承受單點集中荷載7kN及以上。否3起重吊裝及起重機械安裝拆卸工程采用非常規(guī)起重設備、方法，且單件起吊重量在100kN及以上的起重吊裝工程。是起重量300kN及以上，或搭設總高度200m及以上，或搭設基礎標高在200m及以上的起重機械安裝和拆卸工程。否4腳手架工程搭設高度50m及以上的落地式鋼管腳手架工程。否提升高度在150m及以上的附著式升降腳手架工程或附著式升降操作平臺工程。否分段架體搭設高度20m及以上的懸挑式腳手架工程。否5拆除工程碼頭、橋梁、高架、煙囪、水塔或拆除中容易引起有毒有害氣（液）體或粉塵擴散、易燃易爆事故發(fā)生的特殊建、構(gòu)筑物的拆除工程。否文物保護建筑、優(yōu)秀歷史建筑或歷史文化風貌區(qū)影響范圍內(nèi)的拆除工程。否6暗挖工程采用礦山法、盾構(gòu)法、頂管法施工的隧道、洞室工程。否7其它施工高度50m及以上的建筑幕墻安裝工程。否跨度36m及以上的鋼結(jié)構(gòu)安裝工程，或跨度60m及以上的網(wǎng)架和索膜結(jié)構(gòu)安裝工程。否開挖深度16m及以上的人工挖孔樁工程。否水下作業(yè)工程。是水中樁基施工最大水深29m重量1000kN及以上的大型結(jié)構(gòu)整體頂升、平移、轉(zhuǎn)體等施工工藝。否采用新技術、新工藝、新材料、新設備可能影響工程施工安全，尚無國家、行業(yè)及地方技術標準的分部分項工程。否備注：本清單僅針對設計范圍的主體結(jié)構(gòu)。施工前，須進行總體專項評審，按國家、地方相關危險性較大分部分項工程管理辦法，進一步識別施工措施、特種設備、特殊施工工藝等危險性較大的分部分項工程，并明確危險等級等。施工單位應根本工程的設計圖紙，結(jié)合施工單位常用的施工方式，提前做好施工組織設計。此外，還應仔細核對以上表格中的相關內(nèi)容，針對危險性較大的分部分項工程，單獨編制安全技術措施文件，即專項施工方案；對于超過一定規(guī)模危險性較大分部分項工程，相應編制的專項方案并根據(jù)相關流程報送專家進行論證。對工程存在超過一定規(guī)模危險性較大的分部分項工程，施工單位應匯編列出所涉及的全部工程部位、節(jié)點清單，作為監(jiān)理單位編制監(jiān)理規(guī)劃和實施細則、專家論證、安全措施備案、工程交底、質(zhì)安監(jiān)部門日常監(jiān)督的重要依據(jù)。超一定規(guī)模的危險性較大分部分項工程應及時按法規(guī)、技術要求進行評審、備案，方可組織施工。(3)其他1.施工應嚴格按《公路橋涵施工技術規(guī)范》（JTG/T3650-2020）進行。2.本橋使用的各種材料必須符合設計提出的技術要求，按有關質(zhì)量標準嚴格進行檢驗，妥善保管，并滿足現(xiàn)行有效的規(guī)范、規(guī)程要求。特別要注意鋼筋的現(xiàn)場防腐（這些材料均為本橋的主受力材料）。橋梁各構(gòu)件鋼筋的砼保護層必須滿足設計要求并采取措施加以保證。3.混凝土應采用優(yōu)質(zhì)中粗砂、優(yōu)質(zhì)碎石和大廠水泥。4.使用