對道路橋梁結(jié)構(gòu)病害及加固措施的分析

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摘要：在道路橋梁施工過程中，會涉及到相當多的施工內(nèi)容，同時對于施工技術(shù)的專業(yè)性要求也對比高，因此對于施工人員的要求也相對較高。而且道路橋梁的工程質(zhì)量直接關(guān)系到人們的生命財產(chǎn)安好，因此需要相關(guān)工作人員積極探索道路橋梁的常見布局病害，并根據(jù)道路橋梁的實際處境選擇適合的加固技術(shù)，以最大化的提高道路橋梁的工程質(zhì)量，保證人們的安好出行?；诖?，本文首先對道路橋梁的施工舉行了簡要概述，然后分析了道路橋梁常見的病害布局，并給出了幾種加固技術(shù)，夢想對相關(guān)部門有所扶助。

道路橋梁；布局病害；加固技術(shù)

引言

道路橋梁工程的質(zhì)量直接關(guān)系到了車輛的安好出行和人們的生命財產(chǎn)安好，因此在實際施工過程中，就要根據(jù)工程的實際處境，概括分析道路橋梁的布局病害，選擇適合的加固技術(shù)對其舉行處理，從而提高道路橋梁的承載力，增加其穩(wěn)定性。此外合理的應(yīng)用加固技術(shù)，還能夠有效的降低道路橋梁的維護頻率，儉約資金本金，并將道路橋梁的作用充分發(fā)揮出來。

1道路橋梁施工概述

道路橋梁工程的施工過程總體來說是分外繁雜的，首先需要對地段舉行勘測，然后再對勘測結(jié)果舉行分析，分析完成之后舉行相應(yīng)的施工打定工作，結(jié)果舉行施工。在施工的打定階段，需要打定好相關(guān)的施工機械，接通水電，并對路段舉行留心的清理。在道路橋梁施工過程中，務(wù)必嚴格按照相關(guān)的流程舉行施工，每個流程都有嚴格的施工工序，假設(shè)不能按照依次舉行施工，就會影響到下一個階段的正常舉行，從而影響到工程的質(zhì)量以及進度。

2道路橋梁常見病害分析

2.1鋼筋銹蝕病害

在馬路橋梁病害中，鋼筋銹蝕是分外常見的一種病害，鋼筋的銹蝕可以直接影響到鋼筋材料的構(gòu)造，導(dǎo)致鋼筋材料的抗爭性能大大降低，同時還減小了有效受力面積，從而引發(fā)一系列的安好問題。由于鋼筋銹蝕的問題，會使構(gòu)件的整個界面展現(xiàn)耐久性降低的問題，導(dǎo)致構(gòu)件的整體性能展現(xiàn)快速的退化。一般處境下，施工單位為了將馬路橋梁發(fā)生鋼筋銹蝕的幾率降低，都會在鋼筋外觀涂抹養(yǎng)護層以及防腐涂層。此外還需要留神的就是對混凝土的振搗，要保證混凝土表層振搗密實，不能展現(xiàn)蜂窩麻面，同時鋼筋籠在振搗中穩(wěn)定堅韌；另外對于一些特殊區(qū)域的馬路橋梁布局，例如沿海地區(qū)，要采取一些耐久性的養(yǎng)護措施，譬如利用高性能的混凝土，并創(chuàng)新鋼筋防腐涂層防腐，轉(zhuǎn)移氯離子的吸附方向等。

2.2布局性裂縫

在舉行道路橋梁工程的施工過程中，裂縫的展現(xiàn)是難以制止的，要想解決裂縫問題就務(wù)必了解裂縫的類型。鋼筋混凝土材料是道路橋梁工程中的主體建筑材料，鋼筋混凝土的強度直接抉擇著工程的整體質(zhì)量。而布局性裂縫正式由于橋梁受到了較大的承載力從而超出了鋼筋混凝土的承載范圍，破壞了道路橋梁的主體布局，而這種最終會以橋梁展現(xiàn)裂縫的形式表現(xiàn)出來。

2.3非布局性裂縫

筆者經(jīng)過多年的工作實踐，察覺道路橋梁中除了布局性裂縫，還會展現(xiàn)非布局性裂縫。非布局性裂縫的形成主要是由于外部自然環(huán)境的影響，譬如在工程現(xiàn)場展現(xiàn)一些自然苦難或者氣候變化等，這些會使得道路橋梁工程的整體韌性以及強度大大的降低，從而展現(xiàn)裂縫問題。和布局性裂縫不同的是，非布局性裂縫由于長期受到外界影響，會導(dǎo)致道路橋梁的整體荷載才能大大降低，進而導(dǎo)致橋梁強度降低，因此非布局性裂縫會大大降低道路橋梁的使用壽命，嚴重的損害到橋梁布局的整體耐久性。

3加固技術(shù)

3.1微型樁的加固技術(shù)分析

所謂的微型樁加固技術(shù)，就是小口徑的鉆孔灌注樁技術(shù)，利用該技術(shù)可以對功率橋梁的樁基舉行合理的加固。在實際施工過程中，要根據(jù)馬路橋梁的地質(zhì)處境的不同而采用不同的成孔方法，例如可以采用循環(huán)泥漿護壁的成孔，也可以采用干成孔的方法，在這個過程中，需要舉行提鉆取土清孔操作。利用循環(huán)泥漿成孔的時候，當鉆孔深度達成設(shè)計的要求后，就需要舉行沖水清洗，在鉆孔完成之后，就需要在注漿導(dǎo)管內(nèi)植入加勁鋼材，而且務(wù)必要根據(jù)設(shè)計的概括要求來確定最終的加勁鋼材的處境。譬如假設(shè)是小孔徑的狀態(tài)，就需要采用單根鋼材，假設(shè)是在大孔徑的狀態(tài)，就需要采用鋼筋籠。

3.2用封膠灌注的方法加固

道路橋梁的主體布局一旦展現(xiàn)變形或者裂縫，就會影響到道路橋梁的承載力，在這種處境下可以采用封膠灌注的方法舉行加固，在舉行灌注之前，首先要舉行道路橋梁病害的檢測評估工作，以確定道路橋梁的病害位置以及受損害程度，進而采取有針對性的解決措施，對于一些承載力較弱的道橋主體，就需要利用灌封膠舉行加固，或者裂縫修補工作，一般常用的方法有體外預(yù)應(yīng)力加固或者粘結(jié)鋼筋加固等方法。通過這些加固方法可以有效的提高橋梁的承載力和抗彎力。

3.3預(yù)應(yīng)力加固法

預(yù)應(yīng)力加固法主要作用于混凝土的受彎構(gòu)件。在外部荷載以及預(yù)應(yīng)力的作用下，就會使得拉桿內(nèi)部產(chǎn)生軸向力，再由拉桿端錨固偏心傳導(dǎo)至構(gòu)件，從而對構(gòu)件形成一種偏心壓力，在這種力的作用下就會大大降低橋梁構(gòu)件的外部荷載，進而提高構(gòu)件的抗彎承載力以及抗剪才能。此外通過壓力的有效傳遞，不僅能夠加強布局構(gòu)件的整體性能，還能有效的操縱混凝土展現(xiàn)裂縫的現(xiàn)象。對于鋼筋混凝土來說，當對下?lián)卫瓧U利用預(yù)應(yīng)力加固完成后，就會和被加固構(gòu)件精細的聯(lián)系在一起，構(gòu)成了一種超靜定布局體系，當有外部荷載時，外部荷載就會和預(yù)應(yīng)力共同作用，會使拉桿產(chǎn)生一個軸向力，并將這個軸向力傳到到被加固件上，從而有效變更被加固件的截面內(nèi)力，以有效的抵消掉外部的荷載作用，提高了構(gòu)件的整體承載才能。

3.4選擇外包裹型材加固法

利用外包裹型材加固方法時，主要是利用型材或者鋼板利用包裹或者粘結(jié)的方法舉行加固，一般用在對混凝土材料的加固上。在實際加固時，首先要檢查構(gòu)件的破損程度，以便選擇適合的型鋼以及材料，采用此種加固方法可以明顯的提高承壓布局的受壓以及受拉才能，并且提高道路橋梁的整體剛性和承載才能。外包裹型材加固法施工步驟簡樸，而且作用明顯，同時所需的作業(yè)量也不高，但是卻需要大量的鋼材，施工本金相對其他加固方法要高出好多。

3.5選擇纖維塑料舉行包裹加固

此種加固方法的操作原理和外包裹型材加固方法根本一致，不同點就是將型鋼材料用復(fù)合型鞏固材料代替，最終達成的與型鋼材料一致的作用，達成提高鞏固構(gòu)件承載力的作用。和型鋼材料相比，復(fù)合型材料的耐腐蝕性更高，而且材料簡捷，后期的維護本金也對比低，但是一般復(fù)合材料都是屬于有機材料，其具有可燃性，因此在實際應(yīng)用過程中要留神防火，以免發(fā)生火災(zāi)造成經(jīng)濟損失。

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