基于eviews的公交站臺設(shè)置分析及價(jià)值評估修改版

南昌城市規(guī)劃邁向嶄新一步同時(shí)，南昌站臺的有效設(shè)置可以構(gòu)建南昌城市的和諧便民，創(chuàng)造的社會經(jīng)濟(jì)價(jià)值。本文以EVIEWS軟件為基礎(chǔ)，分析在南昌市社會經(jīng)發(fā)展?fàn)顩r和人口密度，站臺人流量等宏觀環(huán)境下，南昌站臺的設(shè)置與其相關(guān)關(guān)系的測定，從而得到公：GiveprioritytothedevelopmentofthenningandmanagementofthebusstationinNanchang,cannotonlyeaseurbantrafficcongestionproblem,butalsoimprovetheurbanenvironment,andpromoteeconomicdevelopment.Publictransportmustrelyonthedevelopmentofeconomicprogresstomeetthegrowingneedsofthecommunity,whichhas Therefore,thematuringofthesystemofbusstationshave eanecessity.ThisarticledescribesthestatusquoofthebusstationinNanchang,fromresearchofbusstationinNanchang,Beijing,BengbuandthroughthosefouraspectsofMacroeconomicenvironment,yzedthedirectionoftheflowofpeople,sitedesign,servicessuchassitebreakthrough,whichyinganimportantroleinnningandmanagementofthebusstationofNanchang.Keyword：Busstationsettings;flowofpeople;valuation;人流流動的載體，體現(xiàn)公共交通改善城市“硬件”與方便居民的作用。其中站臺在與此同時(shí)，南昌城市著進(jìn)一步的發(fā)展與，1985年的《關(guān)于南昌市城市年的《南昌市總體發(fā)展規(guī)劃（2001~2020年》提出“遵循‘優(yōu)先的城市交通發(fā)展戰(zhàn)影響因素的基礎(chǔ)上，城市站臺選址設(shè)置分析過程其實(shí)就是一個(gè)簡單的建構(gòu)模型過程。2站臺設(shè)置影響因素分度，以區(qū)域GDP，人口密度，人流量為主要因素考慮站臺的選址設(shè)置。衡量區(qū)域站臺設(shè)置的需求，涉及到區(qū)域之間的產(chǎn)業(yè)差異，功能分區(qū)不同。一般城市主要功能區(qū)包括居住區(qū)、工業(yè)區(qū)、倉庫區(qū)、對通區(qū)等；有些城市還有行政區(qū)、商業(yè)區(qū)、區(qū)不同，站臺時(shí)段的人流量數(shù)據(jù)，體現(xiàn)站臺的實(shí)際價(jià)值。廣的站臺，例如停車場，等距站。析工具，針對南昌市市區(qū)的公共交通，對站臺設(shè)置進(jìn)行可行性分析。平均時(shí)段（11:00—13:00,16:30—18:00）的上下車人流量，并將上下車人流平均量進(jìn)住人口以及兩種，可以包含站臺人流影響因素。上下車平均人流量流動和固定人口密度X1（人每平方公里GDPX2（億元 圖 圖PV=-1.266037+1.447952LOG(PD)+1.024977GDP0.085311（O.637800（4.291281）R2 決系數(shù)R^2=0.781975判定系數(shù)接近0.8，有一定的較高相關(guān)度.由圖3可知，LOG(PD),GDP的t值相差較大，可以推測該模型沒有出現(xiàn)多重共線性。5Dl=0.95，上限臨界值Du=1.54，因?yàn)榻y(tǒng)計(jì)量DW=2.099019>Du=1.54，運(yùn)用white取顯著性水平=0.05x2005(2)5.99,由上圖可知，Obs*R-squared統(tǒng)計(jì)量的值TR2即為2.885126<5.99，所以不存在異方差。PV=-1.266037+1.447952LOG(PD)在假定其它變量不變的情況下，當(dāng)年GDP每增長1億元，平均人流量（PV）為0.781975,Fstatistic10.75987,0010364,0.05GDPt0.tGDPPD于站臺的價(jià)值評估需要進(jìn)一步完善。會價(jià)值，評價(jià)南昌市站臺的設(shè)置重要性。圍采用?？寇囁艿竭_(dá)的區(qū)域面積，將以上變量運(yùn)用EVIEWS進(jìn)行分析。5998682525用Eviews估計(jì)的輸出結(jié)果如下圖所示：Y=1.406+23.058lnX1+圖 圖表3市各區(qū)域站臺的人流量，人口密度（人（人每平方公里地區(qū)生產(chǎn)總值（億元 根據(jù)Eviews軟件的運(yùn)用，對市區(qū)各區(qū)域的人口密度以及當(dāng)?shù)谿DP，各典型站臺的圖 圖PV=-375.0615+43.94586ln（PD）+1.047859GDP2.556371（2.478204（4.818946）R2 決系數(shù)R^2=0.957821判定系數(shù)接近于1，有很高的相關(guān)度. 0（常數(shù) 2-（-D),GDP)

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義上看也是合理的。因此認(rèn)為ln(PD)，GDP均為有利變量，應(yīng)予以保留。PV=f(ln(PDGDP^PV=-375.0615+43.94586ln（PD）+1.04785915DW=1.532294>Du=1.51，表明不存在正自相關(guān)。圖 White檢驗(yàn)取顯著性水平=0.05x2005(2)5.9916Obs*R-squared統(tǒng)計(jì)量的值TR2即為5.100155<5.99，所以不存在異方差。PV=-375.0615+43.94586ln（PD）+1.047859假定其它變量不變的情況下，當(dāng)年地區(qū)生產(chǎn)總值（GDP）1（PV）1.047859；（PD）的對數(shù)每增長1，上下車平均人流量（PV）會增長43.94586.上述數(shù)據(jù)顯示,可決系數(shù)為0.957821,Fstatistic79.47940,0000015,表5.5站臺設(shè)置的南昌對因素有關(guān)，但是又與（經(jīng)過我們的實(shí)地和計(jì)算）實(shí)地情況建立的模型在結(jié)果方面（PD）會相差很多，可是根據(jù)計(jì)量模型分析的結(jié)果來看，南昌的經(jīng)濟(jì)模型PV=-1.266037應(yīng)該全面地考慮到區(qū)域GDP的大小問題。6.站臺評估價(jià)值分東9321455估計(jì)結(jié)果為，Y=2.92log（x1)+10.06log(x2)— R2=從圖中可以看出，隨著人流量和輻射范圍的對數(shù)即，log（x1）log（x2）的增大，19建立回歸模型：LSYCX，下20white于20.05(2)=5.99>nR2=4.10,p值為0.5343大于顯著性水平，所以不應(yīng) 射面積的影響，具有相關(guān)關(guān)系。其中南昌站臺與變量