市優(yōu)質(zhì)結(jié)構(gòu)工程評(píng)優(yōu)匯報(bào)

優(yōu)質(zhì)結(jié)構(gòu)工程匯報(bào)材料市政工程Ⅱ標(biāo)段匯報(bào)內(nèi)容一工程概況二項(xiàng)目管理三項(xiàng)目創(chuàng)優(yōu)策劃四創(chuàng)優(yōu)質(zhì)量控制五項(xiàng)目重難點(diǎn)介紹六四新應(yīng)用一工程概況二項(xiàng)目管理三項(xiàng)目創(chuàng)優(yōu)策劃四創(chuàng)優(yōu)質(zhì)量控制五項(xiàng)目重難點(diǎn)介紹六四新應(yīng)用一、工程概況工程名稱(chēng)深圳市前海市政工程Ⅱ標(biāo)段建設(shè)單位1.深圳市土地投資開(kāi)發(fā)中心2.深圳市前海開(kāi)發(fā)投資控股有限公司設(shè)計(jì)單位1.北京市市政工程設(shè)計(jì)研究總院有限公司2.上海市政工程設(shè)計(jì)研究總院(集團(tuán))有限公司3.深圳市西倫土木結(jié)構(gòu)有限公司4.深圳市市政設(shè)計(jì)研究院有限公司監(jiān)理單位鐵科院（北京）工程咨詢(xún)有限公司勘察單位建設(shè)綜合勘察研究設(shè)計(jì)院有限公司深圳市勘察研究院有限公司深圳市長(zhǎng)勘勘察設(shè)計(jì)有限公司施工單位深圳市路橋建設(shè)集團(tuán)有限公司1、工程名稱(chēng)及建設(shè)單位相關(guān)方一、工程概況2、工程概述聽(tīng)海路航海路十一號(hào)路項(xiàng)目部企業(yè)公館周邊路沿江高速地面段前海市政工程II標(biāo)工程概況聽(tīng)海路海濱大道立交北起點(diǎn)至雙界河路（K1+200～K1+880里程段），約5.1億元十一號(hào)路雙界河支路至桃園路，約2.33億元沿江高速地面道路夢(mèng)海大道至濱海支路（K0+000～K1+620里程段），約7600萬(wàn)元企業(yè)公館周邊支路總長(zhǎng)約1200米，約1800萬(wàn)元航海路桂灣四路至濱海大道，約8900萬(wàn)元本工程為國(guó)家重點(diǎn)工程項(xiàng)目，工期緊、規(guī)模大、質(zhì)量要求高，本工程的質(zhì)量目標(biāo)為爭(zhēng)創(chuàng)國(guó)家市政工程金杯獎(jiǎng)，安全目標(biāo)為爭(zhēng)創(chuàng)深圳市、廣東省雙優(yōu)工地。其中聽(tīng)海路與十一號(hào)路含大型結(jié)構(gòu)工程，為本次優(yōu)質(zhì)結(jié)構(gòu)工程評(píng)審路段。一、工程概況3、聽(tīng)海路及其地下道路工程概述前海深港合作區(qū)雙界河路、聽(tīng)海路及其地下道路（南坪二期至沿江高速）市政工程分I期（南坪二期至沿江高速）和II期（沿江高速-興海大道高架橋終點(diǎn)段）分別建設(shè)。其中I期工程，北端接南坪二期快速路，南至沿江高速。隧道主線長(zhǎng)約2.67km，道路規(guī)劃等級(jí)為城市主干道，雙向四～八車(chē)道。沿線與規(guī)劃地鐵樞紐設(shè)置了多條地下匝道連接，與規(guī)劃海濱大道地下快速路設(shè)置地下立交銜接，并設(shè)置了多條地上地下連接匝道。前海深港合作區(qū)雙界河路、聽(tīng)海路及其地下道路（南坪二期至沿江高速）市政工程聽(tīng)海路段分為兩個(gè)標(biāo)段，本工程為II標(biāo)段，范圍為K1+200～K1+880段。Ⅱ標(biāo)Ⅰ標(biāo)設(shè)計(jì)起點(diǎn)K1+200設(shè)計(jì)終點(diǎn)K1+8808號(hào)匝道9號(hào)匝道10號(hào)匝道8號(hào)匝道1號(hào)通道2號(hào)通道j2匝道一、工程概況聽(tīng)海路地下道路基坑支護(hù)平面

40m68m50m57m73m75m55m一、工程概況4、聽(tīng)海路基坑支護(hù)結(jié)構(gòu)示意基坑支護(hù)橫斷面圖一、工程概況5、聽(tīng)海路基坑地基處理示意基坑地基處理橫斷面圖一、工程概況本工程地下道路隧道均采用明挖法施工，主體結(jié)構(gòu)采用鋼筋混凝土閉合框架及U型槽結(jié)構(gòu)，全線結(jié)構(gòu)采用現(xiàn)澆鋼筋混凝土結(jié)構(gòu)，C40（補(bǔ)償收縮）砼。防水體系：1）結(jié)構(gòu)自防水：采用防水混凝土，防水混凝土抗?jié)B等級(jí)不得小于P8（部分P10）。2）施工縫、變形縫加強(qiáng)防水：采用帶注漿系統(tǒng)的中埋式鋼邊橡膠止水帶；3）外包柔性防水層防水：（1）頂板：采用柔性防水卷材，并設(shè)置隔離油氈，采用100mm厚細(xì)石混凝土作保護(hù)層。如頂部有種植要求，應(yīng)用PVC抗刺穿層代替隔離油氈層。（2）側(cè)墻：側(cè)墻采用柔性防水卷材，采用120磚墻或50厚泡沫板作保護(hù)層。（3）底板：采用預(yù)鋪柔性防水卷材，細(xì)石混凝土保護(hù)層厚度50mm。6、聽(tīng)海路地下隧道結(jié)構(gòu)防水一、工程概況7、十一號(hào)路工程概述

前海深港合作區(qū)十一號(hào)路（創(chuàng)新8街）位于合作區(qū)東北部，大致呈南北走向，道路總長(zhǎng)約1.33km，紅線寬30-39m，雙向4車(chē)道，城市支路(集散型），部分設(shè)地下聯(lián)絡(luò)道。內(nèi)容包括：道路、交通、橋梁、地道、給排水、電力照明、通信監(jiān)控、燃?xì)狻⒕G化。一、工程概況一二層道路分離點(diǎn)創(chuàng)新1街創(chuàng)新9街桂灣三路桂灣四路創(chuàng)新8街怡海大道桂灣二路

本項(xiàng)目創(chuàng)新9街南側(cè)以北為路基段，以南為橋梁段，其中橋梁段桂灣二路至桂灣四路與已建保障房二層平臺(tái)基本齊平（14.97m左右），沿線道路及橋梁均與相交道路平面交叉。其中與現(xiàn)狀桂灣三路橋梁相接，桂灣四路橋梁（在建）T型平交。為配合保障房地面層的部分交通組織，設(shè)置聯(lián)絡(luò)道進(jìn)行交通組織，聯(lián)絡(luò)道至創(chuàng)新9街以北分離并采用地道方式下穿創(chuàng)新9街，與橋臺(tái)銜接，橋梁段為雙層道路。一、工程概況高架需要考慮與沿線橫向道路平交，沿線橫向平交路口有：創(chuàng)新9街（八號(hào)路，未建），桂灣二路（九號(hào)路，在建），桂灣三路（七號(hào)路，橋梁已建成），若干規(guī)劃支路交叉口，桂灣四路（桃園路，橋梁在建）。橋梁在八號(hào)路口處起橋，至七號(hào)路與在建橋梁拼接，終點(diǎn)處與在建的桃園路橋梁結(jié)構(gòu)拼接，考慮到九號(hào)路路基在建，在九號(hào)路路基終點(diǎn)處新建一孔橋梁結(jié)構(gòu)與主線相接，橋梁總長(zhǎng)約920m，寬度為30m。一、工程概況8、十一號(hào)路橋梁工程概況標(biāo)準(zhǔn)橫斷面：紅線寬度32m，橋梁寬度30m。橋梁中間設(shè)雙黃線，行車(chē)道寬14m（車(chē)道寬度3.25m），慢行道+設(shè)施帶=8.0m，自行車(chē)道單側(cè)2條。聯(lián)絡(luò)道設(shè)置雙向2車(chē)道，寬度7m，兩側(cè)設(shè)置3m人行道，剩余空間近期采用簡(jiǎn)約綠化，遠(yuǎn)期結(jié)合兩側(cè)建筑統(tǒng)一景觀設(shè)計(jì)。9、十一號(hào)路橋梁橫斷面設(shè)計(jì)一、工程概況一、工程概況10、十一號(hào)路地道工程概況十一號(hào)路地下聯(lián)絡(luò)道銜接高架橋以北地面道路與橋下道路，地道共5節(jié)，全長(zhǎng)約98m，其中北段3節(jié)總長(zhǎng)58m為敞開(kāi)式U型槽結(jié)構(gòu)，南段2節(jié)總長(zhǎng)40米為閉合式框架結(jié)構(gòu)，樁基采用直徑0.8m的鉆（沖）孔灌注樁基礎(chǔ)。一工程概況二項(xiàng)目管理三項(xiàng)目創(chuàng)優(yōu)策劃四創(chuàng)優(yōu)質(zhì)量控制五項(xiàng)目重難點(diǎn)介紹六四新應(yīng)用二、項(xiàng)目管理序號(hào)目標(biāo)類(lèi)別目標(biāo)內(nèi)容1質(zhì)量目標(biāo)1）質(zhì)量標(biāo)準(zhǔn)：合格2）質(zhì)量創(chuàng)優(yōu)獎(jiǎng)項(xiàng)：爭(zhēng)創(chuàng)中國(guó)市政工程金杯獎(jiǎng)2工期目標(biāo)1）2014年6月1日開(kāi)工，至2017年6月30日竣工，總工期1125天2）主要工期控制節(jié)點(diǎn)如下：a.臨海大道（1）2015年11月30日基坑圍護(hù)結(jié)構(gòu)及土方開(kāi)挖完成；（2）2016年11月30日地下隧道主體結(jié)構(gòu)完成；（3）2017年6月30日工程完工。b.十一號(hào)路（1）2016年10月31日橋梁主體結(jié)構(gòu)及橋面附屬設(shè)施完成；（2）2016年10月31日工程完工。3文明施工目標(biāo)爭(zhēng)創(chuàng)深圳市、廣東省雙優(yōu)工地4職業(yè)安全健康目標(biāo)責(zé)任死亡事故為零，無(wú)重大工傷事故，火災(zāi)事故和惡性中毒事故輕傷頻率控制在1.2‰以?xún)?nèi)5科技管理目標(biāo)確保省部級(jí)建筑業(yè)新技術(shù)示范工程6服務(wù)目標(biāo)服務(wù)業(yè)主、監(jiān)理無(wú)投訴1、項(xiàng)目管理目標(biāo)2、項(xiàng)目人員配備情況二、項(xiàng)目管理項(xiàng)目部管理人員18名，按照要求共設(shè)置工程技術(shù)部、經(jīng)營(yíng)合約部、安全管理部、材料設(shè)備部、財(cái)務(wù)部、綜合辦公室等部門(mén)。一工程概況二項(xiàng)目管理三項(xiàng)目創(chuàng)優(yōu)策劃四創(chuàng)優(yōu)質(zhì)量控制五項(xiàng)目重難點(diǎn)介紹六四新應(yīng)用三、創(chuàng)優(yōu)組織策劃1、項(xiàng)目質(zhì)量創(chuàng)優(yōu)組織機(jī)構(gòu)2、項(xiàng)目質(zhì)量創(chuàng)優(yōu)職責(zé)分工序號(hào)組名職務(wù)職責(zé)1創(chuàng)優(yōu)工作領(lǐng)導(dǎo)小組項(xiàng)目經(jīng)理主要負(fù)責(zé)創(chuàng)建“金杯獎(jiǎng)”的策劃及資源配置的協(xié)調(diào)。2各專(zhuān)業(yè)施工隊(duì)總協(xié)調(diào)小組生產(chǎn)副經(jīng)理主要負(fù)責(zé)各專(zhuān)業(yè)施工隊(duì)和施工內(nèi)容協(xié)調(diào)。3現(xiàn)場(chǎng)施工質(zhì)量控制工作小組工程部、安全部經(jīng)理主要負(fù)責(zé)現(xiàn)場(chǎng)質(zhì)量控制的協(xié)調(diào)。4檔案資料工作小組總工、工程部、安全部經(jīng)理主要負(fù)責(zé)工程檔案資料的收集、整理并確保其準(zhǔn)確性與完整性。5技術(shù)策劃小組總工、工程部、安全部經(jīng)理主要負(fù)責(zé)工程各項(xiàng)方案、科技成果的推廣申報(bào)和審核，創(chuàng)優(yōu)策劃的編制和審核。6影像資料工作小組總工主要負(fù)責(zé)協(xié)調(diào)影像資料的收集、整理、存放。7各級(jí)各類(lèi)創(chuàng)優(yōu)申報(bào)工作小組總工、工程部、安全部經(jīng)理主要負(fù)責(zé)組織協(xié)調(diào)各級(jí)優(yōu)質(zhì)工程的申報(bào)工作。8監(jiān)督工作小組項(xiàng)目經(jīng)理主要負(fù)責(zé)監(jiān)督和考核各小組的工作實(shí)施情況。三、創(chuàng)優(yōu)組織策劃3、質(zhì)量創(chuàng)優(yōu)管理制度加強(qiáng)過(guò)程質(zhì)量控制，創(chuàng)“過(guò)程精品”工程。過(guò)程精品執(zhí)行開(kāi)工前申報(bào)方案制度實(shí)行班前技術(shù)交底制度實(shí)行質(zhì)量例會(huì)制度，加強(qiáng)對(duì)質(zhì)量通病的控制實(shí)行檢查驗(yàn)收制度，執(zhí)行過(guò)程質(zhì)量執(zhí)行程序，確保試驗(yàn)檢測(cè)達(dá)標(biāo)堅(jiān)持樣板引路制度加強(qiáng)對(duì)成品保護(hù)的管理建立班組獎(jiǎng)罰制度三、創(chuàng)優(yōu)組織策劃一工程概況二項(xiàng)目管理三項(xiàng)目創(chuàng)優(yōu)策劃四創(chuàng)優(yōu)質(zhì)量控制五項(xiàng)目重難點(diǎn)介紹六四新應(yīng)用1、項(xiàng)目質(zhì)量創(chuàng)優(yōu)部署四、創(chuàng)優(yōu)質(zhì)量控制項(xiàng)目部配備了專(zhuān)業(yè)齊全的技術(shù)質(zhì)量管理隊(duì)伍，在公司技術(shù)負(fù)責(zé)人和項(xiàng)目總工的領(lǐng)導(dǎo)下，制定了各項(xiàng)技術(shù)質(zhì)量管理制度。做到方案優(yōu)先、深化設(shè)計(jì)超前、設(shè)計(jì)變更及時(shí)跟進(jìn)。同時(shí)，從優(yōu)化施工組織、工藝方法，改變材料使用上，盡量降低施工難度，簡(jiǎn)化施工工序，以加快施工進(jìn)度。2、工程質(zhì)量創(chuàng)優(yōu)亮點(diǎn)設(shè)計(jì)序號(hào)創(chuàng)優(yōu)部位創(chuàng)優(yōu)亮點(diǎn)策劃1臨海大道創(chuàng)優(yōu)亮點(diǎn)基坑樁基施工質(zhì)量控制基坑地基處理施工質(zhì)量控制地下隧道大體積混凝土施工質(zhì)量控制2十一號(hào)路創(chuàng)優(yōu)亮點(diǎn)預(yù)應(yīng)力連續(xù)箱梁大體積混凝土施工質(zhì)量控制地鐵安保區(qū)橋梁樁基施工質(zhì)量控制四、創(chuàng)優(yōu)質(zhì)量控制3、分部分項(xiàng)工程施工質(zhì)量情況

1、樁基礎(chǔ)施工：本工程地下隧道及橋梁樁基分別采用高強(qiáng)預(yù)應(yīng)力混凝土管樁、高壓旋噴樁及鉆（沖）孔灌注樁，施工中嚴(yán)格按照施工方案組織實(shí)施，嚴(yán)格控制樁身垂直度、完整性與強(qiáng)度，樁基工程檢測(cè)強(qiáng)度合格率達(dá)到優(yōu)良。2、地下隧道施工：我司組織優(yōu)秀的管理人員和施工隊(duì)伍，在工期異常緊張的不利狀況下，保證了較高的施工質(zhì)量，經(jīng)過(guò)自檢，合格率達(dá)到優(yōu)良。3、橋梁墩臺(tái)施工：始終堅(jiān)持“質(zhì)量第一”的原則，施工過(guò)程中嚴(yán)把質(zhì)量關(guān)，使工程質(zhì)量穩(wěn)步提高，經(jīng)過(guò)自檢，合格率達(dá)到優(yōu)良。4、橋梁主梁施工：本工程高架橋主梁為預(yù)應(yīng)力連續(xù)箱梁結(jié)構(gòu)，施工中嚴(yán)格控制主梁各道工序的施工過(guò)程，保證檢測(cè)合格率達(dá)到優(yōu)良。四、創(chuàng)優(yōu)質(zhì)量控制4、危險(xiǎn)性較大工程安全專(zhuān)項(xiàng)施工方案編制、論證情況我司對(duì)各分部分項(xiàng)工程編制了專(zhuān)項(xiàng)施工方案，并組織對(duì)危險(xiǎn)性較大的專(zhuān)項(xiàng)方案進(jìn)行專(zhuān)家論證。四、創(chuàng)優(yōu)質(zhì)量控制5、實(shí)體檢測(cè)情況（1）原材進(jìn)場(chǎng)前嚴(yán)格進(jìn)行三方驗(yàn)收及報(bào)驗(yàn)手續(xù)：四、創(chuàng)優(yōu)質(zhì)量控制（2）質(zhì)量控制資料及時(shí)且齊備：四、創(chuàng)優(yōu)質(zhì)量控制（2）質(zhì)量控制資料及時(shí)且齊備：四、創(chuàng)優(yōu)質(zhì)量控制（3）施工中試塊、試件及時(shí)送檢：四、創(chuàng)優(yōu)質(zhì)量控制6、主要建筑材料試驗(yàn)和試塊檢測(cè)情況-聽(tīng)海路樁型樁數(shù)檢測(cè)類(lèi)型檢測(cè)根數(shù)檢測(cè)結(jié)果PHC管樁4966小應(yīng)變497合格單樁堅(jiān)向靜載18合格復(fù)合水平靜載10合格旋噴樁6648復(fù)合水平靜載33合格抽芯33合格

1、鋼筋原材送檢120次，鋼筋焊接與機(jī)械連接分別送檢51次和45次，全部合格；2、水泥、石粉、碎石原材分別送檢45次、137次、136次，全部合格；3、防水卷材、止水帶、鍍鋅電線導(dǎo)管原材送檢均合格。四、創(chuàng)優(yōu)質(zhì)量控制7、主要建筑材料試驗(yàn)和試塊檢測(cè)情況-十一號(hào)路樁型樁數(shù)檢測(cè)類(lèi)型檢測(cè)根數(shù)檢測(cè)結(jié)果橋梁樁132超聲波124合格抽芯19合格復(fù)合水平靜載2合格橋臺(tái)樁14超聲波14合格抽芯3合格平臺(tái)及梯道樁39超聲波21合格抽芯5合格地道樁30超聲波30合格抽芯3合格泵房樁14小應(yīng)變14合格四、創(chuàng)優(yōu)質(zhì)量控制7、主要建筑材料試驗(yàn)和試塊檢測(cè)情況-十一號(hào)路

1、鋼筋原材送檢178次，鋼筋焊接與機(jī)械連接共送檢179次，全部合格；2、水泥、砂、碎石原材分別送檢4次、4次、3次，全部合格；3、塑鋼纏繞管、塑料波紋管、鋼絞線原材分別送檢6次、16次、15次，全部合格；4、球形支座、防水卷材原材分別送檢12次、1次，全部合格。四、創(chuàng)優(yōu)質(zhì)量控制8、施工現(xiàn)場(chǎng)質(zhì)量控制情況四、創(chuàng)優(yōu)質(zhì)量控制8、施工現(xiàn)場(chǎng)質(zhì)量控制情況四、創(chuàng)優(yōu)質(zhì)量控制9、質(zhì)量管理小組活動(dòng)情況項(xiàng)目根據(jù)工程的難點(diǎn)及創(chuàng)優(yōu)重點(diǎn)，開(kāi)展質(zhì)量管理小組活動(dòng)，確定質(zhì)量管理點(diǎn)，設(shè)定管理目標(biāo)，對(duì)質(zhì)量缺陷調(diào)查分析，制定對(duì)策和措施并組織實(shí)施，效果檢查，進(jìn)行PDCA循環(huán)、總結(jié)提高，開(kāi)展全面質(zhì)量管理和改進(jìn)活動(dòng)。其中《提高預(yù)應(yīng)力連續(xù)箱梁高支模施工質(zhì)量》被評(píng)為2016年度廣東省市政工程建設(shè)優(yōu)秀QC小組活動(dòng)成果三等獎(jiǎng)。四、創(chuàng)優(yōu)質(zhì)量控制四、創(chuàng)優(yōu)質(zhì)量控制10、科技創(chuàng)新情況公司結(jié)合聽(tīng)海路工程情況積極開(kāi)展專(zhuān)利研發(fā)與創(chuàng)新，研發(fā)出實(shí)用新型專(zhuān)利兩項(xiàng)：

①微型注漿碎石鋼管樁室內(nèi)試驗(yàn)裝置②基坑預(yù)制裝配式混凝土支撐結(jié)構(gòu)四、創(chuàng)優(yōu)質(zhì)量控制一工程概況二項(xiàng)目管理三項(xiàng)目創(chuàng)優(yōu)策劃四創(chuàng)優(yōu)質(zhì)量控制五項(xiàng)目重難點(diǎn)介紹六四新應(yīng)用1、聽(tīng)海路基坑土方開(kāi)挖施工質(zhì)量控制由于前海為人工堆填的不良地質(zhì)區(qū)，通過(guò)土方開(kāi)挖揭露現(xiàn)場(chǎng)存在大范圍深厚淤泥土層，其土體強(qiáng)度低、含水量大、自穩(wěn)能力差，出現(xiàn)這種地質(zhì)情況與勘察設(shè)計(jì)單位所提供的地勘資料極為不符，嚴(yán)重制約了基坑支護(hù)結(jié)構(gòu)與土方開(kāi)挖的施工進(jìn)展，如果不采取有效的應(yīng)對(duì)措施，工期將無(wú)法控制。在這關(guān)鍵時(shí)刻，由集團(tuán)公司委派的原工程管理部副經(jīng)理張愛(ài)軍博士邀請(qǐng)了中國(guó)工程院龔曉南院士、浙江大學(xué)陳仁鵬教授、華南理工大學(xué)莫海鴻教授等6名來(lái)自全國(guó)各地的知名巖土工程專(zhuān)家對(duì)前海片區(qū)地質(zhì)條件進(jìn)行分析，并從專(zhuān)業(yè)角度提出了基坑支護(hù)設(shè)計(jì)優(yōu)化建議，專(zhuān)家提出的寶貴意見(jiàn)確保了隨后基坑工程的安全、高效施工，也使項(xiàng)目部技術(shù)人員收獲了寶貴的工程經(jīng)驗(yàn)，獲益匪淺。五、項(xiàng)目重難點(diǎn)介紹2、聽(tīng)海路預(yù)應(yīng)力混凝土管樁施工質(zhì)量控制聽(tīng)海路基坑底地基處理的原設(shè)計(jì)方案無(wú)法在前海復(fù)雜的地質(zhì)條件下展開(kāi)大面積施工，通過(guò)對(duì)設(shè)計(jì)單位提出的多種施工方案進(jìn)行試樁比選后最終決定采用PHC預(yù)制管樁進(jìn)行施工，此時(shí)距原地基處理施工進(jìn)度計(jì)劃已滯后3個(gè)月，且坑內(nèi)橫撐密布、作業(yè)空間狹窄，支撐層間凈空高度小，嚴(yán)重限制了大型PHC管樁樁機(jī)施工。對(duì)此項(xiàng)目部與道路工程分公司對(duì)管樁機(jī)械市場(chǎng)及廠家、專(zhuān)業(yè)施工隊(duì)伍進(jìn)行調(diào)查。通過(guò)工程機(jī)械市場(chǎng)調(diào)查，市場(chǎng)無(wú)針對(duì)如此復(fù)雜施工環(huán)境的成品機(jī)械出售或租賃。為全面推進(jìn)工程總體進(jìn)展，盡早開(kāi)展地下隧道主體結(jié)構(gòu)施工，克服作業(yè)空間受限問(wèn)題。項(xiàng)目針對(duì)基坑內(nèi)復(fù)雜情況，著重研究PHC管樁機(jī)械的錘擊、機(jī)架及行走系統(tǒng)，并投入大量資金改裝管樁機(jī)三臺(tái)，其中步履式液壓錘擊管樁機(jī)一臺(tái)、小型柴油錘擊管樁機(jī)2