汽車發(fā)電機(jī)工作原理

第二章、交流發(fā)電機(jī)及調(diào)節(jié)器主要內(nèi)容交流發(fā)電機(jī)的構(gòu)造交流發(fā)電機(jī)的工作原理交流發(fā)電機(jī)的工作特性交流發(fā)電機(jī)的調(diào)節(jié)器交流發(fā)電機(jī)的使用與維護(hù)發(fā)電機(jī)與充電系統(tǒng)的測(cè)試充電系統(tǒng)的常見故障

發(fā)電機(jī)是汽車用電設(shè)備的主要電源。在汽車正常運(yùn)行期間，發(fā)電機(jī)向除起動(dòng)機(jī)之外的其它用電設(shè)備供電，并向蓄電池充電。

汽車上所用的發(fā)電機(jī)大多為三相交流發(fā)電機(jī)。

汽車上采用硅整流交流發(fā)電機(jī)，它以硅二極管為整流器，將交流電轉(zhuǎn)變成直流電。具有結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單、體積小、重量輕、功率高、工作可靠、壽命長(zhǎng)、維修方便等特點(diǎn)。汽車用交流發(fā)電機(jī)的分類按結(jié)構(gòu)分為：按工作原理分固定磁場(chǎng)式（無(wú)刷式）旋轉(zhuǎn)磁場(chǎng)式（常用）普通式整體式真空泵式§2-1、交流發(fā)電機(jī)的構(gòu)造

交流發(fā)電機(jī)由轉(zhuǎn)子、定子、電刷與滑環(huán)機(jī)構(gòu)、三相橋式整流器、軸承、風(fēng)扇和前后端蓋等組成。一、轉(zhuǎn)子（教材P23）

轉(zhuǎn)子由爪極（每個(gè)爪極有６個(gè)鳥嘴形磁極）、轉(zhuǎn)子繞組、滑環(huán)和轉(zhuǎn)軸等組成。

在轉(zhuǎn)子繞組中通入一個(gè)直流電流時(shí)，產(chǎn)生一個(gè)磁場(chǎng)。

在發(fā)動(dòng)機(jī)的帶動(dòng)下轉(zhuǎn)子旋轉(zhuǎn)，在定子繞組中產(chǎn)生一個(gè)旋轉(zhuǎn)磁場(chǎng)。

定子是由定子鐵心和三相定子繞組組成，固定在前后端蓋之間。三相定子繞組定子鐵心二、定子

三相繞組一般采用三角形（△）和星形（Y）兩種接法，定子繞組在轉(zhuǎn)子產(chǎn)生的旋轉(zhuǎn)磁場(chǎng)作用下，感應(yīng)并輸出三相正弦交流電動(dòng)勢(shì)。

整流器是將交流電轉(zhuǎn)換成直流電的一種裝置，在車用發(fā)電機(jī)中，一般采用三相橋式整流電路作整流器。三、整流器（教材P25）普通型中性點(diǎn)二極管型整流器一般有以下四種形式：磁場(chǎng)二極管型中性點(diǎn)與磁場(chǎng)二極管型

磁場(chǎng)二極管可以提高電壓調(diào)節(jié)的精度。

中性點(diǎn)二極管的整流器，可以提高發(fā)電機(jī)的輸出功率。桑塔納汽車用的整流器電路

前端蓋用來(lái)固定發(fā)電機(jī)，后端上裝有電刷架和整流器。風(fēng)扇風(fēng)葉裝在前端蓋與皮帶輪之間（雙風(fēng)扇發(fā)電機(jī)的兩個(gè)風(fēng)葉裝在發(fā)電機(jī)內(nèi)部的轉(zhuǎn)子上），在發(fā)電機(jī)工作時(shí)，起強(qiáng)制通風(fēng)散熱作用。前、后端蓋風(fēng)葉軸承四、端蓋、風(fēng)扇和軸承一、發(fā)電原理

當(dāng)發(fā)電機(jī)的轉(zhuǎn)子繞組中通入直流電時(shí)，產(chǎn)生磁場(chǎng)，轉(zhuǎn)子在發(fā)動(dòng)機(jī)的帶動(dòng)下旋轉(zhuǎn)，定子繞組切割轉(zhuǎn)子磁場(chǎng)感應(yīng)三相交流電動(dòng)勢(shì)。§2-2、交流發(fā)電機(jī)的工作原理

整流電路將三相電動(dòng)勢(shì)轉(zhuǎn)變成直流脈動(dòng)電壓；由于蓄電池具有電容的功能，故輸出的直流電壓波形較平坦。在發(fā)電機(jī)空載運(yùn)行時(shí)，忽略三相繞組和整流器的電阻壓降，直流電動(dòng)勢(shì)約為：U＝2.34Eφ（Eφ為相電動(dòng)勢(shì)）。二、整流原理

發(fā)電機(jī)轉(zhuǎn)子繞組產(chǎn)生磁場(chǎng)，稱為勵(lì)磁，發(fā)電機(jī)的勵(lì)磁有他勵(lì)和自勵(lì)兩種方式。由蓄電池向磁場(chǎng)繞組供電的方式，稱為他勵(lì)；由發(fā)電機(jī)產(chǎn)生的電壓向磁場(chǎng)繞組供電的方式，稱為自勵(lì)。汽車用發(fā)電機(jī)在剛開始發(fā)電時(shí)，轉(zhuǎn)子繞組由蓄電池供電產(chǎn)生磁場(chǎng)，屬于他勵(lì)；待發(fā)電機(jī)旋轉(zhuǎn)起來(lái)，輸出電壓高于蓄電池電壓時(shí)，發(fā)電機(jī)向磁場(chǎng)繞組供電，勵(lì)磁方式由他勵(lì)變?yōu)樽詣?lì)。三、勵(lì)磁方法

交流發(fā)電機(jī)的工作特性，是指發(fā)電機(jī)工作時(shí)，端電壓U、輸出電流Ｉ與轉(zhuǎn)速ｎ之間的關(guān)系。一、空載特性

空載特性是指發(fā)電機(jī)空載（即Ｉ＝0）時(shí)，發(fā)電機(jī)端電壓U與轉(zhuǎn)速ｎ之間的關(guān)系。U與n成線性關(guān)系他勵(lì)自勵(lì)§2-3、交流發(fā)電機(jī)的工作特性

當(dāng)發(fā)電機(jī)轉(zhuǎn)速一定時(shí)，輸出電壓Ｕ隨輸出電流Ｉ的變化規(guī)律。

在轉(zhuǎn)速一定時(shí)，端電壓隨輸出電流的增加而下降，當(dāng)輸出電流超過(guò)一定值后，電壓和電流同時(shí)下降（拐點(diǎn)處）。

當(dāng)發(fā)電機(jī)在高速旋轉(zhuǎn)時(shí)，如果突然失去負(fù)載，端電壓將瞬時(shí)增大，整流器及調(diào)節(jié)器中的電子元件造成損壞。二、外特性

在發(fā)電機(jī)輸出電壓U一定時(shí)（通常12V發(fā)電機(jī)保持在14V），發(fā)電機(jī)負(fù)載電流Ｉ與轉(zhuǎn)速ｎ之間的關(guān)系稱為輸出特性或負(fù)載特性。Ie

輸出電流Ｉ將隨轉(zhuǎn)速ｎ升高而增大，當(dāng)轉(zhuǎn)速超過(guò)一定值時(shí)，電流增加的速率減慢，并趨于穩(wěn)定，此時(shí)的電流為最大輸出電流。三、輸出特性（負(fù)載特性）

發(fā)電機(jī)的輸出電壓與發(fā)電機(jī)轉(zhuǎn)子的轉(zhuǎn)速有關(guān)：§2-4、交流發(fā)電機(jī)的調(diào)節(jié)器U≈E＝CφｎC—為發(fā)電機(jī)的結(jié)構(gòu)常數(shù)φ—為磁極磁通ｎ—為發(fā)電機(jī)轉(zhuǎn)速

由此可知：發(fā)電機(jī)的輸出電壓U與轉(zhuǎn)速ｎ和磁通φ成正比。一、電壓調(diào)節(jié)器的工作原理（教材P33）

當(dāng)發(fā)電機(jī)的轉(zhuǎn)速升高時(shí)，減小磁場(chǎng)電流，以減弱磁通φ，使φｎ基本保持不變，從而維持端電壓的不變。二、電壓調(diào)節(jié)器的分類觸點(diǎn)式電壓調(diào)節(jié)器晶體管電壓調(diào)節(jié)器集成電路電壓調(diào)節(jié)器三、電壓調(diào)節(jié)器工作原理（教材P33）1、觸點(diǎn)式電壓調(diào)節(jié)器

觸點(diǎn)式電壓調(diào)節(jié)器是一種機(jī)械振動(dòng)式電壓調(diào)節(jié)器，它利用觸點(diǎn)的開閉作用，改變磁場(chǎng)電路的電阻，保持端電壓的恒定。

觸點(diǎn)的開閉存在延時(shí)現(xiàn)象，故不能控制大功率的發(fā)電機(jī)電壓，且存在電磁干擾，目前已基本不采用。2、晶體管電壓調(diào)節(jié)器

晶體管電壓調(diào)節(jié)器是利用晶體三極管的開關(guān)作用，控制發(fā)電機(jī)磁場(chǎng)電路的通、斷，來(lái)調(diào)節(jié)磁場(chǎng)的強(qiáng)弱，使端電壓保持不變。

集成電路電壓調(diào)節(jié)器具有體積小、功能強(qiáng)、可靠性高、結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單、成本低等特點(diǎn)，目前已廣泛應(yīng)用于國(guó)內(nèi)外的汽車上。集成電路電壓調(diào)節(jié)器由于體積小，目前都裝于發(fā)電機(jī)內(nèi)，成為整體式交流發(fā)電機(jī)。3、集成電路式電壓調(diào)節(jié)器P—半波整流接線柱L—充電指示燈接線柱F—磁場(chǎng)繞組電壓監(jiān)視接線柱S—蓄電池電壓監(jiān)視接線柱通用公司（GM）用集成電路調(diào)節(jié)器發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速低發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速高

集成電路電壓調(diào)節(jié)器利用改變磁場(chǎng)電流的占空比，來(lái)改變發(fā)電機(jī)的輸出電壓。四、調(diào)節(jié)器實(shí)例分析桑塔納轎車發(fā)電機(jī)原理圖§2-5、交流發(fā)電機(jī)的使用與維護(hù)

交流發(fā)電機(jī)在使用和維護(hù)過(guò)程中，要注意以下幾個(gè)問題：１、蓄電池的搭鐵必須與交流發(fā)電機(jī)的極性一致，都是負(fù)極搭鐵，否則蓄電池將通過(guò)發(fā)電機(jī)的硅整流二極管大量放電，從而燒毀二極管。２、不得用發(fā)電機(jī)輸出端瞬時(shí)接地（搭鐵）的方法（試火法）來(lái)判斷發(fā)電機(jī)是否發(fā)電。

３、發(fā)電機(jī)在高速運(yùn)轉(zhuǎn)時(shí)，不得拆下蓄電池等主要用電設(shè)備，以免產(chǎn)生瞬時(shí)過(guò)電壓，損壞二極管、調(diào)節(jié)器或其他用電設(shè)備。４、經(jīng)常檢查發(fā)電機(jī)與蓄電池之間的連線，保證連接牢固可靠。５、經(jīng)常檢查發(fā)電機(jī)皮帶的張緊程度，應(yīng)符合出廠時(shí)的規(guī)定。皮帶過(guò)松，會(huì)造成蓄電池充電不足；皮帶過(guò)緊，容易造成皮帶和發(fā)電機(jī)軸承的損壞。６、一旦發(fā)現(xiàn)發(fā)電機(jī)工作不正常，應(yīng)及時(shí)檢查，找出并排除故障。７、定期對(duì)發(fā)電機(jī)進(jìn)行維護(hù)，一般發(fā)電機(jī)運(yùn)行750小時(shí)或汽車行駛3萬(wàn)公里后，對(duì)發(fā)電機(jī)的電刷、整流元件、調(diào)節(jié)器、軸承等易損元件進(jìn)行一次檢查和必要的測(cè)試。一、輸出直流電壓的測(cè)試起動(dòng)發(fā)動(dòng)機(jī)，并在怠速狀態(tài)下運(yùn)行，用數(shù)字萬(wàn)用表測(cè)量蓄電池兩端的電壓。

電壓讀數(shù)應(yīng)在13～15伏之間（具體視調(diào)節(jié)器的設(shè)定值而定，如GM公司為14.7±0.5V）。當(dāng)發(fā)電機(jī)的轉(zhuǎn)速升高時(shí)，發(fā)電機(jī)輸出的直流電壓基本保持不變?！?-6、發(fā)電機(jī)與充電系統(tǒng)的測(cè)試

用數(shù)字萬(wàn)用表的交流電壓檔，并接在蓄電池的正負(fù)極兩端，來(lái)測(cè)量發(fā)電機(jī)輸出的交流電壓（正常值應(yīng)≤0.4V）。具體步驟如下：①起動(dòng)發(fā)動(dòng)機(jī)，并使其在2000rpm的轉(zhuǎn)速下運(yùn)轉(zhuǎn)；②打開大前燈，給發(fā)電機(jī)加上一定的負(fù)載；③將數(shù)字萬(wàn)用表并接于蓄電池的正負(fù)極兩端，讀取交流電壓值。如果電壓≤0.4V，說(shuō)明發(fā)電機(jī)的整流器工作正常；如果電壓＞0.5V，說(shuō)明發(fā)電機(jī)的整流器存在故障。二、輸出電壓的交流成份測(cè)試

電壓降的測(cè)試，主要用來(lái)判斷發(fā)電機(jī)與蓄電池之間的連線是否良好。具體方法如下：①起動(dòng)發(fā)動(dòng)機(jī)，并使其在2000rpm的轉(zhuǎn)速下運(yùn)轉(zhuǎn)；②打開大前燈，給發(fā)電機(jī)加上一定的負(fù)載；③用數(shù)字萬(wàn)用表的直流電壓檔測(cè)量發(fā)電機(jī)的輸出端與蓄電池的正極端之間的電壓降（如圖所示），正常電壓值為≤0.4V。如果超過(guò)0.4V，說(shuō)明導(dǎo)線連接點(diǎn)的電阻大。三、充電系統(tǒng)電壓降的測(cè)試

④用數(shù)字萬(wàn)用表的直流電壓檔測(cè)量發(fā)電機(jī)的外殼與蓄電池的負(fù)極端之間的電壓降（如圖所示），正常電壓值為≤0.3V。如果超過(guò)0.3V，說(shuō)明導(dǎo)線連接松動(dòng)，連接點(diǎn)的電阻大。一、不充電不充電的可能原因有：①連接導(dǎo)線斷路、短路、連接處松動(dòng)等。②發(fā)電機(jī)損壞。如轉(zhuǎn)子或定子繞組短路或斷路、電刷磨損、硅整流二極管損壞等。③調(diào)節(jié)器損壞或電壓值太低。二、過(guò)充電過(guò)充電引起蓄電池壽命縮短，主要原因是調(diào)節(jié)器電壓值太高?！?-7、充電系統(tǒng)的常見故障

充電不足的可能原因有：①連接導(dǎo)線有輕微的短路、連接點(diǎn)松動(dòng)或接觸不良等。②發(fā)電機(jī)故障。如轉(zhuǎn)子或定子繞組層間短路、電刷磨損或彈簧彈力不足、硅整流二極管不良或個(gè)別二極管開路、皮帶過(guò)松等。③調(diào)節(jié)器電壓值調(diào)整不當(dāng)（太低）。三、充電不足附錄資料：不需要的可以自行刪除節(jié)能與新能源汽車

--純電動(dòng)汽車目錄1概述2新能源汽車現(xiàn)狀

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純電動(dòng)汽車技術(shù)原理及優(yōu)勢(shì)4純電動(dòng)汽車商業(yè)模式簡(jiǎn)介5遠(yuǎn)期展望概述基本概念以內(nèi)燃機(jī)為主要?jiǎng)恿ο到y(tǒng)，綜合利用各種技術(shù)降低油耗的叫節(jié)能汽車。

“新能源汽車”是指采用新型動(dòng)力系統(tǒng)，使用非石油燃料的汽車。規(guī)劃中的新能源汽車主要是指純電動(dòng)汽車、插電式混合動(dòng)力汽車、燃料電池汽車。純電動(dòng)汽車是以電池為儲(chǔ)能單元，以電動(dòng)機(jī)為驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)的車輛。純電動(dòng)汽車的特點(diǎn)：結(jié)構(gòu)相對(duì)簡(jiǎn)單，生產(chǎn)工藝相對(duì)成熟。新能源汽車現(xiàn)狀序號(hào)國(guó)家/區(qū)域鼓勵(lì)政策行動(dòng)計(jì)劃1美國(guó)《2001年美國(guó)未來(lái)能源保證法案》《美國(guó)新的綜合性能源計(jì)劃》《美國(guó)下一代電動(dòng)汽車協(xié)議》未來(lái)10年投入10億美元，至2015年普及100萬(wàn)輛插電式混合動(dòng)力汽車2歐盟歐洲汽車制造商協(xié)會(huì)《2010稅收導(dǎo)則》，除意大利和盧森堡，所有西歐國(guó)家出臺(tái)了對(duì)電動(dòng)車的減稅、免稅或補(bǔ)貼政策奧地利：25萬(wàn)輛推廣計(jì)劃丹麥：2020年，電動(dòng)汽車占新售車輛1/10西班牙：2014年普及100萬(wàn)輛3德國(guó)《國(guó)家電動(dòng)車發(fā)展計(jì)劃》，2009-2012年投入5億歐元用于純電動(dòng)和插電式混合動(dòng)力汽車的研發(fā)產(chǎn)業(yè)化到2020年、2030年分別普及100萬(wàn)輛和500萬(wàn)輛純電動(dòng)汽車和插電式混合動(dòng)力汽車4法國(guó)《新車置換金》《法國(guó)清潔汽車購(gòu)買獎(jiǎng)勵(lì)體系》2015年推廣電動(dòng)汽車10萬(wàn)輛5英國(guó)《私人購(gòu)買新能源汽車補(bǔ)貼細(xì)則》低碳汽車示范運(yùn)行與研發(fā)資助政策2015年推廣電動(dòng)汽車24萬(wàn)輛6日本《下一代汽車的補(bǔ)助金制度》《日本電動(dòng)汽車購(gòu)買補(bǔ)助手冊(cè)》到2020年普及以電動(dòng)汽車為主體的“下一代汽車”達(dá)到1350萬(wàn)輛國(guó)外政策世界各國(guó)普遍將發(fā)展電動(dòng)汽車確立為節(jié)能減排的重要途徑和政府戰(zhàn)略性計(jì)劃，出臺(tái)各類發(fā)展鼓勵(lì)政策和行動(dòng)計(jì)劃。新能源汽車現(xiàn)狀電動(dòng)汽車科技發(fā)展“十二五”專項(xiàng)規(guī)劃 形成“三橫三縱三大平臺(tái)”（三縱：混合動(dòng)力汽車、純電動(dòng)汽車、燃料電池汽車；三橫：電池、電機(jī)、電控;三大平臺(tái)：標(biāo)準(zhǔn)檢測(cè)、能源供給、集成

示范戰(zhàn)略重點(diǎn)與任務(wù)布局）

《節(jié)能與新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展規(guī)劃（2012—2020）》

汽車工業(yè)轉(zhuǎn)型的主要戰(zhàn)略取向——純電驅(qū)動(dòng)當(dāng)前重點(diǎn)推進(jìn)——純電動(dòng)汽車和混合動(dòng)力汽車產(chǎn)業(yè)化推廣普及：非插電式混合動(dòng)力汽車、節(jié)能內(nèi)燃機(jī)汽車

國(guó)內(nèi)政策新能源汽車已經(jīng)成為我國(guó)七大戰(zhàn)略性新型產(chǎn)業(yè)之一新能源汽車現(xiàn)狀國(guó)內(nèi)發(fā)展?fàn)顩r經(jīng)過(guò)多年的醞釀，國(guó)內(nèi)純電動(dòng)汽車日趨成熟，有多款電動(dòng)車已取得國(guó)家公告吉利熊貓EK電動(dòng)汽車系列動(dòng)力源：鉛酸電池最高車速：80km/h北汽福田迷迪純電動(dòng)轎車動(dòng)力源：鋰電池組續(xù)航：100—150公里

東風(fēng)風(fēng)神，EJ02純電動(dòng)汽車動(dòng)力源：磷酸鐵鋰電池，電機(jī)類型：風(fēng)神采用永磁同步電機(jī)長(zhǎng)安奔奔MINI純電動(dòng)汽車動(dòng)力源：磷酸鐵鋰電池組電機(jī)類型：永磁直流無(wú)刷電機(jī)

比亞迪E6純電動(dòng)汽車動(dòng)力源：鐵電池續(xù)航：200—300公里

眾泰2008EV純電動(dòng)汽車動(dòng)力源：鋰離子電池續(xù)航：300公里純電動(dòng)汽車純電動(dòng)汽車技術(shù)原理分類領(lǐng)域整車共性技術(shù)

整車和系統(tǒng)集成網(wǎng)絡(luò)通訊和控制技術(shù)強(qiáng)電安全技術(shù)電磁兼容性技術(shù)整車輕量化技術(shù)整車匹配標(biāo)定和試驗(yàn)技術(shù)系統(tǒng)標(biāo)定和優(yōu)化技術(shù)智能感應(yīng)及顯示技術(shù)故障診斷和容錯(cuò)控制技術(shù)熱管理技術(shù)分類和領(lǐng)域純電動(dòng)汽車核心技術(shù)分類領(lǐng)域控制系統(tǒng)關(guān)鍵技術(shù)電制動(dòng)技術(shù)安全技術(shù)控制軟件開發(fā)仿真系統(tǒng)設(shè)計(jì)診斷技術(shù)車用驅(qū)動(dòng)電機(jī)系統(tǒng)關(guān)鍵技術(shù)驅(qū)動(dòng)電機(jī)及其控制技術(shù)系統(tǒng)集成系統(tǒng)熱管理位置/轉(zhuǎn)速傳感器高性能絕緣材料高性能永磁材料電力電子元器件IGBT車用動(dòng)力電池系統(tǒng)關(guān)鍵技術(shù)

動(dòng)力電池及成組技術(shù)系統(tǒng)集成電池管理系統(tǒng)正負(fù)極材料鋰離子電池隔膜純電動(dòng)汽車核心技術(shù)分類領(lǐng)域電動(dòng)輔助系統(tǒng)關(guān)鍵技術(shù)電空調(diào)電轉(zhuǎn)向電制動(dòng)電動(dòng)汽車的主要組成和核心部件“三大件”驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)電動(dòng)汽車的心臟驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)的功用是將存儲(chǔ)在蓄電池中的電能高效地轉(zhuǎn)化為車輪的動(dòng)能，并能夠在汽車減速制動(dòng)時(shí)，將車輪的動(dòng)能轉(zhuǎn)化為電能充入蓄電池中。實(shí)現(xiàn)一種“再生”效應(yīng)。驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)包括：電子控制器、功率轉(zhuǎn)換器、電動(dòng)機(jī)、機(jī)械傳動(dòng)裝置和驅(qū)動(dòng)車輪等。常用的驅(qū)動(dòng)電機(jī)：

1、直流有刷電動(dòng)機(jī)、

2、交流感應(yīng)電動(dòng)機(jī)、

3、開關(guān)磁阻電動(dòng)機(jī)、

4、無(wú)刷直流電動(dòng)機(jī)及永磁同步電機(jī)控制系統(tǒng)對(duì)驅(qū)動(dòng)機(jī)的控制

主要功能是根據(jù)駕駛員的操作和當(dāng)前的工況，在保證安全和動(dòng)力性要求的前提下選擇盡可能優(yōu)化的工作模式。動(dòng)力源電池管理系統(tǒng)電池組鋰離子電池鉛酸蓄電池鎳氫蓄電池鎳鎘蓄電池鈉硫蓄電池重量輕、儲(chǔ)能大、無(wú)污染、無(wú)記憶效應(yīng)、使用壽命長(zhǎng)；它是一種真正的綠色節(jié)能環(huán)保電池可靠性好、原材料易得，價(jià)格便宜；性能差，使用壽命短屬于堿性電池，循環(huán)使用壽命較長(zhǎng)，無(wú)記憶效應(yīng)，但價(jià)格較高可快速充電，循環(huán)使用壽命較長(zhǎng)，價(jià)格貴，容易造成環(huán)境污染能量轉(zhuǎn)換率高，零污染，可大電流、高功率放電。電動(dòng)汽車的優(yōu)點(diǎn)節(jié)能環(huán)保-最突出的優(yōu)點(diǎn)：電動(dòng)汽車所采用的電能來(lái)源比較廣，火電、核電、風(fēng)力發(fā)電、水力