《公路路基路面現(xiàn)場測試規(guī)程JGE》培訓(xùn)資料

公路路基路面現(xiàn)場測試規(guī)程培訓(xùn)資料主講人xxxFieldTestMethodsofSubgradeandPavement

forHighwayEngineeringJTGE60-2008交通部公路科學(xué)研究院交通部公路工程檢測中心主要內(nèi)容修訂原則章節(jié)介紹提問修訂原則只針對試驗(yàn)方法，盡量減少涉及某種特定儀器設(shè)備的語句，避免成為儀器設(shè)備的操作說明書。在T0933-2008、T0965-2008等方法中均有所體現(xiàn)條文說明緊跟正文之后，方便查閱。修訂原則對于經(jīng)過多年實(shí)踐使用認(rèn)為存在問題但仍需要繼續(xù)使用的部分試驗(yàn)方法應(yīng)進(jìn)行完善和修改，修改主要包括以下幾方面：

適用范圍、儀具與材料要求發(fā)生變化的修改；測試步驟進(jìn)一步完善的修改；部分自動化測試設(shè)備的測試步驟參考國際標(biāo)準(zhǔn)進(jìn)行重新編寫；部分試驗(yàn)檢測結(jié)果對比試驗(yàn)方法的補(bǔ)充編寫；部分試驗(yàn)檢測結(jié)果修正方法的補(bǔ)充編寫。修訂原則無實(shí)際應(yīng)用價值的試驗(yàn)方法予以刪除

被刪除的主要是多年來實(shí)際使用效果很差或基本不被采用的設(shè)備，例如落球儀測定土基CBR方法，這類試驗(yàn)方法繼續(xù)保留在規(guī)程中的意義已經(jīng)不存在了。

修訂原則根據(jù)生產(chǎn)應(yīng)用的需要增加部分指標(biāo)的試驗(yàn)方法

隨著建設(shè)過程中各種新工藝和技術(shù)的采用，以及施工控制程序和手段的變化，產(chǎn)生了許多以前沒有的試驗(yàn)需求。為了規(guī)范這些試驗(yàn)測試活動，保證試驗(yàn)檢測質(zhì)量，本次規(guī)程修訂增加了部分以施工控制為目的的試驗(yàn)方法，如瀝青混合料總量檢驗(yàn)的試驗(yàn)方法等。

修訂原則為高科技先進(jìn)設(shè)備的推廣應(yīng)用及時制定新的試驗(yàn)方法

近年來許多采用高科技技術(shù)的試驗(yàn)檢測儀器設(shè)備以越來越快的速度投入公路建設(shè)和管理工作中，如目前路面測厚雷達(dá)、激光斷面儀等設(shè)備已在工程質(zhì)量驗(yàn)收和養(yǎng)護(hù)評價中大量使用。為了盡快規(guī)范此類設(shè)備的使用，普及先進(jìn)技術(shù)的應(yīng)用，提高試驗(yàn)檢測的質(zhì)量和效率，有必要參考國際標(biāo)準(zhǔn)制定我國的相關(guān)規(guī)程以指導(dǎo)生產(chǎn)實(shí)踐工作。1總則說明規(guī)程在公路行業(yè)所處的位置統(tǒng)一和規(guī)范各類現(xiàn)場檢測儀具與設(shè)備、試驗(yàn)方法和操作要求。適用于公路路基路面的現(xiàn)場調(diào)查、工程質(zhì)量檢測以及技術(shù)狀況檢測等。

儀具設(shè)備均應(yīng)符合相應(yīng)的標(biāo)準(zhǔn)規(guī)定

應(yīng)符合國家和行業(yè)現(xiàn)行相關(guān)標(biāo)準(zhǔn)及規(guī)范的規(guī)定。

2術(shù)語、符號

術(shù)語不是標(biāo)準(zhǔn)定義，只是針對規(guī)程而言。簡化描述：如寬度、構(gòu)造深度等。明確說法：如平整度、橫向力系數(shù)、擺值、CBR等。刪減術(shù)語：關(guān)于路面破損的一些名詞。規(guī)范符號：如BPN等，并刪除單位。3現(xiàn)場取樣T0901-2008取樣方法

正文中不推薦取芯鉆頭尺寸，可根據(jù)需要選用φ100mm或φ150mm鉆頭。

4幾幾何何尺尺寸寸合并原原規(guī)程程第四四、五五兩張張內(nèi)容容。T0911-2008路基路路面幾幾何尺尺寸測測試方方法細(xì)化中中線偏偏位的的檢測測方法法T0912-2008挖坑及及鉆芯芯法測測定路路面厚厚度試試驗(yàn)方方法去掉施施工中中可采采用挖挖坑法法測試試路面面厚度度的說說法T0913-2008短脈沖沖雷達(dá)達(dá)測定定路面面厚度度試驗(yàn)驗(yàn)方法法新增方方法T0914-2008幾何數(shù)數(shù)據(jù)測測試系系統(tǒng)測測定路路面橫橫坡試試驗(yàn)方方法新增方方法T0913-2008短短脈沖沖雷達(dá)達(dá)測定定路面面厚度度試驗(yàn)驗(yàn)方法法什么是是短脈脈沖雷雷達(dá)？？脈沖持持續(xù)時時間在在毫秒秒級以以下具有對對抗能能力強(qiáng)強(qiáng)、距距離分分辨力力高、、強(qiáng)雜雜波背背景下下目標(biāo)標(biāo)檢測測能力力強(qiáng)、、信號號處理（（DSP））方式式相對對簡化化等優(yōu)優(yōu)勢T0913-2008短短脈沖沖雷達(dá)達(dá)測定定路面面厚度度試驗(yàn)驗(yàn)方法法雷達(dá)測測厚的的原理理是什什么？？利用雷雷達(dá)波波在不不同物物質(zhì)界界面上上的反反射信信號，，識別別分界界層，，通過過走時時和波波速推推算厚厚度什么是是脈沖沖寬脈沖寬度指的是雷達(dá)脈沖訊號R(t)能量集中出現(xiàn)的這段時間Δt，研究表明它主要取決于天線的中心頻率fp和頻帶寬度Δf。

頻率越高，脈沖時間越短，分辨率越高；探測深度越淺。分辨率有垂向和橫向之分，受訊噪比和訊號質(zhì)量影響。最小間隔：1/2波長,波長可以利用天線的中心頻率f、電磁波在介質(zhì)中的傳播速度Vm計(jì)算出來T0913-2008短短脈沖沖雷達(dá)達(dá)測定定路面面厚度度試驗(yàn)驗(yàn)方法法雷達(dá)分分辨率率分辨率率是區(qū)區(qū)分兩兩個靠靠得很很近的的異常常的能能力，，它有有垂向向分辨率和和橫向向分辨辨率之之分，，兩者者既獨(dú)獨(dú)立又又相關(guān)關(guān)；垂向分分辨率率無論地地層或或具體體目標(biāo)標(biāo)，都都有上上下兩兩個面面，假假設(shè)這這兩個個面跟跟圍巖巖或上上下地地層有有明顯顯的電電性差差異，，則在在頂、、底面面上都都能形形成反反射波波。那那么分分辨率率的概概念就就是分分別從從頂、、底反反射回回來的的兩個個脈沖沖不重重疊，，或重重疊的的不厲厲害，，能分分得開開。顯顯然，，兩者者太靠靠攏了了就分分不開開。這這段能能分得得開的的最小小距離離稱為為垂直直分辨辨率。。借用用地震震反射射理論論，一一般認(rèn)認(rèn)為對對離散散的反反射界界面，，根據(jù)據(jù)瑞雷雷標(biāo)準(zhǔn)準(zhǔn)定義義的分分辨率率的極極限是是λ/4，其中λ是主頻波波波長，懷特特定義分辨辨率極限則則為λ/8；對無限延延展的平面面層，極限限分辨率為為λ/30?？紤]噪音影影響，一般般認(rèn)為是λ/2。T0913-2008短短脈沖雷達(dá)達(dá)測定路面面厚度試驗(yàn)驗(yàn)方法橫向分辨率率如果把垂向向分辨率說說成為時間間分辨率，，那么，橫橫向分辨率率更多體現(xiàn)現(xiàn)為空間分分辨率的概概念。橫向向分辨率跟跟目標(biāo)的埋埋深與脈沖沖波長乘積積有關(guān)，或或者跟反射射時間與脈脈寬的乘積積有關(guān)。橫向分辨率率也有兩種種標(biāo)準(zhǔn)：按Sheriff標(biāo)準(zhǔn)為(2Zλ)1/2,如果按Brokout標(biāo)準(zhǔn)則為(Zλ)1/2，其中Z是目標(biāo)深度度，它們都跟目目標(biāo)的埋藏藏深度有關(guān)關(guān)；T0913-2008短短脈沖雷達(dá)達(dá)測定路面面厚度試驗(yàn)驗(yàn)方法雷達(dá)在公路路行業(yè)有什什么其它應(yīng)應(yīng)用？T0914-2008幾幾何數(shù)據(jù)測測試系統(tǒng)測測定路面橫橫坡試驗(yàn)方方法幾何數(shù)據(jù)測測試系統(tǒng)的的測試原理理是什么？？幾何數(shù)據(jù)測測試系統(tǒng)只只能測路面面橫坡嗎？？幾點(diǎn)說明路況、風(fēng)力力等外界因因素影響測測試結(jié)果測試過程中中避免超車車、變線，，做好現(xiàn)場場記錄測試準(zhǔn)確度度及精度有有待提高（（指平面線線形）5壓實(shí)實(shí)度T0921-2008挖坑法灌砂砂法測定壓壓實(shí)度試驗(yàn)驗(yàn)方法按現(xiàn)行規(guī)范范體系修訂訂粒徑分級級為了與現(xiàn)行行的公路工工程質(zhì)量檢檢評標(biāo)準(zhǔn)和和公路瀝青青路面施工工規(guī)范一致致，適用范范圍去掉了了貫入式和和表面處治治部分內(nèi)容容。T0922-2008核子密度儀儀測定壓實(shí)實(shí)度試驗(yàn)方方法經(jīng)標(biāo)定后可可以作為工工程質(zhì)量評評定與驗(yàn)收收依據(jù)單獨(dú)提出干干擾因素明確儀器標(biāo)標(biāo)定的作用用調(diào)整直接透透射法最大大測定深度度為30cm5壓實(shí)實(shí)度T0923-1995環(huán)刀法測定定壓實(shí)度試試驗(yàn)方法未做修改T0924-2008鉆芯法測試試瀝青面層層壓實(shí)度試試驗(yàn)方法對不同瀝青青混合料取取芯時間做做了規(guī)定嚴(yán)格水中重重法的適用用條件規(guī)定標(biāo)準(zhǔn)密密度的獲取取方法T0924-2008無核密度儀儀測定壓實(shí)實(shí)度試驗(yàn)方方法新增方法不宜用于評評定驗(yàn)收或或仲裁根據(jù)探測深深度的需要要選擇不同同類型的無無核密度儀儀6平整整度T0931-2008三米直尺測測定平整度度試驗(yàn)方法法最大間隙的的測量工具具為塞尺和和深度尺試驗(yàn)檢測幾幾個常用名名詞誤差－測量量結(jié)果減去去被測量的的真值偏差－一個個值減去其其參考值（（設(shè)定值、、標(biāo)稱值、、允許值））重復(fù)性－在在相同測量量條件下，，對同一被被測量進(jìn)行行連續(xù)多次次測量所得得結(jié)果之間間的一致性性。復(fù)現(xiàn)性－在在改變了的的測量條件件下，同一一被測量的的測量結(jié)果果之間的一一致性靈敏度－測測量儀器響響應(yīng)的變化化除以對應(yīng)應(yīng)的激勵變變化鑒別力－使使測量儀器器產(chǎn)生未察察覺的響應(yīng)應(yīng)變化的最最大激勵變變化。分辨力－顯顯示裝置能能有效辨別別的最小的的示值差分度值－對對應(yīng)兩相鄰鄰標(biāo)尺標(biāo)記記的兩個值值之差量程－標(biāo)稱稱范圍兩極極限值之差差的模測量范圍－－測量儀器器的誤差處處在規(guī)定基基線內(nèi)的一一組被測量量的值精（密）度度－測量結(jié)結(jié)果之間的的一致程度度準(zhǔn)確度－測測量結(jié)果與與被測量真真值之間的的一致程度度示值誤差－－測量儀器器示值與對對應(yīng)輸入量量的真值之之差最大允許誤誤差－對給給定的測量量儀器，規(guī)規(guī)范、規(guī)程程等所允許許的誤差極極限值6平整整度T0932-2008連續(xù)式平整整度儀測定定平整度試試驗(yàn)方法改動不大，，注意兩點(diǎn)點(diǎn)：僅限于3m8輪平整度儀儀，用標(biāo)準(zhǔn)準(zhǔn)差（σ）評價手工、自動動計(jì)算結(jié)果果會有差別別6平整整度T0934-2008車載式激光光平整度儀儀測定平整整度試驗(yàn)方方法斷面類平整整度儀測試原理（（電子響應(yīng)應(yīng)類：加速速度計(jì)）激光測距＝＝車輛顛簸簸+路面高程變變化什么是國際際平整度指指數(shù)（IRI）？輸出值是國國際平整度度指數(shù)（IRI）嗎？檢測結(jié)果是是否受測試試速度影響響？6平整整度國際平整度度指數(shù)（IRI）IRI是基于一小小車以80km/h速度前進(jìn)而而對道路平平整度的反反應(yīng)的模擬擬，它是參參考平均校校正坡度，，由車輛的的動態(tài)反應(yīng)應(yīng)懸掛系的的累積豎向向位移量除除以在試驗(yàn)驗(yàn)期間車輛輛所前進(jìn)的的距離而得得到。6平整整度國際平整度度指數(shù)（IRI）計(jì)算方法：：Z1’＝＝Z3’＝＝（Ya——Y1））/11（（1）Z2’＝＝Z4’＝＝0（（2）a＝11/dx＋1（（3））Z1＝s11*Z1’+s12*Z2’+s13*Z3’+s14*Z4’+p1*Y’（4）Z2＝s21*Z1’+s22*Z2’+s23*Z3’+s24*Z4’+p2*Y’（5）Z3＝s31*Z1’+s32*Z2’+s33*Z3’+s34*Z4’+p3*Y’（6）Z4＝s41*Z1’+s42*Z2’+s43*Z3’+s44*Z4’+p4*Y’（7）RSi＝︱Z3－Z1︳（8）6平整整度T0933-2008車載式顛簸簸累計(jì)儀測測定平整度度試驗(yàn)方法法反應(yīng)類平整整度儀（機(jī)機(jī)械響應(yīng)））測試原理（（位移傳感感器）檢測結(jié)果受受車輛性能能影響檢測結(jié)果測測試速度影影響顛簸累計(jì)值值（VBI）與國際平平整度指數(shù)數(shù)（IRI）沒有固定定關(guān)系報(bào)告內(nèi)容須須包含國際際平整度指指數(shù)（IRI）7強(qiáng)度度和模模量T0941-2008土基現(xiàn)場CBR值方法內(nèi)容基本未未做修改，，注意一點(diǎn)點(diǎn)：本方方法所說的的CBR值與土工試試驗(yàn)中談到到的CBR值有所區(qū)別別，首先是是試驗(yàn)條件件不同，本本方法所指指的是在公公路現(xiàn)場條條件下測定定，而且試試驗(yàn)的出發(fā)發(fā)點(diǎn)不同，，土工試驗(yàn)驗(yàn)是為了評評價路用材材料的強(qiáng)度度，而本方方法更多是是為了衡量量土基的整整體承載能能力。T0943-2008承載板測定定土基回彈彈模量試驗(yàn)驗(yàn)方法內(nèi)容基本未未做修改，，注意兩點(diǎn)點(diǎn)：（1）剛性性承載板（2）汽車車影響量7強(qiáng)度度和模模量T0944-1995貝克曼梁測測定路基路路面回彈模模量試驗(yàn)方方法內(nèi)容未做修修改，注意意兩點(diǎn)：（1）雙圓圓均布荷載載（柔性承承載板）（2）彎沉沉系數(shù)a是是在BZZ-100kN條件件下獨(dú)立于于模量E的的無量綱量量，值為0.7127強(qiáng)強(qiáng)度和和模模量T0945-2008動力貫入入儀測定定路基路路面回彈彈模量試試驗(yàn)方法法新增方法法。快速速、簡便便現(xiàn)場操作作須嚴(yán)格格進(jìn)行采用等比比例內(nèi)插插方式計(jì)計(jì)算貫入入度貫入度Dd與模量、、CBR等關(guān)系需要繼續(xù)續(xù)總結(jié)經(jīng)經(jīng)驗(yàn)8承承載能能力力T0945-2008貝克曼梁梁測定路路基路面面回彈彎彎沉試驗(yàn)驗(yàn)方法取消BZZ-60kN標(biāo)準(zhǔn)荷載載，同一一采用BZZ-100kNT0945-2008自動彎沉沉儀測定定路面彎彎沉試驗(yàn)驗(yàn)方法測試速度度對檢測測結(jié)果有有影響（（變形反反應(yīng)時間間）橫坡>4%需進(jìn)行橫橫坡修正正需要與貝貝克曼梁梁進(jìn)行對對比試驗(yàn)驗(yàn)確定相相關(guān)關(guān)系系式個性彎沉沉盆數(shù)據(jù)據(jù)8承承載能能力力T0945-2008落錘式彎彎沉儀測測定彎沉沉試驗(yàn)方方法內(nèi)容變化化不大。。隨著FWD應(yīng)用水平平的提高高，對其其有了更更深的認(rèn)認(rèn)識，主主要體現(xiàn)現(xiàn)在以下下幾方面面：彎沉是指指與落錘錘重量對對應(yīng)的當(dāng)當(dāng)量荷載載使路表表面產(chǎn)生生的瞬時時變形值值，而且FWD輸出的彎彎沉峰值值，是總總彎沉，，而不是是回彈彎彎沉。因因此，其其值與貝貝克曼梁梁的靜態(tài)態(tài)彎沉不不可直接接對比。。按照我我國現(xiàn)行行路面結(jié)結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)計(jì)及評價價體系，，F(xiàn)WD所測結(jié)果果經(jīng)轉(zhuǎn)換換至回彈彈彎沉值值后才可可用于評評定道路路承載能能力。8承承載能能力力T0945-2008落錘式彎彎沉儀測測定彎沉沉試驗(yàn)方方法調(diào)查水泥泥混凝土土路面接接縫的傳傳力效果果，探查查路面板板下的空空洞等是是FWD彎沉數(shù)據(jù)據(jù)的延伸伸應(yīng)用。。關(guān)于基于于FWD彎沉盆數(shù)數(shù)據(jù)的模模量反分分析路面結(jié)構(gòu)構(gòu)模量反反算大致致經(jīng)歷三三個階段段：第一一階段是是，根據(jù)據(jù)靜態(tài)力力學(xué)理論論，利用用靜態(tài)彎彎沉數(shù)據(jù)據(jù)進(jìn)行反反算，本本規(guī)程T0943-2008和T0944-1995就是最初初的應(yīng)用用；第二二階段是是，根據(jù)據(jù)靜態(tài)力力學(xué)理論論，利用用動態(tài)彎彎沉數(shù)據(jù)據(jù)進(jìn)行反反算，大大多數(shù)基基于FWD彎沉數(shù)據(jù)據(jù)的模量量反算方方法停留留在此階階段，因因此，利利用FWD數(shù)據(jù)反算算出的彈彈性模量量，并非非真正的的“動態(tài)態(tài)”彈性性模量；；第三階階段是模模量反算算技術(shù)努努力的方方向，即即根據(jù)動動態(tài)力學(xué)學(xué)理論，，利用動動態(tài)彎沉沉數(shù)據(jù)進(jìn)進(jìn)行反算算。9水水泥混混凝凝土強(qiáng)強(qiáng)度度T0954-1995回彈儀測測定水泥泥混凝土土強(qiáng)度試試驗(yàn)方法法T0955-1995超聲回彈彈法測定定路面水水泥混凝凝土抗彎彎強(qiáng)度試試驗(yàn)方法法T0956-1995射釘法快快速測定定水泥混混凝土強(qiáng)強(qiáng)度試驗(yàn)驗(yàn)方法未做修改。注注意儀器的校校準(zhǔn)非常重要要。10抗滑滑性能能T0961-1995手工鋪砂法測測定路面構(gòu)造造深度試驗(yàn)方方法T0962-1995電動鋪砂儀測測定路面構(gòu)造造深度試驗(yàn)方方法未做修改T0966-2008車載式激光構(gòu)構(gòu)造深度儀測測定路面構(gòu)造造深度試驗(yàn)方方法作為T0963試驗(yàn)方法的替替代在進(jìn)行拉毛處處理的水泥混混凝土路面上上不宜使用激光器響應(yīng)頻頻率是重要指指標(biāo)與鋪砂法計(jì)算算模式有差異異，須進(jìn)行對對比試驗(yàn)確定定相關(guān)關(guān)系10抗滑滑性能能T0964-2008擺式儀測定路路面摩擦系數(shù)數(shù)試驗(yàn)方法對儀器本身尺尺寸進(jìn)行了修修改BPN主要取決石料料磨光值PSV儀器標(biāo)定值得得重視（調(diào)平平、滑動距離離、標(biāo)準(zhǔn)塊））橡膠片質(zhì)量變變化值得注意意10抗滑滑性能能T0965-2008單輪式橫向力力系數(shù)