《公路養(yǎng)護(hù)安全作業(yè)規(guī)程》解讀

《公路養(yǎng)護(hù)安全作業(yè)規(guī)程》

（JTGH30——2015）解讀

何小濤四川省交通運(yùn)輸廳公路局養(yǎng)護(hù)處2016年10月20日成都隨著我國公路建設(shè)以及交通需求的快速發(fā)展，公路養(yǎng)護(hù)正成為我國公路發(fā)展的新主題。安全和暢通是道路使用者對公路運(yùn)營養(yǎng)護(hù)期間尤其是養(yǎng)護(hù)作業(yè)時的基本要求。（1）公路養(yǎng)護(hù)作業(yè)時人員、設(shè)備及過往車輛的安全問題日漸突出，交通事故時有發(fā)生。（2）公路養(yǎng)護(hù)作業(yè)帶來的交通擁堵問題日趨突出，嚴(yán)重影響公路運(yùn)營與養(yǎng)護(hù)期間的綜合服務(wù)水平。安全問題暢通問題前言

1.編制背景我國早期并沒有專門的公路養(yǎng)護(hù)安全作業(yè)規(guī)程，JTGH30-2004《公路養(yǎng)護(hù)安全作業(yè)規(guī)程》（以下簡稱原《規(guī)程》）是指導(dǎo)公路養(yǎng)護(hù)安全作業(yè)最全面的指導(dǎo)性文件。自原《規(guī)程》首次頒布實施以來，對提高公路養(yǎng)護(hù)安全作業(yè)的規(guī)范化管理水平，為公路養(yǎng)護(hù)提供安全工作環(huán)境，減少對養(yǎng)護(hù)作業(yè)區(qū)的交通影響，降低養(yǎng)護(hù)作業(yè)區(qū)內(nèi)的交通事故發(fā)生率發(fā)揮了重要作用。前言

1.編制背景但原《規(guī)程》主要給出了一般路段養(yǎng)護(hù)安全作業(yè)相關(guān)規(guī)定，內(nèi)容覆蓋面不全，部分條款針對性不強(qiáng)，已不適應(yīng)公路養(yǎng)護(hù)作業(yè)安全和通暢的保障要求，尤其在養(yǎng)護(hù)作業(yè)分類、控制區(qū)限速、各區(qū)段長度、控制區(qū)布置、養(yǎng)護(hù)作業(yè)管理等方面有待進(jìn)一步改進(jìn)和完善。前言

1.編制背景根據(jù)交通運(yùn)輸部公路工程標(biāo)準(zhǔn)制修訂項目計劃（廳公路字[2010]132號）和《公路工程行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)管理導(dǎo)則》（交工路發(fā)[2001]620號）相關(guān)規(guī)定，對原《規(guī)程》進(jìn)行修訂，制定了新的《公路養(yǎng)護(hù)安全作業(yè)規(guī)程》（以下簡稱新《規(guī)程》）。前言

1.編制背景新《規(guī)程》主要從兩個角度9個方面對原《規(guī)程》進(jìn)行修訂：

——結(jié)構(gòu)性修訂。在原《規(guī)程》基礎(chǔ)上增加了基本規(guī)定、四級公路、交通工程及沿線設(shè)施養(yǎng)護(hù)作業(yè)的章節(jié)，將橋梁和隧道作業(yè)區(qū)布置由一章內(nèi)容分為兩章，分別做了修訂。

——技術(shù)性修訂。對原《規(guī)程》做出了相應(yīng)的技術(shù)性修訂。（1）養(yǎng)護(hù)作業(yè)分類：提出了按作業(yè)時間劃分作業(yè)類型的方法；（2）養(yǎng)護(hù)作業(yè)限速：提出了限速方法，修訂了最終限速值；（3）作業(yè)控制區(qū)劃分：修訂了控制區(qū)劃分及各區(qū)段長度，增加了橫向緩沖區(qū)；（4）養(yǎng)護(hù)安全設(shè)施：修訂并補(bǔ)充餓了安全設(shè)施種類、功能及布設(shè)方法；（5）提出了差異化布置策略：引入了高速公路及一級公路養(yǎng)護(hù)作業(yè)控制區(qū)兩側(cè)差異化布置，修訂并補(bǔ)充了二、三級公路養(yǎng)護(hù)作業(yè)控制區(qū)布置；（6）修訂了平交、收費(fèi)廣場養(yǎng)護(hù)作業(yè)控制區(qū)布置。2.修訂內(nèi)容前言

中華人民共和國交通運(yùn)輸部公告第16號交通運(yùn)輸部關(guān)于發(fā)布《公路養(yǎng)護(hù)安全作業(yè)規(guī)程》的公告

現(xiàn)發(fā)布《公路養(yǎng)護(hù)安全作業(yè)規(guī)程》（JTGH30——2015），作為公路工程行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)，自2015年6月1日起施行，原《公路養(yǎng)護(hù)安全作業(yè)規(guī)程》（JTGH30——2004）同時廢止。

2015年4月20日前言

3.新《規(guī)程》發(fā)布一、總則1.0.1為規(guī)范公路養(yǎng)護(hù)安全作業(yè)，保障養(yǎng)護(hù)作業(yè)人員、設(shè)備和車輛運(yùn)行的安全，制定本規(guī)程?！鞔_了新《規(guī)程》編制目的是規(guī)范公路養(yǎng)護(hù)安全作業(yè)，保障養(yǎng)護(hù)作業(yè)人員、設(shè)備和車輛運(yùn)行的安全。

1.0.2本規(guī)程適用于各等級公路養(yǎng)護(hù)作業(yè)控制區(qū)布置、安全設(shè)施布設(shè)和安全作業(yè)管理。——

新《規(guī)程》擴(kuò)大了的適用范圍。1.0.3公路養(yǎng)護(hù)作業(yè)控制區(qū)布置與作業(yè)管理應(yīng)遵循布置合理、管控有效、安全可靠、便于實施的原則，應(yīng)根據(jù)作業(yè)時間劃分公路養(yǎng)護(hù)作業(yè)類型，并進(jìn)行相應(yīng)的安全作業(yè)管理，保障養(yǎng)護(hù)安全作業(yè)，提高管控區(qū)域的通行效率。——盡力保障行車通暢。二、術(shù)語和符號2.1.1長期養(yǎng)護(hù)作業(yè)（Long-termMaintenanceWork）

定點(diǎn)作業(yè)時間大于24小時的各類養(yǎng)護(hù)作業(yè)。

2.1.2

短期養(yǎng)護(hù)作業(yè)（Short-termMaintenanceWork）定點(diǎn)作業(yè)時間大于4小時且小于等于24小時的各類養(yǎng)護(hù)作業(yè)。

2.1.3臨時養(yǎng)護(hù)作業(yè)（TemporaryMaintenanceWork）定點(diǎn)作業(yè)時間大于30分鐘且小于等于4小時的各類養(yǎng)護(hù)作業(yè)。

2.1.4移動養(yǎng)護(hù)作業(yè)（MobileMaintenanceWork）連續(xù)移動或停留時間不超過30分鐘的動態(tài)養(yǎng)護(hù)作業(yè)。移動養(yǎng)護(hù)作業(yè)分為機(jī)械移動養(yǎng)護(hù)作業(yè)和人工移動養(yǎng)護(hù)作業(yè)?！兑?guī)程》并沒有明確的養(yǎng)護(hù)安全作業(yè)分類，新《規(guī)程》明確了以養(yǎng)護(hù)作業(yè)時間為標(biāo)準(zhǔn)的公路養(yǎng)護(hù)安全作業(yè)分類方法。短期養(yǎng)護(hù)作業(yè)長期養(yǎng)護(hù)作業(yè)臨時養(yǎng)護(hù)作業(yè)移動養(yǎng)護(hù)作業(yè)清掃、檢測等移動灌縫、坑槽修補(bǔ)定點(diǎn)預(yù)防性養(yǎng)護(hù)等定點(diǎn)大范圍大中修定點(diǎn)0-0.5h0.5-4h4-24h≥24h明確了以作業(yè)時間為標(biāo)準(zhǔn)的養(yǎng)護(hù)安全作業(yè)分類方法。養(yǎng)護(hù)安全作業(yè)分類標(biāo)準(zhǔn)三、基本規(guī)定大、中修工程（（含預(yù)防性養(yǎng)護(hù)護(hù)）交通組織設(shè)設(shè)計要求：公路養(yǎng)護(hù)工程施工圖設(shè)計同步進(jìn)行交通組織設(shè)計施工單位制定養(yǎng)護(hù)作業(yè)路段的的安全和保通方案養(yǎng)護(hù)作業(yè)控制區(qū)區(qū)布置、交通組組織管理與安全全作業(yè)管理公路管理機(jī)構(gòu)或經(jīng)營管理單位審查有關(guān)部門審批公路管理機(jī)構(gòu)或或經(jīng)營管理單位位應(yīng)對養(yǎng)護(hù)安全全作業(yè)進(jìn)行監(jiān)督督檢查。3.0.1公路養(yǎng)護(hù)作業(yè)可可分為長期養(yǎng)護(hù)護(hù)作業(yè)、短期養(yǎng)養(yǎng)護(hù)作業(yè)、臨時時養(yǎng)護(hù)作業(yè)和移移動養(yǎng)護(hù)作業(yè)。。應(yīng)根據(jù)養(yǎng)護(hù)作作業(yè)類型制定相相應(yīng)的安全和保保通方案。——明確提出了應(yīng)根據(jù)養(yǎng)護(hù)作業(yè)類類型制定相應(yīng)的的安全和保通方方案。三、基本規(guī)定103省道施工......3.0.4公路養(yǎng)護(hù)作業(yè)應(yīng)應(yīng)利用可變信息息標(biāo)志、交通廣廣播、網(wǎng)絡(luò)媒體體、臨時性交通通標(biāo)志等沿線設(shè)設(shè)施、信息服務(wù)務(wù)平臺，及時發(fā)發(fā)布前方公路或或區(qū)域路網(wǎng)內(nèi)的的養(yǎng)護(hù)作業(yè)信息息?！鞔_提出了公路路養(yǎng)護(hù)作業(yè)（主主要指大中修工工程）信息發(fā)布布的要求，信息息發(fā)布的形式可可多樣化。3.0.5公路養(yǎng)護(hù)作業(yè)應(yīng)應(yīng)組織制定養(yǎng)護(hù)護(hù)安全作業(yè)應(yīng)急急預(yù)案。當(dāng)發(fā)生生突發(fā)事件時，，應(yīng)及時啟動應(yīng)應(yīng)急預(yù)案?！⒖焖俜磻?yīng)機(jī)機(jī)制，落實處理理突發(fā)事件的人人員、裝備、材材料準(zhǔn)備等。三、基本規(guī)定3.0.6養(yǎng)護(hù)作業(yè)前應(yīng)了了解埋設(shè)或架設(shè)設(shè)在公路沿線、、橋梁上和隧道道內(nèi)的各種設(shè)施施，并與有關(guān)設(shè)設(shè)施管理部門取取得聯(lián)系，采取取必要的保護(hù)措措施，當(dāng)通航橋橋梁養(yǎng)護(hù)作業(yè)影影響到航運(yùn)安全全時，應(yīng)在作業(yè)業(yè)前向有關(guān)部門門通報?！裨O(shè)或架設(shè)在公公路沿線、橋梁梁上和隧道內(nèi)的的各種設(shè)施多種種多樣，損壞后后可能影響?zhàn)B護(hù)護(hù)作業(yè)安全，因因此，在養(yǎng)護(hù)作作業(yè)前，公路管管理機(jī)構(gòu)或經(jīng)營營管理單位、公公路養(yǎng)護(hù)作業(yè)單單位應(yīng)了解各種種設(shè)施的埋設(shè)與與架設(shè)情況，對對于公路養(yǎng)護(hù)作作業(yè)可能損壞設(shè)設(shè)施的情況，應(yīng)應(yīng)在養(yǎng)護(hù)作業(yè)前前聯(lián)系設(shè)施相關(guān)關(guān)管理單位，采采取必要的保護(hù)護(hù)措施。三、基本規(guī)定3.0.8公路養(yǎng)護(hù)作業(yè)未未完成前，不得得擅自改變作業(yè)業(yè)控制區(qū)的范圍圍和安全設(shè)施的的布設(shè)位置。——公路養(yǎng)護(hù)作業(yè)控控制區(qū)布置，可可有效警示并引引導(dǎo)車輛平穩(wěn)通通過養(yǎng)護(hù)作業(yè)區(qū)區(qū)域，作業(yè)控制制區(qū)內(nèi)的安全設(shè)設(shè)施被移動或移移除時，可能導(dǎo)導(dǎo)致過往車輛對對作業(yè)控制區(qū)的的誤判，給作業(yè)業(yè)人員和機(jī)械設(shè)設(shè)備帶來極大的的安全隱患。因因此，公路養(yǎng)護(hù)護(hù)作業(yè)未完成前前，任何人不得得隨意移除或改改變養(yǎng)護(hù)安全設(shè)設(shè)施的位置、擴(kuò)擴(kuò)大或縮小養(yǎng)護(hù)護(hù)作業(yè)控制區(qū)的的范圍。三、基本規(guī)定3.0.9養(yǎng)護(hù)作業(yè)人員應(yīng)應(yīng)按有關(guān)規(guī)定穿穿著反光服，佩佩戴安全帽。交交通引導(dǎo)人員尚尚應(yīng)符合下列規(guī)規(guī)定：1交通引導(dǎo)人員應(yīng)應(yīng)面向來車方向向，站在可視性性良好的非行車車區(qū)域上。2高速公路及一級級公路養(yǎng)護(hù)作業(yè)業(yè)時，交通引導(dǎo)導(dǎo)人員宜站在警警告區(qū)非行車區(qū)區(qū)域內(nèi)?！M(jìn)入養(yǎng)護(hù)作業(yè)控控制區(qū)人員的安安全性與自身的的可視性密不可可分，按有關(guān)規(guī)規(guī)定穿著帶反光光標(biāo)識的服裝來來保證自身的可可視性。公路安安全施工風(fēng)險較較大，如在橋梁梁、隧道、落石石路段養(yǎng)護(hù)作業(yè)業(yè)及應(yīng)急搶險、、搶修作業(yè)時，，需要佩戴安全全帽，以確保作作業(yè)人員的自身身安全。高速公公路及一級公路路車速快，為保保證交通引導(dǎo)人人員的安全，交交通引導(dǎo)人員宜宜站在警告區(qū)非非行車區(qū)域內(nèi)。。三、基本規(guī)定3.0.10公路養(yǎng)護(hù)作業(yè)人人員必須在作業(yè)業(yè)控制區(qū)內(nèi)進(jìn)行行養(yǎng)護(hù)作業(yè)。人人員上下作業(yè)車車輛或裝卸物資資必須在工作區(qū)區(qū)內(nèi)進(jìn)行。3.0.11過渡區(qū)內(nèi)不得堆堆放材料、設(shè)備備或是停放車輛輛。擺放的作業(yè)業(yè)機(jī)械、車輛和和堆放的施工材材料不得侵占作作業(yè)控制區(qū)外的的空間，也不得得危及橋梁、隧隧道等結(jié)構(gòu)物的的安全。——擺放作業(yè)機(jī)械、、車輛或堆放的的施工材料侵占占了作業(yè)控制區(qū)區(qū)外的空間時，，將嚴(yán)重影響過過往車輛的正常常行駛，車輛為為躲避可能會沖沖進(jìn)工作區(qū)或與與其他過往車輛輛發(fā)生碰撞，造造成嚴(yán)重的交通通事故。3.0.12公路養(yǎng)護(hù)安全設(shè)設(shè)施在使用期間間應(yīng)定期檢查維維護(hù)，保持設(shè)施施完好并能正常常使用。用于夜夜間養(yǎng)護(hù)作業(yè)的的安全設(shè)施必須須具有反光性或或發(fā)光性。夜間安全設(shè)施三、基本規(guī)定3.0.13夜間養(yǎng)護(hù)作業(yè)應(yīng)應(yīng)布設(shè)照明設(shè)施施和警示頻閃燈燈，并應(yīng)加強(qiáng)養(yǎng)養(yǎng)護(hù)作業(yè)的現(xiàn)場場管理?！归g養(yǎng)護(hù)作業(yè)可可視效果不佳，，且駕駛者可能能存在疲勞駕駛駛，為引起過往往車輛駕駛員的的注意，應(yīng)充分分保證工作區(qū)的的照明亮度，并并布設(shè)頻閃及語語音提示來引起起駕駛員注意到到前方的養(yǎng)護(hù)作作業(yè)，以較高的的警惕性順利通通過養(yǎng)護(hù)作業(yè)路路段。三、基本規(guī)定3.0.14公路養(yǎng)護(hù)作業(yè)控控制區(qū)安全設(shè)施施的布設(shè)與移除除，應(yīng)按移動養(yǎng)養(yǎng)護(hù)作業(yè)要求進(jìn)進(jìn)行。安全設(shè)施施布設(shè)順序應(yīng)從警警告區(qū)開始，向向終止區(qū)推進(jìn)，確保已擺放的的安全設(shè)施清晰晰可見；移除順序應(yīng)與布布設(shè)順序相反，但警告區(qū)標(biāo)志志的移除順序應(yīng)應(yīng)與布設(shè)順序相相同。——警告區(qū)標(biāo)志的移移除順序應(yīng)與布布設(shè)順序相同是是為了避免作業(yè)業(yè)車輛與正常行行駛的車輛逆行行。3.0.15公路檢測宜根據(jù)據(jù)作業(yè)時間按相相應(yīng)的養(yǎng)護(hù)作業(yè)業(yè)類型布置作業(yè)業(yè)控制區(qū)，并應(yīng)應(yīng)加強(qiáng)現(xiàn)場檢測測作業(yè)管理。國外養(yǎng)護(hù)作業(yè)控控制區(qū)分為：警告區(qū)、上游過渡區(qū)區(qū)、緩沖區(qū)、工工作區(qū)、下游過過渡區(qū)、終止區(qū)六大區(qū)域。其中緩沖區(qū)包括括橫向緩沖區(qū)和縱向緩沖區(qū)。為了保障工作區(qū)區(qū)安全，紐約州標(biāo)的準(zhǔn)還提出了車輛保護(hù)區(qū)的概念。美國紐約州標(biāo)準(zhǔn)準(zhǔn)控制區(qū)劃分方法-國外劃分方法四、公路養(yǎng)護(hù)作業(yè)控控制區(qū)原《規(guī)程》——原《規(guī)程》提出了公路養(yǎng)護(hù)護(hù)作業(yè)控制區(qū)的的六大區(qū)段，分分別為：警告區(qū)、上游過過渡區(qū)、緩沖區(qū)區(qū)、工作區(qū)、下下游過渡區(qū)、終終止區(qū)。——與國外劃分方法相相比，缺乏橫向緩沖區(qū)區(qū)及車輛保護(hù)區(qū)?！隆兑?guī)程》在結(jié)合國外劃分分方法和國內(nèi)實實際情況的基礎(chǔ)礎(chǔ)上提出在可以以保障通行車道寬寬度的情況下應(yīng)設(shè)置置橫向緩沖區(qū)，對設(shè)置車輛保護(hù)區(qū)不做統(tǒng)一一規(guī)定，可根據(jù)據(jù)實際情況選用用。我國控制區(qū)劃分方法四、公路養(yǎng)護(hù)作業(yè)控控制區(qū)四、公路養(yǎng)護(hù)作業(yè)控控制區(qū)4.0.2長期和短期養(yǎng)護(hù)護(hù)作業(yè)應(yīng)布置警警告、上游過渡渡、緩沖、工作作、下游過渡、、終止等區(qū)域；；臨時養(yǎng)護(hù)作業(yè)業(yè)控制區(qū)布置可可在長、短期養(yǎng)養(yǎng)護(hù)作業(yè)基礎(chǔ)上上減小區(qū)段長度度，有移動式標(biāo)標(biāo)志車時也可不不布置上游過渡渡區(qū)；移動養(yǎng)護(hù)護(hù)作業(yè)控制區(qū)可可僅布置警告區(qū)區(qū)和工作區(qū)，警警告區(qū)長度可減減小。四級公路路養(yǎng)護(hù)作業(yè)控制制區(qū)布置可在二二、三級公路養(yǎng)養(yǎng)護(hù)作業(yè)基礎(chǔ)上上簡化。各種工工況養(yǎng)護(hù)作業(yè)的的具體布置方法法應(yīng)按本規(guī)程第第6章至第14章的有關(guān)規(guī)定執(zhí)執(zhí)行?！隆兑?guī)程》根據(jù)控制養(yǎng)護(hù)管管理成本的理念念對臨時和移動動養(yǎng)護(hù)作業(yè)控制制區(qū)進(jìn)行了適當(dāng)當(dāng)簡化。警告區(qū)上游過渡區(qū)工作區(qū)下游過渡區(qū)終止區(qū)警告區(qū)工作區(qū)長期、短期臨時作業(yè)機(jī)械移動人工移動警告區(qū)上游過渡區(qū)緩沖區(qū)（含橫向緩沖區(qū)）工作區(qū)下游過渡區(qū)終止區(qū)新《規(guī)程》公路養(yǎng)護(hù)作業(yè)控制區(qū)劃分分方法警告區(qū)工作區(qū)有移動式標(biāo)志車車時可不設(shè)四、公路養(yǎng)護(hù)作業(yè)控控制區(qū)四、公路養(yǎng)護(hù)作業(yè)控控制區(qū)4.0.3養(yǎng)護(hù)作業(yè)控制區(qū)區(qū)限速應(yīng)符合下下列規(guī)定：1限速過程應(yīng)在警警告區(qū)內(nèi)完成。。2限速應(yīng)采用逐級級限速或重復(fù)提提示限速方法。。逐級限速宜每每100m降低10km/h。相鄰限速標(biāo)志志間距不宜小于于200m。3最終限速值不應(yīng)應(yīng)大于表4.0.3的規(guī)定。當(dāng)最終終限速值對應(yīng)的的預(yù)留行車寬度度不符合要求時時，應(yīng)降低最終終限速值。4高速公路及一級級公路封閉路肩肩養(yǎng)護(hù)作業(yè)，表表4.0.3中的最終限速值值可提高10km/h或20km/h。5不滿足超車視距距的二、三級公公路彎道或縱坡坡路段養(yǎng)護(hù)作業(yè)業(yè)，最終限速值值宜取20km/h。6隧道養(yǎng)護(hù)作業(yè)，，表4.0.3中的最終限速值值可降低10km/h或20km/h，但不宜小于20km/h。限速策略發(fā)達(dá)國家給出了較系統(tǒng)的養(yǎng)護(hù)作業(yè)控制區(qū)速度控制方法，包括施工臨時限速區(qū)域的確定、限速依據(jù)的確定及系統(tǒng)的限速管理措施。比如德國給出了較詳細(xì)的逐級限速策略。我國僅在原《規(guī)程》中給出了各種設(shè)計速度條件下的最終限速值，但未考慮交通量等因素，也未闡述具體的限速策略。四、公路養(yǎng)護(hù)作業(yè)控控制區(qū)限速策略研究方法調(diào)研：實地調(diào)研研和已有研究結(jié)結(jié)果調(diào)研計算機(jī)仿真研究究：目前還缺乏足夠夠的養(yǎng)護(hù)區(qū)域事事故資料，無法法進(jìn)行直接安全全評價。實際交通情況非非常復(fù)雜，理論論分析很難涵蓋蓋所有的實際交交通狀況。利用仿真技術(shù)可可以再現(xiàn)各種交交通條件下的交通流運(yùn)行狀況，生生成大量接近實實際的仿真數(shù)據(jù)據(jù)，為研究提供供數(shù)據(jù)支持。綜合利用調(diào)研數(shù)數(shù)據(jù)、理論解析析及仿真評價方方法，進(jìn)行高效效、全面、多層層次的研究具有有實際可行性及及應(yīng)用價值。四、公路養(yǎng)護(hù)作業(yè)控控制區(qū)駕駛員行為參數(shù)數(shù)道路類型道路的幾何尺寸寸幾何尺寸加減速特性期望車速交通構(gòu)成交通量人道路車輛交通流等級公路仿真模模型研究了不同等級級道路在不同設(shè)設(shè)計時速及交通通量的情況下不同限限速策略及最大大限速值的安全全性。四、公路養(yǎng)護(hù)作業(yè)控控制區(qū)MSDE：表示跟車過程中前后后車輛之間的等效最小安全距距離，數(shù)值越大車輛輛越安全。MSDE>0時，代表兩車之之間保持著安全全車距；當(dāng)MSDE≤0時，代表兩車間間存在著潛在的的危險。不同限速策略的效果果對比四、公路養(yǎng)護(hù)作業(yè)控控制區(qū)逐級限速和重復(fù)復(fù)限速——按每100m速度降低10km/h的標(biāo)準(zhǔn)逐級設(shè)置限速標(biāo)志?！?dāng)?shù)谝患壪匏偌燃仁亲罱K限速值值時，因采取重重復(fù)限速?！邓贅?biāo)準(zhǔn)是在借借鑒德國及我國國西部交通科技技項目研究成果果的基礎(chǔ)上確定定，并通過實車車測試驗證?！扇∠匏僦貜?fù)提提示策略時，兩兩個限速標(biāo)志間間隔為200m。四、公路養(yǎng)護(hù)作業(yè)控控制區(qū)以MSDE為評價指標(biāo)，在在不同設(shè)計速度度、不同交通量量條件下，設(shè)定定不同的最終限限速值進(jìn)行仿真真模擬，通過結(jié)結(jié)果對比確定了了各級公路的最最終限速值。不同限速條件下下的高速公路MSDE分布最大限速值：限速值是否越低低越安全？限速值過高安全性低低限速值低，安全全性不是最高（120km/h）（100km/h）限速值過低安全性降降低四、公路養(yǎng)護(hù)作業(yè)控控制區(qū)四、公路養(yǎng)護(hù)作業(yè)控控制區(qū)設(shè)計速度（km/h）限速值（km/h）預(yù)留行車寬度（m）120803.75100603.5080403.5060303.2540303.2530203.0020203.00表4.0.3公路養(yǎng)護(hù)作業(yè)限限速值四、公路養(yǎng)護(hù)作業(yè)控控制區(qū)4.0.4警告區(qū)最小長度度應(yīng)符合表4.0.4-1和表4.0.4-2的規(guī)定。當(dāng)交通通量Q超出表中范圍時時，宜采取分流流措施?！诰鎱^(qū)，駕駛駛員從看到第一一塊施工標(biāo)志后后開始注意到前前方存在養(yǎng)護(hù)作作業(yè)區(qū)域，根據(jù)據(jù)布設(shè)在警告區(qū)區(qū)內(nèi)的交通標(biāo)志志來調(diào)整行車狀狀態(tài)。警告區(qū)的最小長長度根據(jù)公路等等級、設(shè)計速度度和交通量確定定，其中交通量量可用養(yǎng)護(hù)作業(yè)業(yè)路段在無養(yǎng)護(hù)護(hù)作業(yè)時的斷面面高峰小時交通通量除以養(yǎng)護(hù)作作業(yè)剩余車道數(shù)數(shù)計算。警告區(qū)的最小長長度由下列因素素決定：1）車輛在警告區(qū)區(qū)內(nèi)改變行車狀狀態(tài)所需要的時時間；2）警告區(qū)末端車車輛發(fā)生擁擠時時的最大排隊長長度。四、公路養(yǎng)護(hù)作業(yè)控控制區(qū)S——警告區(qū)最小長度度（m）；S1——從正常行駛至最最終限速值所需需的距離（m）；S2——車輛到達(dá)警告區(qū)區(qū)排隊尾部時的的最小安全距離離（m）；S3——因車道封閉、車車道數(shù)減少、行行車條件改變等等因素引起的車車輛排隊長度（m）。S=S1+S2+S3警告區(qū)的最小長長度可以由下式式來估算：四、公路養(yǎng)護(hù)作業(yè)控控制區(qū)警告區(qū)布設(shè)逐級級限速標(biāo)志，限限速區(qū)域長度S1可按下式計算：：式中：與分別為限速前、、后的車輛行駛駛速度，km/h。四、公路養(yǎng)護(hù)作業(yè)控控制區(qū)是以速度行駛的后后續(xù)車輛在到達(dá)達(dá)警告區(qū)下游不不會與前面的改改道車輛或排隊隊車輛相撞的最最小安全距離，，可以按下式計計算，計算值列列于表4-1中。式中：——駕駛員反應(yīng)時間間，通常取2.5s；——道路縱向摩阻系系數(shù)，取值范圍圍0.29~0.44；——道路縱坡，上坡坡取“+”，下坡取“–”；——重力加速度，9.8m/s2。四、公路養(yǎng)護(hù)作業(yè)控控制區(qū)計算值列于表4-1中。車速（km/h）8070604020安全距離（m）139113905020表4-1S2計算表四、公路養(yǎng)護(hù)作業(yè)控控制區(qū)因為車輛擁堵而而產(chǎn)生的排隊長長度。和交通流流量與最終限速速值有關(guān)，高速速公路的排隊長長度如表4-2。其它等級的的公路也可根據(jù)據(jù)同樣方法確定定。雙向4車道雙雙向6車道圖4-1排隊長度與交通通流量和限速值值的關(guān)系圖四、公路養(yǎng)養(yǎng)護(hù)作作業(yè)控控制區(qū)區(qū)車道型式流量Q（pcu/h/ln）(m)雙向4車道lt;Q160010001600<Q<18001200>1800—雙向6車道Q28004002800<Q310010003100<Q35001300>3500—表4-2取值表表四、公路養(yǎng)養(yǎng)護(hù)作作業(yè)控控制區(qū)區(qū)公路等級設(shè)計速度（km/h）交通量Q（pcu/h/ln）警告區(qū)最小長度（m）高速公路120Q140016001400<140015001400<Q1800180080Q140012001400<Q18001600一級公路100、80、60Q140010001400<Q18001500表4.0.4-1高速公公路及及一級級公路路警告告區(qū)最最小長長度根據(jù)、、和和可可以以計算算不同同公路路等級級、交交通量量、限限速情情況下下的警警告區(qū)區(qū)最小小長度度，見見表4.0.4-1和表4.0.4-2。四、公路養(yǎng)養(yǎng)護(hù)作作業(yè)控控制區(qū)區(qū)設(shè)計速度（km/h）平曲線半徑（m）下坡坡度（%）交通量Q（pcu/h/ln）警告區(qū)最小長度（m）封閉路肩雙向通行封閉車道交替通行80、60≤2000~3Q300600800300<Q7001000＞3Q3008001000300<Q7001200＞2000~3Q300400600300<Q700800＞3Q300600800300<Q700100040、30≤1000~4Q300400500300<Q700700＞4Q300500600300<Q700800＞1000~4Q300300400300<Q700600＞4Q300400500300<Q70070020—200表4.0.4-2二、三、四四級公公路警警告區(qū)區(qū)最小小長度度四、公路養(yǎng)養(yǎng)護(hù)作作業(yè)控控制區(qū)區(qū)4.0.5封閉車車道養(yǎng)養(yǎng)護(hù)作作業(yè)的的上游游過渡渡區(qū)最最小長長度值值應(yīng)符符合表表4.0.5規(guī)定，，封閉閉路肩肩養(yǎng)護(hù)護(hù)作業(yè)業(yè)的上上游過過渡區(qū)區(qū)長度度不應(yīng)應(yīng)小于于表4.0.5中數(shù)值值的三三分之之一。?！?dāng)封閉閉車道道養(yǎng)護(hù)護(hù)作業(yè)業(yè)時，，為了了防止止車流流在改改變車車道時時發(fā)生生沖突突，應(yīng)應(yīng)設(shè)置置一個個改變變車道道的過過渡區(qū)區(qū)，使使車流流的變變化緩緩和、、平滑滑。過過渡區(qū)區(qū)分為為上游游過渡渡區(qū)和和下游游過渡渡區(qū)。。上游過過渡區(qū)區(qū)的長長度確確定是是否合合理，，可以以直接接在現(xiàn)現(xiàn)場觀觀察出出來。。若車車輛在在通過過過渡渡區(qū)時時經(jīng)常常有緊緊急制制動或或在過過渡區(qū)區(qū)附近近擁擠擠較為為嚴(yán)重重，則則有可可能是是前方方的交交通標(biāo)標(biāo)志布布設(shè)不不當(dāng)或或上游游過渡渡區(qū)長長度過過短。。作業(yè)控控制區(qū)區(qū)長度度–上游過過渡區(qū)區(qū)作業(yè)控控制區(qū)區(qū)長度度–上游過過渡區(qū)區(qū)四、公路養(yǎng)養(yǎng)護(hù)作作業(yè)控控制區(qū)區(qū)

封閉車道寬度（m）最終限速值（km/h）3.03.253.53.758015016017019070120130140160608090100120507080901004030354050302025302020表4.0.5封閉車車道上上游過過渡區(qū)區(qū)最小小長度度四、公路養(yǎng)養(yǎng)護(hù)作作業(yè)控控制區(qū)區(qū)4.0.6緩沖區(qū)區(qū)可分分為縱縱向緩緩沖區(qū)區(qū)和橫橫向緩緩沖區(qū)區(qū)，應(yīng)應(yīng)符合合下列列規(guī)定定：1縱向緩緩沖區(qū)區(qū)的最最小長長度應(yīng)應(yīng)符合合表4.0.6規(guī)定。。當(dāng)工工作區(qū)區(qū)位于于下坡坡路段段時，，縱向向緩沖沖區(qū)的的最小小長度度應(yīng)適適當(dāng)延延長。。2在保障障行車車道寬寬度前前提下下，工工作區(qū)區(qū)和縱縱向緩緩沖區(qū)區(qū)與非非封閉閉車道道之間間宜布布置橫橫向緩緩沖區(qū)區(qū)，其其寬度度不宜宜大于于0.5m?！v向緩緩沖區(qū)區(qū)是上上游過過渡區(qū)區(qū)與工工作區(qū)區(qū)之間間的一一個區(qū)區(qū)段，，它的的設(shè)置置主要要考慮慮到如如果駕駕駛員員判斷斷失誤誤，有有可能能直接接從上上游過過渡區(qū)區(qū)闖入入工作作區(qū)，，造成成養(yǎng)護(hù)護(hù)作業(yè)業(yè)人員員傷亡亡或設(shè)設(shè)備的的損壞壞?？v縱向緩緩沖區(qū)區(qū)可以以提供供一個個緩沖沖區(qū)段段，給給失誤誤車輛輛提供供調(diào)整整行車車狀態(tài)態(tài)的余余地，，避免免發(fā)生生更嚴(yán)嚴(yán)重的的事故故。橫向緩緩沖區(qū)區(qū)位于于縱向向緩沖沖區(qū)和和工作作區(qū)側(cè)側(cè)面，，用于于保障障養(yǎng)護(hù)護(hù)作業(yè)業(yè)人員員和設(shè)設(shè)備的的橫向向安全全。作業(yè)控控制區(qū)區(qū)長度度--緩沖區(qū)區(qū)作業(yè)控控制區(qū)區(qū)長度度--緩沖區(qū)區(qū)縱向緩緩沖區(qū)區(qū)：考考慮坡坡度對對停車車距離離的影影響。。停車距距離停車距距離原《規(guī)程》規(guī)定緩緩沖區(qū)區(qū)最小小長度度宜取取50m。新《規(guī)程》補(bǔ)充了了橫向向緩沖沖區(qū)的的規(guī)定定，并并根據(jù)據(jù)縱坡坡坡度修正了了縱向向緩沖沖區(qū)的的長度度。橫向緩緩沖區(qū)區(qū)：如果作業(yè)區(qū)區(qū)采取取硬隔離離，一般般取0.5m；布置置橫向向緩沖沖區(qū)時時，應(yīng)優(yōu)先先保證證行車道道的寬度，，在兩者者沖突突的情情況下下，則不設(shè)設(shè)橫向向緩沖沖區(qū)。四、公路養(yǎng)養(yǎng)護(hù)作作業(yè)控控制區(qū)區(qū)作業(yè)控控制區(qū)區(qū)長度度–緩沖區(qū)區(qū)四、公路養(yǎng)養(yǎng)護(hù)作作業(yè)控控制區(qū)區(qū)最終限速值（km/h）不同下坡坡度的縱向緩沖區(qū)最小長度（m）≤3%＞3%80120150701001206080100506080405030、2030表4.0.6縱向緩緩沖區(qū)區(qū)最小小長度度四、公路養(yǎng)養(yǎng)護(hù)作作業(yè)控控制區(qū)區(qū)4.0.7工作區(qū)區(qū)長度度應(yīng)符符合下下列規(guī)規(guī)定：：1除借用用對向向車道道通行行的高高速公公路及及一級級公路路養(yǎng)護(hù)護(hù)作業(yè)業(yè)外，，工作作區(qū)的的最大大長度度不宜宜超過過4km。2借用對對向車車道通通行的的高速速公路路及一一級公公路養(yǎng)養(yǎng)護(hù)作作業(yè)，，工作作區(qū)的的長度度應(yīng)根根據(jù)中中央分分隔帶帶開口口間距距和實實際養(yǎng)養(yǎng)護(hù)作作業(yè)而而定，，工作作區(qū)的的最大大長度度不宜宜超過過6km。當(dāng)中中央分分隔帶帶開口口間距距大于于3km時，工工作區(qū)區(qū)的最最大長長度應(yīng)應(yīng)為一一個中中央分分隔帶帶開口口間距距?！ぷ鲄^(qū)區(qū)長度度過大大時，，將對對交通通造成成嚴(yán)重重的影影響，，產(chǎn)生生交通通堵塞塞，甚甚至導(dǎo)導(dǎo)致交交通癱癱瘓。。新《規(guī)程》基于保保障安安全與與通暢暢的理理念，，提出出了工工作區(qū)區(qū)最大大長度度的要要求。。結(jié)合合大量量現(xiàn)場場調(diào)研研和模模擬計計算分分析，，發(fā)現(xiàn)現(xiàn)工作作區(qū)最最大長長度超超過4km時，車車輛延延誤時時間過過長，，駕駛駛員普普遍難難以接接受，，故新新《規(guī)程》提出工工作區(qū)區(qū)最大大長度度不宜宜超過過4km?？刂茀^(qū)區(qū)長度度–工作區(qū)區(qū)四、公路養(yǎng)養(yǎng)護(hù)作作業(yè)控控制區(qū)區(qū)4.0.8下游過過渡區(qū)區(qū)的長長度不不宜小小于30m?！掠芜^過渡區(qū)區(qū)是將將車流流引入入正常常行駛駛狀態(tài)態(tài)的一一個區(qū)區(qū)段。。下游游過渡渡區(qū)布布置合合理將將有利利于交交通流流的平平滑。。下游游過渡渡區(qū)的的長度度只要要保證證車輛輛有足足夠的的長度度調(diào)整整行車車狀態(tài)態(tài)即可可，調(diào)調(diào)研和和實地地試驗驗發(fā)現(xiàn)現(xiàn)，在在下游游過渡渡區(qū)超超過30m后，各各種速速度的的車輛輛均可可由工工作區(qū)區(qū)平穩(wěn)穩(wěn)過渡渡到終終止區(qū)區(qū)，故故下游游過渡渡區(qū)長長度不不宜小小于30m。4.0.9終止區(qū)區(qū)的長長度不不宜小小于30m?！隆兑?guī)程》同原《規(guī)程》沒有變變化：：下游過過渡區(qū)區(qū)的長長度不不宜小小于30m。終止區(qū)區(qū)的長長度不不宜小小于30m。作業(yè)控控制區(qū)區(qū)長度度–下游過過渡區(qū)區(qū)和終終止區(qū)區(qū)5.0.1公路養(yǎng)養(yǎng)護(hù)安安全設(shè)設(shè)施包包括臨臨時標(biāo)標(biāo)志、、臨時時標(biāo)線線和其其他安安全設(shè)設(shè)施，，各類類安全全設(shè)施施應(yīng)組組合使使用，，典型型安全全設(shè)施施示例例見附附錄A。各類類安全全設(shè)施施及交交通引引導(dǎo)人人員示示例符符號，，見附附錄B。5.0.2臨時標(biāo)標(biāo)志應(yīng)應(yīng)包括括施工工標(biāo)志志、限限速標(biāo)標(biāo)志等等（見見附錄錄A.1），其其使用用應(yīng)符符合下下列規(guī)規(guī)定：：——以國標(biāo)標(biāo)《道路交交通標(biāo)標(biāo)志和和標(biāo)線線》（GB5768）為基基礎(chǔ)，，選出出了若若干種種適用用于公公路養(yǎng)養(yǎng)護(hù)作作業(yè)的的標(biāo)志志，并并根據(jù)據(jù)養(yǎng)護(hù)護(hù)作業(yè)業(yè)需要要，在在國標(biāo)標(biāo)基礎(chǔ)礎(chǔ)上做做出了了豐富富。五、公路養(yǎng)養(yǎng)護(hù)安全設(shè)設(shè)施1施工標(biāo)標(biāo)志宜宜布設(shè)設(shè)在警警告區(qū)區(qū)起點(diǎn)點(diǎn)。——多采用用施工工距離離標(biāo)志志?！┕らL長度標(biāo)標(biāo)志布布設(shè)在在緩沖沖區(qū)起起點(diǎn)。。五、公路養(yǎng)養(yǎng)護(hù)安全設(shè)設(shè)施施工距距離標(biāo)標(biāo)志施工長長度標(biāo)標(biāo)志2限速標(biāo)標(biāo)志宜宜布設(shè)設(shè)在警警告區(qū)區(qū)的不不同斷斷面處處。3解除限限速標(biāo)標(biāo)志宜宜布設(shè)設(shè)在終終止區(qū)區(qū)末端端。4““重車靠靠右停?？繀^(qū)區(qū)”標(biāo)標(biāo)志應(yīng)應(yīng)用于于控制制大型型載重重汽車車在特特大、、大橋橋和特特殊結(jié)結(jié)構(gòu)橋橋梁上上的通通行。。五、公路養(yǎng)養(yǎng)護(hù)安全設(shè)設(shè)施限速標(biāo)標(biāo)志解除限限速標(biāo)標(biāo)志重車靠靠右停停靠區(qū)區(qū)標(biāo)志志5.0.3臨時標(biāo)標(biāo)線應(yīng)應(yīng)包括括渠化化交通通標(biāo)線線和導(dǎo)導(dǎo)向交交通標(biāo)標(biāo)線（（見附附錄A.2），應(yīng)應(yīng)用于于長期期養(yǎng)護(hù)護(hù)作業(yè)業(yè)的渠渠化交交通或或?qū)蛳蚪煌ㄍ?biāo)線線，宜宜為易易清除除的臨臨時反反光標(biāo)標(biāo)線。。渠化化交通通標(biāo)線線應(yīng)為為橙色色虛、、實線線；導(dǎo)導(dǎo)向交交通標(biāo)標(biāo)線應(yīng)應(yīng)為醒醒目的的橙色色實線線。五、公路養(yǎng)養(yǎng)護(hù)安全設(shè)設(shè)施渠化交交通標(biāo)標(biāo)線導(dǎo)向交交通標(biāo)標(biāo)線5.0.4其他安安全設(shè)設(shè)施可可包括括車道道渠化化設(shè)施施、夜夜間照照明設(shè)設(shè)施、、語音音提示示設(shè)施施、閃閃光設(shè)設(shè)施、、臨時時交通通控制制信號號設(shè)施施、移移動式式標(biāo)志志車、、移動動式護(hù)護(hù)欄和和車載載式防防撞墊墊等，，見附附錄A.3。5.0.5車道渠渠化設(shè)設(shè)施可可包括括交通通錐、、防撞撞桶、、水馬馬、防防撞墻墻、隔隔離墩墩、附附設(shè)警警示燈燈的路路欄等等（見見附錄錄A.3），其其使用用應(yīng)符符合下下列規(guī)規(guī)定：：——為使表表述更更加簡簡單明明確，，新《規(guī)程》將錐形形交通通路標(biāo)標(biāo)、附附設(shè)施施工警警示燈燈的護(hù)護(hù)欄更更名為為交通通錐和和附設(shè)設(shè)警示示燈的的路欄欄，通通過現(xiàn)現(xiàn)場調(diào)調(diào)研和和分析析研究究，優(yōu)優(yōu)化了了交通通錐的的布設(shè)設(shè)間距距。同同時，，新《規(guī)程》新增了了水馬馬的技技術(shù)要要求和和布設(shè)設(shè)規(guī)定定。五、公路養(yǎng)養(yǎng)護(hù)安全設(shè)設(shè)施加密區(qū)區(qū)域五、公路養(yǎng)養(yǎng)護(hù)安全設(shè)設(shè)施1交通錐錐形狀狀、顏顏色和和尺寸寸應(yīng)符符合現(xiàn)現(xiàn)行《道路交交通標(biāo)標(biāo)志和和標(biāo)線線》（GB5768）的有有關(guān)規(guī)規(guī)定，，布設(shè)設(shè)在上上游過過渡區(qū)區(qū)、緩緩沖區(qū)區(qū)、工工作區(qū)區(qū)和下下游過過渡區(qū)區(qū)。布布設(shè)間間距不不宜大大于10m，其中中上游游過渡渡區(qū)和和工作作區(qū)布布設(shè)間間距不不宜大大于4m?！g距的的減少少可以以防止止車輛輛進(jìn)入入到工工作區(qū)區(qū)及上上游過過渡區(qū)區(qū)，減減少事事故的的概率率。交通錐錐2防撞桶桶顏色色應(yīng)為為黃、、黑相相間，，頂部部可附附設(shè)警警示燈燈，可可用于于三級級及三三級以以上公公路下下坡路路段養(yǎng)養(yǎng)護(hù)作作業(yè)，，宜布布設(shè)在在工作作區(qū)或或上游游過渡渡區(qū)與與緩沖沖區(qū)之之間。。使用用前應(yīng)應(yīng)灌水水，灌灌水量量不應(yīng)應(yīng)小于于其內(nèi)內(nèi)部容容積的的90%。在冰冰凍季季節(jié)，，可采采用灌灌砂方方法，，灌砂砂量不不應(yīng)小小于其其內(nèi)部部容積積的90%。五、公路養(yǎng)養(yǎng)護(hù)安全設(shè)設(shè)施防撞桶桶3水馬顏顏色應(yīng)應(yīng)為橙橙色或或紅色色，高高度不不得小小于40cm，可用用于三三級及及三級級以上上公路路下坡坡路段段養(yǎng)護(hù)護(hù)作業(yè)業(yè)，宜宜布設(shè)設(shè)在工工作區(qū)區(qū)或上上游過過渡區(qū)區(qū)與緩緩沖區(qū)區(qū)之間間。使使用前前應(yīng)灌灌水，，灌水水量不不應(yīng)小小于其其內(nèi)部部容積積的90%。在冰冰凍季季節(jié)，，可采采用灌灌砂方方法，，灌砂砂量不不應(yīng)小小于其其內(nèi)部部容積積的90%。五、公路養(yǎng)養(yǎng)護(hù)安全設(shè)設(shè)施水馬4防撞墻墻和施施工隔隔離墩墩顏色色應(yīng)為為黃、、黑相相間，，可用用于三三級及及三級級以上上公路路下坡坡路段段養(yǎng)護(hù)護(hù)作業(yè)業(yè)，宜宜布設(shè)設(shè)在工工作區(qū)區(qū)或上上游過過渡區(qū)區(qū)與緩緩沖區(qū)區(qū)之間間，并并宜組組合使使用。。五、公路養(yǎng)養(yǎng)護(hù)安全設(shè)設(shè)施防撞墻墻隔離墩墩5附設(shè)警警示燈燈的路路欄顏顏色應(yīng)應(yīng)為黃黃、黑黑相間間，宜宜布設(shè)設(shè)在工工作區(qū)區(qū)或上上游過過渡區(qū)區(qū)與緩緩沖區(qū)區(qū)之間間。五、公路養(yǎng)養(yǎng)護(hù)安全設(shè)設(shè)施附設(shè)警警示燈燈的路路欄五、公路養(yǎng)養(yǎng)護(hù)安全設(shè)設(shè)施5.0.6照明設(shè)設(shè)施和和語音音提示示設(shè)施施（見見附錄錄A.3）可用用于夜夜間養(yǎng)養(yǎng)護(hù)作作業(yè)，，其使使用應(yīng)應(yīng)符合合下列列規(guī)定定：1照明設(shè)設(shè)施應(yīng)應(yīng)布設(shè)設(shè)在工工作區(qū)區(qū)側(cè)面面，照照明方方向應(yīng)應(yīng)背對對非封封閉車車道。。2語音提提示設(shè)設(shè)施宜宜根據(jù)據(jù)需要要布設(shè)設(shè)在遠(yuǎn)遠(yuǎn)離居居民生生活區(qū)區(qū)的養(yǎng)養(yǎng)護(hù)作作業(yè)控控制區(qū)區(qū)?！獮闇p少少炫光光，保保證工工作區(qū)區(qū)的可可視效效果，，提出出了照照明設(shè)設(shè)施的的方向向。為為增強(qiáng)強(qiáng)養(yǎng)護(hù)護(hù)作業(yè)業(yè)警告告區(qū)的的警告告效果果，新新《規(guī)程》增加了了語音音提示示設(shè)施施的技技術(shù)要要求和和布設(shè)設(shè)規(guī)定定。車輛閃閃光燈燈五、公路養(yǎng)護(hù)安全設(shè)施5.0.7閃光設(shè)施可包包括閃光箭頭頭、警示頻閃閃燈和車輛閃閃光燈（見附附錄A.3），閃光箭頭頭宜布設(shè)在上上游過渡區(qū)；；警示頻閃燈燈宜布設(shè)在需需加強(qiáng)警示的的區(qū)域，宜為為黃藍(lán)相間的的警示頻閃燈燈；車輛閃光光燈應(yīng)為360°旋轉(zhuǎn)黃閃燈，，可用于養(yǎng)護(hù)護(hù)作業(yè)車輛或或移動式標(biāo)志志車?！隆兑?guī)程》將施工警告燈燈更名為警示示頻閃燈，為為增強(qiáng)閃光設(shè)設(shè)施的警示效效果，補(bǔ)充了了警示頻閃燈燈的顏色等。。同時，增加加了閃光箭頭頭和車輛閃光光燈兩種閃光光設(shè)施。五、公路養(yǎng)護(hù)安全設(shè)施5.0.8臨時交通控制制信號設(shè)施燈燈光顏色應(yīng)為為紅、綠兩種種（見附錄A.3），可交替發(fā)發(fā)光，可用于于雙向交替通通行的養(yǎng)護(hù)作作業(yè)，宜布設(shè)設(shè)在上游過渡渡區(qū)和下游過過渡區(qū)?！獮楸Ｕ瞎佛B(yǎng)養(yǎng)護(hù)作業(yè)控制制區(qū)的交通安安全與通暢效效果，新《規(guī)程》提出了臨時交交通控制信號號設(shè)施的技術(shù)術(shù)要求和布設(shè)設(shè)規(guī)定。臨時交通控制制信號設(shè)施五、公路養(yǎng)護(hù)安全設(shè)施5.0.9移動式標(biāo)志車車顏色應(yīng)為黃黃色，頂部應(yīng)應(yīng)安裝黃色警警示燈，后部部應(yīng)安裝標(biāo)志志燈牌（見附附錄A.3），可用于臨臨時養(yǎng)護(hù)作業(yè)業(yè)或移動養(yǎng)護(hù)護(hù)作業(yè)。移動式標(biāo)志車車五、公路養(yǎng)護(hù)安全設(shè)施5.0.10移動式護(hù)欄（（見附錄A.3）應(yīng)符合《公路交通安全全設(shè)施設(shè)計規(guī)規(guī)范》（JTGD81）中的有關(guān)防防護(hù)等級規(guī)定定，可用于三三級及三級以以上公路下坡坡路段養(yǎng)護(hù)作作業(yè)。5.0.11車載式防撞墊墊顏色應(yīng)為黃黃、黑相間（（見附錄A.3），可安裝在在養(yǎng)護(hù)作業(yè)車車輛或移動式式標(biāo)志車尾部部?！獮檫M(jìn)一步保障障養(yǎng)護(hù)作業(yè)人人員、設(shè)備及及過往車輛的的安全，新《規(guī)程》提出了移動式式護(hù)欄和車載載式防撞墊兩兩種安全設(shè)施施的技術(shù)要求求和布設(shè)規(guī)定定。移動式護(hù)欄車載式防撞墊墊6.1一般要求6.1.1養(yǎng)護(hù)作業(yè)控制制區(qū)布置應(yīng)考考慮養(yǎng)護(hù)作業(yè)業(yè)的內(nèi)容與要要求、時間和和周期、交通通量、經(jīng)濟(jì)效效益等因素，，控制區(qū)內(nèi)交交通標(biāo)志的布布設(shè)必須合理理、前后協(xié)調(diào)調(diào)，起到引導(dǎo)導(dǎo)車流平穩(wěn)變變化的作用。。6.1.2養(yǎng)護(hù)作業(yè)控制制區(qū)兩側(cè)應(yīng)差異化布設(shè)安全設(shè)施，并并應(yīng)符合下列列規(guī)定：1車道養(yǎng)護(hù)作業(yè)業(yè)時，在封閉閉車道一側(cè)的的警告區(qū)應(yīng)布布設(shè)施工標(biāo)志志和限速標(biāo)志志，在非封閉閉車道一側(cè)的的警告區(qū)應(yīng)布布設(shè)施工標(biāo)志志，并宜布設(shè)設(shè)警示頻閃燈燈。八車道及及以上公路，，在非封閉車車道一側(cè)的警警告區(qū)還應(yīng)增增設(shè)限速標(biāo)志志。2路肩養(yǎng)護(hù)作業(yè)業(yè)時，在封閉閉路肩一側(cè)的的警告區(qū)布設(shè)設(shè)施工標(biāo)志和和限速標(biāo)志，，在另一側(cè)僅僅在警告區(qū)起起點(diǎn)布設(shè)施工工標(biāo)志。六、高速及一級公路養(yǎng)護(hù)作業(yè)控制制區(qū)布置控制區(qū)差異化化布置：——高速公路及一一級公路養(yǎng)護(hù)護(hù)作業(yè)控制區(qū)區(qū)采用兩側(cè)差差異化的布置置方法，兩側(cè)側(cè)需要的信息息不對稱，有有利于駕駛員員提前變道，，提高了過往往車輛的安全全保通效果，，并減少了標(biāo)標(biāo)志過多造成成的信息混亂亂。左道施工，我我還是早換道道。六、高速及一級公路養(yǎng)護(hù)作業(yè)控制制區(qū)布置6.1.3同一行車方向向不同斷面同時養(yǎng)護(hù)作作業(yè)時，相鄰鄰兩個工作區(qū)凈距不宜宜小于5km。六、高速及一級公路養(yǎng)護(hù)作業(yè)控制制區(qū)布置封閉兩個工作作區(qū)養(yǎng)護(hù)作業(yè)控制區(qū)布置6.1.4封閉車道養(yǎng)護(hù)護(hù)作業(yè)控制區(qū)區(qū)與被借用車車道上的養(yǎng)護(hù)護(hù)作業(yè)控制區(qū)區(qū)凈距不宜小小于10km?！B(yǎng)護(hù)作業(yè)需借借用對向車道道通行時，若若被借用車道道上也有養(yǎng)護(hù)護(hù)作業(yè)且距離離較近，則會會對交通產(chǎn)生生極大影響，，造成嚴(yán)重交交通擁堵，故故提出了養(yǎng)護(hù)護(hù)作業(yè)控制區(qū)區(qū)與被借用車車道上的養(yǎng)護(hù)護(hù)作業(yè)控制區(qū)區(qū)最小凈距的的要求。6.1.5養(yǎng)護(hù)作業(yè)控制制區(qū)應(yīng)設(shè)置工工程車輛專門門的出、入口口，并宜設(shè)在在順行車方向向的下游過渡渡區(qū)內(nèi)。當(dāng)工工程車輛需經(jīng)經(jīng)上游過渡區(qū)區(qū)或工作區(qū)進(jìn)進(jìn)入時，應(yīng)布布設(shè)警告標(biāo)志志并配備交通通引導(dǎo)人員。。六、高速及一級公路養(yǎng)護(hù)作業(yè)控制制區(qū)布置6.2養(yǎng)護(hù)作業(yè)控制制區(qū)布置6.2.1四車道公路封封閉車道或封封閉路肩的養(yǎng)養(yǎng)護(hù)作業(yè)，以以設(shè)計速度100km/h為例，作業(yè)控控制區(qū)布置示示例見圖6.2.1-1至圖6.2.1-3。六、高速及一級公路養(yǎng)護(hù)作業(yè)控制制區(qū)布置四車道高速公公路及一級公公路封閉內(nèi)側(cè)側(cè)車道養(yǎng)護(hù)作作業(yè)該走那邊呢？？？司機(jī)別走神撞撞我?。?！六、高速及一級公路養(yǎng)護(hù)作業(yè)控制制區(qū)布置6.2.2六車道及以上上公路養(yǎng)護(hù)作作業(yè)封閉中間間車道時，宜宜同時封閉相相鄰一側(cè)車道道，并應(yīng)布置置兩個上游過過渡區(qū)，其最最小間距不應(yīng)應(yīng)小于200m。在交通量大大路段養(yǎng)護(hù)作作業(yè)，不能同同時封閉相鄰鄰車道時，宜宜采取必要措措施加強(qiáng)現(xiàn)場場交通管控。。以設(shè)計速度度120km/h為例，作業(yè)控控制區(qū)布置示示例見圖6.2.2-1至圖6.2.2-4?！嚨兰耙陨仙瞎返闹虚g間車道需要養(yǎng)養(yǎng)護(hù)作業(yè)時，，若單獨(dú)封閉閉中間車道，，開放兩邊車車道，則會給給在作業(yè)控制制區(qū)內(nèi)的作業(yè)業(yè)人員造成心心理壓力，安安全隱患較大大。因此，宜宜同時封閉相相鄰一側(cè)車道道。六、高速及一級公路養(yǎng)護(hù)作業(yè)控制制區(qū)布置六車道高速公公路及一級公公路封閉內(nèi)側(cè)側(cè)車道養(yǎng)護(hù)作作業(yè)六車道高速公公路及一級公公路封閉外側(cè)側(cè)車道養(yǎng)護(hù)作作業(yè)≥200m上游過渡區(qū)兩個上游過渡渡區(qū)間距——兩個過渡區(qū)間間距過大會帶帶來布置時間間和成本的增增加，不利于于控制養(yǎng)護(hù)管管理成本及《規(guī)程》的落實?！绻g距過小小，車輛從左左車道并到中中間車道后來來不及調(diào)整行行車狀態(tài)，容容易產(chǎn)生事故故。六、高速及一級公路養(yǎng)護(hù)作業(yè)控制制區(qū)布置六、高速及一級公路養(yǎng)護(hù)作業(yè)控制制區(qū)布置借用對向車道道通行的高速速公路及一級級公路養(yǎng)護(hù)作作業(yè)6.2.3借用對向車道道通行的養(yǎng)護(hù)護(hù)作業(yè)，應(yīng)結(jié)結(jié)合中央分隔隔帶開口位置置，利用靠近近養(yǎng)護(hù)作業(yè)一一側(cè)的車道通通行，雙向車車道都應(yīng)布置置作業(yè)控制區(qū)區(qū)。借用車道道雙向通行分分隔宜采用帶帶有鏈接的車車道渠化設(shè)施施，并應(yīng)在前前一出口或平平面交叉口布布設(shè)長大車輛輛繞行標(biāo)志。。以設(shè)計速度度100km/h為例，作業(yè)控控制區(qū)布置示示例見圖6.2.3。——借用對向車道道通行的高速速公路及一級級公路養(yǎng)護(hù)作作業(yè)，中央分分隔帶的開口口長度有限，，難以保證長長大車輛正常常通行，宜在在前一出口或或平面交叉口口布設(shè)長大車車輛繞行標(biāo)志志，以提醒長長大車輛分流流通行。6.2.6機(jī)械移動養(yǎng)護(hù)護(hù)作業(yè)宜布設(shè)設(shè)移動式標(biāo)志志車，當(dāng)作業(yè)業(yè)機(jī)械配備閃閃光箭頭或車車輛閃光燈時時，可不布設(shè)設(shè)移動式標(biāo)志志車。作業(yè)控控制區(qū)布置示示例見圖6.2.6。六、高速及一級公路養(yǎng)護(hù)作業(yè)控制制區(qū)布置高速公路及一一級公路機(jī)械械移動養(yǎng)護(hù)作作業(yè)6.2.7當(dāng)占用路面面進(jìn)行人工工移動養(yǎng)護(hù)護(hù)作業(yè)時，，宜封閉一一定范圍的的養(yǎng)護(hù)作業(yè)業(yè)區(qū)域，并并按臨時養(yǎng)養(yǎng)護(hù)作業(yè)的的有關(guān)規(guī)定定執(zhí)行。對對于路肩清清掃等人工工移動養(yǎng)護(hù)護(hù)作業(yè)，宜宜布設(shè)移動動式標(biāo)志或或交通錐，，其距人工工移動養(yǎng)護(hù)護(hù)作業(yè)起點(diǎn)點(diǎn)不宜小于于150m處。人工移移動養(yǎng)護(hù)作作業(yè)應(yīng)避開開高峰時段段。路肩人人工養(yǎng)護(hù)作作業(yè)控制區(qū)區(qū)布置示例例見圖6.2.7。六、高速及一級公路養(yǎng)護(hù)作業(yè)控控制區(qū)布置置高速公路及及一級公路路路肩人工工移動養(yǎng)護(hù)護(hù)作業(yè)6.2.8中央分隔帶帶或邊坡綠綠化內(nèi)的植植被灌溉養(yǎng)養(yǎng)護(hù)作業(yè)，，應(yīng)在灌溉溉車輛上配配備醒目的的閃光箭頭頭或車輛閃閃光燈，也也可在灌溉溉車輛后布布設(shè)移動式式標(biāo)志車。。作業(yè)人員不不得在中央央分隔帶內(nèi)內(nèi)休息，且且中央分隔隔帶中不宜宜多人集中中作業(yè)。6.2.9中央分隔帶帶綠化內(nèi)的的植被修剪剪、垃圾清清理等養(yǎng)護(hù)護(hù)作業(yè)，應(yīng)應(yīng)封閉靠近近中央分隔隔帶的內(nèi)側(cè)側(cè)車道，并并按臨時養(yǎng)養(yǎng)護(hù)作業(yè)控控制區(qū)布置置。六、高速及一級公路養(yǎng)護(hù)作業(yè)控控制區(qū)布置置七、二、三級路養(yǎng)護(hù)作業(yè)控控制區(qū)布置置7.1一般規(guī)定7.1.1養(yǎng)護(hù)作業(yè)控控制區(qū)布置置除應(yīng)符合合本規(guī)程第第6.1.1條的有關(guān)規(guī)規(guī)定外，還還應(yīng)兼顧養(yǎng)養(yǎng)護(hù)作業(yè)控控制區(qū)是否否交替通行行、線形特特征等因素素。7.1.4同一方向不不同斷面同同時養(yǎng)護(hù)作作業(yè)時，相相鄰兩個工工作區(qū)凈距距不應(yīng)小于于3km。7.1.5不滿足超車車視距的彎彎道或縱坡坡路段養(yǎng)護(hù)護(hù)作業(yè)控制制區(qū)布置，，應(yīng)提前布布置警告區(qū)區(qū)。提前擺放錐錐形交通標(biāo)標(biāo)志可以引引起駕駛員員的注意，提高安全全性。駕駛員在彎彎道處視距距受限，因因此將過渡區(qū)提前前至彎道前前。限速重復(fù)提提示交通引導(dǎo)人人員或交通控制信信號七、二、三級路養(yǎng)護(hù)作業(yè)控控制區(qū)布置置采用超車視距為指標(biāo)，當(dāng)當(dāng)路段視距距小于表中中數(shù)值時則則被認(rèn)為特特殊路段，，需加強(qiáng)控控制。在這這些路段，，過往車輛不不易發(fā)現(xiàn)養(yǎng)養(yǎng)護(hù)作業(yè)工工作區(qū)，或或發(fā)現(xiàn)后制制動倉促，，安全隱患患較大。特殊路段主主要包括急彎、連續(xù)彎道、反向向彎道和回回頭彎道。特殊路段：：七、二、三級路養(yǎng)護(hù)作業(yè)控控制區(qū)布置置七、二、三級路養(yǎng)護(hù)作業(yè)控控制區(qū)布置置7.2養(yǎng)護(hù)作業(yè)控控制區(qū)布置置7.2.1雙向交替通通行路段養(yǎng)養(yǎng)護(hù)作業(yè)，，除布設(shè)必必要的安全全設(shè)施外，，尚宜配備備交通引導(dǎo)導(dǎo)人員，也也可布設(shè)臨臨時交通控控制信號設(shè)設(shè)施。以設(shè)設(shè)計速度80km/h為例，作業(yè)業(yè)控制區(qū)布布置示例見見圖7.2.1。二、三級公公路雙向交交替通行的的養(yǎng)護(hù)作業(yè)業(yè)七、二、三級路養(yǎng)護(hù)作業(yè)控控制區(qū)布置置7.2.5縱坡路段養(yǎng)養(yǎng)護(hù)作業(yè)，，應(yīng)在豎曲曲線頂點(diǎn)配配備交通引引導(dǎo)人員；；工作區(qū)在在封閉車道道行車方向向的下坡路路段時，在在工作區(qū)或或上游過渡渡區(qū)與緩沖沖區(qū)之間應(yīng)應(yīng)布設(shè)防撞撞桶、水馬馬、防撞墻墻、隔離墩墩等安全設(shè)設(shè)施。對向向車道的警警告區(qū)和終終止區(qū)布置置示例可按按7.2.4.1條的有關(guān)規(guī)規(guī)定執(zhí)行。。以設(shè)計速速度60km/h為例，作業(yè)業(yè)控制區(qū)布布置示例見見圖7.2.5-1至圖7.2.5-2。——縱坡路段養(yǎng)養(yǎng)護(hù)作業(yè)時時，因坡頂頂縱坡發(fā)生生變化而引引起視距不不良，該位位置應(yīng)配備備交通引導(dǎo)導(dǎo)人員引導(dǎo)導(dǎo)交通，對對于下坡路路段養(yǎng)護(hù)作作業(yè)，車輛輛制動效果果受縱坡影影響較大，，為保障工工作區(qū)的安安全，應(yīng)在在適當(dāng)位置置布設(shè)防撞撞桶、水馬馬等防撞安安全設(shè)施。。七、二、三級路養(yǎng)護(hù)作業(yè)控控制區(qū)布置置二、三級公公路雙向交交替通行的的縱坡路段段養(yǎng)護(hù)作業(yè)業(yè)二、三級公公路雙向通通行的縱坡坡路段養(yǎng)護(hù)護(hù)作業(yè)七、二、三級路養(yǎng)護(hù)作業(yè)控控制區(qū)布置置二、三級公公路彎道路路段臨時養(yǎng)養(yǎng)護(hù)作業(yè)7.2.6臨時養(yǎng)護(hù)作作業(yè)控制區(qū)區(qū)可簡化為為警告區(qū)、、上游過渡渡區(qū)、工作作區(qū)和下游游過渡區(qū)，，警告區(qū)長長度宜取長長、短期養(yǎng)養(yǎng)護(hù)作業(yè)警警告區(qū)長度度的一半。。當(dāng)布設(shè)移移動式標(biāo)志志車時，可可不布置上上游過渡區(qū)區(qū)，移動標(biāo)標(biāo)志車與工工作區(qū)凈距距宜為10~20m。對向車道道可僅布置置警告區(qū)。。以設(shè)計速速度60km/h和40km/h為例，作業(yè)業(yè)控制區(qū)布布置示例見見圖7.2.6-1至圖7.2.6-3。移動養(yǎng)護(hù)作作業(yè)：人工移動養(yǎng)護(hù)作作業(yè)宜布設(shè)設(shè)移動式標(biāo)志志、錐形交交通路標(biāo)等警示性好好的安全設(shè)設(shè)施，彎道道路段移動動養(yǎng)護(hù)作業(yè)業(yè)宜在彎道道前配備交通引引導(dǎo)人員。機(jī)械移動養(yǎng)養(yǎng)護(hù)作業(yè)宜宜布設(shè)移動動式標(biāo)志車車，彎道路路段養(yǎng)護(hù)作作業(yè)應(yīng)將移移動式標(biāo)志志車移至彎彎道前。七、二、三級路養(yǎng)護(hù)作業(yè)控控制區(qū)布置置8.1一般規(guī)定8.1.1養(yǎng)護(hù)作業(yè)控控制區(qū)布置置除應(yīng)符合合本規(guī)程第第6.1.1條的有關(guān)規(guī)規(guī)定外，尚尚應(yīng)兼顧養(yǎng)養(yǎng)護(hù)作業(yè)控控制區(qū)交通通組成特殊殊性、線形形特征等因因素。8.1.2長期和短期期養(yǎng)護(hù)作業(yè)業(yè)控制區(qū)可可僅布置警警告區(qū)、上上游過渡區(qū)區(qū)、工作區(qū)區(qū)和下游過過渡區(qū)，臨臨時和移動動養(yǎng)護(hù)作業(yè)業(yè)控制區(qū)可可僅布置警警告區(qū)和工工作區(qū)。8.1.3警告區(qū)內(nèi)應(yīng)應(yīng)布設(shè)施工工標(biāo)志、限限速標(biāo)志，，上游過渡渡區(qū)、工作作區(qū)、下游游過渡區(qū)應(yīng)應(yīng)布設(shè)交通通錐，上游游過渡區(qū)內(nèi)內(nèi)應(yīng)布設(shè)交交通引導(dǎo)人人員，視距距不良路段段養(yǎng)護(hù)作業(yè)業(yè)時應(yīng)增設(shè)設(shè)一名交通通引導(dǎo)人員員。八、四級路養(yǎng)護(hù)作業(yè)控控制區(qū)布置置四級公路長長期和短期期養(yǎng)護(hù)作業(yè)控控制區(qū)可簡化為：警告區(qū)上游過渡區(qū)區(qū)工作區(qū)下游過渡區(qū)區(qū)養(yǎng)護(hù)作業(yè)控制區(qū)的標(biāo)志及安安全設(shè)施都都進(jìn)行了簡簡化八、四級路養(yǎng)護(hù)作業(yè)控控制區(qū)布置置8.2.2單車道四級級公路通行行狀態(tài)下的的養(yǎng)護(hù)作業(yè)業(yè)，應(yīng)在工工作區(qū)兩端端的錯車臺臺或平面交交叉處各配配備一名手手持“?！薄睒?biāo)志的交交通引導(dǎo)人人員。以設(shè)設(shè)計速度20km/h的公路為例例，作業(yè)控控制區(qū)布置置示例見圖圖8.2.2-1至8.2.2-2?！獑诬嚨浪募壖壒贩忾]閉車道養(yǎng)護(hù)護(hù)作業(yè)時，，為防止相相向行駛的的車輛在工工作區(qū)會車車而影響安安全，故在在工作區(qū)兩兩端的錯車車臺或平面面交叉處配配備交通引引導(dǎo)人員，，引導(dǎo)過往往車輛順利利地通過養(yǎng)養(yǎng)護(hù)作業(yè)路路段。八、四級路養(yǎng)護(hù)作業(yè)控控制區(qū)布置置八、四級路養(yǎng)護(hù)作業(yè)控控制區(qū)布置置單車道四級級公路封閉閉車道養(yǎng)護(hù)護(hù)作業(yè)（1）單車道四級級公路封閉閉車道養(yǎng)護(hù)護(hù)作業(yè)（2）8.2.3四級公路全全封閉車道道養(yǎng)護(hù)作業(yè)業(yè)，在作業(yè)業(yè)控制區(qū)前前后的交叉叉路口應(yīng)布布設(shè)道路封封閉或改道道標(biāo)志，無無法改道時時，車輛等等待時間不不宜超過2h。作業(yè)控制制區(qū)布置示示例見圖8.2.3?！募壒佛B(yǎng)養(yǎng)護(hù)作業(yè)需需全封閉時時，為避免免車輛靠近近工作區(qū)后后難以回轉(zhuǎn)轉(zhuǎn)，故在工工作區(qū)兩端端的平面交交叉布設(shè)““道路封閉閉”施工標(biāo)標(biāo)志。但調(diào)調(diào)研發(fā)現(xiàn)，，四級公路路難以長時時間封閉，，故給出了了車輛等待待時間不宜宜超過2小時的規(guī)定定。八、四級路養(yǎng)護(hù)作業(yè)控控制區(qū)布置置八、四級路養(yǎng)護(hù)作業(yè)控控制區(qū)布置置四級公路全全封閉車道道養(yǎng)護(hù)作業(yè)業(yè)9.1一般規(guī)定9.1.1養(yǎng)護(hù)作業(yè)控控制區(qū)布置置除應(yīng)符合合本規(guī)程第第6.1.1條的有關(guān)規(guī)規(guī)定外，尚尚應(yīng)兼顧養(yǎng)養(yǎng)護(hù)作業(yè)控控制區(qū)橋梁梁養(yǎng)護(hù)作業(yè)業(yè)特點(diǎn)、養(yǎng)養(yǎng)護(hù)作業(yè)位位置、作業(yè)業(yè)影響范圍圍等因素。。9.1.2橋梁養(yǎng)護(hù)作作業(yè)時應(yīng)加加強(qiáng)車輛限限速、限寬寬和限載的的通行控制制。經(jīng)批準(zhǔn)準(zhǔn)允許通行行的危險品品運(yùn)輸車輛輛應(yīng)引導(dǎo)通通過。9.1.3當(dāng)預(yù)判橋梁梁養(yǎng)護(hù)作業(yè)業(yè)會出現(xiàn)車車輛排隊時時，應(yīng)利用用橋梁檢查查站、收費(fèi)費(fèi)站、正常常路段或警警告區(qū)布置置大型載重重汽車?？靠繀^(qū)，并布布設(shè)“重車車靠右?？靠繀^(qū)”標(biāo)志志，間隔放放行大型載載重汽車，，不得集中中放行?！獦蛄壕谐谐兄匾?，，公路養(yǎng)護(hù)護(hù)可能會造造成車輛在在橋梁上面面排隊，如如果重載車車輛過多，，將可能損損及橋梁的的受力結(jié)構(gòu)構(gòu)，故提出出布設(shè)“重重車靠右停停靠區(qū)”的的規(guī)定。九、橋涵養(yǎng)護(hù)作業(yè)控制區(qū)區(qū)布置重載及危險險品運(yùn)輸車車輛管理橋梁養(yǎng)護(hù)作作業(yè)時應(yīng)配配備交通引引導(dǎo)人員加加強(qiáng)車輛限限速、限寬寬和限載的的通行管制制，大型載重車車應(yīng)間隔放放行，經(jīng)批批準(zhǔn)允許通通行的危險險品運(yùn)輸車車輛應(yīng)引導(dǎo)導(dǎo)通過。利用橋梁檢檢查站或收收費(fèi)站控制制大型載重重汽車間歇歇放行，沒沒有檢查站站或收費(fèi)站站時，應(yīng)在在警告區(qū)或或正常路段段設(shè)置大型載重汽汽車等待區(qū)。等待區(qū)重車右行標(biāo)標(biāo)志九、橋涵養(yǎng)護(hù)作業(yè)控制區(qū)區(qū)布置9.1.4立交橋上養(yǎng)養(yǎng)護(hù)作業(yè)控控制區(qū)布置置應(yīng)符合下下列規(guī)定：：1養(yǎng)護(hù)作業(yè)影影響橋下凈凈空時，應(yīng)應(yīng)在立交橋橋下方公路路上布設(shè)施施工標(biāo)志、、限高及限限寬標(biāo)志，，并不得向向橋下拋投投任何物品品。2養(yǎng)護(hù)作業(yè)占占用下方公公路路面時時，立交橋橋下方公路路應(yīng)布置養(yǎng)養(yǎng)護(hù)作業(yè)控控制區(qū)。9.1.5橋梁養(yǎng)護(hù)作作業(yè)影響橋橋下通航凈凈空時，應(yīng)應(yīng)按有關(guān)規(guī)規(guī)定布設(shè)標(biāo)標(biāo)志及安全全設(shè)施。9.1.6特大、大橋橋養(yǎng)護(hù)作業(yè)業(yè)除應(yīng)滿足足橋梁養(yǎng)護(hù)護(hù)作業(yè)控制制區(qū)布置的的一般要求求外，尚應(yīng)應(yīng)符合該特特大、大橋橋養(yǎng)護(hù)作業(yè)業(yè)的特定技技術(shù)要求。。九、橋涵養(yǎng)護(hù)作業(yè)控制區(qū)區(qū)布置9.2養(yǎng)護(hù)作業(yè)控控制區(qū)布置置9.2.1橋梁養(yǎng)護(hù)作作業(yè)控制區(qū)區(qū)布置應(yīng)符符合本規(guī)程程第6章至第8章的有關(guān)規(guī)規(guī)定。9.2.2中、小橋和和涵洞養(yǎng)護(hù)護(hù)作業(yè)應(yīng)封封閉整條作作業(yè)車道作作為工作區(qū)區(qū)，縱向緩緩沖區(qū)終點(diǎn)點(diǎn)宜止于橋橋頭。以設(shè)設(shè)計速度100km/h為例，作業(yè)業(yè)控制區(qū)布布置示例見見圖9.2.2?！?、小橋養(yǎng)養(yǎng)護(hù)作業(yè)封封閉整條作作業(yè)車道作作為工作區(qū)區(qū)，可避免免車輛在橋橋上改變車車道，降低低事故發(fā)生生的概率，，且不會對對交通產(chǎn)生生顯著影響響。九、橋涵養(yǎng)護(hù)作業(yè)控制區(qū)區(qū)布置九、橋涵養(yǎng)護(hù)作業(yè)控制區(qū)區(qū)布置中、小橋橋橋面封閉車車道養(yǎng)護(hù)作作業(yè)車道沿橋梁梁全長封閉閉9.2.3特大、大橋橋養(yǎng)護(hù)作業(yè)業(yè)控制區(qū)布布置應(yīng)符合合下列規(guī)定定：1工作區(qū)起點(diǎn)點(diǎn)距橋頭小小于300米時，縱向向緩沖區(qū)起起點(diǎn)應(yīng)提前前至橋頭。。以設(shè)計速速度100km/h為例，作業(yè)控制制區(qū)布置示例見見圖9.2.3-1。——車輛在上橋前完完成并道。另，，橋頭跳車是橋橋梁存在的普遍遍現(xiàn)象，特大、、大橋養(yǎng)護(hù)作業(yè)業(yè)，當(dāng)工作區(qū)距距離橋頭小于300米時，橋頭位置置可能處在上游游過渡區(qū)范圍內(nèi)內(nèi)，上游過渡區(qū)區(qū)為車輛變換車車道的路段，遇遇到橋頭跳車將將影響車輛行駛駛安全，故規(guī)定定將緩沖區(qū)起點(diǎn)點(diǎn)提前至橋頭。。當(dāng)工作區(qū)距離離橋頭大于或等等于300m時，上游過渡區(qū)區(qū)已全部在橋面面上，故可按正正常路段布置養(yǎng)養(yǎng)護(hù)作業(yè)控制區(qū)區(qū)。九、橋涵養(yǎng)護(hù)作業(yè)控制區(qū)布置置10.1一般規(guī)定10.1.1養(yǎng)護(hù)作業(yè)控制區(qū)區(qū)布置除應(yīng)符合合本規(guī)程第6.1.1條的有關(guān)規(guī)定外外，尚應(yīng)兼顧養(yǎng)養(yǎng)護(hù)作業(yè)控制區(qū)區(qū)隧道養(yǎng)護(hù)作業(yè)業(yè)特點(diǎn)、養(yǎng)護(hù)作作業(yè)位置等因素素。10.1.2隧道養(yǎng)護(hù)作業(yè)時時，當(dāng)隧道養(yǎng)護(hù)護(hù)作業(yè)影響原建建筑限界時，應(yīng)應(yīng)設(shè)置限高及限限寬標(biāo)志。10.1.3隧道養(yǎng)護(hù)作業(yè)控控制區(qū)中交通錐錐的布設(shè)間距不不宜大于4m，緩沖區(qū)和工作作區(qū)照明應(yīng)滿足足養(yǎng)護(hù)作業(yè)照明明要求。——隧道養(yǎng)護(hù)作業(yè)時時，緩沖區(qū)與工工作區(qū)的亮度是是影響作業(yè)安全全的重要因素，，故提出了照明明應(yīng)滿足養(yǎng)護(hù)作作業(yè)照明要求。。十、隧道養(yǎng)護(hù)作業(yè)控制區(qū)布置置10.1.4隧道養(yǎng)護(hù)作業(yè)人人員應(yīng)穿戴反光光服裝和安全帽帽，養(yǎng)護(hù)作業(yè)機(jī)機(jī)械應(yīng)配備反光光標(biāo)志，施工臺臺架周圍應(yīng)布設(shè)設(shè)防眩燈?！淼纼?nèi)光線較差差，駕駛員不易易分辨養(yǎng)護(hù)作業(yè)業(yè)人員和機(jī)械設(shè)設(shè)備，容易引發(fā)發(fā)交通事故，提提出了養(yǎng)護(hù)作業(yè)業(yè)人員穿著、機(jī)機(jī)械設(shè)備和施工工臺架技術(shù)要求求。10.1.5隧道養(yǎng)護(hù)作業(yè)宜宜在交通量較小小時進(jìn)行。10.1.6特長、長隧道養(yǎng)養(yǎng)護(hù)作業(yè)應(yīng)全時時段配備交通引引導(dǎo)人員，輪換換時間不應(yīng)超過過4小時。10.1.7特長、長隧道養(yǎng)養(yǎng)護(hù)作業(yè)時，應(yīng)應(yīng)間隔放行大型型載重汽車。十、隧道養(yǎng)護(hù)作業(yè)控制區(qū)布置置2中、短隧道養(yǎng)護(hù)護(hù)作業(yè)應(yīng)封閉隧隧道內(nèi)整條作業(yè)業(yè)車道，下游過過渡區(qū)宜布置在在隧道出口外。。以設(shè)計速度60km/h為例，作業(yè)控制制區(qū)布置示例見見圖10.2.2-3?！獙τ陂L度不超過過1km單洞雙向隧道養(yǎng)養(yǎng)護(hù)作業(yè)，為保保證隧道內(nèi)的安安全，應(yīng)將作業(yè)業(yè)車道全長封閉閉，雙向交替通通行，可有效避避免車輛在隧道道內(nèi)的會車、分分流現(xiàn)象，大大大提高隧道內(nèi)通通行車輛的安全全性。十、隧道養(yǎng)護(hù)作業(yè)控制區(qū)布置置單洞雙向中、短短隧道養(yǎng)護(hù)作業(yè)業(yè)封閉整條作業(yè)車車道11.1一般規(guī)定11.1.1平面交叉養(yǎng)護(hù)作作業(yè)的范圍界定定應(yīng)符合下列規(guī)規(guī)定：1有渠化的平面交交叉養(yǎng)護(hù)作業(yè)的的范圍應(yīng)包括平平面交叉規(guī)劃及及渠化范圍。2無渠化的平面交交叉養(yǎng)護(hù)作業(yè)的的范圍距交叉入入口不應(yīng)超過停停車視距范