從暢通到體驗綠色交通發(fā)展的趨勢與實踐

從暢通到體驗-綠色交通發(fā)展的幾點趨勢與實踐陳素平2019年8月27日ChinaSustainableTransportationCenter|theEnergyFoundation高速機動化小汽車正在我們的城市里“攻城掠地”Carsaretakingawayeverypieceofland空間尺度過大500米公共交通？還是開車吧！步行上班？還是開車吧！行人過街？還是開車吧！騎自行車？還是開車吧！9城市擴張—尺度過大不利于公交慢行—依賴小汽車—小汽車倒逼城市進一步擴張蓋爾事務所10城市支持生活—便捷的公交慢行—綠色交通話語權(quán)提升—城市空間向人傾斜——城市吸引力提升蓋爾事務所21世紀新的愿景：回歸城市“人居”本質(zhì)重構(gòu)、、智慧慧、品質(zhì)TOD引導下下的城城市空空間系系統(tǒng)重重構(gòu)城市功功能與與公交交系統(tǒng)統(tǒng)緊密密結(jié)合合TOD廊道與與節(jié)點點的去去機動動車化化重構(gòu)構(gòu)庫里蒂蒂巴城市功功能與與公共共交通通系統(tǒng)統(tǒng)緊密密結(jié)合合高層集集中在在公交交站200米范圍圍內(nèi)，，容積積率可可達6TOD廊道是是城市市功能能和各各類交交通設設施密密切配配合的的組合合系統(tǒng)統(tǒng)依據(jù)與與城市市公交走廊的距距離對所所有的的土地地利用用和開開發(fā)密密度進進行分分區(qū)，，沿著城城市公公共交交通主主軸的的發(fā)展展地塊塊容積積率可可以達達到6，隨著距離離公共共交通通的距距離加加大，，城市市密度度將逐逐漸減減小，呈現(xiàn)高高密度度混合合發(fā)展展的軸軸線區(qū)區(qū)域和和遠離離軸線線的低低密度度發(fā)展展區(qū)域，切切實實實現(xiàn)城城市的的開發(fā)發(fā)強度度與公公共交交通的的運力力相匹匹配。。城市功功能與與公共共交通通系統(tǒng)統(tǒng)緊密密結(jié)合合廈門馬馬鑾灣灣珠海唐唐家灣灣城市功功能與與公共共交通通系統(tǒng)統(tǒng)緊密密結(jié)合合美里北湖華山西站臘山舊城區(qū)洪樓高新區(qū)/軟件園·CBD市政府大劇院新東站主干線直達線快線支線普線郊區(qū)線R線老城主中心新城副中心西客片區(qū)王官莊柏石峪山東濟南南：構(gòu)構(gòu)建6級線網(wǎng)網(wǎng)系統(tǒng)統(tǒng)，實實現(xiàn)70%以上直直達服服務。。城市功功能與與公共共交通通系統(tǒng)統(tǒng)緊密密結(jié)合合《濟南市公交交線網(wǎng)網(wǎng)優(yōu)化化重構(gòu)構(gòu)設計計》宇恒可可持續(xù)續(xù)交通通研究究中心心，2018年城市功功能與與公共共交通通系統(tǒng)統(tǒng)緊密密結(jié)合合深圳坪山山《軌道交通通十六六號線線坪山山段沿沿線公公交社社區(qū)建建設規(guī)規(guī)劃方方案》宇恒可可持續(xù)續(xù)交通通研究究中心心，2019年上海中中山北北路站站北京建建國門門站TOD中心的的“去去機動動車化化”公主墳北站公主墳西站公主墳東站換乘距離340m與機動車道交匯點換乘距離350m換乘距離380m北京北站城鐵西直門站西直門外站西直門站西直門內(nèi)站換乘距離540m換乘距離450m換乘距離530m換乘距離290m與機動車道交匯點軌道為實實現(xiàn)快快速建建設，，往往往選擇擇道路路斷面面寬的的城市市快速速路布布線。。不僅僅造成成城市市集中中商業(yè)業(yè)功能能與快快速交交通相相互干干擾，，也導導致軌軌道站站點與與立交交橋重重疊，，站點點換乘乘距離離長、、人車車混雜雜，環(huán)環(huán)境惡惡劣。。5.2城市交交通系系統(tǒng)優(yōu)優(yōu)化5.2.2軌道廊廊道應應避免免與高高速公公路、、城市市快速速路及及交通通性主主干路路重合合，有有利于于優(yōu)化化步行行環(huán)境境，減減少與與快速速通過過性機機動車車交通通的相相互干干擾。。TOD中心的的“去去機動動車化化”宇恒可可持續(xù)續(xù)交通通研究究中心心參與與編制制1.256.01.55.03.012.252.012.253.05.01.56.01.2560東縱路路斷面面提升升概念念方案案：結(jié)結(jié)合16號線的的開通通，將原有有斷面面3車道中中的1條機動動車道道改造造成靈靈活的的城市市共享享空間，并結(jié)合不不同路路段，，安排排公交交站臺臺、城城市信信息中中心、、自行行車停停車、、路邊邊咖啡啡座、、綠地地、臨臨時停停車位位等設設施。。增添添街道道活力力，鼓鼓勵健健康出出行與與健康康生活活。TOD中心的的“去去機動動車化化”與軌道道重合合的交交通性性廊道道生活活化改改造（（深圳圳坪山山東縱縱路））：梳理優(yōu)化化東西西向干干道，，增加加2分路，，疏解解東縱縱路通通過性性交通通功能能，將將東縱縱路功功能聚聚焦為為生活活性道道路，，將道道路資資源還還給公公共交交通、、行人人、和和健康康活力力的城城市生生活。《軌道交通通十六六號線線坪山山段沿沿線公公交社社區(qū)建建設規(guī)規(guī)劃方方案》宇恒可可持續(xù)續(xù)交通通研究究中心心，2019年咖啡座座1.256.01.55.08.03.753.52.03.53.758.05.01.56.01.2560休閑綠綠地公交站站臨時停停車自行車車停車車信息亭亭公交站站咖啡座座休閑綠綠地休閑綠綠地東縱路路斷面面提升升概念念方案案：結(jié)結(jié)合16號線的的開通通，將原有有斷面面3車道中中的1條機動動車道道改造造成靈靈活的的城市市共享享空間，并結(jié)合不不同路路段，，安排排公交交站臺臺、城城市信信息中中心、、自行行車停停車、、路邊邊咖啡啡座、、綠地地、臨臨時停停車位位等設設施。。增添添街道道活力力，鼓鼓勵健健康出出行與與健康康生活活。TOD中心的的“去去機動動車化化”與軌道道重合合的交交通性性廊道道生活活化改改造（（深圳圳坪山山東縱縱路））：梳理優(yōu)化東西西向干道，，增加2分路，疏解解東縱路通通過性交通通功能，將將東縱路功功能聚焦為為生活性道道路，將道道路資源還還給公共交交通、行人人、和健康康活力的城城市生活?！盾壍澜煌ㄊ柧€坪山山段沿線公公交社區(qū)建建設規(guī)劃方方案》宇恒可持續(xù)續(xù)交通研究究中心，2019年北歐的樞紐：公平、綠色交交通發(fā)展模模式在樞紐周邊邊建立交通通保護環(huán)和和綠色出行行區(qū)（限制制小汽車進進入樞紐核核心區(qū)）交通保護環(huán)環(huán)自行車道共享道路主干道路鐵路TOD中心的“去去機動車化化”TOD中心的“去去機動車化化”從門廳到客客廳基于體驗的智能共享出行服服務智能共享出出行重塑街街道面貌響應式公交服務務提升出行行體驗響應式定制制化服務平平臺智慧共享出行“1.0階段”以傳統(tǒng)城市市公共交通通出行方式式/出租車和租租車出行方方式為代表表；基本特征是是以統(tǒng)計學學為基礎的的需求規(guī)則則供給服務務共享出行“2.0階段”以網(wǎng)約車/分時租賃/共享單車為為代表；基本特征是是以移動互互聯(lián)技術(shù)為為基礎的需需求吸引供供給服務智能共享出出行內(nèi)涵智能共享出出行是共享享出行的高高級階段，，是在共享享經(jīng)濟大趨趨勢下，人人們增長的的出行需求求和豐富的的出行供給給方式共同同作用下的的產(chǎn)物，具具體是指在在共享出行行方式基礎礎上，以具具備PA級以上智能能化水平的的自動駕駛駛車輛為載載體，通過過與智能化化道路交通通基礎設施施、ICT基礎設施進進行高效協(xié)協(xié)同，實現(xiàn)現(xiàn)高等級智智能化載運運工具的出出行供給與與交通出行行需求的高高效連接、、實時匹配配，從而形形成一種需求即供給給服務的出行生態(tài)態(tài)系統(tǒng)。該系統(tǒng)的本本質(zhì)是以滿滿足多元化化出行需求求的數(shù)據(jù)流流為核心，，構(gòu)建出的的交通出行行需求與交交通管理服服務、車輛輛運行之間間的強耦合合生態(tài)?；隗w驗的的智能共享享出行服務解讀更為功能混混合的用地地布局減少路側(cè)停停車位縮窄車道更多步行和和公共生活活空間增加充電設設施增加共享汽汽車落客區(qū)區(qū)共享街道智能共享出出行重塑街道面貌特殊節(jié)點-智能共享汽車?？奎c可在路內(nèi)或或街邊口袋袋公園設置置路內(nèi)設置的的智能共享享汽車換乘乘點應設置置在機動車車道和非機機動車道之之間，可結(jié)結(jié)合綠化帶帶或設施帶帶設置。非機動車道道與智能共共享汽車換換乘點之間間應宜設置置開門區(qū)，，且開門區(qū)區(qū)的寬度不不應宜小于于0.5m。智能共享汽汽車換乘點點配置充電電樁智能共享出出行重塑街街道面貌廣州花都《花都智能共共享出行城城市發(fā)展規(guī)規(guī)劃》數(shù)城未來科科技有限公公司/宇恒可持續(xù)續(xù)交通研究究中心，2019年風貌型中運運量智能公公交廊道設計設置智能公公交專用道道路中式專用用道寬3-3.5m智能共享信息息亭提供市政道道路與綠道道的便捷聯(lián)聯(lián)系沿街提供座座椅等供人人停留、活活動的場地地提供充足的的人行道和和自行車道道照明必備元素可選元素廣州花都智能共享出出行重塑街街道面貌充分引入人工工智能來參參與公交線線路的規(guī)劃劃設計，實實現(xiàn)公交線線路自動生生成、人工工輔助干預預。總體思路：根據(jù)乘客出出行需求的的具體分布布，以乘客客的總出行行時間最低低和線路的的總運營成成本最低為為目標，在在線路長度度、車輛滿滿載率、換換乘系數(shù)、、站臺通行行能力等約約束條件下下，求解最最優(yōu)公交線線路設計路路線集合。。公交線路自自動規(guī)劃總體目標：：MIN(公交乘客總總出行時間間+總運營成本本）約束條件：：線路長度約約束車輛滿載率率<80%乘客換乘系系數(shù)<1.5站臺高峰小小時?？寇囓囕v數(shù)約束束線路發(fā)車間間隔約束響應式公交交服務提升升出行體驗驗山東濟南《濟南市公交線網(wǎng)網(wǎng)優(yōu)化重構(gòu)構(gòu)設計》宇恒可持續(xù)續(xù)交通研究究中心，2018年在線路運營營層次，設設計開發(fā)公公交班車預預約APP，為每位乘乘客量身定定制公交班班車線路和和站點，實現(xiàn)班車化化的高品質(zhì)質(zhì)公交服務務。乘客只只需輸入起起點、終點點和出發(fā)時時間，APP會及時反饋饋乘客出發(fā)發(fā)站點、車車輛到達時時間、乘坐坐車輛編號號和座位號號，確保乘客到到站有車、、路上有座座、心中有有數(shù)。公交班車預預約APP響應式公交交服務提升升出行體驗驗山東濟南《濟南市公交線網(wǎng)網(wǎng)優(yōu)化重構(gòu)構(gòu)設計》宇恒可持續(xù)續(xù)交通研究究中心，2018年初始位置觀眾需求公交需求/運營自動匹匹配系統(tǒng)生成班車組組織方案持證人員需需求酒店位置高鐵班次賽時智慧交交通組織設設想觀眾出行引引導交通管理部部門高鐵班次觀賽場次出行模式選選擇出行計劃推推薦賽場接駁巴巴士賽場接駁巴巴士住宿引導自駕+停車跨區(qū)域公交交賽場接駁巴巴士地圖導航系系統(tǒng)乘車位置與與時間群體身份識識別出行計劃推推薦賽場接駁巴巴士抵離班車群體專用巴巴士賽場專線班班車持證人員出出行引導步行系統(tǒng)引引導突發(fā)信息推推送地圖導航系系統(tǒng)司機信息步行系統(tǒng)引引導班車乘車位位置與座位位響應式定制制化服務平臺冬奧MAAS服務平臺宇恒可持續(xù)續(xù)交通研究究中心完整街道的設設計實踐完整街道的的設計演進進完整街道的的管理探索索完整街道的設設計應用品質(zhì)傳統(tǒng)街道設設計時考慮慮的街道元元素完整街道的設設計演進完整街道元元素完整街道的設設計演進完整街道將整個U型道路空間間統(tǒng)籌考慮慮完整街道的設設計演進明確各元素素在街道U型斷面中的的分布完整街道的設設計演進從道路到街街道完整街道的設設計演進序號設施要素權(quán)責部門1無障礙設施2公共藝術(shù)規(guī)劃局（城市雕塑建設管理辦公室）3綠化植被園林綠化局4地上的市政設施（電力、電信）各行業(yè)主管部門

5夜景照明

6自行車停車

7道路交通交通運輸局8標識系統(tǒng)公安局、交通運輸局9廣告牌匾

10城市家具11交警崗亭交警12安全監(jiān)控公安13共享單車城管14路面、人行道住建15果皮箱環(huán)衛(wèi)16公交站臺公交集團17消防栓公安消防支隊