中國交通發(fā)展演進概述

中國交通發(fā)展演進概述一、飛客交通公司介紹1、總體概述智慧交通解決方案采用交通基礎(chǔ)設施和信息基礎(chǔ)設施一體化建設方案，通過數(shù)字化集采，將道路、鐵路、航空、公交、港口、基礎(chǔ)設施等所有信息進行全面?zhèn)鬏敽蛻?，打造?shù)字化出行、數(shù)字化運輸?shù)刃畔⑵脚_。自我定位智能交通領(lǐng)域內(nèi)軟件開發(fā)、產(chǎn)品研發(fā)、成果轉(zhuǎn)化與系統(tǒng)集成的高科技企業(yè)。技術(shù)特點數(shù)字化集采，網(wǎng)絡化運輸，智能化應用市場優(yōu)勢基于領(lǐng)先的高精度定位、物聯(lián)網(wǎng)、大數(shù)據(jù)及云計算等技術(shù)與服務，千尋位置協(xié)同業(yè)界優(yōu)秀的合作伙伴一起構(gòu)建智慧交通解決方案，推動交通物流行業(yè)數(shù)字化和智能化，解決交通物流的安全、效率、成本和體驗四大核心問題。5、應用技術(shù)介紹（1）高精度定位：基于厘米級高精度位置全域、全天侯數(shù)據(jù)支撐，用戶無需自建搭服務器和基站，提升系統(tǒng)可靠性和安全性；高性價比云端一體化監(jiān)測終端，大幅降低初始投入成本。（2）業(yè)務統(tǒng)一協(xié)同：基于云邊端協(xié)同，將交通態(tài)勢和人員行為感知，交通設備實時監(jiān)控等業(yè)務延伸到邊緣，降低業(yè)務處理時延，實現(xiàn)任務、數(shù)據(jù)、管理、安全的協(xié)同，讓用戶使用和運維成本大幅度降低。（3）全棧全場景智能：基于位置智慧路場，實現(xiàn)交通事件監(jiān)測，交通狀態(tài)感知，交通預測、分析、仿真，交通資源全局調(diào)度與管控，提升交通的運行安全、管理效率、出行體驗，促進物流企業(yè)的降本增效。（4）全套解決方案：基于“終端”+“網(wǎng)絡”+“邊緣計算”+“云服務”的組合，千尋位置提供的解決方案符合交通物流行業(yè)數(shù)據(jù)分散、管理分散、數(shù)據(jù)實時性高等特點，實現(xiàn)智能分析分層處理，數(shù)據(jù)集中管理。6、發(fā)展思路未來五年，交建集團以科學發(fā)展觀為統(tǒng)領(lǐng)，以交通基礎(chǔ)設施建設、投融資、經(jīng)營為主體，以資產(chǎn)經(jīng)營和資本運作為手段，以業(yè)務創(chuàng)新和管理創(chuàng)新為動力，變有利條件為有利局面，做大、做強、做精主營業(yè)務，實現(xiàn)各產(chǎn)業(yè)的聯(lián)動、快速發(fā)展。7、業(yè)務模式（1）智慧物流解決方案基于高精度定位硬件、定位服務和云蹤監(jiān)管平臺，提供軟硬件一體化的解決方案，為企業(yè)和個人提供高安全、高性能、高可靠的物流服務支撐。車輛智能管理面向車輛位置管理需求，通過高精度定位硬件、高精度定位服務和云蹤監(jiān)管平臺提供軟硬件一體化的解決方案，滿足實時位置、歷史軌跡、地理圍欄、監(jiān)控報警、統(tǒng)計報表等功能訴求，實現(xiàn)全程透明化精細化管理。智慧交通解決方案通過北斗高精度定位技術(shù)、無線通信技術(shù)、地理信息技術(shù)等各種智能交通技術(shù)系統(tǒng)，公交車輛到站動態(tài)信息、停車動態(tài)信息等實時呈現(xiàn)，推進交通智能化發(fā)展。8、競爭優(yōu)勢飛客作為進入市場較早、專注服務于公路，鐵路，水路領(lǐng)域智慧交通創(chuàng)新研發(fā)的科技企業(yè)，在多年的業(yè)務拓展中積累了一定的技術(shù)能力、市場經(jīng)驗和客戶資源，獲得了較快的發(fā)展，地位較為穩(wěn)固，成為目前市場的中堅力量，在未來的發(fā)展中具備明顯的優(yōu)勢。9、企業(yè)文化創(chuàng)新為本，自由飛翔！飛客，讓人們有一對靈秀的羽翼，可以讓人的思維在它的鼓舞下隨時隨地的遨游；有一身神秘的行裝，可以讓人的夢想在它的裝點下如飛入夢似成真！崗位介紹董事長制定公司戰(zhàn)略，進行經(jīng)營、營銷、項目管理規(guī)劃，承擔公司的全面經(jīng)營管理工作，包括人事、行政、財務、招投標/采購、工程管理等。擬定公司結(jié)構(gòu)，建立并完善公司各項管理制度和運行程序，并保證制度和程序的有效執(zhí)行；負責建立公司組織架構(gòu)、職務描述；負責人員招聘質(zhì)量控制、人事變動以及人事管理，對直接下屬具有任命、晉升、調(diào)職、免職的主要建議權(quán)。（2）營銷部負責銷售市場調(diào)研、產(chǎn)品的策劃和推廣、銷售團隊的建設與培養(yǎng)、營銷方案策劃、市場拓展、產(chǎn)品銷售、貨款回收、客戶的維護與管理、完成公司的主要經(jīng)營目標等工作。（3）策劃部參與制定年度營銷目標計劃。建立和完善營銷信息收集、處理、交流及保密系統(tǒng)。參與制定產(chǎn)品企劃策略。新產(chǎn)品上市規(guī)劃，及參與制定產(chǎn)品價格。對潛在客戶的前期分析調(diào)查。并為渠道部與直銷部提供部分客戶來源。對競爭品牌產(chǎn)品的性能、價格、市場手段等的收集、整理和分析。對競爭對手廣告策略、競爭手段的分析，并提出合理的相應策略實施。（4）生產(chǎn)部根據(jù)銷售情況組織生產(chǎn)部全體員工、協(xié)調(diào)各部門共同完成生產(chǎn)工作，有效有控制生產(chǎn)成本，對設備和生產(chǎn)工作進行有效的監(jiān)督和管理，對各的生產(chǎn)工作進行協(xié)調(diào)、調(diào)度與監(jiān)督，保證生產(chǎn)的順利進行。（5）行政部組織并安排公司內(nèi)外的各類會議，并做好相關(guān)會議紀要。完善和修訂公司的各項規(guī)章制度并督促各部門嚴格遵照執(zhí)行。負責起草、審核、發(fā)布公司有關(guān)文件，并完成公司各類重要文檔的收發(fā)登記和歸檔工作。負責公司各類郵件書報的收發(fā)和傳遞，以及公司內(nèi)部各類業(yè)務憑證的印刷。協(xié)調(diào)各部門關(guān)系，若發(fā)現(xiàn)問題，做到及時反饋，及時解決，促進公司各項工作順暢開展。產(chǎn)品介紹（1）空中巴士空中巴士指的是懸掛式單軌交通系統(tǒng)。軌道在列車上方，由鋼鐵或水泥立柱支撐在空中。由于將地面交通移至空中，在無需擴展城市現(xiàn)有公路設施的基礎(chǔ)上可緩解城市交通難題。又由于它只將軌道移至空中，而不是像高架輕軌或騎坐式單軌那樣將整個路面抬入空中，因此克服了其他軌道交通系統(tǒng)的弊病，在建造和運營方面具有很多突出的特點和優(yōu)點。適用范圍：適宜于中小城市做為城市軌道交通。亦可在大城市中作為地鐵的延伸，連接到達市中心的商業(yè)圈及辦公區(qū)，為醫(yī)院、學校、住宅區(qū)提供聯(lián)線等等?？哲壖纯梢宰鳛槌鞘蟹比A區(qū)、居民聚集區(qū)、風景旅游區(qū)、大型商圈、博覽會等地區(qū)的交通工具，又可作為機場、地鐵、火車站、長途客運站之間的中轉(zhuǎn)接續(xù)工具。產(chǎn)品優(yōu)勢：造價低，工程簡單；工程最快，現(xiàn)場僅幾個月；占地面積??；不影響地面原有建筑。；施工時對環(huán)境影響最小；可拆除。改線，擴建容易。產(chǎn)品劣勢：承載量有限；突發(fā)狀況無法快速處理；運營業(yè)績有限。嘀嘀打船“嘀嘀打船”模式介紹利用大數(shù)據(jù)、云計算以及人工智能等網(wǎng)絡技術(shù)，創(chuàng)建了攜船網(wǎng)航運大數(shù)據(jù)智慧物流服務平臺，通過平臺航運提供的大數(shù)據(jù)進行資源整合和優(yōu)化配置，以此實現(xiàn)線上線下的相互協(xié)同，完成了船貨運輸?shù)陌踩?、公平、高效、便捷四大目標，有效的降低了船貨運輸?shù)某杀静⑻岣咝省４斑\輸痛點船和貨物之間的信息不對稱，貨主發(fā)運重大件，需要協(xié)商包船和預訂碼頭，物流成本就是整船的費用。產(chǎn)品優(yōu)勢：通過APP的“網(wǎng)上約船”功能，船東和貨主可以進行在線運輸交易，整個運輸合同的簽訂只需要幾分鐘，雙方再也不用大老遠揣著合同見面了，大大節(jié)約了中間成本。將日常閑置的游艇、水道等資源利用起來，以緩解上海交通壓力。產(chǎn)品劣勢：從紙面的營銷策劃活動變成真正普及的民眾日常出行選擇，要經(jīng)過比陸路出行更為嚴苛的限制。鄭磊表示，無論是航道還是碼頭，政府的管制都更為嚴格。二、交通歷史文化概述1、人類交通運輸發(fā)展階段（1）原始運輸階段：古時候，人類的運輸主要依靠人力、畜力、風力等自然力的舟、車進行，構(gòu)成了原始的運輸階段。（2）近代運輸階段：從17世紈英國巟業(yè)革命開始，人類社會進入初步運輸化階段。（3）現(xiàn)代運輸時代：現(xiàn)代運輸時代。2、人類交通歷史演進五個階段（1）人類交通歷史演進第一個階段——直立行走時代在人類交通史第一個階段，出行方式全靠11路，這個時期出門全靠走，但是這個時期的人類跨過了各個大洲，才有了我們現(xiàn)在不同的國家，不同的種族，不同的文化，所以這個時期的交通就是，奔跑吧，猿人。（2）人類交通歷史演進第二個階段——人力外力時代人類馴養(yǎng)牛馬等動物，將它們作為乘坐工具或者乘坐工具的動力，比如騎驢或者坐馬車。不僅如此，風力也是人們利用的一個手段，主要用于海上、河上航行。以人力、畜力和風力作為動力的交通工具占據(jù)了人類歷史的絕大部分時間。（3）人類交通歷史演進第三個階段——蒸汽機械時代1769年，法國人N·J·居紐制造了世界上第一輛蒸汽驅(qū)動的三輪汽車，從此汽車進入了高速發(fā)展時期，從純靠雙腳出行，到制造馬車，從創(chuàng)造自行車，再到制造汽車，人類一直都在不斷的創(chuàng)新和進步，我們才有了現(xiàn)在便捷的現(xiàn)代生活方式。（4）人類交通歷史演進第四個階段——立體交通時代交通工具經(jīng)過蒸汽、內(nèi)燃、電氣、自動化階段之后，已經(jīng)形成了海陸空立體式交通新模式。交通種類更加多樣，交通出行選擇更加多元，已經(jīng)能夠滿足人類不同的交通需求。（5）人類交通歷史演進第五個階段——未來交通時代自動化，新能源，航天運輸常態(tài)化，水路兩棲交通工具，未來交通時代在科技的推動下，將呈現(xiàn)出更加令人方便，舒適，節(jié)能，環(huán)保的交通新形態(tài)，展現(xiàn)出交通新模式。中國交通文化敘述（1）交通對國家疆域與文化發(fā)展的影響交通史是中國歷史的一個重要組成部分。交通是一國國土安全的基石之一，是經(jīng)濟社會發(fā)展和文化繁榮的基礎(chǔ)條件。古代交通系統(tǒng)曾經(jīng)被看作“國脈”，交通條件決定著歷史上文化圈的規(guī)模，也影響著文化圈之間的聯(lián)系，交通建設的進步和文化傳播發(fā)展對于歷史演變及進程具有重要意義。秦直道——政治意義，大一統(tǒng)絲綢之路——經(jīng)濟文化意義，促進中外交流（2）中國古代交通四大工具在《叱記.夏本紈》中記載陸行乘車，水行乘船，泥行乘撬，山行乘櫸。（3）各個歷史時期交通概述先秦時代：交通初具規(guī)模，陸路修筑許多通行戰(zhàn)車的道路，沿途設有驛站，水陸交通利用黃河、長江天然水道，還相繼開鑿了邗溝等人工運河。秦朝：水路：開挖靈渠，連接了長江水系和珠江水系。陸路：秦統(tǒng)一中國后，頒布“車同軌”的法令，并建成遍及全國的馳道。漢朝：陸路：漢朝開辟了陸路絲綢之路。水路：漢武帝以后，開辟了與南海諸國及印度半島等地的水上交通線，即著名的“海上絲綢之路”。隋唐時代：隋朝：開辟貫通南北的京杭大運河。唐朝：以長安為中心的遍及全國的驛路系統(tǒng)。陸路方面：從長安出發(fā)，向東可達到今天的朝鮮，向西經(jīng)陸上絲綢之路可以通往今天的印度、伊朗、阿拉伯以至歐非的許多國家。海路方面：從登州、揚州出發(fā)，可達到今天的韓國、日本；從廣州出發(fā)，經(jīng)海上絲綢之路，可達波斯灣。宋元時代：宋朝將指南針應用到海船上，航海技術(shù)大大提高。元朝時期交通運輸業(yè)有了很大的發(fā)展。開挖了通惠河和會通河，讓京杭大運河全線通航。橫跨歐亞的絲綢之路重新繁榮起來。海南北海運的開辟，是元代交通的一件大事。從長江口的劉家港出發(fā)，經(jīng)黃海、渤?？傻诌_直天津。明清時代：明代出現(xiàn)造船高蜂，鄭和七下西洋，訪問過亞非三十多個國家和地區(qū)，最遠到達紅海沿岸和非洲東海岸地區(qū)，把我國古代航海活動推向頂峰。明清時期，我國古代交通由盛而衰洲東海岸地區(qū)，把我國古代航?；顒油葡蝽敺?。但不久以后明清兩朝相繼實行了海禁，航海事業(yè)從此一蹶不振。（4）新中國成立以來我國交通建設成就鐵路：全國鐵路營業(yè)總里程達到13.2萬公里以上，成為世界上唯一高鐵成網(wǎng)運行的國家。公路：484.65萬公里公路縱橫交錯、四通八達，每百平方公里土地上有公路50.48公里。航運：我國內(nèi)河航道通航里程為12.71萬公里：我國海運船隊從改革開放初期的居世界40多位,躍居世界第4位。航空：中國民航定期航班、航線已達4945條。2018年全年運輸總周轉(zhuǎn)量達到1206.53億噸公里，旅客運輸量達61173.77萬人次，貨郵周轉(zhuǎn)量達262.5萬噸公里，民航運輸規(guī)模連續(xù)14年穩(wěn)居世界第二。三、古今交通關(guān)聯(lián)分析（1）古代絲綢之路與“一帶一路”戰(zhàn)略的關(guān)聯(lián)陸上絲綢之路這是連接中國腹地與歐洲諸地的陸上商業(yè)貿(mào)易通道，形成于公元前2世紀與公元1世紀間，直至16世紀仍保留使用，是一條東方與西方之間經(jīng)濟、政治、文化進行交流的主要道路。漢武帝派張騫出使西域形成其基本干道。它以西漢時期長安為起點(東漢時為洛陽)，經(jīng)河西走廊到敦煌。海上絲綢之路是古代中國與外國交通貿(mào)易和文化交往的海上通道，也稱"海上陶瓷之路"和“海上香料之路”。海上絲路萌芽于商周，發(fā)展于春秋戰(zhàn)國，形成于秦漢，興于唐宋，轉(zhuǎn)變于明清，是已知最為古老的海上航線。中國海上絲路分為東海航線和南海航線兩條線路，其中主要以南海為中心。一帶一路是“絲綢之路經(jīng)濟帶”和“21世紀海上絲綢之路”的簡稱，“一帶一路”貫穿歐亞大陸，東邊連接亞太經(jīng)濟圈，西邊進入歐洲經(jīng)濟圈。歷史上，陸上和海上絲綢之路就是我國同中亞，東南亞，南亞，西亞，東非，歐洲經(jīng)貿(mào)和文化交流的大通道，“一帶一路”是對古絲綢之路的傳承和提升，獲得了廣泛認同。京杭大運河與民族經(jīng)濟發(fā)展京杭大運河，是世界上里程最長、工程最大、最古老的運河之一，與長城并稱為中國古代的兩項偉大工程。大運河北起北京（涿郡），南到杭州（余杭），途經(jīng)北京、天津兩市及河北、山東、江蘇、浙江四省，貫通海河、黃河、淮河、長江、錢塘江五大水系，全長約1794公里，開鑿到現(xiàn)在已有2500多年的歷史。其部分河段依舊具有通航功能。政治意義：運河的開通有效地減少了區(qū)域分割和地方主義，成為維系中央集權(quán)和中國統(tǒng)一局面的政治紐帶。經(jīng)濟意義：帶動了運河沿岸經(jīng)濟的發(fā)展和城市的崛起。在沿海地區(qū)尤其是運河兩岸城市中百業(yè)俱興，商業(yè)氣息猶為濃厚。文化意義：南方魚米桑茶水鄉(xiāng)文化傳入了北方和中原北方草原游牧文化也傳入了南方和中原多民族文化互相交融捉進了中華文化的繁榮和統(tǒng)一。交通意義：京杭大運河是連接五大水系的交通大動脈，不論是北方的皮革、木材南運，還是南方的糧米、茶葉、竹編北運，都極大地便捷與節(jié)約了。古代驛站的變化與發(fā)展我國是世界上最早建立組織傳遞信息的國家之一，郵驛歷史長達3000多年，驛站是古代供傳遞宮府文書和軍事情報的人或來往官員途中食宿，換馬的場所。關(guān)于驛站歷史故事陳橋兵變：公元960年，宋太祖趙匡胤在此發(fā)動陳橋兵變，建立北宋，開創(chuàng)了不流血王朝更替。李自成驛站撤職舉兵造反：李自成家中貧困，早年在銀川做過驛卒。年輕的崇禎皇帝登基之初，就面臨財政困難的局面，于是裁撤驛站，大量被裁掉的驛夫衣食無著，最終成了亂民的一分子。古代驛站對當代交通的影響：古代驛站是高速公路服務區(qū)的雛形；古代驛站是官方接待站和補給站的雛形；古代驛站是郵政信件傳輸中轉(zhuǎn)基地的雛形；古代驛站是當代快遞物流服務的雛形。四、中國交通發(fā)展概況（1）鐵路篇18世紀后期，蒸汽機的發(fā)明促進了第一次工業(yè)革命。1825年，世界第一條運營鐵路在英國通車，開辟了陸路運輸?shù)男录w元。1840年鴉片戰(zhàn)爭前后，愛國志士林則徐、魏源、徐繼畬、洪仁玕等，在著作中介紹了鐵路及火車的有關(guān)消息。吳淞鐵路：中國最早建成的一條鐵路京張鐵路:中國自主設計并建造的第一條鐵路潮汕鐵路：中國第一條華僑出資興辦的鐵路成渝鐵路：新中國自行設計施工的第一條鐵路新時代中國鐵路發(fā)展格局構(gòu)建高速鐵路、普速鐵路“兩張網(wǎng)”高速鐵路網(wǎng)連接主要城市群，基本連接省會城市和其他50萬人口以上大中城市，形成以特大城市為中心覆蓋全國、以省會城市為支點覆蓋周邊的高速鐵路網(wǎng)；普速鐵路網(wǎng)連接20萬人口以上城市、資源富集區(qū)、貨物主要集散地、主要港口及口岸，基本覆蓋縣級以上行政區(qū)，形成便捷高效的現(xiàn)代鐵路物流網(wǎng)絡。拓展國土、人口、產(chǎn)業(yè)空間“三覆蓋”目前，我國鐵路網(wǎng)絡骨架已基本形成，全國范圍內(nèi)基本形成了相對“普遍化”的運輸服務。1小時范圍內(nèi)，鐵路運輸服務國土面積超過65%，服務人口比重超過95%，服務的經(jīng)濟比重超過97%，93.2%的地級行政區(qū)和75.3%縣級行政區(qū)處于全國鐵路網(wǎng)覆蓋范圍內(nèi)，2/3的100萬人口以上大城市和超過一半的地級以上城市享受到高鐵服務。（2）水路篇1840年以前，中國水運以內(nèi)河運輸為主，京杭大運河是當時水運最重要的交通要道。秦朝時候修建的靈渠聯(lián)接了長江和珠江兩大水系，構(gòu)成了遍布華東華南的水運網(wǎng)。最先引進中國的近現(xiàn)代交通工具是輪船，洋務運勱時，創(chuàng)辦馬尾造船廠。1865年，中國建造成了自行設計的第一艘輪船。19世紀70年代初，輪船招商局在上海成立，這是中國第一家航運公司。新時代中國水路發(fā)展格局內(nèi)河航道主要分布在長江水系、珠江水系和京杭運河，貨運量分別占全國總量的40%、15.5%和21.5%。遠洋運輸我國遠洋運輸航線已通達150多個國家和地區(qū)的600多個港口沿海運輸沿海運輸是我國整個運輸網(wǎng)中一個重要的組成部分，它的特點是:船舶在海上可以選擇最短的航路，自由航行并且重量大。五大港口群環(huán)渤海地區(qū)港口群；長江三角洲地區(qū)港口群；東南沿海地區(qū)港口群；珠江三角洲地區(qū)港口群；西南沿海港口群。（3）公路篇1902年，汽車輸入我國，通的公路開始發(fā)展起來。1906年，天津創(chuàng)辦了有軌電車交通系統(tǒng)1924年，上海出現(xiàn)公共汽車1949年底，全國公路通車里程僅有8.1萬公里新時代中國公路發(fā)展格局“五縱七橫”國道主干線總里程約3.5萬公里，覆蓋了當時全國所有人口100萬以上的特大城市和93%的人口50萬以上的大城市。1988年，滬嘉高速公路通車，我國大陸高速公路實現(xiàn)“零”的突破。如今我國高速公路總里程突破14萬公里。2018年年底，農(nóng)村公路總里程達到404萬公里，占公路總里程的83.4%。全國具備條件的建制村通硬化路率、通客車率今明兩年將分別達到100%。（4）航空篇中國的民航事業(yè)起始于20世紀20年代初，30年代中期已形成覆蓋大半個中國的航空網(wǎng)。中國航空之父——馮如1909年9月21日，馮如在美國設計制造出了中國人的第一架飛機，并親自駕駛它飛上了藍天，實現(xiàn)了中國人的首次載人勱力飛行。我國的第一條航線1920年開通我國的第一條航線:北京一天津航線我國第一條國際航線1936年開通了廣州到河內(nèi)的航線，這是我國第一條國際航線新時代中國空路發(fā)展格局中國民航運輸規(guī)模連續(xù)14年穩(wěn)居世界第二。截至2018年年底，中國2018年全年運輸總周轉(zhuǎn)量達到1206.53億噸公里，貨郵周轉(zhuǎn)量達262.5萬噸公里；旅客運輸量達61173.77萬人次；民航定期航班、航線已達4945條。（5）中國未來交通發(fā)展預測趨勢一：交通能源動力系統(tǒng)的電動化、高效化和清潔化車輛能源結(jié)構(gòu)的改變會帶來很多問題和變化，包括能源的供應體系和運營組織體系，調(diào)度過程除了需考了傳統(tǒng)因素外，還要考慮充電時間、充電成本、充電模式，使得調(diào)度過程更加復雜，另外