茶園新區(qū)B標準分區(qū)基礎設施項目（路網(wǎng)工程）-支十五路交通工程設計說明

茶園新區(qū)B標準分區(qū)基礎設施項目（路網(wǎng)工程）——支十五路交通工程設計說明1.項目概況重慶茶園新區(qū)位于重慶市主城區(qū)東部，是重慶主城區(qū)外圍十一個中心組團中靠近市中心的長生組團的最重要組成部分。隸屬于重慶南岸區(qū)，規(guī)劃面積120平方公里，可建設面積74平方公里，人口50萬，是重慶市新世紀重點發(fā)展的城市副中心。是城市未來的重點拓展區(qū)域之一，是聯(lián)系重慶市域東部城鎮(zhèn)的重要地區(qū)，都市區(qū)工業(yè)拓展的重點區(qū)域之一。根據(jù)《茶園新區(qū)城市建設發(fā)展思路》提出的交通規(guī)劃，在茶園城市副中心將建立南北向的多條不同功能的南北交通聯(lián)系線，解決城市未來大量的南北向交通需求。目前茶園新區(qū)主要的外部交通干道為黔渝高速、真武山隧道及繞城高速。南山隧道、慈母山隧道、軌道六號線和八號線為建成和實施過程中。規(guī)劃的快速路網(wǎng)六縱線貫穿其中。茶園B標準分區(qū)縱一路位于重慶茶園新區(qū)。本次設計的次干路是茶園新城北部聯(lián)系骨架交通的重要道路，它的建設可以完善茶園B標準分區(qū)內(nèi)的路網(wǎng)結構，加快茶園B標準分區(qū)的發(fā)展，促進了土地價值的提升，為區(qū)域內(nèi)的房地產(chǎn)業(yè)、招商引資、物流業(yè)等的發(fā)展奠定了夯實的基礎。此外，本項目的建設將茶園B標準分區(qū)與周圍其他標準分區(qū)聯(lián)系起來，從而可聯(lián)動地區(qū)經(jīng)濟的整體發(fā)展。本次設計起點接茶園B標準分區(qū)縱一路（廣福大道），經(jīng)規(guī)劃支路，終點與通江大道相交。設計路線全長0.59Km。設計車速30Km/h，標準路幅寬度為22m，雙向四車道，道路等級為城市次干路。2設計依據(jù)與技術標準2.1設計依據(jù)⊙與業(yè)主簽訂的合同⊙業(yè)主提供的《重慶市茶園新區(qū)B標準分區(qū)支十五路》道路工程施工圖⊙業(yè)主提供的《重慶市茶園B標準分區(qū)縱一路南段(一期)交通工程》施工圖⊙與本項目有關的其它相關資料2.2設計采用的技術規(guī)范標準《道路工程制圖標準》（GBJ50162-92）《道路交通標志和標線》（GB5768-2009）《工程建設強制性條文》（城市建設部分）（2013版）《市政公用工程設計文件編制深度規(guī)定》（2013年版）《城市道路交通規(guī)劃及路線設計規(guī)范》（DBJ50-064-2007）《公路交通標志反光膜》（GB/T

18833-2012）《城市道路交通設施設計規(guī)范》（50688-2011）《公路交通安全設施設計規(guī)范》（JTGD81-2006）《道路交通標志板及支撐件》（GBT23827-2009）3、工程項目總體方案3.1總體設計方案本次道路交通工程設計總體原則:以保障交通安全暢通、行車有序、低公害的基本設施為要求，本著“以人為本”的設計理念，按照道路交通工程的設計原則，為道路交通參與者提供正確、可靠、適時的交通信息為目的。同時結合道路沿線周邊環(huán)境，對道路沿線實施各行其道，人車分離，安全防護等交通安全設施設計。3.2設計內(nèi)容本項目交通工程設計主要包含以下內(nèi)容：設計范圍內(nèi)的交通安全設施設計；4、交通安全設施4.1設計內(nèi)容本路段安全設施設計包括以下內(nèi)容：設計范圍內(nèi)的交通標志、標線、突起路標等。4.2設計標準及原則4.2.1、交通標志（1）設計原則交通標志的布設嚴格按照相關規(guī)范進行，力求做到標志齊全、功能完善。結合該路的交通特點，使道路使用者能正確、完整地獲取有效信息，合理引導車流。在標志布設中，主要遵循以下原則以不熟悉該片區(qū)及其周圍路網(wǎng)體系的司機為設計使用對象，從整體路網(wǎng)的角度出發(fā)，結合周圍路網(wǎng)體系合理地選擇標志信息；嚴格依照《道路交通標志和標線》（GB5768-2009）、《重慶市暢通工程道路交通管理設施設置指導性意見》設置標志；版面設計以駕駛員按40km/h（次干路）行駛時，能夠及時辨認的信息為基本原則，同時力求使版面美觀、醒目；重要的信息給予重復顯示，同時避免提供過多的信息，防止信息過載；標志布設均衡而不宜過于集中在局部路段，標志結構形式設計及標志的布設與道路線性及周圍環(huán)境協(xié)調(diào)一致，滿足美觀及視覺的要求，提高局部標志的視認性；標志的布設應充分注意與監(jiān)控、信號控制、環(huán)境等其它沿線設施系統(tǒng)的協(xié)調(diào)配合；交叉口交通標志的設置應向駕駛員提供明確的“路權分配”信息，確保交叉口的行車安全和交通事故的責任認定；（2）標志版面及材料標志底板采用5A02的鋁合金板，鋁合金板材的抗拉強度應不小于289.3Mpa，屈服點不小于241.2Mpa，延伸率不小于4%～10%，其耐候、耐鹽霧腐蝕、機械性能等應符合JT/J279—2004《公路交通標志板技術條件》。鋁合金板板厚一般在版面面積＜4.5m2時采用2mm，在版面面積≥4.5m2時采用3mm。標志版面顏色參照設計圖、《道路交通標志和標線》（GB5768-2009）、《重慶市暢通工程道路交通管理設施設置指導性意見》；交通標志的顏色指標還要符合《視覺信號表面色》（GB8416-2003）的規(guī)定。所有標志均采用IV類-微棱鏡型結構（超強級）反光膜進行粘貼。各版面字體采用“交通標志專用字體”。文字原則采用中英文對照，指路標志的英文地名使用漢語拼音，專用名詞使用英文。指路標志版面內(nèi)容排列順序：在干道上沿直行方向指示兩個路名（地名），從左到右，由近而遠地排列；左右轉彎各指兩個路名（地名），自上而下，由近而遠地排列。其中近地名是指示直行及左、右轉彎所指前方路口的相交路名；遠地名可以是道路所指示前方的著名地點名、主要地點名或主要人流集散點名。由于本項目及周圍路網(wǎng)均為工程命名，本次設計不包括指路標志版面具體內(nèi)容，指路標志具體指路信息由當?shù)氐孛k和交警共同確定。所有指路標志需經(jīng)交警審查通過后方可加工制作。本項目交通標志版面采用的規(guī)格如下：漢字高度道路等級單向三車道單向四車道漢字主要信息高度（cm）4050漢字輔助信息高度（cm）3030指路標志牌版面規(guī)格設置道路版面規(guī)格（m）支撐方式立柱直徑（mm）單向三、四車道4.8×2.4單懸臂φ273警告標志牌版面規(guī)格設置道路單柱式小懸臂式附著式單向二車道以上Δ1100mmΔ1300mmΔ1300mm禁令標志牌版面規(guī)格設置道路單柱式小懸臂式附著式單向二車道以上φ1000mmφ1200mmφ1200mm指示標志牌版面規(guī)格設置道路單柱式小懸臂式附著式單向二車道以上φ1000mmφ1200mmφ1200mm（3）標志支撐結構設計標志結構采用單立柱式、小懸臂式、單懸臂式。標志結構的設計基本風速為25m/s；立柱采用的鋼材應符合YB231和GB8162的要求；標志基礎采用明挖法施工，基底應先整平、夯實，控制好標高，施工完畢，基坑應分層回填夯實；在澆注混凝土時，應注意使定位法蘭盤與基礎對中，并將其嵌進基礎（其上表面與基礎頂面齊平），同時保持其頂面水平，而預埋的地腳螺栓應與其保持垂直；基礎底法蘭盤要與地腳螺栓點焊固定，并配雙螺母；標志結構中的主梁、橫梁和法蘭盤鋼構件均須采用熱浸鍍鋅后再涂塑防腐處理，鍍鋅量不得低于600g/m2，緊固件的鍍鋅量不得低于350g/m2；地腳螺栓連接處構件接觸面應作噴砂（或酸洗）后涂無機富鋅漆；標志板與滑動槽鋁用鉚接，標志板與標志柱通過槽鋁和滑動螺栓連接。（4）標志安裝單立柱標志牌內(nèi)邊緣距路緣石邊緣≥25cm，標志牌下緣距路面高度為2.50m。懸臂式標志的安裝凈空為5.50m；路側標志安裝時應與道路中線成一定角度，指路和警告標志其安裝角度為0～10°，禁令和指示標志的角度為0～45°；當設計的標志安裝位置與實際存在的構造物發(fā)生沖突或與通信人孔、電力管線等發(fā)生沖突時，應根據(jù)實際情況并征得監(jiān)理工程師同意后做適當調(diào)整。當通信管線穿過標志基礎時，基礎內(nèi)布筋需作適當調(diào)整；為保證視認性，同一地點需要設置兩個以上標志時，可安裝在一根立柱上，但最多不應超過4個；標志板在一根支柱上并設時，應按禁令、指示、警告的順序，先上后下，先左后右地排列。（5）加工及施工要求標志底板同滑動槽鋁均采用5A02的鋁合金制作；標志底板同滑運槽鋁采用Φ5×16鋁合金鉚釘鉚接，鉚釘間距不大于15cm；鉚釘沉頭面必須磨至同標志面一樣的高度；鉚釘沉頭面不得凹入板內(nèi)，否則應補至板面高度，做到牢固、平整；滑動槽鋁必須采用整料定制，不得焊接接長；凡鋼管直徑在152mm以下（含152mm）的立柱，采用普通碳素結構鋼焊接鋼管；凡鋼管直徑在152mm以上的立柱，采用一般常用熱軋無縫鋼管。鋼管應采用整料，不得焊接接長；立柱應垂直地立于基礎之上；標志板偏角的調(diào)整應通過澆筑標志柱基礎時，調(diào)整立柱的地腳螺栓和法蘭盤位置來進行；標志柱頂端及橫梁外露鋼管口，用3mm厚的鋼板焊接封蓋；底座法蘭盤與地腳螺栓采用T422或T423的焊條焊接；標志驗收合格后建議將所有螺母與螺栓焊牢防止標志被盜。4.2.2、標線（1）設計原則在機動車道兩側路緣帶內(nèi)側設置車道邊緣線，車道邊緣線采用線寬15cm的白色熱熔型涂料面撒反光玻璃珠的標線，并配以間距為6m的單面白色反光突起路標；車道分界線采用線寬15cm的白色熱熔型涂料面撒反光玻璃珠的標線，線長2m，間距4m；相交主次道路中心雙黃線采用線寬15cm的黃色熱熔型涂料面撒反光玻璃珠的標線，并配以間距為6m的雙面黃色反光突起路標；道路路中心單黃虛線采用線寬15cm的黃色熱熔型涂料面撒反光玻璃珠的標線，線長4m，間距6m；陡坡路段禁止跨線超車，用單黃實線代替單黃虛線；在導流島出入口及立交匝道鼻端的三角段設置導流斑馬線，線寬45cm，間距100cm；路口人行橫道線寬40cm，間距60cm，長6m。人行橫道線長度可以根據(jù)實際人流量以整米數(shù)加長；停止線與人行橫道斑馬線的距離為2m，停止線寬40cm；路口導向車道線長40m；在需要誘導車輛前的合適位置設置地面導向箭頭，箭頭長6m。導向箭頭按導線長度重復設置二次；公交停車港標線寬45cm，虛線部分采用1m劃線1m空的1-1線；路側開口處虛線及左轉導流線采用2m劃線2m空的2-2線；在支路進口道設置減速讓行標線，虛線寬20cm，兩條虛線間隔20cm。倒三角形底寬120cm，高300cm；（2）技術要求所有標線及標記均采用熱熔型反光涂料；所有標線厚度為2.00mm±10%，涂料中應混合占總量18%的玻璃微珠，在噴涂時，標線表面還應均撒0.3Kg/m2的玻璃微珠；車道邊緣線不應侵占行車道寬度；突起路標的顏色及設置間距須符合《道路交通標志和標線》（GB5768-2009）的規(guī)定，反射面應盡量與駕駛員視線垂直；突起路標高出路面一般不超過25mm，并應符合交通安全的要求。4.3違停抓拍系統(tǒng)違章停車自動抓拍系統(tǒng)按照前端抓拍攝像機是否能夠獨立完成違停檢測、抓拍、車牌識別、數(shù)據(jù)上傳到中心等工作分為分體式自動抓拍系統(tǒng)及一體化自動抓拍系統(tǒng)。其中分體式自動抓拍系統(tǒng)又分為前置或后置兩種方式?；谇爸檬皆O計，檢測分析服務器對接入視頻進行分析再將數(shù)據(jù)上傳至中心；基于后置式設計，需要將視頻接入中心進行分析；而一體化自動抓拍系統(tǒng)能夠獨立完成違停檢測、抓拍、車牌識別、數(shù)據(jù)上傳到中心?？紤]到傳輸網(wǎng)絡帶寬的壓力及穩(wěn)定性的要求，不建議采用基于后置式設計，而應將視頻的分析處理放到前端完成。從建設成本、穩(wěn)定性、及技術發(fā)展趨勢等多方面考慮，建議采用一體化自動抓拍系統(tǒng)，即抓拍攝像機內(nèi)置智能分析算法。1.系統(tǒng)結構本次設計機動車違章停車自動抓拍系統(tǒng)由前端子系統(tǒng)、網(wǎng)絡傳輸子系統(tǒng)以及后端管理子系統(tǒng)三大部分組成，實現(xiàn)對機動車違章停車行為的自動抓拍、記錄、傳輸和處理，同時可以輸出高清視頻流，滿足高清視頻監(jiān)控的需求，減少監(jiān)控攝像機投入。前端子系統(tǒng)負責完成前端數(shù)據(jù)的采集、分析、處理、存儲與上傳，由一體化自動抓拍攝像機通過先進智能分析算法，自動檢測違停車輛，控制攝像機抓拍取證。同時，考慮到傳輸網(wǎng)絡故障時，違章證據(jù)、高清監(jiān)控視頻能夠在較長時間內(nèi)正常存儲，不丟失，建議配置終端服務器，用于存儲違章證據(jù)及監(jiān)控視頻。網(wǎng)絡傳輸子系統(tǒng)負責完成數(shù)據(jù)、圖片、視頻的傳輸與交換，路口交通違法信息采用IP方式傳輸。本次工程設計網(wǎng)絡傳輸系統(tǒng)充分利用北碚區(qū)GPON光纖專網(wǎng)，節(jié)約建設、維護資金投入，主要考慮外場設備接入就近進入GPON光纖專網(wǎng)的光交箱。后端管理子系統(tǒng)負責實現(xiàn)對轄區(qū)內(nèi)相關數(shù)據(jù)的匯聚、處理、存儲、應用、管理與共享，需要針對具體廠家的設備進行接口對接、集成工作，并建設存儲系統(tǒng)。2.系統(tǒng)功能及技術要求違法停車自動取證功能系統(tǒng)能對道路兩旁禁停區(qū)域違停車輛進行檢測和取證?？梢愿鶕?jù)用戶的實際需求調(diào)整最大停車時限，當車輛在禁止停車區(qū)域停車在限定時間以上的，進行違章抓拍取證。一組取證信息包括不同時間段的三張全景圖片、一張能夠看清車牌的特寫圖片以及一段違章過程錄像，圖片中疊加時間、地點、車牌號碼等信息。支持手動取證功能靜止車輛無法捕獲時，可使用手動取證功能對違法車輛進行手動捕獲抓拍，抓拍間隔可在（1-300S）范圍內(nèi)設置，圖片類型根據(jù)實際要求配置全景/近景。多目標處理功能系統(tǒng)可對檢測區(qū)域內(nèi)多個違法車輛進行檢測取證，對檢測區(qū)域內(nèi)的違法車輛進行定位及車牌識別，建立車輛屬性，以便違法取證。多場景巡航取證功能針對球機同一個時間只能監(jiān)控一個場景，而前端監(jiān)控點可能有多個場景需要監(jiān)控，各個場景發(fā)生違法停車的時間段不同的情況，系統(tǒng)支持多場景巡航取證，可根據(jù)實際情況設置巡航計劃，對整個星期或一周內(nèi)的某一天設置巡航計劃。車牌自動識別功能號牌結構識別系統(tǒng)應能識別的號牌結構包括：單排字符結構的號牌，如軍隊用小型汽車號牌、GA36-2007中的小型汽車號牌、港澳入出境車號牌、教練汽車號牌等；武警用小型汽車號牌；警用汽車號牌；雙排字符結構的號牌，如軍隊用大型汽車號牌、武警用大型汽車號牌、GA36-2007中的大型汽車號牌、掛車號牌、低速汽車號牌等。號牌字符識別系統(tǒng)應具備對民用、警用、軍用、武警等汽車號牌自動識別的能力，所能識別的字符包括:阿拉伯數(shù)字：0～9；英文字母：A～Z；省、自治區(qū)、直轄市簡稱：京、津、晉、冀、蒙、遼、吉、黑、滬、蘇、浙、皖、閩、贛、魯、豫、鄂、湘、粵、桂、瓊、川、貴、云、藏、陜、甘、青、寧、新、渝；軍牌用漢字：軍、海、空、北、沈、南、蘭、廣、成、濟、京；號牌分類用漢字：警、學、領、試、掛、港、澳、超、使；武警號牌特殊字符：WJ、00～34、練。號牌顏色識別系統(tǒng)應能識別藍、黃、白、黑四種底色的機動車號牌。車輛號牌識別要求白天車輛號牌識別準確率應不小于90%，夜晚不小于85%（夜晚需要有較好環(huán)境光線條件）（除摩托車號牌、臨時號牌、拖拉機號牌外）；號牌識別信息應包含號牌結構、號牌字符、號牌顏色等信息。取證圖片多種合成方式對于一組取證圖片，系統(tǒng)可以根據(jù)用戶需要選擇是否進行合成，如選擇圖片進行合成，可根據(jù)圖片數(shù)量選擇合適的合成方式和圖片壓縮質量。圖片壓縮質量默認為80，可根據(jù)需要進行設置。圖像防篡改功能系統(tǒng)采用數(shù)據(jù)加密技術，對記錄的每條違法停車記錄圖片疊加公安部門認定的防偽信息，可防止原始圖片在傳輸、存貯和校對過程中被人為篡改。自動校時功能系統(tǒng)應具有自動校時功能，24h內(nèi)系統(tǒng)設備的計時誤差應不超過1.0秒。查詢統(tǒng)計及交通違章處理功能系統(tǒng)可以對違章數(shù)據(jù)按時間、地點等方式進行查詢統(tǒng)計；同時可以違章數(shù)據(jù)進行審核、修改、自動上傳、人工標記等處理功能，實現(xiàn)交通違章事件的處理。雙碼流輸出方便視頻存儲調(diào)用自動跟蹤球機采用雙碼流技術，能同時輸出主碼流和子碼流。主碼流用于檢測分析，子碼流用于網(wǎng)傳，既能改善網(wǎng)絡瀏覽的流暢性，而又不影響檢測分析效果。支持錄像存儲及配額管理視頻分析記錄儀支持錄像功能，可選擇自動跟蹤球機的主碼流或子碼流進行錄像。網(wǎng)絡遠程維護功能中心管理軟件可以實時查看前端設備的運行狀態(tài)，支持通過網(wǎng)絡實現(xiàn)遠程維護、遠程設置和遠程升級等功能。與信息發(fā)布系統(tǒng)聯(lián)動實現(xiàn)將系統(tǒng)抓拍到的違停機動車號牌信息通過外場全點陣誘導屏進行發(fā)布，起到有效震懾作用。4.4一體化自動抓拍球機設備功能要求：球機能獨立完成對道路兩旁違章停車的車輛進行自動檢測，抓拍、存儲及傳輸?shù)裙δ?，并支持高清監(jiān)控功能；球機應內(nèi)嵌違章自動取證軟件，包括如下模塊：車輛檢測模塊，進行車輛檢測和違章行為判斷；車輛定位模塊，定位違章車輛位置；智能跟蹤模塊，對違章車輛進行自動跟蹤放大；車牌識別模塊，對違章車輛的車牌號碼進行自動識別；違章數(shù)據(jù)生成模塊，負責生成和存儲違法數(shù)據(jù)，并傳到中心管理系統(tǒng)。支持3D智能定位功能，配合DVR/客戶端軟件/IE可實現(xiàn)點擊跟蹤和放大；支持3D數(shù)字降噪；支持超低照度；支持寬動態(tài)功能、透霧功能、強光抑制功能；支持多邊形隱私遮蔽，多區(qū)域可設，多顏色、馬賽克可選。設備技術參數(shù)：圖像傳感器：1/2.8"ProgressiveScanCMOS有效像素：200萬以上像素最低照度：彩色：0.05Lux@(F1.6，AGCON)，黑白：0.005Lux@(F1.6，AGCON)，0Luxwith