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文檔簡介
茶園新區(qū)B標準分區(qū)基礎設施項目(路網(wǎng)工程)——支十五路交通工程設計說明1.項目概況重慶茶園新區(qū)位于重慶市主城區(qū)東部,是重慶主城區(qū)外圍十一個中心組團中靠近市中心的長生組團的最重要組成部分。隸屬于重慶南岸區(qū),規(guī)劃面積120平方公里,可建設面積74平方公里,人口50萬,是重慶市新世紀重點發(fā)展的城市副中心。是城市未來的重點拓展區(qū)域之一,是聯(lián)系重慶市域東部城鎮(zhèn)的重要地區(qū),都市區(qū)工業(yè)拓展的重點區(qū)域之一。根據(jù)《茶園新區(qū)城市建設發(fā)展思路》提出的交通規(guī)劃,在茶園城市副中心將建立南北向的多條不同功能的南北交通聯(lián)系線,解決城市未來大量的南北向交通需求。目前茶園新區(qū)主要的外部交通干道為黔渝高速、真武山隧道及繞城高速。南山隧道、慈母山隧道、軌道六號線和八號線為建成和實施過程中。規(guī)劃的快速路網(wǎng)六縱線貫穿其中。茶園B標準分區(qū)縱一路位于重慶茶園新區(qū)。本次設計的次干路是茶園新城北部聯(lián)系骨架交通的重要道路,它的建設可以完善茶園B標準分區(qū)內(nèi)的路網(wǎng)結構,加快茶園B標準分區(qū)的發(fā)展,促進了土地價值的提升,為區(qū)域內(nèi)的房地產(chǎn)業(yè)、招商引資、物流業(yè)等的發(fā)展奠定了夯實的基礎。此外,本項目的建設將茶園B標準分區(qū)與周圍其他標準分區(qū)聯(lián)系起來,從而可聯(lián)動地區(qū)經(jīng)濟的整體發(fā)展。本次設計起點接茶園B標準分區(qū)縱一路(廣福大道),經(jīng)規(guī)劃支路,終點與通江大道相交。設計路線全長0.59Km。設計車速30Km/h,標準路幅寬度為22m,雙向四車道,道路等級為城市次干路。2設計依據(jù)與技術標準2.1設計依據(jù)⊙與業(yè)主簽訂的合同⊙業(yè)主提供的《重慶市茶園新區(qū)B標準分區(qū)支十五路》道路工程施工圖⊙業(yè)主提供的《重慶市茶園B標準分區(qū)縱一路南段(一期)交通工程》施工圖⊙與本項目有關的其它相關資料2.2設計采用的技術規(guī)范標準《道路工程制圖標準》(GBJ50162-92)《道路交通標志和標線》(GB5768-2009)《工程建設強制性條文》(城市建設部分)(2013版)《市政公用工程設計文件編制深度規(guī)定》(2013年版)《城市道路交通規(guī)劃及路線設計規(guī)范》(DBJ50-064-2007)《公路交通標志反光膜》(GB/T
18833-2012)《城市道路交通設施設計規(guī)范》(50688-2011)《公路交通安全設施設計規(guī)范》(JTGD81-2006)《道路交通標志板及支撐件》(GBT23827-2009)3、工程項目總體方案3.1總體設計方案本次道路交通工程設計總體原則:以保障交通安全暢通、行車有序、低公害的基本設施為要求,本著“以人為本”的設計理念,按照道路交通工程的設計原則,為道路交通參與者提供正確、可靠、適時的交通信息為目的。同時結合道路沿線周邊環(huán)境,對道路沿線實施各行其道,人車分離,安全防護等交通安全設施設計。3.2設計內(nèi)容本項目交通工程設計主要包含以下內(nèi)容:設計范圍內(nèi)的交通安全設施設計;4、交通安全設施4.1設計內(nèi)容本路段安全設施設計包括以下內(nèi)容:設計范圍內(nèi)的交通標志、標線、突起路標等。4.2設計標準及原則4.2.1、交通標志(1)設計原則交通標志的布設嚴格按照相關規(guī)范進行,力求做到標志齊全、功能完善。結合該路的交通特點,使道路使用者能正確、完整地獲取有效信息,合理引導車流。在標志布設中,主要遵循以下原則以不熟悉該片區(qū)及其周圍路網(wǎng)體系的司機為設計使用對象,從整體路網(wǎng)的角度出發(fā),結合周圍路網(wǎng)體系合理地選擇標志信息;嚴格依照《道路交通標志和標線》(GB5768-2009)、《重慶市暢通工程道路交通管理設施設置指導性意見》設置標志;版面設計以駕駛員按40km/h(次干路)行駛時,能夠及時辨認的信息為基本原則,同時力求使版面美觀、醒目;重要的信息給予重復顯示,同時避免提供過多的信息,防止信息過載;標志布設均衡而不宜過于集中在局部路段,標志結構形式設計及標志的布設與道路線性及周圍環(huán)境協(xié)調(diào)一致,滿足美觀及視覺的要求,提高局部標志的視認性;標志的布設應充分注意與監(jiān)控、信號控制、環(huán)境等其它沿線設施系統(tǒng)的協(xié)調(diào)配合;交叉口交通標志的設置應向駕駛員提供明確的“路權分配”信息,確保交叉口的行車安全和交通事故的責任認定;(2)標志版面及材料標志底板采用5A02的鋁合金板,鋁合金板材的抗拉強度應不小于289.3Mpa,屈服點不小于241.2Mpa,延伸率不小于4%~10%,其耐候、耐鹽霧腐蝕、機械性能等應符合JT/J279—2004《公路交通標志板技術條件》。鋁合金板板厚一般在版面面積<4.5m2時采用2mm,在版面面積≥4.5m2時采用3mm。標志版面顏色參照設計圖、《道路交通標志和標線》(GB5768-2009)、《重慶市暢通工程道路交通管理設施設置指導性意見》;交通標志的顏色指標還要符合《視覺信號表面色》(GB8416-2003)的規(guī)定。所有標志均采用IV類-微棱鏡型結構(超強級)反光膜進行粘貼。各版面字體采用“交通標志專用字體”。文字原則采用中英文對照,指路標志的英文地名使用漢語拼音,專用名詞使用英文。指路標志版面內(nèi)容排列順序:在干道上沿直行方向指示兩個路名(地名),從左到右,由近而遠地排列;左右轉彎各指兩個路名(地名),自上而下,由近而遠地排列。其中近地名是指示直行及左、右轉彎所指前方路口的相交路名;遠地名可以是道路所指示前方的著名地點名、主要地點名或主要人流集散點名。由于本項目及周圍路網(wǎng)均為工程命名,本次設計不包括指路標志版面具體內(nèi)容,指路標志具體指路信息由當?shù)氐孛k和交警共同確定。所有指路標志需經(jīng)交警審查通過后方可加工制作。本項目交通標志版面采用的規(guī)格如下:漢字高度道路等級單向三車道單向四車道漢字主要信息高度(cm)4050漢字輔助信息高度(cm)3030指路標志牌版面規(guī)格設置道路版面規(guī)格(m)支撐方式立柱直徑(mm)單向三、四車道4.8×2.4單懸臂φ273警告標志牌版面規(guī)格設置道路單柱式小懸臂式附著式單向二車道以上Δ1100mmΔ1300mmΔ1300mm禁令標志牌版面規(guī)格設置道路單柱式小懸臂式附著式單向二車道以上φ1000mmφ1200mmφ1200mm指示標志牌版面規(guī)格設置道路單柱式小懸臂式附著式單向二車道以上φ1000mmφ1200mmφ1200mm(3)標志支撐結構設計標志結構采用單立柱式、小懸臂式、單懸臂式。標志結構的設計基本風速為25m/s;立柱采用的鋼材應符合YB231和GB8162的要求;標志基礎采用明挖法施工,基底應先整平、夯實,控制好標高,施工完畢,基坑應分層回填夯實;在澆注混凝土時,應注意使定位法蘭盤與基礎對中,并將其嵌進基礎(其上表面與基礎頂面齊平),同時保持其頂面水平,而預埋的地腳螺栓應與其保持垂直;基礎底法蘭盤要與地腳螺栓點焊固定,并配雙螺母;標志結構中的主梁、橫梁和法蘭盤鋼構件均須采用熱浸鍍鋅后再涂塑防腐處理,鍍鋅量不得低于600g/m2,緊固件的鍍鋅量不得低于350g/m2;地腳螺栓連接處構件接觸面應作噴砂(或酸洗)后涂無機富鋅漆;標志板與滑動槽鋁用鉚接,標志板與標志柱通過槽鋁和滑動螺栓連接。(4)標志安裝單立柱標志牌內(nèi)邊緣距路緣石邊緣≥25cm,標志牌下緣距路面高度為2.50m。懸臂式標志的安裝凈空為5.50m;路側標志安裝時應與道路中線成一定角度,指路和警告標志其安裝角度為0~10°,禁令和指示標志的角度為0~45°;當設計的標志安裝位置與實際存在的構造物發(fā)生沖突或與通信人孔、電力管線等發(fā)生沖突時,應根據(jù)實際情況并征得監(jiān)理工程師同意后做適當調(diào)整。當通信管線穿過標志基礎時,基礎內(nèi)布筋需作適當調(diào)整;為保證視認性,同一地點需要設置兩個以上標志時,可安裝在一根立柱上,但最多不應超過4個;標志板在一根支柱上并設時,應按禁令、指示、警告的順序,先上后下,先左后右地排列。(5)加工及施工要求標志底板同滑動槽鋁均采用5A02的鋁合金制作;標志底板同滑運槽鋁采用Φ5×16鋁合金鉚釘鉚接,鉚釘間距不大于15cm;鉚釘沉頭面必須磨至同標志面一樣的高度;鉚釘沉頭面不得凹入板內(nèi),否則應補至板面高度,做到牢固、平整;滑動槽鋁必須采用整料定制,不得焊接接長;凡鋼管直徑在152mm以下(含152mm)的立柱,采用普通碳素結構鋼焊接鋼管;凡鋼管直徑在152mm以上的立柱,采用一般常用熱軋無縫鋼管。鋼管應采用整料,不得焊接接長;立柱應垂直地立于基礎之上;標志板偏角的調(diào)整應通過澆筑標志柱基礎時,調(diào)整立柱的地腳螺栓和法蘭盤位置來進行;標志柱頂端及橫梁外露鋼管口,用3mm厚的鋼板焊接封蓋;底座法蘭盤與地腳螺栓采用T422或T423的焊條焊接;標志驗收合格后建議將所有螺母與螺栓焊牢防止標志被盜。4.2.2、標線(1)設計原則在機動車道兩側路緣帶內(nèi)側設置車道邊緣線,車道邊緣線采用線寬15cm的白色熱熔型涂料面撒反光玻璃珠的標線,并配以間距為6m的單面白色反光突起路標;車道分界線采用線寬15cm的白色熱熔型涂料面撒反光玻璃珠的標線,線長2m,間距4m;相交主次道路中心雙黃線采用線寬15cm的黃色熱熔型涂料面撒反光玻璃珠的標線,并配以間距為6m的雙面黃色反光突起路標;道路路中心單黃虛線采用線寬15cm的黃色熱熔型涂料面撒反光玻璃珠的標線,線長4m,間距6m;陡坡路段禁止跨線超車,用單黃實線代替單黃虛線;在導流島出入口及立交匝道鼻端的三角段設置導流斑馬線,線寬45cm,間距100cm;路口人行橫道線寬40cm,間距60cm,長6m。人行橫道線長度可以根據(jù)實際人流量以整米數(shù)加長;停止線與人行橫道斑馬線的距離為2m,停止線寬40cm;路口導向車道線長40m;在需要誘導車輛前的合適位置設置地面導向箭頭,箭頭長6m。導向箭頭按導線長度重復設置二次;公交停車港標線寬45cm,虛線部分采用1m劃線1m空的1-1線;路側開口處虛線及左轉導流線采用2m劃線2m空的2-2線;在支路進口道設置減速讓行標線,虛線寬20cm,兩條虛線間隔20cm。倒三角形底寬120cm,高300cm;(2)技術要求所有標線及標記均采用熱熔型反光涂料;所有標線厚度為2.00mm±10%,涂料中應混合占總量18%的玻璃微珠,在噴涂時,標線表面還應均撒0.3Kg/m2的玻璃微珠;車道邊緣線不應侵占行車道寬度;突起路標的顏色及設置間距須符合《道路交通標志和標線》(GB5768-2009)的規(guī)定,反射面應盡量與駕駛員視線垂直;突起路標高出路面一般不超過25mm,并應符合交通安全的要求。4.3違停抓拍系統(tǒng)違章停車自動抓拍系統(tǒng)按照前端抓拍攝像機是否能夠獨立完成違停檢測、抓拍、車牌識別、數(shù)據(jù)上傳到中心等工作分為分體式自動抓拍系統(tǒng)及一體化自動抓拍系統(tǒng)。其中分體式自動抓拍系統(tǒng)又分為前置或后置兩種方式?;谇爸檬皆O計,檢測分析服務器對接入視頻進行分析再將數(shù)據(jù)上傳至中心;基于后置式設計,需要將視頻接入中心進行分析;而一體化自動抓拍系統(tǒng)能夠獨立完成違停檢測、抓拍、車牌識別、數(shù)據(jù)上傳到中心??紤]到傳輸網(wǎng)絡帶寬的壓力及穩(wěn)定性的要求,不建議采用基于后置式設計,而應將視頻的分析處理放到前端完成。從建設成本、穩(wěn)定性、及技術發(fā)展趨勢等多方面考慮,建議采用一體化自動抓拍系統(tǒng),即抓拍攝像機內(nèi)置智能分析算法。1.系統(tǒng)結構本次設計機動車違章停車自動抓拍系統(tǒng)由前端子系統(tǒng)、網(wǎng)絡傳輸子系統(tǒng)以及后端管理子系統(tǒng)三大部分組成,實現(xiàn)對機動車違章停車行為的自動抓拍、記錄、傳輸和處理,同時可以輸出高清視頻流,滿足高清視頻監(jiān)控的需求,減少監(jiān)控攝像機投入。前端子系統(tǒng)負責完成前端數(shù)據(jù)的采集、分析、處理、存儲與上傳,由一體化自動抓拍攝像機通過先進智能分析算法,自動檢測違停車輛,控制攝像機抓拍取證。同時,考慮到傳輸網(wǎng)絡故障時,違章證據(jù)、高清監(jiān)控視頻能夠在較長時間內(nèi)正常存儲,不丟失,建議配置終端服務器,用于存儲違章證據(jù)及監(jiān)控視頻。網(wǎng)絡傳輸子系統(tǒng)負責完成數(shù)據(jù)、圖片、視頻的傳輸與交換,路口交通違法信息采用IP方式傳輸。本次工程設計網(wǎng)絡傳輸系統(tǒng)充分利用北碚區(qū)GPON光纖專網(wǎng),節(jié)約建設、維護資金投入,主要考慮外場設備接入就近進入GPON光纖專網(wǎng)的光交箱。后端管理子系統(tǒng)負責實現(xiàn)對轄區(qū)內(nèi)相關數(shù)據(jù)的匯聚、處理、存儲、應用、管理與共享,需要針對具體廠家的設備進行接口對接、集成工作,并建設存儲系統(tǒng)。2.系統(tǒng)功能及技術要求違法停車自動取證功能系統(tǒng)能對道路兩旁禁停區(qū)域違停車輛進行檢測和取證??梢愿鶕?jù)用戶的實際需求調(diào)整最大停車時限,當車輛在禁止停車區(qū)域停車在限定時間以上的,進行違章抓拍取證。一組取證信息包括不同時間段的三張全景圖片、一張能夠看清車牌的特寫圖片以及一段違章過程錄像,圖片中疊加時間、地點、車牌號碼等信息。支持手動取證功能靜止車輛無法捕獲時,可使用手動取證功能對違法車輛進行手動捕獲抓拍,抓拍間隔可在(1-300S)范圍內(nèi)設置,圖片類型根據(jù)實際要求配置全景/近景。多目標處理功能系統(tǒng)可對檢測區(qū)域內(nèi)多個違法車輛進行檢測取證,對檢測區(qū)域內(nèi)的違法車輛進行定位及車牌識別,建立車輛屬性,以便違法取證。多場景巡航取證功能針對球機同一個時間只能監(jiān)控一個場景,而前端監(jiān)控點可能有多個場景需要監(jiān)控,各個場景發(fā)生違法停車的時間段不同的情況,系統(tǒng)支持多場景巡航取證,可根據(jù)實際情況設置巡航計劃,對整個星期或一周內(nèi)的某一天設置巡航計劃。車牌自動識別功能號牌結構識別系統(tǒng)應能識別的號牌結構包括:單排字符結構的號牌,如軍隊用小型汽車號牌、GA36-2007中的小型汽車號牌、港澳入出境車號牌、教練汽車號牌等;武警用小型汽車號牌;警用汽車號牌;雙排字符結構的號牌,如軍隊用大型汽車號牌、武警用大型汽車號牌、GA36-2007中的大型汽車號牌、掛車號牌、低速汽車號牌等。號牌字符識別系統(tǒng)應具備對民用、警用、軍用、武警等汽車號牌自動識別的能力,所能識別的字符包括:阿拉伯數(shù)字:0~9;英文字母:A~Z;省、自治區(qū)、直轄市簡稱:京、津、晉、冀、蒙、遼、吉、黑、滬、蘇、浙、皖、閩、贛、魯、豫、鄂、湘、粵、桂、瓊、川、貴、云、藏、陜、甘、青、寧、新、渝;軍牌用漢字:軍、海、空、北、沈、南、蘭、廣、成、濟、京;號牌分類用漢字:警、學、領、試、掛、港、澳、超、使;武警號牌特殊字符:WJ、00~34、練。號牌顏色識別系統(tǒng)應能識別藍、黃、白、黑四種底色的機動車號牌。車輛號牌識別要求白天車輛號牌識別準確率應不小于90%,夜晚不小于85%(夜晚需要有較好環(huán)境光線條件)(除摩托車號牌、臨時號牌、拖拉機號牌外);號牌識別信息應包含號牌結構、號牌字符、號牌顏色等信息。取證圖片多種合成方式對于一組取證圖片,系統(tǒng)可以根據(jù)用戶需要選擇是否進行合成,如選擇圖片進行合成,可根據(jù)圖片數(shù)量選擇合適的合成方式和圖片壓縮質量。圖片壓縮質量默認為80,可根據(jù)需要進行設置。圖像防篡改功能系統(tǒng)采用數(shù)據(jù)加密技術,對記錄的每條違法停車記錄圖片疊加公安部門認定的防偽信息,可防止原始圖片在傳輸、存貯和校對過程中被人為篡改。自動校時功能系統(tǒng)應具有自動校時功能,24h內(nèi)系統(tǒng)設備的計時誤差應不超過1.0秒。查詢統(tǒng)計及交通違章處理功能系統(tǒng)可以對違章數(shù)據(jù)按時間、地點等方式進行查詢統(tǒng)計;同時可以違章數(shù)據(jù)進行審核、修改、自動上傳、人工標記等處理功能,實現(xiàn)交通違章事件的處理。雙碼流輸出方便視頻存儲調(diào)用自動跟蹤球機采用雙碼流技術,能同時輸出主碼流和子碼流。主碼流用于檢測分析,子碼流用于網(wǎng)傳,既能改善網(wǎng)絡瀏覽的流暢性,而又不影響檢測分析效果。支持錄像存儲及配額管理視頻分析記錄儀支持錄像功能,可選擇自動跟蹤球機的主碼流或子碼流進行錄像。網(wǎng)絡遠程維護功能中心管理軟件可以實時查看前端設備的運行狀態(tài),支持通過網(wǎng)絡實現(xiàn)遠程維護、遠程設置和遠程升級等功能。與信息發(fā)布系統(tǒng)聯(lián)動實現(xiàn)將系統(tǒng)抓拍到的違停機動車號牌信息通過外場全點陣誘導屏進行發(fā)布,起到有效震懾作用。4.4一體化自動抓拍球機設備功能要求:球機能獨立完成對道路兩旁違章停車的車輛進行自動檢測,抓拍、存儲及傳輸?shù)裙δ?,并支持高清監(jiān)控功能;球機應內(nèi)嵌違章自動取證軟件,包括如下模塊:車輛檢測模塊,進行車輛檢測和違章行為判斷;車輛定位模塊,定位違章車輛位置;智能跟蹤模塊,對違章車輛進行自動跟蹤放大;車牌識別模塊,對違章車輛的車牌號碼進行自動識別;違章數(shù)據(jù)生成模塊,負責生成和存儲違法數(shù)據(jù),并傳到中心管理系統(tǒng)。支持3D智能定位功能,配合DVR/客戶端軟件/IE可實現(xiàn)點擊跟蹤和放大;支持3D數(shù)字降噪;支持超低照度;支持寬動態(tài)功能、透霧功能、強光抑制功能;支持多邊形隱私遮蔽,多區(qū)域可設,多顏色、馬賽克可選。設備技術參數(shù):圖像傳感器:1/2.8"ProgressiveScanCMOS有效像素:200萬以上像素最低照度:彩色:0.05Lux@(F1.6,AGCON),黑白:0.005Lux@(F1.6,AGCON),0Luxwith
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