一級建造師考試《民航機(jī)場工程管理與實務(wù)》重難點問答

2010年一級建造師執(zhí)業(yè)資格考試《民航機(jī)場工程程管理與實務(wù)務(wù)》問答題1．請畫出航站站樓弱電系統(tǒng)統(tǒng)信息流程框框圖。2．機(jī)場航站樓樓計算機(jī)地面面信息管理系系統(tǒng)的安全、可可靠性要求有有哪些？機(jī)場航站樓計算算機(jī)信息管理理系統(tǒng)的安全全、可靠性要要求有：（1）中心站系系統(tǒng)主機(jī)可采采用熱備及集集群控制方式式。（2）系統(tǒng)應(yīng)符符合所有工業(yè)業(yè)標(biāo)準(zhǔn)。（3）在設(shè)置遠(yuǎn)遠(yuǎn)端訪問服務(wù)務(wù)的情況下,,應(yīng)考慮與本本地系統(tǒng)之間間設(shè)置防火墻墻,重要機(jī)場還還應(yīng)考慮在物物理連接上與與外部網(wǎng)絡(luò)分分離。（4）在系統(tǒng)本本地網(wǎng)絡(luò)中，可可根據(jù)不同使使用部門劃定定網(wǎng)段,對重要部門門的子網(wǎng)可設(shè)設(shè)置防火墻保保護(hù)。（5）航站樓內(nèi)內(nèi)各用戶應(yīng)設(shè)設(shè)置網(wǎng)絡(luò)使用用權(quán)限及口令令。航站樓外外其他用戶（含含機(jī)場辦公區(qū)區(qū)），應(yīng)采用用取專門措施施與地面信息息系統(tǒng)相連，并并設(shè)必要安全全隔離措施。3．航站樓計算算機(jī)地面信息息管理系統(tǒng)的的配線有哪些些要求？干線與電源盤、柜柜應(yīng)采用壓接接或卡接端子子連接；電子子計算機(jī)機(jī)房房內(nèi)的電源線線、信號線和和通信線應(yīng)分分別鋪設(shè),排列整齊,捆扎固定,長度留有余余量；電源相相線、中性線線、保護(hù)接地地線、直流工工作地線、各各種信號線和和通信線的顏顏色應(yīng)各不相相同,并按設(shè)計要要求編號；電電纜電線連接接應(yīng)可靠,不得有扭絞絞、壓扁和保保護(hù)層斷裂等等現(xiàn)象。4．航站樓旅客客離港控制系系統(tǒng)的基本功功能有哪些?旅客離港控制系系統(tǒng)的基本功功能有：旅客客信息顯示功功能、航班控控制、飛機(jī)描描述及座位處處理、航班關(guān)關(guān)閉、登機(jī)控控制、配載平平衡和系統(tǒng)備備份。5．航站樓廣播播系統(tǒng)的廣播播源是分優(yōu)先先級的，哪種種廣播源具有有最高優(yōu)先權(quán)權(quán)？廣播系統(tǒng)統(tǒng)的廣播語種種有何規(guī)定？？航站樓廣播系統(tǒng)統(tǒng)的消防緊急急廣播具有最最高優(yōu)先權(quán)。廣播語種應(yīng)有漢漢語普通話（在在民族地區(qū)還還應(yīng)有當(dāng)?shù)刂髦饕褡逭Z）和和英語，此外外可選第三種種語言，如日日語等。6．簡述航站樓樓航班動態(tài)顯顯示系統(tǒng)顯示示終端的設(shè)置置原則。航站樓航班動態(tài)態(tài)顯示系統(tǒng)顯顯示終端的設(shè)設(shè)置應(yīng)根據(jù)航航站樓的流程程、建筑形式式綜合考慮，設(shè)設(shè)置地點應(yīng)便便于旅客和工工作人員方便便、直觀地了了解航班動態(tài)態(tài)內(nèi)容,并應(yīng)盡量減減少因觀看航航班動態(tài)而影影響進(jìn)、出港港旅客和工作作人員的通行行。7．目前我國民民航機(jī)場旅客客安全檢查通通道常用的安安全檢查設(shè)備備主要有幾類類？那些設(shè)備備可以檢查出出旅客隨身攜攜帶行包中的的金屬物品？？我國民航機(jī)場常常用旅客安全全檢查通道的的安全檢查設(shè)設(shè)備主要有三三類：X射線機(jī)、安安全門和手持持式金屬探測測器。上述三類設(shè)備都都可以檢查出出旅客隨身攜攜帶行包中的的金屬物品。8．什么是機(jī)場場安全檢查信信息管理系統(tǒng)統(tǒng)機(jī)場安全檢查信信息管理系統(tǒng)統(tǒng)主要包括交交運(yùn)行李安全全檢查、手提提行李安全檢檢查和人身安安全檢查三個個部分。采用用數(shù)據(jù)庫管理理、多平臺信信息集成、數(shù)數(shù)字化視頻技技術(shù)、網(wǎng)絡(luò)傳傳輸技術(shù)、視視音頻壓縮技技術(shù)以及網(wǎng)絡(luò)絡(luò)存儲技術(shù)，與與傳統(tǒng)的安全全檢查模式有有機(jī)結(jié)合，通通過數(shù)據(jù)庫對對旅客行李的的X射線圖像、安安全檢查現(xiàn)場場的視頻、音音頻資料以及及安全檢查崗崗位人員等相相關(guān)信息進(jìn)行行存儲和處理理，并在后臺臺實現(xiàn)上述信信息的關(guān)聯(lián)，為為反劫機(jī)、炸炸機(jī)工作提供供信息，為航航空事故調(diào)查查提供相關(guān)證證據(jù)，并能對對安全檢查環(huán)環(huán)節(jié)進(jìn)行多級級控制，實行行量化管理。9．根據(jù)功能、管管理范圍等可可將航站樓閉閉路電視監(jiān)控控系統(tǒng)劃分為為哪幾部分？？簡述各部分分間的相互關(guān)關(guān)系。根據(jù)功能、管理理范圍可將航航站樓閉路電電視監(jiān)控系統(tǒng)統(tǒng)劃分為機(jī)場場公安、消防防、樓宇、行行李分檢、客客橋、安檢、航航班動態(tài)、商商務(wù)調(diào)度、衛(wèi)衛(wèi)生檢疫、應(yīng)應(yīng)急指揮、現(xiàn)現(xiàn)場指揮等幾幾個部分組成成。這幾個部部分分別監(jiān)控控不同區(qū)域，承承擔(dān)不同任務(wù)務(wù)。既可采用用相互獨立，各自構(gòu)構(gòu)成一完整系系統(tǒng)的獨立運(yùn)運(yùn)行模式；也也可采用各部部分間相互交交叉、攝像器器件聯(lián)合控制制的集中控制制模式。10．什么是航航站樓閉路電電視監(jiān)控系統(tǒng)統(tǒng)？閉路電視監(jiān)控系系統(tǒng)是航站樓樓的安全保障障措施之一，它它對樓內(nèi)的重重要位置以及及進(jìn)出航站樓樓人員的全部部活動過程進(jìn)進(jìn)行有效的實實時記錄與監(jiān)監(jiān)控，接受其其他系統(tǒng)的信息息并與之聯(lián)動動。根據(jù)國家家有關(guān)技術(shù)規(guī)規(guī)范，系統(tǒng)可可設(shè)置攝像機(jī)機(jī)、云臺、監(jiān)監(jiān)視器、錄像像設(shè)備、視頻頻矩陣和畫面面處理器等設(shè)設(shè)備。11．在航站樓樓內(nèi)哪些部位位應(yīng)設(shè)置緊急急情況下的安安全報警裝置置？在航站樓內(nèi)重點點部位應(yīng)設(shè)置置緊急情況下下的安全報警警裝置。航站站樓內(nèi)重點部部位指的是：：售票處、貨貨幣兌換處、安安檢驗證臺、值值機(jī)柜臺、聯(lián)聯(lián)檢柜臺、登登機(jī)口及公安安保衛(wèi)部門認(rèn)認(rèn)為需要設(shè)置置的其他部位位。12．民航機(jī)場場設(shè)置出入口口控制系統(tǒng)的的作用是什么么？設(shè)置出入口控制制系統(tǒng)主要目目的是對重要要的通行口、出出入口通道、電電梯進(jìn)行監(jiān)視視控制，便于于人員的合理理流動，對進(jìn)進(jìn)入這些重要要區(qū)域的人員員實行各種方方式的進(jìn)出許許可權(quán)管理，以以便限制機(jī)場場工作人員隨隨意進(jìn)出，防止外來人人員的闖入。出入入口控制系統(tǒng)統(tǒng)可實現(xiàn)人員出出入權(quán)限控制制及出入信息息記錄。系統(tǒng)統(tǒng)對每一條身份標(biāo)標(biāo)識都進(jìn)行了了設(shè)置，身份標(biāo)標(biāo)識持有人只只能在指定時間內(nèi)打打開規(guī)定權(quán)限限范圍內(nèi)的門。13．什么是行行李自動分揀揀？目前我國國機(jī)場常用的的行李識別標(biāo)標(biāo)識有哪幾種種？行李自動分揀是是通過托運(yùn)行行李識別信息息的比較來實實現(xiàn)的。出港港旅客在檢票票島交運(yùn)的行行李被貼上識識別標(biāo)識，通通過傳送帶送送入翻盤分揀揀機(jī)，經(jīng)標(biāo)識識自動閱讀器器后，標(biāo)識信信息被讀取并并通過主控計計算機(jī)確定該該行李所在航航班對應(yīng)的行行李滑槽，運(yùn)運(yùn)載行李的翻翻盤會自動將將每一件行李李倒入相應(yīng)的的滑槽，每個個分揀口處的的小車將行李李運(yùn)往各航班班飛機(jī)。目前我國機(jī)場常常用的托運(yùn)行行李識別標(biāo)識識有條碼和RFID兩種。14．飛機(jī)泊位位引導(dǎo)系統(tǒng)由由哪幾部分組組成？試舉出兩種種飛機(jī)泊位引引導(dǎo)系統(tǒng)。飛機(jī)泊位引導(dǎo)系系統(tǒng)主要由三三部分組成：：機(jī)位中線引引導(dǎo)、停機(jī)位位距離引導(dǎo)、機(jī)機(jī)型與空機(jī)位位提示。典型型的泊位引導(dǎo)導(dǎo)系統(tǒng)有：給給予視頻技術(shù)術(shù)的泊位引導(dǎo)導(dǎo)系統(tǒng)和基于于激光技術(shù)的的泊位引導(dǎo)系系統(tǒng)。15．對有國際際航班的機(jī)場場，在航站樓樓時鐘系統(tǒng)設(shè)設(shè)置上有什么么要求？一般機(jī)場只設(shè)子子母鐘系統(tǒng)。有有國際航班的的機(jī)場，應(yīng)增增設(shè)世界鐘顯顯示有關(guān)城市市的當(dāng)?shù)貢r間間。16．對地面上上的標(biāo)志要求求是什么？各種跑道標(biāo)志應(yīng)應(yīng)為白色，各各種滑行道標(biāo)標(biāo)志、跑道掉掉頭坪標(biāo)志和和飛機(jī)機(jī)位標(biāo)標(biāo)志應(yīng)為黃色色。機(jī)坪標(biāo)志志應(yīng)鮮明并與與飛機(jī)機(jī)位標(biāo)標(biāo)志的顏色反反差良好。在在夜間運(yùn)行的的機(jī)場，標(biāo)志志宜使用反光光涂料。兩條跑道相交處處，應(yīng)顯示較較重要的那條條跑道的標(biāo)志志，另一條跑跑道的所有標(biāo)標(biāo)志應(yīng)予中斷斷，但較重要要的那條跑道道的邊線標(biāo)志志在相交處可可以連續(xù)也可可以中斷。跑跑道重要性的的順序為：精精密進(jìn)近跑道道，非精密進(jìn)進(jìn)近跑道，非非儀表跑道。在跑道與滑行道道相交處，應(yīng)應(yīng)顯示跑道的的各種標(biāo)志，只只有邊線標(biāo)志志可以中斷，而而滑行道的各各種標(biāo)志均應(yīng)應(yīng)中斷。在跑道與跑道掉掉頭坪交接處處，跑道邊線線標(biāo)志應(yīng)連續(xù)續(xù)不斷。17．地面上的的標(biāo)志分哪幾幾種？跑道和滑行道應(yīng)應(yīng)按規(guī)定設(shè)置置各種標(biāo)志。地面上的標(biāo)志有有跑道號碼標(biāo)標(biāo)志，跑道入入口標(biāo)志，跑跑道中心圓標(biāo)標(biāo)志，瞄準(zhǔn)點點標(biāo)志，接地地帶標(biāo)志，跑跑道邊線標(biāo)志志，滑行道中中線標(biāo)志，跑跑道掉頭坪標(biāo)標(biāo)志，跑道等等待位置標(biāo)志志，中間等待待位置標(biāo)志，VOR機(jī)場校準(zhǔn)點標(biāo)志，飛機(jī)機(jī)位標(biāo)志，機(jī)坪安全線，道路等待位置標(biāo)志，T字燈/標(biāo)志。另外還有風(fēng)斗所設(shè)標(biāo)志，指令標(biāo)志，信息標(biāo)志，信號板和信號場地等。18．對機(jī)場目目視助航燈具具及其布置的的要求有哪些些？對助航燈光的燈燈具和布置有有構(gòu)形(confiigurattion)、顏顏色(colorr)、坎德拉(condeela)、有有效范圍(coverrage)等等四方面的要要求,簡稱四個“c”。這四個因因素適用于所所有機(jī)場的燈燈光系統(tǒng)。（1）構(gòu)形：構(gòu)構(gòu)形是指助航航燈光系統(tǒng)的的各部分的位位置和燈的間間距。燈是和和跑道中線縱縱橫都成行布布置的。（2）顏色：機(jī)機(jī)場里各種燈燈光系統(tǒng)由規(guī)規(guī)定的有色燈燈光組成，以以便辨別。同同時有色燈光光有利于傳遞遞指示或信息息。紅色比別的顏色色更容易看到到，紅色表示示危險，禁止止通過。綠色色表示安全，允允許通過。藍(lán)藍(lán)色表示平靜靜，提示“身處港灣”。白色表示示明快，突出出顯眼。（3）光強(qiáng)（計計量單位為坎坎德拉）：發(fā)發(fā)光強(qiáng)度是表表征光源在一一定方向范圍圍內(nèi)發(fā)出的可可見光輻射強(qiáng)強(qiáng)弱的物理量量，簡稱光強(qiáng)強(qiáng)。（4）光的有效效范圍：燈的的結(jié)構(gòu)中使用用了反射鏡、透鏡或棱鏡鏡。它們把向向不需要光的的方向發(fā)出的的光更改到需需要的方向，這這樣能增加需需要光的方向向上的光強(qiáng)而而不增加功率率的消耗。19．光強(qiáng)如何何計算？光強(qiáng)是光學(xué)的基基本物理量，量量度單位為坎坎德拉（符號號為cd）。光能不能被看到到是由光在觀觀看者眼里產(chǎn)產(chǎn)生的照度確確定的。同一一光源發(fā)出的的光，可以以以不同的程度度照明物體。照照度與物到光光源的距離DD的平方成反反比。照度的的單位是勒克克司（lx），光強(qiáng)為I（cd）的光源，通通過透射系數(shù)數(shù)為1的大氣后，在在距離D（km）處產(chǎn)生的的照度E：E＝I/D2當(dāng)照度E等于最最小可感照度度（用Ec表示）時，表表示該光剛剛剛能被看到，稱稱此時離光源源的距離D為該光的視視程。光學(xué)系統(tǒng)產(chǎn)生的的光束越窄，光光束的光強(qiáng)就就越高。20．簡易進(jìn)近近燈光系統(tǒng)如如何組成？其其特性如何？？如何供電？？簡易進(jìn)近燈燈光系統(tǒng)分為為A型簡易進(jìn)近近燈光系統(tǒng)和和B型簡易進(jìn)近近燈光系統(tǒng)。A型簡易進(jìn)進(jìn)近燈光系統(tǒng)統(tǒng)應(yīng)用發(fā)紅色色光的全向發(fā)發(fā)光燈具，宜宜采用并聯(lián)方方式供電，無無需調(diào)節(jié)光強(qiáng)強(qiáng)。B型簡易進(jìn)近燈燈光系統(tǒng)應(yīng)用用發(fā)白色光的的單向發(fā)光燈燈具，宜采用用串聯(lián)方式供供電，光強(qiáng)應(yīng)應(yīng)能分五級調(diào)調(diào)節(jié)。簡易進(jìn)進(jìn)近燈光系統(tǒng)統(tǒng)宜由一個電電路供電。66.ⅠⅠ類B型精密進(jìn)近近燈光系統(tǒng)如如何組成？安安裝位置及其其特性如何？？如何供電？？Ⅰ類B型精密進(jìn)進(jìn)近燈光系統(tǒng)統(tǒng)的全長應(yīng)為為900m。燈具及其其支柱為易折折式的。如果果跑道入口內(nèi)內(nèi)移，則道面面上的燈具應(yīng)應(yīng)為嵌入式的的。在距離跑跑道入口300m處構(gòu)成一個個長30m的橫排。Ⅰ類進(jìn)近燈光光系統(tǒng)應(yīng)用發(fā)發(fā)白色光的單單向發(fā)光燈具具，宜采用串串聯(lián)方式供電電，光強(qiáng)應(yīng)能能分五級調(diào)節(jié)節(jié)。Ⅰ類精密進(jìn)近近燈光系統(tǒng)宜宜由兩個電路路供電。21.Ⅱ類、ⅢⅢ類精密進(jìn)近近燈光系統(tǒng)如如何組成？安安裝位置及其其特性如何？？如何供電？？Ⅱ類、Ⅲ類精密密進(jìn)近燈光系系統(tǒng)全長應(yīng)為為900m。本系統(tǒng)還還必須有兩行行延伸到距跑跑道入口270m處的側(cè)邊燈燈以及兩排橫橫排燈，一排排在距入口150m處，另一排排在距入口300m處。燈具及及其支柱為易易折式的。如如果跑道入口口內(nèi)移，則道道面上的燈具具應(yīng)為嵌入式式的。如果精密進(jìn)近燈燈光系統(tǒng)處于于居民區(qū)或工工業(yè)區(qū)附近或或與較長的路路燈直線段接接近以至進(jìn)近近燈光不容易易被發(fā)現(xiàn)或者者容易混淆不不清，特別是是在低能見度度不時出現(xiàn)的的情況下，則則在Ⅱ類、Ⅲ類精密進(jìn)近近燈光系統(tǒng)距距入口300m處的橫排燈燈及300m以外的中線線短排燈上，宜宜各附加一個個順序閃光燈燈，順序閃光光燈必須每秒秒閃光兩次，從從最外端的燈燈向入口逐個個順序閃光，直直到距入口300m處的橫排燈燈。設(shè)在距跑道入口口150m處的橫排燈燈必須填滿中中線燈和側(cè)邊邊燈之間的空空隙。設(shè)在距距跑道入口300m處的橫排燈燈必須由中線線向兩側(cè)各伸伸出15m距離。Ⅱ類進(jìn)近燈光系系統(tǒng)應(yīng)用發(fā)白白色光的單向向發(fā)光燈具，宜宜采用串聯(lián)方方式供電，光光強(qiáng)應(yīng)能分五五級調(diào)節(jié)。ⅡⅡ類精密進(jìn)近近燈光系統(tǒng)宜宜由兩個電路路供電。側(cè)邊邊燈必須由發(fā)發(fā)紅光的短排排燈組成。22．滑行引導(dǎo)導(dǎo)標(biāo)記牌設(shè)在在何處？有何何特性？設(shè)置標(biāo)記牌牌是為了向駕駕駛員提供信信息。為了容容易被飛機(jī)駕駕駛員看見，標(biāo)標(biāo)記牌應(yīng)在其其結(jié)構(gòu)容許的的范圍內(nèi)盡可可能地靠近道道面邊緣位置置。標(biāo)記牌必須是易易折的，靠近近跑道或滑行行道安裝的那那些標(biāo)記牌必必須低得足以以保持與飛機(jī)機(jī)螺旋槳和噴噴氣飛機(jī)發(fā)動動機(jī)吊艙的凈凈距。為了防防止折斷的標(biāo)標(biāo)記牌被吹走走，有時用地地錨或鏈條將將標(biāo)記牌拴住住。23.滑行引導(dǎo)導(dǎo)標(biāo)記牌如何何分類？按標(biāo)記牌的作用用不同，標(biāo)記記牌可分為兩兩大類：指令令標(biāo)記牌和信信息標(biāo)記牌。（1）指令標(biāo)記記牌用來傳達(dá)達(dá)一個必須照照辦的指令。指指令標(biāo)記牌包包括：跑道號號碼標(biāo)記牌，Ι、Ⅱ或Ⅲ類（精密進(jìn)進(jìn)近跑道）等等待位置標(biāo)記記牌，跑道等等待位置標(biāo)記記牌，道路等等待位置標(biāo)記記牌，禁止進(jìn)進(jìn)入標(biāo)記牌。（2）信息標(biāo)記記牌用來指示示活動區(qū)里的的一個具體位位置或目的地地。信息標(biāo)記記牌包括：位位置標(biāo)記牌，方方向標(biāo)記牌，目目的地標(biāo)記牌牌，跑道出口口標(biāo)記牌，脫脫離跑道標(biāo)記記牌，飛機(jī)機(jī)機(jī)位號碼標(biāo)記記牌，VOR機(jī)場校準(zhǔn)點點標(biāo)記牌。24．調(diào)光器的的作用是什么么？調(diào)光器是用來調(diào)調(diào)節(jié)機(jī)場目視視助航燈光系系統(tǒng)光強(qiáng)的一一種電氣控制制設(shè)備。民用用機(jī)場的絕大大部分目視助助航燈光系統(tǒng)統(tǒng)的光強(qiáng)分為為五個等級。根根據(jù)氣象條件件、能見度等等要求，由塔塔臺發(fā)出指令令，調(diào)光器將將燈光光強(qiáng)調(diào)調(diào)整到所需要要的光強(qiáng)等級級，以做到既既能滿足飛行行要求又能經(jīng)經(jīng)濟(jì)地使用燈燈光系統(tǒng)。25.如何使目目視助航燈光光回路調(diào)光？？目視助航燈光回回路大多是由由一系列隔離離變壓器串聯(lián)聯(lián)構(gòu)成的懸浮浮回路。這是是因為，要保保證系統(tǒng)燈光光亮度相同，就就必須保證該該系統(tǒng)通過燈燈泡的電流相相同。燈泡連連接在隔離變變壓器的次級級，燈泡發(fā)光光強(qiáng)度與回路路中的電流IIH成正比。改改變回路中電電流IH的大小就能能調(diào)節(jié)燈泡的的亮度，反之之，當(dāng)回路電電流IH恒定時，燈燈泡亮度也將將保持恒定。IH的改變和恒定就是通過調(diào)光器來完成的。26．滑行道橋橋的設(shè)計原則則是什么？（1）如有可能能，地面交通通各模式的路路線應(yīng)安排的的使受影響的的跑道或滑行行道數(shù)目最少少。（2）應(yīng)使地面面交通各模式式集中起來，最最好能使它們們在一座橋上上跨越。（3）橋應(yīng)設(shè)在在滑行道的直直線段上，并并在橋的兩端端各有一段直直線，以便接接近橋的飛機(jī)機(jī)對準(zhǔn)它。（4）快速出口口滑行道應(yīng)不不設(shè)在橋上。（5）應(yīng)避免橋橋的位置對儀儀表著陸系統(tǒng)統(tǒng)、進(jìn)近燈光光或跑道、滑滑行道燈光有有不良影響。27．滑行道橋橋混凝土工作作包含哪些內(nèi)內(nèi)容？滑行道橋的混凝凝土工作包括括拌制、運(yùn)輸輸、灌筑和振振搗、養(yǎng)護(hù)及及拆模等工序序。（1）混凝土拌拌制：上料順順序一般是石石子、水泥、砂砂子，要有足足夠的拌合時時間保證混凝凝土拌合物的的均勻性，并并隨時檢查和和調(diào)整混凝土土的流動性和和坍落度，嚴(yán)嚴(yán)格控制水灰灰比，不得任任意增加用水水量。（2）混凝土的的運(yùn)輸：混凝凝土應(yīng)以最小小的轉(zhuǎn)運(yùn)次數(shù)數(shù)、最短的距距離迅速從攪攪拌地點運(yùn)往往灌筑位置，運(yùn)運(yùn)輸時應(yīng)盡量量避免顛簸振振動。（3）混凝土的的灌筑：混凝凝土自高處傾傾落時，為防防止離析，自自由傾落高度度不得超過2m，灌筑前應(yīng)應(yīng)先檢查鋼筋筋和模板。根根據(jù)混凝土的的拌制能力，運(yùn)運(yùn)距與灌筑速速度、氣溫及及振搗能力等等因素，認(rèn)真真制定混凝土土的灌筑工藝藝。（4）混凝土的的振搗：當(dāng)構(gòu)件的高高度(或厚度)較大時，應(yīng)應(yīng)采用分層澆澆筑法。澆筑筑層的厚度與與混凝土的稠稠度及振搗方方式有關(guān)，在在一般稠度下下，用插入式式振搗器振搗搗時，澆筑層層厚度為振搗搗器作用部分分長度的1.25倍，用平板板式振搗器振振搗時，澆筑筑厚度不超過過20cm。薄腹T梁或箱梁的的梁肋，當(dāng)用用側(cè)向附著式式振搗器振搗搗時，澆筑層層厚度一般為為30～40cm。28．機(jī)場場場道工程包括括哪些項目？？機(jī)場場道工工程規(guī)模標(biāo)準(zhǔn)準(zhǔn)是什么？機(jī)場場道工程包包括：土方工工程、基礎(chǔ)工工程、道面工工程、排水工工程、滑行道道橋工程等項項目。機(jī)場場道工程規(guī)規(guī)模標(biāo)準(zhǔn)是：：（1）單項工程程合同額大于于（含）5000萬元或飛行行區(qū)指標(biāo)為4E及以上的機(jī)機(jī)場場道工程程（不含其他他）均為大型型工程；(2)單項工工程合同額小小于5000萬元且飛行行區(qū)指標(biāo)為4D及以下的機(jī)機(jī)場場道工程程（不含其他他）為中型工工程；（3）機(jī)場場道道工程無小型型工程。29．機(jī)場空管管工程包括哪哪些項目？機(jī)機(jī)場空管工程程規(guī)模標(biāo)準(zhǔn)是是什么？機(jī)場空管工程包包括：通信工工程、導(dǎo)航工工程、航管工工程、氣象工工程等項目。機(jī)場空管工程規(guī)規(guī)模標(biāo)準(zhǔn)是：：（1）單項工程程合同額（包包括設(shè)備）大大于（含）2000元萬為大型型工程；(2)單項工工程合同額（包包括設(shè)備）小小于2000萬元為中型型工程；（3）機(jī)場空管管工程無小型型工程。30．機(jī)場目視視助航工程規(guī)規(guī)模標(biāo)準(zhǔn)是什什么？機(jī)場目視助航工工程規(guī)模標(biāo)準(zhǔn)準(zhǔn)是：（1）單項工程程合同額（包包括設(shè)備）大大于（含）2000萬元為大型型工程；(2)單項工工程合同額（包包括設(shè)備）小小于2000萬元為中型型工程；（3）機(jī)場目視視助航工程無無小型工程。31．施工圖預(yù)預(yù)算的編制方方法中的單價價法如何進(jìn)行行編制？單價法就是用地地區(qū)統(tǒng)一單位位估價表中的的分項工程工工料單價乘以以相應(yīng)的各分分項工程的工工程量，求和和后得到包括括人工費(fèi)、材材料費(fèi)和施工工機(jī)械使用費(fèi)費(fèi)在內(nèi)的單位位工程直接費(fèi)費(fèi)。據(jù)此計算算出其他直接接費(fèi)、間接費(fèi)費(fèi)、計劃利潤潤和稅金，經(jīng)經(jīng)匯總即可得得到單位工程程的施工圖預(yù)預(yù)算。其他直直接費(fèi)、現(xiàn)場場經(jīng)費(fèi)、間接接費(fèi)和利潤可可根據(jù)統(tǒng)一規(guī)規(guī)定的費(fèi)率乘乘以相應(yīng)的計計取基數(shù)求得得。單價法編編制施工圖預(yù)預(yù)算的直接費(fèi)費(fèi)計算公式：：單位工程施施工圖預(yù)算直直接費(fèi)=Σ（工程量×工料單價）。編編制的基本步步驟：準(zhǔn)備資資料，熟悉施施工圖紙和施施工組織設(shè)計計；計算工程程量；查預(yù)算算定額單價；；做工料分析析表；計算其其他各項費(fèi)用用和利稅、匯匯總造價表；；復(fù)核；編寫寫說明書。32．施工圖預(yù)預(yù)算的編制方方法中的實物物法如何進(jìn)行行編制？實物法編制施工工圖預(yù)算是先先用計算出的的各分項工程程的實物工程程量分別套取取預(yù)算定額，按按類相加求出出單位工程所所需的各種人人工、材料、施施工機(jī)械臺班班的消耗量，再再分別乘以當(dāng)當(dāng)時當(dāng)?shù)馗鞣N種人工、材料料、機(jī)械臺班班的實際單價價，求得人工工費(fèi)、材料費(fèi)費(fèi)和施工機(jī)械械使用費(fèi)并匯匯總求和。實實物法中單位位工程預(yù)算直直接費(fèi)的計算算公式為：單單位工程預(yù)算算直接費(fèi)=Σ（工程量×預(yù)算定額材材料用量×當(dāng)時當(dāng)?shù)夭牟牧项A(yù)算價格格）+Σ（工程量×預(yù)算定額人人工用量×當(dāng)時當(dāng)?shù)厝巳斯すべY單價價）+Σ（工程量×預(yù)算定額施施工機(jī)械臺班班用量×當(dāng)時當(dāng)?shù)貦C(jī)機(jī)械臺班單價價）。對于其其他直接費(fèi)、現(xiàn)現(xiàn)場經(jīng)費(fèi)、間間接費(fèi)、計劃劃利潤等費(fèi)用用的計算，則則根據(jù)當(dāng)時當(dāng)當(dāng)?shù)亟ㄖ袌鰣龉┣笄闆r調(diào)調(diào)整取費(fèi)率。實實物法編制施施工圖預(yù)算的的步驟與單價價法基本相似似，但在具體體計算人工費(fèi)費(fèi)、材料費(fèi)和和機(jī)械使用費(fèi)費(fèi)及匯總?cè)N種費(fèi)用之和方方面有一定區(qū)區(qū)別。其步驟驟是:準(zhǔn)備資料料熟悉圖紙；；計算工程量量；套用預(yù)算算人工、材料料、機(jī)械定額額；做出人工工、材料、機(jī)機(jī)械匯總表；；根據(jù)當(dāng)時、當(dāng)當(dāng)?shù)氐娜斯?、材材料、機(jī)械單單價，匯總?cè)巳斯べM(fèi)、材料料費(fèi)和機(jī)械費(fèi)費(fèi)；計算其他他各項費(fèi)用匯匯總造價；復(fù)復(fù)核；編寫說說明書。實物物法編制施工工圖預(yù)算所用用人工、材料料和機(jī)械臺班班的單價都是是當(dāng)時當(dāng)?shù)氐牡膶嶋H價格，編編制出的預(yù)算算可較準(zhǔn)確地地反映實際水水平，誤差較較小，適用于于市場經(jīng)濟(jì)條條件下價格波波動較大的情情況。由于采采用該方法需需要統(tǒng)計人工工、材料、機(jī)機(jī)械臺班消耗耗量，還需搜搜集相應(yīng)的實實際價格，因因而工作量較較大、計算過過程繁瑣。但但隨著建筑市市場的開放、價價格信息系統(tǒng)統(tǒng)的建立、競競爭機(jī)制作用用的發(fā)揮和計計算機(jī)的普及及，實物法將將是一種與統(tǒng)統(tǒng)一“量”、指導(dǎo)“價”、競爭“費(fèi)”工程造價管管理機(jī)制相適適應(yīng)，與國際際建筑市場接接軌，符合發(fā)發(fā)展潮流的預(yù)預(yù)算編制方法法。33．工程造價價的主要內(nèi)容容有哪些？工程造價基本構(gòu)構(gòu)成中，包括括用于購買建建設(shè)工程項目目所含各種設(shè)設(shè)備的費(fèi)用，用用于建設(shè)施工和安安裝施工所需需支出的費(fèi)用用，用于委托托工程勘察設(shè)設(shè)計應(yīng)支付的的費(fèi)用，用于于購置土地所所需的費(fèi)用，也也包括用于建建設(shè)單位自身身進(jìn)行項目籌籌建和項目管管理所花費(fèi)費(fèi)費(fèi)用等?？傊?，工程造價價是建設(shè)工程項目目按照確定的的建設(shè)內(nèi)容、建建設(shè)規(guī)模、建建設(shè)標(biāo)準(zhǔn)、功功能要求和使使用要求等全全部建成并驗驗收合格交付付使用所需的的全部費(fèi)用。34．民航建設(shè)設(shè)工程質(zhì)量監(jiān)監(jiān)督的含義是是什么？依據(jù)據(jù)是什么？民航建設(shè)工程質(zhì)質(zhì)量監(jiān)督是指指由民航總局局授權(quán)的工程程質(zhì)量專職監(jiān)監(jiān)督機(jī)構(gòu)，對對民航建設(shè)工工程實施的強(qiáng)強(qiáng)制性政府監(jiān)監(jiān)督管理活動動。民航建設(shè)設(shè)工程質(zhì)量監(jiān)監(jiān)督的范圍為為民航專業(yè)工工程，民航專專業(yè)工程見1D4211041。民航建設(shè)工程質(zhì)質(zhì)量監(jiān)督的依依據(jù)是國家和和民航總局頒頒發(fā)的有關(guān)法法律、法規(guī)和和技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)、規(guī)規(guī)范、規(guī)程以以及經(jīng)批準(zhǔn)的的設(shè)計文件及及有效的設(shè)計計變更文件。35．施工組織織總設(shè)計與單單位工程施工工設(shè)計的特性性？施工組織總設(shè)計計是以整個建建設(shè)工程項目目為對象編制制的，目的是是要對整個工工程的施工進(jìn)進(jìn)行通盤考慮慮、全面規(guī)劃劃，用以指導(dǎo)導(dǎo)全場性的施施工準(zhǔn)備和有有計劃地運(yùn)用用施工力量，開開展施工活動動。其作用是是確定擬建工工程的施工期期限、施工順順序、主要施施工方法、各各種臨時設(shè)施施的需要量及及現(xiàn)場總的布布置方案等，施施工組織總設(shè)設(shè)計由施工單單位依據(jù)初步步設(shè)計及現(xiàn)場場施工條件編編制。單位工程施工組組織設(shè)計是以以單項工程或或單位工程為為對象編制的的，是用以直直接指導(dǎo)單項項工程或單位位工程施工的的。它在施工工組織總設(shè)計計和施工單位位總的施工部部署的指導(dǎo)下下，具體安排排人力、物力力和建筑安裝裝工作，是施施工單位編制制作業(yè)計劃和和制定季度施施工計劃的重重要依據(jù)。單單位工程施工工設(shè)計是在施施工圖設(shè)計完完成后，以施施工圖為依據(jù)據(jù)。由施工單單位負(fù)責(zé)編制制。36．施工方案案在施工組織織中的作用？？選擇合理的施工工方案是施工工組織設(shè)計的的核心。施工工方案的合理理與否直接關(guān)關(guān)系到工程的的進(jìn)度、質(zhì)量量和成本，所所以必須予以以重視。選擇擇施工時應(yīng)根根據(jù)工程情況況，結(jié)合人力力、材料、機(jī)機(jī)械設(shè)備、資資金、施工方方法等條件，全全面安排施工工順序，對擬擬建工程可能能采用幾個施施工方案，選選擇最優(yōu)方案案。施工方案實質(zhì)上上就是：（1）確定總的的施工流向和和施工順序；；（2）選擇施工工方法；（3）確定施工工機(jī)械類型和和數(shù)量；（4）施工方案案的技術(shù)經(jīng)濟(jì)濟(jì)比較。37．機(jī)場工程程概算依據(jù)？？民用機(jī)場建設(shè)工工程中的場道道工程、助航航燈光設(shè)備安安裝工程和通通信導(dǎo)航、航航站樓弱電系系統(tǒng)設(shè)備安裝裝工程必須執(zhí)執(zhí)行《民用機(jī)機(jī)場工程預(yù)算算定額》。其其中場道工程程和助航燈光光設(shè)備安裝工工程在執(zhí)行定定額時，按工工程所在地造造價部門發(fā)布布的人工、材材料機(jī)械臺班班單價編制地地區(qū)單位估價價表，定額的的其他直接費(fèi)費(fèi)、間接費(fèi)、計計劃利潤及稅稅金等取費(fèi)按按工程所在地地造價部門的的規(guī)定執(zhí)行。通通信導(dǎo)航設(shè)備備、航站樓弱弱電系統(tǒng)安裝裝工程必須按按《民用機(jī)場場通信導(dǎo)航工工程概、預(yù)算算編制辦法及及費(fèi)用定額》執(zhí)執(zhí)行。38.機(jī)場工工程施工進(jìn)度度計劃編制的的基本原則和和主要內(nèi)容是是什么？機(jī)場施工進(jìn)度計計劃編制的基基本原則是：：保證工程在在合同規(guī)定的的期限內(nèi)完成成，工序關(guān)系系正確，工期期安排合理、科科學(xué)，保持施施工的均衡性性，節(jié)約施工工費(fèi)用、降低低生產(chǎn)成本。機(jī)場建設(shè)工程項項目進(jìn)度計劃劃的主要內(nèi)容容包括：計劃劃開工、竣工工的總工期，進(jìn)進(jìn)度計劃安排排（根據(jù)標(biāo)書書要求，科學(xué)學(xué)合理安排施施工、人力、物物力保證等），影影響工期進(jìn)度度常見問題及及解決方法（例例如：設(shè)備材材料出現(xiàn)交付付延誤，設(shè)備備材料出現(xiàn)缺缺件或嚴(yán)重缺缺陷，圖紙、技技術(shù)文件出現(xiàn)現(xiàn)交付延誤，出出現(xiàn)重大設(shè)計計變更，出現(xiàn)現(xiàn)較大自然災(zāi)災(zāi)害等。列出出解決上述問問題的具體方方案），進(jìn)度度保證措施（例例如：加強(qiáng)進(jìn)進(jìn)度計劃管理理，組織保障障措施，技術(shù)術(shù)保障措施，管管理保障措施施等）。39．機(jī)場施工工成本計劃編編制的依據(jù)？？機(jī)場施工成本計計劃編制的依依據(jù)包括：合合同報價書、施施工預(yù)算，施施工組織設(shè)計計或施工方案案，人、料、機(jī)機(jī)市場價格，公公司頒布的材材料指導(dǎo)價格格，公司內(nèi)部部機(jī)械臺班價價格、勞動力力內(nèi)部掛牌價價格，周轉(zhuǎn)設(shè)設(shè)備內(nèi)部租賃賃價格、攤銷銷損耗標(biāo)準(zhǔn)，已已簽訂的工程程合同、分包包合同，結(jié)構(gòu)構(gòu)件外加工計計劃和合同，有有關(guān)財務(wù)成本本核算制度和和財務(wù)歷史資資料等。40．施工工期期的計算步驟驟？工期計算是一個個包含性很寬寬的工作，單單位工程、分分項工程都有有工期的計算算，但都需要要從最基礎(chǔ)的的工序循環(huán)時時間計算開始始。施工工期期計算的步驟驟是：（1）工序分解解工序分解是將一一個大的工程程逐漸分解，直直到分解至較較小（單位工工程或分部分分項工程）的的可控的施工工工序的這樣樣一個過程。（2）單位工程程工期計算計算單位工程工工期，必須首首先進(jìn)行工序序循環(huán)時間確確定和分項工工程施工進(jìn)度度的確定，然然后計算分項項工程工期，通通過對分項工工程工期的疊疊加計算得到到單位工程工工期，最終計計算出項目總總工期，得到到項目總體進(jìn)進(jìn)度計劃。（3）分部、分分項工程施工工工期計算一般按下式確定定：Ｔｉ＝Ｐｉ／（ｎ╳ｂ）式中Ｔｉ―――分部分項工工程施工工期期（工日）；；Ｐｉ－―分部分分項工程所需需要的機(jī)械臺臺班數(shù)（臺班班）或勞動量量（工日）；；ｎ－―每班安安排在分部分分項工程上施施工機(jī)械臺班班數(shù)或勞動人人數(shù)；ｂ－―每天工作作班數(shù)。以上參數(shù)受施工工技術(shù)、管理理水平、現(xiàn)場場條件、設(shè)備備裝備水平等等因素的影響響。41．什么是施施工進(jìn)度計劃劃中工藝參數(shù)數(shù)？工藝參數(shù)包括施施工過程數(shù)和和流水強(qiáng)度。施工過程數(shù)：一一個機(jī)場單項項工程的施工工，統(tǒng)常由許許多施工過程程組成。施工工過程的劃分分應(yīng)按工程對對象、施工方方法及計劃性性質(zhì)等確定。當(dāng)編制控制性施施工進(jìn)度計劃劃時，施工的的過程劃分可可粗一些，一一般只列出工工程名稱，如如場道工程的的土石方施工工