空中交通管理概述

空中交通管理概述當(dāng)前1頁(yè)，總共18頁(yè)。1、空中交通管制技術(shù)發(fā)展飛機(jī)特點(diǎn)：飛機(jī)少、航程短、速度慢空管技術(shù)：目視飛行規(guī)則、無(wú)線電通信第一階段1929-1934年第二階段1934-1945年飛行特點(diǎn)：飛機(jī)增多增快、軍事飛行為主空管技術(shù)：程序管制，主要依靠管制員和飛行員經(jīng)驗(yàn)飛行特點(diǎn)：航速快、航程長(zhǎng)、飛行多空管技術(shù)：雷達(dá)管制系統(tǒng)、空中交通管制ATC第三階段1944-1988年第四階段1988-2003年飛行特點(diǎn)：航路/機(jī)場(chǎng)擁塞、機(jī)載設(shè)備發(fā)達(dá)空管技術(shù)：計(jì)算機(jī)技術(shù)、衛(wèi)星技術(shù)、形成空中交通管理概念當(dāng)前2頁(yè)，總共18頁(yè)。任務(wù)：使航空公司或經(jīng)營(yíng)人能夠按照原來(lái)預(yù)定的起飛時(shí)間和到場(chǎng)時(shí)間飛行，在實(shí)施過(guò)程中能以最少（?。┏潭鹊南拗?，不降低安全系數(shù)地有序運(yùn)行。組成：空中交通服務(wù)（ATS：AirTrafficService）空域管理（ASM：AirSpaceManagement）空中交通流量管理（ATFM：AirTrafficFlowManagement）2、空中交通管理的任務(wù)與組成當(dāng)前3頁(yè)，總共18頁(yè)?？罩薪煌ü苤品?wù)（AirTrafficControl）：防止航空器與航空器、航空器與障礙物相撞。飛行情報(bào)服務(wù)（FlightInformationService）：向飛行中的航空器提供有助于安全和有效實(shí)施飛行的建議的情報(bào)，如危險(xiǎn)天氣及各種限制性空域。

告警服務(wù)（AS:AlertingService）：航空器遇險(xiǎn)時(shí)，向有關(guān)組織發(fā)出需要搜尋援救航空器的通知。2、空中交通管理的任務(wù)與組成2.1

空中交通服務(wù)當(dāng)前4頁(yè)，總共18頁(yè)。（1）空中交通管制服務(wù)：按照管制范圍的不同分為三部分：即區(qū)域（航路）管制、進(jìn)近管制和機(jī)場(chǎng)管制；按照管制手段的不同又分為程序管制和雷達(dá)管制。2、空中交通管理的任務(wù)與組成2.1

空中交通服務(wù)機(jī)場(chǎng)管制進(jìn)近管制區(qū)域管制進(jìn)近管制機(jī)場(chǎng)管制當(dāng)前5頁(yè)，總共18頁(yè)。（2）飛行情報(bào)服務(wù)：為了保證飛行的安全，民航當(dāng)局要提供準(zhǔn)確的飛行前和飛行中所需要的情報(bào)，這個(gè)任務(wù)稱為航行情報(bào)服務(wù)，分為航圖、航行資料和氣象報(bào)告3大類。2、空中交通管理的任務(wù)與組成2.1

空中交通服務(wù)當(dāng)前6頁(yè)，總共18頁(yè)。（3）告警服務(wù)：飛行中遇到嚴(yán)重威脅航空器和人員生命安全的情況時(shí)，機(jī)場(chǎng)應(yīng)當(dāng)立即發(fā)出遇險(xiǎn)信號(hào)并打開(kāi)識(shí)別器的遇險(xiǎn)信號(hào)開(kāi)關(guān)。民航局和地區(qū)管理局搜尋援救協(xié)調(diào)中心承擔(dān)陸上搜尋援救工作。緊急情況的等級(jí)劃分及告警工作程序：UNCERTAINY、ALERTING，DISTRESS2、空中交通管理的任務(wù)與組成2.1

空中交通服務(wù)當(dāng)前7頁(yè)，總共18頁(yè)?？沼虻母拍羁沼蛴址Q可航空間，是空中交通工具在大氣空間中的活動(dòng)范圍，它具有法律屬性、自然屬性和技術(shù)屬性。我國(guó)用于民用航空的空中交通管制空域，分為飛行情報(bào)區(qū)、管制區(qū)、限制區(qū)、危險(xiǎn)區(qū)、禁區(qū)、航路和航線。2、空中交通管理的任務(wù)與組成2.2空域管理當(dāng)前8頁(yè)，總共18頁(yè)。飛行情報(bào)區(qū)是為提供飛行情報(bào)服務(wù)和告警服務(wù)而劃定范圍的空間。管制區(qū)是為所劃分空域內(nèi)的航空器飛行提供有效的空中交通管制服務(wù)。（航路、通信、導(dǎo)航、氣象、監(jiān)視）2、空中交通管理的任務(wù)與組成2.2空域管理當(dāng)前9頁(yè)，總共18頁(yè)?？沼蚬芾恚ˋSM）是指依據(jù)既定空域結(jié)構(gòu)條件，實(shí)現(xiàn)對(duì)空域的充分利用，盡量滿足空域使用各方的需求。2、空中交通管理的任務(wù)與組成2.2空域管理主要內(nèi)容：包括空域劃分、流量平滑、航路優(yōu)化設(shè)計(jì)、飛行程序設(shè)計(jì)和飛行管制等。實(shí)現(xiàn)方式：對(duì)空域的時(shí)分共用，經(jīng)常性地按照種種短期需求劃分空域，以滿足不同類型用戶的需要。當(dāng)前10頁(yè)，總共18頁(yè)。航空器在單位時(shí)間、空間范圍內(nèi)航空器飛行的數(shù)量稱為空中交通流量。隨著航空器數(shù)量的增多，空域中的航空器的密度隨之增加，這樣產(chǎn)生資源競(jìng)爭(zhēng)，出現(xiàn)交通擁塞時(shí)，就存在空中交通管理問(wèn)題。2、空中交通管理的任務(wù)與組成2.3

空中交通流量管理當(dāng)前11頁(yè)，總共18頁(yè)?？罩薪煌〒頂D的原因：惡劣天氣、節(jié)假日高峰軍民航協(xié)調(diào)不夠各管制區(qū)空管能力差異流量管理理論缺乏2、空中交通管理的任務(wù)與組成2.3

空中交通流量管理傳統(tǒng)的解決辦法：機(jī)場(chǎng)擴(kuò)建縮短放行時(shí)間/距離間隔提升飛行情報(bào)（氣象）服務(wù)當(dāng)前12頁(yè)，總共18頁(yè)。3、我國(guó)空中交通管理現(xiàn)狀3.1空管體制統(tǒng)一管制、分別指揮：國(guó)務(wù)院、中央軍委空管委的領(lǐng)導(dǎo)下，由空軍負(fù)責(zé)實(shí)施全國(guó)的飛行管制；軍用飛機(jī)由空軍和海軍航空兵實(shí)施指揮，民用飛行和外航飛行由民航實(shí)施指揮。分級(jí)管理的方式，不利于集中統(tǒng)一的管制指揮，不利于系統(tǒng)配套進(jìn)行空管設(shè)施建設(shè)。當(dāng)前13頁(yè)，總共18頁(yè)。3、我國(guó)空中交通管理現(xiàn)狀3.2

空域劃分我國(guó)管制區(qū)劃分，民航與行政管理區(qū)、軍航與部隊(duì)建制范圍相掛鉤，管制區(qū)劃分沖突。我國(guó)航路航線的飛行高度層間距較大，因按照國(guó)際標(biāo)準(zhǔn)改革，可進(jìn)一步增大航路（航線）的空中流量。民航線路受到軍用空域的限制，轉(zhuǎn)彎多，不夠經(jīng)濟(jì)。軍用空域沒(méi)有活動(dòng)時(shí)，應(yīng)允許民用飛機(jī)使用。當(dāng)前14頁(yè)，總共18頁(yè)。3、我國(guó)空中交通管理現(xiàn)狀3.3空管設(shè)施基本形成了比較完善的通信、導(dǎo)航、情報(bào)、氣象保障系統(tǒng)。大部分管制區(qū)配備了二次或一、二次雷達(dá)，絕大多數(shù)單位仍采用程序管制。東部地區(qū)基本實(shí)現(xiàn)7000米以上的甚高頻對(duì)空通信和雷達(dá)覆蓋，但東西部差異較大。當(dāng)前15頁(yè)，總共18頁(yè)。3、我國(guó)空中交通管理現(xiàn)狀3.4空管系統(tǒng)我國(guó)現(xiàn)尚無(wú)專門(mén)的流量管理部門(mén)和流量管理系統(tǒng)，各管制中心僅通過(guò)流量表進(jìn)行管理。應(yīng)著手建立飛行流量管理系統(tǒng)，主控中心設(shè)在民航總局空管局，分控中心分別設(shè)在各航路管制中心。用于對(duì)全國(guó)民航班機(jī)飛行實(shí)施有效管理，使空中航班始終處于有序、適量的狀態(tài)。當(dāng)前16頁(yè)，總共18頁(yè)。面向精密進(jìn)近著陸引導(dǎo)需求，研制兼容GPS、Galileo和北斗等多星座衛(wèi)星導(dǎo)航系統(tǒng)的終端區(qū)精密導(dǎo)航系統(tǒng)。4、GIS對(duì)空中交通管理的貢獻(xiàn)進(jìn)