交通工程實(shí)習(xí)報(bào)告4篇

交通工程實(shí)習(xí)報(bào)告4篇

交通工程實(shí)習(xí)報(bào)告篇1

實(shí)習(xí)時(shí)間：20xx年1月3日星期三

實(shí)習(xí)小組：交通工程041第一組

實(shí)習(xí)路線：河北工業(yè)大學(xué)北辰校區(qū)公交649路天津地鐵一號(hào)線西橫堤站

地鐵一號(hào)線地鐵小白樓站步行南京路公交643路賓西立交橋

公交608路河?xùn)|體育場(chǎng)公交608路華苑住宅區(qū)公交687路南院

公交649路河北工業(yè)大學(xué)北辰校區(qū)

為了讓我們更好的理解運(yùn)用課本上學(xué)到的東西，提前實(shí)踐專業(yè)學(xué)問(wèn)。20xx年的第一周學(xué)校給了我們一次實(shí)習(xí)的時(shí)機(jī)。1號(hào)元旦放假，2號(hào)就正式開(kāi)頭了。當(dāng)天李教師讓我們觀看了交通安全的宣傳教育片，那些慘不忍睹的畫(huà)面讓我們深切熟悉到交通事故的危害性，更讓我們這些將來(lái)交通工程方面的工有一種任重道遠(yuǎn)的感覺(jué)，我們需要做的太多了。

縱觀歷年的交通事故，其主要緣由可分為五類，無(wú)證、疲憊、超速、酒后及超載。這些都是人為因素，固然不排解有一些路面環(huán)境及周邊設(shè)施的不善。交通事故的危害性不僅反映在傷亡人數(shù)上，它在經(jīng)濟(jì)方面所造成的損失也是巨大的。相對(duì)興旺國(guó)家我國(guó)的交通事故相當(dāng)嚴(yán)峻，隨著車輛數(shù)目的增長(zhǎng)交通事故亦呈上升趨勢(shì)。20xx年發(fā)生交通事故66.75萬(wàn)起，死傷人數(shù)分別為10.4萬(wàn)和49.4萬(wàn)，直接經(jīng)濟(jì)損失33.69億。20xx年為25.46起，死傷人數(shù)4.95萬(wàn)和21.16萬(wàn)，經(jīng)濟(jì)損失13.14億。相比XX年有所削減，說(shuō)明我國(guó)的交通設(shè)施狀況有所改良，但仍需進(jìn)一步提高。

實(shí)習(xí)中我們一班分為3個(gè)組，每組自己商議選定一個(gè)路線，并交到教師那，讓他們對(duì)我們的行動(dòng)有一個(gè)也許了解也可給一些指導(dǎo)。

3號(hào)我們每組就依據(jù)自己所選路線外出實(shí)習(xí)觀看。我們組的第一站是乘坐天津新建的1號(hào)線地鐵。這也是這次實(shí)習(xí)中幾乎全部組的路線之一。地鐵作為軌道交通的一種也是將來(lái)緩解地面交通擁擠的一個(gè)方向。1號(hào)線：劉園至雙林全長(zhǎng)26.188公里，共設(shè)車站22座。我們乘坐的站點(diǎn)是西橫堤站----小白樓站，票價(jià)4元，相對(duì)公交是稍貴一點(diǎn)，這也是我國(guó)交通事業(yè)相對(duì)有些國(guó)家比擬落后的一個(gè)表現(xiàn)。當(dāng)天的人并不多，可能是由于節(jié)假日也可能是票價(jià)比擬貴。

西橫堤站位于辰昌路和規(guī)劃泉興道穿插路口以北。本站為路中單層高架站，側(cè)站臺(tái)寬4.0m。站臺(tái)位于道路中心上方，站廳布置在車站東、西出入口及站房?jī)?nèi)，位于道路兩側(cè)。大家都是第一次坐，進(jìn)站就有種耳目一新的感覺(jué)。地鐵1號(hào)線的車票采納一次性磁卡或IC磁卡的形式，共設(shè)五類票種，售票、檢票也將全部采納全自動(dòng)系統(tǒng)。自動(dòng)售票機(jī)器操作便利快捷，系統(tǒng)依據(jù)所選站點(diǎn)自動(dòng)記費(fèi)，紙幣與硬幣均可。一般乘客常用的是單程票和儲(chǔ)值票。單程票采納一次性磁卡或可重復(fù)使用的IC卡，僅限當(dāng)日使用，一次有效，并且只設(shè)成人票。儲(chǔ)值票則采納非接觸式IC卡，持這種磁卡通過(guò)閘機(jī)，只需將IC卡靠近感應(yīng)板，便可順當(dāng)通過(guò)乘車。

除了車票，新地鐵里的不少效勞設(shè)施與老地鐵相比都可謂“更新?lián)Q代”。以前一走進(jìn)老地鐵，手機(jī)、呼機(jī)一概沒(méi)有信號(hào)，這種現(xiàn)象在新地鐵里就不會(huì)消失。但由于地鐵剛營(yíng)運(yùn)不久，有些設(shè)施欠缺比方便利店等。但總體方面還是特別完善的。

而且天津地鐵在全國(guó)第一個(gè)設(shè)置了安全門，有了它就不會(huì)再發(fā)生地鐵內(nèi)跳軌和意外落入鐵軌的大事了。安全門系統(tǒng)是現(xiàn)代化地鐵工程的必備設(shè)施，它沿地鐵站臺(tái)邊緣設(shè)置，將列車與地鐵站臺(tái)候車室隔離。安全門主要分為可以開(kāi)啟的活動(dòng)門和不能開(kāi)啟的固定門兩個(gè)局部。其中活動(dòng)門高度為1.3米，其余門體為1.45米?；顒?dòng)門與列車門一一對(duì)應(yīng)，列車進(jìn)站并停穩(wěn)后，活動(dòng)門與列車門同時(shí)翻開(kāi)，乘客上以下車后，活動(dòng)門與列車門同時(shí)關(guān)閉，列車才能駛離站臺(tái)。

安全門除了可以為候車乘客供應(yīng)牢靠的安全保障，還能降低噪音，集安全、環(huán)保、節(jié)能為一體。在等車的過(guò)程中，安置的視頻電視也可顯示下一趟車到達(dá)的時(shí)間，也給乘客帶來(lái)了很多便利。

車輛選型：采納斬波調(diào)壓直流牽引電動(dòng)客車

線路通過(guò)力量：線路通過(guò)力量每小時(shí)為30對(duì)

設(shè)計(jì)運(yùn)輸力量：線路最大運(yùn)輸力量為每小時(shí)4.81萬(wàn)人次。

車廂環(huán)境也特別好，單元式空調(diào)有溫控，創(chuàng)意式扶桿，扶手在中下局部開(kāi)為三個(gè)，這樣既便于人多時(shí)使用也很美觀。

小白樓站位于小白樓中心區(qū)的南京路下，為地下雙層島式站臺(tái)車站。地下一層為站廳層，地下二層為站臺(tái)層，站臺(tái)寬度為12m。本站在地面設(shè)4個(gè)出入口通往地下車站的站廳層，車站兩端各設(shè)一處風(fēng)道、地面設(shè)兩座風(fēng)亭。

小白樓站周邊有天津市的大型購(gòu)物中心友情大廈，但其四周的交通狀況并不好，信號(hào)燈設(shè)的不夠醒目而且路面有明顯的破壞。接著我們就順著南京路步行，途徑兩個(gè)比擬大的穿插口，其中之一是新華路與南京路的穿插口，此穿插口并沒(méi)有安置信號(hào)燈，當(dāng)時(shí)車輛并不多，但行駛消失明顯混亂。這種狀況在交通擁擠時(shí)極易引起事故，需要改良。另一個(gè)是營(yíng)口道與南京路的穿插口，有信號(hào)燈交通秩序明顯較好。南京路是天津的一個(gè)繁華地段，頂峰期交通特別擁擠。工程上要求保證道路在規(guī)劃期內(nèi)滿意絕大多數(shù)小時(shí)車流順當(dāng)通過(guò)不造成嚴(yán)峻堵塞，同時(shí)避開(kāi)建成后車流量低投資效益不高，要選擇適當(dāng)?shù)男r(shí)交通量作為設(shè)計(jì)小時(shí)交通量。信號(hào)燈配置設(shè)計(jì)時(shí)，需預(yù)報(bào)一個(gè)信號(hào)周期到達(dá)的車輛數(shù);在設(shè)計(jì)行人交通管制系統(tǒng)時(shí)，要求猜測(cè)大于穿越時(shí)間的車頭時(shí)距頻率。

我們?cè)谀暇┞芬环致范伟l(fā)覺(jué)了一咪表停車路段。車子很少，也很蕭條，可能是由于四周正新建建筑物。但咪表上顯示并沒(méi)有人刷卡。道路是一種資源，也是一種國(guó)有資產(chǎn)，亂停車不僅造成交通堵塞，也是一種資源的鋪張，無(wú)償占用道路路面就是對(duì)國(guó)有資產(chǎn)的侵占，如何合理配置、使用道路資源和搞好標(biāo)準(zhǔn)化治理，是解決停車難和停車治理無(wú)序的關(guān)鍵。

咪表是一種電子智能收費(fèi)裝置，因而可以真正實(shí)現(xiàn)“咪表路段無(wú)特權(quán)，打卡收費(fèi)人人公平”。同時(shí)有效地制止了有些單位和部門亂停車亂收費(fèi)的現(xiàn)象。更杜絕了停車現(xiàn)場(chǎng)監(jiān)管人員貪污和中飽私囊的行為。天津分布有和平區(qū)濱江道四周、五大道四周南開(kāi)區(qū)鼓樓四周、東站廣場(chǎng)四周。30分鐘計(jì)收2元，后續(xù)費(fèi)用按時(shí)間累計(jì)收取，超時(shí)停車按每小時(shí)8元,缺乏一小時(shí)按小時(shí)計(jì)算，費(fèi)用屬于提前預(yù)付型，多付不退。但是咪表在天津舉步困難，亂停亂放現(xiàn)象嚴(yán)峻。咪表泊車治理尚存在很多困難，但作為大都市的天津?qū)崿F(xiàn)咪表泊車治理是必定趨勢(shì)。

隨后我們乘坐643，沿途幾個(gè)較重要的建筑：總醫(yī)院、天大、南大、水上公園和周鄧紀(jì)念館。這幾個(gè)都是交通流量密集地段，人車混在一起，其中總醫(yī)院設(shè)有自己的天橋，可以緩解一局部交通壓力。下車步行一段到達(dá)賓西立交橋，該立交橋上的車流量當(dāng)時(shí)并不太多，并且在該立交橋建立階段四周的一大酒樓漁夫碼頭倒閉，這是交通設(shè)施建立的負(fù)面影響。一般說(shuō)來(lái)交通設(shè)施的建立會(huì)帶動(dòng)周邊的經(jīng)濟(jì)進(jìn)展，但賓西立交橋四周好像有點(diǎn)蕭條。

我們的午飯是在天津理工大學(xué)吃的，順便也參觀了他們學(xué)校的交通設(shè)施。給我影響較深的是有一穿插口在轉(zhuǎn)彎處設(shè)有弧型的圓鏡，可以讓人們?cè)诠諒澲坝^察側(cè)面的交通狀況，便利安全，也起到肯定美觀作用。在有些地方可以有效借鑒。

離開(kāi)理工大學(xué)步行育梁道乘608到河?xùn)|體育場(chǎng)。河?xùn)|相對(duì)和平人的確要少許多，但那四周有一大型超市人人樂(lè)和掏淘寶街，因此也比擬繁華。此次我們主要是討論了一下公交的上下行，乘坐608的人并不多，尤其是回來(lái)的時(shí)候，幾乎有一半的路程到最終的終點(diǎn)站，車上就我們實(shí)習(xí)小組的9個(gè)人。讓我熟悉到有的公交并不像我們想象的那么掙錢，作為城市的交通規(guī)劃，有的公交僅僅是為人們供應(yīng)便利和緩解交通擁擠。

公交站點(diǎn)的選定也有許多學(xué)問(wèn)，要綜合考慮客流量和地段的安全性。我們的最終行程是乘687回校本部，在等車的過(guò)程中也發(fā)覺(jué)了兩個(gè)問(wèn)題。一是，對(duì)面過(guò)去了3輛687我們卻還沒(méi)等到，車輛的發(fā)配好像不是固定的;二是大家全都認(rèn)為華苑路段的居華里站點(diǎn)的位置選的不合理，由于它設(shè)在穿插口的拐彎處，安全性不太好，簡(jiǎn)單出事故尤其是人多的時(shí)候。

這次實(shí)習(xí)，大家都收獲不少。4號(hào)李教師給我們做了一個(gè)報(bào)告，主要介紹了她剛考察過(guò)的新加坡和馬來(lái)西亞。雖然是兩個(gè)小國(guó)，但他們的交通設(shè)施有許多值得我們學(xué)習(xí)借鑒的地方。給我影響較深的是他們的綠化特殊好，既愛(ài)護(hù)了環(huán)境又給人良好的視覺(jué)笑果。最終的實(shí)習(xí)溝通，我了解了別的組的也許路線和感想。由于時(shí)間精力有限，每個(gè)組不行能全部方面都涉及到，學(xué)習(xí)溝通是一個(gè)很好的彌補(bǔ)方法。通過(guò)這次實(shí)習(xí)我們了解到天津的交通存在許多問(wèn)題，固然也有很多可觀之處，比方說(shuō)地鐵的各種設(shè)施。

現(xiàn)代交通工程學(xué)在我國(guó)還是一門新興的科學(xué)，有許多問(wèn)題有待于進(jìn)一步討論，必需在學(xué)習(xí)國(guó)外的先進(jìn)閱歷與根本理論的同時(shí)，從我國(guó)的交通工程實(shí)際和特點(diǎn)動(dòng)身，建立符合我國(guó)國(guó)情的交通工程理論與方法。作為將來(lái)的接班人，我們要做的許多，需要學(xué)習(xí)的更多。

交通工程實(shí)習(xí)報(bào)告篇2

畢業(yè)實(shí)習(xí)是我們大學(xué)學(xué)習(xí)階段重要的實(shí)踐性教學(xué)環(huán)節(jié)之一;是理論與實(shí)踐相結(jié)合的重要方式;是提高大學(xué)生思想政治水平、職業(yè)素養(yǎng)和動(dòng)手力量的重要環(huán)節(jié);對(duì)培育堅(jiān)持四項(xiàng)根本原則，有抱負(fù)、有道德、有文化、有紀(jì)律的德才兼?zhèn)涞募寄苄浴?yīng)用性人才有著非常重要的意義。

依據(jù)省教育廳、省財(cái)政廳《關(guān)于實(shí)施福建省高等學(xué)校本科教學(xué)質(zhì)量與教學(xué)改革工程的通知》(閩教高[xx]48號(hào))精神，本著對(duì)畢業(yè)生實(shí)習(xí)工作的高度重視，注意實(shí)踐型人才的培育，森林工程系仔細(xì)組織集中安排，并監(jiān)視實(shí)施畢業(yè)實(shí)習(xí)，將xx級(jí)森林工程專業(yè)的畢業(yè)實(shí)習(xí)提前至今年暑假開(kāi)展。在森林工程系主任周新年教授的細(xì)心組織安排和熱忱指導(dǎo)下，森林工程xx級(jí)全體同學(xué)于xx年7月1日至8月9日，分別在福安市交通工程勘測(cè)設(shè)計(jì)室、江西贛南交通設(shè)計(jì)院福建分院、北京建達(dá)道橋詢問(wèn)有限公司、三明永達(dá)大路工程有限公司、沙縣交通局等多家設(shè)計(jì)或施工單位圓滿完成了畢業(yè)實(shí)習(xí)任務(wù)。這種做法對(duì)于學(xué)生落實(shí)畢業(yè)實(shí)習(xí)規(guī)劃，完成畢業(yè)實(shí)習(xí)教學(xué)大綱及其教學(xué)內(nèi)容，及提高畢業(yè)論文(設(shè)計(jì))質(zhì)量都具有很大的促進(jìn)作用，同時(shí)也有利于促進(jìn)畢業(yè)生的及早就業(yè)。

“紙上得來(lái)終覺(jué)淺，絕知此事要躬行”，通過(guò)森林工程畢業(yè)實(shí)習(xí)，同學(xué)們不僅穩(wěn)固了課堂上學(xué)到的道路勘測(cè)設(shè)計(jì)、橋梁工程、路基與路面工程、根底工程、土木工程材料、木材生產(chǎn)技術(shù)與治理和工程索道等學(xué)科的根本理論、根本學(xué)問(wèn)和根本技能，還為畢業(yè)論文選題和撰寫(xiě)畢業(yè)論文奠定了根底。畢業(yè)實(shí)習(xí)中，同學(xué)們將所學(xué)學(xué)問(wèn)應(yīng)用于實(shí)踐，不僅學(xué)會(huì)了熟悉、思索和解決森林工程領(lǐng)域的技術(shù)問(wèn)題，同時(shí)也提高了工程實(shí)踐力量和討論森林工程問(wèn)題的力量。

此次實(shí)習(xí)共分為5個(gè)小組，分別到不同的施工單位或設(shè)計(jì)單位進(jìn)展實(shí)習(xí)，在教師有條不紊的指導(dǎo)下，同學(xué)們工作仔細(xì)，聽(tīng)從安排，我森工“堅(jiān)韌不拔、創(chuàng)新求變、奮勇?tīng)?zhēng)先”的精神得到了充分發(fā)揚(yáng)。針對(duì)各隊(duì)的實(shí)習(xí)內(nèi)容做了以下總結(jié)：

1.內(nèi)業(yè)材料整理。主要包括學(xué)會(huì)看圖紙、內(nèi)業(yè)的計(jì)算處理、試驗(yàn)室關(guān)于土的含水量以及壓實(shí)度的檢驗(yàn)等。

2.熟識(shí)把握各種工程試驗(yàn)專用儀器的檢驗(yàn)方法。包括混凝土坍落度筒檢驗(yàn)方法、瀝青針入度儀檢驗(yàn)方法、鋼筋冷彎彎心檢驗(yàn)方法、環(huán)刀檢驗(yàn)方法以及路基承載力檢驗(yàn)方法等。

3.采集外業(yè)數(shù)據(jù)，運(yùn)用學(xué)習(xí)軟件，依據(jù)已有數(shù)據(jù)進(jìn)展設(shè)計(jì)。包括熟識(shí)各種測(cè)量?jī)x器的使用，提高外業(yè)數(shù)據(jù)采集效率;穩(wěn)固cad根本操作，學(xué)習(xí)運(yùn)用南方cass7.0數(shù)字測(cè)圖軟件、五星計(jì)價(jià)軟件，學(xué)習(xí)工程概預(yù)算的一些根本程序和算法;把握路線大師設(shè)計(jì)軟件，對(duì)已有的測(cè)量數(shù)據(jù)進(jìn)展設(shè)計(jì)。

4.參加工程的設(shè)計(jì)和施工。通過(guò)親身參加工程的設(shè)計(jì)施工，拓展專業(yè)學(xué)問(wèn)面、提高設(shè)計(jì)力量和施工組織水平，學(xué)習(xí)設(shè)計(jì)從業(yè)人員與時(shí)俱進(jìn)和實(shí)干敬業(yè)的精神，同時(shí)了解單位運(yùn)作、經(jīng)營(yíng)與治理等方面的學(xué)問(wèn)。

5.將課堂學(xué)問(wèn)運(yùn)用于實(shí)踐中，不斷學(xué)習(xí)前沿的學(xué)科學(xué)問(wèn)，敢于提出建議，大膽創(chuàng)新，為企業(yè)注入新奇活力，努力做到“創(chuàng)先爭(zhēng)優(yōu)”。

通過(guò)此次畢業(yè)實(shí)習(xí)，同學(xué)們深切感受到把握好專業(yè)學(xué)問(wèn)，學(xué)以致用和提高自身綜合素養(yǎng)的重要性，認(rèn)清自身差距，明確個(gè)人的進(jìn)展方向，同時(shí)也強(qiáng)化個(gè)人的社會(huì)適應(yīng)力量，也將使同學(xué)們更加自信地面對(duì)嚴(yán)峻的就業(yè)形勢(shì)。森林工程xx級(jí)全體同學(xué)在此向關(guān)懷和幫忙他們畢業(yè)實(shí)習(xí)的學(xué)院領(lǐng)導(dǎo)和教師，以及實(shí)習(xí)單位的領(lǐng)導(dǎo)和同事表示誠(chéng)心地感謝!

交通工程實(shí)習(xí)報(bào)告篇3

一、實(shí)習(xí)目的

為了增加社會(huì)實(shí)踐力量，敏捷運(yùn)用所學(xué)施工和路基路面工程的理論學(xué)問(wèn)，根據(jù)教學(xué)大綱的要求，將所學(xué)學(xué)問(wèn)理論聯(lián)系實(shí)際，培育社會(huì)交際力量突然社會(huì)事務(wù)力量，而不只拘泥于校園生活，為畢業(yè)后邁出校門踏入社會(huì)打下堅(jiān)實(shí)的”根底，交通工程實(shí)習(xí)報(bào)告范文。

二、實(shí)習(xí)時(shí)間

三、實(shí)習(xí)內(nèi)容

1)施工工藝

施工預(yù)備—→放樣(驗(yàn)收路基)—→拌和(協(xié)作比設(shè)計(jì)、審批、調(diào)機(jī))—→運(yùn)輸—→攤鋪—→碾壓—→檢驗(yàn)—→養(yǎng)生。

(2)施工預(yù)備

a、材料預(yù)備：按技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)標(biāo)準(zhǔn)要求進(jìn)料。

b、機(jī)械預(yù)備：

瀝青混凝土路面施工

前期預(yù)備

1瀝青面層施工前要對(duì)基層進(jìn)展一次仔細(xì)的檢驗(yàn)，特殊是要重點(diǎn)檢查：標(biāo)高是否符合要求;外表有無(wú)松散(局部小面積松散要徹底挖除，用瀝青砼補(bǔ)充夯實(shí)，消失大面積松散要徹底返工處理);平坦度是否滿意要求，不達(dá)標(biāo)段應(yīng)進(jìn)展處理。以上檢驗(yàn)要有檢驗(yàn)報(bào)告單及處理措施和最終質(zhì)量報(bào)告單。

2試驗(yàn)路段

1施工前要首先完成試驗(yàn)段(200m)，用以確定以下內(nèi)容：

①確定合理的機(jī)械、機(jī)械數(shù)量及組合方式;

②確定拌和機(jī)的上料速度、拌和數(shù)量、拌和溫度等操作工藝;

③確定攤鋪溫度速度、碾壓挨次、溫度、速度、遍數(shù)等;

④確定松鋪系數(shù)、接縫方法等;

⑤驗(yàn)證瀝青混合料配比;

⑥全面檢查材料及施工質(zhì)量;

⑦確定施工組織及治理體系、人員、通訊聯(lián)絡(luò)及指揮方式;

⑧首先有規(guī)劃，然后完成總結(jié)上報(bào)審批，實(shí)習(xí)報(bào)告《交通工程實(shí)習(xí)報(bào)告范文》。

⑤試驗(yàn)的目的是用以證明混合料的穩(wěn)定性以及拌和、攤鋪、壓實(shí)設(shè)備的效率、施工方法和施工組織的適應(yīng)性。確定瀝青混凝土的壓實(shí)標(biāo)準(zhǔn)密度。要對(duì)混合料的松鋪厚度、壓路機(jī)碾壓次序、碾壓速度和遍數(shù)設(shè)專崗檢查，總結(jié)出閱歷。

2攤鋪及壓實(shí)設(shè)備

a、用2臺(tái)攤鋪機(jī)一次性整幅攤鋪。攤鋪機(jī)應(yīng)具有自動(dòng)找平功能，具有振搗夯擊功能，且精度要高，能夠鋪出高質(zhì)量的瀝青層。整平板在需要時(shí)可以自動(dòng)加熱，能根據(jù)規(guī)定的典型橫斷面和圖紙所示的厚度在車道寬度內(nèi)攤鋪。

b、攤鋪混合料時(shí)，攤鋪機(jī)前進(jìn)速度應(yīng)與供料速度協(xié)調(diào)，底面層和外表層的攤鋪速度分別按1.7m/min、2.5m/min掌握。

c、攤鋪機(jī)應(yīng)配備整平板自控裝置，其一側(cè)或雙側(cè)裝有傳感器，可通過(guò)基準(zhǔn)線和基準(zhǔn)點(diǎn)掌握標(biāo)高和平坦度，使攤鋪機(jī)能鋪筑出抱負(fù)的縱橫坡度。傳感器應(yīng)由參考線或滑撬式基準(zhǔn)板操作。

d、橫坡掌握器應(yīng)能讓整平板保持抱負(fù)的坡度，精度在±0.1%范圍內(nèi)。

e、壓實(shí)設(shè)備應(yīng)配有震驚壓路機(jī)2臺(tái)、膠輪壓路機(jī)2臺(tái)，能按合理的壓實(shí)工藝進(jìn)展組合壓實(shí)。

f、底面層攤鋪機(jī)應(yīng)用“走鋼絲”參考線的方式掌握標(biāo)高，底、外表層攤鋪機(jī)應(yīng)用浮動(dòng)基準(zhǔn)梁(滑撬)的方式掌握厚度。

2施工方案

我公司瀝青砼為商品瀝青砼。

1混合料的運(yùn)輸

a.連續(xù)攤鋪過(guò)程中，運(yùn)料車在攤鋪機(jī)前10-30cm處停住，不得撞擊攤鋪機(jī)。卸料過(guò)程中運(yùn)料車應(yīng)掛空檔，靠攤鋪推動(dòng)前進(jìn)。

b.已經(jīng)離析或結(jié)成不能壓碎的硬殼、團(tuán)塊或運(yùn)料車輛卸料時(shí)留于車上的混合料，以及低于規(guī)定鋪筑溫度或被雨淋濕的混合料都應(yīng)廢棄，不得用于本工程。

c.除非運(yùn)來(lái)的材料可以在白天鋪完并能壓實(shí)，或者在鋪筑現(xiàn)場(chǎng)備有足夠的牢靠的照明設(shè)施，白天或當(dāng)班不能完成壓實(shí)的混合料不得運(yùn)往現(xiàn)場(chǎng)，否則，多余的混合料不得用于本工程。

2混合料的攤鋪

①在鋪筑混合料之前，必需對(duì)下層進(jìn)展檢查，特殊應(yīng)留意下層的污染狀況，不符合要求的要進(jìn)展處理，否則不準(zhǔn)鋪筑瀝青砼。

②行車道寬分二幅攤鋪，采納攤鋪機(jī)進(jìn)展攤鋪，攤鋪機(jī)兩側(cè)配置8m自動(dòng)找平平衡梁。

交通工程實(shí)習(xí)報(bào)告篇4

一、實(shí)習(xí)目的

畢業(yè)實(shí)習(xí)是交通工程專業(yè)教學(xué)規(guī)劃中一個(gè)重要的、綜合性的實(shí)踐性教學(xué)環(huán)節(jié)，通過(guò)實(shí)習(xí)應(yīng)到達(dá)以下目的：

1、使學(xué)生了解道路橋梁建立得的現(xiàn)狀和交通建立的進(jìn)展方向，熟悉交通工程在國(guó)民經(jīng)濟(jì)和國(guó)家建立中的重要地位，增加學(xué)生的責(zé)任感和使命感。

2、通過(guò)實(shí)習(xí)，熟悉本專業(yè)的性質(zhì)和任務(wù)，以及它在社會(huì)進(jìn)展中的作用，加深對(duì)本專業(yè)的了解和喜愛(ài)，進(jìn)一步熟悉交通建立對(duì)國(guó)家建立的重要意義。

3、通過(guò)對(duì)已建和在建橋梁、道路工程的實(shí)習(xí)，使學(xué)生熟悉到建筑平面、建筑立面、構(gòu)造平面布置等工程設(shè)計(jì)的科學(xué)性、簡(jiǎn)單性、重要性。

4、通過(guò)實(shí)習(xí)，使學(xué)生將所學(xué)理論學(xué)問(wèn)與實(shí)際工程聯(lián)系起來(lái)，培育其分析問(wèn)題、解決問(wèn)題的力量，理論聯(lián)系實(shí)際的工作作風(fēng)的問(wèn)題和吃苦耐勞的精神。

5、通過(guò)實(shí)習(xí)調(diào)研，取得工程設(shè)計(jì)第一手資料，未畢業(yè)設(shè)計(jì)作預(yù)備。

二、實(shí)習(xí)時(shí)間：

20xx年2月22日至3月22日

三、實(shí)習(xí)地點(diǎn)或單位：

1、學(xué)院試驗(yàn)室學(xué)習(xí)交通工程方面的應(yīng)用軟件

2、外面工地參觀實(shí)習(xí)，橋梁、隧道、道路、輕軌施工現(xiàn)場(chǎng)還有交通工程設(shè)施設(shè)備公司

四、實(shí)習(xí)主要內(nèi)容

20xx年2月25號(hào)進(jìn)行了畢業(yè)實(shí)習(xí)發(fā)動(dòng)大會(huì)，由交通工程系主任張建旭教師為我們做畢業(yè)實(shí)習(xí)發(fā)動(dòng)。安排實(shí)習(xí)日程及實(shí)習(xí)要求。本次實(shí)習(xí)是校內(nèi)外相結(jié)合的模式。

(一)、實(shí)習(xí)期間在校內(nèi)的主要內(nèi)容：

1、在學(xué)院試驗(yàn)室學(xué)習(xí)TransCAD規(guī)劃軟件，聽(tīng)張建旭教師介紹，這款軟件目前是同類軟件中使用最便利，快捷的，有用性最強(qiáng)的一款軟件。若可以學(xué)習(xí)好TransCAD軟件應(yīng)用技巧那就可以在同行中脫穎而出了，交通規(guī)劃軟件在規(guī)劃院應(yīng)用是最普遍的，而且這軟件也可以被治理層工用來(lái)治理繁多的工程工程。

TransCAD是第一個(gè)供交通專業(yè)人員使用而設(shè)計(jì)的地理信息系統(tǒng)(GIS)，用來(lái)儲(chǔ)存，顯示，治理和分析交通數(shù)據(jù)。TransCAD把GIS和交通模型的功能組合成一個(gè)單獨(dú)的平臺(tái)，以供應(yīng)其他軟件無(wú)法與之匹敵的各種功能.TransCAD可用于任何交通模式，任何地理比例尺寸，和任何細(xì)節(jié)程度。

美國(guó)CALIPER公司是著名交通規(guī)劃軟件TransCAD、交通仿真軟件TransModeler和地理信息系統(tǒng)軟件Maptitude的開(kāi)發(fā)商。CALIPER公司自1983年成立以來(lái)，已有25年的交通軟件開(kāi)發(fā)和規(guī)劃詢問(wèn)閱歷?？偛吭O(shè)在麻省牛頓市的CALIPER公司致力于將先進(jìn)的地理信息系統(tǒng)技術(shù)與科學(xué)的交通規(guī)劃和治理方法相結(jié)合，為交通規(guī)劃和交通工程技術(shù)人員供應(yīng)有效的定量決策支持工具、高質(zhì)量的詢問(wèn)效勞業(yè)務(wù)和有關(guān)數(shù)據(jù)產(chǎn)品。公司不定期地在總部或用戶所在地供應(yīng)軟件培訓(xùn)，并通過(guò)與大專院校和行業(yè)學(xué)者的合作，培育專業(yè)人才，汲取最新的理論和方法。公司員工來(lái)自世界各地，多數(shù)都是具有博士或碩士學(xué)位，對(duì)交通討論和GIS應(yīng)用有特殊愛(ài)好的交通規(guī)劃專家及軟件開(kāi)發(fā)工程師。

TransCAD將地理信息系統(tǒng)與交通需求猜測(cè)模型和方法有機(jī)結(jié)合，是世界上最流行和強(qiáng)有力的交通規(guī)劃和需求猜測(cè)軟件。TransCAD在70多個(gè)國(guó)家有超過(guò)7500余用戶，在美國(guó)25個(gè)以上的州是標(biāo)準(zhǔn)的或占主導(dǎo)地位的交通規(guī)劃軟件，被175個(gè)美國(guó)大都市規(guī)劃組織(MPO)所使用。

TransCAD所供應(yīng)的交通規(guī)劃工具包括四階段模型、快速響應(yīng)方法、基于出行鏈(Tour-based)的模型、離散選擇模型、貨運(yùn)模型和組合(Simultaneous)模型。它供應(yīng)從路段流量反推大路、卡車和公溝通量的起訖點(diǎn)矩陣的方法。TransCAD包括一套先進(jìn)的公交規(guī)劃和需求猜測(cè)方法。新近發(fā)行的5.0版中的均衡交通安排以最快的速度到達(dá)高度的收斂標(biāo)準(zhǔn)，以滿意交通工程的評(píng)估和影響分析的需要，其動(dòng)態(tài)交通安排可以應(yīng)用于大的規(guī)劃網(wǎng)絡(luò)。它供應(yīng)一個(gè)全新的對(duì)多層多元Logit模型的參數(shù)估量和應(yīng)用引擎，使交通方式選擇模型更為簡(jiǎn)單。它直接支持ESRIGeodatbases、微軟Access和Excel，以及GoogleEarth等。TransCAD還支持用多線程和分布式計(jì)算來(lái)進(jìn)一步提高