交通工程實習報告4篇

交通工程實習報告4篇

交通工程實習報告篇1

實習時間：20xx年1月3日星期三

實習小組：交通工程041第一組

實習路線：河北工業(yè)大學北辰校區(qū)公交649路天津地鐵一號線西橫堤站

地鐵一號線地鐵小白樓站步行南京路公交643路賓西立交橋

公交608路河東體育場公交608路華苑住宅區(qū)公交687路南院

公交649路河北工業(yè)大學北辰校區(qū)

為了讓我們更好的理解運用課本上學到的東西，提前實踐專業(yè)學問。20xx年的第一周學校給了我們一次實習的時機。1號元旦放假，2號就正式開頭了。當天李教師讓我們觀看了交通安全的宣傳教育片，那些慘不忍睹的畫面讓我們深切熟悉到交通事故的危害性，更讓我們這些將來交通工程方面的工有一種任重道遠的感覺，我們需要做的太多了。

縱觀歷年的交通事故，其主要緣由可分為五類，無證、疲憊、超速、酒后及超載。這些都是人為因素，固然不排解有一些路面環(huán)境及周邊設施的不善。交通事故的危害性不僅反映在傷亡人數(shù)上，它在經(jīng)濟方面所造成的損失也是巨大的。相對興旺國家我國的交通事故相當嚴峻，隨著車輛數(shù)目的增長交通事故亦呈上升趨勢。20xx年發(fā)生交通事故66.75萬起，死傷人數(shù)分別為10.4萬和49.4萬，直接經(jīng)濟損失33.69億。20xx年為25.46起，死傷人數(shù)4.95萬和21.16萬，經(jīng)濟損失13.14億。相比XX年有所削減，說明我國的交通設施狀況有所改良，但仍需進一步提高。

實習中我們一班分為3個組，每組自己商議選定一個路線，并交到教師那，讓他們對我們的行動有一個也許了解也可給一些指導。

3號我們每組就依據(jù)自己所選路線外出實習觀看。我們組的第一站是乘坐天津新建的1號線地鐵。這也是這次實習中幾乎全部組的路線之一。地鐵作為軌道交通的一種也是將來緩解地面交通擁擠的一個方向。1號線：劉園至雙林全長26.188公里，共設車站22座。我們乘坐的站點是西橫堤站----小白樓站，票價4元，相對公交是稍貴一點，這也是我國交通事業(yè)相對有些國家比擬落后的一個表現(xiàn)。當天的人并不多，可能是由于節(jié)假日也可能是票價比擬貴。

西橫堤站位于辰昌路和規(guī)劃泉興道穿插路口以北。本站為路中單層高架站，側(cè)站臺寬4.0m。站臺位于道路中心上方，站廳布置在車站東、西出入口及站房內(nèi)，位于道路兩側(cè)。大家都是第一次坐，進站就有種耳目一新的感覺。地鐵1號線的車票采納一次性磁卡或IC磁卡的形式，共設五類票種，售票、檢票也將全部采納全自動系統(tǒng)。自動售票機器操作便利快捷，系統(tǒng)依據(jù)所選站點自動記費，紙幣與硬幣均可。一般乘客常用的是單程票和儲值票。單程票采納一次性磁卡或可重復使用的IC卡，僅限當日使用，一次有效，并且只設成人票。儲值票則采納非接觸式IC卡，持這種磁卡通過閘機，只需將IC卡靠近感應板，便可順當通過乘車。

除了車票，新地鐵里的不少效勞設施與老地鐵相比都可謂“更新?lián)Q代”。以前一走進老地鐵，手機、呼機一概沒有信號，這種現(xiàn)象在新地鐵里就不會消失。但由于地鐵剛營運不久，有些設施欠缺比方便利店等。但總體方面還是特別完善的。

而且天津地鐵在全國第一個設置了安全門，有了它就不會再發(fā)生地鐵內(nèi)跳軌和意外落入鐵軌的大事了。安全門系統(tǒng)是現(xiàn)代化地鐵工程的必備設施，它沿地鐵站臺邊緣設置，將列車與地鐵站臺候車室隔離。安全門主要分為可以開啟的活動門和不能開啟的固定門兩個局部。其中活動門高度為1.3米，其余門體為1.45米。活動門與列車門一一對應，列車進站并停穩(wěn)后，活動門與列車門同時翻開，乘客上以下車后，活動門與列車門同時關閉，列車才能駛離站臺。

安全門除了可以為候車乘客供應牢靠的安全保障，還能降低噪音，集安全、環(huán)保、節(jié)能為一體。在等車的過程中，安置的視頻電視也可顯示下一趟車到達的時間，也給乘客帶來了很多便利。

車輛選型：采納斬波調(diào)壓直流牽引電動客車

線路通過力量：線路通過力量每小時為30對

設計運輸力量：線路最大運輸力量為每小時4.81萬人次。

車廂環(huán)境也特別好，單元式空調(diào)有溫控，創(chuàng)意式扶桿，扶手在中下局部開為三個，這樣既便于人多時使用也很美觀。

小白樓站位于小白樓中心區(qū)的南京路下，為地下雙層島式站臺車站。地下一層為站廳層，地下二層為站臺層，站臺寬度為12m。本站在地面設4個出入口通往地下車站的站廳層，車站兩端各設一處風道、地面設兩座風亭。

小白樓站周邊有天津市的大型購物中心友情大廈，但其四周的交通狀況并不好，信號燈設的不夠醒目而且路面有明顯的破壞。接著我們就順著南京路步行，途徑兩個比擬大的穿插口，其中之一是新華路與南京路的穿插口，此穿插口并沒有安置信號燈，當時車輛并不多，但行駛消失明顯混亂。這種狀況在交通擁擠時極易引起事故，需要改良。另一個是營口道與南京路的穿插口，有信號燈交通秩序明顯較好。南京路是天津的一個繁華地段，頂峰期交通特別擁擠。工程上要求保證道路在規(guī)劃期內(nèi)滿意絕大多數(shù)小時車流順當通過不造成嚴峻堵塞，同時避開建成后車流量低投資效益不高，要選擇適當?shù)男r交通量作為設計小時交通量。信號燈配置設計時，需預報一個信號周期到達的車輛數(shù);在設計行人交通管制系統(tǒng)時，要求猜測大于穿越時間的車頭時距頻率。

我們在南京路一分路段發(fā)覺了一咪表停車路段。車子很少，也很蕭條，可能是由于四周正新建建筑物。但咪表上顯示并沒有人刷卡。道路是一種資源，也是一種國有資產(chǎn)，亂停車不僅造成交通堵塞，也是一種資源的鋪張，無償占用道路路面就是對國有資產(chǎn)的侵占，如何合理配置、使用道路資源和搞好標準化治理，是解決停車難和停車治理無序的關鍵。

咪表是一種電子智能收費裝置，因而可以真正實現(xiàn)“咪表路段無特權(quán)，打卡收費人人公平”。同時有效地制止了有些單位和部門亂停車亂收費的現(xiàn)象。更杜絕了停車現(xiàn)場監(jiān)管人員貪污和中飽私囊的行為。天津分布有和平區(qū)濱江道四周、五大道四周南開區(qū)鼓樓四周、東站廣場四周。30分鐘計收2元，后續(xù)費用按時間累計收取，超時停車按每小時8元,缺乏一小時按小時計算，費用屬于提前預付型，多付不退。但是咪表在天津舉步困難，亂停亂放現(xiàn)象嚴峻。咪表泊車治理尚存在很多困難，但作為大都市的天津?qū)崿F(xiàn)咪表泊車治理是必定趨勢。

隨后我們乘坐643，沿途幾個較重要的建筑：總醫(yī)院、天大、南大、水上公園和周鄧紀念館。這幾個都是交通流量密集地段，人車混在一起，其中總醫(yī)院設有自己的天橋，可以緩解一局部交通壓力。下車步行一段到達賓西立交橋，該立交橋上的車流量當時并不太多，并且在該立交橋建立階段四周的一大酒樓漁夫碼頭倒閉，這是交通設施建立的負面影響。一般說來交通設施的建立會帶動周邊的經(jīng)濟進展，但賓西立交橋四周好像有點蕭條。

我們的午飯是在天津理工大學吃的，順便也參觀了他們學校的交通設施。給我影響較深的是有一穿插口在轉(zhuǎn)彎處設有弧型的圓鏡，可以讓人們在拐彎之前觀察側(cè)面的交通狀況，便利安全，也起到肯定美觀作用。在有些地方可以有效借鑒。

離開理工大學步行育梁道乘608到河東體育場。河東相對和平人的確要少許多，但那四周有一大型超市人人樂和掏淘寶街，因此也比擬繁華。此次我們主要是討論了一下公交的上下行，乘坐608的人并不多，尤其是回來的時候，幾乎有一半的路程到最終的終點站，車上就我們實習小組的9個人。讓我熟悉到有的公交并不像我們想象的那么掙錢，作為城市的交通規(guī)劃，有的公交僅僅是為人們供應便利和緩解交通擁擠。

公交站點的選定也有許多學問，要綜合考慮客流量和地段的安全性。我們的最終行程是乘687回校本部，在等車的過程中也發(fā)覺了兩個問題。一是，對面過去了3輛687我們卻還沒等到，車輛的發(fā)配好像不是固定的;二是大家全都認為華苑路段的居華里站點的位置選的不合理，由于它設在穿插口的拐彎處，安全性不太好，簡單出事故尤其是人多的時候。

這次實習，大家都收獲不少。4號李教師給我們做了一個報告，主要介紹了她剛考察過的新加坡和馬來西亞。雖然是兩個小國，但他們的交通設施有許多值得我們學習借鑒的地方。給我影響較深的是他們的綠化特殊好，既愛護了環(huán)境又給人良好的視覺笑果。最終的實習溝通，我了解了別的組的也許路線和感想。由于時間精力有限，每個組不行能全部方面都涉及到，學習溝通是一個很好的彌補方法。通過這次實習我們了解到天津的交通存在許多問題，固然也有很多可觀之處，比方說地鐵的各種設施。

現(xiàn)代交通工程學在我國還是一門新興的科學，有許多問題有待于進一步討論，必需在學習國外的先進閱歷與根本理論的同時，從我國的交通工程實際和特點動身，建立符合我國國情的交通工程理論與方法。作為將來的接班人，我們要做的許多，需要學習的更多。

交通工程實習報告篇2

畢業(yè)實習是我們大學學習階段重要的實踐性教學環(huán)節(jié)之一;是理論與實踐相結(jié)合的重要方式;是提高大學生思想政治水平、職業(yè)素養(yǎng)和動手力量的重要環(huán)節(jié);對培育堅持四項根本原則，有抱負、有道德、有文化、有紀律的德才兼?zhèn)涞募寄苄?、應用性人才有著非常重要的意義。

依據(jù)省教育廳、省財政廳《關于實施福建省高等學校本科教學質(zhì)量與教學改革工程的通知》(閩教高[xx]48號)精神，本著對畢業(yè)生實習工作的高度重視，注意實踐型人才的培育，森林工程系仔細組織集中安排，并監(jiān)視實施畢業(yè)實習，將xx級森林工程專業(yè)的畢業(yè)實習提前至今年暑假開展。在森林工程系主任周新年教授的細心組織安排和熱忱指導下，森林工程xx級全體同學于xx年7月1日至8月9日，分別在福安市交通工程勘測設計室、江西贛南交通設計院福建分院、北京建達道橋詢問有限公司、三明永達大路工程有限公司、沙縣交通局等多家設計或施工單位圓滿完成了畢業(yè)實習任務。這種做法對于學生落實畢業(yè)實習規(guī)劃，完成畢業(yè)實習教學大綱及其教學內(nèi)容，及提高畢業(yè)論文(設計)質(zhì)量都具有很大的促進作用，同時也有利于促進畢業(yè)生的及早就業(yè)。

“紙上得來終覺淺，絕知此事要躬行”，通過森林工程畢業(yè)實習，同學們不僅穩(wěn)固了課堂上學到的道路勘測設計、橋梁工程、路基與路面工程、根底工程、土木工程材料、木材生產(chǎn)技術與治理和工程索道等學科的根本理論、根本學問和根本技能，還為畢業(yè)論文選題和撰寫畢業(yè)論文奠定了根底。畢業(yè)實習中，同學們將所學學問應用于實踐，不僅學會了熟悉、思索和解決森林工程領域的技術問題，同時也提高了工程實踐力量和討論森林工程問題的力量。

此次實習共分為5個小組，分別到不同的施工單位或設計單位進展實習，在教師有條不紊的指導下，同學們工作仔細，聽從安排，我森工“堅韌不拔、創(chuàng)新求變、奮勇爭先”的精神得到了充分發(fā)揚。針對各隊的實習內(nèi)容做了以下總結(jié)：

1.內(nèi)業(yè)材料整理。主要包括學會看圖紙、內(nèi)業(yè)的計算處理、試驗室關于土的含水量以及壓實度的檢驗等。

2.熟識把握各種工程試驗專用儀器的檢驗方法。包括混凝土坍落度筒檢驗方法、瀝青針入度儀檢驗方法、鋼筋冷彎彎心檢驗方法、環(huán)刀檢驗方法以及路基承載力檢驗方法等。

3.采集外業(yè)數(shù)據(jù)，運用學習軟件，依據(jù)已有數(shù)據(jù)進展設計。包括熟識各種測量儀器的使用，提高外業(yè)數(shù)據(jù)采集效率;穩(wěn)固cad根本操作，學習運用南方cass7.0數(shù)字測圖軟件、五星計價軟件，學習工程概預算的一些根本程序和算法;把握路線大師設計軟件，對已有的測量數(shù)據(jù)進展設計。

4.參加工程的設計和施工。通過親身參加工程的設計施工，拓展專業(yè)學問面、提高設計力量和施工組織水平，學習設計從業(yè)人員與時俱進和實干敬業(yè)的精神，同時了解單位運作、經(jīng)營與治理等方面的學問。

5.將課堂學問運用于實踐中，不斷學習前沿的學科學問，敢于提出建議，大膽創(chuàng)新，為企業(yè)注入新奇活力，努力做到“創(chuàng)先爭優(yōu)”。

通過此次畢業(yè)實習，同學們深切感受到把握好專業(yè)學問，學以致用和提高自身綜合素養(yǎng)的重要性，認清自身差距，明確個人的進展方向，同時也強化個人的社會適應力量，也將使同學們更加自信地面對嚴峻的就業(yè)形勢。森林工程xx級全體同學在此向關懷和幫忙他們畢業(yè)實習的學院領導和教師，以及實習單位的領導和同事表示誠心地感謝!

交通工程實習報告篇3

一、實習目的

為了增加社會實踐力量，敏捷運用所學施工和路基路面工程的理論學問，根據(jù)教學大綱的要求，將所學學問理論聯(lián)系實際，培育社會交際力量突然社會事務力量，而不只拘泥于校園生活，為畢業(yè)后邁出校門踏入社會打下堅實的”根底，交通工程實習報告范文。

二、實習時間

三、實習內(nèi)容

1)施工工藝

施工預備—→放樣(驗收路基)—→拌和(協(xié)作比設計、審批、調(diào)機)—→運輸—→攤鋪—→碾壓—→檢驗—→養(yǎng)生。

(2)施工預備

a、材料預備：按技術標準標準要求進料。

b、機械預備：

瀝青混凝土路面施工

前期預備

1瀝青面層施工前要對基層進展一次仔細的檢驗，特殊是要重點檢查：標高是否符合要求;外表有無松散(局部小面積松散要徹底挖除，用瀝青砼補充夯實，消失大面積松散要徹底返工處理);平坦度是否滿意要求，不達標段應進展處理。以上檢驗要有檢驗報告單及處理措施和最終質(zhì)量報告單。

2試驗路段

1施工前要首先完成試驗段(200m)，用以確定以下內(nèi)容：

①確定合理的機械、機械數(shù)量及組合方式;

②確定拌和機的上料速度、拌和數(shù)量、拌和溫度等操作工藝;

③確定攤鋪溫度速度、碾壓挨次、溫度、速度、遍數(shù)等;

④確定松鋪系數(shù)、接縫方法等;

⑤驗證瀝青混合料配比;

⑥全面檢查材料及施工質(zhì)量;

⑦確定施工組織及治理體系、人員、通訊聯(lián)絡及指揮方式;

⑧首先有規(guī)劃，然后完成總結(jié)上報審批，實習報告《交通工程實習報告范文》。

⑤試驗的目的是用以證明混合料的穩(wěn)定性以及拌和、攤鋪、壓實設備的效率、施工方法和施工組織的適應性。確定瀝青混凝土的壓實標準密度。要對混合料的松鋪厚度、壓路機碾壓次序、碾壓速度和遍數(shù)設專崗檢查，總結(jié)出閱歷。

2攤鋪及壓實設備

a、用2臺攤鋪機一次性整幅攤鋪。攤鋪機應具有自動找平功能，具有振搗夯擊功能，且精度要高，能夠鋪出高質(zhì)量的瀝青層。整平板在需要時可以自動加熱，能根據(jù)規(guī)定的典型橫斷面和圖紙所示的厚度在車道寬度內(nèi)攤鋪。

b、攤鋪混合料時，攤鋪機前進速度應與供料速度協(xié)調(diào)，底面層和外表層的攤鋪速度分別按1.7m/min、2.5m/min掌握。

c、攤鋪機應配備整平板自控裝置，其一側(cè)或雙側(cè)裝有傳感器，可通過基準線和基準點掌握標高和平坦度，使攤鋪機能鋪筑出抱負的縱橫坡度。傳感器應由參考線或滑撬式基準板操作。

d、橫坡掌握器應能讓整平板保持抱負的坡度，精度在±0.1%范圍內(nèi)。

e、壓實設備應配有震驚壓路機2臺、膠輪壓路機2臺，能按合理的壓實工藝進展組合壓實。

f、底面層攤鋪機應用“走鋼絲”參考線的方式掌握標高，底、外表層攤鋪機應用浮動基準梁(滑撬)的方式掌握厚度。

2施工方案

我公司瀝青砼為商品瀝青砼。

1混合料的運輸

a.連續(xù)攤鋪過程中，運料車在攤鋪機前10-30cm處停住，不得撞擊攤鋪機。卸料過程中運料車應掛空檔，靠攤鋪推動前進。

b.已經(jīng)離析或結(jié)成不能壓碎的硬殼、團塊或運料車輛卸料時留于車上的混合料，以及低于規(guī)定鋪筑溫度或被雨淋濕的混合料都應廢棄，不得用于本工程。

c.除非運來的材料可以在白天鋪完并能壓實，或者在鋪筑現(xiàn)場備有足夠的牢靠的照明設施，白天或當班不能完成壓實的混合料不得運往現(xiàn)場，否則，多余的混合料不得用于本工程。

2混合料的攤鋪

①在鋪筑混合料之前，必需對下層進展檢查，特殊應留意下層的污染狀況，不符合要求的要進展處理，否則不準鋪筑瀝青砼。

②行車道寬分二幅攤鋪，采納攤鋪機進展攤鋪，攤鋪機兩側(cè)配置8m自動找平平衡梁。

交通工程實習報告篇4

一、實習目的

畢業(yè)實習是交通工程專業(yè)教學規(guī)劃中一個重要的、綜合性的實踐性教學環(huán)節(jié)，通過實習應到達以下目的：

1、使學生了解道路橋梁建立得的現(xiàn)狀和交通建立的進展方向，熟悉交通工程在國民經(jīng)濟和國家建立中的重要地位，增加學生的責任感和使命感。

2、通過實習，熟悉本專業(yè)的性質(zhì)和任務，以及它在社會進展中的作用，加深對本專業(yè)的了解和喜愛，進一步熟悉交通建立對國家建立的重要意義。

3、通過對已建和在建橋梁、道路工程的實習，使學生熟悉到建筑平面、建筑立面、構(gòu)造平面布置等工程設計的科學性、簡單性、重要性。

4、通過實習，使學生將所學理論學問與實際工程聯(lián)系起來，培育其分析問題、解決問題的力量，理論聯(lián)系實際的工作作風的問題和吃苦耐勞的精神。

5、通過實習調(diào)研，取得工程設計第一手資料，未畢業(yè)設計作預備。

二、實習時間：

20xx年2月22日至3月22日

三、實習地點或單位：

1、學院試驗室學習交通工程方面的應用軟件

2、外面工地參觀實習，橋梁、隧道、道路、輕軌施工現(xiàn)場還有交通工程設施設備公司

四、實習主要內(nèi)容

20xx年2月25號進行了畢業(yè)實習發(fā)動大會，由交通工程系主任張建旭教師為我們做畢業(yè)實習發(fā)動。安排實習日程及實習要求。本次實習是校內(nèi)外相結(jié)合的模式。

(一)、實習期間在校內(nèi)的主要內(nèi)容：

1、在學院試驗室學習TransCAD規(guī)劃軟件，聽張建旭教師介紹，這款軟件目前是同類軟件中使用最便利，快捷的，有用性最強的一款軟件。若可以學習好TransCAD軟件應用技巧那就可以在同行中脫穎而出了，交通規(guī)劃軟件在規(guī)劃院應用是最普遍的，而且這軟件也可以被治理層工用來治理繁多的工程工程。

TransCAD是第一個供交通專業(yè)人員使用而設計的地理信息系統(tǒng)(GIS)，用來儲存，顯示，治理和分析交通數(shù)據(jù)。TransCAD把GIS和交通模型的功能組合成一個單獨的平臺，以供應其他軟件無法與之匹敵的各種功能.TransCAD可用于任何交通模式，任何地理比例尺寸，和任何細節(jié)程度。

美國CALIPER公司是著名交通規(guī)劃軟件TransCAD、交通仿真軟件TransModeler和地理信息系統(tǒng)軟件Maptitude的開發(fā)商。CALIPER公司自1983年成立以來，已有25年的交通軟件開發(fā)和規(guī)劃詢問閱歷?？偛吭O在麻省牛頓市的CALIPER公司致力于將先進的地理信息系統(tǒng)技術與科學的交通規(guī)劃和治理方法相結(jié)合，為交通規(guī)劃和交通工程技術人員供應有效的定量決策支持工具、高質(zhì)量的詢問效勞業(yè)務和有關數(shù)據(jù)產(chǎn)品。公司不定期地在總部或用戶所在地供應軟件培訓，并通過與大專院校和行業(yè)學者的合作，培育專業(yè)人才，汲取最新的理論和方法。公司員工來自世界各地，多數(shù)都是具有博士或碩士學位，對交通討論和GIS應用有特殊愛好的交通規(guī)劃專家及軟件開發(fā)工程師。

TransCAD將地理信息系統(tǒng)與交通需求猜測模型和方法有機結(jié)合，是世界上最流行和強有力的交通規(guī)劃和需求猜測軟件。TransCAD在70多個國家有超過7500余用戶，在美國25個以上的州是標準的或占主導地位的交通規(guī)劃軟件，被175個美國大都市規(guī)劃組織(MPO)所使用。

TransCAD所供應的交通規(guī)劃工具包括四階段模型、快速響應方法、基于出行鏈(Tour-based)的模型、離散選擇模型、貨運模型和組合(Simultaneous)模型。它供應從路段流量反推大路、卡車和公溝通量的起訖點矩陣的方法。TransCAD包括一套先進的公交規(guī)劃和需求猜測方法。新近發(fā)行的5.0版中的均衡交通安排以最快的速度到達高度的收斂標準，以滿意交通工程的評估和影響分析的需要，其動態(tài)交通安排可以應用于大的規(guī)劃網(wǎng)絡。它供應一個全新的對多層多元Logit模型的參數(shù)估量和應用引擎，使交通方式選擇模型更為簡單。它直接支持ESRIGeodatbases、微軟Access和Excel，以及GoogleEarth等。TransCAD還支持用多線程和分布式計算來進一步提高