國(guó)家開(kāi)放大學(xué)電大本科《橋梁工程》判斷題及答案

經(jīng)典word整理文檔，僅參考，雙擊此處可刪除頁(yè)眉頁(yè)腳。本資料屬于網(wǎng)絡(luò)整理，如有侵權(quán)，請(qǐng)聯(lián)系刪除，謝謝！最新國(guó)家開(kāi)放大學(xué)電大本科《橋梁工程》判斷題題庫(kù)及答案（試卷號(hào)：1196）最新國(guó)家開(kāi)放大學(xué)電大本科《橋梁工程》判斷題題庫(kù)及答案（試卷號(hào)：1196）判斷題構(gòu)是懸掛在兩塔架上的強(qiáng)大的柔性纜索。(√)荷載及其引起的沖擊力、人群荷載、離心力都屬于偶然荷載。(×)3.永久作用是指在結(jié)構(gòu)使用期間，其量值不隨時(shí)間變化，或其變化值與平均值比較可忽略不計(jì)的作用。(√)4.橋跨結(jié)構(gòu)與路堤銜接處常設(shè)置橋頭搭板，目的是改善行車條件，防止跳車現(xiàn)象的發(fā)生。(√)5.1．懸索橋又稱吊橋，主要承重結(jié)2．汽車橋梁支座是連接橋梁上部結(jié)構(gòu)和下部結(jié)構(gòu)的重要結(jié)構(gòu)構(gòu)件，能將上部結(jié)構(gòu)的反力和變形可靠地傳遞給橋梁下部結(jié)構(gòu)，從而使結(jié)構(gòu)的實(shí)際受力情況與計(jì)算的理論圖式相符合。(√)6．裝配式T形梁的架立鋼筋抵抗拉力，一般布置在梁肋的下緣。(×)7.杠桿法忽略了主梁之間橫向結(jié)構(gòu)的聯(lián)系作用，即假設(shè)橋面板在主梁上斷開(kāi)，把橋面板看作沿橫向支撐在主梁上的簡(jiǎn)支梁或簡(jiǎn)支單懸臂梁。(√)8.第1頁(yè)共6頁(yè)拱橋的下部結(jié)構(gòu)由支承相鄰橋跨的橋墩、支承橋梁邊跨并與路堤連接的橋臺(tái)及其下的基礎(chǔ)組成。(√)無(wú)鉸拱橋，對(duì)地基的要求較低。(×)9.10．斜拉橋主梁的截面形式主要有板式、分離式雙箱、整體閉合箱、半封閉箱。(√)11．梁縱斷面設(shè)計(jì)時(shí)跨徑越大，跨數(shù)越少，上部結(jié)構(gòu)的造價(jià)就越小。(×)力、人群荷載、離心力都屬于偶然荷載。(×)分為上部結(jié)構(gòu)（橋跨結(jié)構(gòu)）和下部結(jié)構(gòu)，上部結(jié)構(gòu)包括橋墩、橋臺(tái)、基礎(chǔ)。(×)14．橫隔梁在裝配式T形梁中起著保證各根主梁相互連接成整體的作用，它的剛度越大橋梁的整體性就越好。(√)15．在連續(xù)單向板跨徑相同時(shí)，與抗扭能力12．汽車荷載及其引起的沖擊13．橋梁小的主梁相比，抗扭能力大的主梁跨中正彎矩小。(√)16．車道荷載所引起的各片主梁的內(nèi)力大小與橋梁的橫斷面形式有關(guān)，但與荷載的作用位置無(wú)關(guān)。(×)17．不管什么類型的橋梁，其橫向分布系數(shù)的計(jì)算方法均相同。(×)18．單孔拱橋及多孔拱橋的施工均應(yīng)按照對(duì)稱、均衡的原則，并嚴(yán)格按照加載程序進(jìn)行。(√)19．對(duì)稱加載時(shí)，拱發(fā)生正對(duì)稱反向撓曲，其變形為零的點(diǎn)位稱為正彎點(diǎn)。(×)20．斜拉橋主梁的截面形式主要有板式、分離式雙箱、整體閉合箱、半封閉箱。(√)21.梁式橋的受力特點(diǎn)是在豎向荷載作用下，支承處僅產(chǎn)生水平推力而無(wú)豎向反力。(×)22.第2頁(yè)共6頁(yè)懸索橋是典型的斜拉結(jié)構(gòu)和梁式結(jié)構(gòu)組合的結(jié)構(gòu)體系。(×)23.梁縱斷面設(shè)計(jì)時(shí)跨徑越大，孔數(shù)越少，上部結(jié)構(gòu)的造價(jià)就越小。(×)24.橋跨結(jié)構(gòu)與路堤銜接處常設(shè)置橋頭搭板，目的是改善行車條件，防止跳車現(xiàn)象的發(fā)生。(√)在相同的均勻荷載作用下，預(yù)應(yīng)力連續(xù)梁彎矩最大值相對(duì)簡(jiǎn)支梁彎矩最大值可提高50%。(×)26.車道荷載所引起的各片主梁的內(nèi)力大小與橋梁的橫斷面形式有關(guān)，但與荷載的作用位置無(wú)關(guān)。(×)27.相對(duì)其他形式拱，閉合箱形拱截面抗彎與抗扭剛度小，應(yīng)力分布不均勻。(×)28.最理想的拱軸線是與拱上各種荷載作用下的壓力線相吻合。25.(√)29.對(duì)稱加載時(shí)，拱發(fā)生正對(duì)稱反向撓曲，其變形為零的點(diǎn)位稱為反彎點(diǎn)。(×)30.斜拉橋的斜索拉力的水平分力為主梁提供預(yù)壓力，可提高主梁的抗裂性能。(√)31．梁式橋的受力特點(diǎn)是在豎向荷載作用下，支承處僅產(chǎn)生水平推力而無(wú)豎向反力。(×)32．“橋梁工程”所包含的兩層含義分別是橋梁建筑的實(shí)體和建造橋梁所需的科學(xué)技術(shù)知識(shí)。(√)33．橋跨結(jié)構(gòu)與路堤第3頁(yè)共6頁(yè)銜接處常設(shè)置橋頭搭板，目的是改善行車條件，防止跳車現(xiàn)象的發(fā)生。(√)34．橫隔梁在裝配式T形梁中起著保證各根主梁相互連接成整體的作用，它的剛度越大橋梁的整體性就越好。(√)35．預(yù)應(yīng)力混凝土連續(xù)梁在恒、活載作用下，支點(diǎn)截面的正彎矩往往大于跨中的負(fù)彎矩，因此采用等高度梁能較好地符合梁的內(nèi)力分布規(guī)律。(×)36．在連續(xù)單向板跨徑相同時(shí)，與抗扭能力小的主梁相比，抗扭能力大的主梁跨中正彎矩小。(√)37．不管什么類型的橋梁，其橫向分布系數(shù)的計(jì)算方法均相同。(×)38．無(wú)鉸拱橋?qū)Φ鼗囊筝^低。(×)39．斜拉橋的斜索拉力的水平分力為主梁提供預(yù)壓力，可提高主梁的抗裂性能。(√)40．斜拉橋支承體系懸臂施工中不需要額外設(shè)置臨時(shí)支點(diǎn)，施工較方便。(√)41．橋梁平面布置時(shí)，橋梁線型及橋頭42．懸索引道要保持平順，使車輛能平穩(wěn)地通過(guò)。(√)橋是典型的斜拉結(jié)構(gòu)和梁式結(jié)構(gòu)組合的結(jié)構(gòu)體系。(×)43．預(yù)應(yīng)力混凝土連續(xù)梁橋結(jié)構(gòu)內(nèi)力中無(wú)負(fù)彎矩作用。(×)44.橋梁上部結(jié)構(gòu)橫斷面設(shè)計(jì)的內(nèi)容，通常是指橋梁體系的選擇，橋長(zhǎng)和分跨、橋面標(biāo)高及梁高的選擇。(×)橋主梁截面形式中板式截面的抗彎能力要比其抗剪能力大很多。(×)46.45.第4頁(yè)共6頁(yè)車道荷載所引起的各片主梁的內(nèi)力大小與橋梁的橫斷面形式有關(guān)，但與荷載的作用位置無(wú)關(guān)。(×)47.相對(duì)其他形式拱，閉合箱形拱截面抗彎與抗扭剛度小，應(yīng)力分布不均勻。(×)48.單孔拱橋及多孔拱橋的施工均應(yīng)按照對(duì)稱、均衡的原則，并嚴(yán)格按照加載程序進(jìn)行。(√)肋拱與板拱的主要不同之處，是用兩條或多條相互分離的拱肋代替拱圈。(√)50.49.斜拉橋的斜索拉力的水平分力為主梁提供預(yù)壓力，可提高主梁的抗裂性能。(√)51．梁式橋的受力特點(diǎn)是在豎向荷載作用下，支承處僅產(chǎn)生水平推力而無(wú)豎向反力。(×)懸索橋是典型的斜拉結(jié)構(gòu)和梁式結(jié)構(gòu)組合的結(jié)構(gòu)體系。(×)53．橋梁下部結(jié)構(gòu)是在線路遇到障礙而中斷時(shí)，跨越障礙的主要承重結(jié)構(gòu)。(×)52.54．橫隔梁在裝配式T形梁中起著保證各根主梁相互連接成整體的作用，它的剛度越大橋梁的整體性就越好。(√)55．梁橋橫向力計(jì)算時(shí)，杠56.桿法不適用于雙肋式梁橋。(×)在連續(xù)單向板跨徑相同時(shí)與抗扭能力小的主梁相比，抗扭能力大的主梁跨中正彎距小。(√)57.簡(jiǎn)支梁利用靜定平衡條件就可計(jì)算恒載作用下的內(nèi)力值。(√)58.第5頁(yè)共6