工業(yè)供應(yīng)鏈智能物流市場(chǎng)現(xiàn)狀分析及發(fā)展前景

工業(yè)供應(yīng)鏈智能物流市場(chǎng)現(xiàn)狀分析及發(fā)展前景物流支撐經(jīng)濟(jì)穩(wěn)定恢復(fù)，構(gòu)建新發(fā)展格局（一）物流需求增勢(shì)良好，支撐經(jīng)濟(jì)穩(wěn)定恢復(fù)2021年，物流需求規(guī)模再創(chuàng)新高，社會(huì)物流總額增速恢復(fù)至正常年份平均水平。全年社會(huì)物流總額335．2萬(wàn)億元，是十三五初期的1．5倍。按可比價(jià)格計(jì)算，同比增長(zhǎng)9．2%，兩年年均增長(zhǎng)6．2%。從年內(nèi)走勢(shì)看，由于受下半年散發(fā)疫情和上年同期基數(shù)較高等因素影響，走勢(shì)前高后低。一季度同比增長(zhǎng)24．2%，上半年增長(zhǎng)15．7%，前三季度增長(zhǎng)10．5%。社會(huì)物流總額與GDP對(duì)比來(lái)看，與疫情前的2018、2019年不同，2020年以來(lái)社會(huì)物流總額增速持續(xù)高于GDP增長(zhǎng)，物流需求系數(shù)持續(xù)提升，顯示在疫情壓力持續(xù)存在的情況下，生產(chǎn)、出口、消費(fèi)等實(shí)物物流恢復(fù)保持良好勢(shì)頭，實(shí)體經(jīng)濟(jì)是物流需求復(fù)蘇的主要支撐。從社會(huì)物流總額結(jié)構(gòu)看，物流需求結(jié)構(gòu)隨經(jīng)濟(jì)結(jié)構(gòu)調(diào)整、產(chǎn)業(yè)升級(jí)同步變化。工業(yè)物流總體穩(wěn)中有進(jìn)，國(guó)際進(jìn)口物流下行壓力較大，民生消費(fèi)物流保持平穩(wěn)增長(zhǎng)。產(chǎn)業(yè)升級(jí)帶來(lái)的高技術(shù)制造物流需求發(fā)展趨勢(shì)向好，引領(lǐng)帶動(dòng)作用增強(qiáng)。創(chuàng)新動(dòng)能有效增強(qiáng)，工業(yè)制造物流需求較快增長(zhǎng)。全年工業(yè)物流需求總體保持較快增長(zhǎng)。2021年工業(yè)品物流總額同比增長(zhǎng)9．6%，增速比上年加快6．8個(gè)百分點(diǎn)；兩年平均增長(zhǎng)6．1%，增速接近疫情前水平。其中制造業(yè)中出口相關(guān)以及高新制造業(yè)物流需求發(fā)展較好，全年裝備制造業(yè)、高技術(shù)制造業(yè)物流需求比上年增長(zhǎng)12．9%、18．2%，增速高于全部工業(yè)平均水平3．3、8．6個(gè)百分點(diǎn)，是工業(yè)物流恢復(fù)的主要拉動(dòng)力。進(jìn)口物流下行壓力趨升，高新技術(shù)類產(chǎn)品進(jìn)口穩(wěn)步增長(zhǎng)。四季度以來(lái)高基數(shù)效應(yīng)疊加國(guó)內(nèi)需求減弱，進(jìn)口物流量下行壓力趨升，2021年進(jìn)口物流量由上年的增長(zhǎng)8．9%轉(zhuǎn)為下降1．0%。從年內(nèi)走勢(shì)看，上半年各月保持平穩(wěn)增長(zhǎng)，三季度以來(lái)由增轉(zhuǎn)降。從結(jié)構(gòu)來(lái)看，主要大宗進(jìn)口量有所趨緩，其中鐵礦砂及其精礦、原油需求延續(xù)下跌趨勢(shì)，同比下降3．9、5．4%。高新技術(shù)產(chǎn)品進(jìn)口量則保持較快增長(zhǎng)，有力支撐產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)的升級(jí)轉(zhuǎn)型，全年機(jī)電產(chǎn)品類、集成電路進(jìn)口量同比增長(zhǎng)38%、16．9%。消費(fèi)物流保持恢復(fù)性增長(zhǎng)，新業(yè)態(tài)新模式快速增長(zhǎng)。2021年，單位與居民物品物流總額同比增長(zhǎng)10．2%，連續(xù)多月保持10%以上。從年內(nèi)走勢(shì)看，民生物流總額增速有所趨緩，增速比前三季度回落3．6個(gè)百分點(diǎn)。疫情影響下，電商、網(wǎng)絡(luò)購(gòu)物已經(jīng)成為居民消費(fèi)的重要渠道，帶動(dòng)電商快遞業(yè)務(wù)量加速擴(kuò)張。中國(guó)電商物流指數(shù)顯示，2021年總指數(shù)平均值為110．3點(diǎn)，較2020年回升2．4個(gè)點(diǎn)，需求端總業(yè)務(wù)量和農(nóng)村業(yè)務(wù)量增速超過(guò)20%；供給端恢復(fù)較快，庫(kù)存周轉(zhuǎn)指數(shù)、人員指數(shù)、實(shí)載率指數(shù)、成本指數(shù)均值均超過(guò)2019年疫情前水平。全年全國(guó)實(shí)物商品網(wǎng)上零售額增長(zhǎng)12．0%，國(guó)家郵政局?jǐn)?shù)據(jù)顯示，全年快遞業(yè)務(wù)量完成1085億件。（二）順應(yīng)需求升級(jí)新變化，物流市場(chǎng)活力進(jìn)一步增強(qiáng)2021年物流體系建設(shè)穩(wěn)步推進(jìn)，適應(yīng)市場(chǎng)物流需求變化，物流供給服務(wù)保持快速增長(zhǎng)，支撐產(chǎn)業(yè)鏈、供應(yīng)鏈韌性提升。全年物流業(yè)總收入11．9萬(wàn)億元，同比增長(zhǎng)15．1%。從年內(nèi)走勢(shì)看，各季度物流業(yè)總收入均保持15%以上增速，兩年年均增速在8．5%以上，市場(chǎng)規(guī)模穩(wěn)步擴(kuò)大。物流行業(yè)實(shí)現(xiàn)快速發(fā)展，市場(chǎng)活力進(jìn)一步增強(qiáng)，體現(xiàn)在以下方面：一是物流企業(yè)競(jìng)爭(zhēng)力提升，行業(yè)集中度提高。物流產(chǎn)業(yè)經(jīng)受了國(guó)際嚴(yán)峻環(huán)境和國(guó)內(nèi)疫情等多重考驗(yàn)，服務(wù)能力有所增強(qiáng)，頭部企業(yè)競(jìng)爭(zhēng)力提升。截至2021年末，全國(guó)A級(jí)物流企業(yè)近8000家，50強(qiáng)物流企業(yè)收入合計(jì)1．4萬(wàn)億元，同比增長(zhǎng)16．6%。物流行業(yè)各領(lǐng)域龍頭企業(yè)加快兼并重組和上市步伐，央企物流國(guó)家隊(duì)重組整合拉開(kāi)序幕，中國(guó)物流集團(tuán)正式成立。市場(chǎng)集中度進(jìn)一步提升，50強(qiáng)物流企業(yè)收入合計(jì)占物流業(yè)總收入的比例提升至13%，是近年來(lái)的最高水平。二是物流活動(dòng)恢復(fù)勢(shì)頭良好，行業(yè)處于高位景氣區(qū)間。2021年全年物流業(yè)景氣指數(shù)平均為53．4%，較上年提高1．7個(gè)百分點(diǎn)。物流企業(yè)業(yè)務(wù)量及訂單指數(shù)均位于較高景氣水平，且總體水平有所提升，物流主體活力進(jìn)一步激發(fā)。從年內(nèi)走勢(shì)看，一季度景氣指數(shù)平均為53%，實(shí)現(xiàn)良好開(kāi)局，二季度回升至55．9%的高點(diǎn)，下半年指數(shù)出現(xiàn)一定波動(dòng)，三季度回落至51．3%，四季度緩中趨穩(wěn)回升到53．2%，物流業(yè)韌性提升，實(shí)現(xiàn)良好開(kāi)局。（三）物流供應(yīng)鏈韌性提升，暢通國(guó)內(nèi)國(guó)際雙循環(huán)2021年是構(gòu)建新發(fā)展格局的起步之年，國(guó)際環(huán)境復(fù)雜嚴(yán)峻、國(guó)內(nèi)疫情多發(fā)散發(fā)多重因素倒逼我國(guó)物流運(yùn)行效率、供應(yīng)鏈響應(yīng)水平加速提升，物流在暢通經(jīng)濟(jì)內(nèi)外循環(huán)，保障產(chǎn)業(yè)鏈暢通穩(wěn)定方面發(fā)揮了重要作用，助力單位物流成本穩(wěn)中有降。從物流成本統(tǒng)計(jì)來(lái)看，2021年社會(huì)物流總費(fèi)用16．7萬(wàn)億元，與GDP的比率14．6%，比上年回落0．1個(gè)百分點(diǎn)，在連續(xù)三年持平后首次回落。結(jié)合近年經(jīng)濟(jì)數(shù)據(jù)同時(shí)對(duì)比美日等國(guó)分析顯示，國(guó)民經(jīng)濟(jì)產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)調(diào)整對(duì)物流成本下降存在邊際遞減效應(yīng)。十三五時(shí)期服務(wù)業(yè)增加值占GDP的比重每上升1個(gè)百分點(diǎn)，物流成本與GDP的比率下降僅為0．1左右。2020年疫情以來(lái)，服務(wù)業(yè)受到較大沖擊至其比重有所趨緩，對(duì)我國(guó)物流成本與GDP的比率影響進(jìn)一步減弱。在此背景下這一比率的下降，更多來(lái)自物流供應(yīng)鏈自身運(yùn)行效率的改善提升效應(yīng)：一是物流暢通性提升，助力國(guó)內(nèi)國(guó)際雙循環(huán)。物流服務(wù)在協(xié)助產(chǎn)業(yè)鏈的流程優(yōu)化的基礎(chǔ)上，更是在暢通國(guó)內(nèi)大循環(huán)、促進(jìn)國(guó)內(nèi)國(guó)際雙循環(huán)發(fā)揮了重要作用，助力物流成本穩(wěn)中有降。從運(yùn)輸環(huán)節(jié)看，運(yùn)輸物流結(jié)構(gòu)進(jìn)一步調(diào)整優(yōu)化，保障了國(guó)內(nèi)產(chǎn)業(yè)鏈、國(guó)際貿(mào)易循環(huán)暢通。多式聯(lián)運(yùn)業(yè)務(wù)加速發(fā)展，運(yùn)輸方式間的協(xié)同性提升。全年完成集裝箱多式聯(lián)運(yùn)量620萬(wàn)標(biāo)準(zhǔn)箱，開(kāi)通聯(lián)運(yùn)線路450條，年均增速在15%左右，明顯高于港口集裝箱增長(zhǎng)水平。國(guó)際物流供應(yīng)鏈安全暢通保障水平、國(guó)際運(yùn)輸協(xié)同性、便利化水平均有穩(wěn)步提升。全年中歐班列開(kāi)行約1．5萬(wàn)列，同比增長(zhǎng)22%，開(kāi)行國(guó)際貨運(yùn)航班7．4萬(wàn)班，同比增長(zhǎng)25．8%，完成國(guó)際航線貨郵運(yùn)輸量241．5萬(wàn)噸、國(guó)際及港澳臺(tái)快遞19．3億件，同比分別增長(zhǎng)20．2%、17．4%。從保管環(huán)節(jié)看，上下游企業(yè)物流、資金流更為暢通，工業(yè)企業(yè)存貨、應(yīng)收賬款周轉(zhuǎn)加快。2021年末，規(guī)模以上工業(yè)企業(yè)產(chǎn)成品存貨周轉(zhuǎn)天數(shù)、應(yīng)收賬款平均回收期分別為16．8天、49．5天，較上年末分別減少0．9天、2．0天，倉(cāng)儲(chǔ)及裝卸搬運(yùn)費(fèi)用小幅回落0．1個(gè)百分點(diǎn)。二是物流與產(chǎn)業(yè)融合加速，協(xié)同一體化水平提升。近年來(lái)，工業(yè)、商貿(mào)企業(yè)采用供應(yīng)鏈協(xié)同推進(jìn)生產(chǎn)經(jīng)營(yíng)的理念明顯提升，特別是疫情以來(lái)物流上下游協(xié)同合作的水平提升，物流業(yè)總收入與社會(huì)物流總費(fèi)用的比率為72%，顯示專業(yè)物流服務(wù)的廣度、密度、深度不斷增加。同時(shí)，物流集成能力和一體化服務(wù)能力持續(xù)增強(qiáng)，進(jìn)一步實(shí)現(xiàn)產(chǎn)業(yè)、企業(yè)間的協(xié)同發(fā)展，產(chǎn)業(yè)鏈資源整合、資源的優(yōu)化配置加速推進(jìn)。頭部物流企業(yè)發(fā)揮引領(lǐng)帶動(dòng)作用，大力推進(jìn)提供一體化供應(yīng)鏈物流服務(wù)。2021年50強(qiáng)物流企業(yè)供應(yīng)鏈一體化收入合計(jì)增速在20-30%，明顯高于運(yùn)輸、倉(cāng)儲(chǔ)等單一物流業(yè)務(wù)；供應(yīng)鏈一體化業(yè)務(wù)首次為成企業(yè)的主要收入來(lái)源（一體化物流業(yè)務(wù)收入占比近4成）。現(xiàn)代物流產(chǎn)業(yè)鏈現(xiàn)代物流指的是與批發(fā)、零售、住宿、餐飲、居民服務(wù)等現(xiàn)代服務(wù)業(yè)及進(jìn)出口貿(mào)易相關(guān)的物流服務(wù)活動(dòng)。物流業(yè)支撐體系包括基礎(chǔ)設(shè)施、信息平臺(tái)、物流設(shè)備等方面?，F(xiàn)代物流主要分為自有物流和第三方物流，包括運(yùn)輸配送企業(yè)、倉(cāng)儲(chǔ)企業(yè)、綜合服務(wù)企業(yè)、供應(yīng)鏈管理企業(yè)、現(xiàn)代化技術(shù)企業(yè)等。近年來(lái)，智慧物流發(fā)展迅猛，冷鏈物流、電商物流、保稅物流、城市配送、供應(yīng)鏈物流等新興業(yè)態(tài)不斷興起。物流產(chǎn)業(yè)的下游需求主要來(lái)源于商貿(mào)產(chǎn)業(yè)、制造業(yè)及電子商務(wù)等行業(yè)。物流下游需求（一）電子商務(wù)2021年，數(shù)字產(chǎn)業(yè)化、產(chǎn)業(yè)數(shù)字化不斷深入發(fā)展，推動(dòng)數(shù)字技術(shù)與傳統(tǒng)實(shí)體經(jīng)濟(jì)深度融合。疫情沖擊線下渠道，加速了渠道端向線上轉(zhuǎn)移，龐大的網(wǎng)民規(guī)模為推動(dòng)我國(guó)經(jīng)濟(jì)高質(zhì)量發(fā)展提供強(qiáng)大內(nèi)生動(dòng)力，加速我國(guó)數(shù)字新基建建設(shè)、打通國(guó)內(nèi)大循環(huán)。根據(jù)國(guó)家統(tǒng)計(jì)局統(tǒng)計(jì)，2020年全國(guó)電子商務(wù)交易額達(dá)到37．21萬(wàn)億元，預(yù)計(jì)2022年我國(guó)電子商務(wù)交易規(guī)模將達(dá)42．93萬(wàn)億元。（二）社會(huì)消費(fèi)品零售2022年一季度，社會(huì)消費(fèi)品零售總額108659億元，同比增長(zhǎng)3．3%（以下除特殊說(shuō)明外均為名義增長(zhǎng)）。其中，除汽車以外的消費(fèi)品零售額97920億元，增長(zhǎng)3．6%?？鄢齼r(jià)格因素，一季度社會(huì)消費(fèi)品零售總額同比實(shí)際增長(zhǎng)1．3%。3月份，社會(huì)消費(fèi)品零售總額34233億元，同比下降3．5%。其中，除汽車以外的消費(fèi)品零售額30560億元，下降3．0%。（三）制造業(yè)3月份，規(guī)模以上工業(yè)增加值同比實(shí)際增長(zhǎng)5．0%（以下增加值增速均為扣除價(jià)格因素的實(shí)際增長(zhǎng)率），制造業(yè)增長(zhǎng)4．4%。從環(huán)比看，3月份，規(guī)模以上工業(yè)增加值比上月增長(zhǎng)0．39%。一季度，規(guī)模以上工業(yè)增加值同比增長(zhǎng)6．5%。智慧物流近年來(lái)，中國(guó)智慧物流市場(chǎng)規(guī)模呈高速增長(zhǎng)狀態(tài)。數(shù)據(jù)顯示，2020年中國(guó)智慧物流市場(chǎng)規(guī)模近6000億元，2021年中國(guó)智慧物流市場(chǎng)規(guī)模達(dá)6477億元，同比增長(zhǎng)10．9%。隨著物流業(yè)與互聯(lián)網(wǎng)融合的進(jìn)一步深化，我國(guó)智慧物流市場(chǎng)規(guī)模不斷增長(zhǎng)。相關(guān)研究機(jī)構(gòu)預(yù)測(cè)，2022年中國(guó)智慧物流市場(chǎng)規(guī)模將達(dá)6995億元。物流行業(yè)競(jìng)爭(zhēng)格局物流行業(yè)屬于充分競(jìng)爭(zhēng)的行業(yè)，同時(shí)下屬細(xì)分行業(yè)較多，截至2021年4月，我國(guó)A級(jí)物流企業(yè)總數(shù)已突破6，500家，具有標(biāo)桿作用的領(lǐng)先物流企業(yè)群體不斷成長(zhǎng)壯大。本土物流行業(yè)既有的粗放增長(zhǎng)和單一服務(wù)難以適應(yīng)國(guó)家產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)調(diào)整和經(jīng)濟(jì)轉(zhuǎn)型，難以在傳統(tǒng)制造業(yè)降本增效方面發(fā)揮基礎(chǔ)性作用，近年來(lái)通過(guò)兼并重組、戰(zhàn)略調(diào)整、聯(lián)盟合作等多種方式，市場(chǎng)集中度顯著提高，與此同時(shí)，經(jīng)營(yíng)不佳、能耗較大的物流企業(yè)逐步出清或被并購(gòu)整合。物流行業(yè)雖然屬于充分競(jìng)爭(zhēng)行業(yè)，但作為支撐國(guó)民經(jīng)濟(jì)發(fā)展的基礎(chǔ)性、戰(zhàn)略性、先導(dǎo)性產(chǎn)業(yè)，市場(chǎng)需求始終存在且具有剛性，隨著國(guó)家產(chǎn)業(yè)政策的支持及新型信息技術(shù)的深入應(yīng)用，物流企業(yè)根據(jù)自身定位的不同，從供給側(cè)參與市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)，差異化競(jìng)爭(zhēng)態(tài)勢(shì)也日益明顯，國(guó)內(nèi)物流市場(chǎng)絕大多數(shù)企業(yè)只提供倉(cāng)儲(chǔ)、運(yùn)輸?shù)容^為傳統(tǒng)的物流服務(wù)，該類業(yè)務(wù)的市場(chǎng)進(jìn)入門(mén)檻低，市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)激烈，而能夠提供一體化綜合物流服務(wù)和供應(yīng)鏈管理的綜合物流服務(wù)商較少，綜合物流服務(wù)提供商為客戶提供基礎(chǔ)的運(yùn)輸、倉(cāng)儲(chǔ)服務(wù)之外，還深度參與到客戶的采購(gòu)、生產(chǎn)、銷售等業(yè)務(wù)流程及供應(yīng)鏈管理中，協(xié)助客戶優(yōu)化流程、降本增效，具有一定的資源規(guī)劃、流程重構(gòu)和資源整合能力，為客戶創(chuàng)造更大的價(jià)值，因此，此類企業(yè)的競(jìng)爭(zhēng)門(mén)檻較高，也是未來(lái)物流行業(yè)轉(zhuǎn)型升級(jí)的主要方向。中國(guó)智能物流行業(yè)市場(chǎng)現(xiàn)狀（一）智能物流成本端分析根據(jù)國(guó)家統(tǒng)計(jì)局?jǐn)?shù)據(jù)，我國(guó)15-64歲人口比重自2011年開(kāi)始下降，由2011年的74．4%下降到2021年的68．3%；絕對(duì)數(shù)量也自2014年開(kāi)始出現(xiàn)負(fù)增長(zhǎng)，由2014年的10．1億人下降到2021年的9．6億人。而老年人口數(shù)量則穩(wěn)步增長(zhǎng)，占比由2011年的9．1%上升到2021年的14．2%，人口老齡化程度逐漸加深。這種人口結(jié)構(gòu)轉(zhuǎn)變趨勢(shì)在勞動(dòng)力市場(chǎng)上將反映為勞動(dòng)力短缺的現(xiàn)象。隨著我國(guó)經(jīng)濟(jì)的快速發(fā)展，人力成本也呈不斷上升趨勢(shì)。根據(jù)國(guó)家統(tǒng)計(jì)局?jǐn)?shù)據(jù)，近十年全國(guó)制造業(yè)就業(yè)人員平均工資由2010年的3．1萬(wàn)元增長(zhǎng)至2021年的9．2萬(wàn)元，2010-2021年CAGR高達(dá)10．42%；交通運(yùn)輸倉(cāng)儲(chǔ)郵政業(yè)就業(yè)人員平均工資由2010年的4．1萬(wàn)元增長(zhǎng)至2021年的11．0萬(wàn)元，2010-2021年CAGR高達(dá)9．52%；由此可見(jiàn)，制造業(yè)及物流運(yùn)輸業(yè)人力成本上升速度較快。在勞動(dòng)力人口數(shù)量及占比雙降的背景下，未來(lái)人力成本必然保持上升趨勢(shì)，為降低生產(chǎn)成本、提高生產(chǎn)效率，企業(yè)選擇自動(dòng)化物流系統(tǒng)替代人工將成為長(zhǎng)期必然選擇。（二）倉(cāng)儲(chǔ)指數(shù)走勢(shì)我國(guó)倉(cāng)儲(chǔ)行業(yè)持續(xù)繁榮，根據(jù)中國(guó)物流信息中心，我國(guó)倉(cāng)儲(chǔ)指數(shù)表現(xiàn)良好，基本維持在榮枯線以上，維持在擴(kuò)張區(qū)間。2022年7月，我國(guó)倉(cāng)儲(chǔ)指數(shù)為53．1%，對(duì)比上月下降0．8個(gè)百分點(diǎn)，整體企業(yè)庫(kù)存水平上升。（三）智能倉(cāng)儲(chǔ)市場(chǎng)規(guī)模據(jù)統(tǒng)計(jì)，2021年國(guó)內(nèi)智能倉(cāng)儲(chǔ)市場(chǎng)規(guī)模為1126億元，同比增長(zhǎng)16．6%。隨著下游行業(yè)的持續(xù)發(fā)展以及智能物流在各行業(yè)的滲透率提升，智能物流市場(chǎng)規(guī)模亦將穩(wěn)步增長(zhǎng)。物流行業(yè)壁壘（一）物流行業(yè)客戶認(rèn)可度壁壘工業(yè)制造業(yè)企業(yè)客戶對(duì)其貨物運(yùn)輸?shù)陌踩?、及時(shí)性、節(jié)約性等方面有較高要求，需要物流服務(wù)商具有良好的品牌聲譽(yù)、豐富的行業(yè)經(jīng)驗(yàn)、高效的運(yùn)營(yíng)系統(tǒng)、廣泛的業(yè)務(wù)網(wǎng)絡(luò)。隨著信息技術(shù)和人工智能的快速發(fā)展，物流服務(wù)商需要制定綜合性、一體化的綜合物流服務(wù)解決方案，并與制造業(yè)客戶的具體業(yè)務(wù)流程的深度融合，以此切入其物流業(yè)務(wù)板塊的服務(wù)，物流方案能否與制造業(yè)客戶的業(yè)務(wù)深度融合成為獲取客戶認(rèn)可的關(guān)鍵。在成為知名、優(yōu)質(zhì)制造業(yè)的物流服務(wù)商之前，需要長(zhǎng)時(shí)間的市場(chǎng)拓展和運(yùn)營(yíng)實(shí)踐，經(jīng)歷客戶嚴(yán)格的技術(shù)審查和安全管理體系審核，只有通過(guò)客戶的相關(guān)認(rèn)證，達(dá)成與客戶的初步合作意向，運(yùn)營(yíng)能力和服務(wù)質(zhì)量得到客戶認(rèn)可之后，才能逐步贏得客戶更多的服務(wù)外包，并且通過(guò)不斷延伸服務(wù)鏈，實(shí)現(xiàn)自身與客戶信息系統(tǒng)的對(duì)接，最終成為客戶的戰(zhàn)略合作伙伴和價(jià)值同盟。為避免高昂的轉(zhuǎn)換成本，客戶不會(huì)輕易更換物流服務(wù)商。由于難以在短時(shí)期內(nèi)獲得客戶充分認(rèn)可，對(duì)新進(jìn)入者形成了較強(qiáng)的客戶認(rèn)可度壁壘。（二）物流行業(yè)規(guī)模經(jīng)濟(jì)壁壘現(xiàn)代物流服務(wù)業(yè)是規(guī)模經(jīng)濟(jì)遞增行業(yè)，我國(guó)綜合物流行業(yè)尚處于初步發(fā)展階段，市場(chǎng)高度分散，絕大部分企業(yè)不能達(dá)到規(guī)模經(jīng)濟(jì)標(biāo)準(zhǔn)，但擁有覆蓋全國(guó)主要區(qū)域的物流業(yè)務(wù)網(wǎng)絡(luò)，如物流園區(qū)、網(wǎng)絡(luò)貨運(yùn)資質(zhì)等，是提供較大規(guī)模物流服務(wù)的必備條件，而倉(cāng)儲(chǔ)設(shè)施的鋪設(shè)、信息系統(tǒng)的建設(shè)和人員的培訓(xùn)需要大量的資金投入和較長(zhǎng)的周期。在高端物流服務(wù)領(lǐng)域，缺乏規(guī)模經(jīng)濟(jì)標(biāo)準(zhǔn)的物流企業(yè)，不具備覆蓋全國(guó)主要區(qū)域的物流業(yè)務(wù)網(wǎng)絡(luò)，無(wú)法滿足客戶對(duì)綜合物流服務(wù)的需求。（三）物流行業(yè)人才壁壘由于綜合性現(xiàn)代物流發(fā)展所依賴的技術(shù)日趨復(fù)雜，這大大提高了對(duì)從業(yè)人員綜合素質(zhì)的要求，尤其是綜合物流服務(wù)提供商，物流行業(yè)特有的運(yùn)營(yíng)規(guī)劃、信息技術(shù)、工業(yè)工程、市場(chǎng)營(yíng)銷等方面專業(yè)素養(yǎng)的復(fù)合型、高端人才仍較為稀缺，此外，移動(dòng)互聯(lián)網(wǎng)、人工智能等新一代信息技術(shù)迭代加快，數(shù)字科技手段也更加多元復(fù)雜，物流行業(yè)也需要不斷引進(jìn)涵蓋場(chǎng)景、運(yùn)營(yíng)、風(fēng)控、交易系統(tǒng)等方面的工程師，才能不斷提升自身賦能制造業(yè)的技術(shù)實(shí)力。我國(guó)現(xiàn)代物流行業(yè)的發(fā)展歷史較短，缺乏專業(yè)型的高素質(zhì)人才，國(guó)內(nèi)高等學(xué)府只是在近十年才開(kāi)設(shè)了物流專業(yè)，而綜合物流服務(wù)行業(yè)的發(fā)展速度很快，移動(dòng)互聯(lián)網(wǎng)、人工智能等在物流行業(yè)的應(yīng)用也越來(lái)越深入和廣泛，因此，知識(shí)和技能的更新較快，而高素質(zhì)專業(yè)人才和復(fù)合型人才的培養(yǎng)也需要一定周期，從而形成了我國(guó)綜合物流服務(wù)行業(yè)的人才壁壘。（四）物流行業(yè)技術(shù)壁壘IT技術(shù)及互聯(lián)網(wǎng)技術(shù)的發(fā)展使得物流信息數(shù)據(jù)大幅增加和物流業(yè)務(wù)運(yùn)作效率大幅加快。綜合物流服務(wù)提供商所提供的物流管理系統(tǒng)具有較強(qiáng)的總體規(guī)劃、系