汽車構造基礎知識

汽車構造基礎知識學習基礎緒：汽車總體結構發(fā)動機底盤車身電氣設備

汽車總體構造

汽車是由上萬個零件組成的結構復雜的機動交通工具。其結構都由發(fā)動機、底盤、車身和電器或電子設備四大部分所組成。第一部分發(fā)動機

一、發(fā)動機組成曲柄連桿機構配氣機構兩大機構燃料供給系起動系點火系冷卻系潤滑系五大系統(tǒng)組成，其中柴油發(fā)動機沒有點火系。二、汽油發(fā)動機結構與原理（一）發(fā)動機基本構造

1、曲柄連桿機構曲柄連桿機構2、配氣機構配氣機構3、燃料供給系統(tǒng)：

汽油機燃料供給系是根據發(fā)動機的要求，配制出一定數量和濃度的可燃混合氣，供入氣缸，并將燃燒后的廢氣從氣缸內排出到大氣中去。燃油供給系統(tǒng)4、潤滑系統(tǒng)：潤滑系統(tǒng)冷卻系統(tǒng)5、冷卻系統(tǒng)：冷卻系的功用：是將受熱零件吸收的部分熱量及時散發(fā)出去，保證發(fā)動機在最適宜的溫度狀態(tài)下工作。6、點火系統(tǒng)：

在汽油機中，氣缸內的可燃混合氣是靠電火花點燃的，為此在汽油機的氣缸蓋上裝有火花塞，火花塞頭部伸入燃燒室內。點火系統(tǒng)7、起動系統(tǒng)：

曲軸在外力作用下開始轉動到發(fā)動機開始自動怠速運轉的全過程，稱為發(fā)動機的起動。完成起動過程所需的裝置，稱為發(fā)動機的起動系。起動系統(tǒng)（二）汽油機工作原理四行程汽油機工作原理四行程汽油機工作過程三、汽車發(fā)動機產品知識（一）發(fā)動機類型：1、按照所用燃料分類：內燃機按照所使用燃料的不同可以分為汽油機和柴油機。內燃機按使用燃料分類2、按照行程分類：內燃機按照完成一個工作循環(huán)所需的行程數可分為四行程內燃機和二行程內燃機。內燃機按行程分類3、按照冷卻方式分類：（如圖4）

內燃機按照冷卻方式不同可以分為水冷發(fā)動機和風冷發(fā)動機。內燃機按冷卻方式分類4、按照氣缸數目分類：

內燃機按照氣缸數目不同可以分為單缸發(fā)動機和多缸發(fā)動機。內燃機按氣缸數目分類5、按照氣缸排列方式分類：內燃機按照氣缸排列方式不同可以分為單列式和雙列式。內燃機按氣缸排列方式分類6、按照進氣系統(tǒng)是否采用增壓方式分類：內燃機按照進氣系統(tǒng)是否采用增壓方式可以分為自然吸氣（非增壓）式發(fā)動機和強制進氣（增壓式）發(fā)動機。內燃機按進氣系統(tǒng)是否采用增壓方式分類（二）發(fā)動機性能參數1.整車裝備質量（kg）：汽車完全裝備好的質量，包括潤滑油、燃料、隨車工具、備胎等所有裝置的質量。2.最大總質量(kg)：汽車滿載時的總質量。3.最大裝載質量(kg)：汽車在道路上行駛時的最大裝載質量。4.最大軸載質量（kg）：汽車單軸所承載的最大總質量。與道路通過性有關。5.車長(mm)：汽車長度方向兩極端點間的距離。6.車寬(mm)：汽車寬度方向兩極端點間的距離。7.車高(mm)：汽車最高點至地面間的距離。

8.軸距(mm)：汽車前軸中心至后軸中心的距離。9.輪距(mm)：同一車轎左右輪胎胎面中心線間的距離。10.前懸(mm)：汽車最前端至前軸中心的距離。11.后懸(mm)：汽車最后端至后軸中心的距離。12.最小離地間隙(mm)：汽車滿載時，最低點至地面的距離。13.接近角(°)：汽車前端突出點向前輪引的切線與地面的夾角。14.離去角(°)：汽車后端突出點向后輪引的切線與地面的夾角。15.轉彎半徑(mm)：汽車轉向時，汽車外側轉向輪的中心平面在車輛支承平面上的軌跡圓半徑。轉向盤轉到極限位置時的轉彎半徑為最小轉彎半徑。16.最高車速(km/h)：汽車在平直道路上行駛時能達到的最大速度。17.最大爬坡度(%)：汽車滿載時的最大爬坡能力。18.平均燃料消耗量(L/100km)：汽車在道路上行駛時每百公里平均燃料消耗量。19.車輪數和驅動輪數(n×m)：車輪數以輪轂數為計量依據，n代表汽車的車輪總數，m代表驅動輪數。

第二部分汽車底盤

傳動系統(tǒng)行駛系統(tǒng)轉向系統(tǒng)制動系統(tǒng)一汽車傳動系傳動系的功用將發(fā)動機發(fā)出的動力傳給驅動車輪。傳動系的組成離合器，變速器，萬向傳動裝置，主減速器，差速器，半軸，驅動輪。（一）離合器離合器的組成：主動部分、從動部分、壓緊機構、操縱機構（二）變速器

變速器的作用：變速和變扭矩；變向；利用空檔，中斷動力傳遞。汽車變速器的作用及分類作用：通過改變傳動比，改變發(fā)動機曲軸的轉拒，適應在起步、加速、行駛以及克服各種道路阻礙等不同行駛條件下對驅動車輪牽引力及車速不同要求的需要。分類：通俗上分為手動變速器(MT)，自動變速器(AT)，手動/自動變速器，無級式變速器、DSG等。(三)萬向傳動裝置

萬向傳動裝置的作用：將變速器傳出的動力傳給主減速器；此外還可用于動力輸出裝置和轉向操縱機構。(四)驅動橋組成：由橋殼，主減速器，差速器，半軸組成。作用：降低輸入轉速，增大扭矩。改變力的傳遞方向。

差速器作用二、汽車轉向系作用實現汽車行駛方向改變和保持汽車穩(wěn)定的行駛路線。組成轉向裝置和轉向傳動機構兩大部分構成。

動力轉向器動力轉向器的類型：液壓式、電力式、氣壓式（淘汰）三、汽車制動系作用根據需要使汽車減速或在最短距離內停車，并保證汽車停放可靠，不致自由滑車。行車制動裝置駐車制動裝置制動器分類鼓式制動器盤式制動器四、汽車行駛系組成：由車架、車橋、車輪、懸架等組成

輪胎普通（斜交）胎D子午胎輪胎規(guī)格如：185/60R1498T185——輪胎的寬度（mm）

60——輪胎斷面高寬比（%）扁平率

R——子午線輪胎結構代碼

14——輪輞直徑（英寸）

98——承載質量代碼

T——速度代碼輪胎的類型與規(guī)格1英寸=2.54厘米輪胎速度代碼車速代碼最高車速（km/h)L120M130N140P150Q160R170S180T190U200H210V240W270VR高于210ZR高于240501905119552200532065421255218562245723058236592436025061257622656327264280652906630067307683156932570335713457235573365743757538776400774127842579437804508146282475835878450085515865308754588560895809060091615926309365094670956909671097730987509977510080010182510285010387510490010592510695010797510810001091030110106011110901121120113115011411801151215116125011712851181320119136012014001211450122150012315501241600125165012617001271750128180012918501301900懸架懸架：懸架是車架與車橋之間的一切傳力連接裝置的總稱。汽車懸架包括彈性元件，減振器和傳力裝置等三部分。這三部分分別起緩沖，減振和力的傳遞作用。前懸掛類型常見轎車的前懸掛一般為麥弗遜(Macphersan)式懸掛。麥弗遜式是當今最為流行的獨立懸掛之一，一般用于轎車的前輪。其次是四連桿前懸掛系統(tǒng)多用于豪華轎車，它通過運動學原理巧妙地將牽引力、制動力和轉向力分離，同時賦予車輛精確的轉向控制。四連桿式懸掛系統(tǒng)在奧迪A4、A6以及中華轎車上都可以看到。后懸架系統(tǒng)的種類要比前懸架要多，原因是驅動方式的不同決定著后車軸的有無，并與車身重量有關。主要有連桿式和擺臂式兩種。

懸架類型非獨立懸架：兩側車輪安裝在一根整體式車橋上，兩側車輪會互相干涉。獨立懸架。兩側車輪各自獨立地通過彈性元件與車架相連，車橋是斷開的，兩側車輪不會互相干涉。車身汽車電氣電源系起動系點火系照明系信號系儀表系輔助系電控系統(tǒng)附錄資料：不需要的可以自行刪除節(jié)能與新能源汽車

--純電動汽車目錄1概述2新能源汽車現狀

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純電動汽車技術原理及優(yōu)勢4純電動汽車商業(yè)模式簡介5遠期展望概述基本概念以內燃機為主要動力系統(tǒng)，綜合利用各種技術降低油耗的叫節(jié)能汽車。

“新能源汽車”是指采用新型動力系統(tǒng)，使用非石油燃料的汽車。規(guī)劃中的新能源汽車主要是指純電動汽車、插電式混合動力汽車、燃料電池汽車。純電動汽車是以電池為儲能單元，以電動機為驅動系統(tǒng)的車輛。純電動汽車的特點：結構相對簡單，生產工藝相對成熟。新能源汽車現狀國外政策世界各國普遍將發(fā)展電動汽車確立為節(jié)能減排的重要途徑和政府戰(zhàn)略性計劃，出臺各類發(fā)展鼓勵政策和行動計劃。序號國家/區(qū)域鼓勵政策行動計劃1美國《2001年美國未來能源保證法案》《美國新的綜合性能源計劃》《美國下一代電動汽車協(xié)議》未來10年投入10億美元，至2015年普及100萬輛插電式混合動力汽車2歐盟歐洲汽車制造商協(xié)會《2010稅收導則》，除意大利和盧森堡，所有西歐國家出臺了對電動車的減稅、免稅或補貼政策奧地利：25萬輛推廣計劃丹麥：2020年，電動汽車占新售車輛1/10西班牙：2014年普及100萬輛3德國《國家電動車發(fā)展計劃》，2009-2012年投入5億歐元用于純電動和插電式混合動力汽車的研發(fā)產業(yè)化到2020年、2030年分別普及100萬輛和500萬輛純電動汽車和插電式混合動力汽車4法國《新車置換金》《法國清潔汽車購買獎勵體系》2015年推廣電動汽車10萬輛5英國《私人購買新能源汽車補貼細則》低碳汽車示范運行與研發(fā)資助政策2015年推廣電動汽車24萬輛6日本《下一代汽車的補助金制度》《日本電動汽車購買補助手冊》到2020年普及以電動汽車為主體的“下一代汽車”達到1350萬輛新能源汽車現狀電動汽車科技發(fā)展“十二五”專項規(guī)劃 形成“三橫三縱三大平臺”（三縱：混合動力汽車、純電動汽車、燃料電池汽車；三橫：電池、電機、電控;三大平臺：標準檢測、能源供給、集成

示范戰(zhàn)略重點與任務布局）

國內政策新能源汽車已經成為我國七大戰(zhàn)略性新型產業(yè)之一《節(jié)能與新能源汽車產業(yè)發(fā)展規(guī)劃（2012—2020）》

汽車工業(yè)轉型的主要戰(zhàn)略取向——純電驅動當前重點推進——純電動汽車和混合動力汽車產業(yè)化推廣普及：非插電式混合動力汽車、節(jié)能內燃機汽車

新能源汽車現狀國內發(fā)展狀況經過多年的醞釀，國內純電動汽車日趨成熟，有多款電動車已取得國家公告吉利熊貓EK電動汽車系列動力源：鉛酸電池最高車速：80km/h北汽福田迷迪純電動轎車動力源：鋰電池組續(xù)航：100—150公里

東風風神，EJ02純電動汽車動力源：磷酸鐵鋰電池，電機類型：風神采用永磁同步電機長安奔奔MINI純電動汽車動力源：磷酸鐵鋰電池組電機類型：永磁直流無刷電機

比亞迪E6純電動汽車動力源：鐵電池續(xù)航：200—300公里

眾泰2008EV純電動汽車動力源：鋰離子電池續(xù)航：300公里純電動汽車純電動汽車技術原理分類和領域分類領域整車共性技術

整車和系統(tǒng)集成網絡通訊和控制技術強電安全技術電磁兼容性技術整車輕量化技術整車匹配標定和試驗技術系統(tǒng)標定和優(yōu)化技術智能感應及顯示技術故障診斷和容錯控制技術熱管理技術純電動汽車核心技術分類領域控制系統(tǒng)關鍵技術電制動技術安全技術控制軟件開發(fā)仿真系統(tǒng)設計診斷技術車用驅動電機系統(tǒng)關鍵技術驅動電機及其控制技術系統(tǒng)集成系統(tǒng)熱管理位置/轉速傳感器高性能絕緣材料高性能永磁材料電力電子元器件IGBT車用動力電池系統(tǒng)關鍵技術

動力電池及成組技術系統(tǒng)集成電池管理系統(tǒng)正負極材料鋰離子電池隔膜純電動汽車核心技術分類領域電動輔助系統(tǒng)關鍵技術電空調電轉向電制動電動汽車的主要組成和核心部件“三大件”驅動系統(tǒng)電動汽車的心臟驅動系統(tǒng)的功用是將存儲在蓄電池中的電能高效地轉化為車輪的動能，并能夠在汽車減速制動時，將車輪的動能轉化為電能充入蓄電池中。實現一種“再生”效應。驅動系統(tǒng)包括：電子控制器、功率轉換器、電動機、機械傳動裝置和驅動車輪等。常用的驅動電機：

1、直流有刷電動機、

2、交流感應電動機、

3、開關磁阻電動機、

4、無刷直流電動機及永磁同步電機控制系統(tǒng)對驅動機的控制

主要功能是根據駕駛員的操作和當前的工況，在保證安全和動力性要求的前提下選擇盡可能優(yōu)化的工作模式。動力源電池管理系統(tǒng)電池組鋰離子電池鉛酸蓄電池鎳氫蓄電池鎳鎘蓄電池鈉硫蓄電池重量輕、儲能大、無污染、無記憶效應、使用壽命長；它是一種真正的綠色節(jié)能環(huán)保電池可靠性好、原材料易得，價格便宜；性能差，使用壽命短屬于堿性電池，循環(huán)使用壽命較長，無記憶效應，但價格較高可快速充電，循環(huán)使用壽命較長，價格貴，容易造成環(huán)境污染能量轉換率高，零污染，可大電流、高功率放電。電動汽車的優(yōu)點節(jié)能環(huán)保-最