任務(wù)懸索橋的構(gòu)造施工特點(diǎn)施工控制

懸索橋的構(gòu)造與施工懸索橋的構(gòu)造一、懸索體系單跨、三跨、雙跨、多跨1、單跨江陰大橋2、三跨日本明石大橋3、雙跨香港青馬大橋4、多跨

日本南北備贊瀨戶橋珠江黃埔大橋方案之一（1100＋568m）5、雙鏈?zhǔn)綉宜鳂?/p>

特點(diǎn)：它的上下鏈(主纜)在全跨范圍內(nèi)均勻布置有吊索吊拉橋面加勁梁。重慶市北碚附近的嘉陵江朝陽(yáng)大橋?yàn)锳型雙鏈?zhǔn)綉宜鳂颉?/p>

嘉陵江朝陽(yáng)大橋6、斜拉懸索組合式

二、懸索橋主主要構(gòu)造三大主要構(gòu)件件主纜、塔、錨碇傳力及輔助構(gòu)構(gòu)件加勁梁、吊索、索夾、鞍座、散索鞍1、大纜現(xiàn)在大跨懸索索橋的大纜都都是用高強(qiáng)、、冷拔、鍍鋅鋅鋼絲組成。將鋼絲絲用冷拔工藝藝制造，可以以使其強(qiáng)度增增加。鋼絲鍍鍍鋅可以防銹銹。鋼絲直徑徑大都在5mm左右。視纜力大小小，每根大纜纜可以包含幾幾千乃至幾萬(wàn)萬(wàn)根鋼絲。日本明石大橋橋大纜潤(rùn)揚(yáng)大橋大纜纜由平行鋼絲索股股組成，每股含含127根鍍鋅高強(qiáng)鋼鋼絲，每根主主纜為184股。吊索材料料選用耐久性性好的平行鋼鋼絲束股，其其外采用PE防護(hù)套防護(hù)。。索夾采用鑄鑄鋼，吊索和和索夾采用上上、下端均為為順橋向銷接接的連接方式式。由于剛性性中央扣能使使纜、梁在跨跨中處相對(duì)固固定，對(duì)梁的的縱橫向位移移進(jìn)行約束，，從而有效的的改善吊索受受力狀態(tài)，尤尤其是跨中短短吊索的受力力性能，本橋橋設(shè)計(jì)在跨中中加設(shè)剛性中中央扣連接。。2、塔它們給大纜提供支承。從壓縮工期期并便質(zhì)量可可靠出發(fā)，以以往大多采用用鋼結(jié)構(gòu)。而現(xiàn)在，因因?yàn)榛炷临|(zhì)質(zhì)量提高、施施工方法得到到改進(jìn)，且價(jià)價(jià)格較低，故故許多新橋業(yè)已改用用混凝土。哈德遜河上的的華盛頓懸索索橋塔舊金山大橋橋橋塔丹麥大貝爾特特橋橋塔日本明石大橋橋橋塔斷面3、錨碇錨碇是用于固定住住大纜的端頭頭，防止其走走動(dòng)的巨大構(gòu)構(gòu)件。在其前前端上方，需需設(shè)展索鞍，，將大纜的各各絲股分散開(kāi)開(kāi)來(lái)。隨后，，讓各絲股分分別連接于下下段埋在混凝凝土之中的各各鋼錨桿。再讓鋼錨桿桿通過(guò)錨梁或或錨頭的承壓壓將絲股力傳傳給錨塊混凝凝土。憑著錨錨塊混凝土的的重量,可以抵抗大纜力的的豎向(向上)分力。憑著錨碇底底面同地基的的摩擦力，可可以抵抗大纜力的的水平分力。a）重力式錨b）巖隧式錨重力式錨日本彩虹大橋橋巖隧式錨4、懸索橋的其其它特殊構(gòu)件件加勁梁用加勁(stiffening)來(lái)稱呼這里的的梁，是因?yàn)闉樵诳缍容^小小，大纜系統(tǒng)統(tǒng)在豎向活動(dòng)動(dòng)荷載之下的的柔性明顯的的情況下，需需要靠這種梁梁來(lái)增加橋的剛性性。對(duì)于大跨度度懸索橋，大纜的自重相對(duì)于活動(dòng)荷荷載甚大時(shí)，，前面所講重重力剛度發(fā)揮揮作用，這種種梁就變成可可有可無(wú)(如前所述，美美國(guó)華盛頓橋橋在1931至1962年便是沒(méi)有這這種梁的)。不過(guò)，即使使沒(méi)有加勁梁梁，還得有橋面、縱梁(直接支承橋面面的梁)、橫梁(支承縱梁，將將縱梁荷載傳傳到吊索)、平縱聯(lián)(抵抗橫向風(fēng)力力者)。其工程數(shù)量量也不少，而而且，其受風(fēng)風(fēng)面積大，在在風(fēng)力之下會(huì)會(huì)不會(huì)損毀也也待考慮?？涂陀^上，設(shè)置置加勁梁，所所增費(fèi)用有限限，但可增加加牢固性，可可稱“惠而不費(fèi)””，一般也都設(shè)設(shè)置了。美國(guó)舊金山大大橋橋面日本彩虹大橋橋橋面現(xiàn)今的加勁梁梁有兩種型式式：桁架梁和扁平鋼箱梁。桁架梁起始于美國(guó)。開(kāi)始時(shí)是全鉚鋼結(jié)構(gòu)，隨后則將工工地鉚接改為為高強(qiáng)度螺栓。如果需要雙雙層橋面，采采用桁架梁就就較為合理。。青馬大橋全面面透視扁平鋼箱梁開(kāi)始于1966年的英國(guó)。適用于單層橋面，現(xiàn)已得到推推廣。其箱梁梁頂板之下，，焊有U形的縱向加勁肋?？v肋是支承承在間距為4.6m的橫隔板之上上，這叫正交異性板。這就是說(shuō)，，若將這一構(gòu)構(gòu)造看作是一一塊板，則其其表達(dá)抗彎性性能的截面慣慣性矩，在縱縱向應(yīng)按縱肋肋和其相連的的頂板推算，，在橫向則僅僅能按頂板推推算，兩者的的值不等，這這就叫異性，而這兩者的的方向又是正交。用正交異性性板為計(jì)算模模型進(jìn)行荷載載所生彎矩、、扭矩的推算算，這是較為為簡(jiǎn)捷的。這這樣，箱梁頂頂板就能直按按承受活荷載載(頂板之上僅需需設(shè)瀝青鋪裝裝38mm厚)，不需要另設(shè)設(shè)縱梁和橫梁梁。總起來(lái)講講，這就可以以比桁架梁節(jié)省不少鋼材材。英國(guó)恒波爾橋橋扁平鋼箱梁梁橋面鞍座鞍座是位于大纜和塔頂之間，其功能能是支承大纜，并讓大纜在在這里有一轉(zhuǎn)轉(zhuǎn)折角。在活活荷載作用于于某跨情況之之下，為使大大纜在鞍兩側(cè)側(cè)的水平分力力能夠平衡，鞍座就不得得不在縱向發(fā)發(fā)生位移。對(duì)對(duì)于現(xiàn)代大跨跨度懸索橋而而言，為避免免鍍鋅鋼絲在在滑動(dòng)中磨耗耗，大纜對(duì)鞍鞍座不應(yīng)發(fā)生生相對(duì)滑動(dòng)。。鞍座相對(duì)于于塔頂也不應(yīng)應(yīng)發(fā)生滑動(dòng)。。這是因?yàn)樗磔^高，憑憑塔身的彈性彎曲就能提供鞍座座所需的縱向向位移。美國(guó)舊金山大大橋鞍座美國(guó)新塔科馬馬大橋鞍座為同大纜在鞍鞍座內(nèi)不滑動(dòng)動(dòng)相配合，現(xiàn)現(xiàn)在通行的做做法是將絲股股內(nèi)的鋼絲排排列在鞍內(nèi)的的那一段改為為矩形，這樣樣，鞍頂?shù)慕z絲股槽路就應(yīng)應(yīng)做成臺(tái)階狀。過(guò)去，鞍座座全用鑄鋼制造。當(dāng)其尺寸太太大時(shí)，可以以分成幾塊(二至四塊)，在吊上塔頂頂后再用螺栓栓相連。而現(xiàn)現(xiàn)在，大都只只是讓其頂部采用鑄鋼鋼(它包含絲股槽槽路)，身部則采用用鋼板。至于鑄鋼件件則可以采用用不熔透的對(duì)接焊相連。吊索吊索往往是用用鋼絲繩。在上端，要要用索夾夾緊緊大纜。索夾夾是分成兩半半，用高強(qiáng)度螺栓相連，憑螺栓栓的預(yù)拉力使使索夾夾緊大大纜，使不致致沿纜下滑。。再讓吊索騎騎跨在索夾之之外。吊索的的兩端下垂，，制成鉆頭，，又叫套筒。錨頭通過(guò)墊墊圈以承壓方方式頂住加勁勁梁。對(duì)于桁架梁，一般是頂住住上弦節(jié)點(diǎn)；；對(duì)于扁平鋼箱箱梁，一般是頂住住其橫板的加加勁肋下端。。在風(fēng)和車輛輛的動(dòng)力作用用下，吊索會(huì)會(huì)振動(dòng)，且振振動(dòng)方向并不不固定，這一一種構(gòu)造較為為適應(yīng)。美國(guó)舊金山大大橋吊索日本明石大橋橋吊索日本明石大橋橋吊索虎門大橋吊索索四股騎跨式：：兩根兩端帶錨錨頭的鋼絲繩繩索繞跨在索索夾頂部的嵌嵌索槽中，使使四個(gè)錨頭與與下端與加勁勁梁體聯(lián)結(jié)。。適用條件：四股騎跨式吊吊索的構(gòu)造形形式創(chuàng)始于早早期的美國(guó)懸索橋，并在后來(lái)(包括目前)大量地被日本本四連絡(luò)絡(luò)橋中的各座懸索索橋廣泛引用用。四股騎跨跨式的吊索不宜采用平行行鋼絲索。丹麥大貝爾特特橋吊索雙股銷鉸式：：兩根下端帶錨錨頭，上端帶帶聯(lián)結(jié)套筒的的鋼絲繩索或或平行鋼絲索索，將其上端端同銷鉸與索索夾下的耳板板(吊板)連結(jié)，下端用用錨頭或同樣樣用銷鉸與加加勁梁體聯(lián)結(jié)結(jié)。適用條件：雙股銷鉸式的的吊索對(duì)鋼絲繩索與平行鋼絲索都是能適應(yīng)的的。潤(rùn)揚(yáng)大橋吊索索撫順萬(wàn)新大橋橋吊桿日本彩虹大橋橋日本彩虹大橋橋吊索三、主纜錨固固方式地錨（重力式錨、、隧道錨、巖巖體錨）自錨地錨式懸索橋橋自錨式的懸索橋與重力式地錨懸索橋受力大大不相同，是是一個(gè)自平衡衡的結(jié)構(gòu)體系系，混凝土錨錨跨既承受軸向壓力，又承受上拔力，鋼箱梁及砼砼加勁梁在自自重及活載作作用下是梁受彎,在軸向壓力作作用下又是壓桿。懸索橋的施工工一、施工準(zhǔn)備施工準(zhǔn)備應(yīng)根根據(jù)懸索橋的的構(gòu)造和施工工特點(diǎn)，預(yù)先編編制經(jīng)濟(jì)可行行的實(shí)施性施工組組織設(shè)計(jì)，有計(jì)劃地做做好構(gòu)件的加工、特殊機(jī)械設(shè)設(shè)備的設(shè)計(jì)制作和必要的試驗(yàn)工作。索股、索鞍鞍、索夾應(yīng)嚴(yán)嚴(yán)格執(zhí)行國(guó)家家或部頒的行行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)和規(guī)規(guī)定制作，并并應(yīng)進(jìn)行檢測(cè)測(cè)和驗(yàn)收。二、錨碇碇重力式錨碇基基礎(chǔ)施工須注注意：基坑開(kāi)挖時(shí)應(yīng)應(yīng)采取沿等高高線自上而下分層層開(kāi)挖，在坑外和坑坑底要分別設(shè)設(shè)置排水溝和截水溝，防止地面水水流入積留在在坑內(nèi)而引起起塌方或基底底土層破壞。。原則上應(yīng)采采用機(jī)械開(kāi)挖，開(kāi)挖時(shí)應(yīng)在在基底標(biāo)高以以上預(yù)留150~300mm土層用人工清理，不要破壞基基底結(jié)構(gòu)。如如采用爆破方方法施工，應(yīng)應(yīng)使用如預(yù)裂裂爆破等小型爆破法，盡量避免對(duì)對(duì)邊坡造成破破壞。海滄大橋錨碇碇構(gòu)造重力式錨碇錨錨固體系施工工錨桿、錨梁制制造時(shí)必須嚴(yán)嚴(yán)格按設(shè)計(jì)要要求進(jìn)行拋丸除銹、表面涂裝和無(wú)破損探傷等工作。出廠廠前應(yīng)對(duì)構(gòu)件件連接進(jìn)行試拼，其中應(yīng)包括括錨桿拼裝、錨桿與錨梁連接、錨支架及其連接系平面試裝。預(yù)應(yīng)力張拉與壓漿工工藝，除需嚴(yán)格按按照設(shè)計(jì)與要要求進(jìn)行外，，錨頭要安裝裝防護(hù)套，并并注入保護(hù)性性油脂。加工工件必須進(jìn)行行超聲波和磁粉探傷檢查。西陵大橋束股股在錨碇中的的分布主纜錨固錨錠靴根錨錠靴根后側(cè)側(cè)靴根錨桿重力式錨碇錨錨體混凝土施施工大體積混凝土土施工需采取取措施進(jìn)行溫度控制，防止混凝土土開(kāi)裂。大大體體積混凝土應(yīng)應(yīng)采用分層施工，每層厚度可可為1~1.5m，應(yīng)視混凝土土澆筑能力和和降溫措施而而定。后一層層混凝土澆筑筑前需對(duì)已澆澆好的混凝土土面進(jìn)行鑿毛毛、清除浮漿漿，確?；炷两Y(jié)合面粘粘結(jié)良好。層層間間歇宜為為4~7d。根據(jù)錨碇的結(jié)結(jié)構(gòu)型式、大大小等采取分塊施工，塊與塊之間間預(yù)留濕接縫縫，槽縫寬度宜為1.5~2m，槽縫內(nèi)宜澆澆筑微膨脹混凝土土?；炷翝仓晖旰髴?yīng)按照規(guī)規(guī)定覆蓋并灑灑水進(jìn)行養(yǎng)護(hù)護(hù)。當(dāng)氣溫急急劇下降時(shí)須須注意保溫，，并應(yīng)將混凝凝土內(nèi)外溫差差控制在25℃以內(nèi)。隧道式錨碇在在隧道開(kāi)挖時(shí)時(shí)應(yīng)采用小型爆破，并不得損壞壞周圍巖體。。開(kāi)挖后應(yīng)正正確支護(hù)并進(jìn)進(jìn)行錨體灌筑筑。錨體混凝土必必須與巖體結(jié)合良好，宜采用微膨脹混凝土土，防止混凝土土收縮與拱頂頂基巖分離。?；炷翝仓戤吅?，必必須采取混凝凝土養(yǎng)生措施施，確?；炷恋馁|(zhì)量。。洞內(nèi)應(yīng)具備排水和通風(fēng)條條件。隧道式錨碇施施工三、索塔混凝土橋塔的的施工施工方法——滑模法、爬模法、翻轉(zhuǎn)模板法、提升支架法、普通支架法。塔吊的布置形形式：塔頂鋼框架的安裝必須在在索塔上系梁施工完畢畢后方能進(jìn)行。。西堠門大橋主主塔塔完工后，須須測(cè)定裸塔傾斜度、跨距和塔頂標(biāo)高，作為主纜線線形計(jì)算調(diào)整整的依據(jù)。四、施工貓貓道1、貓道形狀及及各部尺寸應(yīng)應(yīng)滿足主纜工工程施工的需需要。貓道面層標(biāo)高到被架設(shè)的主主纜底面距離離沿全長(zhǎng)宜保保持一致，宜宜為1.3~1.5m；貓道凈寬宜為3~4m，扶手高宜為1.50m。上、下游貓貓道間宜設(shè)置置若干條人行行通道，以增增強(qiáng)抗風(fēng)穩(wěn)定性。2、貓道承重重索可用鋼絲繩或鋼絞線。設(shè)計(jì)時(shí)充分分考慮貓道自自重及可能作作用其上的其其他荷載，承承重索的安全系數(shù)不小小于3.0。貓道宜設(shè)抗風(fēng)纜，確保其穩(wěn)定定性。3、采用鋼絲繩做承重索時(shí)，，須進(jìn)行預(yù)張拉消除非彈性變變形。預(yù)張拉荷載不得小于各索索破斷荷載的的1/2，保持60min，進(jìn)行兩次。。測(cè)長(zhǎng)和標(biāo)記記在溫度穩(wěn)定定的夜間進(jìn)行。承重索索按被指定的的長(zhǎng)度切斷以以后，其端部部灌鑄錨頭，，錨頭頂面須須與承重索垂垂直，并對(duì)錨錨頭進(jìn)行靜載檢驗(yàn)，以策安全。。4、架設(shè)時(shí)總總的原則是：做到對(duì)稱施工，邊跨與中跨跨作業(yè)平衡，減少對(duì)塔的的變位的影響響，控制裸塔塔塔頂變位及及扭轉(zhuǎn)在設(shè)計(jì)計(jì)容許范圍內(nèi)內(nèi)。貓道承重重索架設(shè)后要要進(jìn)行線形調(diào)調(diào)整，應(yīng)預(yù)留留500mm以上的可調(diào)長(zhǎng)長(zhǎng)度，各根索索的跨中標(biāo)高相對(duì)誤差差宜控制在±30mm之內(nèi)。承重索索在邊跨與中中跨應(yīng)連續(xù)架架設(shè)。5、貓道面層宜宜由阻風(fēng)面積小的兩層大、小小方格鋼絲網(wǎng)網(wǎng)組成。6、貓道面層層從塔頂向跨跨中、錨碇方方向鋪設(shè)，并并且上、下游游兩幅貓道要要對(duì)稱、平衡地進(jìn)行。鋪設(shè)設(shè)過(guò)程中設(shè)牽牽引及反拉系系統(tǒng)，防止面面層下滑失控控而出現(xiàn)事故故及卡環(huán)與貓貓道承重索卡卡死的現(xiàn)象。。7、中跨、邊邊跨貓道面的的架設(shè)進(jìn)度，，要以塔的兩兩側(cè)水平力差差異不超過(guò)設(shè)設(shè)計(jì)要求為準(zhǔn)準(zhǔn)。在架設(shè)過(guò)過(guò)程中須監(jiān)測(cè)測(cè)塔的偏移量和承重索的垂度。8、抗風(fēng)纜采采用鋼絲繩時(shí)時(shí)，使用前應(yīng)應(yīng)進(jìn)行預(yù)張拉拉?？癸L(fēng)纜架架設(shè)時(shí)宜按先內(nèi)側(cè)后外側(cè)側(cè)的架設(shè)順序進(jìn)進(jìn)行。架設(shè)前前須先與有關(guān)關(guān)部門聯(lián)系，，設(shè)置通航標(biāo)標(biāo)志，保證航航道安全。9、加勁梁架設(shè)前，須將貓道道改吊于主纜纜上，然后解解除貓道承重重索與塔和錨錨碇的聯(lián)結(jié)，，以利施工控控制。10、主纜防護(hù)護(hù)工程完成以以后，可進(jìn)行行貓道拆除工工作。拆除時(shí)時(shí)嚴(yán)禁傷及吊吊索、主纜和和橋面。五、主纜工程程1、準(zhǔn)備工作：：安裝塔頂?shù)鯔C(jī)機(jī)、塔頂主鞍鞍座、支架副副鞍座、散索索鞍座、驅(qū)動(dòng)動(dòng)裝置2、架設(shè)導(dǎo)索：：海底拽拉法、、浮子法、自自由懸掛法、、直升飛機(jī)、、小火箭牽引引法3、架設(shè)曳拉索索及貓道4、架設(shè)主纜5、架設(shè)吊索6、加勁梁架設(shè)設(shè)纜索系統(tǒng)架設(shè)設(shè)步驟：絲股牽引預(yù)預(yù)制絲股法(PS法)虎門大橋主纜纜架設(shè)索股牽引應(yīng)符符合下列規(guī)定定：1、牽引過(guò)程程中應(yīng)對(duì)索股股施加反拉力。2、牽引最初初幾根時(shí)，宜宜壓低牽引速度度，注意檢查牽牽引系統(tǒng)運(yùn)轉(zhuǎn)轉(zhuǎn)情況，對(duì)關(guān)關(guān)鍵部位進(jìn)行行調(diào)整后方能能轉(zhuǎn)入正常架架設(shè)工作。3、牽引過(guò)程程中發(fā)現(xiàn)綁扎扎帶連續(xù)兩處處被切斷時(shí)，，應(yīng)停機(jī)進(jìn)行修補(bǔ)。監(jiān)監(jiān)視索股中的的著色絲，一旦發(fā)生扭扭轉(zhuǎn)，須采取取措施加以糾糾正。4、牽引到對(duì)對(duì)岸，在卸下下錨頭前須把把索股臨時(shí)固固定，防止滑移。索股后端宜宜施加。5、索股兩端的的錨頭引入錨固系統(tǒng)統(tǒng)前，須將索索股理順，對(duì)對(duì)鼓絲段進(jìn)行行梳理，不許許將其留在錨錨跨內(nèi)。6、索股橫移時(shí)，須將索股股從貓道滾筒筒上提起，確確認(rèn)全跨徑的的索股已離開(kāi)開(kāi)貓道滾筒后后，才能橫向向移到索鞍的的正上方。橫橫移時(shí)拽拉量量不宜過(guò)大，任何人不允允許站在索股股下方。在索鞍區(qū)段內(nèi)內(nèi)的索股從六六邊形斷面整整理呈矩形，其鋼絲在矩矩形斷面內(nèi)的的排列應(yīng)按既既能順利入鞍鞍槽又使空隙隙率最小的原原則。整形過(guò)過(guò)程應(yīng)在索股股處于無(wú)應(yīng)力力狀態(tài)下使用用專用的整形形器進(jìn)行。整整形完畢的索索股方能放入入鞍槽，并用用木塊楔緊。。整形時(shí)應(yīng)保持鋼絲平順順，不能交叉、、扭轉(zhuǎn)，不允允許損傷鋼絲絲。索股錨頭入錨錨后進(jìn)行臨時(shí)錨固。為便于夜間間調(diào)整線形，，應(yīng)給索股一一定的抬高量量（一般為200~300mm），并做好編編號(hào)標(biāo)志。索股線形調(diào)整整應(yīng)按下列要要求執(zhí)行：1、垂度調(diào)整須須在夜間溫度穩(wěn)定定時(shí)進(jìn)行。溫度度穩(wěn)定的條件為：長(zhǎng)度方向索股股的溫差△t≤2℃；橫截面索股股的溫差△T≤1℃。2、絕對(duì)垂度調(diào)整整（即對(duì)基準(zhǔn)索索股標(biāo)高的調(diào)調(diào)整）：應(yīng)測(cè)測(cè)定基準(zhǔn)索股股下緣的標(biāo)高高及跨長(zhǎng)，塔塔頂標(biāo)高及變變位，主索鞍鞍預(yù)偏量，散散索鞍預(yù)偏量量，主纜垂度度和標(biāo)高、氣氣溫、索股溫溫度等值后經(jīng)經(jīng)計(jì)算決定其其調(diào)整量?；鶞?zhǔn)索股標(biāo)高高必須連續(xù)三天在夜間溫度穩(wěn)穩(wěn)定時(shí)進(jìn)行測(cè)測(cè)量，三次測(cè)測(cè)出結(jié)果誤差差在容許范圍圍內(nèi)時(shí)取三次次的平均值作作為該基準(zhǔn)索索股的標(biāo)高。。緊纜工作緊纜工作須分分兩步進(jìn)行，，即預(yù)緊纜和正式緊纜。1、預(yù)緊纜應(yīng)在在溫度穩(wěn)定的的夜間進(jìn)行。。預(yù)緊纜時(shí)宜宜把主纜全長(zhǎng)長(zhǎng)分為若干區(qū)區(qū)段分別進(jìn)行行，以免鋼絲絲的松弛集中中在一處。索索股上的綁扎扎帶采用邊緊緊纜邊拆除的的方法，不宜宜一次全部拆拆除。預(yù)緊纜纜完成處必須須用不銹鋼帶帶捆緊，保持持主纜的形狀狀，不銹鋼帶帶的距離可為為5~6m，預(yù)緊纜目標(biāo)標(biāo)空隙率宜為為26％~28％。2、正式緊纜宜宜用專用的緊緊纜機(jī)把主纜纜整成圓形。其作業(yè)可以以在白天進(jìn)行行。正式緊纜纜的方向宜向塔柱方向進(jìn)行。當(dāng)緊纜纜點(diǎn)空隙率達(dá)達(dá)到設(shè)計(jì)要求求時(shí)，在靠近近緊纜機(jī)的地地方打上兩道道鋼帶，其間間距可取100mm，帶扣放在主主纜的側(cè)下方方。緊纜點(diǎn)間間的距離約1m。3、正式緊纜質(zhì)量量控制：1）空隙率須滿足設(shè)計(jì)要要求，空隙率率偏差為±2％。2）不圓度（即緊纜后主主纜橫徑與豎豎徑之差）不不宜超過(guò)主纜纜設(shè)計(jì)直徑的的5％。主纜防護(hù)1、主纜防護(hù)應(yīng)應(yīng)在橋面鋪裝完成成后進(jìn)行。2、防護(hù)前必須須清除主纜表表面灰塵、油油污和水分等等污物，臨時(shí)時(shí)覆蓋，待對(duì)對(duì)該處進(jìn)行涂涂裝及纏絲時(shí)時(shí)再揭開(kāi)。.3、主纜涂裝應(yīng)應(yīng)按涂裝設(shè)計(jì)計(jì)進(jìn)行。4、纏絲工作宜宜在二期恒載載作用于主纜纜之后進(jìn)行，，纏絲材料以以選用軟質(zhì)鍍鋅鋼絲絲為宜。纏絲工工作應(yīng)由電動(dòng)纏絲機(jī)完成。1）纏絲總體方方向宜由高處向低處進(jìn)行，而兩個(gè)個(gè)索夾之間則則應(yīng)從低到高高，以保證纏纏絲的密實(shí)程程度。2）纏絲始端應(yīng)應(yīng)設(shè)法嵌入索索夾內(nèi)不少于2圈（或按設(shè)計(jì)要要求），并施施加固結(jié)焊。。3）節(jié)間內(nèi)鋼絲絲需要焊接時(shí)時(shí)，宜用閃光對(duì)接焊。鋼絲纏繞中中須保持設(shè)計(jì)計(jì)張力，纏繞繞應(yīng)緊密均勻勻，電源應(yīng)穩(wěn)穩(wěn)定。4）纏絲終端應(yīng)應(yīng)設(shè)法嵌入索索夾端部槽內(nèi)內(nèi)并予固結(jié)焊焊，以免松弛弛。5）一個(gè)節(jié)間內(nèi)內(nèi)纏好的鋼絲絲宜用固結(jié)焊固結(jié)。對(duì)接鋼絲除除施加對(duì)接焊焊外需采用固固結(jié)焊固結(jié)。。清洗主纜表層層，以增強(qiáng)主主纜的防腐。。六、索鞍索鞍安裝1、安裝索鞍時(shí)時(shí)必須滿足高高空吊裝重物物的安全要求求。選擇在白白天晴朗時(shí)連連續(xù)完成工作作。2、索鞍安裝時(shí)時(shí)應(yīng)根據(jù)設(shè)計(jì)計(jì)提供的預(yù)偏量就位，加勁梁梁架設(shè)、橋面面鋪裝過(guò)程中中按設(shè)計(jì)提供供的數(shù)據(jù)逐漸漸頂推到永久久位置。頂推推前應(yīng)確認(rèn)滑滑動(dòng)面的摩阻系數(shù)，嚴(yán)格掌握頂頂推量，確保保施工安全。。七、索夾與吊吊索1、索夾安裝裝前，須測(cè)定定主纜的空纜纜線形，提交交給設(shè)計(jì)及監(jiān)監(jiān)控單位，對(duì)對(duì)原設(shè)計(jì)的索索夾位置進(jìn)行行確認(rèn)。然后后在溫度穩(wěn)定定時(shí)在空纜上上放樣定出各各索夾的具體體位置并編號(hào)號(hào)，清除索夾夾位置處主纜纜表面的油污污及灰塵，涂涂上防銹漆。。2、索夾在運(yùn)運(yùn)輸和安裝過(guò)過(guò)程中應(yīng)注意意保護(hù)，防止碰傷及損損壞表面。3、索夾安裝裝方法應(yīng)根據(jù)據(jù)索夾結(jié)構(gòu)型式式、施工設(shè)備備和施工人員員經(jīng)驗(yàn)確定。當(dāng)索夾夾在主纜上精精確定位后，，即固緊索夾夾螺栓。4、緊固同一一索夾螺栓時(shí)時(shí)，須保證各各螺栓受力均均勻，并按三三個(gè)荷載階段段（即索夾安裝時(shí)、、鋼箱梁吊裝裝后、橋面鋪鋪裝后）對(duì)索夾螺螺栓進(jìn)行緊固固，補(bǔ)足軸力力。索夾位置置要求安裝準(zhǔn)準(zhǔn)確，縱向誤誤差不應(yīng)大于于10mm。記錄每次緊緊固的數(shù)據(jù)存存檔，并交大大橋管理部門門備查。運(yùn)輸、安裝過(guò)過(guò)程中保證吊吊索不受損傷傷。安裝時(shí)須須采取措施，，防止吊索扭扭轉(zhuǎn)。八、加勁梁8.1加勁鋼箱梁制制作注：①板厚t＜10mm時(shí)，板邊垂直直度偏差不得得大于1mm；板厚t＞10mm時(shí)，板邊垂直直度偏差為0.1t，但不得大于于3mm。②馬刀形彎曲曲，長(zhǎng)度10m及以下允許2mm，10m以上允許3mm，但不得有銳銳彎。零部件邊緣的的加工，應(yīng)優(yōu)優(yōu)先選用精密切割。邊緣加工后后，必須將邊邊緣刺屑清除除干凈，磨去去飛刺、掛渣渣及波紋，還還應(yīng)將崩坑等等缺陷部位磨磨修勻順。零零件應(yīng)根據(jù)零零件預(yù)留加工工量及平直度度要求，加工工端邊。已有有孔（或鎖口口）的零件按按孔（或鎖口口）中心線定定位加工邊緣緣。按設(shè)計(jì)要要求需要刨（（銑）加工的的零件，刨（（銑）邊時(shí)應(yīng)應(yīng)避免油污污污染鋼料，加加工面的表面面粗糙度Ra不大于25，頂緊加工面面與板面垂直直度偏差應(yīng)小小于0.01t（t為板厚）且不不得大于0.3mm。8.2板件、部件及及節(jié)段組裝1）組裝（1）組裝前應(yīng)熟熟悉施工圖和和工藝文件，，核對(duì)編號(hào)及及圖紙無(wú)誤后后方可組裝。。（2）板件、部件件及節(jié)段組裝裝應(yīng)在專用平平臺(tái)或胎架上上進(jìn)行，使用用專用夾具或或馬板進(jìn)行固固定，并按工工藝要求施放放余量或補(bǔ)償償量，在確保保產(chǎn)品組裝精精度、控制焊焊接變形的條條件下應(yīng)盡量量使用夾具，，減少使用馬馬板的數(shù)量。。（3）松開(kāi)馬板板約束時(shí)，，必須采用用火焰切割割的方式進(jìn)進(jìn)行，并將將約束部位位修磨勻順順。（4）橋面板、、橋底板縱縱、橫對(duì)接接焊縫應(yīng)帶帶產(chǎn)品試板板，對(duì)產(chǎn)品品試板進(jìn)行行拉伸試驗(yàn)驗(yàn)及焊縫熱熱影響區(qū)低低溫沖擊試試驗(yàn)。產(chǎn)品品試板數(shù)量量為橋面板板、橋底板板縱向?qū)咏雍缚p每10條帶1塊產(chǎn)品試板板，橫向?qū)?duì)接焊縫每每5條焊縫帶1塊產(chǎn)品試板板。（5）組裝合格格后的板塊塊或部件，，應(yīng)在規(guī)定定部位打上上編號(hào)鋼印印。組裝精度要要求8.3焊接焊接注：梁高（（H），腹板中中心距，橫橫截面對(duì)角角線差，左左右支點(diǎn)高高度差（吊吊點(diǎn)），蓋蓋板、腹板板平面度，，扭曲等。。8.4鋼箱梁安裝裝待索夾、吊吊索安裝完完畢并做好好以下前期期準(zhǔn)備工作作后方可進(jìn)進(jìn)行吊裝：：1）對(duì)橋下地地形及河床床進(jìn)行探測(cè)測(cè)，根據(jù)實(shí)實(shí)際情況進(jìn)進(jìn)行清理。。2）潮汐河段段須掌握橋橋位區(qū)海域域水文情況況，了解該該處潮汐變變化規(guī)律。。3）完成施工工組織設(shè)計(jì)計(jì)，并經(jīng)審審定。4）確定吊裝裝期間封航航和航道運(yùn)運(yùn)輸管理方方案。5）應(yīng)充分掌掌握有關(guān)氣氣象資料，，特別是突突發(fā)性風(fēng)情情預(yù)報(bào)，并并做好防范范措施。6）吊機(jī)安裝裝就位，并并完成各項(xiàng)項(xiàng)設(shè)備安裝裝及檢查工工作。安裝鋼箱梁梁的吊機(jī)可可選用卷?yè)P(yáng)揚(yáng)機(jī)提升跨跨纜吊機(jī)或或液壓提升升跨纜吊機(jī)機(jī)，啟用前前必須進(jìn)行行試吊。吊裝方法可可根據(jù)以下下情況選定定：1）如能將梁梁段運(yùn)至吊吊點(diǎn)位置處處，可采用用垂直起吊吊法架設(shè)。。2）因河床的的限制，梁梁段不能運(yùn)運(yùn)至吊點(diǎn)正正下方時(shí)，，可將吊機(jī)機(jī)偏位將梁梁段垂直起起吊，然后后縱向牽引引箱梁就位位。吊裝過(guò)程應(yīng)應(yīng)符合下面面規(guī)定：1）吊裝過(guò)程程必須嚴(yán)格格遵守高空空作業(yè)及水水上作業(yè)的的安全規(guī)定定。2）吊裝過(guò)程程應(yīng)觀察索索塔變位情情況，應(yīng)根根據(jù)設(shè)計(jì)要要求和實(shí)測(cè)測(cè)塔頂位移移量分階段段調(diào)整索鞍鞍偏移量，，以保證工工程質(zhì)量和和施工安全全。3）安裝前應(yīng)應(yīng)確定安裝裝順序，一一般可以從從中跨跨中中對(duì)稱地向向兩邊進(jìn)行行，安裝完完一段跨中中梁段后，，再?gòu)膬蛇呥吙鐚?duì)稱地地向索塔方方向進(jìn)行。。4）鋼箱梁水水上運(yùn)輸必必須由有經(jīng)經(jīng)驗(yàn)的人員員擔(dān)任。架架設(shè)前，宜宜進(jìn)行現(xiàn)場(chǎng)場(chǎng)駁船定位位試驗(yàn)，以以保證定位位精度。5）各工作面面上，吊裝裝第二節(jié)段段起須與相相鄰節(jié)段間間預(yù)偏一定定間隙（0.5~0.8m），至標(biāo)高高后，牽拉拉連接，避避免吊裝過(guò)過(guò)程與相鄰鄰節(jié)段發(fā)生生碰傷，影影響吊裝工工作順利進(jìn)進(jìn)行。6）安裝合龍龍段前，必必須根據(jù)實(shí)實(shí)際的合龍龍長(zhǎng)度，對(duì)對(duì)合龍段長(zhǎng)長(zhǎng)度進(jìn)行修修正。8.5調(diào)試和定位位1）在節(jié)段吊吊裝過(guò)程中中應(yīng)對(duì)箱梁梁節(jié)段接頭頭進(jìn)行測(cè)試試，并隨時(shí)時(shí)擰緊定位位臨時(shí)螺栓栓。2）當(dāng)節(jié)段吊吊裝超過(guò)一一定數(shù)量時(shí)時(shí)，跨中段段的撓度曲曲線趨于平平緩，接近近設(shè)計(jì)要求求，此時(shí)可可對(duì)該接頭頭進(jìn)行定位位焊，隨節(jié)節(jié)段吊裝的的增加，其其他節(jié)段的的撓度曲線線將逐漸趨趨于平緩，，其他節(jié)段段接頭也將將就位，可可實(shí)施定位位焊。8.6工地焊接1）工地焊接接應(yīng)做工藝藝評(píng)定，并并嚴(yán)格按工工地焊接工工藝進(jìn)行工工地焊接。。2）工地焊縫縫焊接前應(yīng)應(yīng)用鋼絲砂砂輪進(jìn)行焊焊縫除銹，，并在除銹銹后24h內(nèi)進(jìn)行工地地焊接。3）焊接前應(yīng)應(yīng)檢查接頭頭坡口、間間隙和板面面高低差是是否符合要要求，同時(shí)時(shí)檢查環(huán)境境是否滿足足工地焊接接的環(huán)境要要求，如不不滿足應(yīng)采采取