北京地鐵新線新技術(shù)的應(yīng)用

xx有限公司xx.xx.xx北京地鐵新線新技術(shù)的應(yīng)用1內(nèi)容北京地鐵建設(shè)概況地鐵車輛技術(shù)線路技術(shù)供電技術(shù)信號系統(tǒng)指揮中心、AFC清算管理系統(tǒng)總結(jié)2北京地鐵建設(shè)概況北京地鐵四號線、五號線、十號線(含奧運(yùn)支線)項(xiàng)目已正式獲得國家發(fā)改委的立項(xiàng)批復(fù)。目前，本市軌道交通總計(jì)運(yùn)營里程已達(dá)114公里，在建地鐵五號線、地鐵四號線和地鐵十號線，在建里程88.46公里。擬建首都機(jī)場線27公里。35號線的車輛新技術(shù)重點(diǎn)介紹電氣牽引和電氣制動的新技術(shù)5號線車輛系統(tǒng)生產(chǎn)廠家

車體：長春客車工廠

電傳動系統(tǒng)和空調(diào)：日本日立公司

制動：德國克諾爾公司4車輛新技術(shù)—主電動機(jī)（1）5號線和13號線的主電動機(jī)最大特點(diǎn)：無速度傳感器

國內(nèi)地鐵首次采用該項(xiàng)技術(shù)！優(yōu)點(diǎn)：

1）電機(jī)的小型輕量化

2）提高系統(tǒng)可靠性

3）保養(yǎng)容易、降低保養(yǎng)費(fèi)用

不用安裝、拆卸傳感器、不用確認(rèn)傳感器動作5車輛新技術(shù)—主電動機(jī)（2）速度傳感器電機(jī)電機(jī)行車試驗(yàn)結(jié)果有速度傳感器的情況沒有速度傳感器的情況磁通量逆變器頻率轉(zhuǎn)子電流(扭矩電流)實(shí)際扭矩頻率電機(jī)轉(zhuǎn)子《速度推算方式》根據(jù)逆變器頻率和實(shí)際轉(zhuǎn)子頻率的差值不同扭矩電流不同在扭矩電流控制下能夠同時(shí)實(shí)現(xiàn)速度推算和高速扭矩應(yīng)答304050Iqp,IqFrcV時(shí)間

[s]IdpFsVc滑行牽引后速度的推算6車輛新技術(shù)—主電動機(jī)（3）減輕維護(hù)負(fù)擔(dān)塵埃對策（壓入式風(fēng)扇，將無濾網(wǎng)的冷卻風(fēng)壓入產(chǎn)生正壓來排除塵埃的構(gòu)造）使用日立的新油脂RIMAKUSUHS2注入油箱蓋，實(shí)現(xiàn)無加油運(yùn)行高可靠性-由于使用鋁轉(zhuǎn)子防止逆變器高頻共振低噪音化壓入風(fēng)扇周圍隔音化構(gòu)造（專利編號：P3211826）7車輛技術(shù)—逆變器從13號線開始采用IGBT元件-通過高開關(guān)頻率降低電磁噪音

-模塊結(jié)構(gòu)可以實(shí)現(xiàn)小型輕量化光纖反饋

-IGBT的故障防止，提高可靠性指令信號邏輯部門驅(qū)動IGBT保護(hù)裝置

（聯(lián)鎖）光纖8車輛技術(shù)—逆變器控制從13號線開始采用矢量控制-快速的控制反應(yīng)-提高低速區(qū)的扭矩控制

ＩＮＶVqI電壓矢量演算脈寬調(diào)制（ＰＷＭ）dinvF頻率演算差頻演算sFdpIqpI電流矢量探測電流控制（ＡＣＲ）cfEＩＭ門極信號1qI扭矩電流FB補(bǔ)償常量波動修正勵磁電流FF

控制與*1差頻自動修正方式自動弱磁場控制*1：前饋*2：反饋wvuiii,,矢量控制電流指令*29車輛新技術(shù)—全電氣制動（5號線）電氣空氣混合方式空氣制動電制動速度混合混合全電氣制動停止控制空氣制動電制動速度混合沒有混合扭矩電流指令檢測停止信號下降變化率的控制使扭矩沖擊緩和維持一定的減速力量只在電氣制動下才真正停止電氣空氣混合方式和全電氣制動停止控制方式的比較行車試驗(yàn)結(jié)果車輛速度電氣空氣混合方式和全電氣制動停止控制方式的比較行車試驗(yàn)結(jié)果提高乘坐舒適度減低機(jī)械制動裝置的磨耗降低制動器產(chǎn)生的噪音10車輛技術(shù)—5號線的列車車監(jiān)控裝置置（TMS裝置）提高數(shù)據(jù)傳傳輸速度-干線：從13號線的19.2Kbps提高到5號線的2.4Mbps-設(shè)備：從13號線的9.6Kbps提高到5號線的38.4Mbps實(shí)現(xiàn)了監(jiān)控信息息量以及設(shè)備信信息記錄的相應(yīng)應(yīng)改善！追加了自我診斷斷畫面11車輛新技術(shù)—車體及內(nèi)裝首次采用不銹鋼鋼車體5號線192輛動車組，全部部采用不銹鋼車車體車輛輕量化，不不用涂漆內(nèi)裝車輛制造廠聘請請德國著名的專專業(yè)設(shè)計(jì)公司對對車輛的外觀造造型、內(nèi)部裝飾進(jìn)行設(shè)計(jì)，，使得外部新穎穎別致、內(nèi)部美美觀大方，體現(xiàn)現(xiàn)了現(xiàn)代運(yùn)輸工具的流行與與時(shí)尚12車輛技術(shù)—服務(wù)的改善空調(diào)通風(fēng)系統(tǒng)首次國產(chǎn)全列車車空調(diào)地鐵車，，填補(bǔ)了B型地鐵車空調(diào)系系統(tǒng)的空白每車設(shè)2臺25000Kcal/h空調(diào)機(jī)組，機(jī)組組采用日立公司司提供的薄型結(jié)結(jié)構(gòu)，采用環(huán)保保型制冷劑R407C安裝幅流風(fēng)機(jī)，，提高客室和司司機(jī)室的微風(fēng)速速具有客室應(yīng)急通通風(fēng)功能司機(jī)室設(shè)風(fēng)量及及風(fēng)向可調(diào)的送送風(fēng)單元13車輛新技術(shù)—安全運(yùn)行車門采用電動內(nèi)藏側(cè)側(cè)拉門，增加了了門系統(tǒng)安全可可靠性能量吸收結(jié)構(gòu)新新型車鉤緩沖裝裝置車輛前端采用能能量吸收結(jié)構(gòu)全列配置帶有可可變形壓潰管的的國際知名品牌牌的車鉤緩沖裝裝置乘客緊急疏散頭車前端設(shè)置緊緊急疏散門，車車輛連接處設(shè)置置大的貫通道14線路技術(shù)—移動焊接和減振振鋼軌洞內(nèi)移動焊焊接技術(shù)優(yōu)點(diǎn)為焊接質(zhì)量量高、節(jié)約工期期、不用設(shè)置較較大的焊軌基地地。10～20dB減振技術(shù)研究應(yīng)應(yīng)用彈性支撐梯形軌軌枕技術(shù)，由梯梯形軌枕、彈性性支墩、混凝土土底座構(gòu)成。其其優(yōu)點(diǎn)為減振降降噪效果好、重重量輕、易維修修、施工簡便等等，符合本檔次次的減振要求。。新型蛋型減振器器，可解決高架架橋的振動和噪噪聲問題，其動動靜比達(dá)到1.15，減振達(dá)到15dB。符合本檔次的的減振要求。15線路技術(shù)—隔振支座國內(nèi)外首次應(yīng)用用鋼彈簧隔振橋橋梁支座技術(shù)16線路技術(shù)—無縫線路鋪設(shè)在地鐵13號線采用一次鋪鋪設(shè)無縫線路技技術(shù)解決了夜間維修修困難，運(yùn)營初初期輪軌振動與與噪聲振動大等等問題節(jié)省了初期投資資17電容儲能式變電所用再生電電能吸收裝置，，有效的防止了了再生失效，節(jié)節(jié)約了電能，且且含有穩(wěn)定牽引引網(wǎng)電壓作用。。供電技術(shù)－再生電能吸收裝裝置18供電技術(shù)－供電系統(tǒng)接線10kV系統(tǒng)采用雙環(huán)網(wǎng)網(wǎng)接線方式變電所10kV側(cè)采用單母線分分段接線，兩段段母線間設(shè)置母母聯(lián)開關(guān)；每座座開閉所從城市市電網(wǎng)引入兩回回相獨(dú)立電源，，兩回電源分別別接在該變電所所的兩個分段母母線上；其它變變電所從相鄰變變電所分別引入入兩回10kV電源。特點(diǎn)變電所出口設(shè)置置越區(qū)隔離開關(guān)關(guān)柜，在一牽引引變電所解列時(shí)時(shí)，可優(yōu)先采用用牽引網(wǎng)電壓質(zhì)質(zhì)量較好的大雙雙邊供電；系統(tǒng)可靠性高，，除接觸軌外，，供電系統(tǒng)在任任何兩個一次單單體設(shè)備故障下下（n－2），仍可保證向向地鐵的正常供供電。19供電技術(shù)－采用鋼鋁復(fù)合接接觸軌牽引網(wǎng)采用導(dǎo)電電性能好、重量量輕、安裝方便便、便于運(yùn)營維維護(hù)的鋼鋁復(fù)合合軌；優(yōu)點(diǎn)是重量輕，，單位電阻較小小，牽引網(wǎng)的壓壓損和電能損耗耗均明顯降低。。減少了變電所數(shù)數(shù)量；減少了整個供電電系統(tǒng)的運(yùn)營維維護(hù)工作量，節(jié)節(jié)約了運(yùn)營成本本。。新型接觸軌防護(hù)護(hù)系統(tǒng)研究應(yīng)用用研制新型復(fù)合材材料絕緣體及配配套防護(hù)系統(tǒng)，，確定了三種型型式的組合安裝裝系統(tǒng)，并進(jìn)行行了試驗(yàn)段的試試驗(yàn)。20供電技術(shù)－750V系統(tǒng)雜散電流防護(hù)雜散電流監(jiān)測系系統(tǒng)采用集中式式綜合測試系統(tǒng)統(tǒng)，測試及數(shù)據(jù)據(jù)處理裝置與變變電所綜合自動動化系統(tǒng)接口，，并將處理和統(tǒng)統(tǒng)計(jì)后的數(shù)據(jù)經(jīng)經(jīng)通信通道傳至至監(jiān)控中心，并并可轉(zhuǎn)發(fā)至相關(guān)關(guān)運(yùn)營維護(hù)部門門。21指揮中心、AFC清算管理中心網(wǎng)網(wǎng)絡(luò)化應(yīng)用指揮中心的功能能集中信息協(xié)調(diào)各線應(yīng)急指揮統(tǒng)一接口AFC清算管理中心的的功能數(shù)據(jù)管理清算對帳票務(wù)中心運(yùn)營管理北京地鐵將很快快結(jié)束人工售票票、檢票的歷史史！22北京市軌道交通通指揮控制體系系結(jié)構(gòu)圖23自動售檢票系統(tǒng)統(tǒng)總體框架示意意圖24總結(jié)以上我們簡單介