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2017年最新鋰電池行業(yè)深度報告本下降尚未被市場完全預(yù)期，通過采取全產(chǎn)業(yè)鏈分?jǐn)偨当緣毫σ约耙?guī)模化生產(chǎn)等“增效”容量電芯&提升PACK成組效率HWH2.2、長期因素：實現(xiàn)“油電平價”仍需大幅降本2.3、政策目標(biāo)：中國計劃2020年電池成本降至1元/Wh0年將實現(xiàn)電池性能的大幅提升與成本200-250kg/wh之間，中國頒布的WhkgWh大致相當(dāng)于150美元/kwh。日本在大眾計劃將其電池采購成本由2016年的180美元/KWH壓縮48%至2020年的93美元體氫氧化鋰持續(xù)吃緊3.2.1電芯規(guī)?；a(chǎn)與良率提升間，大約對應(yīng)良率每提升1%，成本同幅度下降1%左右，提升至95%對應(yīng)5%成本降幅PACKBMS本攤薄el存年，本MNCA芯環(huán)節(jié)：輕量化+大容量按軟包、方形與圓柱分，成本也有所區(qū)別。其中，圓柱最低，軟包最高。最大的不同之處在于軟包裝材料(鋁塑復(fù)合膜)。對電芯的保護(hù)作用優(yōu)于于鋁塑膜電池(即軟包)，電芯安全性相對圓柱型電池也有了較成組效率下系統(tǒng)比能量分別為97.5Wh/kg與127.5Wh/kg，前者是目前國的平均水平，而后者是工信部擬定到2020年的目標(biāo)。成組效率從65%提至85%對應(yīng)30%以上的系統(tǒng)比電動車專屬研發(fā)的MEB(MEBElectrictoolkit)平臺是以大眾目前的MQB平臺為基礎(chǔ)，適薄。4.2.1正極材料：高鎳NCM材料與NCA材料硅碳負(fù)極在備設(shè)L的。廠所在。未來動力電池產(chǎn)松下認(rèn)為主要降低成本的路徑是1)優(yōu)化Cell和Pack的生產(chǎn)工藝，以及通過產(chǎn)能擴(kuò)獲取$36680/$61923=59%。14美元/w。由于Model3電芯數(shù)量較少且容量較少，預(yù)計lgiKostal極間的連接則。ATL7投資建議：降成本有途可尋，看中期龍頭突圍

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